道路工程施工小结范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了4篇道路工程施工小结范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

2泥结碎石施工工艺

2.1施工材料

碎石：碎石压碎值<35，宜选用级配连续的20～35mm碎石。土料：一般土的含量≤15%，视设计而定，塑性指数宜为12～15之间，要有适度的粘聚性，具体视当地的黏土条件而定，土料中严格禁止掺入腐殖土。

2.2混合料的虚铺厚度

虚铺厚度要视泥结碎石的设计厚度和材料的实际压实系数而定。一般情况下，设计厚度<15cm的泥结碎石，混合料的虚铺厚度为设计厚度的1.20～1.35倍之间，当厚度>15cm而<25cm时，宜分2次铺筑，一般顶层在8～11cm；底层10～15cm较好。目前一些大型的振动压路机碾压（如18t、20t），在不分2次摊铺的情况下也可以达到设计要求的压实度，但缺点是粘土和碎石不容易拌合均匀。

2.3压实机械的选择

机械的选择应根据泥结碎石的设计厚度确定，设计厚度在8～15cm之间的，压路机选择12～14t之间即可，过大的，反而不经济；15～25cm之间的，选择16～20t之间的。

2.4最优含水率及碾压遍数

根据类似工程施工经验，混合料的含水率控制在8%～12%之间为宜。具体应结合天气情况、材料情况、混合料厚度情况确定。当设计厚度在15cm下的泥结碎石，选择16t的压路机，碾压5～6遍即可达到设计要求。当碾压工作完成后，要根据压实后现场的取样试验（灌水法或灌沙法）判定是否达到设计要求。压路机的碾压要遵照先轻后重，先慢后快、先低后高、轮迹重叠（一般重叠1/3）。遇到弯道要由内弯向外弯碾压。振动压路机的碾压速度对压实质量和生产效率有直接的影响,在保证压实质量的前提下,提高碾压速度,可以提高生产效率。施工实践证明,碾压速度过低,会使摊铺和压实工序间断,影响压实质量;碾压速度过高,会产生推移、横向裂纹或波纹等现象。碾压速度的选择原则是:在保证压实质量的前提下进行。一般掌握静压（初压和收面时采用)时速度为：5～6km/h，振动碾压时3～5km/h为宜。碾压达到设计的压实度后，要在上面均匀铺洒磨合料石屑，压路机快速碾压1～2遍，使磨合料能渗入泥结碎石中。

篇2

1 工程概况

某市形象市政道路工程道路美化工程第Ⅰ标段施工现场位于桩号K2+082 至K2+330 发现软基路基宽47.2m、长近250m，由于整个路堤斜交座落在一条约65m 宽的河道上， 河道与附近的淤泥厚度变化极不均匀，再加之路堤填土高等原因，发生部分中度滑塌。该路道路全长共8.1km,公分两个标段，我单位承建的为该道路美化工程第Ⅰ 标段， 具体承接该路全长为3.2km、现状道路34m 的双向四车道市政道路工程， 于2007 年10 月10 日开始动工。

项目部在事发第一时间对问题进行研究，临时成立解决该问题专门班子及时响应，历经几个昼夜反复对照比较，从方案、实施、取材等几方面着手，系统整合出一套完整的应对当前施工段软土路基处理方案。我项目部专门班子结合相关的设计理论和计算资料，综合考量，拟定滑塌段软基CFG 桩处理方案，其中CFG 桩处理的设计参数如下：平均桩长21.6m，桩径500mm，桩体强度C15(材料配合比:水泥:碎石:沙子: 粉煤灰=1:6.35:3.34:0.87)， 桩距1.5m， 采用正方形布置， 垫层厚0.3m，采用2-4 级配碎石。

2 CFG 桩处理地基的特性分析

2.1 适用范围广

Cement Fly-ash Gravel 直译即为水泥粉煤灰碎石混合。CFG 桩由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水按比例拌和，利用各种成桩机械制成的可变强度桩。通过调整水泥掺量及配比， 其强度等级在C5-C25之间变化，是介于刚性桩与柔性桩之间的一种桩型。CFG 桩和桩间土一起，通过褥垫层形成CFG 桩复合地基共同工作，故可根据复合地基性状和计算进行工程设计。CFG 桩一般不用计算配筋，并且还可利用工业废料粉煤灰和石屑作掺和料，在维持原有设计强度基础上进一步降低了工程造价。

CFG 桩复合地基适用于条形基础、独立基础，也适用于筏形基础、箱形基础。就土而言，适用于处理粘性土、粉土、砂土、淤泥质土地基。从挤密效果看，既可用于挤密效果好的土，也可用于挤密效果差的土。但CFG 桩用于市政道路工程的软土路基处理在当前还是有待我们开发的新课题。做为这方面的实例，该工程形象地向大家介绍了一个如何采用CFG 桩及时、到位解决工程实际难题可行的办法和途径。

2.2 承载力提高幅度大，可调性强

CFG 桩桩长可以从几米到20 多米均可， 并且可以全桩长发挥桩的侧阻力，桩承担的荷载占总荷载的百分比可在40%-75%之间变化，使得复合地基承载力的提高幅度大并且具有很大的可调性。当天然地基承载力较高时，若上部荷载不大，可将桩长设计得短一点。有时根据承载力要求和具体土层情况，可采用长短桩间隔设置，发挥不同土层的端承力。

2.3 桩体的排水作用

当CFG 桩在饱和的粉土和砂土中施工时，由于成桩的振动作用，会使砂土液化，土体内产生超静孔隙水压力，刚刚施工完的CFG 桩将是一个很好的排水通道，孔隙水沿着桩体向上排出，直到CFG 桩桩体硬化为止。此现象不仅不会影响桩体强度，反而对减小因孔压消散太慢引起地面的隆起和增加桩间土的密实度大为有利。

2.4 沉降变形

CFG 桩复合地基复合变形模量大，建筑物沉降量小是其重要特点之一。对于上部和中间有软弱土层的地基， 采用CFG 桩进行地基处理，桩端持力于下面较好的土层，可以获得变形模量较高的复合地基，从而有效地控制的沉降。根据大量工程实践得知，采用CFG 桩进行有效的地基处理后，建筑物的沉降一般可控制在20-50mm 左右，公路的沉降则更是微乎其微。

2.5 时间效应

利用振动沉管施工时，由于振动作用，将会对桩间土产生扰动，特别是高灵敏度的土，会使其结构强度丧失或降低，成桩结束后，随着恢复期的增长，结构强度逐渐恢复，桩间土的承载力会有所增加。另外CFG 桩本身强度在28d-60d 过程中增长的最快，以后强度逐渐慢慢增加。特别是高标号的混合料要到60d 龄期才能达到或超过设计强度。

3 地基处理主要技术探讨

3.1 施工机械设备

长螺旋钻管内泵压CFG 桩施工工艺是由长螺旋钻机、混凝土泵和强制式混凝土搅拌机组成的完整的施工体系，本工程项目部租用2台ZKL800BB 型步履式长螺旋钻机、1 台HBT60 型混凝土输送泵、自由1 台JS50 型混凝土搅拌机。

该设备施工工艺具有以下的优点：低噪音，无泥浆污染；成孔制桩时不产生振动，避免了新打桩对已打桩产生的不良影响；成孔穿透能力强，可穿透硬土层，诸如砂层、圆砾层和粒径不大于60mm 的卵石层；施工过程中的效率高。

3.2 主要施工工艺

3.2.1 测量定位

测量定位采用打孔灌石灰的方法处理， 即先用直径30 的钢管打孔300mm 深的深度，然后灌入石灰粉，再插入钢筋进行复核桩位，施工中所有桩孔一次定位完成。

3.2.2 钻机就位

钻机就位前需检查场地情况，如果场地较软，应增加支腿接地面积。若场地坡度>30°应加垫枕木施工，钻机就位后必须平衡，启动四支腿油缸调整钻机水平，确保钻塔垂直度≯1%，对位偏差≯20mm，钻机开钻前必须严格检查钻头上楔形出料活门是否闭合。

3.2.3 钻进成孔

钻进过程中根据地层变化和动力头工作电流值对钻压、转速和钻进速度进行合理调整，钻进采用间歇式钻进方法，即钻进一空钻一钻进，钻进至设计深度后空车30-60s，待电流稳定确认桩长满足要求后终孔停钻。

3.2.4 混凝土搅拌及泵送

混凝土搅拌应该严格按配合比配料， 严格控制好进场原材质量，每盘搅拌时间≮90s，经常检查混凝土的和易性及坍落度，控制好混凝土的搅拌质量。

3.2.5 每桩灌混凝土结束后，应及时进行封顶以保护桩头。

3.2.6 施工中遇到地下障碍使桩位偏移时应及时处理后再次就位，并对混凝土泵送中遇到输料管堵塞或钻进中出现的异常问题及时正确处理。

4 施工中质量控制措施

首先保证桩体材料供应的质量。针对这次CFG 桩处理方案采购的各批次材料由专人负责，依照例行标准进行大范围取样的、严格的抽样检验，在这里就不一一赘述。

在桩基施工工程正式施工前，进行了试验桩施工，施工中发现场地有窜孔、钻头阀门有时打不开的情况，尤其严重的是在检验单桩承载力时，发现有个别试验桩承载力很低，不能满足设计要求。

在制作桩体时应特别注意拨管的高度与速度。在没有施工现场成桩试验等有关参数时，桩管内灌满混合料后，应先锤击5-10s，再开始边锤击边拨，以防止桩底出现吊脚现象。每次拨管高度宜控制在0.5-1.0m， 每拨管一次停拨锤击5-los 或者反插深度0.3-0.5m； 拨管过程中，应分段添加混合料，桩管内混合料始终高于拔管高度1.5m，以保证桩身的完整性。拨管速度控制在1.5m /min 以内，当拨管通过淤泥夹层时，应适当放慢拨管速度，以防止桩身出现缩径现象；

在施工过程中，发现有些桩成孔到设计深度，开始泵料时，钻头阀门打不开，无法成桩。经调查，钻头阀门打不开有两种原因：钻头问题，当钻头加工不合理时， 成孔过程中土中的砂粒或小卵石易卡死阀门，造成阀门打不开；由于桩端落在砂土层，桩端土质具有良好渗透性，导致阀门外的水头压力大于钻杆内混合料的压力，造成阀门打不开。本工程钻头穿越细砂、圆砾、卵石层，终孔于粉细砂层及细中砂层上，很容易导致阀门打不开。经设计组和施工组共同商量改用防水钻头或者是适当增加桩长，中低压缩性的粉质粘土层或粘质粉、砂质粉土层，避免阀门打不开的情况发生。

目前CFG 桩检桩有小应变检测和静载试验两种。小应变随机抽检30%，主要检测桩长、桩身是否完整、有无缩径等现象。CFG 桩断桩率较高，有地质原因、有施工原因、也有周围振动物的影响，随后将分析。检测出来的断桩需要根据设计文件处理。静载试验是检测CFG 桩的单桩承载力，笔者施工的CFG 桩单桩承载力应不小于500kN，试验桩数为总桩数的0.3%，且每工点不小于3 点。静载试验一般都能达到要求，作者所施工的CFG 桩单桩承载力都能达到50kN。

混凝土坍落度控制在70-90mm，水灰比宜在0.6-0.8 之间；桩位应保证准确，其偏差允许不大于150mm，桩身保持垂直，垂直度偏差不应大于1%；按序跳打施工，向一个方向逐渐推进，以防止地冒，在已成桩的桩顶埋设标尺，观察施工对己成桩的挤压情况，防止已成桩受挤压而断裂并了解地面地冒情况；若遇孤石，则桩位应适当移位，以保证桩体满足设计要求； 根据桩机顶部吊下的垂球即可控制垂直度，垂直度控制在1%以内；定期对桩机进行检测，保证施工的连续性。

5 结语

在公路工程建设中遇到的软土地基处理,目前已经成为公路工程建设中经常所见到的问题.CFG 桩在应用方面拓展到公路软基处理， 落实到具体操作层面上具有其与一般房建不同的地方和自身的特征。CFG桩处理在铁路建设中应用广泛,通过规范施工、有效控制,可使软土路基的沉降与滑移达到稳定状态,保证路基工后行车安全.

【参考文献】

［1］冯仲仁，朱瑞赓.我国公路软基处理研究的现状与展望.武汉工业大学学报，2002(1).

篇3

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时。市政道路工程质量与市民的生活息息相关。好的城市道路既能满足城市交通运输的需要，又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。

1 市政道路工程质量的主要影响因素

市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响，主要的影响因素有以下几点：

1.1工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。

1.2施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。

1.3工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。

1.4确定合理工程造价对工程质量的影响。目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。

1.5工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。

2 市政道路工程施工质量控制要点分析

2.1制定合理的设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位问的关系。尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

2.2提高质量意识.完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。

2.3加强施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。

2.4充分发挥工程监理作用

在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控.准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理。若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。

2.5制定合理的施工方案和选用合适的工艺

2.5.1施工方案

市政道路的施工现场往往受到多种因素影响.因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控.并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。

2.5.2施工工艺

(1)路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。

(2)混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg；施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节：按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验，确定混凝土的单位用水量；严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割，混凝土路面浇筑完成后.及时用潮湿材料覆盖，浇水养护。

3 市政道路工程质量控制措施

3.1坚决落实施工质量管理办法

在工程建设准备阶段，首先需要制定建设工程质量管理措施，在制定建设工程质量管理措施的时候，要根据所建设工程的施工设计图纸，施工技术工艺，所建设工程的工程特点等方面进行制定，要遵守科学、合理的原则，不可盲目照搬照套，使用与本工程并不相匹配的质量管理措施。

市政道路施工建设过程中，管理人员需要将此管理办法全面落实，按照岗位定责任制度，将质量管理措施的权限下发到每一环节的质量管理责任人，质量管理责任人根据管理措施的相关要求，以此为指导进行工程质量管理的依据，有计划的进行市政道路建设，全面控制施工建设的每一个环节。

3.2合理选用施工设备

在市政工程整个施工建设过程中，工程机械设备在其中发挥了很大的作用。施工机械的作业强度大，劳动成果远远超过了人力，因此，选用合理的施工机械设备在工程建设中也是很重要的一部分。选择施工机械设备的时候，施工单位必须很清晰的认识到每一种机械设备的性能，对所建设市政道路进行分析，寻找与建设工程相匹配的机械设备，如此才能将机械的作用在建设过程中最大化，很好的实现机械设备的优越性。

3.3规范市政道路建设队伍

市政道路建设工程中所存在的违法转包、发包的情况屡见不鲜。追究其原因，就是因为所参与人员的利益驱使。因此，对于这种情况需要内外兼治。一方面国家可以出台相关方面的法律法规，以法律威严的强制性来杜绝这种情况的发生。另一方面，建设人员需要提高自身意识，切不可为了一时的利益而对工程质量不闻不问，致使市政道路建设工程质量最终出现问题。

3.4加强监理单位监督

监理单位在市政道路建设中的作用非常重要，一个高质量的监理单位可以最大程度上的保障市政工程质量。针对于市政道路监理单位所存在的问题，需要做到以下几点。第一， 监理单位在组建监理团队的时候，现场监理一定要具备管理能力和施工经验。这样是为了能够更好的发现问题，及时解决。第二，加强职业道德培养，切实明白自身职责，不能使用手中权力而私下与施工单位达成某种协议。监理单位需要加大对这方面的管理，保证市政工程质量。

3.5提高施工单位的质量意识

为了加强现场施工质量管理，也为了更好的落实质量管理措施，施工单位在质量意识方面一定要加强。只有提高了思想认识，才能够更好的参与工程建设；只有提高了思想认识，才能更加全面的进行质量控制；只有提高了思想认识，才能够在建设过程中尽职尽责，建设出人民满意的工程。

4 小结

工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患，而市政道路施工质量的好坏直接影响到以后城市道路的维护成本和使用寿命。因此，市政道路工程建设参与者应明确质量责任，规范质量行为，科学决策、精心设计、精心施工，保证施工质量，保障施工效果。

参考文献

篇4

前言

市政道路工程伴随着城市的经济发展、整体规划以及城市居民对于出行的需求而日益兴起并得到社会广泛重视的一项市政基础建设工程。在市政道路工程施工中，监理工作的任务较重，工作的内容也相对较多，如何实现监理工作的作用与意义，就必须进一步明确监理的任务和目标。近年来，相关单位与工作人员逐步加强了对监理制度的研究与探讨，虽然基本实现了监理制度的进一步深入，但是在执行和落实方面仍停留在表面层次，难以符合市政道路施工监理的客观要求，是急需改善的问题之一。市政道路工程施工监理是指在道路工程施工过程中，对于各环节的组织与监理工作，它是顺利完成市政道路工程的重要环节之一，也是市政道路工程工期和质量的重要保障。

1 市政道路工程质量监理的特点

1.1 合同管理工作量大

一般建设单位都会将标段内的土建、沥青、照明、交通设施、绿化工程的监理委托一家监理单位，还将供水、煤气、电力通讯工程的监理以及系统内、甚至部分系统外的协调工作，以合同形式或非合同形式委托给监理单位，在这种情况下，监理单位将涉及到多份合同的管理，这对质量控制将发生一定的影响。

1.2 控制难度大

市政道路建设中有时存在赶工现象，工程项目工序施工质量会时常发生偏差，或被忽略简化；材料不符合质量要求；变更迟迟不能确定或似是而非；技术间歇期被压缩或取消；施工环境差；质量保证体系不能落实；三级自检程序没有进行；试验检验项目频率不足；现场取样被变为为了试验而进行的有意操作取代；上道工序未完下道工序就抢进去等等。

2 道路工程检测试验监理的工作要点

监理工作的试验检测工作主要分为三个阶段来进行：

2.1 开工前的准备工作

这是一个非常重要的环节，在这个阶段，试验检测工作决定着工程的开工与否。也就是说做好了开工前的试验检测工作，工程才能顺利开工。

2.1.1 对选定料场的品质进行试验检测

针对施工设计图纸里提供的料场位置，相应取料并对料的质量进行各项试验检测，看用于施工的原材料各项试验检测项目是否符合有关技术规范要求，是否可满足于施工。

2.1.2 进行水泥、钢材及沥青等外购材料的试验检测工作

即承包商按照设计图纸中所提供的材料进场后，抽样对其品质进行检测，看外购材料的质量是否满足相应的技术规定。如果经检测各项技术指标是合格的，就允许用于施工，否则就不允许其进场。

2.1.3 进行三大配合比试验

即水泥砼配合比、水泥稳定土配合比及沥青砼配合比。这也是整个试验工作的重点。这是一个非常严峻而艰巨的工作，为了能给工程提供一个既经济又实用的试验数据，作为每一位从事试验检测的工作人员应该用科学的态度来对待这项工作，更要有严谨的工作态度。

2.1.4 对设计资料中路线所经过的路段进行调查

对探坑、基底承载力、老路弯沉、老路易溶盐含量、含水量等设计资料中作为理论支撑的数据进行验证。检验设计是否合理。提前发现问题，解决问题。显而易见，试验检测工作在工程开工前起着举重轻重的作用。只有努力作好工程开工前的试验检测工作，工程才能按期开工，这无疑是开了一个良好的开端，为下一步的施工奠基了扎实的基础。

2.1.5 确定各检测项目的检测频率

目前市政道路施工中对检测频率还没有详细的国标，只有一些行业标准，还不全面，不能满足工程建设工艺不断变化的需要，根据在工程建设中的实际操作，对一些不常用的检测频率做小结：

2.2 施工阶段中的试验检测工作

工程开工后，在施工过程中更离不开试验检测工作了。试验工作不但要把住材料进场关，而且贯穿在施工工艺中，如沥青的温度、水泥混凝土的坍落度、泥浆的稠度、水稳施工中的水泥含量等等，而且在每一道工序中，都是评判是否合格的关键。在施工完每个分项后，都要进行分项工程检测工作，对每个试验项目进行逐一检测，检测完后对分项工程进行质量评定。

2.3 施工完后的试验检测工作

在这个阶段，整个工程已完工，工程进入了验收阶段。是否能交付使用，只有通过试验检测工作才能确定。通过试验检测数据能合理、正确的判断施工质量和行车的舒适度，如平整度、弯沉值、构造深度、行驶质量、抗滑系数等等。

3 加强市政道路工程科学监理检测试验

市政道路工程试验监督过程中的科学性，是指监理单位在市政道路工程的过程测试中，所采用的一系列控制措施、手段和方法，以确保这个项目的完成，符合设计要求和合同所规定的质量标准。建立和完善市政道路工程试验科学的监督体系，应注意从以下几点开始：

3.1 逐步建立市政道路工程检测试验

检测试验人员各负其职的岗位监理责任制。市政道路工程检测试验过程中，关键项目和路段要实行挂牌负责制，并以合同形式明确各项目的具体负责人员和检测试验人员，并且根据工程的检测试验进度和质量，对负责人和检测试验员分别给予公正的处罚与奖赏，便于道路工程检测相关的各方面人员和工程质量息息相关，激发检测试验人员更大的工作积极性和热情。

3.2 建立了一套灵敏、高效的市政道路工程检测试验监理系统

在科技快速发展的今天，市政道路工程检测试验单位要随时进行信息的反馈、传递与处理，及时收集国内外与市政道路工程相关的监理动态信息，为改进工程检测试验监理提供可靠的信息保障，从而使检测试验全过程始终处于受控状态。成立并完善专门的市政道路工程检测试验监理委员会及相关监督、检查部门。市政道路工程检测试验单位要及时组建适应市政道路工程检测试验全过程的监理机构，对市政道路工程检测试验进行全方位、立体化、多角度的监理。

3.3 提升市政道路工程的社会地位

由于存在缺乏职业道德的建设监理单位，在监理工作中没有认真履行自身监督工作，严重影响市政道路工程质量和信誉，最终导致道路建设行业作为一个整体的社会地位受到恶劣、负面的影响。市政道路工程监理应该制定行业标准，完全改变人们对道路建设行业的固有观点，从而全面提高整个行业的社会地位。

4 结语

总之，在市政道路的建设工程中，通过实践证明，工程质量检测试验的监理工作是为了保证建设工程的质量。检测工作的科学性、公正性、权威性是最重要的环节，它贯穿在道路工程建设的每一个环节中，在工程建设中试验检测监理工作都在自始自终地进行着。作为我们每一位建设者应该认识它的重要性及工作重点，作为从事这项工作的人员更应该深深体会到它的重要性，要时刻怀抱一颗科学严谨的态度去开展试验检测监理工作，为市政道路建设事业奉献我们应有的力量。这样，对被监理工程的施工质量，以及达到质量控制的目标，会起到十分重要的作用。

参考文献：

[1]李玉凤.浅论加强道路工程试验检测的重要性[J].中小企业管理与科技.2010（24）.

[2]孙涪陵.市政道路工程项目检测试验监理的重点和方法[J].市政道路监理现代化，2004（2）.