道路工程施工小结范文

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2泥结碎石施工工艺

2.1施工材料

碎石：碎石压碎值<35，宜选用级配连续的20～35mm碎石。土料：一般土的含量≤15%，视设计而定，塑性指数宜为12～15之间，要有适度的粘聚性，具体视当地的黏土条件而定，土料中严格禁止掺入腐殖土。

2.2混合料的虚铺厚度

虚铺厚度要视泥结碎石的设计厚度和材料的实际压实系数而定。一般情况下，设计厚度<15cm的泥结碎石，混合料的虚铺厚度为设计厚度的1.20～1.35倍之间，当厚度>15cm而<25cm时，宜分2次铺筑，一般顶层在8～11cm；底层10～15cm较好。目前一些大型的振动压路机碾压（如18t、20t），在不分2次摊铺的情况下也可以达到设计要求的压实度，但缺点是粘土和碎石不容易拌合均匀。

2.3压实机械的选择

机械的选择应根据泥结碎石的设计厚度确定，设计厚度在8～15cm之间的，压路机选择12～14t之间即可，过大的，反而不经济；15～25cm之间的，选择16～20t之间的。

2.4最优含水率及碾压遍数

根据类似工程施工经验，混合料的含水率控制在8%～12%之间为宜。具体应结合天气情况、材料情况、混合料厚度情况确定。当设计厚度在15cm下的泥结碎石，选择16t的压路机，碾压5～6遍即可达到设计要求。当碾压工作完成后，要根据压实后现场的取样试验（灌水法或灌沙法）判定是否达到设计要求。压路机的碾压要遵照先轻后重，先慢后快、先低后高、轮迹重叠（一般重叠1/3）。遇到弯道要由内弯向外弯碾压。振动压路机的碾压速度对压实质量和生产效率有直接的影响,在保证压实质量的前提下,提高碾压速度,可以提高生产效率。施工实践证明,碾压速度过低,会使摊铺和压实工序间断,影响压实质量;碾压速度过高,会产生推移、横向裂纹或波纹等现象。碾压速度的选择原则是:在保证压实质量的前提下进行。一般掌握静压（初压和收面时采用)时速度为：5～6km/h，振动碾压时3～5km/h为宜。碾压达到设计的压实度后，要在上面均匀铺洒磨合料石屑，压路机快速碾压1～2遍，使磨合料能渗入泥结碎石中。

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1 工程概况

某市形象市政道路工程道路美化工程第Ⅰ标段施工现场位于桩号K2+082 至K2+330 发现软基路基宽47.2m、长近250m，由于整个路堤斜交座落在一条约65m 宽的河道上， 河道与附近的淤泥厚度变化极不均匀，再加之路堤填土高等原因，发生部分中度滑塌。该路道路全长共8.1km,公分两个标段，我单位承建的为该道路美化工程第Ⅰ 标段， 具体承接该路全长为3.2km、现状道路34m 的双向四车道市政道路工程， 于2007 年10 月10 日开始动工。

项目部在事发第一时间对问题进行研究，临时成立解决该问题专门班子及时响应，历经几个昼夜反复对照比较，从方案、实施、取材等几方面着手，系统整合出一套完整的应对当前施工段软土路基处理方案。我项目部专门班子结合相关的设计理论和计算资料，综合考量，拟定滑塌段软基CFG 桩处理方案，其中CFG 桩处理的设计参数如下：平均桩长21.6m，桩径500mm，桩体强度C15(材料配合比:水泥:碎石:沙子: 粉煤灰=1:6.35:3.34:0.87)， 桩距1.5m， 采用正方形布置， 垫层厚0.3m，采用2-4 级配碎石。

2 CFG 桩处理地基的特性分析

2.1 适用范围广

Cement Fly-ash Gravel 直译即为水泥粉煤灰碎石混合。CFG 桩由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水按比例拌和，利用各种成桩机械制成的可变强度桩。通过调整水泥掺量及配比， 其强度等级在C5-C25之间变化，是介于刚性桩与柔性桩之间的一种桩型。CFG 桩和桩间土一起，通过褥垫层形成CFG 桩复合地基共同工作，故可根据复合地基性状和计算进行工程设计。CFG 桩一般不用计算配筋，并且还可利用工业废料粉煤灰和石屑作掺和料，在维持原有设计强度基础上进一步降低了工程造价。

CFG 桩复合地基适用于条形基础、独立基础，也适用于筏形基础、箱形基础。就土而言，适用于处理粘性土、粉土、砂土、淤泥质土地基。从挤密效果看，既可用于挤密效果好的土，也可用于挤密效果差的土。但CFG 桩用于市政道路工程的软土路基处理在当前还是有待我们开发的新课题。做为这方面的实例，该工程形象地向大家介绍了一个如何采用CFG 桩及时、到位解决工程实际难题可行的办法和途径。

2.2 承载力提高幅度大，可调性强

CFG 桩桩长可以从几米到20 多米均可， 并且可以全桩长发挥桩的侧阻力，桩承担的荷载占总荷载的百分比可在40%-75%之间变化，使得复合地基承载力的提高幅度大并且具有很大的可调性。当天然地基承载力较高时，若上部荷载不大，可将桩长设计得短一点。有时根据承载力要求和具体土层情况，可采用长短桩间隔设置，发挥不同土层的端承力。

2.3 桩体的排水作用

当CFG 桩在饱和的粉土和砂土中施工时，由于成桩的振动作用，会使砂土液化，土体内产生超静孔隙水压力，刚刚施工完的CFG 桩将是一个很好的排水通道，孔隙水沿着桩体向上排出，直到CFG 桩桩体硬化为止。此现象不仅不会影响桩体强度，反而对减小因孔压消散太慢引起地面的隆起和增加桩间土的密实度大为有利。

2.4 沉降变形

CFG 桩复合地基复合变形模量大，建筑物沉降量小是其重要特点之一。对于上部和中间有软弱土层的地基， 采用CFG 桩进行地基处理，桩端持力于下面较好的土层，可以获得变形模量较高的复合地基，从而有效地控制的沉降。根据大量工程实践得知，采用CFG 桩进行有效的地基处理后，建筑物的沉降一般可控制在20-50mm 左右，公路的沉降则更是微乎其微。

2.5 时间效应

利用振动沉管施工时，由于振动作用，将会对桩间土产生扰动，特别是高灵敏度的土，会使其结构强度丧失或降低，成桩结束后，随着恢复期的增长，结构强度逐渐恢复，桩间土的承载力会有所增加。另外CFG 桩本身强度在28d-60d 过程中增长的最快，以后强度逐渐慢慢增加。特别是高标号的混合料要到60d 龄期才能达到或超过设计强度。

3 地基处理主要技术探讨

3.1 施工机械设备

长螺旋钻管内泵压CFG 桩施工工艺是由长螺旋钻机、混凝土泵和强制式混凝土搅拌机组成的完整的施工体系，本工程项目部租用2台ZKL800BB 型步履式长螺旋钻机、1 台HBT60 型混凝土输送泵、自由1 台JS50 型混凝土搅拌机。

该设备施工工艺具有以下的优点：低噪音，无泥浆污染；成孔制桩时不产生振动，避免了新打桩对已打桩产生的不良影响；成孔穿透能力强，可穿透硬土层，诸如砂层、圆砾层和粒径不大于60mm 的卵石层；施工过程中的效率高。

3.2 主要施工工艺

3.2.1 测量定位

测量定位采用打孔灌石灰的方法处理， 即先用直径30 的钢管打孔300mm 深的深度，然后灌入石灰粉，再插入钢筋进行复核桩位，施工中所有桩孔一次定位完成。

3.2.2 钻机就位

钻机就位前需检查场地情况，如果场地较软，应增加支腿接地面积。若场地坡度>30°应加垫枕木施工，钻机就位后必须平衡，启动四支腿油缸调整钻机水平，确保钻塔垂直度≯1%，对位偏差≯20mm，钻机开钻前必须严格检查钻头上楔形出料活门是否闭合。

3.2.3 钻进成孔

钻进过程中根据地层变化和动力头工作电流值对钻压、转速和钻进速度进行合理调整，钻进采用间歇式钻进方法，即钻进一空钻一钻进，钻进至设计深度后空车30-60s，待电流稳定确认桩长满足要求后终孔停钻。

3.2.4 混凝土搅拌及泵送

混凝土搅拌应该严格按配合比配料， 严格控制好进场原材质量，每盘搅拌时间≮90s，经常检查混凝土的和易性及坍落度，控制好混凝土的搅拌质量。

3.2.5 每桩灌混凝土结束后，应及时进行封顶以保护桩头。

3.2.6 施工中遇到地下障碍使桩位偏移时应及时处理后再次就位，并对混凝土泵送中遇到输料管堵塞或钻进中出现的异常问题及时正确处理。

4 施工中质量控制措施

首先保证桩体材料供应的质量。针对这次CFG 桩处理方案采购的各批次材料由专人负责，依照例行标准进行大范围取样的、严格的抽样检验，在这里就不一一赘述。

在桩基施工工程正式施工前，进行了试验桩施工，施工中发现场地有窜孔、钻头阀门有时打不开的情况，尤其严重的是在检验单桩承载力时，发现有个别试验桩承载力很低，不能满足设计要求。

在制作桩体时应特别注意拨管的高度与速度。在没有施工现场成桩试验等有关参数时，桩管内灌满混合料后，应先锤击5-10s，再开始边锤击边拨，以防止桩底出现吊脚现象。每次拨管高度宜控制在0.5-1.0m， 每拨管一次停拨锤击5-los 或者反插深度0.3-0.5m； 拨管过程中，应分段添加混合料，桩管内混合料始终高于拔管高度1.5m，以保证桩身的完整性。拨管速度控制在1.5m /min 以内，当拨管通过淤泥夹层时，应适当放慢拨管速度，以防止桩身出现缩径现象；

在施工过程中，发现有些桩成孔到设计深度，开始泵料时，钻头阀门打不开，无法成桩。经调查，钻头阀门打不开有两种原因：钻头问题，当钻头加工不合理时， 成孔过程中土中的砂粒或小卵石易卡死阀门，造成阀门打不开；由于桩端落在砂土层，桩端土质具有良好渗透性，导致阀门外的水头压力大于钻杆内混合料的压力，造成阀门打不开。本工程钻头穿越细砂、圆砾、卵石层，终孔于粉细砂层及细中砂层上，很容易导致阀门打不开。经设计组和施工组共同商量改用防水钻头或者是适当增加桩长，中低压缩性的粉质粘土层或粘质粉、砂质粉土层，避免阀门打不开的情况发生。

目前CFG 桩检桩有小应变检测和静载试验两种。小应变随机抽检30%，主要检测桩长、桩身是否完整、有无缩径等现象。CFG 桩断桩率较高，有地质原因、有施工原因、也有周围振动物的影响，随后将分析。检测出来的断桩需要根据设计文件处理。静载试验是检测CFG 桩的单桩承载力，笔者施工的CFG 桩单桩承载力应不小于500kN，试验桩数为总桩数的0.3%，且每工点不小于3 点。静载试验一般都能达到要求，作者所施工的CFG 桩单桩承载力都能达到50kN。

混凝土坍落度控制在70-90mm，水灰比宜在0.6-0.8 之间；桩位应保证准确，其偏差允许不大于150mm，桩身保持垂直，垂直度偏差不应大于1%；按序跳打施工，向一个方向逐渐推进，以防止地冒，在已成桩的桩顶埋设标尺，观察施工对己成桩的挤压情况，防止已成桩受挤压而断裂并了解地面地冒情况；若遇孤石，则桩位应适当移位，以保证桩体满足设计要求； 根据桩机顶部吊下的垂球即可控制垂直度，垂直度控制在1%以内；定期对桩机进行检测，保证施工的连续性。

5 结语

在公路工程建设中遇到的软土地基处理,目前已经成为公路工程建设中经常所见到的问题.CFG 桩在应用方面拓展到公路软基处理， 落实到具体操作层面上具有其与一般房建不同的地方和自身的特征。CFG桩处理在铁路建设中应用广泛,通过规范施工、有效控制,可使软土路基的沉降与滑移达到稳定状态,保证路基工后行车安全.

【参考文献】

［1］冯仲仁，朱瑞赓.我国公路软基处理研究的现状与展望.武汉工业大学学报，2002(1).

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中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时。市政道路工程质量与市民的生活息息相关。好的城市道路既能满足城市交通运输的需要，又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。

1 市政道路工程质量的主要影响因素

市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响，主要的影响因素有以下几点：

1.1工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。

1.2施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。

1.3工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。

1.4确定合理工程造价对工程质量的影响。目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。

1.5工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。

2 市政道路工程施工质量控制要点分析

2.1制定合理的设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位问的关系。尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

2.2提高质量意识.完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。

2.3加强施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。

2.4充分发挥工程监理作用

在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控.准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理。若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。

2.5制定合理的施工方案和选用合适的工艺

2.5.1施工方案

市政道路的施工现场往往受到多种因素影响.因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控.并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。

2.5.2施工工艺

(1)路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。

(2)混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg；施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节：按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验，确定混凝土的单位用水量；严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割，混凝土路面浇筑完成后.及时用潮湿材料覆盖，浇水养护。

3 市政道路工程质量控制措施

3.1坚决落实施工质量管理办法

在工程建设准备阶段，首先需要制定建设工程质量管理措施，在制定建设工程质量管理措施的时候，要根据所建设工程的施工设计图纸，施工技术工艺，所建设工程的工程特点等方面进行制定，要遵守科学、合理的原则，不可盲目照搬照套，使用与本工程并不相匹配的质量管理措施。

市政道路施工建设过程中，管理人员需要将此管理办法全面落实，按照岗位定责任制度，将质量管理措施的权限下发到每一环节的质量管理责任人，质量管理责任人根据管理措施的相关要求，以此为指导进行工程质量管理的依据，有计划的进行市政道路建设，全面控制施工建设的每一个环节。

3.2合理选用施工设备

在市政工程整个施工建设过程中，工程机械设备在其中发挥了很大的作用。施工机械的作业强度大，劳动成果远远超过了人力，因此，选用合理的施工机械设备在工程建设中也是很重要的一部分。选择施工机械设备的时候，施工单位必须很清晰的认识到每一种机械设备的性能，对所建设市政道路进行分析，寻找与建设工程相匹配的机械设备，如此才能将机械的作用在建设过程中最大化，很好的实现机械设备的优越性。

3.3规范市政道路建设队伍

市政道路建设工程中所存在的违法转包、发包的情况屡见不鲜。追究其原因，就是因为所参与人员的利益驱使。因此，对于这种情况需要内外兼治。一方面国家可以出台相关方面的法律法规，以法律威严的强制性来杜绝这种情况的发生。另一方面，建设人员需要提高自身意识，切不可为了一时的利益而对工程质量不闻不问，致使市政道路建设工程质量最终出现问题。

3.4加强监理单位监督

监理单位在市政道路建设中的作用非常重要，一个高质量的监理单位可以最大程度上的保障市政工程质量。针对于市政道路监理单位所存在的问题，需要做到以下几点。第一， 监理单位在组建监理团队的时候，现场监理一定要具备管理能力和施工经验。这样是为了能够更好的发现问题，及时解决。第二，加强职业道德培养，切实明白自身职责，不能使用手中权力而私下与施工单位达成某种协议。监理单位需要加大对这方面的管理，保证市政工程质量。

3.5提高施工单位的质量意识

为了加强现场施工质量管理，也为了更好的落实质量管理措施，施工单位在质量意识方面一定要加强。只有提高了思想认识，才能够更好的参与工程建设；只有提高了思想认识，才能更加全面的进行质量控制；只有提高了思想认识，才能够在建设过程中尽职尽责，建设出人民满意的工程。

4 小结

工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患，而市政道路施工质量的好坏直接影响到以后城市道路的维护成本和使用寿命。因此，市政道路工程建设参与者应明确质量责任，规范质量行为，科学决策、精心设计、精心施工，保证施工质量，保障施工效果。

参考文献

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前言

市政道路工程伴随着城市的经济发展、整体规划以及城市居民对于出行的需求而日益兴起并得到社会广泛重视的一项市政基础建设工程。在市政道路工程施工中，监理工作的任务较重，工作的内容也相对较多，如何实现监理工作的作用与意义，就必须进一步明确监理的任务和目标。近年来，相关单位与工作人员逐步加强了对监理制度的研究与探讨，虽然基本实现了监理制度的进一步深入，但是在执行和落实方面仍停留在表面层次，难以符合市政道路施工监理的客观要求，是急需改善的问题之一。市政道路工程施工监理是指在道路工程施工过程中，对于各环节的组织与监理工作，它是顺利完成市政道路工程的重要环节之一，也是市政道路工程工期和质量的重要保障。

1 市政道路工程质量监理的特点

1.1 合同管理工作量大

一般建设单位都会将标段内的土建、沥青、照明、交通设施、绿化工程的监理委托一家监理单位，还将供水、煤气、电力通讯工程的监理以及系统内、甚至部分系统外的协调工作，以合同形式或非合同形式委托给监理单位，在这种情况下，监理单位将涉及到多份合同的管理，这对质量控制将发生一定的影响。

1.2 控制难度大

市政道路建设中有时存在赶工现象，工程项目工序施工质量会时常发生偏差，或被忽略简化；材料不符合质量要求；变更迟迟不能确定或似是而非；技术间歇期被压缩或取消；施工环境差；质量保证体系不能落实；三级自检程序没有进行；试验检验项目频率不足；现场取样被变为为了试验而进行的有意操作取代；上道工序未完下道工序就抢进去等等。

2 道路工程检测试验监理的工作要点

监理工作的试验检测工作主要分为三个阶段来进行：

2.1 开工前的准备工作

这是一个非常重要的环节，在这个阶段，试验检测工作决定着工程的开工与否。也就是说做好了开工前的试验检测工作，工程才能顺利开工。

2.1.1 对选定料场的品质进行试验检测

针对施工设计图纸里提供的料场位置，相应取料并对料的质量进行各项试验检测，看用于施工的原材料各项试验检测项目是否符合有关技术规范要求，是否可满足于施工。

2.1.2 进行水泥、钢材及沥青等外购材料的试验检测工作

即承包商按照设计图纸中所提供的材料进场后，抽样对其品质进行检测，看外购材料的质量是否满足相应的技术规定。如果经检测各项技术指标是合格的，就允许用于施工，否则就不允许其进场。

2.1.3 进行三大配合比试验

即水泥砼配合比、水泥稳定土配合比及沥青砼配合比。这也是整个试验工作的重点。这是一个非常严峻而艰巨的工作，为了能给工程提供一个既经济又实用的试验数据，作为每一位从事试验检测的工作人员应该用科学的态度来对待这项工作，更要有严谨的工作态度。

2.1.4 对设计资料中路线所经过的路段进行调查

对探坑、基底承载力、老路弯沉、老路易溶盐含量、含水量等设计资料中作为理论支撑的数据进行验证。检验设计是否合理。提前发现问题，解决问题。显而易见，试验检测工作在工程开工前起着举重轻重的作用。只有努力作好工程开工前的试验检测工作，工程才能按期开工，这无疑是开了一个良好的开端，为下一步的施工奠基了扎实的基础。

2.1.5 确定各检测项目的检测频率

目前市政道路施工中对检测频率还没有详细的国标，只有一些行业标准，还不全面，不能满足工程建设工艺不断变化的需要，根据在工程建设中的实际操作，对一些不常用的检测频率做小结：

2.2 施工阶段中的试验检测工作

工程开工后，在施工过程中更离不开试验检测工作了。试验工作不但要把住材料进场关，而且贯穿在施工工艺中，如沥青的温度、水泥混凝土的坍落度、泥浆的稠度、水稳施工中的水泥含量等等，而且在每一道工序中，都是评判是否合格的关键。在施工完每个分项后，都要进行分项工程检测工作，对每个试验项目进行逐一检测，检测完后对分项工程进行质量评定。

2.3 施工完后的试验检测工作

在这个阶段，整个工程已完工，工程进入了验收阶段。是否能交付使用，只有通过试验检测工作才能确定。通过试验检测数据能合理、正确的判断施工质量和行车的舒适度，如平整度、弯沉值、构造深度、行驶质量、抗滑系数等等。

3 加强市政道路工程科学监理检测试验

市政道路工程试验监督过程中的科学性，是指监理单位在市政道路工程的过程测试中，所采用的一系列控制措施、手段和方法，以确保这个项目的完成，符合设计要求和合同所规定的质量标准。建立和完善市政道路工程试验科学的监督体系，应注意从以下几点开始：

3.1 逐步建立市政道路工程检测试验

检测试验人员各负其职的岗位监理责任制。市政道路工程检测试验过程中，关键项目和路段要实行挂牌负责制，并以合同形式明确各项目的具体负责人员和检测试验人员，并且根据工程的检测试验进度和质量，对负责人和检测试验员分别给予公正的处罚与奖赏，便于道路工程检测相关的各方面人员和工程质量息息相关，激发检测试验人员更大的工作积极性和热情。

3.2 建立了一套灵敏、高效的市政道路工程检测试验监理系统

在科技快速发展的今天，市政道路工程检测试验单位要随时进行信息的反馈、传递与处理，及时收集国内外与市政道路工程相关的监理动态信息，为改进工程检测试验监理提供可靠的信息保障，从而使检测试验全过程始终处于受控状态。成立并完善专门的市政道路工程检测试验监理委员会及相关监督、检查部门。市政道路工程检测试验单位要及时组建适应市政道路工程检测试验全过程的监理机构，对市政道路工程检测试验进行全方位、立体化、多角度的监理。

3.3 提升市政道路工程的社会地位

由于存在缺乏职业道德的建设监理单位，在监理工作中没有认真履行自身监督工作，严重影响市政道路工程质量和信誉，最终导致道路建设行业作为一个整体的社会地位受到恶劣、负面的影响。市政道路工程监理应该制定行业标准，完全改变人们对道路建设行业的固有观点，从而全面提高整个行业的社会地位。

4 结语

总之，在市政道路的建设工程中，通过实践证明，工程质量检测试验的监理工作是为了保证建设工程的质量。检测工作的科学性、公正性、权威性是最重要的环节，它贯穿在道路工程建设的每一个环节中，在工程建设中试验检测监理工作都在自始自终地进行着。作为我们每一位建设者应该认识它的重要性及工作重点，作为从事这项工作的人员更应该深深体会到它的重要性，要时刻怀抱一颗科学严谨的态度去开展试验检测监理工作，为市政道路建设事业奉献我们应有的力量。这样，对被监理工程的施工质量，以及达到质量控制的目标，会起到十分重要的作用。

参考文献：

[1]李玉凤.浅论加强道路工程试验检测的重要性[J].中小企业管理与科技.2010（24）.

[2]孙涪陵.市政道路工程项目检测试验监理的重点和方法[J].市政道路监理现代化，2004（2）.

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中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：

前言

随着社会主义市场经济的建立，市政工程市场的竞争日趋激烈，客观形势对施工企业的要求越来越高，不仅在技术装备，人员素质， 施工组织诸方面提出较高的要求，而且工程经济管理工作中有关工程预结算，也面临新的挑战。同其他城市基础设施相比，市政道路工程有其独有的特点：一是市政道路工程是由政府投资的公益性项目，其产品为公众使用；二是市政道路工程的投资效益只能在其使用过程中显现。正是由于市政道路工程具有这些特点，铸就了市政道路工程在城市建设中的特殊地位。长期以来，市政道路工程在其建设和管理过程中，由于建设和管理体制不健全、不完善，市场行为不规范，工程管理比较不注重造价控制，造成许多市政项目工程概算超估算、预算超概算、决算超预算现象。

1、 加强市政道路施工组织设计

工程施工是形成建设工程实体，实现建设工程使用价值的过程，是大量投入资金的过程，是许多结算依据形成的过程，在这一阶段中尽管节约投资的可能性不大，但浪费投资的可能性却很大。因此，在施工阶段，要注重控制工程造价、降低施工成本。

1.1 优化施工组织设计施工组织设计是保证工程顺利进行、确保工程质量、有效地控制工程造价的重要工具。施工组织设计包括含内容有：工程概况和施工条件的分析、施工方案、施工工艺、施工进度计划、施工总平面图。还有经济分析和施工准备工作计划。（一）施工方案的制定

施工方案是控制工程造价的有效途径，工程开工前我们要求施工单位必须依据工程施工合同，结合该工程的规模、性质、复杂程度、现场条件、技术装备、人员素质等实际情况，进行综合分析和考虑，制定分工明确、技术可靠、措施得力的施工方案，以技术优势取得最佳的经济效益。（二）施工顺序的安排

市政道路工程施工场地是固定的，往往没有前一阶段的工作，后一阶段的工作就没法进行，即使它们之间交错搭接地进行，也必须严格遵守一定的施工顺序（三）施工工期的确定。

市政道路工程工期一般不会太长，属于“短、平、快”，有的还要承受献礼工程、形象工程的考验，故往往忽视质量重视工期。实际上任何一建筑产品都有它一定的生产周期，合理地确定施工工期对工程造价的控制有很大的影响；市政道路工程也不例外。例如：某道路工程通车不到一年，就出现了路面网裂现象，调查后得知是路面稳定层质量出了问题。分析其原因，其中之一是该市要举办某项活动，行政部门要求限期完工，施工单位为了赶工致使基层强度达不到要求，从而造成路面的破坏。所以，编制施工组织设计时，应按合理的工时、工期进行劳动力安排，以达到控制造价的目的。在保证工程质量和满足业主使用要求及工期要求的前提下，优化施工组织设计是控制投资和降低工程成本的重要手段。因此，在工程的施工中，做好施工组织设计，跟踪监督施工组织设计的实施，确保工程的施工有序，以防止施工组织设计流于形式，真正达到控制和降低工程造价的目的。1.2 健全工程变更管理制度工程变更是工程师对合同中工程或其任何部分的形式、数量或质量做出的变更。工程变更一般伴有费用变化，变更的范围也是非常广泛。工程变更的具体表现多种多样，主要包括：更改工程有关部位标高、基线、位置和尺寸；增减合同中约定的工程量；工程质量、性质或类型的改变；为使工程竣工而必须实施的任何种类的附加工作；改变有关工程的施工顺序或时间安排。由于多方面原因，在施工过程中工程常会出现工程变更而产生不可预见的费用。市政道路工程属于政府投资项目，常有一些不合理的行政干预，工程变更往往更多见。为了有效地控制工程造价，相关部门应制定工程变更管理制度，工程师应严格审查工程变更的必要性和合理性；进一步加强市政道路工程的造价审核工作。

2、加强市政道路工程造价的审核2.1 全面审核法全面审核法就是按照工程图纸的要求，结合现行定额、施工组织设计、承包合同或协议以及有关造价计算的规定和文件等，全面地审核工程数量、单价以及费用计算。这种方法的优点是：全面细致，审查质量高，效果好；缺点是：工作量大，时间较长，存在重复劳动2.2 综合审核法（1）综合审核法概要综合审核法是结合点审核法、对比审核法、分组计算审查法等方法对造价进行综合性的审核。这里之所以称为综合审核法，是因为这儿种方法各有各的适用方向，但不是孤立使用的，而是同时、交替使用的。它的优点是较好地把握整体、突出重点、抓出主要矛盾；可以在较短时间内发现问题，继而进行更为详细的审核。（2）用对比审核法进行指标性的总体审核和分部分项工程单价审核

所谓对比审核法，是指将现有工程和其它工程的经验造价数据进行分析对比，从中找出不符合投资规律的分部分项工程，再针对这些分部分项进行重点计算的审核方法。这要求审核者要在总结分析其它工程造价资料的基础，找出同类工程造价的指标、综合单价及工料消耗的规律性，然后，根据这些指标对审核对象进行对比分析，从而发现问题。 在开始对市政工程造价作计算方而的审核时，首先可用对比审核法审核工程的总体造价。（3）用分组计算审核法审核工程量分组计算审核法就是把工程造价中有关项目划分若干组，利用同组中一个数据与其它分项工程量之间的逻辑关系审查多个分项工程量的一种方法。这种方法的最大优点是审核速度快，减少重复计算量。

在用对比审核法审核各分项综合单价时，也可考虑用分组法。例如，对桥梁工程的不同等级、不同部位混凝土的综合单价，可以分成一组一起审核，这样更加清晰，更便于对比分析。由此可见，对比审核法和分组审核法可以同时使用。（4）用重点审核法审核主要的工程量单价和费用重点审核法就是抓住工程造价中的重点进行审核的方法。一般选择工程量大而且费用比较高的分项工程的工程量及其单价作为审核重点，另外对费用表中的各项费用和材料价格的取定也要作重点审核。该方法的优点是工作量相对大的工程中，应主要审核路面及各结构层的工程量和单价，如有大量土方工程，应作为一个专项进行审核。在排水工程中应重点审核用量大的管道的工程量和单价，各类窨井的工程量也较易审核。对于现行的《建设工程工程量清单计价规范》，管理费、利润、措施费中的各项费率、规费中的各项费率及它们的计费基础都要认真审核。这些费用项目计算方法较简单，但一旦算错，对造价很可能会产生大的影响，可谓牵一发而动全身，所以要重点审核。

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中图分类号： TU99文献标识码：A文章编号：

1.城市道路建设工程的情况概括

1.1工程总况

对于要改造的道路，需视其具体情况进行具体分析处理。如果要改造的某大道已经整个道路出现了路幅变化，则需先对其现状管线进行迁移，再实施雨污水管与配套管线；在施工过程中，为了减少其对现行交通道路交通造成影响，应结合现状车辆较少的具体情况，予以分半幅施工。施工时，通常是先对北幅施工，再对南幅施工。此外，要进行道路挖方与软基水泥搅拌桩加固施工，还要施作排水以及结构工程。完成上述所有工作之后，则着手施工路基填方、路面底基层以及基层、面层。

1.2道路工程的结构

道路工程的结构主要包括排水部分与道路部分。排水系统主要有两部分，包括雨水管道与污水管道。污水管道一般位于道路慢车道下面，离道路中心线约有16米之差；雨水管道也位于道路慢车道下，离道路中心线约有19米远。道路部分一般有三个部分，包括机动车道、非机动车道和人行道。

2.施工前的准备工作

①组织人员对施工图与合同技术进行规范学习、图纸会审以及技术交底，从而可以进一步了解施工工艺，除此之外，还要进行沿线踏勘，充分了解现场情况；②与设计单位、建设单位以及监理单位协调好关系，以便明确监理流程；③鉴于施工期间可能会涉及到多种管线施工，因此需主动联系施工单位，做好配合工作，合理安排各种施工工作，从而确保工程能够如期完成[1]。

4.城市道路的施工技术

4.1路基的处理

①首先进行测量放样，然后放出道路红线，进而对道路范围内的杂物、青苗等进行清除，值得注意的是，在对路基填土时，不可使用生活垃圾土、腐殖土、淤泥、盐渍土以及冻土；②于基底以外的两侧开挖深度超过80厘米的排水沟以及沟通水系，从而达到降低地下水位，减少地表含水量，保证雨后路基范围内不会积水的目的；③进行填土路基时要严格根据设计断面实行分层填筑压实，注意分层厚度要和压实机械的功能相适应；同时在压实时压实度需按压实标准认真执行，一定要注意按压实顺序进行，并贯彻执行《城市道路路基施工及验收规范》，为了有效保证质量，还需时常对土的含水量以及压实度进行检查；④对桥台以及路基结合的地方填土必须仔细压实，一般虚铺厚度不能超过20厘米，路床顶下的2.5米以内需采用6%石灰石进行压实，压实度不能低于填土路基压实度[3]。

4.2土方的施工

4.2.1土方施工方法

进行土方施工时首先要将植被、杂物等障碍物进行清除，整理施工现场，然后将工程用地区域内的全部树木、草皮、树根以及垃圾清除干净，接着是测量人员根据图纸定桩测量放样，并标定道路的坡度，按划分的区段用反铲挖土机进行开挖，机械开挖时，为了减少对土层原状土的扰动，底部须预留15厘米的保护层，而且只可以采用人工清理。对于弃土部分，则需采用15吨自卸车运至建设方规定的弃料场或者用于场地平整以及道路回填。余土部分则采用人工修整，采取机械打夯，夯填时必须控制土壤的厚度，含水量及压实次数，夯填结束之后须经质监检测以及建设方同意之后才可进行下一道工序。

4.2.2道路部分的土方施工技术

①表土的清理边界应该设在设计基面线之外的30~50厘米左右；②机械开挖之时应该预留大于15厘米厚的保护层予以人工削破；③,道路的排水方面，应在施工前建立道路排水系统，及时把地面水以及路内的渗水排走，同时也不要破坏未开挖区的原排水系统；④保护层的开挖以及基层人工修整应该达到基础面坚实无突起，为了有效保证基层面平整坚实，在土方开挖前应该加密设置道路两边的控制桩；④施工测量的复核方面，土方开挖之前要对以前的测设计控制桩进行复核，确定检查无误后报监理质监批准才可进行动土施工[4]。

4.3排水系统施工措施

4.3.1施工测量以及沟槽开挖

4.3.1.1施工测量

依据设计图纸提供的定线根据施放管道中心线以及检查井的位置，再根据实测地面高程计算出槽深以及上口的宽度，同时记得用石灰线放出管道与检查井的开槽边线。

4.3.1.2沟槽的开挖

根据沟槽深度，地下水以及土质情况，在开挖之前向司机详细说明技术以及安全方面的情况。开挖时采用人机有机结合的方法，且要保持槽底无积水，及时清除地下水。

4.3.2雨水管道的安装

4.3.2.1开槽施工

在基础上放线，以便控制安管的中心线。管道应用人机互相配合下管，管子安装好之后，务必用干净石子或者碎砖将管卡牢，并做好管座，接口则用承插口橡胶圈接口或者水泥浆抹带接口。

4.3.2.2过路顶管施工

依据污水管道上的深度计算土侧压力，同时根据管道顶进后背力计算工作井以及接收井配筋、墙体的厚度，现场立模浇筑工作井、接收井；在井内挖土下沉工作井时，要保证下沉位置的准确以及井体平稳、安全；在接收井、工作井下沉至一定程度时则开始顶管，通常采用泥水平衡施工，并设沉降点；顶管结束之后则施工工作井、接收井管道，此时要同时就那些开槽施工；闭水试验也与开槽施工同时进行[5]。所有过路顶管施工结束后则着手沟槽回填，通常采用人工回填的方法，沟槽回填时要及时做好密实度的测验，密实度要符合设计与规范的相关要求。

4.4人行道施工部分

①人行道施工之前要把基底整平，用压路机碾实，确保基底的密实度在90%以上；②铺设道板，对控制点高程进行测量、挂线，随时检查位置和高程情况是否正常；在铺设人行道时，采用卧浆法予以施工，力求质量与美观兼具；道板铺设完毕后，要对沿线平整度进行认真检查，若发现有不平整现象，要及时进行修正。人行道施工结束后，要予以养护并拉起

防线保护，直到其达到设计要求的强度后才可放行。

5.小结

道路位于人口密集区的城市中心，其建设或者改造必然会涉及到多方面的的因素，尤其是大型的市政道路工程，施工周期较长，极其容易引起施工懈怠或者疏忽，进一步造成整体施工质量下降、成本加大以及不必要的伤亡。所以，进行市政道路工程建设时，要坚持以合理、科学的施工技术为前提，严把质量关，使施工监理与施工管理的作用得到最大程度的发挥，从而保证施工各项工作能够安全、有条不紊地进行。

【参考文献】

篇7

广西南宁 530001

摘要：我国科技技术发展日新月异，随着城市化进程的快速推进，市政工程施工质量及施工标准也随之提高，为了确保工程的质量水平达标，市政施工单

位必须不断完善、优化施工管理，在保证施工进度的同时，提高施工质量管理水平。本文分析了当前市政工程施工管理存在的主要问题，有针对性的提出了相

应优化施工管理，保障施工质量水平的管理策略，对市政工程的施工管理具有一定的参考价值。

关键词：市政工程；施工管理；优化；管理策略

近几年来，我国的城市化进程逐步加快，对于市政工程项目的施工标

准也愈来愈高，然而，市政工程施工管理中仍然存在不少问题。为了提高

市政工程的实效性，解决其中存在的主要问题，必须优化施工管理，现针

对施工质量管理、施工安全管理等方面进行分析，具体如下。

1 当前市政工程施工管理存在的主要问题

1.1 施工单位的质量管理意识不强

大部分建筑施工企业的现场施工管理人员及施工技术人员的质量管理

意识不强，导致施工现场较为混乱，施工管理中的施工质量控制、管理不

到位。比如部分市政工程施工单位并未具备相应的资质及条件，只能通过

挂靠施工，其施工质量难以得到保证。

1.2 施工质量管理及安全管理不到位

1.2.1 施工质量管理不到位

目前，市政工程由于缺乏相应的施工组织管理制度、施工工艺及施工

工序操作规范制度等，加上施工机械、材料等设施质量不合格，施工人员

的专业化操作技术水平不高，导致市政工程的施工质量管理开展难度大，

管理水平低。

1.2.2 施工安全管理不到位

当前，许多市政工程施工单位过于重视施工的生产管理，而忽视了施

工安全管理，这主要是由于市政工程多以道路工程为主，其施工危险性较

其他工程低，安全事故相对不多。加上施工单位过于追求企业的经济效益

管理与控制，缺乏相应的安全管理办法及规章的建设，导致施工安全事故

逐渐增多。

1.3 缺乏健全的施工质量监督管理机制

目前，我国的工程建设质量监督管理机制仍处于初步建设阶段，其监

督管理机制不健全，缺乏有效的监督及管理，无法真正将施工质量管理的

各制度及规章落实到工程管理之中。其中，工程施工管理监督机制缺乏相

应高效、实用的施工质量控制程序及手段，而且工程建设的监督与管理工

作人员必须具备丰富的管理经验及施工监督、管理知识，然而当前大多数

监理人员的专业化知识水平有限，不利于工程监督管理工作的开展。

2 优化市政工程的施工管理策略

2.1 增强市政施工单位的施工管理意识

一方面，施工单位应当完善施工管理体制，增强领导级人员的施工管

理意识，加强工程施工管理的责任感，通过不断强化责任意识，落实施工

管理责任制，进而可以有效的提高工程的管理水平。

另一方面，落实施工项目管理的法人责任制，结合相应的激励与约束

机制，增强施工单位的管理意识。并在工程开展的过程中，加强对施工对

于的质量管理及安全管理培训，确保在施工周期内以最优化的施工质量完

成任务。

2.2 加强施工前的组织设计审核

施工组织设计是施工单位纲领性的技术经济文件,对其审核工作也时

监理业务中实施事前控制的关键环节。审查施工组织设计时,应注意以下七

方面：

(1)审核工程概况的描述是否完整齐全、准确无误,是否体现该项目工程

的地形、地貌及结构特点。

(2)施工组织管理架构的层次是否清晰,管理人员的资质是否符合工程

类别的要求,是否持证上岗,职责分工是否体现出了项目经理负责制和责权

一致的原则。

(3)审核施工部署:施工平面图标注是否完整周全;材料、设备等临时设施

设置是否合理有序;依据水稳层、面层等摊铺顺序,审核运输道路安排的合理

性;还要对临时水、电等动力供应的可行性设计进行全面审核。

(4)施工总进度计划审核:审核施工项目划分的合理性,周全性,审核工程

量与项目延续时间的确定是否合理;审核施工顺序是否合理;审核施工进度

计划的安排是否均衡、科学、合理。

(5)审核施工现场的准备:施工机械、所需材料、设备、劳动力的准备是

否能够满足施工要求。

(6)施工方案的审核:审核是否找出了主要施工项目控制要点;主要项目

施工方法是否条件允许,方法町行否;审核是否有降低成本的技术措施及可

行性。

(7)审核质量保证措施、安全文明保证措施、施工进度保证措施体系是

否完善。

2.3 加强施工质量管理

2.3.1 完善施工质量管理的规章制度

建立健全的规章制度,使市政道路工程施工工作制度化、规范化、科学

化, 要有效地搞好质量管理工作,确保工程质量,首先依靠国家颁布的有关

法律、法规、规范、标准、文件和本合同内容,制定严密的质量管理工作细

则以及相应的工程、试验和检测原始记录。

2.3.2 严格按照施工程序办事

坚持检验制度,做到对每道工序,每个结构层次,每一关键部位的全方位

监控。在质量管理工作中,在工地必须设立试验室,进行独立试验、检测,对

施工单位的检测数据按核定频率进行抽检、复检,为提高效率,节省费用,有

时也采用派施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监

督,这样才能起到事半功倍的作用。总之,按程序办事,按规范办事,按合同和

“以国家规范为准绳,以施工合同为依据,以旁站巡视为手段,以科学检测为

基础”的工作方针办事。

2.4 加强施工安全管理

2.4.1 健全安全责任制度并落实

安全责任制度应贯穿施工的每个环节，相关人员的具体工作应按照既

定的规章制度严格执行，同时其应结合工程的实际情况调整安全责任制度

以确保其合理规范、行之有效。

2.4.2 加强施工现场的安全生产管理

通过贯彻施工安全知识，提高施工人员的安全管理意识，建立健全的

施工安全技术交底工作制度，严格避免施工区域内出现不文明施工及危险

施工等现象，确保施工区域内的各工作人员施工操作规范、合理。

2.5 建立健全的施工质量监督管理机制

2.5.1 健全施工质量监理制度

通过建立健全的施工质量监督制度，确保工程的监督与管理工作有章

可循，加强对施工过程中的进度控制、质量控制，严格按照施工质量的标

准及要求开展工程的施工任务。

2.5.2 提高市政工程监理人员的专业化水平

由于市政工程包含的工程种类繁多，主要有道路工程、给水排水工程、

煤气管道工程、园林建设工程等，其对于施工管理的监督人员专业化知识

水平要求极高。监理单位应当严格筛选人员，提高聘用准入制的标准。此

外，通过加强对工程施工管理的监理人员培训，加强其专业化知识，提高

监理人员的综合素质及专业知识，为提高施工管理的监督与控制奠定基础。

3 小结

通过优化市政工程的施工管理，结合工程的质量管理、安全管理、质

量监督管理等各方面，以全过程化、全方位化、全面化的管理策略展开施

工管理，以便保障市政工程的施工质量，充分发挥其应有的效用，为提高

居民生活水平，改善城市环境起作用。

参考文献：

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[2] 刘彤.浅谈道路工程施工质量管理[J].经济师,2009(07):281-281.

[3] 徐伟.市政工程质量通病[M].北京:中国建筑工业出版社,2001．

[4] 高峰,等.浅议几点市政道路工程施工质量控制[J].科技创新导

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0.前言

随着现代化步伐的加快，我国城市基础设施建设正以前所未有的规模在各大城市展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点。近年频繁出现的一些质量事故，如桥梁垮塌、房屋倒毁、大堤冲毁、路基沉陷等，直接影响到人民群众生命财产安全，因此引起了社会的极大关注和有关部门的高度重视。市政工程的这些质量问题，已日益严峻地摆在人们的面前。国家专门召开了基础设施建设工程质量会议，提出确保工程质量的有效措施，建立层层负责的质量责任制，强化质量管理，坚决打击工程建设中的腐败行为，并依靠科学技术和高素质的队伍搞好城市基础设施建设。本文仅就常见的市政工程质量通病及其防治措施进行分析。

1.雨水井及其检查井与路面的接缝处出现塌陷

由于市政道路工程中辅助设施多，所以大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上，当其井背宽度较小时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严必然使工程出现质量问题，造成常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。 施工过程中技术人员必须特别关注回填质量。施工单位必须采取特殊措施进行回填。据我的经验，中等井背缝隙大于50mm宽的可用灰泥进行充填，每层回填厚度不能大于100mm，分层捣实。小的井背缝隙小于50mm宽的可用砌筑用砂浆进行充填，每层回填厚度也不能大于100mm，也要分层捣实。 为了防止施工疏忽管理人员应加强巡检。

2.过路管沟处路面出现裂缝

市政道路工程中有许多管道需要通过行车路：如排雨管道过路的电力电缆、通讯电缆、自来水管道等。这些管道施工的时机有的在路床施工前进行；这样就不存在压实度不足的问题。而有的则无法安排在路床施工前进行或因功能需要有的管线被安排在离路面较浅的地方：如雨水管道沟一般安排在离路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基层、基层施工完成后再进行施工，这就存在着可能出现压实度不一致的问题。需要特别加以注意，以防止因压实度不足产生路面裂缝的现象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道护脚处的狭小部位，然后以虚铺不大于200mm的厚度进行人工夯实夯实，遍数不得少于5遍。管道以上人工夯回填完两层后进行机械夯实。并在两侧放坡完成回填以避免出现上下直通缝。

3.人行道施工中盲道口道板安装不牢易脱落

由于盲道口在通往人行横道处经常是下坡，造成了此处的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题极易产生道板脱落的现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。 应在施工前的技术交底中提出特别要求。在施工中应特别注意此处的施工质量，注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度。必要时可提高用于此处的砂浆标号一个等级。

4.人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标易产生拌脚现象

人行道施工中由于检查井盖板大安装较难，极易出现检查井盖板与路面高差超标现象，交付使用后可能发生拌脚现象。因此需要逐个进行检查验收，不合格的坚决要求整修直到达到要求为止。

过路管道施工中还有一处是极易出现问题的地方即管道抹带或承插口抹缝的底部。这里是极易疏忽漏抹或抹的质量差，而这里又是最容易产生渗漏的部位。所以我们必须要求加强施工质量检查，确保万无一失。

5.沥青路面早期破损

沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久即出现多处或大面积裂缝、破损的现象。

5.1其原因主要有

（1）路面结构设计不够科学合理。

（2）路面使用材料选用不合理。

（3）施工质量控制措施不当。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。

（4）由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。这些病害是雨水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝，形成龟裂的主要原因。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝初期虽不影响行车，但在水分侵蚀及阳光长期照射下，会成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。

（5）超限、超载车车辆的影响。

5.2防治措施主要有

通过对沥青路面早期破坏常见病害及原因分析，可以看出，造成沥青路面结构发生早期破坏的原因是相当复杂的，需要在多方面、多角度、系统综合地加以研究，才能解决或减少沥青路面的早期破坏。

5.2.1加强路面结构的研究科学合理地设计

沥青路面面层结构中仅有一层密实式沥青混凝土来防水破坏是远远达不到要求的，实际情况是沥青面层中哪一层空率大，一旦水进去，那一层就会产生水破坏。为减轻沥青剥落现象，改善沥青混凝土的水稳定性和耐久性，需要添加抗剥落剂，以增加沥青与矿料的粘结力。

5.2.2选择好的沥青混凝土材料

根据沥青面层类型选择好的沥青材料，选择国产沥青尽可能选用优质重交通道路石油沥青且最好进行沥青改性；矿料应选用石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的集料。

5.2.3强化施工管理，加强施工质量控制

施工质量控制不严，早期破损必然出现。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准。在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。

5.2.4加大打击力度，杜绝超限超载车辆

交通执法部门应加大打击力度，杜绝各种超限超载车辆道路正常使用。

5.2.5加强养护管理，提高养护管理水平

6.桥梁伸缩缝和桥头跳车

由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，不仅影响行车的舒适和安全，还对桥梁产生很大的冲击力。避免上述问题必须做到：

（1）桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的后期沉降量。

（2）对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。

（3）选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。

（4）采取有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。

（5）做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

7.软土地基超限沉陷

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。对软土地基主要采取以下方法：

（1）采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。

（2）设置白灰粗砂桩。此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高路基承载力。

（3）采用石灰、水泥稳定碎石法，对苇塘、稻田、藕池及沼泽地区的路基进行处理。

（4）对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

8.预应力结构孔道压浆不实

在预应力后张法施工过程中，由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预应力给结构混凝土的作用将有所削弱。如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不充分，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误。因此，施工时应采取以下方法进行控制：

（1）灌浆用的水泥宜选用是新出厂的批次，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

（2）灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配进行试验确定。

（3）灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗、吹干。

（4）张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行，最好二次灌浆、抽真空灌浆等工艺。

（5）每孔道应由底处向高处一次灌成，中途不应停顿。

（6）加强压浆的旁站监督，并做好压浆记录。

9.小结

总之，为了切实加强市政道路工程质量管理措施，提高市政道路工程质量和品质，控制道路工程质量通病的发生。我们应该重点做好做好以下几点：

（1）市政道路工程必须实行项目法人负责制，建立健全工程质量保证体系，并按照有关规定办理工程施工许可证、工程竣工验收及备案等手续。建设单位必须委托具有相应资质等级的勘察、设计、施工、监理和检测单位，不得迫使承包方以低于成本的价格竞标，不得任意压缩合理工期。按照合同约定，由建设单位负责采购的建筑材料、建筑构配件和设备，应保证其符合设计文件和有关技术标准的要求；建设单位在工程招标文件编制中应明确本办法所涉及必须采用的设备、工法内容和工程量清单（如水泥稳定基层施工必须采用摊铺机等）。

（2）施工单位应认真编写《市政工程质量通病防治方案和施工措施》。

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市政道路在城市建设中占据着很重要的作用，关乎着城市形象和市容面貌。近些年来，随着城市化进程步伐的加快，市政道路建设得到了广泛的开展。根据摘要中提到的混凝土路面所具备的优点，在城市道路中被广泛应用。从而，在当前混凝材料在各项工程中的运用，不仅满足了工程施工的需要，也使得混凝土路面施工技术得到了显着的改进。混凝土路面工程是一项极为复杂的操作，在施工时需要注意的是在混凝土路面施工过程中依旧出现了不少问题。因此，分析混凝土路面施工的质量控制措施有着重要的意义。

1、水泥混凝土路面的概述

水泥混凝土路面顾名思义是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，是一种刚性高级路面。水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，具有强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少、抗滑性能好、有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面更具备良好的使用性能，工作人员不仅要设计精心，而且施工也要精心。在施工环节上狠抓施工质量，确保工程的稳定性。

图：水泥混凝土路面平面示意图

2、混凝土路面施工中常见质量问题及相应技术措施

众所周知，工程质量是任何施工企业的生存之本。混凝土路面施工在整个道路工程中，施工人员要按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）》进行工作的实施；由于混凝土路面施工所用的原材料种类较多、施工工序多而复杂，同时也是对外界环境温度和湿度比较敏感的结构，因此路面原材料的选择、配合比的设计、工程验收水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都会直接影响到路面施工项目的质量。作为工程技术人员，经过详细的总结，现将在道路工程施工中常见的质量问题进行总结，同时也提出相应的对策。

2.1骨料问题引起的早期裂缝

问题：当砂、石骨料里的含泥量超出标准范围时，尤其是在含泥量超标的情况下，混凝土路面更容易出现泥浆干缩裂缝而导致路面强度逐渐减弱。

解决措施：为了防止这一问题的发生，应该对施工人员加强培训，提高其专业技能水平，使其在配制混凝土时能够按照建筑标准进行。

2.2水泥问题引起的裂缝

问题：品种因素，由于水泥品种存在着较大的差异，使得材料在施工过程中难以适应施工环境，在施工后不久将导致混凝土路面发生裂缝。

解决措施：为了避免品种因素引起的水泥裂缝，在施工时应该参照各种水泥的使用性能采用针对性的预防措施尽早处理。同时必须要避免不同品牌、厂家、标号的水泥，应严格按照施工的需要合理运用材料。

2.3气候问题引起的干缩裂缝

问题：对于新的混凝土来说，在其浇筑后终凝之前常常因为气候火热、干燥、多风等因素而造成混凝土表面的水分快速蒸发，容易导致路面出现干缩裂缝。

解决措施：为防止这一问题的出现，应该尽量避免在大风、火热的气候下施工，并且对新浇筑的混凝土做好遮盖、挡风、养护等措施，在必要时采取洒水，保护措施，通常养护时间应控制在7天以上。

2.4路面开裂、起砂

问题：路面起砂主要是由于混凝土水灰比过大或灰料拌和不均匀，表面强度低，一经使用或磨损就易起砂。混凝土产生的裂缝主要是干缩裂缝和施工缝留置不当的裂缝。

解决措施：严格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表层洒干水泥和水；保证施工现场的水泥存量以保证水泥性能的稳定；加强混凝土早期养护，适当延长养护的时间，保持湿润。

2.5路基沟槽回填土沉陷

问题：回填土压实普遍存在着超厚回填、填土不符合要求的通病，会造成密实度不达标，从而致使路基和路面结构沉陷。

解决措施：在路基宽度内，采用水平分层方法；路基坡度陡于十五度时做成台阶；分段填土时分层倒退留出台阶，高于压实厚度，宽不小于一米，大于十厘米的硬土块和石块应取出或打碎。

2.6外加剂问题引起的裂缝

问题：混凝土施工时常常要用到外加剂，当其在计算事若出现数据错误也能造成裂缝的出现。

解决措施：施工时运用到外加剂后需要熟悉外加剂的各种指标，施工方案的建立要参照混凝土的性能、施工环境、原材料、配合比等，从多个方面综合考虑后方可实施施工方式。

2.7雨水井与路面接缝处塌陷

解决问题：雨水井一般都设在行车道，井背宽度较小时，回填夯实较为困难，压实度检查也同样难以进行。施工中的疏忽或监控不严，必然使工程质量出现问题，导致井盖与路面接缝处塌落、变形和下沉。措施：施工时做好雨水井的基层和垫层，以防止井体下沉；控制好井口和井室中心位置及其高度，防止变形。

2.8管道渗水

问题：造成这种情况的原因主要有：管材质量不达标，在外力作用下产生破损或开裂；管道接口施工质量差，局部松散或存在裂缝，抗渗较差，容易漏水。

解决措施：严格按照要求进行施工，确保管道基础的稳定性和强度；所用管材要有力学实验报告和有关质量部门的合格证，确保质量过关。

3、关于提高路面平整度的施工工艺的探讨

从施工工艺和施工方法着手，可以提高路面的平整度；从混合料的搅拌和到水泥砼路面的成型，施工人员应采用先进的大型拌和设备和施工机械设备，以满足施工的连续性和减少水泥砼路面施工缝。根据混合料摊铺采用的方法进行配合比设计和试配。一般道路砼抗压强度为30MPa，抗折强度为4.5NIPa，采用道路专用水泥普通425#水泥，坍落度要求1～3cm。

3.1配备专业素质强的技术人员。必须有专业技术人员检查拌料时间和坍落度，以保证拌和料的均匀性和水灰比准确。坚持配料过磅，并要检查砂石含水量及袋装水泥亏重情况，以保证配料准确，这样才能确保路面平整度的稳定程度。

3.2对路面的保养。为保证混凝土路面的质量，必须要注重路面保养工作。模板尽量采用钢模，其刚度较好，易于支承稳固，模板平整光洁，使用期长；另外，对于施工的支撑面，必须提早洒水湿润，防止基层吸收水份，导致含水量不均。

3.3混合料的施工。为能够进行下道工序的施工，对拌和不均匀或运输过程中发生离析的混合料，摊铺前一定要重新翻拌均匀。另外，摊铺时混合料不得抛掷，尤其是近模处要反扣铁锨铺放，不准用铁锨推平。摊铺时要考虑振捣下沉值，并尽量铺平。

3.4做好路面平整度。用拉毛压纹的方法来提高路面的平整度。压纹器应尽量短以20cm为宜。掌握好压纹的方法，使压纹出来后均匀、深浅一致。总而言之，只要精心设计，精心施工，对于路面的不平整是可以消除的。

4、小结

综上所述，混凝土路面的工程质量控制的是否理想，工程建设的是否顺利，对其功能的发挥和使用寿命的长短有着重要的影响，在施工过程中，一定要加强质量控制，做好监督与检测工作。推进施工技术创新，提高市政道路工程的质量，保证投资目标最大限度的实现。

参考文献

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中图分类号： K928.78文献标识码：A

引言：随着经济的发展，道路建设在全国范围内快速的进行，在道路工程建设的过程中，需要进行小桥涵设计，在道路工程建设中小桥涵起着一定的作用，所以小桥涵设计的合理性在道路排水设计中起着一定的作用，为此本文针对小桥涵设计中，相关的知识内容进行分析研究。

涵洞的定位和选择

道路工程小桥涵的设计，应包括公路、城市道路、林区道路及厂矿道路等的小桥涵设计，其设计的功能有所差异，比如在公路施工图设计中，往往需要在道路的两旁，设置水沟，设置水沟的目的是为了满足道路的排水需求，小桥涵就是一种满足这个需求的小型排水构造物，在城市道路施工图设计中，小桥涵设计的定位考虑因素比较多，由于城市道路中的小桥涵与公路工程中一样，在道路网中的地位、交通功能以及沿线建筑物的服务功能等，都占有比较重要的意义，因此对道路所以小桥涵设计的合理性是整个道路建设中路基稳定的保障，所以在小桥涵设计中需要主要几个设计的细节。

就本人在伊犁河南新区市政工程设计为例，南岸新区市政道路新建工程大多建设在伊犁河岸边浅滩地带，该地带属于伊犁河流域天然湿地，必须保护这样的资源，道路设计必须考虑地域内的细小支流顺畅，农田灌溉、林地水系及荒滩各种水系畅通。

在小桥涵设计的过程中，一般涵洞的设计是在不改变河沟原状，使其尽最大的可能与水流的方向保持一致，这种设计是为了保证涵洞的设计，可以起到拥有的作用，便于泄洪和减少涡流。但是当河沟的形状非常弯曲和复杂时，就需要设置为直涵洞，对河沟的形状，作出适当的改变，进而将水流条件有效的改善。

在道路建设中，路线通过两条河流，并且这两条河流非常的接近，没有较大的水流量，道路两边的排水沟可以连接在一起，在保证道路设计中路基的稳定性不受影响，此时小桥涵设计可以进行改沟合并，尽量的将小桥涵的数量减少，将整个道路建设的工程造价降低[1]。

小桥涵的设计和道路路基的排水系统有着密切的关系，一般情况下，道路路基的排水是通过涵洞将水流引导路基外面，因为涵洞的位置设计，需要和道路路基的排水系统进行配合。根据道路施工设计的地段水流的分布情况、道路两边的排水系统的泄洪能力、地形等，在设计涵洞的过程中，尽量将涵洞的位置设置在有天然水沟处，避免排水不畅，影响到路路基的稳定性。另外在小桥涵设计的过程中，需要有道路施工段的地质勘测资料进行有效的结合，在涵洞位置选择上，尽量将断层、软土等不良地质土层段避开，如果设计的过程中，遇到不良地质地段无法避免，在涵洞设计的过程中，一定要保证道路路基的稳定性，需要对小桥涵基础进行加固处理。

从现有的小桥涵设计中，可以发现现有的涵洞类型有：圆管涵、石拱涵、箱涵、盖板涵等，不同类型的涵洞其设计的位置和道路的路段有所不同，例如圆管涵。圆管涵一般是钢筋混凝土材质的，其一般是设计在农田灌溉地区，设计较为简单，不需要墩台等，并且在地质条件比较好的地方宜首先考虑，但是钢筋混凝土圆管涵因为过水量较少，在施工中接缝的处理质量无法保证，所以圆管涵一旦出现漏水问题，将严重的影响到路基的稳定性。石拱涵，从其名字上就可以知道，是用石料建造，为此大多是建在山区道路上，有非常大的过水量，结构坚固，承载力较强，选择是需要注意，这种类型的涵洞也有一定的缺点：要求涵洞基础下的地基的承载力设计比较高，施工工序多，费用高、修复难度大等。

小桥涵的孔径和进出口处理

在小桥涵设计的过程中，涵洞的孔径大小，在设计的过程中，是根据此地段洪水的流量、地质条件等，进行确定的[2]。涵洞孔径的大小首先是由此地段洪水的流量而定，同时还需要保证涵洞内水流速度，不对河床或者是结构物产生影响。涵洞的洞身高度是随着道路路基填土的高度而定，路基填土高度增加，涵洞的洞身增高，因为涵洞洞身断面的尺寸和施工工程量有非常的关系，所以在设计的过程中，跨径和台高之间需要存在某种比例关系，从经济的角度进行分析，一般将跨径和台高之间的比例设置为1：1~1：1.5之间比较合适。

涵洞孔径的设计，需要符合公路工程标准中相关的技术标准和要求，对于涵洞长度较长的，其孔径设计不能太小。如果涵洞较长，而其孔径设计的偏小，此时则不利于进行涵洞的养护和清淤，一旦涵洞被堵塞，这个涵洞就相当于一个报废涵洞，无法再使用，为此相关规定中有要求，当涵洞的长度在15m~30m时，涵洞的孔径需要大于1.0m，涵洞的长度在30~40m,时，涵洞孔径要大于1.25m，当涵洞的长度在40m以上时，涵洞孔径的大小不能低于1.5m。

对涵洞孔径的设计有一定的要求，若是过行人或车辆的涵洞，涵洞越长，涵洞内容的光线就会越差，在进行涵洞清淤和养护的过程中，不利于行人的行走，一些清淤和养护的小型机械通过时也会有一定的安全隐患。当涵洞附近的行人、车辆等通过涵洞时，会有很多不便，为此在涵洞设计的过程中，在符合设计标准，保证路基稳定的前提下，增加涵洞的高度。

针对水流量较小，有较大斜度的水沟或者是小路，在此处建设涵洞，从经济利益的角度进行分析，是非常不合理，会增加涵洞的长度和涵洞的倾斜角，为此一定要在这个地方设计涵洞，就需要对水沟或者是小路进行适当的改动[3]。

在小桥涵设计的过程中，进出口一般采用的都是八字墙，因为这种设计方法非常简单，但是从实际的涵洞进出口施工中，可以发现事实并非如此。小桥涵的设计人员往往是根据调查、测量，将涵洞设计和地形结合在一起，而施工人员在施工的过程中，并不能完全的根据设计图和地形进行有效的结合。

当涵洞的截水墙施工完成之后，因为将原地面的出口挖松了，所以非常容易被冲刷，为了有效的将这种现状改善，可以在施工过程中，采用一些碎石片对地基进行保护，但是在实际施工中，并没有这样进行，为此在涵洞设计的过程中，给出一定的提示较好。

小结

通过实际的设计和参与，在小桥涵设计等过程中，学到了很多的知识，其中最为重要的是工程的质量，工程质量在工程建设的各个过程，都有着举足轻重的重要性，通过实际的参与和学习，本人的专业技术水平得到提升，业务能力和工作能力均有了较大程度上的提高。通过对小桥涵设计中的几点看法，总结的还不够完善，认识到了自己工作中专业知识的不足，会在今后的工作中，更加的努力，认真对待自己的工作，虚心听取专家的建议。

参考文献：

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随着社会经济的快速发展，人们生活质量、生活水平的不断提高，已有的城市道路明显不能满足人们的需求。也对市政道路质量提出了更高的要求。

1.影响市政工程道路质量的因素

1.1施工人员

说到底，人是影响到整个市政工程道路质量的关键因素，甚至可以说市政工程道路质量能不能达标，取决于整个工程的每一个施工人员，取决于这些施工人员的质量意识以及专业技能、专业素质、道德素质。

1.2质量管理

对于质量的管理，是一种意识，更是一种必要的、应该贯彻到施工过程当中的行为。主要体现在以下三点：第一，政府的监督：在市政工程道路的施工过程中，政府的监督作为一个宏观的调控点，是非常关键和必要的，能够直接的约束、管理施工队伍的行为以及意识；第二，监理人员：监理人员既是工程的参与者，又是工程的第三方，其监理是不是到位、是不是客观、是不是完善，会直接影响到工程的参考数据是否具有说服力。监理人员的检测设备、检测数据更是工程质量的重要保证，是衡量工程是否合格、是否能够投入使用的关键资料。

1.3工期、投资

市政工程道路在建设过程中，会给人们的生活带来不便，所以在一般情况下对于市政工程道路的建设工期，往往要求比较严格。然而，市政工程道路的质量与其施工的工期、施工的造价又是相互制约、互相存在以及互为因果的既对立又统一的关系.良好的市政工程道路质量必须以合理的施工工期为前提，而且还必须以投资作为施工的基础，如果施工的质量要求不变，那么施工的工期又会直接影响工程的成本投资；如果工程的投资不变，而质量却变得更高，那么施工的进度就会变慢，如果施工的工期不变，那么对于施工质量的要求越高，投资也就会相应的越高。

2.加强市政工程道路质量的措施

2.1严格执行招投标制度

市政工程道路在展开施工之前，还有着相关的设计、勘察等程序，而当一切完成之后，政府相关部门就会通过招标、投标的方式来选择施工的企业、单位。在具体的运作过程中，必须严格的按照《中华人民共和国招标投标法》和国家发展计划委等八部委第30号令《工程建设项目施工招标投标办法》规定的程序以及要求来展开，初设批复以及完成施工图设计之后，建设项目部所展开的招标、投标工作，必须是符合招标、投标工作的程序以及要求的，并且要绝对的保证整个招标、投标工作的公开性、公正性以及公平性。

2.2加强监管力度

在市政工程道路的施工过程中，监管工作是非常必要的，而要想保证市政工程道路的质量，就必须确保自身的相关监管是科学的、客观的以及严格的。监管工作可以说是非常复杂多变的，比如说对施工材料的管理、对施工技术的管理以及对施工工序的管理等，任何一个环节出了问题，都会直接的影响到下一环节的展开，都会直接的影响到建设完成后的质量以及使用。必须加强监管的力度，及时的、积极的建立、完善自身的相关制度，这样才能健康的促进施工的顺利展开，才能从根本上保证市政工程道路的施工质量。

2.3提高施工人员素质

施工人员的素质，是直接影响到市政工程道路质量的关键因素，只有优秀的施工队伍，才能够建设出质量优良的道路。而对市政工程道路建设施工人员进行管理，首先必须从制度上来展开管理，严格的根据国家“公路工程在设计使用年限内实行质量终身责任制”的法律规定，在项目部建立并且健全相关的质量管理体系，从而不断的提高整个工程施工人员的质量意识；明确其质量岗位的职责，并且要将质量责任执行到具体人员的身上，制定、完善岗位的责任制以及工程质量考核办法；加强市政工程道路施工过程中的自检、互检以及交接检验工作，提高监理人员的工作效率，对于对交付监理签认的工程，建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任，建立质量举报和事故报告制度，认真分析施工中发生的质量问题并且及时的采取补救的措施，同时还应该加强相关的预防措施。

2.4加强养护

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1、施工准备工作

在准备阶段,需要熟悉设计图纸,保证施工材料质量,确定施工人员以及施工方法等相关内容。

1.1审核设计图纸

设计单位交付设计图纸后,业主应组织有关人员召开设计评审会,由设计单位做设计交底,与会人员应详细了解施工图纸,针对图纸中存在的问题,大家应积极讨论,确定合理的解决方案,必须确保把设计中的每一项内容都搞清楚,避免因为设计不清造成工程质量事故。

1.2保证原材料质量

在施工材料进场方面,应严格把关,原材料的质量好坏对工程质量起着决定性作用,是确保施工质量的第一道关口,因此,必须要做好。道路工程材料具有自身特点,它的来源渠道往往变化较大,而且需求量大,材料种类繁多,特别是砂石材料,必须做到严格控制,要进场的材料必须进行试验检测,只有检测合格的才可以进场,不合格的一律不准进场。

1.3编制施工组织计划

要想在质量合格的前提下按时交工,必须编制施工组织计划,它是指导施工计划的文件,这其中最关键的就是确定施工方案和施工进度。编制施工组织计划,必须符合实际,具有可操作性,计划确定后,项目经理部需要组织技术人员对施工方案和进度计划进行专题论证,对不足之处进行更改,必须确保计划合理、可行,最终方案确定后,必须严格遵照执行。

1.4施工控制所需桩、点、线的复核

在设计图纸中,设计单位会给出一些控制点、桩号及设计线的信息,但往往不满足施工需要,因此,施工单位都要加密控制点、辐射基线、设临时水准点等,这就要求施工测量人员必须认真对设计单位所提交的桩、点、线进行复核,在确定准确无误后,才能进行桩点加密及基线辐射等后续工作。在相邻施工路段一定要点线相碰、线线相接,确保测量数据准确。

2、施工过程控制

2.1路基施工

路基施工一般分填方路基施工和挖方路基施工。

①在填方路基施工前,必须进行填方路段试验,试验时应记录相关数据,包括所采用压实设备的类型、最佳组合方式、压路机碾压的遍数、碾压的速度、每层填料的松铺厚度、材料碾压时的含水量等,这些实验数据将作为指导施工的依据。在接下来的施工中,需将原地面上的杂草、耕作物等植物及地表层的腐殖质土清除干净,然后再用平地机做整平处理,之后用压路机进行填前压实,以上工序必须进行,不可省略,在清表工作完成后,如果地表土含水量不满足要求,则需进行就地翻松、打碎、晾晒等处理,在达到最佳含水量时,方可施工压实,达到所要求的压实度。当路基下出现软弱及淤泥质土时,可采取换填等措施进行处理,然后再分层压实到要求的压实度,这样能有效提高路基承载力,降低工后沉降。施工中必须严格控制松铺厚度,这是保证路基质量的关键,所以每层厚度只有在严格检查后才可做压实处理,具体压实时,应采用先两边后中间、先轻后重、先静压后振动、从低处往高处的原则。

②挖方路基施工时,应按设计图纸中横断面及边坡坡度要求,从上向下逐层开挖,绝对不允许乱挖、超挖和欠挖。开挖后,应及时做好排水工作,避免因雨水冲刷边坡而引起失稳或坍塌,另外,土方开挖严禁爆破,石方路堑边坡也不能过量爆破。

2.2垫层施工

本工程路基垫层施工采用级配碎石垫层,并采用连续级配,这样有利于施工压实,而且各种粒径的混合料应均匀搅拌,确保不出现颗粒离析情况,并且严格保持最佳含水量。施工时采用摊铺机碾压施工,当初压过后,需要立即检查平整度,不平处及时正平。在碾压时,采用先慢后快、先稳定后振动,先边部后中部顺序进行碾压,并应做到摊铺后立即碾压,最终必须达到设计所要求的密实度,并且表面不能有明显轮迹。

2.3基层施工

本工程基层采用水泥稳定土类基层,施工中采用摊铺机配合人工施工,施工时应严格控制配合比,在材料处于最佳含水量时进行碾压。与垫层施工相同,初压后必须检查平整度,及时整平。具体施工方法是,采用压路机碾压时,按照先慢后快、先稳后振、先边后中顺序进行。要求在摊铺后2h内碾压完毕,并且达到设计所要求的密实程度,并不可以有明显轮迹。在本工程中,水泥稳定土层分两层进行摊铺,养护采用覆盖保养布,并需要定期洒水,以此来保持水泥稳定层表面湿润,与此同时必须封闭交通,只容许洒水车在基层上缓慢行驶进行洒水,但不允许洒水车急刹车和掉头,基层施工很关键,技术人员必须认真对待。

2.4面层施工

本工程采用改性沥青混合料。

2.4.1摊铺

改性沥青混合料的摊铺应做到:摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时,宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。摊铺温度不低于160℃。铺筑改性沥青路面时宜采用非接触式平衡梁。

2.4.2压实与成型

改性沥青路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压。振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则,即紧跟在摊铺机后面,采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。这也是保证平整度和密实度的关键。如发现混合料高温碾压有推拥现象,应复查其级配是否合适。

2.4.3开放交通

热拌改性沥青混合料路面开放交通的条件应同于热拌沥青混合料路面的有关规定。需要提早开放交通时,可洒水冷却降低混合料温度。

3、市政道路施工普遍问题及解决措施

目前,我国城市道路建设发展迅速,虽然道路施工工艺和施工技术水平也有了较大的提高。但是,随着道路建设工程数量的不断增加,参与施工的企业也在不断增加,这就导致施工企业施工水平参差不齐,给一些道路工程留下了质量隐患。

施工管理的好坏,直接决定工程质量,有些发包商为了降低工程成本,将工程单价压得很低,使得一些技术水平较好的单位很难接受这样的工程。这时就有一些技术力量较差的单位来完成这样的工程,当然施工时,他们是以低价、简易的工序、薄弱的技术力量和较差的施工机械进行施工,可想而知工程质量会怎样。另外,施工时管理不够严格规范,监理业务水平低,有些施工材料甚至没有进过试验室,缺乏必要的试验数据,再加上对路基路面高标准严要求不够重视,所有这些都能造成工程质量问题。