快递行业市场结构分析范文

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关系治理是利用有效的经济手段或是管理手段对企业的外部关系进行一系列治理的行为，从而改善企业与外部的关系，提高关系利益。而关系治理在电子商务平台上的内涵是与其他相关行业的一系列治理行为和手段。

（二）电子商务平台的关系治理特征

关系治理也是一种非正式的交易方式。关系治理不仅是一种管理措施，同时也是一种交易方式，它的交易行为体现在各个组织之间交易具有重要关系的专用性资产，而且这种交易方式主要是体现在组织关系的结构中的。例如电子商务平台与供应商之间的关系治理就体现在双方交易货物的一个过程中。关系治理是互惠互利的。互惠关系从日常生活介入到企业领域，是企业治理的一个法则。马诺夫斯基（1994）指出，互惠为社会结构之基础，个人关系的建立亦基于互惠，互惠是关系治理构成的关键因素。原因有二：其一，互惠能够促进信任与声誉机制的建立；其二，有助于交易双方自我约束的形成。关系治理与竞争策略的内在联系目前尚无具体的理论对关系治理与竞争策略的关系进行研究，但是笔者认为两者之间存在着一些必然联系。竞争策略的含义是企业根据自己在市场上的地位，为了实现竞争战略和适应竞争形势而采取的具体行动方式。而企业所处的竞争地位和可能采取的竞争策略会受到行业竞争结构的影响。影响行业竞争结构的基本因素包括几个方面：行业内部竞争力量、顾客的评议能力、供货厂商的评议能力、潜在竞争对手的威胁、替代产品的压力。而关系治理所涉及的对象也包含了竞争结构的基本因素，例如同行、供货厂商、顾客、对手等。因此在企业进行关系治理的同时必定会影响行业竞争结构，也会影响企业的竞争策略。

二、电子商务平台治理模式现状分析

（一）产业特征及市场结构分析

1.电子商务行业产业特征分析。其一，技术密集型产业。电子商务平台的产业特点体现在两方面：一是电子商务平台是我国信息技术和互联网发展的产物，其发展汇聚了我国的高新科技和技术；二是电子商务行业是高新技术人才的聚集地。可见，电子商务行业满足了作为技术密集型产业的特征，作为新兴的互联网产业正在改写市场经济格局。其二，需求方规模经济。信息产业中，需求方规模经济是普遍规律，而在电子商务行业中这一特征主要体现在电子商务平台将用户需求放在首位。由于电子商务平台的模式最终环节是客户，而电子商务平台只有将“注意力经济”转化成为“购买效应”，才能获得生存。另外，需求方规模经济还体现在用户规模增加带来的边际成本递减，和其他网络型产业一样，电子商务也具有高固定成本低边际成本的特点，因此，用户规模增加的同时整个产业会呈现出边际收益递增的发展趋势。这也是电子商务对比传统零售业的优势所在。其三，双边市场特征。电子商务平台是交易的中介，因此具有典型的双边市场特征：即平台一边的用户从平台获得的效用取决于平台另一边用户的数量。对电子商务平台来说，它一边连接着大量的商家，为这些商家提供网上零售的基础业务，另一边连接着消费者，为他们提供商品的展示、与商家联系的接口，因此电子商务平台一边的商家数量决定了另一边消费者所能获得的效用，平台中入驻的商家数量越多，消费者就能获得的效用越大，反之亦然。

2.电子商务行业市场结构分析。第一，市场集中度分析。市场集中度指的是在特定的市场中，买方或卖方所具有的相对规模的集中程度，市场集中度指标常用于考察一个行业的市场结构，也是市场竞争和垄断程度的重要衡量指标。而常用于计算市场集中度的指标主要有行业集中率（CRn）以及赫芬达尔-赫希曼指数（HHI）。我国B2C网络零售市场（包括开放平台式与自营销售式）上，排名前四的电子商务平台分别是：天猫商城、京东商城、苏宁易购和唯品会。根据公式计算，CR4=89.6%，大于75%，依据哈佛学派产业组织学者贝恩对市场结构的分类，CR4＞75%，表明当前电子商务市场属于寡占I型市场，是极高寡占型。这表明当前我国的电子商务行业集中度极高，基本被前四大电商平台占据大半壁江山，因此对于其他小份额的电商平台是极大地威胁，可以看出大小电商平台之间的差距以更快的速度拉开差距，而四大电商平台之间的竞争也会愈演愈烈。第二，竞争差异性分析。竞争差异性体现的方面有许多，而最显著的是差异性无疑是体现在经营产品差异性和服务差异性上。产品差异性能够体现不同电商平台之间的经营重点，很大程度上能够体现消费者的偏好。本文总结了当前各大电子商务平台所经营的商品类别的差异，如表1所示。可以看出当前电子商务平台商品类别范围全面，几乎囊括了所有领域，虽然不少网站从一开始专注于某个领域到后来逐步扩大经营范围，但是依然会保持其专注领域的领先优势，以便在行业中凭借差异化优势取得竞争优势。在服务差异性上，各大电商平台也打出各自的服务口号。例如京东商城近期提出的“次日达”服务口号，在全国指定的151个城市的指定配送区域内凭借自身建立起的强大物流体系将配送时限做到极致，极大地保障了物流服务质量。而天猫商城今日也提出“手机下单，承诺2小时响应售后服务”的极速售后服务也提升了消费者的购物体验。

（二）电子商务平台纵向关系分析

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中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： First of all， the paper begins to analyze the market size， market centralization degree and the product differentiation of China express industry. At the same time， the paper analyzes the market behavior of China express delivery market based on the data and cases and the market performance by applying factor analysis method.

Key words： SCP； express； market structure； corporate behavior； market performance

1 快递市场结构分析

1.1 快递市场规模

随着国内电商的高速发展，尤其是跨境电商和农业电商的持续推进，快递既出海又下乡，快递服务企业的业务量在去年几乎达到峰值，突破200亿件，年增长率在2011年至2015年间持续上升，年均增长率达到33.3%。2015年的总业务收入是2011年的2.59倍。在中国快递业发展史上具有里程碑意义的事件是2012年的业务收入首次突破千亿元大关。快递业的高速发展引起政府和社会的高度关注。最近几年的快递市场规模增长状况如图1所示。

1.2 快递市场集中度

市场集中度是最能反映市场结构的测度指标，市场集中度的高低表现出市场竞争激烈程度。快递产业的市场集中度如图2、图3所示。

由图2和图3可以看出，除了2011年的业务收入市场集中度CR8上升了0.5%外，其他年份的业务量和业务收入市场集中度逐年下降。我们主要关注业务收入市场份额，2010年时，CR4和CR8相差13%，这个差额正好就是业务收入排名4至8位的企业所占的市场份额，2014年时，CR4和CR8的差额扩大到了26.9%，也就是说业务收入后4位的快递企业的市场集中度是上升的。我们知道，CR8是下降的，但整体平缓，由图3可知，从2010年的81.5%下降到了2014年的77.9% ，下降幅度为3.6%。而CR4下降幅度很大，从2010年的68.5%下降到了2014年的51%，下降幅度为17.5%。所以可以这样说CR8的下降主要是由于CR4下降而引起的，也就是说，业务收入排名前4位的企业拉低了业务收入排名前8位的企业在市场中所占的份额。

原因何在？除了从业主体增加，竞争激烈，加盟模式外，业务收入排名前4位中，国有EMS所占市场份额明显下降，民营企业顺丰增速放缓都是造成市场集中度下降的原因。不能否认的是，在快递业务量中，很大一部分快递需求都是电商催生的，大概有六成到七成，而“三通一达”在电商市场中占据将近80%的份额，这样，“三通一达”在快递业务量中的占比就在48%～56%之间。而目前全国有10 000多家从业主体，除去“三通一达”，顺丰、EMS和其他从业主体在电商市场中占比大约为20%。在现阶段，快递公司对资本的依赖度依然很高，某种程度上说，快递企业从金融渠道获得利润占其当期净利润的比重仍然很高，资本整合程度也一定程度上影响着快递企业的发展。而EMS和顺丰都没有在电商市场占据优势地位，资本整合程度也不是很高。

1.3 快递产品服务差别化

快递产业的产品差别化主要体现在服务的产品化，本文通过申诉率来表现快递服务的差别化，如图4所示。

从图4中可以看出，申通的申诉率偏高，这主要是因为申通采用的是加盟制模式，使得加盟商和快递企业总部的根本利益并不一致，保持着若即若离的关系。而申通对门店违规惩罚力度又不大，这种过低的违规成本降低了物流服务效率和快递服务质量，使得申通的申诉率偏高。

2 快递市场行为分析

2.1 价格行为

产品定价是实现资源优化配置的重要手段，价格是影响市场交易双方经济利益与决策的重要因素，因此以定价策略为主的价格理论一直是经济理论研究的核心问题之一。

快递企业的价格根据区域发展程度的高低、市场定位的策略、客户类型的不同、客户需求的差异、要求时效的快慢、寄递物品的重量和体积而定价，产品种类繁多，价格区间较宽。所以，本文只针对电商市场各个快递公司所采取的产品价格行为进行分析。

在顺丰速运推出的电商优惠系列产品中，“顺丰小盒”的同城价格仅为8元，首重价格下降33%。这对于走中高端市场路线、服务质量偏高的顺丰公司来说，价格是很低的。而“三通一达”针对电商的同城价格一般为5元，但是时效性比不上顺丰。

2.2 营销与产品创新

除了价格行为，快递企业也会采取非价格行为来扩大市场份额，如尝试通过营销和产品创新提高自身差异化程度和竞争力。

顺丰聚资1亿元建立全自动仓储中转场，进一步缩短了配送时间，提高了分包运输的能力和企业竞争力，进一步巩固主导地位。 韵达速递与“零公里速递服务平台”合作，共同致力于解决商务楼、社区等“最后一百米”快递派送服务，率先宣布开启末端派送“零公里”模式。中国邮政集团将现行邮政和速递物流（EMS）分别经营的包裹快递业务产品进行整合，包裹快递业务产品管理权统一收归集团公司。

国内快递企业加快“出海”迎战跨境电商，2014年11月，顺丰欧洲小包服务开通；2014年12月，顺丰开始铺路俄罗斯小包专线市场，计划2015年将该业务扩展至全国；韵达跨境电商网站U-DA（优递爱）正式上线；中通国际也随后上线。

2.3 联盟和并购策略

组织调整策略是指企业处于加速扩张、节约成本或降低风险等方面的考虑而对本企业与其他企业之间的产权关系或合作关系的调整行为，最重要的形式是并购与联盟。而在收购中，被收购公司的法人地位并不消失，其目的是为了实现业务的战略投资组合。

快递市场中采取的联盟策略有民营快递企业与物流服务商共同组建公司开发智能快递柜、速递易（自提货柜）与菜鸟网络达成合作协议、韵达速递与菜鸟网络达成的物流云合作协议、圆通和汇通加入菜鸟驿站等；采取的收购策略有申通快递公司收购天天快递公司，并在2015年9月启动重大战略重组。

快递产业处在转型升级的阶段，这一过程必然需要资本整合和资金支持。而在资本市场中，阿里巴巴注资圆通，申通、圆通拟借壳上市，百世集团加速融资，都意味着快递市场已经打响资本战。

3 快递市场绩效分析

市场绩效是反映产业市场运行效率的综合性概念，是指产业的资源配置和利益分配状态。衡量市场绩效的主要变量一般包括产业利润水平、资源配置效率、规模结构效率、技术进步程度等。产业的市场绩效由市场结构和市场行为决定，反过来又对市场结构和市场行为产生影响。

市场集中度的提高、产品差别化的扩大、进入和退出壁垒的加大，将提高产业的规模经济效益，从而提高产业的利润率。但市场集中度的提高、产品差别化的扩大、进入和退出壁垒的加大，将降低市场竞争活力，从而降低社会福利。

本文从两个方面分析市场绩效。定量分析主要采用因子分析法，定性主要是从资源配置效率、规模结构效率、社会就业等几个方面分析快递市场绩效。

3.1 因子分析法

3.2 中国快递业市场绩效的因子分析

3.2.1 变量选择

如表1所示，在2010到2015年间，我国快递业的从业人数从54.2万人到160万人，快递业务量从23.4亿件增加到了206.7亿件。综合数据显示，我国快递业的市场规模在迅速扩大。

3.2.2 实证分析结果

按照特征值大于1，且主成分累积解释度大于85%两个原则运用SPSS21对数据进行因子分析得出的总方差解释表和因子成分矩阵及综合得分如表2至表4和图5所示。

把各年数据代入公式F即可得到各年得分如表5所示。

参考文献：

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关键词 消费惯性 消费人群结构 心理偏好 效用最大化

一、目前的发展态势

在快餐行业，毫无疑义地，拥有30，000多家门店的麦当劳与开设了11，000多家分店的肯德基名列第一和第二。它们提供着互为竞争的产品和服务，运营与管理的操作手法似乎尖锋相对，“水涨船高”式营销VS“量体裁衣”式营销各具特点，却都获得了巨大的成功。这对“欢喜冤家”，从一开始进入中国市场就展开竞争，尤其是近几年，随着产品结构日趋同质，行销手段日益雷同，麦当劳和肯德基之间的“价格战、广告战、新产品研发战和促销战”在很多城市蔓延开来。

在网络市场，从2000年至今，网络游戏在中国整整走过了十年。在这十年中，网游市场逐渐成熟，市场规模也扩大至2010年的258亿元，每天网络游戏相关的检索量已稳定在800万左右，高峰时期的检索量已经超过1000万。伴随着网络游戏市场的迅速成长和玩家规模的迅速扩大，非网络相关产品进行网游市场投资的重要性也在逐步成为焦点。

二、消费人群结构分析

就消费人群结构而言，本文仅从地理分布结构和年龄构成结构进行系统的、有效的分析。

1．地理分布一致

广东、浙江、江苏等经济发达地区网游玩家的分布最多，来自黑龙江、河北、四川、湖北等省市的比例在3%到5%之间。然而，广东、浙江、江苏、黑龙江、河北等地区 也是“麦、肯”的密集分布省市。新疆、青海、等地区经济相对落后，网游玩家比例也较低，麦肯的分布也较少。可见，麦、肯和网游消费人群分布都与地区经济发展水平成强烈的正相关性。

2．消费人群年龄构成相仿

从网游关注人群的年龄分布看，20-29岁的青年网民成为了这一群体的最重要组成部分，55.7%的网游关注人群位于这一年龄段；19岁以下的关注人群比例达到41.9%，在网游关注人群中位居第二。整体上看，网游关注人群以青年、少年为主，30岁以下网民的比例超过90%。在中国市场上，拥有“QSCV”，与“CHAMPS"服务的麦、肯两家餐厅代表的是高档，是身份。消费人群以儿童，学生，白领，情侣为主，从年龄建构上讲与网游关注人群有着紧密的关系。

三、心理分析

1．网游玩家消费偏好

网游玩家的兴趣偏好与随机网民呈现出了一定的差异性：随着3D等游戏技术的发展，玩家要获得更好的游戏体验，对电脑硬件的要求就更高，因而玩家对电脑硬件类信息的偏好要高于随机网民；此外，网游玩家对数码产品、社会热点等类别信息的偏好也较高。

2．网游市场投资热趋势

在网游投资市场上，第一拨的成功者肯定是运营商，第二拨的成功者将是开发商。一个看似复杂的虚拟市场，从经济学的角度看确是相对简单的。作为一个餐饮企业，进行网络投资有一定的风险，但随着网络环境的发展，这个虚拟市场的潜力是无限的。

四、确定目标人群及其对应策略简述

“打蛇打三寸，抓人要抓心”。既然两家的部分消费者有着餐饮消费和网游消费的双重性，那投资者就应该利用这种双重性制定诱导式的策略，让消费者单纯在餐饮方面上造成的偏度，由其他方面进行弥补、超越。作为理性人，我相信消费者会选择效用最大的这家餐饮业。

具体的投资策略可以分为外部包围和内部渗透两方面：

1．外部包围

首先，在已经存在的餐饮优惠券的基础上，建立会员积分系统。会员vip系统可以牢固已有的顾客，吸引新顾客的加入。积分系统既可以满足网游者各种游戏点券，道具，礼品的需求，还可以为那些非网游消费者提供打折、特价、便捷的支付方式……等等。当然对于这部分非网游消费者向网游消费者的转变也会起到积极影响，对于游戏厂家来说也是有利的，可谓“互利双赢”。

其次，在“宅鸡送”、“网上订餐”的基础上，推出夜间快递。主要是鉴于夜间各大大小小的餐馆都已打烊，解决‘网吧夜间上网族’的温饱问题。作为夜间上网族，这些顾客的生物钟是与大家颠倒的，我们的午夜实际上是他们的中午，对于人数巨大的夜间上网族，无论是网吧还是居家上网者，都存在这项问题。相信夜间快递市场不比白天的小。

最后，在这个层次上，与其餐饮公司自己花钱打广告，倒不如推出“好友推荐系统”，让消费者为我们宣传。

2．内部渗透

主要是依靠网游运营商对我们的支持，从网游内部宣传本餐饮公司，如游戏内的药品，材料，道具，以及NPC的命名上通过“谐音方式”引入签约餐饮公司的文化，来让玩家在体验游戏的同时想到麦或肯。这部分实施的难度会很大，需要在前期外部包围取得成果的基础上缓慢、局部的实施。

五、展望

利用人性的贪、嗔、痴等弱点，也许有一天会出现下面这种场景“一男子牵着女友的手，走过麦（肯）门前时，对彼此说了这样一句话：‘虽然我很喜欢这家的汉堡、薯条、饮料及环境设施，但为了游戏点券、积分、装备、道具……咱们还是去另一家吧。’”

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一、陕西省道路货物运输组织结构分析

从经营规模和运输线路来看，陕西省道路货运组织方式可以分为四大类，即零散经营、零担专线经营、专业化快递或运输企业经营以及综合物流企业经营。

（一）零散经营

货运是零散经营的主体，其业务操作相对简单，主要是先从货主那里承揽运输业务，然后在市场找个体运输户具体执行，其利润点就在于货主和运输户之间的差额。由于不用缴纳管理税费，各运输户在争夺货源时报价较低，导致恶性竞争，给货运市场埋下隐患。

（二）零担专线经营

零担专线经营的服务对象以中小企业为主，货运组织特色明显、发展较快。2010年，以西安为中心的零担运输开通546条线路，其中通乡镇线路287条，省内线路84条，跨省线路175条。该模式经营单一，主要依托货运场站设立营业点，通过各种信息渠道、社会关系等承揽零散货源。同时，由于异地货源的垄断，大部分专线经营者仅在始发地设点承揽零散货源，在目的地货运市场，只设简单的卸货点，不具备承揽回程货源的功能，因此回程空载率高。

（三）专业化的快递或运输企业经营

除零担专线外，陕西省货运市场中也存在少数专业化快递或运输企业。该类型企业业，拥有自己的或固定合同车辆，主要依托先进货运装备和现代化管理技术，逐步建立以各地市为中枢的全国性货运网络。通过接单-下单-收件-交件入仓-分拨-转运-分拨-快件出仓-派件的工作流程，实现对快件流转的全程跟踪。

（四）综合物流企业

综合物流企业依托本区域内或全国网络内经营网点，利用网络优势不断聚集零散货源。以中心城市作为中转节点，而后在周边城市设立经营节点，将揽取零散货源及时运送到枢纽节点进行分拣集拼。此类企业在我省的数量极少，但代表着我省道路货运的发展方向。

二、陕西省道路货运发展现状及问题

随着陕西省社会经济的快速发展，道路货物运输业初步实现了由运输能力增长向服务质量提高的转变，货运市场格局呈现社会化，市场分工趋向细化。。然而在货运快速发展过程中，也存在着一系列问题。

（一）货运企业经营结构、运力结构不合理

目前陕西省货运市场基本处于松散、无序的个体经营状态。截至2010年底，陕西省货运经营业户数量为137092户，其中拥有车辆数10辆以下的企业11998个，同比减少4284个，拥有50辆以上的货运企业数为575个，仅占总数的0.42%，剩下的均为个体户。在货运车辆结构上，缺重少轻的矛盾极为尖锐。普通载货汽车中，大、轻型车比例增速缓慢，集装箱运输专用车辆仅61辆，专用载货汽车比例远远低于全国平均水平，这与国家鼓励集装箱车辆发展的政策不相匹配。

（二）基础设施建设落后，难以满足现代物流发展需要

由于陕西省经济发展较沿海地区相对滞后，工业规模小，道路货运企业基础设施薄弱，全省正规的公用型公路货运站很少，功能单一，设备简陋，基本处于半封闭的、自揽自运的运行状态。至2010年底，陕西全省共建成货运站场21个，其中一级站6个，二级站6个，三级站7个，四级站2个，西安、宝鸡两地占18个，全部货运站场年货运总量仅占陕西全省公路货运量的6.04%。货运站场承接货物吞吐量很少，未能有效发挥其集散中心、信息中心和控制中心作用。

（三）影响货运发展的因素多，货运企业盈利能力差

相关资料显示，导致运输企业利润空间减小的根本原因是运输成本居高不下，而构成货物运输成本最主要的部分是各种罚款、高油价及车辆通行费。以经营效益相对较高的西安市为例，货运企业平均总资产年营业收入0.93元，车均年营业收入6.29万/车（约174.7元/车.日）,人均年营业收入为6.27万/人（约174元/人.日）；货运站场平均总资产营业收入为1.05元;搬运装卸业，单位生产能力年均营业收入0.017元/吨，人均年营业收入1.66万元/人（约46元/人.日），考虑人员收入和其他费用，则我省道路货运企业利润相当微薄。

（四）货运信息网络发展滞后，信息化服务水平低

陕西全省缺乏统一的物流信息平台，GPS、行车记录仪等信息化装备的应用普及率不高，仅占货运车辆总数的3.88%，个别市建立了诸如西部物流网、纵横物流网、秦通物流网等区域物流公共信息网站。道路运输管理部门面向社会的信息服务能力也有待进一步提高。尤其是营运车辆和驾驶员的资质认证信息无法实现全国范围的共享，造成货运市场中承托双方进行货运交易过程中出现各类问题，直接影响了道路货运行业的声誉。

（五）车辆外挂问题严重，规费流失数额较大

由于周边地区经济发展的不平衡、养路费征收标准与陕西省存在一定的差距，导致我省货车向征费低的省份流动。据不完全统计，截至2005年年底，陕西省车辆外流16700台，共计195238个吨位，流失公路规费近5亿元。其中榆林市车辆外流较为严重，2004年至2005年上半年，全市车辆外流累计1万余辆，约10万吨位，公路规费流失近2亿元。

三、发展陕西省道路货运业的思路及建议

（一）强化行业指导，引导运输经营主体向规模化方向发展

为适应陕西省重点发展装备制造、高技术、能源化工三大支柱产业的要求，应积极引导运输企业实施跨地区、跨行业的兼并和联合。管理部门要加大对道路货物运输配载服务机构的研究力度，运用市场调节的方式实现经营管理规模化。同时制定优惠政策，建立多元化投资渠道，打破单一由交通部门统包统揽的局面，让更多的民间资本融入到货运站场建设中来。

（二）促进货运车辆大型化，降低运输成本和能耗

在不断提升运输效率，降低流通成本的压力下，货运车辆大型化必将成为大势所趋。作为政府方，一方面在保证运行安全、环保的基础上，对相应政策标准（长度、宽、轴载）进行调整；另一方面也应通过推荐鼓励车型制度、税费调整等鼓励车辆的大型化。可借鉴重庆、浙江等省的经验，大型运输企业及低耗、环保、高效的厢式货车、专用车辆、集装箱车可享受运管费、养路费缴纳的优惠，以鼓励道路运输企业实现集约化经营，降低运输成本。

（三）建立全省统一道路运输信息平台，提高运输现代化水平

网络信息平台既可以提供运送线路、地址、运送品种、收货人、运输价格等信息，也可以提供实时的动态生产信息，如运输车辆的位置、运行状态等信息。应总结西安市建设“西部交通信息网”的经验，宣传推广西安市大件运输公司实施动态生产信息管理的办法，加快建立全省统一的道路运输信息平台，建成具有区域特色的货物运输信息资源网络。

（四）因势利导，规范货运车辆挂靠行为

挂靠现象在货运行业是普遍存在的，挂靠车辆通过依托运输企业，不仅能获得在税费方面的优惠，而且在事故处理、保险赔付等方面能过获得一定的便利。挂靠行为自身并不存在问题，其主要问题是监管体系的缺乏。在处理挂靠问题上，应引导企业从以收取管理费为目的的挂靠向以货源为基础，以运输外包为形式的“挂靠”转变。同时还要督促挂靠企业建立对挂靠车辆的监管体系（例如诚信考评体系），保证“挂靠”车辆的安全运行。

参考文献：

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