交通工程的就业方向范文

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二、交通运输专业的人才培养特色和就业趋向

交通运输和其它工程类专业一样，需要培养出具备扎实的科学理论基础、掌握相应的工程原理、能够将理论和原理灵活地应用于工程实践中并有所创新的人才。除此之外，交通运输领域所涉及和涵盖的内容广泛，就业面较宽，2007—2010年本专业就业统计数据显示，毕业生就业形势较好，就业去向分布广泛，近49%毕业生进入汽车整车、零配件制造销售及其相关产业领域，运输企业、交通工程建设企业和保险公司汽车保险理赔现场查勘定损占8%，各地运输管理部门5%，职业技术院校和科研单位占5%，物流企业占5%，考取研究生占13%，另有15%跨行业择业。而2011—2014年毕业生就业形势严峻，毕业生就业去向趋于分散化，而且超跨专业就业比例越来越大。毕业生进入汽车整车和零配件制造行业、交通工程建设企业，职业技术院校和科研单位的比例在逐年减少，主要原因是近几年大学毕业生供大于求，这些用人单位在选择余地更大的情况下，更倾向于车辆工程、机械土木工程等专业的学术和应用“双强”型毕业生。近四年来，运输企业和保险理赔现场查勘定损、汽车整车和零部件销售以及物流企业的就业比例在有所增加，这些以往主要招收管理类专业的用人单位看重的就是交通运输专业毕业生所具备的厚实的工程应用技能和一定的管理理论和意识。针对就业需求的新形势，交通运输专业必须根据社会需求对高校专业设置的反馈进行分析，使人才培养与未来的长期就业需求对接。这就要求大工程背景下构建人才培养方案和设置课程体系时，要着重处理好公共课、基础课、专业基础课和专业课；自然科学课程、人文和社会科学课程；必修课和选修课；实验实践教学与理论教学之间的关系。缺少了与培养目标紧紧相扣的完善的人才培养方案和课程体系，“厚基础，宽口径”输出人才就只是高校为响应教育部和迎合就业市场的空口号。

三、交通运输专业课程体系存在问题

在工程大类招生培养模式下，交通运输专业课程分为理论课程（包括课内实验实践）、实践环节两大模块。理论课程的学习分为通识教育课程、学科基础课课程、专业课程三个阶段。新生入学只分班级，不分专业，前三学期学习公共基础课和学科基础课程，第三学期期末根据以往学习成绩和个人志愿分专业，正式进入专业课程的学习。通识教育课程共计4分，占总学时比例为25%；学科基础课程包括：高等数学A，大学物理B，大学物理实验，工程制图和专业认知导论五门课程，共计27学分，占总学时比例为18%；专业课分为专业基础课、必修课和选修课，占总学时比例分别为25%、22%和10%；实践教学环节模块包括各类实习、课程设计、毕业设计（论文）等，共计44周。从以上数据可以看出，交通运输专业在宏观体系结构和学时分布上，注重学科基础的形成，符合“厚基础，宽口径”的人才培养原则。各层次内部的课程设置和综合培养效果存在一定的问题。问题之一：专业方向的划分时间。交通运输有三个主要的专业方向：汽车运用方向、运输规划与管理、物流工程。这三个方向所对应的专业课的设置差异较大。学生进入专业课程学习后的第四———第六学期不分方向，三个学期主要以专业基础课和必修课学习为主。专业基础课主要是为了强化工程基础，开设课程包括线性代数、理论力学、材料力学、机械原理等工科必修课程，专业必修课面向宽口径，包括：运筹学、汽车构造、交通运输工程学、交通管理与控制等课程，开设课程跨越三个专业方向的主干课。专业方向的划分和选择是在第七学期，以选修课为主。这种课程设置方式虽然夯实了学科基础，有利于学生的兴趣发掘和培养，避免专业分方向时的盲目，但单方面强调专业的宽口径，却忽视了课程之间的过渡和衔接，导致课程体系缺乏系统性和完整性。通过了解发现，学生修完所有的专业课程后普遍感觉是“好像什么都懂，又好像什么都不懂”，虽然交通的每个方向都有所了解，但留于表面，很多感兴趣的或者是未来欲从事的就业方向的课程学习的不够深入。问题之二：课程选修体系缺乏弹性，体系需进一步完善。分方向后，学生选课时通常是：“7选5”，即从7门选修课中选取5门，给予学生的选择余地很小，选修课往往变成了必修课。为了强调课程的系统性和完整性，第七学期专业学习方向确定后，只能在各自方向内选修课程，不能跨方向选修，这也是不合理的。就业市场和用人需求环境是动态变化着的，任何专业方向的划设都只能是和就业需求大范围的模糊匹配，实现不了人才培养和岗位要求一一对应，而允许跨专业方向、跨系部、甚至是跨学院任选课程这种弹性选课体系，可以利用现有的工程教学资源，能在不增加教学资源投入和成本的情况下，有助于为那些有明确就业岗位要求和兴趣的学生形成个性化的知识体系，提升学生的学习兴趣和对专业的自我认同感，进一步缓解就业压力。

四、建立就业导向型专业课程体系

就业导向型专业课程体系的设置思路大体包括以下三个方面：

1.适当提前专业方向分流的时间，增强人才培养的系统性。针对以上的问题，笔者认为可以将专业分流时间提前至第五学期期末，从第六学期期初即进行分专业方向学习。当然，这种提前并不单纯是时间上的提前，整个专业课程的设置体系都要随之进行相应的改动。第五学期开设三个方向的主干课程，让学生整体对交通运输每个方向形成基本认知，然后第六———七学期分方向设置专业方向必修和选修课程。

2.建立学生兴趣与就业导向相结合的弹性课程选修体系。提前进行专业方向分流能够提高学生知识体系的系统性，但也有时会禁锢学生的自我发展，这种局限性可以通过灵活的选修课制度和体系来弥补。这里笔者提出，允许跨专业方向、跨系部、甚至是跨学院任选课程，但这种并不是随意选择，而是有“边界”的。综合本专业教师、业内教育专家和企事业用人单位的意见和建议，针对目前及未来本专业的岗位需求，建立基于就业导向的选课指南，以此作为既有的专业方向课程体系的一种补充，这样就不会增加教学管理的成本和难度，又为那些有明确就业方向和特别兴趣的同学提供个性化的培养模式，这种选课制度弥补了目前课程设置体系的局限，激发了学生的学习兴趣和潜能。

3.逐步建立健全网络化的课程体系。网络课程建设是拓宽教学空间，促进教学模式、教学手段和教学方法改革，提升教学质量的主要途径。网络课程是增加学生知识面、提高学生自学能力、增加学生学习兴趣、培养学生能力。网络课程建设不仅限于本校本专业教师，而是将企事业单位的技术人员请到网络课堂上来，与教师共同完成，实现教材中的理论与岗位中的实践紧密结合的目的。

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1.交通工程专业就业目前现状。从2000年开始，全国各高校纷纷成立了交通工程专业，以解决交通拥堵和提高交通效率为目标，具有明显的道路特色，尤其是道路规划与管理特色。中国的大学教育，社会关注最多的是毕业生就业情况，这也是专业生存的主要条件，因此对交通工程专业进行培养模式改革，以适应社会的需求，是各个学校都切实考虑的现实问题。

2.成果导向的工程教育认证理念。自2006年开始的工程教育认证是为了提高工程教育和人才培养质量，参与国际交流，是各学校继评估后较为关注的一种资质认证工作，其基本理念为“成果导向”。成果导向教育理念主要是根据社会需求、政府要求和学校特色确定本专业学生能够到达的最终学习成果，确定学生所能达到的最大能力，以此来构建课程体系和教学策略，并在过程中进行质量与效果评价与持续改进，使得学生通过课程的学习逐级达到顶峰成果。学生最终成果既是成果导向的终点，也是其起点，将决定学生的就业可接纳性、专业胜任性和社会适应性。[1]

二、成果需求分析

1.就业领域分析。根据我校十多年本科毕业生的就业情况分析，就业领域主要有道路与轨道建设、轨道交通运营、轨道交通维护管理、交通规划、交通管理、交通咨询、物流与汽车服务工程等领域；根据北京工业大学的需求调查，本科生可以进入智能交通和产品生产开发等领域。随着解决交通问题成为社会的共识，随着智能交通、绿色交通以及轨道交通的大力发展，对交通人才的需求会有增加，尤其是高速铁路与城市轨道交通的快速发展，将会需要大量的建设、运营管理与维护人才。

2.能力需求分析。通过对轨道交通运营企业的调研，企业对大学本科生的工作情况反馈主要集中在“与学历不匹配的能力、手高眼低的工作态度、不够扎实的基础知识、较为缺乏的实践能力、有待提高的综合素质”。企业现场对大学生的要求主要体现在专业能力和综合素质方面。专业能力：需要掌握专业基础知识、专业职业技能（文案写作、软件操作等）、综合解决问题能力（处理专项问题及突发事件的能力）。综合素质：需要良好的工作态度、较强的适应能力和自学能力、交往与表达能力、团队协作能力、创新能力等。

三、基于办学特色的最终成果的确定

1.学校的办学特色。交通工程专业一般都依托学科背景而成立，如北京工业大学依托土木类、西南交通大学依托铁路类、武汉理工大学依托汽车类、长安大学依托公路类、中国民航大学依托民航类等。依托学校的办学特色，既能依托学校的强势学科力量，进行交通工程专业建设和特色建设，提高专业特色和质量；又能借助于行业优势，了解行业需求和发展，有针对性地培养，能够缓解本科生的就业压力。

2.培养目标的确定。基于对交通工程学生的就业领域尤其是轨道交通行业发展和大连交通大学的轨道交通办学特色，确定了我校交通工程专业的轨道交通特色定位。本专业培养具有交通运输工程学科的基础理论知识，系统掌握交通工程专业知识和分析方法，具备交通系统规划与设计、交通设施设计与施工管理、交通运输系统运用管理与维护等基础知识和基本技能，能在道路交通、轨道交通行业和政府部门从事交通规划设计、交通工程施工与管理、运用管理与维护等工作的应用型工程技术和管理人才。

3.培养要求（最终成果）确定。基于成果导向的工程教育认证理念，根据交通行业和轨道交通行业对本科生的要求，依据培养目标，从满足工程认证和专业评估的角度，将交通工程专业学生最终成果，也就是毕业要求确定如下：（1）热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的人文素养、社会责任感和工程职业道德。（2）具备从事交通工程专业所需要的数学、物理等相关自然科学知识。（3）熟悉国家关于交通运输规划建设与运用管理的方针、政策和法规，能正确运用国家相关技术标准和行业规范。（4）具有独立提出问题、分析问题和解决问题的能力，具备设计和实施交通工程实验的能力。（5）掌握计算机软硬件基本知识，具有较强计算机应用能力，能熟练使用本专业应用软件。（6）掌握一门外语，具有一定的听说读写能力，能够熟练阅读本专业的外文资料。具有国际视野和跨文化的交流与合作能力。（7）具有综合运用理论和技术手段设计系统和作业过程的能力，初步具备科学研究、科技创新能力。（8）掌握运用现代信息技术获取相关信息的基本方法，具有资料收集和新知识获取能力。

四、培养方案设计

1.培养方向的确定。行业的高速发展，新知识新技术的不断涌现，现场对毕业学生的综合素质提出了较高的要求。因此，将我校交通工程专业培养目标定位为“厚基础、宽口径、高能力”人才培养，定位为“技术与管理人才”和“复合型”人才培养，以适应就业和评估认证的要求。交通工程专业要为交通运输业培养适合社会经济发展的人才；根据我校的轨道交通特色，交通工程专业设置两个方向：道路交通工程方向和城市轨道交通方向。道路交通工程方向是传统的交通工程方向，主要面对道路设计与建设和道路维护等领域；城市轨道交通方向体现办学特色，主要面对轨道交通线路运营与管理、维护等领域。

2.大学生基本能力的保障课程。对于大学生基本素质和创新的理论基础通过培养方案中的通识教育课程提供。世界观与价值观的认知通过马哲系列课程来理清，对外交流能力通过外语系列的课程来提升，科学逻辑思维通过数理系列的课程形成，健康的体魄由体育系列的课程来保障，工程基本技能由力学系列、电学系列、制图系列和计算机系列课程来奠定基础，初步管理能力由经管系列课程提供概念，人文素质课程由综合素质系列课程来培养。

3.专业基础课程体系。交通工程专业的“5E”特色体现了解决交通问题是一个系统工程，应从人、车、路、环境等方面的相互关系出发，进行协调发展研究，才能保证交通的安全、绿色与高效。因此在专业基础课程主要着眼于打基础、培养全局观，从培养综合解决问题能力和解决复杂工程问题能力的角度出发，设置了管理运筹学、交通系统工程、交通工程总论、城市轨道交通、城市总体规划原理、交通规划、道路勘测设计、交通管理与控制、交通设计、交通安全、交通分析、交通检测技术、交通系统仿真、智能运输系统、交通管理信息系统等课程。

4.少学时下特色课程设置。目前培养方案的特色是降低总学分，减少教学时，将传统的教师“教”变为学生“学”。在这样的情况下，专业特色课程的设置必须将方向中基础知识融入有限的学时中，高效地达到学习成果。城市轨道交通方向：课程设置主要以轨道交通运营与维护为主，设置运营组织与管理、工务管理、机电设备、运行控制、公共交通规划、运输枢纽规划与设计等课程。道路交通工程方向：课程设置主要以道路规划设计与建设为主，开设土质学与土力学、结构力学、混凝土结构设计原理、路基路面工程、桥梁与隧道工程、建筑材料、土木施工、项目管理等课程。

5.实践能力的培养。从成果导向教育理念出发，实践能力将是培养目标的最终表现形式。而目前的大学生普遍缺乏实践能力和创新能力，因此在培养方案中增加实践环节的比重，采用课程实验―工程实训―认识实习―课程设计―生产实习―专业实训―毕业设计等环节逐级提高学生动手能力和实践能力。从课程某一理论验证与应用，到某一专业技能的强化进而提高解决复杂工程问题的能力。

五、教学过程和持续改进

1.教学过程。根据成果导向教育理念，将学习过程的主体改为“学生”，以“学”为主。据北京工业大学的调查显示，结合项目进行实践活动能够有效提高学生的专业实践能力。在生产实习、课程设计和毕业设计教学过程中，结合项目进行实地训练，鼓励学生深入企业，自选题目。将理论与现场实践结合起来，要求学生使用计算机通用软件和专用软件，强化文案表达和自动化办公能力，强化专业基本技能和学生的独立解决问题的能力，培养学生创新能力。

2.质量评价与持续改进。开展学习成果评价改革，改变一张卷定终身的模式，注重学习过程质量和专业技能的考核，针对课程所支撑的能力，可以采用测验、讨论、小论文或是小案例分析等形式辅助考核。理论课程、实践环节都要进行教学总结，针对学生能力达成程度和影响因素进行分析，找到切实改进措施，进行持续改进，以逐级达到学生的最终成果。

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本科毕业设计是高等院校教学过程中一项重要的常规性教学工作，是检查学生综合运用所学基础理论和基本技能、独立分析和解决实际问题的重要环节，也是高校提高大学生综合素质和创新能力的一个重要的实践性教学环节。实践证明，毕业设计质量如何，直接关系到学生实际能力、毕业后的就业以及学校的社会影响。

1.交通工程专业本科生毕业设计中存在的问题。我校交通工程专业经过50多年办学经验积累，形成了鲜明的专业定位与办学特色。目前形成了总图设计与运输工程和交通工程两个专业方向，其中总图设计与运输工程专业方向办学历史悠久，基础积淀厚实，在全国有重要的影响。该专业方向主要研究工业与民用建筑场地的总平面布置、竖向布置、管线综合设计运输系统设计和绿化美化设计，专业综合性强，研究内容涉及面广，是我国唯一的总图运输专业人才培养基地，在全国具有唯一性。交通工程方向于2003年开始招生，培养交通规划、设计和管理的高级专门人才。与以前相比，具有以下几个特点：①就业范围拓宽。总图运输专业方向的本科毕业生不再局限于工业设计院，近年来分配到民用设计院的学生比例不断增加，而工业与民用设计院的总图运输设计的侧重点有明显不同。②两个专业方向相互渗透。为了培养“厚基础、宽口径、高素质、强能力、重创新”的高级专门人才，我校交通工程专业搭建了许多平台课程，充分满足两个专业方向的学习。目前90％以上的交通工程专业方向本科毕业生在总图运输岗位就业，如何确保交通方向的毕业生能胜任总图运输设计工作是个值得关注的问题。③过分依赖指导。大部分学生过分依赖教师指导，毕业生独立工作能力较差，设计成果创新之处极少，这样不利于今后走向社会，在自己的工作岗位开展科研和工程设计活动。

为了改变目前的现状，满足社会需求，急切需要研究如何提高交通工程专业毕业设计质量。

2.提高交通工程专业本科生毕业设计质量的对策。

2.1　科学选题。根据我校交通工程专业的专业特色，在确定课题时强调专业性、实用性、代表性和综合性，严把选题关，力求使学生受到全面锻炼。

2.1.l　选题性质。选题尽可能做到与社会生产实践、科学研究项目和实验室建设相结合，以增强学生参与社会和生产实践的意识，了解交通工程专业在国家基本建设中的地位与作用，从而正确引导学生的专业定位、择业观念，不断提升专业素养。由于交通工程专业属于应用性较强的工程技术类专业，因此工程应用类型的选题占较大比例，目的在于强化基础专业知识和专业技能的训练，锻炼学生专业基本功。同时应增大科学研究类选题的比重。通过撰写毕业论文，一是对学生的知识和能力进行一次全面的考核；二是对学生进行科学研究基本功的训练，培养学生综合运用所学知识独立地分析问题和解决问题的能力，为以后撰写专业学术论文打下良好的基础。

2.1.2　选题内容。交通工程专业具有涉及领域广、实践性和综合性强等特点，结合本科生的就业方向，各年度的选题内容广泛，覆盖的知识面较广，几乎涉及到各大个行业，如钢铁行业、化工行业、电力行业、建材行业等，根据近几年学生的就业去向，还增设了民用方向。同时要保证选题难易程度适当，要根据每届学生的具体隋况，调整题目的难易程度和工作量。在对2009届毕业生的问卷调查中，有22.8％的学生认为难或较难，61.4％的学生认为难易程度适中，15.8％的学生认为易或较易。

2.1.3　选题方式。选题先由指导教师提出，经教研室充分讨论和教研室主任审阅并签字后上报学院，经分管教学院长批准签字后，方可列入选题计划。指导教师根据批准的选题计划，编写任务书。选题计划和任务书确定后及时向学生公布，学生根据自己的情况和兴趣，申报选择意向。

2.2　注重指导。在毕业设计中，指导教师是整个毕业设计的组织者。从毕业设计的准备工作、任务布置到设计指导，指导教师应充分发挥其作用。首先，指导教师应结合自身具有的实际设计和研究工作的经验注重培养、激发学生的创新能力，引导学生如何发现问题、提出问题、分析问题，并解决问题，教给学生一种思考问题的方式。其次，让学生进行必要的毕业设计资料文献搜集和阅读及相关知识的储备，充分与学生交流，与学生共同制定设计主攻方向、研究路线和设计进度，使学生迅速进入角色，找到毕业设计的恰当切入点，发挥自己的能动作用。再者，注重指导的方式与方法，毕业设计应强调创新性，避免越俎代庖式具体的指导。在指导2009届学生的毕业设计指导中，要求学生记录工作日志，实行每周汇报制度，每位同学介绍自己一周的设计情况，并在每张图纸完成后，组内的学生互相评图，找出不足，并进行总结，收到了良好的成效。这种方式不仅及时督促了学生，而且为学生之间和师生之间搭建了交流的平台，同时还大大地锻炼了学生的组织整理能力和口头表达能力。

2.3严格管理。

2.3.1　保证出勤。考勤实行三级管理制度，一是指导教师对学生实行考勤制度，保证学生出勤率；二是学院教学办及督导组对指导教师和学生实行抽查，要求指导教师每周指导次数不少于4次，指导实践每次不少于2小时；三是学校教务处和督导组实行中期检查，对教师的指导情况和学生的设计进度进行检查。

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1、通识类知识

除国家规定的教学内容外，人文社会科学、外语、计算机与信息技术、体育、艺术等内容由各高校根据办学定位与人才培养目标确定。

2、学科基础知识

公共基础知识主要包括数学、力学、经济学、管理学、系统科学以及交通运输专业教育所需要的基础知识。教学内容应满足教育部相关课程教学指导委员会对工科类本科专业的基本要求，各高校可根据自身的人才培养定位调整提高相关教学要求。

专业基础知识主要包括工程制图、土木测量、机械基础、传热学基础、工程材料、电工电子、计算机应用技术、信息及自动化控制、通信导航、运筹优化、技术经济分析等知识领域。

3、专业知识

交通运输专业的课程须覆盖相应的核心知识领域，并培养学生将所学的知识应用于交通运输系统实践中的能力。

交通运输专业核心知识领域一般包括交通运输基础设施建设、载运工具理论与技术装备、交通运输系统规划、港站枢纽规划与设计、旅客运营组织、货物运营组织、运营调度指挥以及交通运输政策法规、交通运输商务、交通运输经济、交通运输安全、现代物流和综合运输等知识领域。具体课程及内容，可针对各种运输方式的共性知识领域，也可结合某一种运输方式(道路、铁路、水运、航空)或者综合运输的特点设置。

交通运输专业就业方向

1、到大型的交通运输企业，比如中国远洋运输集团公司等就业。这是交通运输专业对口的行业，并且入门比较低，工作比较容易上手，待遇也不错，许多交通运输专业的毕业生直接到这些部门工作。

2、到物流公司就业，比如顺丰等公司。随着电子商务近年来的蓬勃发展，物流行业也迅速壮大，吸收了大量交通运输专业的毕业生，有时还会出现交通运输专业毕业生供不应求的局面。

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本科主要课程：管理学基础、微观经济学、系统工程、航海概论、物流基础、国际贸易、统计学、财务管理、市场营销学、交通工程学、运筹学、经贸地理、班轮运输实务与法律、租船运输业务、海商法、航运行政管理与法规、运输经济学、港口经济学、航运经济学、运输商务管理、运输业务、外贸运输保险、航运金融衍生品及风险管理、国际航运政策、国际集装箱运输、水运交通运输发展战略、港口装卸工艺、港口管理、港口规划、航运管理、国际多式联运等。

高职(专科)主要课程：道路交通安全法规与交通秩序、现代交通智能管理、交通事故查处、车辆与驾驶员管理、汽车原理与构造、交通控制与交通工程、车辆保险基础知识、道路施工安全知识、基层公安机关实习、社会调查、毕业实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

交通管理专业就业前景

交通管理专业的就业前景不错，毕业生主要从事综合分析和解决道遣路交通管理问题以及从事本专业教学与科研。交通管理工程专业所在的学科具有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在本专业继续深造。

交通管理专业就业方向

本专业毕业生主要在交通行政管理机构(交通运输部、交通运输厅/局、省、市港航管理局、海事管理机构)、航运企业、港口、大货主企业的运输部、物流企业、船舶和货运公司、金融业、高等院校、科研院所和其它涉外运输服务单位从事相关工作。

从事行业：

毕业后主要在建筑、房地产、新能源等行业工作，大致如下：

1、建筑/建材/工程;

2、房地产;

3、新能源;

4、物业管理/商业中心;

5、互联网/电子商务;

6、交通/运输/物流;

7、计算机软件;

8、其他行业。

从事岗位：

毕业后主要从事司机、行政司机、商务司机等工作，大致如下：

1、司机;

2、行政司机;

3、商务司机;

4、驾驶员;

5、总经理司机;

6、专职司机;

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交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业。目前，大多数院校采用前两年大类培养，后两年进入专业阶段学习的培养模式。交通运输专业的学生需要掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术。毕业生就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门，运输企业营运组织部门，现代物流企业，交通运输规划、设计与研究院所。

交通工程专业的学生需要掌握道路本文由收集整理交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识，并熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术。毕业后，学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看，可从事交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。从就业的单位性质看，可以在交通规划设计院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部门就业

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《职业》：近年来，交通运输专业学生就业情况怎样？

梁英：作为北京交通大学最有特色的王牌专业之一，随着国家铁路事业的发展，近年来，交通运输专业的优势很好地凸显出来，目前这个专业的就业需求旺盛。从目前掌握的数据来看，2011年度，该专业的就业率达到98%以上。其中考研率达到36%，另外还有9%的学生是选择继续出国深造。以上数据可以看出，从就业的流向上来说，学生的发展前景都很好。

这个专业的学生之所以如此受欢迎，就业情况如此乐观还是跟专业设置有密切的关联。目前北京交大的交通运输专业细分了很多专业方向，比如有城市轨道交通、铁路运输、物流、智能运输等方向。不同的培养方向使得学生既有比较宽口径的基础，同时又有一个比较专的方向。学校这样的定位是考虑到让学生在职业的选择上比较有优势。

《职业》：学生的就业方向有哪些？

梁英：交通运输专业的学生不但就业率高，就业质量也很高。学生基本都是在国企工作。比如，铁路系统中很多高级管理人员、从事技术的骨干都毕业于北京交大交通运输专业。

除此之外，还有一部分学生从事与城市轨道交通（地铁）相关的工作，随着国家城市化进程的脚步加快，国内除了一线城市之外，很多二线、三线城市也开始修建地铁，随之而来，国家急需一大批懂地铁的专业人才。另外，随着物流业的发展，有一部分学生也在这个行业完成就业。以上说的这些都是本科生的就业去向。

交通运输专业的研究生大多进入科研院所或大中专院校任教。还有一部分交通工程领域的人才主要做一些宏观决策或是技术管理性质的工作。很多学生毕业后进入国家的铁道部门，城乡建设部门、城市规划部门、公安交通部门等等一些统筹规划的部门。

从地域上来说，学生基本分布在全国各大城市、各大铁路局。

《职业》：回二三线城市就业的学生多不多？

梁英：我们国家的铁路局一般都在省会城市，但它的沿线很广，顺着铁路的走向，可能会经过很多地方，我们也有很多学生是在很基层的地方。就我们了解到的情况，很多铁路单位的高级管理人员或者技术骨干人员都是从基层干起来，逐步上升到管理层。除去考研、留学的学生，近年来，北交大本科毕业生中留京人数达到就业总人数的30%以上，研究生达到58%。

当然学校也会有意识地引导学生往二三线城市发展，对于去西部就业的学生，我们学校会有奖励机制，除了精神上的鼓励――“奋飞奖”之外，还会发放奖励金。

《职业》：就业指导中心通过什么举措来帮助学生理性就业？

梁英：帮助学生做出正确的选择，这是我们就业指导中心老师要做的工作。

招聘的单位很多，到底该去哪里，是学生最困惑的问题。学生对自己不了解就没有准确的定位，就不能确定目标。我们会通过就业指导课程教给学生很多求职的理念、方法。在大一第一学期结束之前，我们有一次机会，让学生重新思考自己的专业问题，可以转专业。在职业生涯规划课上，我们会教会学生培养职业兴趣，发现自己的职业技能。通过分析，帮助学生明确合乎个人特点和社会需求的职业目标，因此，学生在就业时，成功率和满意率都很高。

学校还会组织职业生涯规划大赛、模拟面试大赛，在求职技巧、求职能力方面给学生一些引导。我们还有一对一个性化的咨询。每个月会定期组织就业指导开放日活动，学校请专家面对面对学生指导。

《职业》：交通运输专业学生上升通道是怎样？一般薪资大约多少？

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本专业培养德、智、体全面发展，掌握测绘工程专业基础理论、基本知识和基本技能，受到科学思维和工程实践训练，适应经济社会全面发展和相关行业企业对专业人才的需求，能在测绘、矿山、水利、交通、土地、建筑等行业从事测绘工程及相关领域的设计、施工、管理等方面工作的品德优良、基础宽厚、专业良好，实践技能较强，具有一定解决工程问题能力和学术研究能力的复合应用型人才。

测绘工程专业就业前景

该专业培养既具有必要理论知识，又具有较强实践能力的生产、建设、管理、服务第一线的，能够“下得去、用得上、留得住、上手快”并初步具备创新精神和创业能力，能将科技成果或宏伟蓝图转化为现实生产力，具有健康的心理品质和健康体魄，爱岗敬业的高素质高技能的专门人才。

测绘工程属于比较艰苦的行业，学历高的话可以进一些测绘的事业单位，测绘院设计院相关的，年薪都是很不错的，不过今后测绘会向地理信息方向转变，就是偏软件方向，高层次的测绘应该偏地信方向。

测绘工程专业就业方向

测绘工程专业毕业生适宜到测绘局系统、科研单位从事工程测量、科学研究工作,到各种工程建设部门(电力、水利、城建、军事、能源、交通等)和有关的工矿企业(如金属矿山、石油、地质、煤炭等)从事勘测、施工与营运方面的测量工作测可从事的岗位有：土建工程师、土木土建工程师、测量员、测量工程师、机械工程师、测绘工程师、施工员、gis开发工程师、技术支持工程师、销售工程师、测绘测量师、项目经理。

从事行业：

毕业后主要在建筑、房地产、计算机软件等行业工作，大致如下：

1 建筑/建材/工程;

2 房地产;

3 计算机软件;

4 新能源;

5 其他行业;

6 计算机服务(系统、数据服务、维修);

7 机械/设备/重工;

8 互联网/电子商务。

从事岗位：

毕业后主要从事土建工程师、测量员、机械工程师等工作，大致如下：

1 土建工程师;

2 测量员;

3 机械工程师;

4 测绘工程师;

5 测量工程师;

6 测绘员;

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中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）50-0005-02

1977年恢复高考，高考的录取比例仅为4.8%，录取人数27万，而我国当时正处于人才奇缺的状态，这些高校毕业生远远不足以满足社会建设的需求，当时的学生就业几乎不需要考虑专业因素，就能够在各自的领域做出自身的贡献[1]。但是自1999年开始高考扩大招生以来，当年录取比例就高达56%，录取人数160万，随后的高考录稿人数比例中，逐年增加，到2012年时，录取比例高达74.86%，录取人数达到685万，从2009年到现在每年600多万高校毕业生需要就业[2]。在主要激烈的竞争下，除了学校品牌效应会为学生就业加分外，更大程度还取决于学生所学专业的品牌效应。名校名牌专业是高考学子梦寐以求的最好的选择，但是竞争也非常的激烈，随着经济发展的转型以及社会认知的不断变化，学生在高考报志愿，选择学校时会理所当然地更多地选择名牌专业，而不愿意去报考名牌学校的冷门专业，比如随着我国能源结构的改变，以及国民环保意识增强，曾经在国民经济中发挥重要作用的锅炉行业快速萎缩，导致连985高校的锅炉专业学生就业压力都非常大，而一些二本、三本的品牌专业的毕业生却供不应求[3]。可见专业品牌效应在学生就业及申报过程中起到非常重要的作用，甚至决定性的作用。

武汉科技大学是一所具有冶金背景的高等院校，在材料和机械领域都有着非常强大的影响力与竞争力，但是其交通工程专业在2002年才开始招生，在学校却属于新兴学科，其品牌建设对专业的生存和发展起着越来越重要的作用，直接影响到学生报考该专业的热情和以及其就业质量。

一、交通科技大赛及我校组织情况

全国大学生交通科技大赛是国内第一个由诸多在交通运输工程领域拥有优势地位的高校通力合作促成的大学生竞赛，是一个以大学生为主体参与者的全国性、学术型的交通科技创新竞赛项目[4]。大赛专业范围包括交通运输、交通工程、载运工具运用工程、交通信息工程与控制、物流等专业，同时涵盖了土木工程（道路与铁建方向）、管理学（交通运输相关）等多个学科领域。自2006年5月同济大学举办首届赛事以来，至今已经连续举办了十届，参赛作品逐年递增。我校于2010年第一次参加第五届全国大学生交通科技大赛，针对武汉公共自行车系统站点配车数和站间调度问题，提交了一个研究型的作品，并获得二等奖。随后学校更加重视交通工程专业发展和交通科技大赛，每年暑假放假前开始组织教师指导学生培育下一年的参赛作品，并利用暑假时间进行大量调研准备工作，九月初组织讨论一次可行性研究，进行初期总结，对好的作品提出指导方向，更加深入研究，对有可行性的却不够完善的提出修改意见，继续调研调整，对于没有可行性的或已经过时的作品直接淘汰，继续培育新的作品。寒假前再组织一次答辩，对于仍然没有可行性的就完全淘汰，其他作品进入完善阶段，分别于三月、四月再组织两次答辩，淘汰一部分作品，对优秀作品进行巩固，接到组委会通知以后再最后确定参赛作品。在学校和学院领导的大力支持与重视下，经过全体教职员工和学生的共同努力，我校在交通科技大赛中取得了不菲的成绩，自第五届交通科技大赛开始，每一届都有获奖作品，其中斩获一等奖一次，二等奖二次，三等奖一次，优秀奖二次。尤其是2015年的作品《“星形”同步左转信号控制方案设计及仿真》获得了评委会的一致好评与赞赏，该作品还具有一定的实用性。

二、科技大赛对专业建设的影响

1.第一申报率影响。由于交通工程专业在我校是一个比较年轻的专业，加上宣传力度不够，学生对我校交通工程专业的认知度不高，报考热情也不大，导致每一年的高考第一志愿申报率不高。但自参加交通科技大赛以后，借助交通科技大赛平台使得更多的学生更加真实地认识了我校交通工程专业，近年来我校交通工程专业第一志愿率申报比例逐年呈上升态势。由最初创立专业时的申报率才12.3%，到现在申报率已经达到了88.9%。上升非常迅速。

2.转专业人数影响。随着高校竞争加剧，教育改革提供给学生更多的选择院校与专业机会。我校每年对大一新生在半学年和一学年时提供两次转专业的机会，通过半年学习，感知认识，如果认为自己不适合某一专业学习或特别感兴趣某一专业，就可以在半学年时提出转专业申请，如果错过了，在满一学年时还可以再申请一次。最初几年由于多方面原因导致我校交通工程专业每年提出转专业的人数很多，通过我们调查，主要表现在以下几方面：首先，在第一志愿率不高的年代，学生认为不是自己报的专业，不管好与不好或喜欢不喜欢，就直接申请转专业；其次，交通工程专业在我校毕竟属于小专业，短期内无法与有冶金背景的材料和机械等优势专业相比较，所有每年提出往这些优势专业转的学生较多；最后，不乏少数很有主见的学生，明确自己感兴趣的专业，提出转到自己喜欢的专业学习。这一现象在我校参加交通科技大赛以后发生了变化，每年提出转专业出去的人数越来越少，且逐渐有人开始转入到交通工程专业学习，2014年有两个学生转出去学习半年后又申请转回本专业学习。可见，交通科技大赛对稳定我校交通专业学生人数具有非常重要的作用。

3.就业率影响。2002年在创建专业之初，学校在交通行业还没有什么认知度，虽然当时我国交通行业正处于高速发展的时期，但是，我校的交通工程专业第一届毕业生就业形势却不容乐观，在交通行业就业的只占到13.7%，选择其他行业就业的达31.2%，考研的达51.6%，还剩下3.5%的选择自主创业。自2005年第一次参加交通科技大赛以来，我校交通工程专业在行业的认知度逐渐提高，2006年我校交通工程专业学生就业率达到99.3%，其中90%以上都在交通领域就业，主要与中国铁路建设公司、中国公路交通建设公司以及中国建筑第三工程局等大型国有企业签订工作协议。尤其在交通科技大赛中获奖的学生在就业时成为炙手可热的香饽饽，多家企业争相竞争。

4.科学研究影响。在本专业创建之初，我校交通工程专业的科研基础比较薄弱，但随着历届科技大赛的参赛及日臻完善的各项准备工作，本专业的教师在指导学生过程中也会激发出一些创新的想法，加上学生的想法有时也开阔了教师的思路，而且，随着每次科技大赛作品的产生，总会形成相应的附加产品，比如申报专利和撰写学术论文，这些都为教师科研课题申报提供优质素材和支撑。在交通科技大赛这个良好的环境激励下，交通工程系科研项目在逐年增加，我校交通工程专业在2008年前仅有一项国家自然基金，随着交通科技大赛的参与，以及不断地获奖，现在每年都会获得国家或省部级的科研项目资助，以及和相关企业合作，为企业提供技术指导工作。去年我校的交通工程专业获得了两项国家自然基金，两项省自然基金，一项科技厅专项基金资助，在科研成果上取得了巨大的进步与突破。

5.教学研究影响。由于本专业学生多属于调剂生，骨子里对本专业有一种抗拒心理，学生缺乏学习的主观积极性，虽然教师通过各种努力，希望改善学生的这种现状，但最终效果总是不太明显。通过参加交通科技大赛，很大程度上调动了学生的学习积极性，也为教师教学提出了新的教学理念，最终使我校交通工程专业教学步入了一个良性循环的大好环境。同时在教学研究上也获得了很大进步，我校交通工程专业建设了两门校级精品课程，培育了一门省级精品课程，每年获得两项校级和省级教研项目资助。

三、结语

专业品牌效应一直以来在高等院校的招生和就业中起着至关重要的作用，而我校的交通工程专业又是一个比较年轻的专业，且在武汉科技大学属于比较冷门的专业，其品牌效应直接关系着我校交通工程专业的生存和发展。从近几年的招生和就业以及学生转专业情况可以看出，我校交通工程专业的品牌效应得到了很大的改善，这主要得益于全国交通科技大赛的影响。交通科技大赛一方面激发了学生学习的主动积极性，另一方面也促进了教师学习本学科的前沿知识，而大赛中的屡次获奖也为我校交通工程专业获得了很好的口碑，提升了我校交通工程专业的认知度美誉度，通过品牌建设无论在招生就业还是科研方面都对我校交通工程专业起到了非常重要的作用。

参考文献：

[1]孙耀东，冯建栋，赵晓晴.交通工程理论与实践互动教学探析[J].高等建筑教育，2006，15（1）：77-79.

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长安大学國际班培养的学生海外就业能力强，主要面向中國路桥、中國港湾、中建、中铁等國企的海外工程部就业，每年在冬季“双选会”时就会全部签订就业协议，已经就业的几届國际班毕业生年薪在20至40万元人民币。

2.长安大学是一所在路桥、交通、汽车方面比较有优势的高校，请丁主任谈谈特色和优势到底表现在什么地方？

长安大学是公认的公路交通领域人才培养与科学研究综合实力最强高校，长安大学的前身“西安公路交通大学”是亚洲唯一的一所以培养公路交通人才为办学特色的高等学府，行业特色鲜明，学科优势突出。公路工程、桥梁工程、交通工程、交通运输、车辆工程、工程机械、交通信息与控制、道路材料等专业师资力量和学科实力强，培养了一大批有國际影响力的知名工程专家和学者。

2012年7月23日，“特殊区域公路大通道协同创新中心”揭牌仪式在长安大学举行。该项目是由长安大学牵头，联合行业内外的15家高校、科研院所和骨干企业共同成立的，这也是长安大学申报國家“2011计划”，实现特殊区域公路建设与养护、长大桥梁隧道建造、大型结构智能检测与监控、公路运行安全保障与应急处置、绿色公路环保与节能五大方向的技术跨越的重大举措。

3.长安大学的自主招生方式是怎样的，对学生有何要求，如何报考？

长安大学自主选拔招生采用学生自荐和中学推荐相结合的方式，必须参加长安大学自主选拔招生网上报名。长安大学是行业特色高水平大学，报考长安大学自主选拔招生的考生应热爱公路交通、汽车机械、地质资源、城乡建设等行业，对学校特色和相关学科领域有一定的了解。

报考要求有：1.学习成绩优秀；2.学科特长突出，有各类获奖或创新研究成果；3.学校遴选推荐的生源。

考生报考信息审核通过后按照长安大学通知时间参加考试，合格考生将享受高考加20分投档，按照加分后成绩分配录取专业等优惠。

4.盛传长安大学学生有“三不愁”，请丁主任简单介绍一下？

长安大学学生“三不愁”指的是“进校不愁”“在校不愁”“离校不愁”。

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>> 第五组：数字解密之“287” 第六组：数字解密之“675” 第八组：数字解密之“1166” 第三组：数字解密之“211&112” 第四组：数字解密之“小211&102” 第二组：数字解密之“特色985&32” 第七组：数字解密之“高职211&100” 第一组：数字解密之“985&39” 用数字广播占领第五屏 解密《画皮II》第五类成功元素 第五类转折之韵 两优287高产制种技术 数字解密之收入倍增非难事 车臣第五任总统的前车之鉴 人之第五本性:比 287例中、重度宫颈糜烂综合治疗疗效观察 上消化道出血287例的治疗体会 冷冻治疗287例寻常疣临床观察 287例老年急腹症的临床特点与护理对策 287名撤床患者的家庭病床服务调查 常见问题解答 当前所在位置：l

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四川大学锦城学院

院校速评：四川大学锦城学院创建于2005年，是依托百年老校——四川大学，并由中外16家企业投资的全日制普通本科高等学校。该校结合市场需求和学院资源优势，努力培养高标准的应用型人才。目前设有计算机科学与软件工程系、电子信息工程系、机械工程系、土木与建筑工程系、文学与传媒系、外国语系、工商管理系、艺术系等十个系，42个专业，并根据市场需求分设一百余个专业方向进行培养。值得称赞的是，在同类院校当中，四川大学锦城学院所设置的专业，不仅是科类最齐全，也是数量最多的。

作为独立学院，相比而言在体制上更加灵活，可以根据市场需求进行教学改革与教学试点。比如，学院的计算机系对传统高校的计算机培养模式进行了彻底的改革，给予学生从技术到商务、管理的不同职业发展方向的多次选择机会，增加实践课程与项目参与，与市场需求更加紧密。该校在依托四川大学雄厚的师资队伍的同时，也建立了自己专职的师资队伍。目前，该校的师资格局是专职教师、兼职教师、以及来自企业的双师型教师三结合的师资队伍。

创校8年来，该校凭借优良的人才培养模式，在社会上形成了良好的口碑和声誉，该校报考人数逐年上升、录取线逐年走高。在2011年的招生中，该校在四川省的录取线已经突破二本线。在这种形势下，经四川省教育考试院批准，四川大学锦城学院自2012年起在四川省本科第二批录取，这也从另一个侧面充分肯定了该校的办学实力。

特色专业①：财务会计、土木工程、工程造价、城市规划、计算机科学与技术等。

大学网址：http：//.cn/

招办电话：028-87580030

备注①：此处的特色专业均为该校官方网站公布的资料，若未特别标注，均不是国家级特色专业，后同。

武汉大学珞珈学院

院校速评：武汉大学珞珈学院创建于2006年，学院位于湖北省武汉市，坐落在风景秀丽的狮子山麓、野芷湖畔。办学历史悠久、办学理念先进、学科门类齐全、师资力量雄厚、人文底蕴浓郁、治学经验丰富的国家重点综合性大学——武汉大学为珞珈学院的发展提供着享用不尽的优质教育资源。

在办学模式上，珞珈学院是武汉大学的一个独立学院，虽说是“独立”，但其师资、办学模式、治学等无不与百年名校武汉大学连为一体，该校的各系主任由在武大长期任教、管理经验丰富的教授担任，教学管理工作由武大选派的骨干力量组成的团队承担，开设的主干课程由武大博士生导师及正、副教授主讲。此外，设置的新闻学、财务管理、会计学、国际经济与贸易等专业都是武大的王牌专业或一些热门专业。就读于该校的学子都有如此感慨，除了拿到的文凭不是武大的外，其余的基本上享受的都是武大学子的“待遇”。值得一提的是，该校学生还可以到武大本部选修课程，攻读双学位。试想，毕业时身揣两本专业证书，特别是有武大的辅修专业证书，同学们在就业竞争上也就比别人多了一个制胜的砝码。关于就业，该校毕业生的就业率较高，2010届是该校首届毕业生，就业率在同类院校中位居领先水平。

特色专业：财务管理、国际经济与贸易、物流、新闻学等。

大学网址：http：///

招办电话：027-59907566

石家庄铁道大学四方学院

院校速评：石家庄铁道大学四方学院是经国家教育部批准。2001年开始招生的全日制普通高等教育独立学院。学院专业以工为主，设有工、文、经、管、法等多学科近20个本科专业，面向全国招生，主要培养适应社会发展需要的高等技术应用型人才。

四方学院是以石家庄铁道大学为办学主体，她依托铁道大学，充分利用“母校”的办学资源与设施，因此办学特色和优势上十分明显。在这所“铁路行业”的工科类院校里，土木工程、测绘工程、交通工程、电气工程及其自动化等工程技术类专业具有比较突出的优势。其中土木是该院的招牌专业，就业去向为中铁工程局、铁路局、中建等，就业率非常好；电气工程及其自动化专业倾向于铁路系统，随着近年来电气化铁路的快速建设和发展，就业前景很好；交通工程专业虽没有土木工程牛，但依托铁大的悠久历史，实力也不俗，就业前景与土木几乎平分秋色。除以上优势专业外，工程管理也是比较好的专业，它包含了工程招投标方向，每年学生的就业率很高，工作单位主要是中铁，中水等国企；财务管理是经管系数一数二的专业（男少女多），师资配备好，就业单位集中于工程局和中铁局，男生就业率高。总体来说，该院文科类专业就业竞争力较弱，但是考研率还是比较不错的。

特色专业：土木工程、交通工程、电子信息工程、工程管理等。

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招办电话：0311—84576096

曲阜师范大学杏坛学院

院校速评：曲阜师范大学杏坛学院创建于2005年，她坐落于中国古代伟大的思想家、教育家、儒家学派创始人孔子的故乡——曲阜。两千五百多年前孔子在杏坛设教，开创了中国民间教育的先河，杏坛学院由此命名。杏坛学院依托曲阜师范大学的品牌效应和资源优势，采用新机制、新模式办学，以曲阜师范大学的优势学科、优势专业为基础，目前设有汉语言文学、对外汉语、英语、日语、朝鲜语、美术学（书法）、艺术设计（电脑、装潢）、数学与应用数学、信息与计算科学、电子信息工程、通信工程、应用化学、化学工程与工艺、生物工程、环境科学、计算机科学与技术等23个本科专业；计算机应用技术、数学教育、通信技术、电子商务、应用英语、应用日语、应用韩语、汉语、动漫设计与制作、计算机音乐制作10个专科专业。

近年来，该学院的教学质量有了很大提升。学院致力于拓展国际办学教育空间，与韩国东亚大学。韩国平泽大学，韩国湖南大学，日本大手前大学等国外多所大学建立了友好校际关系。与国外高校合作办学期间，不但向国外高校交换留学生，还充分利用寒暑假，组织学生到国外高校进行修学访问，让学生利用短期时间进行文化知识学习。值得一提的是。学院现聘有9名外籍教师负责全院英语、日语、韩语和对外汉语的专业课程教学，着力培养语言类学生的表达和交流能力。

特色专业：对外汉语、数学与应用数学、日语等。

大学网址：http：///

招办电话，"0537-4435111

中国矿业大学银川学院

院校速评：中国矿业大学银川学院创建于2003年，是由中国矿业大学举办的具有学士学位授予权的普通本科独立学院。学校依托中国矿业大学的办学理念和专业优势，开设了采矿工程、地质工程、测绘工程、矿物加工工程、土木工程、机械工程及自动化等19个本科专业。能源、资源、矿业是该学校的特色，其中采矿工程、地质工程、测绘工程、安全工程、矿物加工工程、工业工程、人力资源管理、热能与动力工程8个专业填补了宁夏高等院校本科此类专业的空白。比如学校的采矿工程专业，培养能在采矿领域从事矿区开发规划、矿山（露天、井下）设计、矿山安全技术及工程设计、监察、生产技术管理科学研究的高等工程技术人才。另外，学校的土木工程专业同样实力不俗，分为地下建筑工程方向和房屋建筑工程方向。

同时，为了更好地服务学生就业，学校致力于培养学生“一专多能”，重点对学生社会交往能力、创新思维能力、计算机应用能力、英语应用能力进行系统培养，组织学生参加相关专业的职业资格证书的培训和考试。

2012年6月上旬，该校第一届本科生圆满“出师”：不少采矿专业和化工专业的学生被宁煤、中煤、内蒙等地的大型国有煤矿和大型国企录用；对于土木专业的学生，大多就业单位偏向于国企的建筑单位，比如中建国际、中建三局、中建八局、中建一局北京分公司、中建二局西南分公司等优秀的建筑国企单位。

特色专业：采矿工程、地质工程，测绘工程，安全工程、矿物加工工程、工业工程、人力资源管理、热能与动力工程等。

大学网址：http：//.cn/

招办电话：0951-5181888

辽宁中医药大学杏林学院

院校速评：沈阳，是东北地区最大的国际大都市，有“共和国长子”“东方鲁尔”的美誉。在这样一座历史悠久的城市里，有一所独立院校闪耀着光芒：她就是辽宁中医药大学杏林学院。该校成立于2001年7月，她的前身是辽宁中医学院杏林学院，2004年3月经国家教育部批准，正式更名为辽宁中医药大学杏林学院。该校在沈阳同类高校中实力较为强劲，先后被推举为“中国独立学院协作会”常务理事单位、沈阳地区唯一一家“辽宁省独立学院协作会”副理事长单位，2010年荣获“全国先进独立学院”光荣称号。

该校依托辽宁中医药大学的师资等优势做强做大“中医药”专业特色。该校的师资一部分是自有的老师，主要承担基础课程的教学，另一部分是辽宁中医药大学的教师，主要承担专业课程及实验课程的教学。此外，开设的专业中，中医学、针灸推拿学两大专业是该校的特色，中西医临床医学是该校的优势专业，每年的录取分数线都比较高。根据近几年就业及考生报考情况来看，比较受欢迎的专业有护理学、中医学等。

该校采取理论与实践相结合的教学模式，五年制医学类相关专业实习期为一年半，四年制专业实习期为一年，但在前期的理论教学中会加入一些实习实验。该校的17家实习医院大都为三甲医院，实习的目的是培养学生的实际动手能力。近年来，该校医学类毕业生研究生录取率均超过20%，护理学相对就业率相对比较高。

特色专业：中医学、中医学（康复医学方向）、中医学（全科医生方向）、中药学、针灸推拿学等。

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招办电话：024-31679909，31679908

西南交通大学希望学院

院校速评：在四川东北部有一个城市，集“嘉陵江畔的一颗璀璨明珠”“丝绸之都”等众多美誉于一身，她就是四川省的南充市。2009年，西南交通大学希望学院在此“破壳而出”，她是希望教育产业集团投资、西南交大统一管理的一所独立学院。

作为一所年轻的学校，希望学院充分借助西南交大的臂膀向前发展。专业设置上以培养现代化建设急需的应用型人才为目标，依托西南交大的师资优势和国家特色专业、省级特色专业、国家级、省级实验教学示范中心和校外实习实训基地，创办土建、交通、管理、信息等大类特色专业，如土木工程、工程管理、交通运輸、电子商务、会计等专业。专业中的土木工程、交通运輸是该校的王牌，毕业生的就业率很高，深受学子们的青睐。机械设计制造及其自动化是该校以机械学、电子学、控制技术、计算机技术等有机融合而形成的一个跨学科的优势专业，今年的第一届毕业生中就有不少毕业生进入知名企业、大型国企工作。

希望学院从“基础好、知识新、能力强、上手快、素质高”的人才培养目标出发，建有物理实验室、工程测量实验室、工程力学实验室等一大批实验室，并配置了诸多先进的教学仪器设备，为学生的专业技能和创新能力的培养创造了良好条件。“走出去”是该校的办学姿态，与加拿大阿尔伯塔大学等国际著名大学签订了（1+3、2+2）中外联合培养协议，为同学们提供了方便的出国留学途径。

特色专业：道路桥梁工程、土木工程、交通运輸等。

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0.前言

智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。智能交通系统(IntelligentTransp

ortationSystem，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。

如何利用智能交通系统减缓交通的拥堵，这是新时期交通的重要课题，也是新交通发展的必然趋势。研究面向智能交通的网络专业课程体系，具有教育服从社会需要的现实背景。南京交通职业技术学院坚持“紧贴交通产业链发展，打造专业建设平台”，努力构建富有交通特色和适应区域经济社会发展的专业群体系；计算机网络专业作为学院的特色专业之一，研究面向智能交通的网络专业课程体系，是适应社会大环镜的发展及学院建设交通特色院校的主旋律的必然之路；计算机网络专业迫切需要找到与交通行业信息化融合的方向，从而在与省内其他高职院校计算机网络专业招生竟争中建立专业优势，锲入智能交通领域是最佳选择；计算机网络专业的网络基础知识和应用软件编程是建设智能交通系统最基础也是最核心的技术，但如何使三者更紧密的融合并且在新的计算机网络专业课程体系建设中体现出来是本文研究的方向。

1.目前计算机网络专业课程体系的不足之处

交通行业急需的是智能交通系统方面研究、开发、生产、维护、管理、服务的工程技术人才，这些人应具有宽厚的交通行业专业知识及较强的动手能力，具有较扎实的专业技能等；面对大中型企业的技术升级和技术改造，以及在更新工艺和更新产品，增强市场竞争能力的过程中，发挥其专业知识特长，正确处理和解决工程实际问题，直接面向和服务于生产第一线。但是目前计算机网络专业的人才培养与交通行业用人单位的实际需要存在差距，在课程体系表现出与企业社会要求不相适应，课程设置单一、知识面和专业面窄、课程难以形成完整的体系、教学内容陈旧、教学方法和教学手段落后等不足之处，具体表现为毕业生技能与智能交通职业工作过程的工作任务吻合度低的问题，尤其以职业为导向的实践教学课程体系差距较大。从中华人才网的“ChinaH R职场人气排行榜”来看，智能交通类职位需求持续旺盛。而目前的现实就业状况是许多计算机网络专业的学生毕业后从事的并不是计算机网络类岗位，智能交通系统企业实际岗位中的大部分从业人员又不是具备智能交通基础专业知识的计算机网络专业毕业的，需要到企业以后花相当长时间从零开始培训，专业与职业不能衔接。调整教学内容，改革课程体系势在必行。

2.在原有计算机网络专业课程体系中融入智能交通相关内容

我校计算机专业课程结构设置上主要分为:公共基础课、专业基础课与专业课三大类，课程体系的优化需要从课程结构、.课程设置等宏观方面，以及公共基础课、专业基础课与专业课的具体课程融入智能交通相关知识等微观方面综合考虑，才能由点到面，有计划、有步骤的推动课程体系的改革。

2.1课程结构的改革

课程结构是指课程体系中不同课程要素及其相互形成的比重关系。“以面向交通行业就业导向”的课程结构要以模块组合为基础。其基本思想是该专业学生都必须掌握本专业基础课程模块，学习对应岗位所属方向的专业课程模块。根据岗位性质分为四个专业方向：计算机信息管理、软件技术、计算机应用技术和计算机网络方向。高职院校的目标是培养学生适合企业生产过程的各种能力包括操作、服务、管理能力等，通过教与学的过程，通过能力分析确定教学模块，使学生适合岗位要求。融入智能交通的计算机专业的课程设置应该是在分析职业能力需求的基础上确定培养模块的，同时通过对学生能力的分析，安排学生学什么、怎么学，具有很强的针对性。通过能力分析将职业中的岗位能力细化，也就是根据学生的必备能力分析来设置课程单元，将处于不同能力层次的学生安排在不同的教学模块中学习，增强针对性。保证学生毕业后能够适应不断更新的交通行业计算机应用技术中的软件技术和计算机信息管理的发展，跟上时代的步伐。

2.2构建基于工作过程导向的课程设置的改革

课程设置是专业建设的核心要素之一，是全面实现人才培养目标，落实人才业务规格的着眼点。高等职业计算机应用技术专业课程体系的设置是一项系统工程，要建立一个科学的、适应社会发展需求、体现高职特色的课程，就必须树立全新的职业教育观念和教学模式，从学科知识体系为基础向岗位能力为基础转变，从学科型教育向技术应用型教育转变。智能交通的基础知识：智能交通系统的体系结构、出行者信息系统、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系统、车载系统与导航、智能交通系统的技术经济评价、智能交通系统的标准化、智能交通系统的相关技术。其中智能交通系统的技术经济评价、智能交通系统的标准化车载系统与导航可以作为计算机网络专业的选修课，增加学生对智能交通系统的感性认识；智能交通系统的相关技术，如通信技术、计算机网络、传感器技术、车辆自动驾驶技术的相关知识可以跟计算机专业现有课程相融合，如果现有教材不能满足融合智能交通知识的要求，鼓励任课教师根据自己的理解去编制校本教材。出行者信息系统、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系统等信息系统的专业知识可以融入到现有的C#，SQLSEVER 课程的课后作业以及实训周项目中去，使学生学会软件编程技巧的同时熟悉智能交通系统的各个应用系统的功能和架构。

2.3 公共基础课与智能交通系统的融合

智能交通系统的知识也可以融合到公共基础课的基本教学中，比如说大学英语，可以在教学的每一个环节引用智能交通系统的英文素材；高等数学和概率论则可以把一些智能交通工程中的案例引入到教学例题中去。

3.基于校企合作的实践教学体系构建

智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格．这种整体性体现在：（1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。（2）技术领域复杂特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。（3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。因此，要想对智能交通系统有深刻的了解，使毕业生到智能交通企事业单位实习阶段就能顶岗作业，必须构建基于校企合作的实践教学体系。