快递行业市场结构分析范文

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关系治理是利用有效的经济手段或是管理手段对企业的外部关系进行一系列治理的行为，从而改善企业与外部的关系，提高关系利益。而关系治理在电子商务平台上的内涵是与其他相关行业的一系列治理行为和手段。

（二）电子商务平台的关系治理特征

关系治理也是一种非正式的交易方式。关系治理不仅是一种管理措施，同时也是一种交易方式，它的交易行为体现在各个组织之间交易具有重要关系的专用性资产，而且这种交易方式主要是体现在组织关系的结构中的。例如电子商务平台与供应商之间的关系治理就体现在双方交易货物的一个过程中。关系治理是互惠互利的。互惠关系从日常生活介入到企业领域，是企业治理的一个法则。马诺夫斯基（1994）指出，互惠为社会结构之基础，个人关系的建立亦基于互惠，互惠是关系治理构成的关键因素。原因有二：其一，互惠能够促进信任与声誉机制的建立；其二，有助于交易双方自我约束的形成。关系治理与竞争策略的内在联系目前尚无具体的理论对关系治理与竞争策略的关系进行研究，但是笔者认为两者之间存在着一些必然联系。竞争策略的含义是企业根据自己在市场上的地位，为了实现竞争战略和适应竞争形势而采取的具体行动方式。而企业所处的竞争地位和可能采取的竞争策略会受到行业竞争结构的影响。影响行业竞争结构的基本因素包括几个方面：行业内部竞争力量、顾客的评议能力、供货厂商的评议能力、潜在竞争对手的威胁、替代产品的压力。而关系治理所涉及的对象也包含了竞争结构的基本因素，例如同行、供货厂商、顾客、对手等。因此在企业进行关系治理的同时必定会影响行业竞争结构，也会影响企业的竞争策略。

二、电子商务平台治理模式现状分析

（一）产业特征及市场结构分析

1.电子商务行业产业特征分析。其一，技术密集型产业。电子商务平台的产业特点体现在两方面：一是电子商务平台是我国信息技术和互联网发展的产物，其发展汇聚了我国的高新科技和技术；二是电子商务行业是高新技术人才的聚集地。可见，电子商务行业满足了作为技术密集型产业的特征，作为新兴的互联网产业正在改写市场经济格局。其二，需求方规模经济。信息产业中，需求方规模经济是普遍规律，而在电子商务行业中这一特征主要体现在电子商务平台将用户需求放在首位。由于电子商务平台的模式最终环节是客户，而电子商务平台只有将“注意力经济”转化成为“购买效应”，才能获得生存。另外，需求方规模经济还体现在用户规模增加带来的边际成本递减，和其他网络型产业一样，电子商务也具有高固定成本低边际成本的特点，因此，用户规模增加的同时整个产业会呈现出边际收益递增的发展趋势。这也是电子商务对比传统零售业的优势所在。其三，双边市场特征。电子商务平台是交易的中介，因此具有典型的双边市场特征：即平台一边的用户从平台获得的效用取决于平台另一边用户的数量。对电子商务平台来说，它一边连接着大量的商家，为这些商家提供网上零售的基础业务，另一边连接着消费者，为他们提供商品的展示、与商家联系的接口，因此电子商务平台一边的商家数量决定了另一边消费者所能获得的效用，平台中入驻的商家数量越多，消费者就能获得的效用越大，反之亦然。

2.电子商务行业市场结构分析。第一，市场集中度分析。市场集中度指的是在特定的市场中，买方或卖方所具有的相对规模的集中程度，市场集中度指标常用于考察一个行业的市场结构，也是市场竞争和垄断程度的重要衡量指标。而常用于计算市场集中度的指标主要有行业集中率（CRn）以及赫芬达尔-赫希曼指数（HHI）。我国B2C网络零售市场（包括开放平台式与自营销售式）上，排名前四的电子商务平台分别是：天猫商城、京东商城、苏宁易购和唯品会。根据公式计算，CR4=89.6%，大于75%，依据哈佛学派产业组织学者贝恩对市场结构的分类，CR4＞75%，表明当前电子商务市场属于寡占I型市场，是极高寡占型。这表明当前我国的电子商务行业集中度极高，基本被前四大电商平台占据大半壁江山，因此对于其他小份额的电商平台是极大地威胁，可以看出大小电商平台之间的差距以更快的速度拉开差距，而四大电商平台之间的竞争也会愈演愈烈。第二，竞争差异性分析。竞争差异性体现的方面有许多，而最显著的是差异性无疑是体现在经营产品差异性和服务差异性上。产品差异性能够体现不同电商平台之间的经营重点，很大程度上能够体现消费者的偏好。本文总结了当前各大电子商务平台所经营的商品类别的差异，如表1所示。可以看出当前电子商务平台商品类别范围全面，几乎囊括了所有领域，虽然不少网站从一开始专注于某个领域到后来逐步扩大经营范围，但是依然会保持其专注领域的领先优势，以便在行业中凭借差异化优势取得竞争优势。在服务差异性上，各大电商平台也打出各自的服务口号。例如京东商城近期提出的“次日达”服务口号，在全国指定的151个城市的指定配送区域内凭借自身建立起的强大物流体系将配送时限做到极致，极大地保障了物流服务质量。而天猫商城今日也提出“手机下单，承诺2小时响应售后服务”的极速售后服务也提升了消费者的购物体验。

（二）电子商务平台纵向关系分析

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中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： First of all， the paper begins to analyze the market size， market centralization degree and the product differentiation of China express industry. At the same time， the paper analyzes the market behavior of China express delivery market based on the data and cases and the market performance by applying factor analysis method.

Key words： SCP； express； market structure； corporate behavior； market performance

1 快递市场结构分析

1.1 快递市场规模

随着国内电商的高速发展，尤其是跨境电商和农业电商的持续推进，快递既出海又下乡，快递服务企业的业务量在去年几乎达到峰值，突破200亿件，年增长率在2011年至2015年间持续上升，年均增长率达到33.3%。2015年的总业务收入是2011年的2.59倍。在中国快递业发展史上具有里程碑意义的事件是2012年的业务收入首次突破千亿元大关。快递业的高速发展引起政府和社会的高度关注。最近几年的快递市场规模增长状况如图1所示。

1.2 快递市场集中度

市场集中度是最能反映市场结构的测度指标，市场集中度的高低表现出市场竞争激烈程度。快递产业的市场集中度如图2、图3所示。

由图2和图3可以看出，除了2011年的业务收入市场集中度CR8上升了0.5%外，其他年份的业务量和业务收入市场集中度逐年下降。我们主要关注业务收入市场份额，2010年时，CR4和CR8相差13%，这个差额正好就是业务收入排名4至8位的企业所占的市场份额，2014年时，CR4和CR8的差额扩大到了26.9%，也就是说业务收入后4位的快递企业的市场集中度是上升的。我们知道，CR8是下降的，但整体平缓，由图3可知，从2010年的81.5%下降到了2014年的77.9% ，下降幅度为3.6%。而CR4下降幅度很大，从2010年的68.5%下降到了2014年的51%，下降幅度为17.5%。所以可以这样说CR8的下降主要是由于CR4下降而引起的，也就是说，业务收入排名前4位的企业拉低了业务收入排名前8位的企业在市场中所占的份额。

原因何在？除了从业主体增加，竞争激烈，加盟模式外，业务收入排名前4位中，国有EMS所占市场份额明显下降，民营企业顺丰增速放缓都是造成市场集中度下降的原因。不能否认的是，在快递业务量中，很大一部分快递需求都是电商催生的，大概有六成到七成，而“三通一达”在电商市场中占据将近80%的份额，这样，“三通一达”在快递业务量中的占比就在48%～56%之间。而目前全国有10 000多家从业主体，除去“三通一达”，顺丰、EMS和其他从业主体在电商市场中占比大约为20%。在现阶段，快递公司对资本的依赖度依然很高，某种程度上说，快递企业从金融渠道获得利润占其当期净利润的比重仍然很高，资本整合程度也一定程度上影响着快递企业的发展。而EMS和顺丰都没有在电商市场占据优势地位，资本整合程度也不是很高。

1.3 快递产品服务差别化

快递产业的产品差别化主要体现在服务的产品化，本文通过申诉率来表现快递服务的差别化，如图4所示。

从图4中可以看出，申通的申诉率偏高，这主要是因为申通采用的是加盟制模式，使得加盟商和快递企业总部的根本利益并不一致，保持着若即若离的关系。而申通对门店违规惩罚力度又不大，这种过低的违规成本降低了物流服务效率和快递服务质量，使得申通的申诉率偏高。

2 快递市场行为分析

2.1 价格行为

产品定价是实现资源优化配置的重要手段，价格是影响市场交易双方经济利益与决策的重要因素，因此以定价策略为主的价格理论一直是经济理论研究的核心问题之一。

快递企业的价格根据区域发展程度的高低、市场定位的策略、客户类型的不同、客户需求的差异、要求时效的快慢、寄递物品的重量和体积而定价，产品种类繁多，价格区间较宽。所以，本文只针对电商市场各个快递公司所采取的产品价格行为进行分析。

在顺丰速运推出的电商优惠系列产品中，“顺丰小盒”的同城价格仅为8元，首重价格下降33%。这对于走中高端市场路线、服务质量偏高的顺丰公司来说，价格是很低的。而“三通一达”针对电商的同城价格一般为5元，但是时效性比不上顺丰。

2.2 营销与产品创新

除了价格行为，快递企业也会采取非价格行为来扩大市场份额，如尝试通过营销和产品创新提高自身差异化程度和竞争力。

顺丰聚资1亿元建立全自动仓储中转场，进一步缩短了配送时间，提高了分包运输的能力和企业竞争力，进一步巩固主导地位。 韵达速递与“零公里速递服务平台”合作，共同致力于解决商务楼、社区等“最后一百米”快递派送服务，率先宣布开启末端派送“零公里”模式。中国邮政集团将现行邮政和速递物流（EMS）分别经营的包裹快递业务产品进行整合，包裹快递业务产品管理权统一收归集团公司。

国内快递企业加快“出海”迎战跨境电商，2014年11月，顺丰欧洲小包服务开通；2014年12月，顺丰开始铺路俄罗斯小包专线市场，计划2015年将该业务扩展至全国；韵达跨境电商网站U-DA（优递爱）正式上线；中通国际也随后上线。

2.3 联盟和并购策略

组织调整策略是指企业处于加速扩张、节约成本或降低风险等方面的考虑而对本企业与其他企业之间的产权关系或合作关系的调整行为，最重要的形式是并购与联盟。而在收购中，被收购公司的法人地位并不消失，其目的是为了实现业务的战略投资组合。

快递市场中采取的联盟策略有民营快递企业与物流服务商共同组建公司开发智能快递柜、速递易（自提货柜）与菜鸟网络达成合作协议、韵达速递与菜鸟网络达成的物流云合作协议、圆通和汇通加入菜鸟驿站等；采取的收购策略有申通快递公司收购天天快递公司，并在2015年9月启动重大战略重组。

快递产业处在转型升级的阶段，这一过程必然需要资本整合和资金支持。而在资本市场中，阿里巴巴注资圆通，申通、圆通拟借壳上市，百世集团加速融资，都意味着快递市场已经打响资本战。

3 快递市场绩效分析

市场绩效是反映产业市场运行效率的综合性概念，是指产业的资源配置和利益分配状态。衡量市场绩效的主要变量一般包括产业利润水平、资源配置效率、规模结构效率、技术进步程度等。产业的市场绩效由市场结构和市场行为决定，反过来又对市场结构和市场行为产生影响。

市场集中度的提高、产品差别化的扩大、进入和退出壁垒的加大，将提高产业的规模经济效益，从而提高产业的利润率。但市场集中度的提高、产品差别化的扩大、进入和退出壁垒的加大，将降低市场竞争活力，从而降低社会福利。

本文从两个方面分析市场绩效。定量分析主要采用因子分析法，定性主要是从资源配置效率、规模结构效率、社会就业等几个方面分析快递市场绩效。

3.1 因子分析法

3.2 中国快递业市场绩效的因子分析

3.2.1 变量选择

如表1所示，在2010到2015年间，我国快递业的从业人数从54.2万人到160万人，快递业务量从23.4亿件增加到了206.7亿件。综合数据显示，我国快递业的市场规模在迅速扩大。

3.2.2 实证分析结果

按照特征值大于1，且主成分累积解释度大于85%两个原则运用SPSS21对数据进行因子分析得出的总方差解释表和因子成分矩阵及综合得分如表2至表4和图5所示。

把各年数据代入公式F即可得到各年得分如表5所示。

参考文献：

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[17] 李欢欢. 快递物流企业的竞争优势评价体系研究[D]. 武汉：武汉理工大学（硕士学位论文），2008.

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关键词 消费惯性 消费人群结构 心理偏好 效用最大化

一、目前的发展态势

在快餐行业，毫无疑义地，拥有30，000多家门店的麦当劳与开设了11，000多家分店的肯德基名列第一和第二。它们提供着互为竞争的产品和服务，运营与管理的操作手法似乎尖锋相对，“水涨船高”式营销VS“量体裁衣”式营销各具特点，却都获得了巨大的成功。这对“欢喜冤家”，从一开始进入中国市场就展开竞争，尤其是近几年，随着产品结构日趋同质，行销手段日益雷同，麦当劳和肯德基之间的“价格战、广告战、新产品研发战和促销战”在很多城市蔓延开来。

在网络市场，从2000年至今，网络游戏在中国整整走过了十年。在这十年中，网游市场逐渐成熟，市场规模也扩大至2010年的258亿元，每天网络游戏相关的检索量已稳定在800万左右，高峰时期的检索量已经超过1000万。伴随着网络游戏市场的迅速成长和玩家规模的迅速扩大，非网络相关产品进行网游市场投资的重要性也在逐步成为焦点。

二、消费人群结构分析

就消费人群结构而言，本文仅从地理分布结构和年龄构成结构进行系统的、有效的分析。

1．地理分布一致

广东、浙江、江苏等经济发达地区网游玩家的分布最多，来自黑龙江、河北、四川、湖北等省市的比例在3%到5%之间。然而，广东、浙江、江苏、黑龙江、河北等地区 也是“麦、肯”的密集分布省市。新疆、青海、等地区经济相对落后，网游玩家比例也较低，麦肯的分布也较少。可见，麦、肯和网游消费人群分布都与地区经济发展水平成强烈的正相关性。

2．消费人群年龄构成相仿

从网游关注人群的年龄分布看，20-29岁的青年网民成为了这一群体的最重要组成部分，55.7%的网游关注人群位于这一年龄段；19岁以下的关注人群比例达到41.9%，在网游关注人群中位居第二。整体上看，网游关注人群以青年、少年为主，30岁以下网民的比例超过90%。在中国市场上，拥有“QSCV”，与“CHAMPS"服务的麦、肯两家餐厅代表的是高档，是身份。消费人群以儿童，学生，白领，情侣为主，从年龄建构上讲与网游关注人群有着紧密的关系。

三、心理分析

1．网游玩家消费偏好

网游玩家的兴趣偏好与随机网民呈现出了一定的差异性：随着3D等游戏技术的发展，玩家要获得更好的游戏体验，对电脑硬件的要求就更高，因而玩家对电脑硬件类信息的偏好要高于随机网民；此外，网游玩家对数码产品、社会热点等类别信息的偏好也较高。

2．网游市场投资热趋势

在网游投资市场上，第一拨的成功者肯定是运营商，第二拨的成功者将是开发商。一个看似复杂的虚拟市场，从经济学的角度看确是相对简单的。作为一个餐饮企业，进行网络投资有一定的风险，但随着网络环境的发展，这个虚拟市场的潜力是无限的。

四、确定目标人群及其对应策略简述

“打蛇打三寸，抓人要抓心”。既然两家的部分消费者有着餐饮消费和网游消费的双重性，那投资者就应该利用这种双重性制定诱导式的策略，让消费者单纯在餐饮方面上造成的偏度，由其他方面进行弥补、超越。作为理性人，我相信消费者会选择效用最大的这家餐饮业。

具体的投资策略可以分为外部包围和内部渗透两方面：

1．外部包围

首先，在已经存在的餐饮优惠券的基础上，建立会员积分系统。会员vip系统可以牢固已有的顾客，吸引新顾客的加入。积分系统既可以满足网游者各种游戏点券，道具，礼品的需求，还可以为那些非网游消费者提供打折、特价、便捷的支付方式……等等。当然对于这部分非网游消费者向网游消费者的转变也会起到积极影响，对于游戏厂家来说也是有利的，可谓“互利双赢”。

其次，在“宅鸡送”、“网上订餐”的基础上，推出夜间快递。主要是鉴于夜间各大大小小的餐馆都已打烊，解决‘网吧夜间上网族’的温饱问题。作为夜间上网族，这些顾客的生物钟是与大家颠倒的，我们的午夜实际上是他们的中午，对于人数巨大的夜间上网族，无论是网吧还是居家上网者，都存在这项问题。相信夜间快递市场不比白天的小。

最后，在这个层次上，与其餐饮公司自己花钱打广告，倒不如推出“好友推荐系统”，让消费者为我们宣传。

2．内部渗透

主要是依靠网游运营商对我们的支持，从网游内部宣传本餐饮公司，如游戏内的药品，材料，道具，以及NPC的命名上通过“谐音方式”引入签约餐饮公司的文化，来让玩家在体验游戏的同时想到麦或肯。这部分实施的难度会很大，需要在前期外部包围取得成果的基础上缓慢、局部的实施。

五、展望

利用人性的贪、嗔、痴等弱点，也许有一天会出现下面这种场景“一男子牵着女友的手，走过麦（肯）门前时，对彼此说了这样一句话：‘虽然我很喜欢这家的汉堡、薯条、饮料及环境设施，但为了游戏点券、积分、装备、道具……咱们还是去另一家吧。’”

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一、陕西省道路货物运输组织结构分析

从经营规模和运输线路来看，陕西省道路货运组织方式可以分为四大类，即零散经营、零担专线经营、专业化快递或运输企业经营以及综合物流企业经营。

（一）零散经营

货运是零散经营的主体，其业务操作相对简单，主要是先从货主那里承揽运输业务，然后在市场找个体运输户具体执行，其利润点就在于货主和运输户之间的差额。由于不用缴纳管理税费，各运输户在争夺货源时报价较低，导致恶性竞争，给货运市场埋下隐患。

（二）零担专线经营

零担专线经营的服务对象以中小企业为主，货运组织特色明显、发展较快。2010年，以西安为中心的零担运输开通546条线路，其中通乡镇线路287条，省内线路84条，跨省线路175条。该模式经营单一，主要依托货运场站设立营业点，通过各种信息渠道、社会关系等承揽零散货源。同时，由于异地货源的垄断，大部分专线经营者仅在始发地设点承揽零散货源，在目的地货运市场，只设简单的卸货点，不具备承揽回程货源的功能，因此回程空载率高。

（三）专业化的快递或运输企业经营

除零担专线外，陕西省货运市场中也存在少数专业化快递或运输企业。该类型企业业，拥有自己的或固定合同车辆，主要依托先进货运装备和现代化管理技术，逐步建立以各地市为中枢的全国性货运网络。通过接单-下单-收件-交件入仓-分拨-转运-分拨-快件出仓-派件的工作流程，实现对快件流转的全程跟踪。

（四）综合物流企业

综合物流企业依托本区域内或全国网络内经营网点，利用网络优势不断聚集零散货源。以中心城市作为中转节点，而后在周边城市设立经营节点，将揽取零散货源及时运送到枢纽节点进行分拣集拼。此类企业在我省的数量极少，但代表着我省道路货运的发展方向。

二、陕西省道路货运发展现状及问题

随着陕西省社会经济的快速发展，道路货物运输业初步实现了由运输能力增长向服务质量提高的转变，货运市场格局呈现社会化，市场分工趋向细化。。然而在货运快速发展过程中，也存在着一系列问题。

（一）货运企业经营结构、运力结构不合理

目前陕西省货运市场基本处于松散、无序的个体经营状态。截至2010年底，陕西省货运经营业户数量为137092户，其中拥有车辆数10辆以下的企业11998个，同比减少4284个，拥有50辆以上的货运企业数为575个，仅占总数的0.42%，剩下的均为个体户。在货运车辆结构上，缺重少轻的矛盾极为尖锐。普通载货汽车中，大、轻型车比例增速缓慢，集装箱运输专用车辆仅61辆，专用载货汽车比例远远低于全国平均水平，这与国家鼓励集装箱车辆发展的政策不相匹配。

（二）基础设施建设落后，难以满足现代物流发展需要

由于陕西省经济发展较沿海地区相对滞后，工业规模小，道路货运企业基础设施薄弱，全省正规的公用型公路货运站很少，功能单一，设备简陋，基本处于半封闭的、自揽自运的运行状态。至2010年底，陕西全省共建成货运站场21个，其中一级站6个，二级站6个，三级站7个，四级站2个，西安、宝鸡两地占18个，全部货运站场年货运总量仅占陕西全省公路货运量的6.04%。货运站场承接货物吞吐量很少，未能有效发挥其集散中心、信息中心和控制中心作用。

（三）影响货运发展的因素多，货运企业盈利能力差

相关资料显示，导致运输企业利润空间减小的根本原因是运输成本居高不下，而构成货物运输成本最主要的部分是各种罚款、高油价及车辆通行费。以经营效益相对较高的西安市为例，货运企业平均总资产年营业收入0.93元，车均年营业收入6.29万/车（约174.7元/车.日）,人均年营业收入为6.27万/人（约174元/人.日）；货运站场平均总资产营业收入为1.05元;搬运装卸业，单位生产能力年均营业收入0.017元/吨，人均年营业收入1.66万元/人（约46元/人.日），考虑人员收入和其他费用，则我省道路货运企业利润相当微薄。

（四）货运信息网络发展滞后，信息化服务水平低

陕西全省缺乏统一的物流信息平台，GPS、行车记录仪等信息化装备的应用普及率不高，仅占货运车辆总数的3.88%，个别市建立了诸如西部物流网、纵横物流网、秦通物流网等区域物流公共信息网站。道路运输管理部门面向社会的信息服务能力也有待进一步提高。尤其是营运车辆和驾驶员的资质认证信息无法实现全国范围的共享，造成货运市场中承托双方进行货运交易过程中出现各类问题，直接影响了道路货运行业的声誉。

（五）车辆外挂问题严重，规费流失数额较大

由于周边地区经济发展的不平衡、养路费征收标准与陕西省存在一定的差距，导致我省货车向征费低的省份流动。据不完全统计，截至2005年年底，陕西省车辆外流16700台，共计195238个吨位，流失公路规费近5亿元。其中榆林市车辆外流较为严重，2004年至2005年上半年，全市车辆外流累计1万余辆，约10万吨位，公路规费流失近2亿元。

三、发展陕西省道路货运业的思路及建议

（一）强化行业指导，引导运输经营主体向规模化方向发展

为适应陕西省重点发展装备制造、高技术、能源化工三大支柱产业的要求，应积极引导运输企业实施跨地区、跨行业的兼并和联合。管理部门要加大对道路货物运输配载服务机构的研究力度，运用市场调节的方式实现经营管理规模化。同时制定优惠政策，建立多元化投资渠道，打破单一由交通部门统包统揽的局面，让更多的民间资本融入到货运站场建设中来。

（二）促进货运车辆大型化，降低运输成本和能耗

在不断提升运输效率，降低流通成本的压力下，货运车辆大型化必将成为大势所趋。作为政府方，一方面在保证运行安全、环保的基础上，对相应政策标准（长度、宽、轴载）进行调整；另一方面也应通过推荐鼓励车型制度、税费调整等鼓励车辆的大型化。可借鉴重庆、浙江等省的经验，大型运输企业及低耗、环保、高效的厢式货车、专用车辆、集装箱车可享受运管费、养路费缴纳的优惠，以鼓励道路运输企业实现集约化经营，降低运输成本。

（三）建立全省统一道路运输信息平台，提高运输现代化水平

网络信息平台既可以提供运送线路、地址、运送品种、收货人、运输价格等信息，也可以提供实时的动态生产信息，如运输车辆的位置、运行状态等信息。应总结西安市建设“西部交通信息网”的经验，宣传推广西安市大件运输公司实施动态生产信息管理的办法，加快建立全省统一的道路运输信息平台，建成具有区域特色的货物运输信息资源网络。

（四）因势利导，规范货运车辆挂靠行为

挂靠现象在货运行业是普遍存在的，挂靠车辆通过依托运输企业，不仅能获得在税费方面的优惠，而且在事故处理、保险赔付等方面能过获得一定的便利。挂靠行为自身并不存在问题，其主要问题是监管体系的缺乏。在处理挂靠问题上，应引导企业从以收取管理费为目的的挂靠向以货源为基础，以运输外包为形式的“挂靠”转变。同时还要督促挂靠企业建立对挂靠车辆的监管体系（例如诚信考评体系），保证“挂靠”车辆的安全运行。

参考文献：

[1]王之泰编著.新编现代物流学(第二版) [M].北京:首都经济贸易大学出版社，2008

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一、物流产业现状

1、物流产业是国民经济发展的重要支柱产业和第三利润源，在现代经济发展中起着越来越重要的作用，其发展程度成为衡量一个国家现代化水平和综合国力的重要标志。国际上一般以社会物流总费用与GDP的比率来衡量一个国家物流产业的发展水平，而物流产业的集中程度能够体现一个国家在该行业的国际竞争力。2015年，我国社会物流总额预计可达220万亿元，社会物流总费用与GDP的比率预计降至16%以下，运行效率有所提升，说明我国物流企业的专业化、社会化水平不断提高，但是相对于国际上10%的比率来说，我国物流企业运作水平极为粗放，经济的发展要求付出更高的物流成本。

2、从产业经济学的角度分析，我国物流产业出现这种情况的原因是物流产业结构不合理，一个国家经济的发展要求有与之匹配的物流产业，要求物流产业必须具备资信度高、资产能力强、规模大、技术先进、服务水平和效率高等特点。但是我国物流产业的现状是：物流企业大约有73万家，物流市场总体规模逐年扩大，单个物流企业规模普遍偏小，以中小型物流企业为主，物流产业集中度低；物流企业信息化程度不高、企业效率低下；物流企业服务满意度低、低成本恶性竞争严重、企业利润率低下。

二、产业结构升级与就业结构升级关系

1、就业是衡量一个国家和地区经济社会发展的重要标志之一。我国“十二五”规划首次提出“实施就业优先战略”，坚持把促进就业放在经济社会发展的优先位置。“就业增长优先” 和 “经济增长优先”最大的不同，是增长方式由投资拉动变为就业拉动，体现了我国发展战略的路径转换，预示着我国在劳动分工、就业产业结构、产业结构、人力资源开发政策、教育培训政策、就业保障政策等方面都需要深刻变革。此模式，不仅能够有效促进经济增长与就业良性互动，也将就业的产业结构由传统型向现代型转变。我国目前的物流产业结构是以粗放型经济为主，就业结构主要是在劳动密集型企业就业，就业质量和状态低，要想物流业实现劳动密集型向知识密集型、技术密集型的转变， 就要逐步降低传统物流业的比重和不断提高现代物流服务业的比重， 推动产业结构的升级。实现第一产业就业人数最少，第二产业人数次之，第三产业就业人数最多的就业结构。

2、就业的产业结构是产业间劳动力要素分配和流动的结果，同时也成为促进或制约产业结构升级的重要因素之一，促进产业结构域就业结构协调发展，是实现产业结构优化调整和劳动力充分就业的紧迫而艰巨的任务。

3、物流业的发展和产业升级对于我们这样一个人口大国， 其目的不仅在于转方式、调结构和产业升级， 还在于伴随产业升级而来的对促进就业的积极效应。通过产业结构升级可以创造新的就业需求， 可以大量的吸纳高层次专业人员和解决高校毕业生的就业问题，同时产业升级还可以带动其它产业的发展， 形成社会各类人员就业的宽广市场。

三、我国产业结构现状

1、没有从思想上认识到物流产业的重要性，认为物流就是送快递的，发展思路不清晰。

2、企业规模小、分布散乱，产业集中度低。 “一车一电话”， “三低三弱”现象突出，项目科技含量低，信息化水平低，管理能力弱、整合能力弱，物流园区里面非常混乱，脏、乱、差现象严重。

3、物流专业人员缺乏。管理人员水平低，管理效率低下；基层工作人员摔货、服务态度差；专业技术人员特别是信息人员缺乏。并且物流行业存在流动性大，收入偏低的问题。

4、物流产业内部和产业之间产业结构不合理。一是物流企业各个部门各自单干，没有形成有效地合作机制。二是物流产业没有与其他产业形成完整的供应链，没有形成供应链集成，不能很好地实现资源整合。

四、物流产业升级措施

1、发展绿色物流和可持续发展。绿色物流是与保护环境和节约资源相联系的物流活动。绿色物流是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得以充分利用。绿色物流是可持续发展的物流，节约资源的物流，循环经济的物流。

2、整顿物流行业，加快物流标准制定和推广。提高物流企业进入门槛，加快物流标准的制定与推广，鼓励企业和有关方面采用标准化的物流计量、货物分类、物品标识、物流装备设施、工具器具、信息系统和作业流程等，提高物流的标准化程度，以物流的标准化促进物流的现代化。

3、整合优质资源，加快园区建设，创新综合物流园区运营模式。采用银企合作、资产质押、集约化经营等运营模式，建设服务快捷、功能齐全、效率高、成本低的智能化物流园区。

4、实现并购重组，打造龙头企业，提升物流产业集中度，大力发展第三方物流，升级产业结构。一是做好招商引资，引进先进模式和投资机构，提升物流企业实力。二是加快并购重组，做大物流企业规模，提高物流企业效率，降低物流企业成本。三是大力发展第三方物流，发展第三方物流是今后物流企业组织创新的重点。四是积极实现物流企业产业结构升级转型，实现物流产业与其他产业协调发展。

5、提高物流企业信息化水平，促进信息化水平的提高。一是建立各种交通运输方式综合信息平台。二是建立物流园区、物流企业的信息服务系统。三是建立物流公共信息平台，推进物流信息体系建设。

参考文献：

[1]汪维艳.现代交通运输统计调查方法探究[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2009（02）

[2]杜传忠.中国工业集中度与利润率的相关性分析[J].经济纵横，2002，（10）：15-18.

篇6

中图分类号：F560 文献标识码：A

Abstract： In recent years， with the deepening global economic integration， China's economic development has entered the new normal， the adjustment of industrial structure and the deepening of the reform of civil aviation economy and management system and so on has brought new opportunities for China's aviation logistics. So， do some analysis and summary about the existing results of the aviation in the new period. In this paper， we review many related literatures on domestic aviation logistics in a period of 2009～2015 and by studying on three main lines： the research fields， methods and the aviation logistics value chain then analyze the development experience and shortage of the aviation logistics industry in China， puts forward suggestions for the future development of China's aviation logistics.

Key words： aviation logistics； literature review； analysis and summary

0 引 言

航空物流是以机场为主体，依托机场航线网络及航空运输优势，借助现代信息技术，整合多种运输方式及相关资源，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、包装、配送、信息和资金交换等方面有机结合，形成完整的服务供应链，为用户提供以“一站式”、“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案。目前，通过中国知网（CNKI）按关键词“航空物流”并且是核心期刊方式检索航空物流相关文献，发现2009年8篇、2010年16篇、2011年10篇、2012年9篇、2013年15篇、2014年26篇。另外，随着经济全球化的不断深入，世界航空物流市场以每10年翻一番的速度增长，同时我国电子商务的高速发展也给物流行业带来了巨大的市场机遇。近年来，我国航空货运总量正迅猛增长，航空物流进入了高速发展时期。根据中国民用航空局统计数据[1]，2014年我国民航运输总量达748.18亿吨公里，同比增长11.4%，其中货邮周转量187.77亿吨公里，同比增长10.3%。另据空客公司预测，世界航空物流量在2007～2026年将增长5.8%，而中国航空物流量将在未来20年中增长6倍，物流中国市场将主导世界航空物流市场[2]等。因此，我们应抓住时机，积极总结近年来我国航空物流的发展经验教训，努力探索我国航空物流管理及运营模式，促使我国航空物流产业的稳定快速发展。

1 研究内容

研究近年有关航空物流相关问题的文献，按照研究的内容进行归纳分类可以发现，其研究内容包括航空物流系统结构与模型、航空物流配送体系建设、航空物流与相关产业的关系、国际航空物流发展对我国的启示、航空物流园区相关研究、航空物流服务链、航空物流发展影响因素、航空物流运营模式以及其它航空物流相关研究九个主要方面。文献按研究内容分类以及对应文献所占比例关系如表1所示。

（1）航空物流系统结构与模型。目前关于航空物流系统结构与模型的研究主要有白杨、朱金福的《航空物流系统的概念模型与结构分析》[3]，提出了航空物流系统的构成要素并对航空物流系统的质态结构、量态结构、空间结构和时间结构做出了分析，最后给出了航空物流系统的优化方案；《基于随机Petri网的航空货运出港系统分析》[4]研究了航空货运的出港流程，给出了航空货运出港系统的随机Petri模型。栾笑天、吴桐水、寇勇刚[5]研究了航空物流市场的发展过程与演化特征，建立了航空物流市场发展生命阶段模型和细分市场特征模型。蒋丽[6]提出我国航空货运竞争优势模型，同时也提出了航空货运企业应明确定位、多种方式协同发展、延伸航空货运链条等有针对性的建议措施。周泓、欧建新、李政道[7]应用仿真平台eM-PlantTM对某航空货运公司国际货运中心的物流活动进行了仿真建模，分析了航空货运操作流程中的瓶颈，提出了资源配置改进的建议。

（2）航空物流配送体系建设。由于航空物流配送体系的好坏直接决定了其服务质量，所以有关航空物流配送体系这方面研究较为广泛，其中许爽、孙冬、毕新熙[8]研究了航空物流配送中物流运输串分层优化问题，提出了改进的模型分层优化方法。白杨[9]在他的博士论文中找出了影响航空货运出港系统性能的瓶颈，将用于选址问题研究的Petri模型运用于解决货物配送的时间点决策。同时，白杨、朱金福[4]还建立了出港系统的随机Petri网模型（SPN）和同构的马尔柯夫链（MC），分析了系统的运作效率和延时时间。周泓、欧建新、李政道[7]通过对不同资源配置方案的仿真给出改进资源配置的建议。李心欣[10]给出了机场物流信息系统的建设原则，提出了符合航空运输业持续发展的物流信息系统结构。刘光辉[11]设计了在满足客户需求条件下以盈利为目的的货物优选模型和按评级规则分类的货物装箱法。

（3）航空物流与相关产业的关系。近年来航空物流受到越来越多的关注，研究航空物流与相关企业发展的学者也开始增多。肖李春[12]建立了一元线性回归模型，对不同地区区域经济和航空物流发展给出建议。储昭P、王强[13]研究了航空物流、国际贸易以及我国GDP三者之间的相互关系。白杨、朱金福[14]根据价值网理论，建立了以顾客为中心，航空公司为结网企业，航空货运和机场为成员企业的物流价值网经营模式。方凯、钟涨宝、王厚俊、贺岚[15]建立了基于绿色供应链的冷链物流企业绩效评价体系，发现规模无效率是制约我国冷链物流企业发展的重要原因。谢泗薪、袁姣[16]提出发展航空物流金融业的新思路。任艳宏、崔怿[17]提出航空物流产业集群的四种发展模式。

（4）国际航空物流发展对我国的启示。虽然目前我国航空物流发展迅速，但我国关于国外航空物流发展经验的研究依然较少。刘智丽[2]研究了孟菲斯国际机场、法兰克福美茵机场和关西国际机场，指出了国内航空物流的发展方向。梁晶[18]研究了孟菲斯机场和联邦快递的发展历程，提出了加快我国航空快递业发展的建议。

（5）航空物流服务链。近几年关于航空物流的主流研究开始增多，但总量还是不多。其中，魏然[19]提出了航空物流服务链的内涵和特征、我国航空物流服务链目前存在的问题及研究的必要性并给出了航空物流服务链一体化经营战略的实施策略。张莉、姚津津、胡华清[20]认为应从客货兼营模式、航空货运模式、航空物流模式来进行航空货运经营。钟波兰[21]从四个维度分析了航空物流服务链的整合模式并认为客户资源是当前航空物流市场竞争的焦点，最后从核心企业、资源获取、整合方式三个方面给出了建议。钟波兰、李经山[22]在分析航空物流服务供应链整合的现实基础和理论依据的基础上，提出航空物流服务供应链的整合模型。

（6）航空物流园区相关研究。我国航空物流园区发展迅速，各地纷纷依托机场建立各地区特有的航空物流园区以促进地区经济发展，其中最具有代表性的就是郑州空港物流园区。例如周晓丽[23]的使用SWOT分析法分析了郑州空港经济综合试验区发展航空物流的优劣势、机会以及制约因素。田震中[24]使用SWOT分析方法分析了郑州空港航空物流发展的环境，有针对性的提出了适合地区特点的航空物流发展战略与建议。周杨[25]研究了国外先进的国际机场的特点，分析了郑州空港经济区航空物流发展的现状和面临的问题并给出了应对策略。尹猛基[26]探讨了郑州空港物流园区发展的对策。鞠红[27]研究了郑州航空港经济实验区航空物流服务链。除此之外，曹允春、沈丹阳[28]研究了航空物流产业化形成机理，并提出了航空物流产业化概念模型，认为航空物流产业化是一个必然的趋势。顾哲、夏南凯[29]通过对国内外航空物流园区功能区块功能与产业效应的研究，提出了空港物流园区的功能体系。吕红伟[30]分析了航空物流园区的布局结构，提出了航空物流园区的布局方案。李甜雨[31]对国内外典型机场的物流园区的发展进行了分析，提出了航空物流园区形成的三种模式。孙丽姗[32]预测了云南航空物流发展的趋势并给出了发展建议。

（7）航空物流发展影响因素。秦岩、孙继湖[38]认为应该使航空物流各子系统协同发展。石学刚、苗田丰[34]使用解释结构模型（ISM）对影响因素进行了层次分析，为临空经济区发展航空物流产业提出了意见和建议。张莉、姚津津、胡华清[20]系统地阐述了航空货运的特点以及航空货运产业链和服务链等相关重要问题，从系统的观点分析了目前我国航空货运发展中存在的一些问题与产生的原因，并提出一些建议。蒋丽[6]认为航空货运占比逐年下滑，呈现出被边缘化趋势的原因既有市场需求和竞争方面的因素，更有航空企业“重客轻货”投入不足等经营战略问题。陈卫、匡旭娟、杨永平、李红昌[35]认为应从构建综合型航空枢纽、优化航空交通运输资源配置和促进航空服务机制创新三个方面促进航空物流的发展。

（8）航空物流运营模式。我国关于航空物流相关产业运营模式的研究较少，具有代表性的有张莉、姚津津、胡华清[20]提出航空物流企业应该花更多精力从企业自身管理做起，优化业务流程、创新服务模式，构建优质的货运服务链，提高货运服务质量和运营效率来赢得更稳定的客户群。谢泗薪、陈亚蕊[36]认为服务外包是现代服务业的重要组成部分，机场发展服务外包，能够集中精力于核心服务环节。

（9）其它航空物流相关研究。谢春讯、姚红光、李程、林彦、黄建伟[37]提出了基于层次分析方法的航空货运客户价值分析方法。赵冰、曹允春[38]通过研究航空物流管理人才的培养过程，提出了以协同创新为核心培养特色型物流管理人才的新机制。曹学明、王喜富[39]在分析我国航空物流发展现状基础上，提出了我国航空物流可持续发展的策略。

2 研究方法

通过对航空物流相关文章的研究分析，本文将研究航空物流相关问题的文献按其研究方法：定性方法、定量方法、定性和定量相结合的方法进行分类，各文献按研究方法分类所占比例如表2所示。

通过表2可以很清楚的看到，目前关于航空物流相关研究中，定性研究的文章超过了一半；其次是定量研究，但相关文章所占比例仅有五分之一；最少的是定性与定量相结合的方法，使用此类方法研究航空物流相关问题的文章不足五分之一。定量研究以及定性与定量研究相结合的文章中，使用的方法主要有SWOT分析法、层次分析法、Petri网分析法等，尤其是SWOT分析方法使用居多，但是这种方法已经十分成熟，对目前我国航空物流发展研究促进作用不大。层次分析方法是一种常见的统计学方法，虽然简单易懂，但分析问题不够深入。白杨、朱金福在多篇文章中提到的Petri网分析方法较为有效和新颖，可以进一步研究。另外，石学刚、苗田丰[34]使用的解释结构模型（ISM）是现代系统工程中广泛应用的一种分析方法，此模型以定性分析为主，多用于揭示系统结构，在航空物流上的应用还是首次。这种借鉴其它学科方法来解决航空物流问题的思路值得进一步发展。总之，我国研究航空物流的文章中以定性分析为主，定量分析为辅，定性和定量研究相结合的方法只是少数。在今后的研究中，应尽量多使用定量分析或者定性定量分析相结合的方法，以提高我国航空物流研究的说服力，顺应大数据时代数据说话的潮流。

3 结论及建议

通过前文对航空物流研究文献的分析发现，在研究内容上：我国学者对航空物流的研究主要集中在航空物流园区建设以及相关的航空物流产业、系统、配送体系和航空物流发展影响因素这几个方面，而且研究内容也较为成熟。在航空物流服务链和航空物流运营模式这两个方面，目前已经开始重视并发现了其中存在的价值，但研究才刚刚起步，研究成果不多，有待学者进一步深入研究。同时，由于我国航空物流起步较晚，国内发展经验不足，应该多学习研究国外航空物流相关研究和发展经验。在航空物流产业价值链上，目前研究主要集中在产业价值链的机场货站和航空公司两个环节，并不能促使整条价值链实现利益最大化，因此在今后的研究过程中应尽量对整条价值链的各个环节进行系统分析以便协同发展。在研究方式上：我国学者主要还是处于理论研究阶段，有大量的定性分析，但欠缺基于数据的定性分析，说服力不足，应用性不强。在今后的研究过程中应对定量分析或者定性定量分析给予更多的关注，并提出更具说服力和可操作性的方式方法以促进我国航空物流的发展。

参考文献：

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篇7

[中图分类号]F752[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）45-0020-03

1引言

伴随着计算机的发明，网络设施的建设，通信技术的创新，互联网逐步融入到社会经济生活中来，一种新型的产业形态——电子商务应时而生，电子商务的产生改变了传统零售运作模式，形成网络—实体并轨的零售模式。

中国网络零售市场最早可追溯到1999年，其发展初期，国内计算机网络发展滞后，消费意识尚未形成等环境因素造成网络零售市场发展缓慢，伴随着21世纪初网络泡沫的破灭，网络零售市场处于艰难的探索期。2003年非典疫情的爆发为网络零售带来了转机，伴随着计算机的快速普及和投资泡沫的退去，市场实现理性回归，大量电子商务企业涌入，实现中国网络零售市场的迅猛发展。近年来，网络零售业的发展出现了结构性转变，以B2C为核心的业态取代以C2C为核心的势头逐步体现。网络购物这种新型的购物模式，作为电子商务的分支，正以独特的优势成为一种大众化的购物方式。

产业组织研究的是介于微观经济与宏观经济之间的中观经济，网络零售市场作为电子商务这种新型产业形态的重要分支，可通过产业组织视角深入了解其市场结构、市场行为、市场绩效，并从企业和政府的角度对网络零售市场的进一步发展提出意见。

2网络零售市场概况

网络零售市场作为电子商务的重要分支，其产业链构建需要一系列配套设施支持，产业链上下游的相互合作形成电子商务的良性生态体系，电子商务生态系统如图1所示。硬件供应商、软件供应商和网络运营服务商为电子商务的构成提供前期配套支持；支付体系、物流配套设施为电子商务提供后期服务配套支持；电商服务平台作为电子商务的核心，成为生产者和消费者的交易平台。

图1网络零售市场生态系统

网络零售具备虚拟与现实相结合的属性，虚拟主要体现在平台的虚拟性，即电子商务给消费者提供一个虚拟的交易场所，消费者与经营者间的交易主要通过网络进行；现实主要体现在交易产品的现实性，电子商务交易的产品最终凝结了有一定社会劳动力的商品与服务。网络零售业的特殊属性对其产业链上下游构成部分提出了更高的要求，只有充分协调好、发展好产业链各部分，才能有效促进网络零售的快速健康发展。

3网络零售业的产业组织分析

3.1市场结构

（1）市场集中度。据中国电子商务研究中心检测数据显示，截至2012年12月，中国B2C网络零售市场（包括平台式和自主销售式）的市场占有率（交易额占比）如图2所示。另外，C2C网络零售市场中，淘宝集市的地位依然稳固，其市场占有率（交易额占比）如图3所示。

根据贝恩的市场结构分类法，网络零售市场的集中度划分如下：B2C市场中CR4=81.3%，属于寡占II型，C2C市场中CR4=100%，属于寡占I型，由此看出网络零售市场属于高寡占市场。

尽管网络零售市场结构属于中高寡头结构，但其市场内部的具体表现却显示出截然不同的竞争格局，这也是网络零售业的鲜明特征——电商平台的垄断及平台内部的竞争格局。形成这种格局与电商企业的市场切入点密切相关，不同的市场定位造成网络零售业内企业间的战略发展方向截然不同，对其市场行为和绩效造成不同的影响。

（2）网络零售商的差异化。网络零售商在电子商务市场上采取不同运营模式，其发展路径的差异化造就了市场竞争格局的多样化。B2C市场可以归纳为平台型、自主销售型、平台—自主销售型三种类型。平台型网络零售商并不从事产品销售，而是为厂商商提供网络销售平台，此种销售平台类似于C2C网络销售平台，但又不尽相同，该平台主要针对品牌商和大型经销商，天猫商城就是典型代表。自主销售型网络零售商通过建立独立网络零售平台，依托平台进行产品销售，此种模式出现于实体零售商建立的B2C网站和大型经销商，苏宁易购就是典型代表。平台—自主销售型网络零售商是介于平台型和自主销售型之间的模式，该种模式既为品牌商提供销售平台，又利用该平台进行自身产品的销售，京东商城就是典型代表。

C2C市场的销售主体主要是个人和小微企业，他们主要依靠电商企业提供的电商服务平台进行销售，淘宝集市和拍拍网就是典型代表。此种发展模式源自于百货商场的模式，电商服务平台通过吸引销售主体在虚拟交易平台内建立店面，并为其提供服务以实现电商企业的职责。

（3）进入与退出壁垒。网络零售业区分于传统商业的属性决定了其不同的进入与退出壁垒，作为新兴产业，网络零售业市场竞争激烈。虽然电商企业容易从形式上进入电子商务领域，但想从中取得收益，需要从广告营销、支付体系、物流配送等方面加深建设。成功的电商企业在其发展初期需要通过融资来完善基础设施，同时消费者心目中的品牌形象也需要时间的积累才得以建立，因此网络零售商的成长离不开长期的资金保障。与其他行业的沉没成本相比，电商的硬件设施、软件服务、网络设备等资产专用性较低，总体来说，电子商务产业的退出壁垒较低。

3.2市场行为

（1）价格竞争。网络时代的市场价格信息十分透明，如何制定合理的价格成为企业竞争的关键。

第一，低价策略。低价是电商企业利用电商平台进行竞争的主要手段，通过价格优势争夺市场份额，排挤现有对手，又可以通过此策略阻碍潜在进入者的威胁。同时，网络零售商的低价策略往往具有时效性，通过部分产品的低价吸引顾客，放弃部分高额利润，实现薄利多销，此后又能带动平台内其他产品的销售。

第二，实体店铺与网络零售相结合。面对网络虚拟平台这个更为宽广的销售渠道，实体店融入B2C或C2C平台以完善其销售体系。近年来，企业在进行战略布局时都会考虑电子商务，凭借电子商务的广泛影响力，企业不仅能克服空间的距离，还能扩大其销售范围。在实体店铺与网络零售相结合的同时，也出现了产品价格与产品质量的相互博弈。

（2）差异化竞争。差异化作为一种有效的非价格竞争手段，能让消费者感知企业的独特性进而影响他们的购买行为。电子商务依托便利的网络搜索功能，通过差异化竞争能快速寻找稳定的目标群体，相比传统市场的差异化行径，电子商务的差异化方式也具有其特殊性。

第一，客户需求的差异化。网络零售商通过选择一个细分市场，形成产品主体差异化，通过差异化手段建立企业形象，形成核心产品或平台的品牌价值。营销学将产品定义为核心产品、有形产品、期待产品、延伸产品和潜在产品五个层次，企业通过满足客户的核心需求，再发展不同梯度的产品满足不同类别的客户，实现多类型产品的销售，这也是许多网络零售商的发展路径之一。

第二，服务的差异化。网络零售主要通过网络进行沟通，其售前咨询服务、售后品质保证服务都是考核网络零售商的重要标准，透明的评价机制也会引导市场购买力的流向。市场竞争日益激烈化，核心产品的差异化优势不断缩小，服务作为产品销售的延伸成为影响消费者的购买行为的一个重要因素。

第三，物流的差异化。有别于传统零售市场，网络零售在商家和消费者这两要素的基础上，需要增加“物流”这一要素，三要素共同构成网络零售市场。物流起着物品传递的重要职能，针对B2C及C2C市场，不同的经销商和个人选择不同的物流模式。部分网络零售商通过与物流公司达成战略合作解决其物流问题，部门零售商通过自建物流基地，布局物流网络实现商品高效传递。物流作为特殊的服务延伸，也会使消费者产生品牌信赖。

第四，支付方式的差异化。网络零售的交易通过网络支付、汇款、货到付款等手段进行，不同的支付方式带来不同的消费体验。支付环节作为电子商务交易的重要环节，支付方式的安全性和便捷性对交易的成败有重要影响。

（3）广告行为。广告对消费者感知产品差异、扩大消费者心理偏好的作用明显，也是企业用来传递产品差异和品质信息最常用的手段。面对激烈的广告市场，网络零售商将重心放在网络广告而非传媒广告，这也契合了网络零售的市场出发点，网络广告依据现代营销手段，主要投放于搜索引擎、视频网站、邮件等依托网络的方式，从大范围的人群中吸引目标群体。

（4）企业兼并。企业兼并是企业控制市场的重要战略行为。企业兼并主要用两种形式：一是横向兼并，电子商务企业的规模效益明显，通过同质企业的兼并整合，不仅可以消灭竞争对手，还可以通过整合资源实现规模经济及范围经济。二是纵向兼并，网络零售的产业链上下游部分联系紧密，实现产业链不同环节的整合，能进一步优化资源结构，增强市场掌控力，寻找创利点。

3.3市场绩效

（1）市场规模。网络零售市场的市场规模可以从交易规模和企业规模两方面来看，根据中国电子商务研究中心监测数据显示，近5年来，我国网络零售市场的交易规模呈现快速上升趋势，如图4所示。据艾瑞咨询数据显示，2013年前两季度，中国网络购物交易规模为7892亿元，呈现良好的发展态势，网络购物交易规模的迅速扩大，网络零售额占社会消费品零售额的比重也不断提高。企业规模方面，B2C、C2C和其他电商模式企业数量保持了稳定的增长，如图5所示。伴随着网络零售市场价格战的进行，电商企业在不断的整合，部分B2C企业势必会在竞争中被淘汰。

（2）行业利润。网络零售的目标客户群和潜在客户群的流动性大、忠诚度低，网络零售商只有通过不断扩大规模才得以提高其运行效率和建立品牌价值，对所有网络零售商而言，没有达到经济盈亏平衡的规模预示着企业最终将失败。

尽管网络零售业的销售规模不断扩大，但行业利润水平却不高，以B2C为例，网络零售商为了扩大市场份额，增强市场控制力，不约而同采取了价格战，激烈的价格竞争导致整个行业的利润水平维持在低位甚至亏损。企业的营收状况直接影响企业的市场行为，比如当当网、银泰百货、1号店都纷纷入驻天猫商城，网络零售业出现相互融合的趋势，网络零售商的行为体现出市场行为，市场绩效的相互作用。

（3）网络投诉。网络零售体现出的虚拟与现实相结合的性质容易造成纠纷，据报告显示，2012年网络购物占电子商务类投诉55.4%，团购占21.32%，移动电子商务领域占5.36%，B2B网络贸易领域投诉占2.53%。网络零售投诉比例相对较高，并且主要集中于退款问题、网络欺诈、物流快递、产品质量等问题。网络投诉表示用户体验的不满，直接影响网络零售商的口碑与形象，网络零售企业针对网络投诉需要积极采取措施。

4针对网络零售业提出的建议

4.1提高商品与服务品质，实现产业良性发展

网络零售业虚拟与现实结合的性质对行业的发展提供了更严格的要求。网络零售业在发展阶段要保证产品的品质，商家要从产品质量和服务质量上把关，继而引导消费者消费观念的转向，实现网络零售业的良性循环发展。

4.2完善法律法规建设，形成相对公平的市场竞争格局

目前我国电子商务的法律体系不完善，造成不少不法分子针对法律漏洞实行犯罪行为，各级政府要结合我国电子商务发展的特点，尽快建立完善电子商务的市场规则，营造良好的市场法制环境，引导网络零售业的良性竞争。

4.3完善配套设施建设

网络销售以虚拟平台为主，产业链上游的硬件、软件、网络供应，下游的支付体系、物流对电子商务而言都是瓶颈，在网络购物市场发展的道路上要追求发展的平衡。国家要积极推进信息化进程，完善物流交通网络，培育并发展电子商务产业链上下游的相关行业，尤其重要的是完善支付体系和物流配套设施，多样化的支付体系和完善的物流能引导消费者的购买行为，实现网络零售业的发展。配套设施的建设与完善能为网络购物业的发展提供服务，从根源上解决发展的瓶颈。

参考文献：

[1]水.产业经济学[M].北京：高等教育出版社，2011.

[2]陈柏良.SCP范式下我国电子商务产业市场结构分析[J].福建商业高等专科学校学报，2008（6）.

[3]张赞，凌超.基于SCP范式的中国网络零售产业组织现状分析[J].经济问题探索，2012（2）.

[4]成莹.中国电子商务产业的SCP理论分析[J].当代经济，2011（2）.

[5]卫德佳，唐国峰.我国网络零售业的产业组织分析[J].中国市场，2013（34）.

[6]张津.基于SCP分析模型的我国农村金融市场研究——以中国农业银行为例[J].中国市场，2013（36）.

篇8

当前，县域物流业发展迎来新一轮发展机遇，国家出台系列政策和规划都在推动现代物流业向县、乡延伸发展，随着人民生产消费的不断增长，县级城市物流规模和需求不断增大，然而我国大多数县域经济落后、基础差、底子薄，区位、交通条件差，物流业的发展依然面临以下严峻问题：

（一）经济规模小、物流量小。我国现有2，861个县级城市（含区、县级市），其中除少数经济发达地区、城市主城区以外，多数县级城市还属于欠发达地区，经济总量较小、物流规模小。

（二）物流主体弱小、发展落后。据隆格瑞斯物流咨询机构调查显示，我国多数县级城市第三方物流主体数量少、规模小，主要是一些传统运输企业、仓储企业、从事物流相关业务的商贸企业；企业管理和发展水平普遍落后，多数依然是店铺+车辆的经营模式。

（三）物流人才、资金缺乏。物流业作为新兴先导产业，高级管理、经营性人才目前主要还聚集在大中城市，县级城市现代物流人才和资金缺乏成为制约县域物流业发展的重要瓶颈。

（四）物流发展意识淡薄。物流业在我国蓬勃发展仅有10年左右时间，在很多县级城市，无论政府层面、社会层面、企业层面对发展现代物流、供应链物流等意识和理念淡薄，发展物流业并没有从根本上引起政府相关部门和社会的重视，企业对发展物流的认识非常局限。

（五）物流基础设施薄弱。多数县级城市现代仓储设施不足，县、乡道路不畅，传统货运场站周边配套差，现代化物流设备设施拥有量少，严重制约现代物流业发展。

尽管县级城市发展物流业仍然面临诸多问题和瓶颈，但不容忽视的是县域经济发展和人民消费增长依然对物流业存在巨大的需求，客观的物流需求是县域物流业发展的坚实基础。那么，作为我国一个普通的县级城市主要有哪些物流需求呢？

二、县域物流发展需求分析

我国多数县经济发展还处于工业化初级阶段，经济产业结构仍然以工业和农业为主，其中工业产值占比50%左右，农业占比30%～40%左右，服务业比重还较低，工业化程度还不高。根据其产业结构分析，县级城市物流需求主要包括以下方面：

（一）工业物流。尽管工业产值占比不高，但工业物流量往往占到全县物流总量的70%以上，很多工业企业采购、销售“两头在外”，通常较大比例的物流量都是通过干线城市中转。

（二）农业物流。农业物流包括与农业生产相关的农资、器具物流和农产品销售物流两个方面。对多数县而言，农业生产性物资物流量大，仅以化肥为例，每一亩耕地每年需求大致为20kg左右，主要从干线城市或物流节点流入县域。对于自产自销为主的县农产品物流主要以县域内部或周边小范围地区销售为主，而部分具有特色农产品的县则农产品物流需求旺盛，可能是周边大区域覆盖或全国（全球）性覆盖。

（三）商贸物流。随着电子商务的进一步发展，县级城市商贸物流包括线下传统商贸物流和线上电商物流两部分。传统商贸物流主要以日用工业品、建材、家居、家电、快速消费品、百货等为主，电商物流主要包括快递和电商自营配送两大类。

与大多数大中城市物流发展相比，县域物流需求呈现以下特征：1、周边辐射区域需求相当有限。除极少数有一定区位优势和交通优势的县级城市以外，大多数县级城市对周边县市的辐射能力较小，辐射区域基本仅限于本县及周边小范围；2、物流配送服务覆盖广大农村地区，分散、难度大。对我国多数县而言，农村地区面积较大，居民居住分散，物流配送需要覆盖全县、乡、村，部分地方路途遥远、道路状况差，难度大；3、主要以公路物流为主。很多县级城市并不通火车，远离港口和机场，物流主要依赖于公路运输；4、双向流通不对称。西部多数县往往流出较小、多以日用工业品等流入为主，而东部部分县又以工业品流出为主、流入较小。总之，对于多数县而言，物流量流入流出不对称和均衡。

三、县域物流发展基本思路

基于我国大多数县物流业面临的问题、物流需求及特征，笔者认为，县域物流发展应该考虑以下基本思路：

（一）打造“小而美”的县域生态物流体系。切记盲目追求“大而全”，一味做大物流产业规模和上马物流项目，而应该深刻认识本县在周边区域的区位、自身优劣势，主动融入区域物流体系，以区域物流体系为大局，明确自身在区域物流生态链的作用和位置，做好本县域的物流体系规划和引导。

（二）将物流发展与新农村建设、城乡一体化、新型城镇化相结合。在新农村建设、新型城镇化建设过程中充分考虑物流的便捷性，合理布局物流配送网点，将物流网点建设和新农村、城镇建设统一规划，统筹考虑。同时，在物流业的发展规划中充分考虑农村、城镇未来的发展路径和方向，做好前瞻性规划。

（三）产业联动发展。充分认识物流业的基础性和战略性地位，物流业是支撑其他产业发展的基础性产业，是“后勤保障”，也是拉动和带动其他产业发展的“引擎”产业，根据本县产业发展需求，通过发展物流业解决关联产业的发展难题，同时同步壮大关联产业，实现产业联动发展。

（四）大力发展民生物流。将物流业作为民生工程的一部分，着实做好惠民利民工作。推进民生物流发展，建立规范的城市集中、共同配送体系，着实解决老百姓进货难、送货难等民生问题。加大城乡物流投入力度，解决农副产品进城难和生活物资下乡难等民生问题。大力促进冷链物流体系建设，逐步建立全程农产品冷链，提高人民生活质量，协同解决农产品安全等民生问题。逐步建立电商快递停靠站点和配送网点、规范配送车辆，解决电商物流配送难、停靠难等问题。通过规范化、集约化发展，解决物流车辆乱停放、物流扰民等问题。

四、县域物流发展重点方向

基于以上思路，结合县域物流发展现状和特征，县域物流可以重点考虑以下发展方向：

（一）粮油供应链物流配送中心发展思路。当前，我国大多数县基本都有粮油仓库，然而仓储设施存在不少问题。一是仓容偏小，布局分散。现有仓储设施点多面广，分散布局在城区和各乡镇，资源整合水平和组织化程度低下，缺少集聚功能，导致运营成本高，管理难度大；二是设施陈旧、结构简陋。粮食仓储、中转、加工等基础设施基本停留在20世纪七八十年代的水平上，有的甚至建于更早年代，设施简陋、功能不齐，每年需要投入大量资金进行修缮。由于设施陈旧，粮食保管安全自然难以保证，储粮期和出仓粮质远远低于标准仓；三是储运落后，流转不畅。粮食运输基本停留在传统的包粮运输方式上，收购环节采用麻袋、塑料编织袋包装，储存环节拆包散储，在中转和销售环节，再次转为包装形态。整个粮食流通过程需经多次灌包拆包，势必导致包装资材耗费大，粮食抛洒损耗多，既降低了粮食企业的经营效益，又增加了杂质掺混的几率；四是运力结构问题。粮食完全依靠公路运输，成本高，效率低，流转不畅；五是业务萎缩，库点闲置。位于各乡镇的粮管所因仓房设施老化，交通不便，大多数已不宜当作粮食储备库点使用，逐渐沦为闲置仓，致使库点萎缩，仓容量减小。

综上，多数县级城市粮食流通基础设施已处于整体落后、捉襟见肘、窘态毕现的堪忧状况，明显滞后于大物流的建设水平，落伍于现代粮食物流的发展进程，与日渐扩大的粮食流通规模不适应。因此，发展现代粮食物流是县级城市构筑粮食安全体系的关键环节和客观需求，已经是迫在眉睫、势在必行。可考虑以周边铁路站点或公路主干道为依托，强化与周边公铁水联运区域的联动，以打造粮食全供应链物流中心为理念，以粮油电子商务为新一轮发展契机，建设成粮食物流体系的区域次中心；打造集粮深加工、粮仓、油罐，电子商务平台、质量检测、交易市场、散粮接卸设施等，打造集粮食收集、质量检测、仓储、物流配送、精深加工、包装、中转、信息处理、电子商务、交易、结算等粮食全供应链服务功能于一体的粮油供应链配送物流中心。

（二）再生资源物流中心发展思路。《国家物流业中长期发展规划（2013-2020）》将再生资源发展工程作为十二大工程之一，其中明确提出加快建设我国再生资源回收体系，重点推进包装物、废旧电子产品、报废工程机械、生活性废旧物、生产边角料等再生资源回收物流发展，加快建设一批回收物流中心，提高回收物品的收集、分拣、加工、搬运、仓储、包装、维修等管理水平，实现废弃物的妥善处置、循环利用、无害环保。

当前，我国逆向回收物流发展还不够完善，随着人们日益增长的消费需求、技术的不断进步和产品的不断更新换代，家电、IT电子产品、包装物等可再生资源的回收、分解、物流存在巨大的、客观的市场需求。县级城市是消费的末端，地区人口众多、消费量大，是家电、电子产品、汽车、出版等商品的重要消费地，淘汰产品、废弃产品随着产品逐步升级换代将逐渐增多，也是再生资源回收物流难度较大的区域，如果不合理规划和引导将对环境造成污染。而县级城市及周边地区的电子、汽车、出版等废旧产品流动到中心城市进行拆分回收成本高，当前区域内再生资源物流发展还较为落后、分散的现状客观上需要建立就近消费地的再生资源物流集散地。

因此，县级城市可考虑积极贯彻《国家物流业中长期发展规划（2013-2020）》和对再生资源物流的发展思路，以周边地区再生资源物流需求为基础，建设区域性集再生资源收集、交易、加工、分类分解、环保处理、仓储、分拨等功能于一体的再生资源物流中心。

（三）农资物流中心发展思路。以化肥为主的农资是粮食的“粮食”，是我国农业现代化和产业化发展中必不可少的生产性农资，我国农作物亩均化肥用量21.9公斤，我国多数县是重要的农业生产区，农资需求量大，是农资厂商和分销商的重要市场。同时，当前农资流通行业正在发生根本性地变革，2015年3月农业部制定并下发了《到2020年化肥使用量零增长行动方案》和《到2020年农药使用量零增长行动方案》，明确提出了以保障国家粮食安全和重要农产品有效供给为目标，牢固树立“增产施肥、经济施肥、环保施肥”理念，依靠科技进步，依托新型经营主体和专业化农化服务组织，集中连片整体实施，加快转变施肥方式，深入推进科学施肥，大力开展耕地质量保护与提升，增加有机肥资源利用，减少不合理化肥投入，加强宣传培训和肥料使用管理，走高产高效、优质环保、可持续发展之路，促进粮食增产、农民增收和生态环境安全的发展思路。新思路下，传统的农资行业将告别粗放式增长，以先进技术为依托，实现转型升级发展，这将是未来农资流通行业发展的制高点和县级城市建设农资物流中心面临的重大机遇。

紧抓当前农资流通变革期和现代农业转型期重要发展机遇，依托铁路或公路大宗物资运输条件和周边地区农资需求，打造涵盖化肥、农药、饲料、农机、农具等现代农业资具，集农资交易、分装、分销、仓储、中转、配送、电子商务、信息结算、农业技术输出、先进农资技术服务等功能于一体的县域农资物流中心，以农资为纽带、进一步构建现代农业孵化和服务中心、带动和促进本县及周边现代农业发展。

（四）城乡配送中心发展思路。城乡配送是面向城市、乡镇、农村，满足人们日常生活、生产所需的民生工程；是沟通城乡，形成双向合理流通的重要载体。

县级城市及周边人口消费需求大、商贸业发达，对城乡配送既有较大的客观需求，同时也对城乡配送体系提出了较高要求。当前，部分地区城乡配送体系日趋完善，但目前仍然存在一些不足。首先，大型商贸企业主要以自营配送为主，社会化配送程度低，城市配送协同性不足。小型商业业态和个体多以三轮车等作为主要的配送工具，规模化程度和效率低。由于自营比例高、小型个体的分散、零散配送导致第三方城市配送物流企业发展空间不足。城乡配送分散、独立、量小，配送装载率和效率低，返空率高；其次，农产品进城渠道不畅、效率低、成本高。究其原因，多数县级城市没有规模化、集约化的城乡配送中心是制约当前城乡配送发展的重要因素。

以促进工业品下乡和农产品进城双向合理流通为目标，立足本县及小范围周边地区不断增长的消费需求，建设集约化、规模化的县域城乡配送中心，逐步形成集中和共同配送为主、服务区域内居民日常生产生活，与电商物流、农产品物流协同发展的区域性重要配送节点。

（五）区域性物流创业孵化园区发展思路。当前，我国物流业正处于新模式、新思维、新技术不断涌现的发展阶段，行业创新不断、物流创业如火如荼，创新创业已经成为驱动物流业和物流园区发展的重要因素之一。

大众创业、万众创新被视作中国新常态下经济发展的“双引擎”之一，中央明确提出鼓励支持利用闲置厂房等多种场所、孵化基地等多种平台、风险投资等多种融资渠道开展创业创新，形成小企业“铺天盖地”，大型企业“顶天立地”的格局。物流业的大众创新、万众创业正处于落地发展阶段，物流业创业创新需依赖仓储等物流设施和交通等基础条件。目前，在我国多数地区还没有专门针对物流行业的创业孵化基地，而县级城市物流欠发达，缺乏物流行业资源和人才，实现物流人才和资源聚集将是县域城市物流发展的重要环节。

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随着我国电子商务迅速发展，社会人群对网购的热情也与日俱增，很多人也加入了淘宝网店运营这一领域，推动了网络推广、店铺美工、网店客服等岗位发展，就业人数也不断提高。但是，我国电子商务起步相对较晚，网络购物也是淘宝、京东等独大，网店市场中严重缺乏专业人才。职业教育作为人才培养的重要渠道，是社会发展的巨大推动力。因此，技工院校必须要充分发挥自身的积极作用，加强网店运营课程实践教学质量，提高学生的专业能力与综合素养，为电子商务市场提供更多的优秀人才。

一、淘宝网店相关岗位的能力需求与工作任务分析

1.人才对淘宝网店的重要性

从淘宝网内部结构分析，可以将淘宝网分为扶植版旺铺、旺铺拓展版、旺铺旗舰版等，随着店铺的等级越高，店铺的管理、设计自主性就越强，也能够更加突出店铺的设计风格。以我国电子商务平台来说，淘宝网作为我国最大、最受欢迎的网络影响平台，存在着多样的付费推广、免费推广形式。对于网店来说，网店装修是吸引顾客的重要因素之一，一个专业强、素质高的淘宝网店团队，能够将淘宝网店做成天猫商城的效果，能够突出专业团队的设计水平，进而低成本获得高效益。同时，网购具有一种“羊群效应”，店铺购买量越高越吸引人民群众，而对于销量较少的店铺来说，即使商品再好也无人问津。所以必须要加强专业团队建设，提高淘宝店铺对人们的吸引力，逐渐形成良性循环。

2.淘宝网店岗位能力需求与工作任务

店长：店长需要根据店铺自营产品与实际发展状况制定出发展战略与工作计划，管理旗下的工作人员，协调各个岗位工作人员工作，从而达成网店销售目标、完成l展战略目标。对于网店店长岗位来说，首先要具有良好的职业道德操守和敬业精神；具备较强的学习能力与策划能力，做好具备相应的管理经验；需要具备独立经营能力，掌握淘宝网店运营的各项流程，熟悉旗下各个部门的日常工作；具备较好的沟通能力、执行能力、问题解决能力、抗压能力。

客服：淘宝网店客服需要熟悉店铺产品知识与相关服务知识，从而进行网店管理，主要接受买家咨询服务，促进产品营销与处理售后问题等。淘宝网店客服岗位要求工作态度端正，具备良好的职业操守，具有耐心；熟悉淘宝网店和后台各项管理功能与管理模块；打字速度快，能够同时与10人以上聊天，具有良好的沟通能力人，较为丰富销售经验。

推广：不断挖掘淘宝网店的推广方法，并对服务淘宝网店进行营销推广。推广岗位要求具有较强的学习能力、策划能力、分析能力、调研能力，能够精准的设置淘宝网店关键字，熟悉淘宝网的活动规则，能够熟练运用淘宝终端的直通车，了解各项免费、付费的推广方法。

美工：给淘宝网店经营商品进行拍照与美化处理，并负责淘宝网店的装修工作。岗位能力要求具备端正的工作态度，具有良好的职业操守；具备扎实的美工基础与审美能力，熟练使用Dreamweaver.Fireworks.Photoshop等软件；熟悉淘宝网店后台管理各项模块功能。

库管：主要负责商品进存管理、检验商品质量、商品入库、配货、检查装箱、发货等。岗位要求具备良好的工作态度，具有良好的职业操守；能够熟练使用word、Excel等软件；掌握产品包装技巧（快递保障）；熟悉各种快递的运营规则。

二、技工院校电子商务人才培养方向

淘宝网作为电子商务领域的重要组成部分，更是我国电商行业的领头羊。现如今，各大职业院校都开设了网店运营课程，从不同层次培养电商人才。对于技工院校来说，技工院校更加适合培养推广类、美工类、客服类人才，需要学生熟练掌握相关技术，通过实践学习与实训能够很好的胜任，客服、美工、推广等工作，甚至是在淘宝网上自主创业。通过研究我国电子商务发展特点与人才需求特点，结合我校设备、师资、学生主体等因素，我校电子商务人才培养目标逐年完善，主要培养电商领域实用性人才。为了能够满足我校电商人才培养目标，不断完善网店运营课程，包括《电子商务概论》、《网络营销》、《网店运营》、《网店美工》，《PS图片处理》，《广告设计》、《电子商务法》等，从课程内容可以看出，我校主要是以实用性人才培养为主。在网店运营课程中主要以实践教学为主、理论为辅的教学结构模式。

三、基于淘宝网店运营的网店运营课程实践教学设计

1.网店运营课程实践教学设计

网店运营课程旨在让学生充分掌握淘宝网店的运营与管理所需能力与职业素养，该课程的情景设计主要以淘宝网店运营工作为载体，通过分析相关课程内容，从而符合网店运营课程内容的教学情景。在学习情境设计中，全程贯彻阶梯性原则，学习内容也是由浅入深、由单一到复杂、由理论到实践的过程，遵循学生的自然认知规律。淘宝网店运营情景为，网店开设与设计、网店设计与装修、网店商品信息维护、网店宣传与推广、网店仓储管理、订单与配单、客服服务等。

上述的学习情景设计综合性相对较强，也可以细化为若干子情境，例如普通店铺与旺铺业务分析、网店店标设计、网店广告设计、店铺美化、网店商品信息优化、网店信息采集、店铺宣传（媒介宣传、网站宣传）等。在网店运营课程教学中创设情境内容，不仅能够加深学生对理论知识的理解，同时也能够提高学生的实践能力、自主能力，甚至是工作能力。

2.网店运营课程实施与考核

待到学习情境设计完毕之后，教师就要分析如何通过教学提高学生的实践能力，以淘宝网店作为教学载体，采用适当的教学导向，开展任务教学、项目教学等形式，为了保障该种教学模式的有效性，必须要具备一定的软硬件设备支持。在网店运营课程实践教学中，需要以培养学生的实践能力为基础，技工院校需要完善相应的实训室，并购置网店运营专用的教学设备，从而满足网店运营课程项目教学的软硬件条件，保障网店运营课程实践教学质量。

在教学中，教师要针对教学内容明确每个环节的教学项目，构建理实一体化教学课堂，将理论知识与实践知识相结合。

下文我们以“运用免费资源资源宣传网店”为例，表述完整项目教学流程。

（1）明确项目任务：任务教学模式的基础是教学内容，立项内容一定要符合教学实际。为了能够激发学生的学习兴趣，在立项过程中，所立项目必须要是学生熟悉的领域，帮助学生短时间内容归纳项目属性。如果立项内容过于复杂，会打击学生的积极性，得不偿失。

（2）设立学生小组：教师根据班级实际学生数量，将学生分为若干实践小组。为了保障每个小组成员都能够参与到教学活动中，教师要保障每组学生数量不宜过多，4人～6人左右作为合适。根据立项内容的难易程度，综合每个小组成员的学习水平，保障每个小组成员知识素养旗鼓相当。为后续实践教学奠定坚实的基础。

（3）制定小组工作计划：小组学习模式，需要每个小组明确自身的工作计划与流程步骤，教师对每个小组制定的方案进行比较、修订，进而确定最优方案。

（4）项目实施：学生小组根据最优的计划方案，明确组内人员分工，根据计划流程分步骤实施任务，其主要内容为：淘宝门户社区发帖、充分利用友情链接、巧用签名档、店铺留言、网站推广、email营销、口碑营销等。在实践中，教师要敢于让学生去尝试，并做好引导、观察、协调的工作，保障项目教学能够有效实施。

（5）检查预评估：每个学习小组成员派出代表汇报实践结果，并对结果展开分析，找出有待完善的根源。在小组而评价过程中，教师要以实践过程与实践结果作为评价标准，也可以采用学生自我评价、小组互评的形式。

（6）归档与反馈：待到实践教学完毕之后，教师要对学生的实践项目进行总结，并将有关资料进行归档，以备后续教学再次使用。

对于考核来说，需要打破传统重结果的考核模式，加强教学实践环节考核内容。通过学生表现考核与期末考试相结合，其学生实践过程考核应占据60%～70%，期末笔试考核应占据30%～40%，注重学生实践考核，加强学生对实践教学的重视程度。

四、Y束语

本文重点分析基于淘宝网店的岗位能力需求与工作任务，并提出了网店运营课程实践教学设计。在网店运营课程教学中，要一改传统教学模式的弊端，构建一体化教学模式，提高学生实践能力与专业能力，为学生进入社会发展奠定坚实基础。

参考文献

[1]谢刚.职业院校电子商务专业模拟实训的局限性和对策分析[J]武汉商业服务学院学报，2012（5）：12-13.

篇10

(一)*地方税收收入的规模分析

近年来，*经济的内在活力和发展速度致使地方税收收入快速增长，绝对规模从20*年的10.2亿元增长到20*年的27.24亿元(见表1)，相对规模即税收收入占GDP的比重也呈上升趋势。20*年*区GDP为240亿元，地方税收收入为27.24亿元，这两项指标在江苏主要城市主城区中均位居第一，但地方税收收入占GDP的比重19.4%低于几个主城区比重的平均水平22.43%，这表明地方财政在组织税收收入方面的能力需要进一步加强。同时，从税收与经济发展水平相关性的税收弹性系数来看，20*—20*年间*的税收弹性表现出极大的跳跃性，20*年税收弹性仅为0.6，20*年则上升为2.65，20*年又下降为为1.66，这表明随着经济发展水平的提高，我区税收增长缺乏稳定性。值得可喜的是20*—20*年我区税收收入占地方财政一般预算收入的比重一直比较稳定，均保持在96%以上，说明我区财政收入质量比较好。

(二)*地方税收收入的结构分析

1、税收的产业构成：地方税收收入主要来源的第二产业增加值的增量贡献率不高，限制地方税收收入增长稳定性。从我区的产业结构来看，仍呈现出“二、三、一”的产业序列。20*年三次产业比例由*年末的2.5：57.2：40.3调整到0.4：48.6：51，这一结构符合当前我区“二三并举”的发展战略.值得注意的是第二产业中工业经济对税收收入增幅的贡献明显趋缓，20*年工业企业纳税14.7亿元，占比全部企业税收32.9%，与20*年相比下降14个百分点。第二产业增加值对税收增量贡献率不高，限制了我区地方税收收入增长的稳定性。第三产业的税收贡献在过去的五年内有了明显的提升，原有的工业企业税收占比个过半的现象已经发生了根本的变化，尽管工业企业税收绝对额每年也呈上升趋势，但是二三产业的税收贡献出现了调换位置的情形。值得注意的是第三产业中建筑房地产占有了很大的比例，五年来房地产税收占比上升了15个百分点，这种情况对我区未来税收的持续增长存在一定的影响和风险，因为房地产税收持续时间短，而且是一次性税收，容易收到中央政府宏观调控政策的影响，如果将来房地产突然出现下降或者停滞发展的局面，那么我区第三产业税收占比将明显下降，导致全区税收明显减少，因此从维护全区的税收持续稳定增长的角度来看，必须选择二三并举的产业定位。

2、地方税收的税种构成：主要税种对地方税收收入形成强有力的支撑。从我区地方税收主要税种的收入情况来看（见表四），营业税、增值税和企业所得税、个人所得税、契税这五个地方主体税种的税收收入占地税收入的81.*%左右，这五个主体税收的收入直接影响着地税整体收入水平。营业税征税范围主要涉及第三产业流转额，体现第三产业发展水平；增值税以第二产业增加值为课税对象，反映第二产业发展状况；企业所得税体现企业经营效益，个人所得税体现城区居民收入水平，契税则体现不动产交易的活跃程度。这五个地方税所占地税收入的比重情况反映了全区地方经济发展的状况。表五显示20*—20*年间营业税收入占全部地方税收收入的比重为33.8%左右，在地方税种中对地方财政收入贡献率最高。(增值税所占比重为17.9%左右，企业所得税所占比重为14.1%左右)，20*年第三产业占全区GDP的比重比20*年上升超过11个百分点，达到51%。但在市场经济发达国家，第三产业占国民生产总值的比重一般要达到60%-70%，而我区目前50%还不到，现代服务业发展相对比较滞后，因此，大力发展第三产业也必须成为*中长期提高地税收入水平的必然选择。

近几年，我区工业税收还仅仅停留在依靠一些规模以上企业支撑，在税收上，导致*税源过于集中，税收增长缺少民间基础。如果个别重点企业经营出现问题，其他中小企业很难弥补。20*年重点税源企业缴纳增值税前50位企业缴纳增值税收入6.67亿元，占全区增值税收入的近1/2；户数不到全区一般纳税人总户数1%的重点税源企业税收贡献率高达60%，而年纳两税125万元以下、户数高达99%的中小企业的国内两税贡献率不足40%。这种税收增长重心偏高的结构容易因大企业产生波动而影响全区税收增长稳定性。税源内在的结构性矛盾制约了我区税源质量的提高。

3、地方税收的区域构成：区本级地方财力贡献率较高。从税收收入的地区贡献率来看，表六的数据表明：*地方税收收入主要来自于区本级财政，20*年区本级财政总收入占全区财政总收入的52.31%，但是地方财政收入占全区地方财政收入比例高达60%。主要原因是这一轮财政体制把建筑房地产行业所产生的税收及契税均集中在区本级，而建筑房地产业这几年随着市区城市化建设进程的加快而取得蓬勃发展，相反作为推动*经济快速发展最具潜力的增长点之一的工业经济，由于受到企业改制，原材料涨价、人民币升值等综合因素的影响，对财政收入的贡献率有所降低。

二、发展财源经济、促进地方税收增长稳定性的对策

(一)优先发展税收潜力较大的制造业和支柱产业集群，夯实地方税源基础。一是着力培育“两大开发区制造业基地”，带动*产业升级和经济结构优化，为地方税收收入稳定增长提供强力支撑和坚强保障。针对工业经济对税收贡献逐步下降的事实，建议我区应全面落实科学发展观，逐步实现从“速度*”到“效益*”的嬗变，大力调整和优化产业结构，着力发展高新技术、物流及电子三大支柱产业，尤其是以高新技术产业为主导，以及产业结构适度重型化的发展战略，为*工业发展创造良好的发展机遇，为税收增长提供坚实的基础。二是对辖区内的大企业实行财政激励政策，鼓励骨干税源持续快速增长。具体来说，可对大企业实行税收增长奖励政策。选择部分上缴地方税收数额较大的企业，逐户列出清单、核定基数、确定增幅、超额奖励。对纳入奖励范围的企业，以上年度实际上缴的地方税收为基数，从20*年起三年内，对企业当年上缴地方税收超过规定增幅的部分，按增收额的一定比例给予企业经营者奖励。该方法同样适用于新引进的大企业。同时，建议区政府在政府采购、政府投资项目采购以及对外援助采购中，同等条件下，优先采购本地大企业产品。三是鼓励大企业实行本地配套，引入外地企业到*投资。对引进外地配套企业的大企业，配套企业新增地方税收，纳入大企业年终考核。同时，鼓励为大企业配套的现有企业规模扩张和技术提升。对重点配套产品的技术开发、技改投资项目，根据配套企业上缴地方税收增长情况，给予一定的补助或贴息。

(二)调整、优化税源结构，增强税收增长后劲。一是进一步扩大电子、化学原料及化学制品、海洋生物制药等高增值行业、地方税收高产出行业的生产规模，优化产品结构，开拓市场。二是尽快实现纺织服装企业从传统劳动密集型产业向高附加值产业提升。重视以初加工为主的纺织服装行业对全区税收增长的拉动作用逐年减弱的事实，通过政策引导，使其从传统产品为主向开发技术密集、科技含量高的产品转移，提高附加值，培育新兴产业，增加税源。三是充分发挥规模大、产业链长的交通运输设备、石油化工、船舶等产业对税源经济的集聚、延伸和拉动作用，从根本上壮大地方税源。如交通运输设备制造业可确立修造船、机车车辆为产业链的上游行业，利用其遍布钢铁、橡胶、石化、新材料的下游产业链条，培育优势产业集群、产品集群，鼓励大企业吸收本区中小企业为之配套协作，拉长支柱产业链条，增强对区域经济的辐射作用。

(三)按照“二产调强、三产调大”的策略方向，加强产业结构的调整。突出发展有助于地方税收增长的第三产业所得税分享改革使地方政府缺失了企业所得税这一调控经济的首选税收工具，地方政府调控能力的保证和地方税收收入的增长都更加倚重营业税这一地方税种，而第三产业正是提供营业税收入的主要来源。基于产业结构调整与推动地方主导税源发展需要，我区应从以下几方面大力发展第三产业：一是发展现代服务业。现代物流、软件业、商务中介等现代服务业，具有良好的发展前景，属于后备税源，应制定具体政策，鼓励其发展。二是提升传统服务业层次。通过加强市、区商业中心、社区商业和农村商品流通网络建设，带动传统服务业升级，扩大增加就业和财源增长的基础。三是大力发展新兴服务业，以港口经济、旅游经济、节庆经济、会展经济为重点。四是搞好房地产业的城市建设规划，大力发展房地产业。

(四)致力于做大总部经济，提升城市形象。培植潜在税源发展总部经济不仅是*产业升级、品位提升的动力引擎，而且成为实现城市经济持续增长与繁荣的战略选择。从税收角度看，发展总部经济能够产生以下税收贡献：一是企业的税收贡献。企业无论采取何种组织方式，总部如果作为独立的经济实体，都要向所在地方上缴60%的税收。对于新引进的原采用汇总纳税方式的企业在我区设立的公司，引导其采取与地方企业、外资企业或政府入股合资的方式，使其成为非全资控股的就地纳税企业。对于现有的汇总纳税企业，鼓励本地企业参股，在其股权变动基础上改为就地纳税，增加地税收入。二是企业总部员工的个人税收贡献。在总部工作的往往是高级白领，通过个人所得税形式为总部所在区域经济做出贡献。三是连锁税收效应。企业总部在我区聚集，必然带动相关服务业特别是知识型服务业的发展，形成为企业服务的产业链，具体包括由通信、网络、传媒等组成的信息服务业，由银行、证券、信托、保险等组成的金融服务业，由会计、评估、法律服务等组成的中介服务业，由教育培训、会议展览、现代物流业等组成的新型服务业，由住宅、交通、教育、健身等组成的生活服务业等。实证表明，跨国公司总部向一个区域迁移，会带动几个、甚至是十几个与其有业务关联的知识型服务公司随之迁移。总部经济的这种产业投资“乘数效应”可以扩大一个区域的经济总量，提升第三产业结构水平和区域经济竞争力，进而产生“连锁税收效应”。

（五）有序推进楼宇建设改造，加快搭建楼宇经济发展平台。楼宇经济是城市发展到一定阶段的产物，其一般建立在人流、物流、信息流、资金流相对集中、并已形成一定的商圈基础之上。“一幢楼宇胜似一条街”、“一幢楼宇相当于一个工业小区”，楼宇经济所蕴涵的巨大能力，已在上海、浙江等地区得到充分证明。20*年，上海嘉里商务中心的一幢楼纳税高达3亿元，杭州市标力大厦纳税1.15亿元。当前，我区商务楼宇屈指可数，楼宇经济尚处于起始阶段，然而，突破资源瓶颈约束，实现制造业升级和三次产业结构调整等目标，都促使我们必须把发展楼宇经济摆上比较突出和重要的位置。发展楼宇经济，有利于推动城市化进程，培育新的经济增长点。目前我区正处在工业化、城市化加速发展的阶段，发展楼宇经济，可以变平面发展为立体发展，变实体经济为虚拟经济，向空间求发展，向楼宇要效益。楼宇经济所依托的商务写字楼汇聚大量的人流、资金流和信息流，一方面可促使城市化加速推进，同时可实现在高价位上的土地再开发，达到可观的利润空间。

篇11

企业二三产业分离发展服务业，是指工业企业将属于第三产业的业务从企业经营范围中分离出来，成立专业公司或者进行分开核算，实现主辅分离。二三产业分离已成为一种产业发展规律性的趋势，中央和省委、省政府对此高度重视。国务院《关于加快发展服务业的若干意见》明确要求“细化深化专业分工，鼓励生产制造企业改造现有业务流程，推进业务外包，加强核心竞争力，同时加快从生产加工环节向自主研发、品牌营销等服务环节延伸”。省政府《关于进一步加快发展服务业的意见》明确指出“积极推进企业内部二三产业分离，按照专业化、产业化、社会化的要求，引导企业改造业务流程，优化二产、发展三产”。为加快推进企业二三产业分离工作，在最近召开的省委九届十次全体会议上，省委省政府主要领导指出，八十年代领导干部不懂农业、抓不好农业不称职，九十年代不懂工业、抓不好工业不称职。在转方式调结构的新形势下，领导干部不懂服务业、抓不好服务业也是不称职。各地要加大企业剥离三产业的力度。副省长多次在省有关会议上对这项工作进行部署和强调，要求各地切实提高抓好企业二三产业分离，发展服务业工作的重要性认识，加强组织领导，加大工作力度，努力实现服务业发展的新突破。

市委、市政府对企业二三产业分离工作非常重视，年初的政府工作报告和全市经济工作会议上对企业二三产业分离工作进行了部署，四月份市委常委会对这项工作进行了研究，去年在巨野县、县进行了试点，五月份市政府出台了具体实施方案。近年来，为加快全市服务业发展，市委、市政府采取了一系列措施，有力推动了全市服务业的快速发展。2009年，全市完成服务业增加值263.9亿元，同比增长12.6%；产业结构形成了由“二一三”到“二三一”的新格局；一批为工业生产和居民生活服务的重点项目相继建成，城乡面貌发生了巨大变化，人民群众的生产生活质量明显改善。

在充分肯定成绩的同时，我们也要清醒地看到，与全省平均水平相比，与先进地区相比，与建设区域性科学发展高地的定位相比，我市服务业在规模、结构、水平等方面还存在一些不足。一是总量较小。2009年，全市服务业增加值占全省服务业增加值总量的2.3%，比全市生产总值占全省生产总值的比重低0.5个百分点。在鲁南经济带五市中，总量最小，分别比济宁低480亿元、临沂低532亿元、枣庄低89亿元、日照低31亿元。二是比重偏低。2009年，全市服务业增加值占GDP的比重为27.6%，低于全省平均水平6.5个百分点，分别低于济宁、临沂、枣庄、日照5个百分点、10.1个百分点、1.8个百分点和6.6个百分点。指标低的原因是多方面的，但企业二三产业混统是重要原因之一。因此，我们必须进一步统一思想，创新理念，正视问题，充分认识开展企业二三产业分离工作的重要性。

（一）推进企业二三产业分离发展有利于产业结构调整。通过推动服务业从工业企业中分离，成立专业公司或分开核算，有利于原属企业内部的研发设计、物流、产品营销服务等业务向规模化、产业化方向发展，在制造业发展壮大的同时，形成专业化、高水平的生产服务业产业体系，实现服务业同步增长，提升服务业的比重，优化产业结构，促进经济更好更快的发展。巨野县、县通过二三产业分离，今年一季度，带动第三产业占GDP比重分别提高了0.6个和0.4个百分点。

（二）推进企业二三产业分离发展有利于调整税收结构。产业结构决定税收收入结构。从我市三次产业结构来看，工业是主体，去年底工业增加值占生产总值的比重为51%。第二产业上缴的主要是增值税，增值税地方分成只有25%，绝大部分上缴国库。要壮大地方财力，一方面，要发展壮大服务业，因为服务业基本上是营业税，营业税地方分成85%，服务业越发展，地方财力就越雄厚；另一方面，要在优化税收结构上做文章，因为对地方来说，工业企业上缴4元增值税只相当于1.2元营业税，所以我们要鼓励企业将物流、售后服务等业务分离出来。实施企业二三产业分离，就是发展壮大服务业，就能优化税收结构，进一步壮大地方可用财力。巨野县通过二三产业分离，成立服务业企业23家，今年1-5月份，新增营业收入3.6亿元，新增地方税收1350万元，多增地方财政收入1065万元，带动第三产业税收占全部税收的比重提高1.2个百分点。县分离成立的10家服务业企业，今年1-5月份，新增营业收入3.5亿元，新增地方税收1941万元，多增地方财政收入1530万元，带动服务业第三产业税收占全部税收的比重提高0.9个百分点。这两个县的实践，充分证明了这个道理。

（三）推进企业二三产业分离发展有利于增加节能减排容量。省委省政府确定的对各市地科学发展情况进行综合考核的指标共分六个类别56项，其中，经济建设指标16项，社会建设指标16项，生态文明建设指标7项，政治建设指标7项，文化建设和党的建设指标各5项。在这些考核指标中，与服务业有关的指标将近二分之一，且占有相当的权重。如果服务业发展滞后，将直接影响我市科学发展的成效。服务业的显著特点是能耗水平低、污染排放少，单位服务业增加值用电量仅为单位GDP用电量的1/4，GDP中服务业每提高1个百分点，电耗就能降低1.3个百分点。每亿元二产增加值水耗49万立方米，每亿元服务业水耗仅5.9万立方米，二产是三产的8.3倍。加快发展服务业，有利于提高节能环保效率，有利于增加节能减排容量，为工业发展拓展更大空间。

（四）推进企业二三产业分离发展有利于企业做大做强。在工业化初始阶段，企业主辅业合在一起，对生产经营并没有太多的影响。随着工业化的推进，产业分工越来越细，更多的专业化服务从制造业中分离出来是必然趋势，许多大企业的发展都证明了这个道理。没有生产业的强力支撑，制造业的竞争力是难以提升的。因此，我们的企业必须打破“大而全、小而全”格局，走专业化、集约化的发展道路。推进服务业从工业企业中分离发展，有利于企业组织架构、管理幅度等方面的优化，能有效地解决主业不强，辅业不快的矛盾，促使企业多元化经营，专业化管理，合理配置资源，有效分散风险，培植新的增长点。同时，有利于企业集中精力进行自主研发、产品营销和品牌创建，促进企业转型升级，增强核心竞争力。

（五）推进企业二三产业分离发展有利于减轻企业负担。精细化分工是社会化大生产的必然要求。企业进行二三产业分离，符合社会分工细化的要求。企业通过业务分离，成立独立核算的公司，使分工更加明确，责任更加明晰，管理更加规范。目前我市工业企业中加工制造业占有很大比重，多数为混合销售行为，既涉及增值税又涉及营业税，当前我国对于混合销售行为的税务处理方法是以企业性质和企业主营业务为标准划分。对于工业性企业，以缴纳增值税为主税率为17%，抵扣进项税额后，税负在4%-6%之间；对于服务性企业，以营业税为主税率一般在3%-5%之间。滨州市许多企业负责人介绍，企业实施二三产业分离后，三产企业以缴纳营业税及地方各税为主，不仅完全符合税收政策，增加了地方收入，而且企业整体税收负担有所减轻。2006年邹平县西王集团进行二三产业分离，成立了18个分公司，分离后缴纳的税种虽然有变化，但税款总量没有增加，企业总体税负下降0.4个百分点。

二、明确目标，扎实推进企业二三产业分离工作

我市企业分离发展服务业工作的指导思想是：坚持以科学发展观为指导，通过开展企业二三产业分离，进一步优化资源配置，细化专业分工，切实改变企业“大而全、小而全”格局，在做大做强主业的同时，促进服务业特别是生产业发展，着重提高服务业在生产总值中的比重，着力优化我市产业结构，促进地方财力可持续增长。今年的工作目标是7月底前，各县区完成3户以上企业二三产业分离经营目标；9月底前各县区对2009年销售收入3000万元（含3000万元）以上的企业全部实现分离。具体工作中，要把握好三个方面。

第一，把握工作要求。主要是处理好三个关系：一是企业主体和政府引导的关系。分离发展服务业，企业是主体，企业要切实把握当前有利时机，算大账、算长账，积极主动地实施分离发展服务业。政府要通过制订政策、搞好服务、营造氛围来引导推动企业分离发展服务业。二是企业效益和财政收入的关系。实现“政企双赢”，是我们工作的初衷，也是我们工作的最终目的。推进企业分离发展服务业，必须充分考虑企业的利益，减轻企业负担，让企业得到实实在在的好处。要加强分离发展服务业的研究，做好税收结构分析和地方财政收入测算，确保增加地方可用财力。三是立足当前和着眼长远的关系。就当前来讲，要抓好第一批39个企业二三产业分离工作，培育形成一批专业化的现代服务业企业。同时，要着眼长远，整合资源，优化布局，积极规划建设服务业集聚区，建立健全信息化平台等，推进生产业集聚发展。

第二，把握工作重点。结合我市实际，企业二三产业分离工作，着重要抓好以下五个方面：一是分离发展物流运输业。分离发展物流运输业，既有利于企业减少库存、降低成本、提高效率，又可以优化地方税收结构，壮大地方可用财力。要鼓励支持一批具有较强仓储运输能力的大型企业集团，以及运输成本较高、生产大宗产品的工业企业，通过剥离物流业务，组建专业化的现代物流企业。目前，巨野县、县的几家企业集团已分离出运输业务，成立独立的物流公司。下步，各县区的大企业、大集团都要按照计划，分离发展物流运输业，努力做大做强现代物流业。二是分离发展售后服务业。将售后服务剥离出来后，售后服务收入由原先按增值税征收变为按营业税征收，可以大大减轻企业税负。比如一家企业年售后服务收入800万元，如果售后服务剥离出来后，就可以减轻税负75万元。因此，要鼓励支持一批配套能力和管理水平较高的企业，积极分离安装、维修等售后服务，组建独立经营并能提供专业售后服务的企业，有效减轻企业税负。三是分离设计、科研、检测、信息咨询等经济实体。我市很多企业有专门的技术中心，具有设计、研发、检测等功能，如果将这些业务剥离出去，进行整合重组，就可以有效增强研发实力，解决单打独斗难以完成的问题。四是分离设立专门服务公司。分离设立服务公司，既可以有效整合企业内部的人力、管理等资源要素，解决企业自身在员工食宿、安全保卫等方面的需求，同时也可以面向社会特别是其他中小企业提供专业化的配套服务。随着新型工业化进程的推进，我市传统块状经济正加速向现代产业集群转变，企业员工食宿、安全保卫、医疗保健等配套服务需求大、前景广阔。要鼓励支持大型企业集团剥离物业管理、后勤保障等配套服务，成立专业服务公司，发展壮大专门服务行业。五是分离设立仓储服务公司。工业企业的原材料、成品、半成品等存货是不能直接进行抵押贷款的，如果由第三方物流仓储公司出具仓单为质押标的，就可以向银行申请抵押贷款，这样既能拓宽企业融资渠道，又能为企业腾出仓储空间。要支持有条件的企业分离设立仓储服务公司，提供专项服务。

第三，把握工作方法。企业二三产业分离工作，专业性、政策性比较强，情况复杂，工作难度大，必须讲究工作方法，稳妥有序推进。一要依法实施、大胆探索。要严格按照公司法、会计法、税收征管法等有关法律法规进行分离，依法妥善处理分离涉及的资产关系、劳动关系等法律关系，不能随意开“口子”、踩“红线”。当然，我们讲依法实施，并不是按部就班、因循守旧，而要在合法的前提下，开拓创新，积极探索企业分离发展服务业的有效途径，扎实推进生产业发展。二要因企制宜、分类指导。企业二三产业分离不能搞“一刀切”，要根据不同行业和企业生产经营特点，引导和鼓励企业灵活采用多种方式实现业务分离。有关职能部门要对拟分离发展服务业的企业进行深入调研，进一步摸清这些企业的行业特点、经营方式、产值规模、分离重点等情况，在此基础上，按照“一企一策”的要求，帮助企业制定切合自身实际的分离方案，确保企业“分得开”、“站得稳”。三要典型示范、以点促面。目前，巨野县、县对企业二三产业分离进行了试点，为企业分离发展服务业提供了很好的借鉴。我们要认真总结推广试点经验，统筹推动全市企业二三产业分离发展服务业。

三、明确职责，推进部门服务业统计工作有序开展

近年来，在市委、市政府的正确领导下，市直有关部门在服务业统计方面做了大量工作，取得了初步成效。但存在的问题也不容忽视，必须予以高度重视，进一步明确部门职责，采取措施加以解决。存在的问题主要有：

一是认识不到位。首先是一些部门的领导对服务业统计的认识不到位；没有从对党和人民负责的高度来看待这项工作，不能以科学的发展观为指导，不能以长远的、发展的眼光正确看待服务业统计对社会经济发展的贡献；部分企事业单位存在着重经济效益、轻统计的错误倾向，不愿在统计方面投入必要的资金，造成基层单位统计的基础较差，缺少专业的统计人员；基层统计一人多挑比较普遍，这是当前服务业统计工作中存在的最薄弱环节，其次是作为服务业统计工作主体的一线统计人员认识不到位；不知服务业统计为何物，对统计陌生，因而对报表不熟，导致迟报、漏报、瞒报、错报、临时凑数字的现象时有发生。个别主管单位的统计人员基层表收不上来也不催要，坐在办公室里一估二猜三编，工作不负责任，胡乱应付；许多基层统计人员认为服务业统计是额外负担，工作没积极性，有的单位甚至拒报服务业统计报表。

二是宣传力度不强。由于宣传力度不强、不全面，信息传递不快等原因，社会各阶层、各领域，包括党政机关的领导层，很多人对服务业统计工作不了解，不知其重要意义，因而对统计工作不予积极配合。具体表现在：第一，部门及基层单位对布置的工作不能按时完成，久拖不报；工作推三阻四，讲价钱提条件，打折扣、减程序；不认为是应尽的义务，却说是增加他们的负担。第二，培训不参加。统计部门搞专业培训，有些单位不派人参加，参加人员不认真学习，学习了回去不做表，导致部分做表人员业务不熟练，上报数据失真。第三，思想上有顾虑。有的企业怕上报真实数据泄露自己的商业秘密，不想报、不愿报、不真报的现象比较普遍。

三是统计范围不全面。有些部门对全行业管理的认识不足，只做系统内所属单位的统计，而不管系统外全行业的统计，没有达到部门职能管理工作与部门统计工作的一致性。如：民营劳动职业中介机构、民营邮政快递服务、计算机软硬件及系统安装服务；夏季早晚小吃等各类摊点；在税务达不到起征点（起征点月营业收入5000元）的许多个体业户；出租车、运输车、商场的租赁柜台均挂靠企业，未纳入注册范围；机关、事业单位、大中专院校内设的住宿、餐饮、娱乐、商店等，造成大量服务统计处于空白状态。

四是企业二三产业存在混统问题。由于分工分业的程度即生产经营专业化程度比较低，兼营服务业性质的经济活动的现象比较普遍，部分企业存在从事科技研发、产品设计、宾馆接待、运输服务，甚至学校、门诊等服务业经营单位。但这些服务业经济活动是与其主业混合经营的，没有形成独立的法人单位，没有单独的财务帐，以至于在正常的统计制度中不能把它们包括在统计范围之内，造成事实上的服务业经济活动没有统计到服务业中来。

五是部分单位配合程度差。服务业单位涉及行业繁杂，既有传统服务业，又有新兴服务业；既有民营经济活跃、市场化程度高的行业，又存在垄断或保护性质的行业；还有纯提供公共服务的。单位组织形式多样、规模偏小，小、散、杂的单位占大多数，尤其个体、私营经济的比重比较大，他们大多没有具体的财务帐本，统计缺少源头依据，加上想逃税、怕露富等原因，对统计部门开展的调查活动普遍配合程度差，不愿报实数，瞒报情况严重。

服务业统计包括第三产业的交通运输及仓储和邮政业、信息传输及计算机服务和软件业、批发和零售业、住宿和餐饮业、金融业、房地产业、租赁和商务服务业、科学研究及技术服务和地质勘查业、水利及环境和公共设施管理业、居民服务和其他服务业、教育卫生及社会保障和社会福利业、文化及体育和娱乐业、公共管理和社会组织、国际组织等15个行业门类、47个行业大类、180个行业中类、339个行业小类。国民经济核算资料显示，我市服务业经济总量40%来源于政府综合统计部门的统计，60%来源于部门的统计。部门统计不仅能提供大量的行业发展信息，直接为行业管理服务；同时也能提供大量的宏观经济信息，为宏观决策和调控服务，弥补了政府综合统计尤其是国民经济核算的基础数据缺口。

建立和完善部门服务业统计工作，对全面准确及时反映全市服务业发展规模、结构、收益，以及城乡分布、行业分布、从业人员分布，编制服务业发展规划，科学制定服务业发展政策，监测和评价行业发展状况等都有着十分重要的作用和意义。因此，各有关部门要高度重视服务业统计工作，根据职责分工，切实做好服务业统计工作。

服务业统计是一项涉及全社会的综合性统计，各部门要按照“完善制度、健全网络、夯实基础、强化管理、上下联动、整体推进”的要求，加强领导，充实力量，增强保障，认真落实市服务业统计报表制度，努力实现统计人员的专业化、统计装备的现代化、统计制度的规范化、统计资料的完整化，不断提高我市服务业统计整体水平，确保全市服务业统计工作的有序开展。

一要加强部门服务业统计基础建设。作为全市服务业统计工作的牵头部门，市统计局要制定服务业统计调查办法，组织统计业务知识培训，为各有关部门和单位提供服务业统计调查指标、方法、标准等方面的技术支持，综合汇总、评估、公布全市服务业综合统计资料。各相关部门要按照职责分工，各司其责，组织好本系统、本行业服务业的统计工作，全面收集、审核、汇总、上报行业统计数据。部门统计机构要建立统计档案、统计台和报表档案，所属基层单位要做到原始记录、统计台帐、会计报表、统计报表四相符。要细化本部门服务业统计实施方案，建立本部门统计工作网络，召开专题会议，落实相关任务，从三季度开始全面执行《部门服务业统计报表制度》，并于季后10日前上报服务业统计报表，在用于全市服务业核算的同时上报上级主管部门。

二要提高服务业统计队伍整体素质。部门统计是我国官方统计框架的两大支柱之一，是政府统计系统不可或缺的重要组成部分。根据所承担的工作，各部门要配备一定的统计力量、改善统计装备；通过多种途径、多种手段，加强对统计人员的业务培训和工作指导，不断提高统计人员的业务水平，使之熟练掌握部门服务业统计，努力建立一支觉悟高、素质高、效率高的统计队伍，为部门服务业统计调查制度的全面实施提供有力保障。在这方面，市统计局要为相关部门提供服务和支持。

三要理顺报送渠道。按照“有机构、有人员、有制度、有台账”的要求规范部门统计基础工作，理顺部门报送渠道，各部门要设立统计机构，落实统计经费，配备必要的办公场所和办公设施，实现数据报送的网络化。

四要严格依法行政、依法治统。服务业门类众多，经营业态复杂多样，被统计对象的配合程度参差不齐。因此，在实施过程中，要善于使用统计法律武器，加强对统计对象的说服教育；对虚报、瞒报、拒报、迟报的单位，要按照新《统计法》等相关法律法规条例予以查处，为服务业统计工作的顺利开展创造良好的社会环境。同时，统计工作也必须坚持原则，依法行政。由监察部、人力资源和社会保障部、国家统计局联合制定的《统计违法违纪行为处分规定》已于去年5月1日起实施。这是我国第一部关于统计违法违纪行为处分方面的规章，是查处统计违法违纪行为的重要法律依据。我们一定要认真学习、切实贯彻。市统计局作为服务业统计工作的综合管理部门，要带头严格依法行政，认真做好各项工作的协调服务，并将根据市政府大力发展服务业、强力推进服务业统计的工作要求，加大对部门服务业统计工作的巡查力度。去年，按照科学分类、规范统计、科学考核评价的要求，省和我市均建立了服务业综合统计报表制度。近日，我市制定了《关于进一步加强部门服务业统计工作的通知》（征求意见稿），明确了部门服务业统计的要求、范围、内容和方法，落实了各相关部门的职责分工和工作要求，这一文件在会后将要下发。根据工作职能，今天参会的市直单位都是涉及服务业统计工作的部门（单位），各部门的职责主要就是负责本行业基层单位服务业统计数据的采集和加工。

四、加强领导，确保企业二三产业分离工作顺利推进

企业二三产业分离工作是一项系统工程，工作量大、牵涉面广、任务艰巨，各地各部门要切实加强领导，密切协作，确保企业二三产业分离工作顺利推进、取得实效。

（一）要切实加强领导。各县区、各部门要站在科学发展观的高度，真正把推进企业二三产业分离工作列入重要议事日程，要创新服务业发展机制，创新服务业发展环境，充分发挥组织、引导、协调、规范的作用，及时解决工作中遇到的困难和问题；在工作过程中，各县区、各部门要建立经常性的联系，加强协作，形成合力。市服务业发展领导小组办公室要发挥牵头作用，统筹协调各方面的关系，帮助解决工作过程中遇到的实际问题；其他部门也要结合各自职能，主动配合做好相关工作。

（二）要突破工作重点。企业分离发展服务业，分离是手段，发展是目的，关键要分得好，有效益，可持续。在推进企业二三产业分离过程中，要从分离对象、分离形式、综合服务等方面寻求突破，以促进全市服务业加快发展。一是分离对象上求突破。在分离对象选择上，起初可以把制造业企业中的行业龙头企业作为重点，然后在商贸企业、建筑企业和房地产企业中寻求突破；二是分离形式上求突破。各县区在推进企业二三产业分离过程中，不要简单地将企业“一分为二”，家家户户都成立服务业企业，而是通过资源有效整合，在不影响或有利于企业发展的前提下，将企业的服务职能或业务从企业中分离出来，有条件的自行成立具有法人资格的子公司或非法人资格的分公司自主经营；无条件的将企业分离出来的服务职能或业务提供给专业服务业企业去经营，服务外包，从而发展壮大当地的服务业；三是综合服务上求突破。在税收方面加大对企业的服务力度，一方面针对当前国际金融危机的影响，以及企业所面临的各种困难，坚决贯彻落实国家现行的各项税收扶持措施，依法执行有关结构性减税政策，帮助企业渡过难关。另一方面帮助企业变压力为动力，变挑战为机遇，以推进企业分离发展服务业为突破口，为现代服务业发展营造良好的政策环境。

（三）要完善政策配套。在企业二三产业分离过程中，企业最关心的是税负变化问题。为了激发企业分离发展的积极性，使企业通过分离能够得到更多的实惠，下步要对已出台的政策措施进行梳理。税费方面，要深化细化支持企业分离发展服务业的具体政策措施，减轻企业负担；土地政策方面，要加强服务业的用地保障，支持和鼓励工业企业利用存量土地资源发展高端服务业；水电等要素方面，要尽快实现与一般工业同价；市场准入方面，适当降低生产业工商登记、资质标准等门槛。这项工作，请各部门根据工作职能，做好梳理、深化、细化工作，研究制订有针对性、操作性的政策措施。