安全技术管理毕业论文范文

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篇1

目前我国建筑施工伤亡事故类型仍以高处坠落、坍塌、物体打击、机具伤害和触电等“五大伤害”为主，其中触电死亡占全部安全生产事故死亡人数的6.5%。触电事故之所以频发、多发，其主要原因就是施工单位重视程度不够，往往认为施工现场用电都是临时性的，只要能够满足施工机具和照明的用电需要就可以了，而对有关安全用电就不十分重视了，并且对施工用电有关规范标准的学习理解也不透彻。而客观上，建筑施工现场环境复杂多变，也给施工用电安全带来许多不确定因素。现就施工现场临时用电存在的安全通病问题，结合《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005和《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99的有关规定，提出施工现场安全用电的正确做法和防护方法，希望对消除事故隐患提供帮助，以推动施工现场临时用电安全。

一、用电管理方面存在的问题 毕业论文

目前仍有一些施工项目部没有配备专职电气专业技术管理人员，而让土建专业方面的技术管理人员代为管理电气专业方面工作。有的甚至还让略懂一些用电知识的人员去从事电气特种作业操作。有些无特种作业操作证的电工不按规范要求设置用电线路和保护装置，不正确穿戴相应的劳动防护用品，甚至带电作业的现象也时有发生。有的临时施工用电工程不编制专项施工组织设计，只凭电工个人经验自行布设，没有全面的统筹临时用电计划，随意性非常强，没有必要的安全防护措施。有的施工单位编制的临时施工用电施工组织设计没有用电负荷计算，无线路图，甚至有的和施工现场实际情况严重脱节，根本起不到指导现场施工用电的作用。如常此以往，最终将酿成严重的安全生产事故。毕业论文

正确做法：安装、巡检、维修或拆除临时用电工程时，必须由专业电工完成，并且要有人在旁边监护其操作。电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。电工操作属于特种作业，由于特种作业对操作者本人及他人和周围设施的安全存在着重大影响，因此需要经过国家规定的有关部门组织的特种作业人员安全培训，在取得操作证后方准许其独立作业。电工作业时应正确穿戴相应的劳动保护用品。

毕业论文

施工现场临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kw及以上时，应编制施工现场临时用电施工组织设计。其施工组织设计应包括以下内容：

1、施工现场勘测，确定主电源进线、变电所或配电装置、用电设备位置及线路走向等。

毕业论文

2、毕业论文进行用电负荷计算，合理选择变压器容量、型号等。

3、设计配电系统：设计配电线路，选择导线或电缆；设计配电装置，选择电器设备；设计接地装置。

4、绘制施工现场临时用电工程图纸：主要包括用电工程总平面图、配电装置布置图、配电系统接线图、接地装置设计图等。 毕业论文

5、设计防雷接地系统装置。业论文

6、确定防护措施。

毕业论文

7、毕业论文制定安全用电技术措施和电气防火措施。

临时用电施工组织设计及变更时，必须履行“编制、审核、批准”程序，应由电气工程技术人员负责编制，经本单位相关部门审核及具有法人资格的企业技术负责人和监理单位的总监理工程师审批合格后实施。变更临时用电施工组织设计时应补充有关图纸等资料。

二、三级配电系统存在的问题

毕业论文

存在的问题：配电系统未按“总配电箱（柜）-分配电箱-开关箱（用电设备箱）”形成三级配电。存在一台以上的用电设备共用一个开关箱，分配电箱和开关箱之间距离超标，用电设备与其控制的开关箱距离过远等问题。

正确做法：施工用电系统必须采用三级配电系统，即在总配电箱（柜）以下设分配电箱，分配电箱以下设置开关箱（用电设备箱），最后从开关箱接线到用电设备。总配电箱应设在靠近电源的区域，分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中的区域，分配电箱与开关箱的距离不得超过30m，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3m。施工现场应按“一机一箱一闸一漏”设置，即每台用电设备必须有各自专用的开关箱，严禁用同一个开关箱直接控制2台及以上用电设备（含插座），每个开关箱里必须设置有隔离开关、断路器或熔断器，以及漏电保护器。当漏电保护器是同时具有短路、过载、漏电保护功能的漏电断路器时，可不装设断路器或熔断器。隔离开关应采用分断时具有可见分断点，能同时断开电源所有极的隔离电器，并应设置于电源进线端。当断路器是具有可见分断点时，可不另设隔离开关。

三、二级漏电保护系统存在的问题

存在的问题：用电系统设置少于二级的漏电保护，漏电保护器参数不匹配或动作失灵，漏电保护器安装于靠近电源一侧。

正确做法：二级漏电保护系统是指用电系统至少应设置总配电箱漏电保护和开关箱漏电保护的二级保护系统，总配电箱和开关箱中二级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应合理配合，形成分级分段保护；漏电保护器应装设在总配电箱和开关箱靠近负荷的一侧，且不得用于启动电器设备的操作，即用电线路先经过电源隔离开关，再到漏电保护器，不得反装；漏电保护器应满足以下要求：开关箱中漏电保护器的额定漏电动作电流≤30mA，额定漏电动作时间≤0.1s，使用于潮湿场所的漏电保护器额定漏电动作电流≤15mA，额定漏电动作时间≤0.1s；总配电箱中漏电保护器的额定漏电动作电流应大于30mA，额定漏电动作时间应大于0.1s，但其额定漏电动作电流与额定漏电动作时间的乘积不应大于30mA.s；漏电保护器应动作灵敏，不得出现不动作或者误动作的现象。

四、保护接零 毕业论文

存在的问题：保护零线引出不符合规范要求，重复接地点不足。未采用规范规定色标的电线作保护零线，且线径过小。保护零线未随所有用电线路自始至终，未与用电设备外壳相连接，起不到保护作用。

正确做法：施工现场专用变压器供电的TN-S接零保护系统中，保护零线应由工作接地线、总配电箱（柜）电源侧零线或总漏电保护器电源侧零线处引出，单独敷设不作他用；在TN-S接零保护系统中，通过总漏电保护器的工作零线与保护零线之间不得再做电气连接； TN-S系统中的保护零线除必须在总配电箱（柜）处做重复接地外，还必须在配电系统的中间处和末端处做重复接地。在TN-S系统中，保护零线每一处重复接地装置的电阻应不大于10Ω；保护零线应采用黄绿双色绝缘导线，任何情况下均不得用黄绿双色绝缘导线作负荷线；三相四线制架空线路的保护零线截面不应小于相线截面的50%，单相线路的保护零线截面与相线截面相同，配电装置和电动机械相连接的保护零线截面为不小于2.5mm2的绝缘多股铜线。手持式电动工具的保护零线截面为不小于1.5mm2的绝缘多股铜线。保护零线应从线路始端开始设置，随线路至末端，与电气设备（包括电箱）不带电的外露可导电部分相连。

五、电箱设置

存在的问题：电箱内无隔离开关或设置不规范。使用木制电箱，电箱无标记。电线从电箱箱体侧面、上顶面、后面或箱门进出。电器安装于没有采取阻燃绝缘措施的木板上。电箱安装位置不合理。

正确做法：配电箱、开关箱应采用冷轧钢板或者阻燃绝缘材料制作，钢板厚度应为1.2-2.0mm，其中开关箱箱体钢板厚度不得小于1.2mm，配电箱箱体钢板厚度不得小于1.5mm，箱体表面应做防腐处理。配电箱、开关箱外形结构应能防雨、防尘。配电箱和开关箱应进行编号，并标明其名称、用途，配电箱内多路配电线路应作出标记。总配电箱、分配电箱、开关箱均应设置电源隔离开关，隔离开关应设置于电源进线端，即为电线进入电箱后的第一个电器。隔离开关应采用分断时具有可见分断点，能同时断开电源所有极的隔离电器，不能用空气开关或者漏电保护器作隔离开关。电线应从电箱箱体的下底面进出，电箱进出线口处应作绝缘护套管保护。电箱内电器安装板应用金属板或非木质阻燃绝缘电器安装板，若用金属板，则金属板应与金属箱体作电气绝缘接地连接。电箱的安装应符合以下要求：配电箱、开关箱应装设端正、牢固，固定式的电箱的中心点与地面的垂直距离应为1.4-1.6m，移动式电箱应装设在坚固、稳定的支架上，其中心点与地面的垂直距离宜为0.8-1.6m；配电箱、开关箱周围应有足够2人同时工作的空间和通道，不得堆放影响操作、维修的物料，电箱安装位置应为干燥、通风及常温场所，不得装设在易受外来物体撞击、强烈震动、液体浸溅及热源烘烤等场所。

六、线路敷设存在问题

存在的问题：临时用电架空线路架设在脚手架上或穿越脚手架引入在建工程内；采用竹竿或者钢管作为电线杆；架空线路和灯具架设高度过低；电线、电缆沿地面或建筑物周围明设；电线和电缆外皮老化、破损，绝缘性差；采用四芯电缆外加一根导线代替五芯电缆，两种线路绝缘程度、机械强度、抗腐蚀能力以及载流量不匹配，容易引发安全事故。

正确做法：施工现场临时用电线路的敷设应架空或穿管埋地敷设。架空线路应采用绝缘导线，严禁沿脚手架、树木或其他设施敷设。架空线路应沿电杆、支架或墙壁敷设，并采用绝缘子固定，绑扎线必须采用绝缘线。室外架空电线最大弧垂与施工现场地面最小距离为4m，与机动车道最小距离为6m，与建筑物（含外脚手架）最小距离为1m。室内配线非埋地明敷主干线距地面高度不得小于2.5m。电缆沿墙壁敷设时最大弧垂距地不得小于2m。电杆不得采用竹竿，宜采用钢筋混凝土杆或木杆。木杆梢径不应小于140mm。电缆线路严禁穿越脚手架引入在建工程内，必须采用电缆埋地引入。电缆垂直敷设上楼层不得与外脚手架相连，应充分利用在建工程的竖井、垂直孔洞等，并宜靠近用电负荷中心。电缆垂直敷设也可穿套管沿外墙敷设，固定点每层不得少于一处。电缆埋地敷设埋深不得小于0.7m，并应在电缆紧邻上、下、左、右侧均匀敷设不小于50mm厚的细砂，然后覆盖砖或混凝土板等硬质保护层。穿越建筑物、构筑物、道路等易受损伤场所及引出地面至2.0m高处到地下0.2m处必须加设防护套管，套管内径不应小于电缆外径的1.5倍。接零保护系统的电缆线路必须采用五芯电缆。电线及电缆应保持外皮完好，绝缘良好。

参考文献

篇2

关键词：地铁工程施工；安全管理；重要性

中图分类号：TU714文献标识码： A

一、地铁施工安全事故案例

2008年11月15日，杭州地铁一号线湘湖站工程发生塌陷重大安全事故，造成21名现场施工人员死亡或失踪，并造成重大财产损失，施工现场惨不忍睹，令人触目惊心，一条条钢支撑横七竖八地倒插在基坑内，一辆辆汽车被陷入坑中，一条条鲜活的生命被无情地夺走，事故留给世人的是无法抹灭的惨痛记忆，也再次给人们敲响了警钟，使我们深刻地认识到：在地铁建设过程中要至始至终地贯穿“安全第一”的思想，高度重视安全工作，并积极落实各项防范措施，才能杜绝此类事故的发生。

虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。因此减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度，所有这些问题归根是安全管理涉及到的研究内容。因此加强对地铁工程施工建设的安全管理是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全管理势在必行。

二、地铁施工安全管理目的

众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性，建设过程中存在很大的风险。一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。为此，地铁施工安全管理的目的在于：

1、建立施工现场安全管理体系；

2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并对风险分值以及评价方法进行研究；

3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法

在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点，以获得最大程度的安全与优质的建设工程项目；

三、地铁工程施工安全管理理论

安全管理是社会生产力、科学技术水平发展到一定阶段的必然产物，是由地铁工程施工风险的不确定性产生的方法。

地铁工程项目风险是指其在决策和实施过程中，造成实际结果与预期目标的差异性及其发生的概率。工程风险与工程项目整个建设过程是紧密相关的。

地铁工程项目安全管理是指管理主体通过对项目风险识别、风险分析去认识地铁施工的风险，并以此为基础，采取合适的应对策略，制定防范措施合理地使用各种管理方法、技术手段对地铁施工的风险进行有效的控制，妥善处理风险事件造成的损失，以最小的经济成本保证地铁施工总体目标实现的管理过程。既然安全管理的主要内容是围绕风险管控而展开的，因此，地铁工程的安全管理实质上也就是对风险的管理，而风险管理的主要内容包括：风险的识别、估计、评价、对策、监控等。首先，要进行风险因素识别，认识和确定项目研究可能会存在哪些风险因素，这些风险因素会给施工带来什么影响，具体原因又是什么，同时结合风险程度的估计，得知施工的主要风险因素。其次，按照风险可能出现的概率，对工程可能增加的困难程度、人员财产损失及社会影响大小，对工期的影响程度等进行评估。

四、地铁工程施工安全管理的重要性及特点

同一般项目相比，地铁工程具有一下特点：隐蔽性大、作业循环性强、作业空间有限；周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形势较多，施工方法交叉变换多，施工难度大，施工工期压力较大等，这些特点都集中表现为工程的高风险性。为了安全和保质、保量按期完成建设任务，必须对工程的安全实施系统管理，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程成本和工期损失，为轨道交通工程建设提供安全施工保障。地铁工程施工的特殊性，决定了其施工安全管理具有以下特点：一是其施工的流动性，造成施工现场安全管理动态变化，应根据施工现场生产的变化，及时调整安全管理计划、组织进而达到安全管理的目标；二是有限的作业空间及施工现场环境的恶劣使施工现场不安全因素增多，安全管理方法和安全防护措施应根据工程类型和进度发展及时调整，减少不安全因素；三是施工技术复杂性，使施工现场危险因素增多，安全管理的难度增加，其安全管理措施应根据施工部位的特点和难点来制定，保证其防护措施的灵活性及有效性。

总之，地铁工程施工现场中直接从事生产作业的人密集，机、料集中，存在多种危险因素，容易发生如高处坠落、起重伤害、触电、火灾、坍塌和物体打击等伤亡事故。根据安全系统原理，控制人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全因素以及改进管理上的缺陷是工程施工现场安全管理的重点。

“安全重于一切”指的是在地铁建设过程中，任何其它的管理工作，譬如质量、进度、成本等，都必须无条件地以安全为先，尽管安全与它们之间的关系有时是矛盾的，尤其是安全与成本之间存在着对立的情况，当搞好安全工作时，必然会增加成本的投入，而减少成本投入时也必然会影响到安全工作。当安全与成本发生对立、矛盾时，只有把安全工作放在首位，不考虑成本投入的多少，才能营造出一个安全、稳定的生产局面。从杭州地铁事故可以看出，假如建设单位当时不是过多的从成本的角度去考虑，在设计上采用更为牢固可靠的钢筋混凝土支撑代替钢支撑，或施工单位不是为了节约成本，偷工减料，擅自取消剪刀筋的话，可能就不会导致事故的发生。其实，安全与经济经济效益也是统一的，创造工程建设的安全局面，在减少安全事故发生的同时，必然会减少工程的经济损失。地铁工程的建设离不开安全，对安全工作只有做到常抓不懈、警钟长鸣，才能减少安全事故的发生，同时也促进了社会的和谐与稳定。

南昌地铁一号线是一项造福于民的工程，承载着南昌人民的梦想与希望，为众人所关注。搞好地铁建设过程中的安全工作，营造良好、和谐的施工环境，也因此显得尤为重要，只要树立“安全重于一切”的思想，加强安全管理，加大安全投入力度，落实各项安全防范措施，就能顺利、圆满地完成该项工程的建设任务。

结论

地铁作为未来大城市解决交通问题的主要选择，得到国家的大力支持与迅速发展，但在施工过程中频繁发生的安全事故给我们敲响警钟，很多事故发生的原因是由于对安全工作的重要性认识不够，疏于安全管理所造成的。

本文以杭州地铁安全事故为案例，并从南昌地铁一号线的安全管理过程中得出的切身体会，对地铁工程安全管理的重要性进行了阐述，总之，安全管理作为地铁工程建设中的重点，必须对其安全风险进行有效地分析和控制管理，才能将施工中的安全事故损失降到最低程度，从而使工程建设顺利进行，使我国的轨道交通事业得到更快更好的发展。

参考文献：