物流信息可视化范文

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篇1

中图分类号：G642 文献标识码：A

2009年3月，国务院颁发了《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），提出物流业发展的十大主要任务，其中两大任务属于物流信息化方面的内容，要求物流业“转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展”，物流信息化的建设和发展已经受到了政府和业界的高度重视[1-3]。近年来，各省市相继提出“大物流”发展目标，建设物流公共信息平台，加快物流信息系统标准化建设与系统对接。物流信息化同时也是信息化和工业化融合的重要内容。2011年工业和信息化部提出加快推进信息化与工业化深度融合的若干意见（工信部联信[2011]160号），提出推动现代物流业发展，加快物流信息技术在大宗工业品物流、工业园区和物流企业中的推广应用，提高物品管理的精准化水平。

《物流信息管理》是高等职业院校物流管理专业的一门核心专业课，在专业教学中具有重要的作用，在核心职业能力的培养中起着重要的支撑作用。近两年，高职教育的生源发生了明显变化，而在“大物流”及“两化”背景下行业企业需求及物流师职业资格标准也发生了变化，原有的教学大纲及课程标准已不能满足现行教育的状况，针对这些实际情况，高职《物流信息管理》课程改革势在必行。

1 课程改革思路

课程改革建设从物流行业、企业物流人才需求调研、物流管理专业相关的岗位群[4]分析及物流师国家职业资格标准为切入点。2012年下半年，《物流信息管理实务》课程组借参加“第六届中国国际物流科技博览会暨2012中国（苏州）国际物流技术装备及配套设施展览会”的机会，对江苏省近60家物流企业展开调研，调研了本门课程对应岗位及技能要求（见表1），并参照“（助理）物流师”国家职业资格标准及认证考试的要求，与校企合作企业一同确定了学习领域，并进行了反复的论证。开发出了基于工作过程导向[5-7]的模块化、项目化、任务化教学的课证融通体系（见表2）。

2 教改设计

课程以理论够用、职业技能培养为主，面向就业的理念组织教学（见表2），重点突出关键能力和物流信息处理与应用能力的训练，充分体现了职业性、实践性和开放性的要求。

课程教改设计采用模块化设计：基础篇、物流信息技术篇、物流信息系统应用篇。工学结合的课程体系设计（见表2），较以往内容增加了物联网技术及物流信息平台相关知识及技能内容，反映当前行业企业的实际需求及领域的最新发展动态。

3 教改特色与创新

第一，校企合作开发出基于工作过程导向的模块化、项目化、任务化的课证融通体系。在充分调研本门课程对应岗位群及技能要求，参照国家职业资格标准及认证考试的要求，与校企合作企业一同开发出基于工作过程导向的课证融通的课程体系。设计了“基础篇——物流信息技术篇（物流信息采集、传输、处理、跟踪技术与物联网技术）——物流信息系统应用篇（仓储配送/运输管理信息系统、物流信息平台）”内容体系。

第二，工学结合，双线并行，多维动态实践教学法融入教学内容，实现教学做一体化。课程教改应注重培养学生理论联系实际能力、工作岗位适应能力、实际操作应用能力，实行“工学结合、双线并行”，实现任务驱动、学校+企业、学生+模拟员工的双重身份。在教学模式上设计出四大环节，分别是情境任务导入、理论讲授、实验实训和考核。在教学方式上采用多维动态实践教学法，即“仿真视频+游戏模拟+小组专题讨论+校内上机软件模拟+校外调研（实习）等”，能够很好地实现教学做一体化。

第三，开放式考核评价。注重职业能力的考核，采用能力测试的考核方式。根据学生任务完成情况、项目实施效果情况、调研及实验的完成情况等综合评定学生成绩。

4 结束语

课程教学改革是基于“大物流”和“两化”大背景下，结合现行教育的现状，在充分的专业和课程需求调研的基础上展开的，课程教改的实施可以较好地克服现行教学中存在的问题，实践证明教改效果良好。课程开发出基于工作过程导向的模块化、项目化、任务化的课证融通体系，工学结合，双线并行，相得益彰，多维动态实践教学法容融入教学内容，实现教学做一体化，注重培养学生的职业技能和职业素养，使学生学会运用所学知识去分析和解决实际问题， 激发学习者的学习热情，引导学习者积极思考、乐于实践，并注重创新能力的培养，达到提高教与学的效果。

参考文献：

[1] 李桂珍. 2013年物流信息化展望[N]. 现代物流报，2013-01-08（B03）.

[2] 邹大斌. 商业智能促生智慧物流[N]. 计算机世界，2012-10-15（20）.

[3] 张彤. 物联网环境下制造业物流信息化发展策略研究[J]. 商业时代，2013（1）：51-52.

[4] 崔媛. 高职院校物流管理专业人才培养模式探讨[J]. 技术与教育，2010（1）：68-71.

篇2

为精确、准时完成奥运物流。2008年北京奥运物流采用“奥运精益物流系统”具体实施管理运作。“奥运精益物流系统”主要特点之一是物流信息化，而其精髓是可视化。奥运物流可视化智能监控信息平台的系统结构分为三个组成部分：1)可视化仓库管理系统：是对计划存储、流通的有关物品进行相应的可视化监控管理，主要包括对存储的物品进行接收、发放、存储、保管等一系列管理活动；2)可视化在途货物监控系统：指对在途物资进行可视化监控管理，主要包括对运输车辆路线优化和物资的跟踪、管理、查询等一系列活动；3)查询监控系统：是对奥运物资的状态进行查询监控，主要包括物资的跟踪和查询等一系列活动，以满足奥运物流服务及时性、安全性、准确性的需要。

奥运物流可视化智能监控信息平台，可准确定义奥运物流信息平台的边界、合理划分奥运物流信息平台与其他信息系统的合作关系、确定奥运物流信息平台的控制功能和信息流向，实现与奥运物流活动中各物流单位之间的实时信息交流和宏观监控协调。通过可视化的系统管理可以更加简明、直观地对物资进行监控。

北京奥运物流中心可视化仓库系统

2007年3月8日，位于顺义空港物流园的北京奥运物流中心(OLC)正式启动。奥运物流中心将为奥运物流提供五方面服务：众多奥运物资的仓储基地；实施奥运物资安检的场所；奥运会各种物资、各种运行车辆的编制、调度中心；北京奥组委实施物资追踪、资产管理的重点区域；奥运物资通关、检验检疫的场所。

在奥运会期间，UPS公司将通过这座奥运物流的“中央枢纽”为奥运会所有的竞赛场馆、非竞赛场馆以及众多训练场馆提供物流保障服务。届时UPS将代表北京奥组委进行货物的接收、存储、出库，以及各场馆之间及场馆内的运输配送和赛后反向物流的运作。

比赛地物资的仓储与比赛器材配送管理是奥运物流中心的核心业务之一。2008年北京奥运会中27个项目的比赛集中于北京的5个赛区。根据不同的配送方向和配送量，各种体育器材、比赛用品、技术设备、医疗设备、安保设备、通讯设备、电视转播、新闻报道设备和奖牌、奖章等物资的仓储发放必须采用精确、准时、智能化、可视化的仓库管理模式进行支持。

可视化管理系统是一套全方位的仓库管理工具，一方面，它作为仓库管理系统，按照常规和用户自行确定的优先原则来优化仓库的空间利用和全部仓储作业；另一方面，实现了仓库管理的可视化，能够及时、准确地掌握物品的位置、状况、活动等信息，实现仓库供应保障辅助决策，从而提高仓库管理水平和质量。它可以与企业的计算机主机联网，由主机下达收货和订单的原始数据，通过无线网络、手持终端、条码系统和射频数据通信(RFDC)等信息技术与仓库的员工进行联系。

可视化仓库系统的设计

面对繁多的出入库流程和信息，以及仓库错综复杂的货区和货物的码放，如何提高仓库存储效率、提高仓库操作人员工作效率，成为管理者所面对的重要问题之一。运用可视化管理系统，有助于提高仓库的存储和作业效率，达到高效物流系统的要求。

1　系统设计目标

可视化库存信息系统的设计目标通常是：实现库存信息可视化、库存货物及其状态的可视化跟踪、可视化查询结果的输出、自动生成库存操作单据、为管理者提供多方位、直观的统计信息。

2　主要功能模块

(1)数据管理。对整套可视化系统数据进行安全加密、维护、备份及灾难性恢复等功能，为用户提供安全可靠的数据存储。

(2)标准化管理。统一进行标准化代码管理，包括物品代码、货位代码和人员代码。

物品代码：严格按照有关规定标准进行物品定义和维护，使用时根据实际情况在该标准的基础上进行细化与补充。整个系统应用统一的物品代码，并具有物品代码增加、修改、查询、删除等功能。

货位代码：根据实际情况进行货位代码定义和维护，并具有代码增加、修改、查询、删除功能。

人员代码：提供建立不同岗位人员简明人事档案功能。为每个人员设置不同的代码，并根据岗位或职务设置不同的使用功能权限。

(3)模型管理。提供各种库房、物资及附属设施设备等的模型及相关数据、信息，让使用者能够清晰直观地了解到库房内所有设施设备的基本情况与库房内部情况。

(4)日常业务管理。对物资出入库和存储阶段进行优化管理，如自动查找满足作业要求的物资，直观显示其所在位置，提供较为合理的出入库建议，自动生成作业单据，提高物资的流转效率。具体分为以下几个子模块：

入库作业与优化：根据不同的管理策略、货物属性、数量以及现有库存情况，自动设定货物堆码位置、货物堆码顺序建议。从而有效地利用现有仓库容量。提高作业效率。

在库管理：在库管理主要是指物品在库期间的日常管理、清查盘点、保管养护、存储时间检查，以及为了便于管理物品和更有效利用仓库容量而进行的并库、移库操作。

出库作业与优化：根据不同的管理策略、货物属性、数量以及现有库存情况，自动组合、确定货物位置、货物拣选顺序建议。支持紧急拣选，对超过一定时间的产品进行优先拣选。盘点管理：提供实盘数量与账面数量对比调整功能。

(5)查询统计分析。对物流中心仓库物品所处状态进行查询，并可提供相关报表、进行可视化货位显示和库存图表统计，为管理决策提供及时准确的数量信息，并能自动生成和打印报表。

(6)实时监控。利用安放在库房内不同方位的摄像头，对库房内部实时进行监控，确保物资存储的安全。

可视化仓库管理系统的功能结构如图1所示。

篇3

    冶金工业企业生产过程指从原材料的入厂开始，到半成品的流动、产成品的存储和交付、废弃物的处理等全过程，整个生产过程实际上就是系列化的物流活动。八钢是有50多年历史的老企业，通过艰苦奋斗，不断积累，形成了现在的发展格局。从目前的视角看，为使八钢整体生产物流顺畅，在物流布局及技术手段等方面都需要优化。以八钢物流道路运输为例，进行探讨。

    在八钢的生产过程中，运输是生产的直接组成部分，八钢各生产单元通过运输使其空间状态联接在一起。在物流过程中很大一部分责任是由运输担任的，运输是物流的基础和主要组成部分.八钢本部的大宗原燃料的运输形式主要是道路运输和皮带运输，相对而言道路运输的不可控因素更多，主要探讨道路运输的两种方式:公路运输和铁路运输。

1公路运输可视化分析

    可视化公路运输主要内容包括:车辆动态识别和定位技术应用、电子地图技术应用、车辆导航技术应用、交通管理、协作运输管理等。

1.1车辆识别

    为了实时掌握公路运输的状况，对公路运输的基本单元的状态即车辆状态必须知道，这就涉及到车辆识别。基于空间信息技术的移动式车辆侦测自动识别技术在公路运输方面具有无可比拟的优势。

1.2电子地图

    电子地图是公路运输实现可视化必需的人机界面(interface)，它具备了地理信息系统(gis)的大多数功能。公路运输可视化的大部分信息都需要通过电子地图来表示。电子地图能够把数字信号(包括对数字地图、遥感数字图象及自行数字化采集的数据进行可视化处理后形成的数字信号)和模拟信号显示在计算机屏幕上。

    电子地图主要有两方面作用:一是多维地图的静态显示和动态显示作用;二是动态环境下空间数据库与物流信息管理系统数据库的交流作用。总之电子地图要完成gis中空间数据视觉化的任务。

    电子地图主要通过点状要素(出入口、道口、交通灯等)、线状要素(公路、铁路等)、面状要素(停车场、料场等)来反映交通详细信息，满通运输服务的要求。

1.3车辆导航

    车辆导航是指为具体的在厂内道路上的运输车辆提供导航，它是车辆驾乘人员重要的辅助工具，使之能在正常情况先按照预定的线路行驶，异常情况下按照指定的线路移动。

    为实现车辆导航，必须将gp导航系统与电子地图、无线电通信网络及交通管理信息系统结合起来，最终通过车载gp设备为驾乘人员传递相关的图像和声音信息。

1. 4交通管理

    随着八钢产能的不断扩大，厂内运输的车流量将进一步增加，为使道路交通完全处于受控状态，制定相关规则并监督执行非常必要(尤其对大型运输车辆的控制)。交通管理具体内容包括:车辆行进线路规划、车辆监控(路线、速度等)、停车位管理、交通道口监控、车辆指挥、故障处理和紧急救援等。

    首先对所有进出八钢的大型运输车辆的行进线路按物品(对应相应的物资编码)做好规划，线路规’划本着线路最简捷的原则进行，同时要考虑出入口、道口、回车场地、道路状况、车流量、其它公路运输等因素，尽可能避免迂回运输和重复运输。线路规划是动态的，可根据需要适时调整。线路规划在大型运输车辆进入门禁的时候，以声、光和图像的形式通过车载gps设备传递给驾乘人员，为其提供导航。

    大型运输车辆进入八钢厂区的导航是强制的，为此需要实时跟踪和监控，确保其按照指定的线路、速度行驶，发现错误及时纠正。

    随着车流量的增加，靠车辆自律管理厂内交通将不能满足要求，为此需要在重要道口建立交通信号控制系统和视频监控系统。交通信号系统主要用于管理道口现场交通;视频监控系统主要是将被监控点实时采集的交通视频图像传输给监控中心，以便监督和及时调整控制流量。

    八钢有必要建立类似于城市交通指挥系统的交通管理系统，可以作为勺又钢物流信息管理系统”的一个独立的子系统。交通管理系统以电子地图和gps数据库为工作平台，运用计算机网络，集成交通信号控制系统、电视监控系统、交通诱导系统、电子警察系统、通信系统和车辆导航等系统，实现各种交通管理信息集成整合，深化处理和增值服务，便于驾乘人员了解相应信息和交通状况，使指挥人员能够迅速决断、快速反应、及时修正交通计划，保证交通的安全与畅通。

1.5协作运输管理

    从实现物流可视化的角度来探讨协作运输管理。

    将来八钢的大宗原燃料的公路运输主要通过社会协作的方式进行，为使公路运输能够按照八钢的要求和意愿进行管理，在商谈协作的时候，必须要求协作方按照八钢的要求做一些必要的工作。

    由于公路运输处于买方市场，在商谈协作运输时掌握一定的主动权。

    首先，要考虑软硬件配备，主要包括:必须配备承担运输所需的车辆，车辆应装备符合实现八钢可视化物流所必须的gps车载设备和车辆自动识别装置，具备车辆实时监控系统(主要监控八钢外部运输)，具备与八钢联网的信息系统等。

    其次是运输管理，主要包括:为了避免集中到达，要求公路运输商(可能是多家)按八钢的交通容量编制运输计划，尽可能减小每批次的车辆数量;为充分利用社会资源，要求公路运输商能实时控制在途车辆(必要时能提交八钢共享)，按照预定的计划时间到达，同时要保证“运输的一致性”;在途车辆出现意外，有应急预案应对;对进入八钢厂区的车辆能够服从八钢交通管理的要求;按照八钢统一的电子结算方式进行运杂费结算等。

2铁路运输可视化分析

    铁路运输占道路运输的比重在今后几年会逐步增加(大宗原燃料运输里程一般在200km以上)，铁路运输需要高度关注。可视化铁路运输主要内容包括:车辆识别和定位技术应用、电子地图技术应用、铁路信号系统数据交换、车辆动态调度等。

2. 1车辆识别和定位技术应用

    着重从机车跟踪的角度探讨车辆识别和定位。

    为实现铁路运输可视化，需要知道机车行进方向、车辆数、车辆顺序、车厢数、车辆标签、所对应车辆的物品编码(含品名、规格、产地等信息)、计量信息、列检信息、装卸信息、运行时间和运行位置等信息。这些都需要依靠车辆识别和定位技术来实现。

    铁路区域计算机连锁系统(rcis)、动态自动识别称量系统、全球定位系统(g ps )、电视监控系统是进行车辆识别和定位的技术基础，它们各有侧重。

    gps在车辆定位方面有无可比拟的优势，是实现车辆定位的重要手段，在gps基础上结合rcis获取的各节点信息，可实现车辆全过程精确定位和车辆动态跟踪。

    铁路区域计算机连锁系统和电视监控系统相结合，借助模拟运算工具，也可实现车辆定位和跟踪的功能。

    用于车辆识别的技术手段包括图像自动识别技术、射频识别技术和移动式车辆侦测自动识别技术(cps技术)，由于车厢经常倒换，采用图像自动识别技术、射频识别技术进行识别更经济适用，尤其是射频识别技术在我国铁路运输管理中已得到广泛使用，也有相应的技术规范支撑。采用gps用于机车识别无疑是最佳选择。将机车信息、车箱信息、编组信息等有效结合，即可得到完整的车列信息。

2.2电子地图技术应用

    电子地图是铁路运输可视化重要的视觉平台，作用同公路运输，通过它可直接、快捷地了解到机车运行状况。

    电子地图是实现可视化动态车辆调度十分重要的工具。电子地图有两类:一是基于地理信息系统(g is)的电子地图，与实际地形相符，真实感强，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地图上;二是模拟的示意性的电子地图，可能与实际相差很大，但它幅面利用率高，可清晰显示更多信息。以前更多的选择后者，“鹰眼”技术使得前者的应用领域和范围越来愈多。通过“鹰眼”技术可以详细了解到每个区域的细部信息，通过链接甚至可以获取包括某个信号灯的状态、某个道岔的位置、某个摄像机获取的车辆和行人图像等信息。

2.3远程监控系统

    在调度中心实现对道口、车站、铁路沿线环境和现场的远程监控，一是可大大减轻日常人员巡视的工作量;二是便于及时发现危险隐患，保障安全生产。

    远程监控系统的主要功能包括:实时视频监控、信息存储、报警联动、远程遥控和校验等。

    远程监控系统由现场设备(可变焦红外线数字摄像机、活动云台)、传输通道(有线或无线)、主站设备(服务器、存储装置、软件)、监控终端等组成。

    远程监控系统已成为铁路运输管理不可缺失的一个重要组成部分，随着信息技术的发展，运用多媒体技术、基于web服务器的远程监视系统，可以为有权限的局域网用户提供实时的信息服务。

2．4铁路信号系统数据交换

    八钢内部的铁路运输系统与公共铁路运输系统关联度很高，随着八钢产能不断提高，与外部公共铁路运输系统建立实时数字信息交换制度对双方都有必要。可通过约定数据交换范围、方式和格式，在双方的数据服务器之间设置防火墙，实现信息共享并融入各自的管理系统。

    内部可视化的相关信息需要集成在电子地图上，这样就需要在“八钢物流信息管理系统铁路运输子系统”和现有的区域计算机连锁系统(rcls)、拟建的车辆识别和定位系统、远程电视监控系统等之间实现信息无缝链接.由于现有的区域计算机连锁系统(rbi)建设时未考虑与其它系统信息交换，相应的软硬件不一定能满足要求，届时需要对服务器部分做相应的改动或升级。新建系统要充分考虑今后的拓展需求。

2．5车辆动态调度

    车辆动态调度是“八钢物流信息管理系统铁路运输子系统”重要组成部分，结合物流管制中心的建设就可视化的铁路运输管理和车辆动态调度的功能和内容展开描述。

    车辆识别和定位技术应用、电子地图技术应用、铁路信号系统数据交换等都是为可视化的铁路运输管理和车辆动态调度服务的。铁路运输管理系统主要功能包括铁路运输计划的管理、车辆运行信息显示、车辆追踪、物流信息显示、调车作业图表管理、列车运行图的管理、运行数据统计分析、系统自诊断等。

篇4

[作者简介】李远远，桂林电子科技大学商学院副教授，管理学博士，广西桂林541004

【中图分类号】F724.6 【文献标识码】A 【文章编号】1004-4434（2013）05-0140-04

物流专家戴定一指出，智能物流标志着信息化在整合网络和管控流程中进入新阶段，即进入动态、实时选择和控制的管理水平。工信部信息化推进司副司长董宝青指出智慧物流将是信息化物流的下一站。智慧物流信息平台是提供整合物流服务的协同平台，综合利用集成信息技术和智能技术，智能化地思维和解决物流中某些问题，使供应链物流一体化运作，在统一、协同的管理平台上提供高效率、标准化的综合性物流服务。从而智慧物流信息平台成为能提供一体化供应链物流服务的整合运营商。智慧物流信息平台能有助于解决长期存在的物流业务彼此独立运作、缺乏整合、物流业务之间难以无缝连接的问题，同时也可以规避物流业务主体自建信息化平台的重复投入问题，以高度集约化、功能耦合、以物流电子商务为核心、供应链一体化运作的整合信息平台，为物流实体经济提供有力支撑，提升物流企业、企业物流以及区域物流的综合竞争力。本文即对智慧物流信息平台的规划目标、平台功能及系统框架进行系统分析，并以广西北部湾智慧物流信息平台进行实例分析。

一、智慧物流信息平台规划目标

将智慧物流理念贯穿于智慧物流信息平台的规划和运营，提供一体化的供应链物流服务解决方案，实现物流服务一体化、物流过程可视化、物流交易电子化、物流资源集成化、物流运作标准化、客户服务个性化。

物流服务一体化，智慧物流信息平台对主要物流业务进行整合，消除业务间不能无缝对接的情况，提高不同业务的协同和整合能力，提高物流服务整体效率。

物流过程可视化，应用物联网技术和全球卫星定位系统（GPS）、移动位置信息服务（MPS）、地理信息系统（GIS）及无线通信等技术，使供应链物流全程透明可追溯，对运营全面管控和规范化管理，使运作过程的事故率和货损率降低。

物流交易电子化，智慧物流信息平台的物流电子商务功能提升了物流服务交易效率，提高了客户和物流企业的互动效率。降低了物流服务的搜寻和交易成本，提高了客户满意度。

物流资源集成化，智慧物流信息平台通过整合各类物流资源。合理化分类管理和调度，能更有效地调度更多的社会物流资源，实现集约化利用，提升区域物流发展水平和成长空间。

物流运作标准化，智慧物流信息平台对物流运作方案实行全面标准化管理，实现标准化信息管理和物流业务运作，提高管理效率和防范风险能力。

客户服务个性化，智慧物流信息平台能为客户提供量身打造的专业、细致、个性化的供应链物流服务。提升了物流服务营销能力。此外，智慧物流信息平台还能进行统一结算管理，提高资金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平台最终将成为社会化的公共物流信息平台，为众多物流企业和客户企业所用，成为一个能提供整合供应链物流服务的运营平台，改变区域的物流生态，使各个物流企业和客户企业之间建立先进的信息沟通平台和规范化、标准化、高效率的物流运作模式，降低整个物流生态圈的运营成本和提高盈利能力，同时，更有助于政府和有关部门对物流生态圈进行有效管控。制定促进物流生态圈运营发展的政策措施。与智慧城市建设协调同步并为其提供支撑。

二、智慧物流信息平台功能规划

智慧物流信息平台功能规划要基于物流行业的发展趋势和供应链物流运营的商业模式。面向区域物流生态圈。围绕提供供应链物流一体化解决方案的目的，设计智慧物流信息平台的功能。

1.运营主体：国内外物流企业、制造企业、流通企业等。通过平台布局形成供应链物流运营网络。提供国际国内物流业务服务。

2.服务范围：从供应链一体化的角度，在统一的管理平台上协同供应链各节点成员、物流客户以及平台服务人员，涵盖仓储、运输、配送、货代等物流业务并将各物流业务无缝整合，完成供应链物流服务的整个生命周期。

3.管理体系：智慧物流信息平台通过管理供应链节点企业、管理物流业务、管理客户、管理平台服务人员、智能学习等，实现平台的协同运营。管理供应链节点企业，是平台管理体系中最核心的功能，在各供应链节点企业之间建立规范、顺畅的信息互通和协同运作机制，稳定并拓展智慧物流生态圈；管理物流业务，对一体化的供应链物流业务进行有机的过程管控和整体绩效管控，服务于整个供应链战略；管理客户，以智慧物流核心理念深度营销客户，充分挖掘客户潜在价值，建立客户服务标准和规范，为客户提供量身打造的个性化服务、人性化服务，维系客户忠诚度，与客户之间建立共同的风险管控机制并将其渗透到物流业务运作的各个环节；管理平台服务人员，将员工绩效、能力提升、薪酬激励与平台价值创造相结合，把个人价值的实现与平台管理指标相结合。具体落实到物流方案的各个环节；智能学习，平台立足于区域经济建设和社会发展的实际，整合国际国内物流业务。不断创新供应链物流一体化解决方案。

4.输入输出：平台的输入是物流资源（包括平台自有物流资源和能调度的社会物流资源）；平台的输出是一体化的供应链物流服务。具有专业化、标准化、个性化、人性化等特征。因此，平台的壮大取决于输入物流资源及输出物流服务的数量和质量，即以优化的物流资源组合，为客户提供满足需要的、个性化、一体化物流服务。智慧物流信息平台应具有宏观视野，综合利用各种物流资源，创新客户服务价值；具有管理协同能力，提高物流资源的配置效率和产出水平。

智慧物流信息平台从本质上看，其功能体现为人性化的客户服务、有智慧和灵性的协同、“手机+鼠标+车轮”的响应方式。智慧和灵性的协同又分三个层面，即：物流业务之间的一体化协同、供应链一体化协同、物流生态圈的协同。智慧物流信息平台的构建则实现了这三个层次的协同，形成了良性和谐的物流生态圈，和谐了与供应链伙伴、客户及员工的关系，提高了社会物流运作整体效率，降低了社会物流运营成本，最终提高了整个物流行业的综合效益。

三、智慧物流信息平台系统框架设计

智慧物流信息平台实施，需要以智慧物流和供应链一体化为基本理念，根据物流生态圈的要求，建立支持实时信息联通和工作流的信息协同机制；应用智能物流电子商务模型；支持多元化物流业务（含仓储、运输、配送、货代等）并能实现业务协同和管理协同，使供应链各节点企业、物流企业、客户、平台员工都能在智慧物流信息平台上目标统一、协同一致地运作。智慧物流信息平台总体结构如图1所示：

由图所示，智慧物流信息平台实现四种有机整合：（1）智慧物流信息平台整合政府部门的物流信息服务，提高政府监管能力。航空、铁路、公路、水运、邮政、海关、检验检疫、食品药品、烟草、安全监管、工商、税务、公安、商务等部门的物流信息资源都在智慧物流信息平台上得以整合和深度开发：（2）智慧物流信息平台整合重点物流行业。铁路、公路、水运、航空、邮政等电子单证信息可以在智慧物流信息平台上有效地协同。促进了综合运输体系建设和多种运输方式的一体化发展；（3）智慧物流信息平台整合物流全过程。物流企业和企业物流在智慧物流信息平台上开展基于供应链一体化的物流服务，物流全程透明化、可视化，并能对物品实现全生命周期智能化管理，推动物流服务的社会化水平进一步提高科；（4）智慧物流信息平台整合其他物流信息平台资源。通过与其他物流信息平台形成联动网络，拓展物流信息网络的覆盖范围，促进专业化物流信息服务业的规模化发展。

智慧物流信息平台主要应用三类技术：（1）第三代移动通信技术（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技术；（2）软件即服务（SaaS）、平台即服务（PaaS）、云计算等技术；（3）智能交通系统（ITS）、物流信息管理系统（LMS）等信息化管理系统。智慧物流信息平台将这三类技术应用于物品电子标识、自动识别，信息交换、移动信息服务，可视化服务和位置服务，以及智能交通、物流经营管理等方面；并能通过信息技术应用影响和带动一批专业化物流信息服务企业的发展；以信息化带动供应链金融等服务创新。

智慧物流信息平台实现一种转化：将制造企业、流通企业等释放的零散物流需求整合起来。通过平台的智能匹配和综合服务功能，输出综合物流解决方案。所提供的服务按照深度不同可以分为三个层面，也代表着智慧物流信息平台不断发展创新的方向：（1）基于单供应链的一体化物流业务解决方案；（2）基于供应链网的综合性物流业务解决方案；（3）基于物流生态圈的全方位物流业务解决方案。因此，智慧物流信息平台是以智能化的高水平物流业务解决方案为其核心产品，以物流全程可视化为其提供数据支撑，以物流业务标准化为其实施保障。

四、广西北部湾智慧物流信息平台规划实例分析

广西北部湾经济区的战略性位置及其发展条件为其建成依托海港、连通多区域的国际通道和成为国际性现代物流基地奠定了有利条件。目前广西北部湾物流信息化工作已初具成效，南宁、钦州、凭祥保税物流信息系统已建成并实施：广西电子口岸物流服务信息平台、钦州港国际航运中心电子口岸、南宁公共物流信息平台、柳州公共物流信息平台等正在逐步构建；部分大中型物流企业已开始应用JIT、VMI、SCM等管理系统来提升其专业化能力。

然而，广西北部湾经济区的物流运作较大部分仍采取单独、孤立的方式，如货代企业、运输公司、仓储公司等的各种物流业务之间缺乏整合，无法实现不同物流业务之间的无缝连接，致使整体物流运作效率偏低；物流信息系统也是自成体系、缺乏有效连通，致使部门之间、部门与企业之间信息无法及时准确地交换。存在重复采集、不匹配、更新速度慢等问题，更谈不上智能信息管理和一体化的供应链物流方案。因此，需要构建广西北部湾智慧物流信息平台，以信息化建设带动整体物流运作效率提升和物流成本下降。优化整合现有物流资源。最大限度地盘活物流资源存量。

广西北部湾智慧物流信息平台规划目标：以供应链物流服务为立足点，建设区域性物流服务平台。建立规范便捷的信息交互系统，与公路、铁路、机场、港口高效联接，与国家交通运输物流公共信息平台对接，与跨区域、跨行业的物流信息进行交换与共享；通过平台交易中心，客户和物流服务商可以自由交易，获得一站式供应链物流服务。广西北部湾智慧物流信息平台应成为“国家平台”的有机组成部分，遵循统一的标准规范，成为本区域的物流信息中心和物流服务平台，提供符合本区域特色需求的区域物流信息服务及一体化供应链物流服务。

广西北部湾智慧物流信息平台规划按照“政府引导、行业主导、社会参与；整合资源、统一规划、分步实施；机制科学、运营良性、开放兼容”的原则。在规划实施中注意以下几个关键方面：

1.整合分散的物流信息。虽然目前广西北部湾经济区物流系统中的企业及物流基础设施都在逐步信息化，但是，在信息资源的汇集利用、信息技术应用以及智能物流运营管理与决策等方面还显得不足，无法满足供应链物流一体化运作的需要，必须首先进行信息整合和有效集成；推进信息采集的标准化、自动化、智能化；建立依托价值链、各关联主体的物流信息资源开放互联、注重标准化和安全性的物流信息链，提高物流运作效率和服务水平。

2.建立信息共享机制。在部门与企业之间建立信息互联互通的机制，协调好政府部门、物流重点行业（航空、铁路、公路、邮政等）、物流企业、企业物流之间的关系，做好信息沟通、集中管理及共享的组织与制度保障，逐步营造信息共享的良好环境。通过信息共享也能有效配置和利用运力。避免运力过剩而导致行业发展不稳定的现象发生。

3.建立良性运营模式。平台向会员提供运输配送、货运、物流信息管理、推荐物流服务商等系列服务，实现物流过程人、车、货、客户等信息共享，并通过多重监督系统确保货物安全到达。平台有强大的汇聚力、辐射力和影响力，可由政府、协会和企业联合起来统计和区域物流业的权威数据信息，为企业经营者和政府基础设施建设提供决策参考。因此，政府在平台规划、建设、运营中发挥着重要作用，平台是公共性物流服务企业，在提供公共服务的同时也可以一定盈利来维持运作。

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中图分类号：TP391.44 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2012） 15-0000-02

近年来我国物流企业信息化建设得到了全面发展，由于各业务系统开发的阶段性、技术性、经济与人为因素的影响，在发展过程中积累了大量的异构业务数据，影响了各系统间的数据交换和信息资源共享，造成数据冗余和数据不一致，给查询访问数据资源和管理决策带来困难。有效的整合集成这些异构数据，是建立决策支持系统的数据基础和应用前提。因此，建立一个物流企业信息集成平台是非常必要的，为物流企业管理者提供高效、便利、可靠的管理手段。

物联网是互联网之后掀起的又一次全球的技术革命，物联网技术的广泛应用于物流业务信息管理中，实现多目标和运动目标的自动识别、跟踪定位和信息存储等方面，具有巨大优势。本文探讨了基于物联网技术建立物流企业信息集成平台的相关问题。

1 物流企业集成管理信息系统

集成管理信息系统的建立，应从高层管理决策出发，将存在于各物流管理部门的信息进行整合，消除数据“一盘散沙”的局面，在此基础上进行集成，建立一个能包容各类异构数据并将其有效整合的多维数据库，在多维数据库基础上建立大型数据仓库，以支持对其进行数据挖掘、预测和决策。

信息集成的核心是信息资源的集成，即重点是信息内容的集成。物流企业信息集成就是实现业务数据的集成、运行环境的集成和信息服务的集成，构成综合物流企业集成管理信息系统，如图1所示。

（1）业务数据集成。采用异构数据库集成技术和信息资源集成技术，对多源物流业务信息进行集成。从而达到减少数据冗余，提高数据的完整性、一致性、准确性，实现数据的高度共享。

（2）运行环境集成。系统运行环境包括网络环境、数据分布结构及存储环境和系统开发环境等，构成一个功能协调的、互相联系的系统平台。

（3）信息服务集成。信息服务就是为各种应用服务，使各种应用功能需求，都能在一个信息平台上实现。

通过业务数据集成、运行环境集成和信息服务集成三个层次，实现物流企业的应用集成。

2 物联网

物联网计算模式是继互联网后的第四代计算模式，它是互联网计算模式的进一步发展。它是通过传感、控制设备，按约定的协议，将物件信息或（和）物件间互动的信息与互联网连接起来，进行信息交换和通信，实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理等功能的一种应用架构。

物联网主要由感知层、网络层和应用层三层结构组成，应用中可把应用层分成支撑和应用两部分，即物联网的层次结构包括4个部分：感知平台、传输平台、支撑平台和应用平台，如图2所示。

（1）感知平台。感知平台是物联网的前端，它实现对物体的感知功能，包括对各种数据的采集、物体识别等，主要技术有RFID、传感器、激光扫描和前端自组织网络等。

（2）传输平台。传输平台就是网络层，它将感知平台获取的各种数据通过网络传输给应用层。采用的网络有互联网、卫星网、广电网、移动网和专用网等。

（3）支撑平台。支撑平台主要指物联网中用于进行系统开发和数据处理的技术，它包括操作系统、数据库与数据挖掘技术、异构数据库集成技术、中间件技术、XLM技术和Web技术等。主要实现传输平台与应用平台的接口和功能调用，包括信息共享、决策分析、智能处理和网络管理等。

（4）应用平台。应用平台就是物联网的各类应用服务系统，如智能物流、智能电网、智能家居等。

3 基于物联网的物流企业集成综合管理信息系统

在物联网广泛、深入应用的基础上，结合物流企业信息化实际需求，提出了物流企业集成综合管理信息系统架构，如图3所示。

基于物联网技术的物流企业综合集成管理平台，将GPS、GIS、MIS有机地结合在一起。地理信息系统（Geographic Information System，简称GIS）可以作为基础的信息系统平台，具有可视化、地理分析和空间分析等方面的优势；全球定位系统（Global Positioning System，简称GPS）与通信技术可以实现大范围的数据传输，对系统的监控、管理、指挥和调度等具有重大意义；管理信息系统（Management Information System，简称MIS）作为组织的管理平台，可对物流业务实现全面管理和信息共享。

基于物联网的物流企业信息集成综合管理平台主要特征有：

（1）多源物流业务数据采集。物流业务数据的多源异构表现为系统异构、模式异构、信息来源异构、数据分布异构和数据传输条件异构。通过物联网的感知技术，对物流业务多源数据进行采集，采用异构数据库集成和信息资源集成等技术，实现物流信息的数据集成。

（2）通过物联网实现的GPS、GIS、MIS的紧密结合，选用合理的数据分布结构和开放的软件平台，构成一个功能协调的、互相紧密联系的新系统，实现了物流信息的运行环境集成。

（3）实现了配送作业的可视化管理，对配送调度决策具有指导意义。可实时进行运输管理的动态调度与指挥。

（4）GPS技术与全球移动通信系统（Global System of Mobile communication，GSM）技术结合，同运输管理技术的有效集成，实现了移动目标的实时监控。

（5）系统实现了GPS/GIS系统与MIS系统的嵌入式集成，使得集成信息系统非常方便的进行数据共享。

4 物联网技术在物流信息系统的应用

在物流信息系统中，物联网主要应用于以下4大领域：

（1）基于RFID 等技术的多源物流信息采集与可追溯系统。如可视化全程协同管理的集装箱物流系统，集装箱货物从供方到需方的供应链是：接受供方货物陆运出口国通关海运或多式联运进口国通关陆运货物交付需方。为每一个集装箱都挂上电子标签，通过RFID和GPS技术的结合，就能实现供应链的全程监控。接收装置收到集装箱射频标签信息后，连同接收到的位置信息上传至通信卫星，再由卫星转送给港口物流控制中心，为港口供应链的协同管理提供依据。

在整个集装箱运输过程中，集装箱自始至终都处于严格的监控中，从而保证了集装箱运输的安全。

（2）物流配送作业的可视化管理系统。物流配送的可视化管理系统能对物流配送过程中带有RFID电子标签的货物进行全程追踪。

（3）建立全自动化的物流配送中心。全自动化的物流配送中心实现了电子商务中信息流、物资流、资金流的全面整合。全自动化的物流配送中心应包括全自动化立体仓库、自动给料系统、自动分拣系统、机器人码垛系统等等，能够实现物流管理的自动化、智能化。

（4）通过GPS/GIS技术与物流MIS的集成，可实现对移动目标的监控。如车辆监控管理系统，采用先进的GPS定位、数据通信、电子地图和数据库技术，对运输车辆实行有效管理、全程监控、防盗防抢、车辆搜寻、行车引导等。

5 结束语

智慧城市的建设，离不开智能物流的发展，未来的智能物流，将综合运用物联网时代的各种先进技术，为人们提供安全、高效、便捷、快速、可靠的智慧物流。

参考文献：

[1]UIT.ITU Internet Reports 2005；The Internet of Things [R].2005

[2]沈苏彬.物联网的体系结构与相关技术研究[J].南京邮电大学学报（ 自然科学版）第29卷第6期1～11.

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一、《配送中心规划与管理》课程实验的特点

《配送中心规划与管理》课程是物流管理专业的核心课程之一，该课程的实验要求学生能够了解物流与配送管理的基本原理，了解配送中心的种类和功能，掌握物流配送方案的设计方法及其操作要点，重点掌握配送中心的规划、业务操作流程、库存量控制、运输途径的选择、车辆的调度、物流成本的控制等。

可见《配送中心规划与管理》课程是一门和物流实践联系相当密切的课程，因此该课程实验教学部分一定要和企业紧密结合起来，最好能和企业共建实习基地，把企业的真实业务反映到实验教学过程中。

为达到此目的，和企业共建，建立可视化物流实验室是一项切实可行的方案。

二、可视化物流实验室的特点

基于GPS/GIS/RFID/PDA等技术为主的物流可视化管理平台，以物流过程，即仓储管理、流通加工、调度配载、装卸搬运、运输配送等为核心，在计算机软硬件的支持下，以移动数据采集技术、数据库技术、网络技术、无线通讯技术为基础，对物流业务过程进行全面的计算机管理，并以基于平台化的方式为用户提供查询、统计、分析、图形显示和输出，实时、准确、动态地管理物流业务过程，从而实现物流业务过程管理的可视化。

可视化物流实验室由仓储设备、运输配送设备、信息化设备、监控设备、物流信息系 统共同搭建而成，实现仓储配送的可视化管理，从而达到提高作业效率，优化物流系统的目的。

可视化物流实验室的特点主要有：

1.该方案应用的前沿技术：基于物联网技术、条码技术、无线通信技术、监控技术、传感技术等，这些都是物流行业领域应用的最新技术;

2.平台系统是基于企业的真实业务流程，能够反映当前物流企业的最新的管理理念;

3.智能仓储软件和条码、RFID、电子标签、自动化立体库等硬件集成，可以实时采集信息、通讯;

4.运输配送软件和信信平台以及其他信息设备无缝对接，可模拟运输配送的在途跟踪和路径优化;

5.组态软件可以把实训室配送中心的储位、分拣线等管理图形化，直观的查看每一步操作;

6.条码或RFID的全程管理、物流信息透明化。

三、建设可视化物流实验室的意义

1.行业的需要

可视化物流是目前物流行业最新的管理技术和管理方法，我们把物流最前沿的技术引入到教学实验中，可以培养出掌握现代核心技术的专业人才，这是整个物流行业的期待。

2.教学手段的创新

可视化物流体验教学强调传统手段与现代手段相结合，手工手段与电子技术手段相结合，模拟仿真手段与实操手段相结合。

可视化物流体验教学从物流企业实际运营管理出发，帮助学生站在企业整体运营的宏观角度上来统筹规划。通过整个课程的学习与训练，学生可以更好的认识企业是如何运作的，了解企业的基本运作机制，认识企业的组织架构、分工合作，认识物流企业各环节的运行与协作。

3.提高学生综合素质，保证高素质人才输出

可视化模拟教学平台除了一些具体的财务数据和分析指标外，平台中的许多决策没有固定的或标准的答案，需要学生充分利用学过的物流相关知识、发挥团队的力量、认真分析经营环境、深入研究竞争对手，考验的是学生的实际动手能力，锻炼的是学生的综合素质。

4.培养了学生统观全局的能力和系统思考的能力

可视化模拟教学将整个训练放在企业运营的大环境下，并涉及多企业、多部门、多岗位，需要多人配合才能共同完成，对训练学生培养站在企业运营的全局上统筹规划能力、系统思考能力都有着更高的要求与训练提升。

四、可视化物流实验室建设的内容

（一）可视化物流平台流程设计

可视化物流平台应用流程如图1所示。

图1：可视化物流平台的应用

（二）完善可视化物流平台的功能

可视化物流平台的功能主要体现在以下几个方面。

1.配送中心管理监控

对配送中心设施使用情况、运作情况、运作人员工作效率进行监控，并对配送中心效益进行分析。

2.仓库管理监控

可视化仓储管理：是对计划存储、流通的有关物品进行相应的可视化监控管理，主要包括对存储的物品进行接收、发放、存储、保管等一系列管理活动。如图2所示。

图2：仓库可视化管理

3.配送运输监控

应用3S技术（GPS、GIS、RS），实现对运输过程中车辆和货物的有效管理与监控。主要包括对运输车辆路线优化和物资的跟踪、管理、查询等一系列活动。如图3所示。

图3：配送运输可视化管理

4.货物追溯监控

通过对货物的图像及与之相对应的订单信息进行采集，并将货物信息以图标或图像的方式在地图上展示，实现对货物的跟踪、查询和监控。

具体要求包括结合GIS查询分析，辅助决策支持，提高系统响应速度。完成对货物流动、车辆的调度、定位与监控、智能锁状态监控、报警管理、轨迹回放、地图的操作管理等功能。如图4所示。

图4：货物追溯管理

5.数据交换接口

根据客户要求提供报表、图片、视频等货物流转信息，根据客户的网络环境和定制要求提供数据交换接口。

6.计算机辅助决策

通过GPS/GIS/RFID的信息处理、数据库管理等功能，能实现货物在储存、加工、运输、配送过程中的应急处理、实时调度和辅助决策，使得中心可以快速、准确、及时、可靠、系统化地进行指挥和调度。

（三）构建可视化平台的软件系统

1.GPS/GIS系统

主要以GPS和GIS系统的地理数据为主，针对物流运输及在途跟踪情况实时向指挥中心反馈，向其反映出运输车辆所处的地理位置和车辆的即时速度、运行情况等信息。控制指挥中心亦可通过GSM或者GPRS通信网络把指令传输给司机，及时地向车辆传达指令，使其能够准确地按照公司的既定安排行车，提高运营效率。

2.RFID电子标签及组态监控跟踪系统

以RFID电子标签为内核的相关监控设备则是“可视化物流监控平台”的移动数据传输载体。在“可视化物流监控平台”建设上，可采用的RFID技术包括有源RFID标签、RFID电子封条以及基于GPRS的跟踪模式等。

3.智能仓储管理软件

包括商品电子标签入库维护，电子标签出库维护，电子标签盘点维护，电子标签拣货维护，商品分类维护，商品查询统计维护，结算维护等仓储基本功能。包括商品存货的ABC分类、经济订货批量，安全库存量设计，收发货站台数量的设计，货架区域面积的设计，仓储设备布局设计等仓储管理功能。

4.运输配送管理软件

包括GIS配送路径优化系统、短信平台支持系统、RFID中间件、组态监控软件包括订单系统、仓储系统、运输系统、配送系统、客户查询系统等。

5.决策系统

根据可视化物流平台掌握的资讯，进行决策模型设计、选择合理的决策方案。

五、结论

物流可视化管理以物流过程监控为基础，通过监控系统收集物流业务过程状态信息和货运物品信息，为企业物流管理提供更为实时准确的数据来源。可视化管理使物流系统的管理者以直观的可视化方式，方便、简捷、清楚地把握物流业务运作过程，实时调整物流业务的管理。

可视化物流实验以真实的物流业务数据为原型，展开物流运营管理分析。可与学生市场调查、行业分析、配送中心设计等课程内容进行结合，并围绕真实物流企业的业务管理需求或现状进行分析规划。可视化物流教学系统包括多种图形化分析模式，简单直观、主次分明，从而可以帮助学生抓住业务重点、提升业务管理能力。

[参考文献]

[1]杨红岩，陈永泰，徐婷.基于物联网的现代物流建设应用探索[J]信息技术与信息化2012，1

[2]党若凡.物联网技术在卷烟物流管理中的应用研究[J]计算机技术2014，1

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doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 08. 027

[中图分类号] F253.9 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）08- 0048- 02

物联网顾名思义就是物物相连的互联网，它的基本特征有两个：①它的核心和基础仍然还是互联网，只是互联网应用的延伸和扩展；②它是物与物之间的信息交换与通讯。

随着我国物流行业的高速发展，现代化物流业的信息化已经成为突破发展瓶颈的必然选择。提高物流效率，降低物流成本，整合物流信息资源，实现物流信息的网络实时传输，实现真正的物畅其流。物联网技术的出现将极大提升物流信息化水平，对提高物流的效率和快捷具有重要的意义，未来，物联网技术必将成为物流信息化的核心技术。

1 物联网的应用对物流信息化的主要影响

1.1 开放性

由封闭运行的内部系统变为开放性系统，整合并共享社会信息、外部信息，同时自身信息，提高物流运营水平。

1.2 动态性

当前企业发展的关键是适应快速变化的外部环境，提升精细化管理水平。要使管理系统适应外部快速发展的复杂环境，必须实现系统动态化，而系统动态化的基础则是定位信息，也就是说，定位信息将成为物流动态管理的信息元。

1.3 集中性

信息化建设发展的一个重要趋势就是集中管理，信息化用于网络资源整合和流程管理，以提高信息的处理能力和服务能力。物联网技术的应用，将加快物流信息化的集中趋势，提升物流业的运营水平。

1.4 关键技术

物联网的应用大大加快了一些关键技术在物流信息化系统中的应用，主要有采集信息技术、传感器或者叫识别技术（RFID、磁卡等）；移动通信技术，例如3G网、4G网等；智能终端包括机载终端和手持终端，具备搜集信息、通信、传感等多种功能；位置服务，当前发展最快的是智能手机提供的位置服务；商业智能技术，用于信息加工和处理辅助决策。

1.5 数据中心

物联网的成功运营的前提是数据中心的建设，通过数据中心模式，解决实践中碰到的标准、流程、人才以及体制等问题，降低对人的依赖程度。

2 物联网技术在物流信息化中的应用

随着现代物流业的发展，物流信息化通过对物流过程中所产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等实现对货物流动过程的控制，以降低成本、提高效益，是现代物流发展的必然要求。物流信息化是现代物流业中应用物联网的基础，物联网技术在物流信息化中的应用，主要有以下几个方面。

2.1 RFID技术的应用

RFID即射频识别，通常叫感应式电子晶片，也有感应卡、电子条码、非接触卡或者电子标签的叫法。RFID技术是一种非接触式的自动识别技术，它采用射频信号自动识别对象并获取有关的数据信息，识别过程无需人工干预，也不受环境影响。RFID射频不但可以准确识别高速运动的物体，还可以同时识别多个不同对象，应用非常快捷。因此可以应用于整个货物流通的所有环节，比如生产过程中确保产品的质量控制和跟踪；储存过程中，仓储、取货、装运计划的高效完成；物流环节中对货物进行追踪、自动采集信息、仓储和港口应用或者邮政快递等；运输环节提高收货人与发货人的工作效率，使货物管理更加快捷；配送过程中，能够提高分拣与分发的速度和准确程度；进入销售环节后，帮助零售商改善库存管理水平，即时跟进库存。

2.2 3G技术的普及

所谓3G技术并不是移动通讯技术上的3G，而是指将GIS、GPS、GSM这3项技术集成到物联网的移动智能终端，从而实现物流运输、配送或者快递服务的便捷化。其中GIS指地理信息系统，在计算机软硬件的支持下，对整个或部分地球表层（包括大气层）空间中的有关地理分布数据进行采集、储存、管理、运算、分析、显示和描述。GPS即全球定位系统，实现全球范围内的定位与导航。GSM就是我们常用的全球移动通信系统。物流的“3G”技术就是指GIS技术、定位技术、无线通信技术等三项技术相互集成之后所产生的新技术。3G技术集成后的核心是：以GIS作为基础信息系统平台，实现可视化、地理与空间分析和数据库统一管理；GPS定位技术和导航技术通过实时获取不同精度的目标位置信息满足不同的应用需要；GSM通信技术则以大范围内的数据传输，实现对运输车辆的实时动态追踪与监控。

2.3 RFID和3G技术集成

将这两种技术集成在物流信息化系统中，可以缩短工作流程，迅速、准确地传递信息，增加配送中心的吞吐量，进而降低物流成本、追踪货物实时动态，对物流信息化建设具有重大的意义。

具体操作过程：装货时，在车辆和货物上粘贴RFID标签，同时，给车辆配备GPS接收终端和GSM信息终端。运输前，通过RFID读写器把车辆、货物基本信息以及驾驶员身份证信息存入运输调度中心信息数据库。同时在货运车辆上部署RFID阅读器。货物在途中，RFID阅读器按照固定时间和固定频率自动扫描车辆和货物的RFID标签，实时把扫描到的信息与驾驶员身份证信息和车辆位置信息存入车载GSM信息终端，然后通过GSM通讯系统把所有采集的信息传回运输调度中心，存入数据库。GIS作为基础信息系统平台，统一管理运输调度中心数据库。运输调度中心将收集到的信息与发货原始信息进行比对，核对驾驶员和车辆信息，车辆和货物信息是否匹配。如果三者中间发现有不匹配现象，那就意味着该车货物发生问题了，需要采取危机处理措施。反之，如果信息完全匹配，则将采集的信息存入中心数据库，继续对货物进行跟踪。运输调度中心通过定时连续的扫描与修正掌握货物和运输车辆的实时信息。

3 物联网对物流业的影响

便捷、实时的数据采集，使物联网在大幅度提高整个物流供应链效率的同时，提高了物流供应链的透明度。物联网在物流信息化中的应用将对物流业的发展产生以下影响。

3.1 自动组织实施物流操作流程

物联网技术的应用，使物流、生产和客户企业之间实现了信息共享，网络在线式的物流作业智能控制与自动操作通过全自动化的物流配送中心得以实现。整个供应链上的任何一个环节都可以实时掌握货物情况，保证了供应链的透明、高效、精准。在配送的环节的流程中，配送管理中心主要是针对“入库，保管，拣货，分拣，暂存，出库”等各个环节，在配送中分拣的完成是一项比较困难的工作。尤其是针对零售业的各个多个品种、批量少的订货，配送管理部门增加很多的社会劳动力，如果没有新的网络技术的支持和应用，将会导致工作效率极大的下降。同时，针对物流工作服务和监督质量的要求逐渐增加，使得部分大型连锁商业公司把拣货和分拣两个工作视为比较困难的问题。

在科学技术日新月异的更新和发展，尤其是网络技术，激光扫描、条码以及计算机控制技术等各项技术的使用，自动分拣机也非常广泛地应用于配送的中心。在我国也逐步应用于邮政系统，自动分拣设备的进一步普及，使得我国的商品包装箱上基本上没有了条码，所以商业系统的发展至今还没有认真研究过运用自动分拣机。实践证明，市场经济更加系统化、自动化、规模化和系统化，迫切需要加强和管理建设具有信息化功能的配送中心。

3.2 高度智能化的物流决策运行

物联网技术的实施，将极大地提高物流过程决策的智能化。制造企业通过物联网的智能化决策选择合适的物流企业；物流企业通过物联网的智能化决策，将货物运至自动配送中心；自动配送中心则可以智能化地选取最优方案。此外，还可以根据需求添加增值智能系统，例如智能可追溯网络系统，可以为食品、药品等的质量安全提供物流保障。

3.3 高度虚拟化完成物理管理

扩充基于GPS导航定位的智能配送全程可视化管理网络后，物联网还可以对车辆配送、货物监控等进行实时、可视化的在线调度管理，实现物流作业的全程透明化、可视化管理。

物流信息技术的普及和运用标志着物流现代化发展的一个新的层次，同时也是物流行业中飞速发展的一个领域，从开始数据采集的条形码应用，发展办公自动化系统的电脑、互联网，各种的终端设备等，到计算机软件的日新月异的更新换代，与此同时，随着物流技术的飞速发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营手段的变化，进一步推进物流方面的又一次变革。在供应链管理方面，物流技术的变化和发展也相应地改变了企业应用供应链管理获得竞争优势的不同的手段，成功运作的企业通过应用物联网的技术去支持它的经营战略并选择它的经营业务。通过运用信息技术不断的发展来提高供应链的活动的效率，进一步提高整个供应链的经营策略的研究能力。

因此，物流信息化系统是物联网技术最具现实意义的应用领域，两者的有效结合进一步提升了物流的智能化、信息化与自动化水平，促进了物流功能的整合，对物流服务所有环节都产生了积极的影响。

主要参考文献

[1]罗建萍.浅谈基于物联网下的物流信息化[J].科技创业刊，2012（8）.

[2]董国庆.浅析物联网技术在物流信息化中的应用[J].现代经济信息，2012（13）.

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现代物流发展的主要趋势

    在发达国家，现代物流的发展非常迅速。美国和日本已经走在物流发展领域的前列，欧洲的现代物流起步稍晚，但最近在政府部门与企业的重视下也得到了较大发展。

    美国的经济模式具有将信息通讯领域里的新技术有机融入到社会之中的灵活性，因而能在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化。美国的生产流通率非常高，这使企业的利润和投资收益能持续增加，从而诱发新的研究开发投资，这种投资进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。美国专家Litan曾于2001年计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易、运输费用、减少存货等方面的管理性节约，如在制造业里，成本降低为1%～2%。信息化程度与中国相当的法国通过大力发展现代物流应用软件技术，追求高起点的信息化建设水平，已经取得了显著成效。法国KN 公司在全球98个国家、600个城市开展物流业务。在没有自己的轮船、汽车和飞机的情况下，该公司通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，使其空运业务做到了世界第五，每周运输量1.9万次，其海运业务更是位居世界第一。

    经济史学家Angus Maddison通过对过去1000年世界经济的分析指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的，经济自由化以及运输和通信成本的日益下降将继续推动经济一体化。从这一点来说，融合了信息技术与交通运输的现代物流将继续对世界经济的运行产生积极而深远的影响。

    在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在国际上，信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用对物流的整合与优化起到了革命性的影响，网络规划和优化理论与方法、自动化、智能化的关键技术的应用以及新型包装材料与技术的应用等科技进步也对现代物流发挥了明显的推动作用，大大降低了物流成本，并且在新的技术平台的支持下不断创新。

    在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中，现代物流技术的发展大体上呈现四个主要方向，即物流技术装备的自动化、物流运作管理的信息化、物流运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台的集成化。相对而言，目前现代物流的信息化、集成化发展迅速，这一点在横向领域里更为普及。在纵向领域里，现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化。

我国现代物流发展的问题

    我国物流业最近几年增长十分迅速，以2003年为例，根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计分析，2003年中国物流业的各项经济指标均高速增长。

    1.全国社会物流总值29.5437万亿元，同比增长26.9%（按现价计算）。物流总值的高速增长，表明经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。

    2.社会物流总成本为24974亿元，同比增长13.6%，较同期全国社会物流总值26.9%的增长速度低13.3个百分点，说明由于物流运行条件的改善，社会物流总效益在提高。

    3.物流业增加值稳步上升，为7880亿，同比增长10.5%。物流业增加值占同期GDP的比重为6.8%，占第三产业增加值的比重为20.7%。从物流业细分类增长情况看，配送、流通加工、包装等发展最快，说明物流增值服务在加速发展。

    4.中国企业信息化建设取得显著成效，企业信息化正在成为企业增强活力与竞争力的推动力量。信息化决策主要集中在企业的最高管理层，特别是70%以上的企业集中在企业的经营管理层。说明中国的企业信息化建设已经从简单应用发展到复杂应用，从战术层面发展到战略层面，从管理驱动发展到市场驱动，从技术推动发展到变革推动。

    但是，我国物流总体水平并不高，信息化程度不足已经成为我国现代物流进一步发展的最大制约因素。目前我国物流业发展处于起步阶段，产业总体规模还比较小。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25%，欧洲为30%，亚洲的总体水平低于5%，而中国仅在2%左右。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。我国第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有，而第四方物流服务模式尚处于理论研究和探讨阶段。中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示，我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%。这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素。

    我国物流业成本占GDP比重仍然居高不下，据测算，我国社会物流总成本占GDP的比重在1991年为24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，说明中国经济运行仍处于粗放式经营向集约经营的转轨期，由于体制因素特别是企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式根深蒂固，也使得中国物流业的总体水平比较落后。

    我国物流企业信息化的总体水平较低，物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也十分不平衡，远远不能满足现代物流服务的需要。中国仓储协会2001年4月公布的中国物流企业信息系统的调查报告显示，我国物流企业中有61%完全没有信息系统支持，而在有信息系统支持的39%的企业中，绝大多数企业信息系统功能不完善，只有38%的企业有仓储作业管理，31%的企业有库存管理，27%的企业有运输管理。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟需解决的问题。

    同时，我国物流信息化亟需相关环境的支持。由于受物流管理体制的影响，我国物流业存在着标准间互相冲突、标准化程度不高、标准化适用范围有限和实施力度不足等问题。同时，我国对物流领域的立法力度不够，缺乏配套的法律法规，各地区、各行业的管理制度与管理办法可操作性差，互相冲突。物流服务体系建设落后，物流技术领域缺乏具有宏观指导能力和促进技术交流的权威机构。我国物流赖以发展的环境大大落后于物流发展形势的要求。

    据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业的信息系统开发费用可以降低80%，将各系统连通起来的成本也可以减少至少一半以上，从而避免大量的低水平重复开发与建设成本，减少企业信息化的风险。

应用推广信息技术是关键

    从国外发展的情况来看，供应链与物流一体化的发展基本经历了从基础性的业务执行、数据采集/内部可视化、数据连接性、供应链可视化以及复杂的供应链管理决策支持等诸多阶段。供应链与物流一体化的系统复杂程度越高，给企业带来的效益也就越大。从多家权威机构进行的调查分析结果来看，当前我国企业供应链与物流一体化发展尚处于业务执行和数据采集/内部可视化之间，供应链与物流一体化管理的效率尚没有完全发挥出来。

    我国现代物流信息化工作的展开，具体讲就是要通过推进物流活动横向与纵向的集成，提高针对具体行业与区域的解决方案的水平，达到现代物流运行质量的整体提升。

加快标准体系建设

    物流信息系统需要像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体，这就要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化，物流软件也需要融入格式、流程等方面的行业标准，以消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业物流信息系统的建设创造良好的环境。

推进物流公共信息平台的建设

    物流集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上。通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过共享物流信息来支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。

    物流公共信息平台最重要的作用就是能整合区域内各种物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调配社会物流资源、优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。物流信息平台的建设有利于实现与电子商务B2B或B2C系统的对接。良好的物流信息平台是与电子商务系统高度集成的统一平台。同时，物流公共信息平台作为政府、行业和企业间相互衔接的公共服务平台，作为我国现代服务业发展的重要组成部分，能够大幅度地提高政府、行业和企业的协作水平，提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。

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成本-收益永远是我们评价企业经营成败得失的两个核心要素。对于物流监管工作的评价同样如此。毫无疑问，未成规模的企业物流监控和管理工作，细心严谨、忠诚敬业的企业雇员能够完成，因为它所产生的信息量有限，处理起来相对容易；但是，规模化的实体经济的物流营运、管理和监控工作，必然产生大量的数据信息，并且由于这些数据还是动态变化的，仅仅依靠人力势必很难做好相应的工作，所以我们必须要引进和利用先进的可视化监控手段。射频识别技术（RFID）和网络GPS技术是当前物流监控和管理两种主要的技术手段。针对不同类型的物流需求，这两种技术各有优势，但同样存在不足。接下来，笔者先扼要陈述下射频识别技术（RFID）和网络GPS技术，然后结合仓到仓物流具有的特征分别论证二者的优势及需要改善或是可以互补的地方。并将在文章最后一个部分给出一个二者结合下的优化方案。

一、射频识别技术（RFID）和网络GPS技术

可视化是现代物流的重要特征之一。物流作为物品从供应地向接受地的实体流动过程，物品的在途运输和配送是必不可少的环节" 如何实现物品的在运可视化，是物流可视化研究的重要内容。信息技术的发展有效地解决了这个问题，使人们跟踪和控制在运物流的愿望成为现实。现在我们来探讨当前两种主要的跟踪和控制技术：射频识别技术（RFID）和网络GPS技术。

（一）射频识别技术（RFID）（定义、作用、怎么用以及用在哪些领域、特点和缺憾）

是一种无线通信技术，可以通过无线电讯信号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或者光学接触。与条形码不同的是，射频标签不需要处在识别器视线之内，也可以嵌入被追踪物体之内[ 资料来源：百度百科·百科名片：射频识别技术]。在物流行业中，运用射频识别技术，将标签附着在一辆正在运行中的汽车的任何一个部位或是所运物资任何一个单元上，物流管理中枢系统便可以追踪并监控此车运营情况。也就说是，RFID使用专用的RFID读写器及专门的可附着于目标物的RFID标签，利用频率信号将信息由RFID标签传送至RFID读写器以搜集目标物件的数据资料。射频识别技术的促成结构如图1。

图1

能穿透雪、雾、冰、涂料、尘垢和条形码无法使用的恶劣环境阅读标签是射频识别系统最大的特点，即所谓的非接触识别。阅读速度极快，大多数情况下不到100毫秒。有源式射频识别系统的速写能力也是重要的优点。可用于流程跟踪和维修跟踪等交互式业务。而这恰恰是它可以较好的应用于物流行业的重要原因。在物流运输中，只需要在货物的外包装上的安装电子标签，在相应的节点安装阅读器，就可以实现物资流通的可视化管理。同时，如果物流公司把相关信息接入互联网端口，则货主可以在权限范围内访问在运物资可视化网页，了解货物的具置，相关情况，运行速度，这对提高物流企业的服务水平和促进社会经济发展意义重大。射频识别技术（RFID）的工作原理如图2所示：

图2

实际上，RFID标签就是一个数据资料存储容器。激活的过程，是RFID阅读器发出特殊频率的无线电波，在一堆物资当中寻呼相合的那一个包装袋（RFID标签）。对上号之后，相应的RFID标签就开始想阅读器发送和传输物资相关数据信息资料。RFID标签分为被动、半被动（也称作半主动）、主动三类。被动式标签没有内部供电电源。其内部集成电路通过接收到的电磁波进行驱动，这些电磁波是由RFID读取器发出的。当标签接收到足够强度的讯号时，可以向读取器发出数据。这些数据不仅包括ID号（全球唯一标示ID），还可以包括预先存在于标签内EEPROM中的数据。由于被动式标签具有价格低廉，体积小巧，无需电源的优点，当前市场的RFID标签主要是被动式的；半主动式比被动式RFID标签多了一个小型电池，并且电力恰好可以驱动标签IC，使其处于工作的状态。方便天线可以充分行驶回传信号之功能。比起被动式，半主动式有更快的反应速度，更好的效率；主动式标签本身具有内部电源供应器，用以供应内部IC所需电源以产生对外的讯号。一般来说，主动式标签拥有较长的读取距离和较大的记忆体容量可以用来储存读取器所传送来的一些附加讯息。

阅读器获取到相关的信息之后，立即通过无线电讯号传输给物流系统信息控制和处理中心，然后还原成图像、数据等可视化的信息。必须要指出的一点是：除非非法渠道或是行政权力干预和介入，第三方和客户所能浏览和阅读到的物流信息，都是物流企业经过“拣选”之后的信息。即是说，信息系统会自动生成信息浏览的权限资格，限制不具备资格的“读者”获取相应信息。

（二）网络GPS技术

这是一个建立在因特网信息互联互通基础之上的公共的大型全球车辆动态信息监控平台。其核心构造如图3。

图3

网络GPS由GPS卫星系统、GPS车载单元、网络GPS监控单元、互联网、GSM移动通信系统组成。GPS系统由24颗具体面20000公里的卫星组成，它们在六个不同的轨道面交错运行，可以提供距地面9000公里范围内的球形范围任意载体的三维位置、速度和时间数据。在在运货车上安装车载单元系统，就可以随时获得该车辆所处的经纬、运行速度等动态数据信息。网络GPS物流运输可视化工作流程如图4所示。

图4

首先，卫星定位系统接受到定位指令的时候，会立即向地面车载单元接收机发送询问信息。当车载单元接受到询问指令的时候，会立即动用GIS系统计算出车辆当前所处的地理经纬位置，并且把数据联通传感器数据包一起以短信息的形势发送给网络GPS监控平台。结合专门的DNN物流信息处理系统，把所有的数据做可视化处理。最后把相关的数据流发送还原给卫星定位系统，作为一下次数据监控的对照资料。

毫无疑问，以上陈述两种物流运载监控和管理手段都是建立在庞大的数据支持网络和处理系统基础之上，且对于可视化技术、无线通信、自动识别和计算机网络通信有相当程度的要求。就区别而言，射频识别技术（RFID）不仅可以实现运输工具的可视化，而且可以做到运输物品箱内可视化，而网络GPS则达不到这一要求，但前者成本相对较高。但就动态连续可视而言，射频识别技术（RFID）又明显不如网络GPS系统。前者只在安装有阅读器的节点上可以实现可视化，但基于全球资源共享的网络GPS卫星系统则可以实现全程监控，实时管理的目标。且由于后者是公共资源，只需缴纳相对于射频识别技术（RFID）低得多的费用，就可以利用。

二、仓到仓物流

仓到仓物流是一种特殊而重要的物流形式，它几乎存在于企业生产运营的所有环节。狭义的仓到仓物流，包含两种类型：一、企业内部仓储系统节点之间物资的采购、存储；二、不同企业仓储系统之间的物资采购和存储。一个可能产生的误会是：前者的运输成本高于后者。显然，即便单纯从运输距离来看，也不一定如此。举例来说：全球大型连锁超市沃尔玛企业内部物流成本就相对要高得多，但是他与上下游供货商之间的物流成本就要低得多。单纯从运输距离来看：甲企业可能在A、B两座城市建立内部物流节点（仓库），而他的一部分原料或是产品销售上就在母企所在地A城，故此，一般而言，内部的物流成本就极有可能高于企业间的物流成本。这是本文选题所要探讨的可视化问题一个必须要考虑的因素。

三、基于射频识别技术（RFID）和网络GPS技术的仓到仓最优方案

具体问题必须具体分析。笔者并不针对第2部分关于仓到仓物流形势大致划分情况，分两个点提出相应的最优物流监控方案。而是就运输距离之远近而做出相应的裁决。一般而言，物流成本会随着物资搬运距离增加而成正比例地增加。并且距离越大，其增加的变率越大。把射频识别技术（RFID）和网络GPS两种技术手段考虑进去之后，物流成本的增长态势大致如图5所示。

图5

故此，我们建议：100km的运输距离之前，我们尽量采用射频识别技术（RFID），因为综合的运输成本相对要低一些，而100km之后，我们则推荐采用网络GPS进行监控和管理，这样可以降低物流成本。

四、小结

物流仓储配送优化对于提高整体物流效率具有重要现实意义。射频识别（RFID）技术能够准确识别货品、跟踪整个仓储配送过程，为提高仓储配送作业效率提供可视化服务管理。应用RFID过程状态信息跟踪功能，能够可视化地控制配送搬运设备的优化运作，实时将配送拣选状态变化信息传输到仓库管理系统和订单管理系统，及时更新仓库和订单信息，实现物流仓储配送过程的优化并进行有效的可视化管理。而网络GPS监控技术由于100km之后综合营运成本相对较低，故此，仓到仓的物流适用之。

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我军当前的后勤保障主要还是采取携行、后方供应、逐级补给。定点区域保障等模式，这些传统的模式是从指挥机关到基层仓库的纵长横窄的“树”状指挥网络，冗余环节多，信息流程长，横向无法沟通，抗毁能力差，已经很难适应现代立体战争全方位的后勤保障需要，只有大力提倡和建设配送式保障模式才是我军后勤现代化建设的正确抉择和发展方向。目前，对我军配送式军事物流的研究还比较少。本文主要探究配送式军事物流系统各分系统开发的技术需求。

二、配送式军事物流系统的涵义和功能

配送式军事物流系统，就是在军事物资全资产可见性的基础上，根据精确预测的作战部队需求，采取从起点直达战斗部队的补给方法，通过灵活调度物资资源，以很少的库存品和灵活的保障设施，在需要的时间和需要的地点将物资主动配送给作战部队的一种后勤保障军事物流系统。配送式军事物流系统主要包括军事物资全资产可视化系统、军事物资需求预测系统、快速投送系统、物资供应决策支持系统、物资自动化控制系统等五个予系统。

配送式军事物流系统主要有五个方面的功能：(1)实时监控。该系统可以实现军事物资的全程追踪，指挥员可以随时掌握任何一种物资的位置；(2)准确预测。系统始终以部队后勤需求的实时掌握为先导，能够对部队物资需求的种类和数量作出准确预测；(3)高效输送。系统可以实现运输方式的优选和路径优化，采用高效的联运方式将物资在最短时间内安全送达；(4)精确配送。系统可以实现零星补给和勤务保障，甚至可以将物资从配送中心运用武装直升机直接运送到散兵坑；(5)超强预置。系统可以对对各种运输装备进行战场预置，确保物资的“零时差”输送，这是辅助功能。

三、系统开发的技术需求

1.各子系统开发的共同技术需求

现阶段，我军军事物流系统的开发基本上还是基于传统的请领式保障模式，配送式保障系统的研制还没有起步。这种局面的出现，除了受我军现行的后勤体制的制约外，最重要的原因是配送式保障系统在开发的过程中需要很高的技术要求。比如，每个子系统在开发的过程共同的技术需求有：数据库技术、信息网络安全技术、数据分布设计和数据与信息员的加载技术等。

2.全资产可视化系统开发的技术需求

全资产可视化系统也就是获取保障系统中所有资源的实时信息的自动化系统，包括虚拟仓库系统和在运物资可视系统。它主要利用网络技术和虚拟现实技术来实现其功能。

虚拟仓库系统主要是利用虚拟现实技术动态重视仓库内部环境，能以一种身临其境的方式进入仓库环境，并可按任意视角、任意路径移动动态进行库区观察。在运物资可视系统主要是利用GPS、GSM和北斗导航定位系统对物资进行定位。

开发全资产可视化系统所需的基本技术要点包括五个方面：(1)虚拟现实技术。掌握虚拟现实理论、建模方法，以及建模工具等；(2)数据资源抽取。从全局数据库资源中抽取仓库、库房物资等相关数据，加上包装标准、物资保障管理规定等形成虚拟仓库的基础信息库；(3)物资优化配置。系统基于物资包装规范、物资管理规定等建立苦房内物资优化作业模型；(4)获取地理环境信息；(5)数据与模型网络集成等。

3.军事物资需求预测系统开发的技术需求

军事物资需求预测系统是对部队所需物资进行准确预测实行提前保障的自动化系统，包括新型武器装备诊断系统和后勤物资预测系统。它主要利用人工智能、专家系统和仿真技术实现其功能。

新型武器装备诊断系统是利用实时在线的作战模拟能把预测的装备状况同这些装备所面临的任务要求加以严格的详细对照来确定需求量。后勤物资预测系统根据作战类型利用人工智能和专家系统精确预算物资需求量。

开发军事物资需求预测系统所需要的基本技术要点包括五个方面：(1)完善的知识库。知识库是战场所有信息的存储部件，是该子系统的核心。所有操作都要围它进行；(2)精确的推理机。推理机利用各种推理方法对知识进行推理，求解实时所需的物资信息；(3)动态数据库。它是系统用于存放反应当前战场实时信息和推理结论的“场所”；(4)仿真模型。它主要是对战场环境、态势进行模型化描述；(5)现代传感技术。它用来向系统反应装备武器的实时信息等。

4.快速投送系统开发的技术需求

快速投送系统是利用一体化的联运系统对部队进行及时实物投送，真正实现伴随式保障的自动化系统，包括运输工具配载系统和CVPS(车辆运行路线安排系统)。它主要基于GIS技术、DSS(决策支持系统)和专家系统实现其功能。

运输工具配载系统是在现有运力资源的基础上，迅速进行优化组合实现高效的联运系统。CVPS是基于GIS技术，根据战场态势和道路环境，迅速进行运输路线优化。

开发快速投送系统所需要的基本技术要点主要包括六个方面：(1)运输方式自动选择技术；(2)多式联运路径规划技术；(3)有效的模型分析，包括车辆路线模型、最短路径模型分析、网络保障模型分析和配载模型分析等；(4)运输任务干扰模拟与处置技术；(5)投送方案推演技术；(6)军交地理空间数据集成管理与共享技术等。

5.物资供应决策支持系统开发的技术需求

物资供应决策支持系统主要是在物资需求预测的基础上，进行战场场景分析、物资调度模拟，评价、分析和编制物资调度方案。它主要基于专家系统、模型建立和数据挖掘技术实现其功能。

开发物资供应决策支持系统所需要的基本技术要点主要包括四个方面：(1)可扩展的物资调度模型库，它是该子系统的核心；(2)访问和获取不同来源、格式和类型的数据；(3)抽取、过滤、压缩和跟踪与物资供应有关的关键数据；(4)基于数据仓库进行联机处理和数据挖掘的技术等。

6.物资自动化控制系统开发的技术需求

物资自动化控制系统是指应用计算机系统、可编程逻辑控制器

或其它的微处理设备对物资进行自动识别、分拣、查找和定位。它主要基于条形码系统、射频识别系统和电子数据交换系统来实现其功能。

条形码系统是由条形码符号设计、制作及扫描器阅读组成的系统。射频识别系统是利用无线电波对记录媒体进行读写的一种系统。电子数据交换系统是在军队内部，按一定数据标准，进行实时交换文件的软、硬件系统。

开发物资自动化控制系统所需要的基本技术要点主要包括三个方面：(1)条形码的编码技术、条形符号设计技术、快速识别技术和计算机管理技术；(2)电子标签存储与保密技术、非接触扫描技术、数据交互和管理技术；(3)电子数据标准模块、加密与保密模块、电子数据包管理、传输与接收模块等。

四、我军配送式保障系统开发的思路

虽然我军配送式军事物流系统的研究仍处于理论层面，但是随着后勤信息化建设的推进，我军配送式物流系统的研发将变为现实。为尽快达到这个目标，从技术层面上，我军应重点加快三个系统的建设：

1.加快数码仓库系统建设

数码仓库是配送式军事物流系统在仓库级层面上提供的一个通用的信息处理平台。保障仓库管理各子系统之间的信息共享和互操作，包括仓库基本业务平台和仓库作业系统。我们主要应做好信息平台结构设计、信息平台模块设计和信息平台功能设计等工作。

2.加快配送中心信息系统建设

构建军事物流配送中心信息系统建设是配送式军事物流系统研发的重要内容。我们应主要做好配送中心信息系统功能结构设计、配送中心主要业务流程分析和军用物资动态信息的采集与传输等工作。

3.加快全资产可视化系统建设

全资产可视化系统使物资配送的过程更加直观形象，为指挥控制、制定决策提供支持。我们主要应从提高系统真实感、开发高性能的传感器和研制高性能的计算机方面入手。

参考文献：

[1]徐根初，信息时代与军事后勤[M]，北京：当代中国出版社，1998.1

[2]马小平，高明波，军事物流系统工程[M]，北京：中国经济出版社，2001

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尤其是目前蓬勃发展的民营快递物流企业,由于场地和经营成本的问题,目前大都采用不能进行在线实时比对的批次扫描分拣方式,这种处理方式除了会发生上面提及的问题以外其错件、错投的概率更高。通常要想分析追溯解决这些问题,其所花费的人力时间成本往往超过货物本身的处理成本,许多时候甚至可能无功而返。而对于快递企业来讲,成本是次要的,企业的信誉才是最重要的。特别是对于那些从事高附加值货物运输的物流企业和从事快递物流的企业,“货物安全”、“投递准时”是企业的生命线。

图像文件可检索

目前,快件处理的全程监控对完整信息的要求愈来愈高,客户和企业都努力实现整个处理过程的可视化、可追溯、可控制。但是,通常在快件处理作业中,除了在每个操作结点上对快件的单号进行采集,从而形成货物追溯的唯一线索之外,基本上缺少其他的货物追踪手段。现场布置的CCTV系统,也只是对作业现场进行环境监控和事件监控,实现不了对具体货件的监控。进一步挖掘货物信息的精细度和颗粒度已经成为行业发展的一个方向。

由上海贝通电子科技有限公司开发的“快视通”就是为了在不增加企业硬件投入的前提下能够有效地解决上面的问题而开发的一种可视化智能分拣系统,在先进的LVTR-XP((Logistics Video Tracking Recognition System)技术支持下,“快视通”可以对每一件货物的运输、处理过程通过每一个处理环节的状态进行实时的图像采集,进而形成不可更改的 “电子标签”形式的数字图像记录,并与货物单号、收发件人的信息进行集成,这样就可以对每一个处理环节、每一个分拣工位提供物品数据信息的实时快速查询和回放录像进行比对。达到追溯的目的。这样,错漏件会被及时发现,问题货物的查找、追溯快捷可视,责任界定一目了然。

“快视通”的核心技术就在于可以对实时采集的数字图像记录进行加密、存储、与货件的其他信息进行集成(包括重量、体积、单号、收发见人信息等)、防伪、最终形成可检索的数字文件。从而弥补了快件处理中进行全程监控所需的视频文件缺失的短板,完善了作业现场的视频监控的功能,是一项具有巨大的行业应用空间的技术革新。

由于“快视通”的图像采集技术具有防伪、可检索、可追溯的特点,可广泛运用在重要货品监管、电子商务的物流过程监控等领域

“快视通”与传统PC分拣流程不同

从以上示意图可以清晰地看出, LVTR-XP快视通系统最大的优点之一是将常规物流分拣必须使用的软硬件系统进行优化组合,创新的实现了令人信服的、真正可视化的货物分拣技术。

快速识别文件及包裹

“快视通”不仅功能强大,而且在硬件设计和配置上充分考虑我国物流行业的特点:场地环境条件差、员工素质低、人员流动大、货物分拣量大等,进行了优化设计:

在快件分拣处理的现场通常采用条码扫描设备、普通的PC和集成了多种数据采集技术的数据终端(PDA)进行快件的数据采集和复核,但条码扫描仪不能进行实时数据比对,PDA价格昂贵,通讯不稳定;用PC安全性差,使用维护成本高;而LVTR-XP系统由于采用了针对性的优化设计,具备了设备密封性好、功耗低、安装简单、用户界面友好、工业级的可靠设计满足在恶劣环境下工作的特点,同时又可以兼容各类扫描系统。这对一些既想系统先进、设备耐用,又希望减少日常维护的民营快递物流企业尤其适用。

从调查来看,在一些民营快递物流的作业场地,一台普通电脑的平均使用寿命仅为18个月,有的甚至更短。而LVTR-XP所使用的分拣工位终端的平均使用寿命要超过五年。更让使用者感到方便的是,LVTR-XP系统将快递业所有操作流程所需软件固化在硬件中,开机即用,而不像建立在Windows操作系统上的其他硬件设备,开机后必须等待,平时使用还担心被病毒传染。

在日常使用成本上,一台“快视通”终端的功耗是普通电脑的三十分之一,两者平均的年使用电费差为2000元以上。如果按每个分拣中心八个分拣点五年使用成本计算,LVTR-XP的硬件的综合投入成本是其他系统的五分之一,这对于以薄利取胜的民营快递物流无疑是非常有吸引力的。

DHL分拣的必备系统

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2001年获得2008年奥运会主办权的那一天，北京就向世界作出了庄严承诺：北京将以“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”为主题，把2008年北京奥运会办成奥运史上最出色的一届奥运会。而对于奥运赛场分散，物流需求随机性强，且物流量大大超过历史水平的北京奥运会来说，要想实现如此巨大的物流量安全、高效、平稳的运作，仅仅依靠中国传统的物流手段或是简单的信息技术是难以完成的，必须依靠“可视化”、“数字化”、“智能监控”等先进技术对其进行监控管理，以实现对客体的实时跟踪和控制，确保物流渠道顺畅、安全。

鉴于物流信息平台对2008年北京奥运物流系统强大的支撑作用，本人认为此奥运物流信息平台需包括可视化奥运物流中心管理系统，在途货物监控系统和查询监控系统三大部分。

一.可视化奥运物流中心管理系统

可视化奥运物流中心管理系统是一套全面性的物流中心管理工具，用以辅助物流中心管理员优化其管理、协助领导通过虚拟现实技术适时了解掌握库房储备情况，提高物资储备管理水平的软件系统。主要包括以下几大功能模块：

1.数据管理模块。对整套系统数据进行安全加密、维护、备份及灾难性恢复等功能，为用户提供安全的数据存储。

2.标准化管理模块。统一进行标准化代码管理。

物品代码：严格按有关规定标准进行物品定义和维护，使用时根据实际情况在该标准的基础上进行细化与补充。整个系统应用统一的物品代码，并具有物品代码增加、修改、查询、删除功能。

货位代码：根据实际情况进行货位代码定义和维护，并具有代码增加、修改、查询、删除功能。

人员代码：提供建立不同岗位人员简明人事档案功能。为每个人员设置不同的代码，并根据岗位或职务设置不同的使用功能权限。

3.模型管理模块。提供各种库房、物资及附属设施设备等的模型及相关数据、信息，令使用者能够清晰直观的了解到库房内所有设施设备的基本情况与库房内部情况。

4.日常业务管理模块。对物资出入库和存储阶段进行优化管理，提高物资的流转效率。具体又包括以下几个子模块：

入库作业与优化：根据不同的管理策略、货物属性、数量以及现有库存情况，自动设定货物堆码位置、货物堆码顺序建议，从而有效的利用现有仓库容量，提高作业效率。

在库管理：在库管理主要是指物品在库期间的日常管理、清查盘点、保管养护、存储时间检查，以及为了便于管理物品和更有效的利用仓库容量而进行的并库、移库操作。

出库作业与优化：根据不同的管理策略、货物属性、数量以及现有库存情况，自动拣定组合、确定货物位置、货物拣选顺序建议。支持紧急拣选，对超过一定时间的产品进行优先拣选。

盘点管理：提供实盘数量与账面数量对比调整功能。

5.查询统计分析模块：对物流中心物品所处状态进行查询，并可提供相关报表和进行可视化货位显示和库存图表统计，为管理决策提供及时准确的数量信息。

6.实时监控模块。利用安放在库房内的摄像头，对库房内部实时进行监控，从而确保物资的安全。

二.在途货物监控系统

可视化在途货物监控系统是一套全面性的货物在途运输管理工具，用以辅助货物管理人员进行在途货物管理，协助领导通过虚拟现实技术适时了解掌握货物在途运输状态、情况，提高物资运输安全性、及时性、准确性水平的软件系统。主要包括以下几大功能模块：

1．数据管理模块。对整套系统数据进行安全加密、维护、备份及灾难性恢复等功能，为用户提供安全的数据存储。

2．标准化管理模块。统一进行标准化代码管理。

物品代码：严格按有关规定标准进行物品定义和维护，使用时根据实际情况在该标准的基础上进行细化与补充。整个系统应用统一的物品代码，并具有物品代码增加、修改、查询、删除功能。

车辆代码：对奥运物资专用运输车辆进行代码定义和维护，并具有代码增加、修改、查询、删除功能。

人员代码：提供建立车辆运输人员简明人事档案功能。为每个人员设置不同的代码，并根据岗位或职务设置不同的使用功能权限。

3.模型管理模块。提供各种车辆运行及在途物资等的模型及相关数据、信息，令使用者能够清晰直观的了解到车辆运行的基本情况与在途货物情况。

4.运输路线优化管理模块。通过对不同运输路线距离测算，并结合不同路线路况情况进行运输路线的优化选择。

5.货物跟踪监控模块：利用车辆实际运输路线的数据进行车辆监控，并模拟显示随车货物状态信息，实现货物跟踪的功能。

车辆跟踪：通过运用GIS、GPS等技术对运输车辆进行跟踪、定位，并动态显示出车辆的相对位置和运输路线道路情况。

车辆运输状态监控：根据道路及车辆运行情况测算货物是否可按规定时间安全运抵目的地，（估计剩余时间可根据车辆当前位置与运输目的地之间的距离除以车辆运行时的平均行驶速度求得），从而通过对车辆运输状态进行监控，及时发现问题进行调整，以达到满足需求的目的。

货运信息显示：通过显示随车货物信息,进行货物的跟踪模拟。

6.查询统计分析模块：此模块可针对运输货物、运输车辆、驾驶员等进行货运信息查询统计分析，为管理决策提供信息支持。

三.查询监控系统

查询监控系统是一套全面性的货物查询管理工具，通过模糊查询和精确匹配查询两大功能协助管理人员通过虚拟现实技术适时了解掌握货物存在状态，提高物资管理水平的软件系统。主要包括以下几大功能模块：

1.数据管理模块。对整套系统数据进行安全加密、维护、备份及灾难性恢复等功能，为用户提供安全的数据存储。

2.标准化管理模块。统一进行标准化代码管理。

物品代码：严格按有关规定标准进行物品定义和维护，使用时根据实际情况在该标准的基础上进行细化与补充。整个系统应用统一的物品代码，并具有物品代码增加、修改、查询、删除功能。

车辆代码：对奥运物资专用运输车辆进行代码定义和维护，并具有代码增加、修改、查询、删除功能。

人员代码：提供建立车辆运输人员简明人事档案功能。为每个人员设置不同的代码，并根据岗位或职务设置不同的使用功能权限。

场所代码：对奥运物资所涉及的场所进行编码，整个系统实行统一代码制。

3.检索查询模块。通过对下列某个关键词进行检索来查询物品相关联的其他状态。

物品种类查询：以物品种类为关键词进行检索以查询其他状况。

物品代码查询：以物品代码为关键词进行检索以查询其他状况。

物品场所查询：以物品所在场所为关键词进行检索以查询其他状况，如奥运配送中心、场馆1、场馆2……、车辆1、车辆2……等。

时间段查询：以某一时间段为关键词进行检索以查询其他状况，如一天内、三天内、五天内、一周内等。

时间点查询：以某一时间点为关键词进行检索以查询其他状况。

物品状态查询：以物品现存状态为关键词进行检索以查询其他状况，如入库状态、储存状态、出库状态、在途状态等。

运输工具查询：以车辆代码为关键词进行检索以查询其他状况。

物资管理人员查询：以人员代码为关键词进行检索以查询其他状况。

组合查询：以上述两种或两种以上关键词进行检索以查询其他状况。

4.虚拟可视化模块。对于所查询出的物资运用虚拟可视化技术进行模拟动态显示。

5.统计分析模块。通过对物资现存状态和计划状态进行对比，分析整个运作过程中的物流瓶颈，并以不同颜色、形状或图形状态动态显示出。

作者单位：北京物资学院物流管理系

参考文献：