道路的养护与管理范文
时间：2023-10-10 10:22:27
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篇1
俗语说“要致富先修路”。经济建设的快速发展，很大程度上取决于便利的交通运输条件。目前，我国庞大的交通运输网络已基本建成，而如何维护这个庞大的网络已经成为迫在眉睫的重大课题。从以建设为主的大时代逐渐走向以养护为主的新时期。“三分建设，七分养护”的道理充分说明了公路养护的重要性。
道路工程养护管理是道路路基、路面、桥涵、交通工程设施、排水构造物、绿化工程等项目的检测、维修、评价、预测，以保证车辆能安全舒适、全天候地在道路上行驶。
道路是每个城市的基本设施之一，它直接制约着城市经济的发展，因此保证道路处于良好的运营状态对城市的建设与发展具有非常重要的意义。道路养护的目的和基本任务是：（1）经常保持公路及设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全，舒适，畅通。（2）采取正确的技术措施，提高养护工作质量，以延长公路的使用年限。（3）防治结合，治理公路存在的病害和隐患，逐步提高公路的抗灾能力。（4）对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建逐步提高公路的使用质量和服务水平。
2道路病害及成因的分析
道路路面养护工作的重点,路面病害类型较多,包括裂缝、碎裂、车辙、松散、沉陷、麻面和坑槽等。
导致道路路面发生破损的原因很多,如路面结构、材料组成、车辆荷载和外部环境等。现结合实际情况,对上述主要病害的形成原因进行了简单分析,得到以下几方面的结论：
2.1温度是引起裂缝的主要原因。大气温度随季节和昼夜变换而变化,然而路面是变形受约束的带状连续体,其自身温度随着气温的变化也不断变化,这必将导致路面内部产生温度应力。当其超过容许应力时路面便发生开裂,形成有较固定间距的温度裂缝。
2.2渠化交通和车辆制动引发车辙。车辙是道路主要病害之一,结合大城市内交通的特点,产生车辙的主要原因有以下两点:①大城市交通量大,渠化交通现象普遍,尤其是在快速路主干道上,许多大型运输车辆排队高速行驶,这是诱发车辙的主要原因之一;②调查显示,除主路某些路段产生严重车辙外,辅路交叉口的停车等候一侧是车辙的另一个高发区,且交叉口处的车辙深度较大,严重地段可达3～4 cm,长度可延伸几十米。从力学分析角度出发,这是由于车辆在红灯时到达交叉口而快速刹车,相对于匀速行驶状态,刹车状态时路面与车轮间的摩擦力较大,于是在路面内部引起较大的水平剪切力,当路面反复频繁地承受这种水平推移作用时,便导致了车辙的产生。
2.3机动车超载超限运输。近几年，由于大规模的城市建设，导致了各种建设物资的大规模运输，从而产生了可观的运输利益，利益是市场的导向标，追求利益的最大化导致了各种大型运输车辆的改装、生产，从而导致了严重的超载超限运输，这种利益需求远远超出了公路设计的承载能力，是引起各种道路病害的一个很重要原因。
2.4道路建设时的质量控制没有达到要求。道路建设的各方包括业主单位、监理单位没有尽到相应的监管职责，承包单位、施工单位过于追求利益的最大化，进而导致公路工程建设的质量没有达到要求。
2.5道路设计缺陷。在道路设计时，缺乏针对性的现场调查，或者调查存在偏差，对道路将来可能要承载的社会能力、经济能力估计不足，导致道路建成后，处于超负荷工作状态，进而产生各种病害。
3道路日常养护原则
3.1坚持预防性养护原则
公路道路、桥梁的预防性养护至关重要。尤其是在道路、桥梁病害高发期即春融、雨季之前，若没有及时实施预防性养护，到了病害高发期往往很难实现及时维修，并且将要投入更大的人力、物力，同时也很难取得良好的维修效果。因此，必须加强日常巡查和检测，在道路、桥梁病害的初发时期就开展养护维修，避免病害的进一步扩展，从而实现经济节约和确保养护及时的目标。
3.2定期开展路面、桥梁检测
定期开展道路桥梁检测：一是系统收集管段内桥梁技术数据，上报省局建立公路桥梁数据库，为桥梁的养护维修管理提供科学依据。检查确定桥梁各部损坏程度及实际承载力，对桥梁的受损状况作安全性评估，保障公路安全畅通。二是了解公路路面使用性能状况，对路面实行动态跟踪管理。对路面三大指标：弯沉、平整度、车辙与构造深度(摩擦系数)进行全线检测，通过以上这些基础工作对公路养护管理具有相当重要的指导意义。
3.3坚持路面、桥梁养护为重点
桥梁、路面的完好是保证公路安全畅通的首要条件。随着公路使用年限、交通流量增长。尤其是超限、超载车辆的严重破坏，高速公路桥梁、路面的各类病害大量出现，技术指标急剧下降。甚至产生安全危害，因此必须以桥梁、路面养护为重点。
3.4确保工程养护的及时性
由于公路具有高速度、大容量的特征，日常养护项目、路面病害维修与防撞护栏维修、绿化等项目要保证及时高效。同时，针对各种突发事件，工程养护部门要建立一套全天候的快速反应机制，制订相应的应急措施，随叫随到、随时抢修，确保高速公路畅通。 ．
3.5加强安全生产教育，确保无责任性事故
由于养护作业多是在通行状态下实施，具有一定的危险性，必须加强安全教育，重视安全生产。养护人员需着装上路作业；路上施工时摆放交通安全标牌及设施；施工作业车辆应有安全警示标志等，确保施工作业的安全。
4关于养护管理体制改革的建议
在新的历史时期,必须要重视和加强公路养护与管理工作,努力构筑科学、高效的现代化公路管理体系,发展公平竞争、规范有序的公路养护工程市场,努力实现公路管理的法制化、信息化,公路养护的科学化、现代化。切实提高公路养护与管理水平,保证公路网的完好畅通,更好地发挥公路基础设施在国民经济发展中的作用。
针对目前公路养护管理体制存在的问题,人们一定要转变观念,按照市场经济规律运作,建立社会主义市场经济条件下的公路养护管理体制有效模式。
4.1推行“管养分开”。“管养分开”是公路养护市场化中最具挑战性的一项工作。从市场经济运作规律来看,要剥离公路养护部门内的行政管理与生产企业职能,行政管理这条线应按照事业单位运作,而养护施工这些企业性质的活动则必须要企业化。首先主管部门要在对原机构人员、设备、资金等进行调查摸底和核实登记的基础上,对“管养分开”后管理机构和养护企业人员、设备、资金进行划分,并在国资部门对注入养护企业的资产进行确认的基础上,组建公路养护企业。
4.2组建养护机械化专业队伍。现代社会要求公路提供快速、整洁、舒适、优良和安全的交通环境,要求公路部门实行高质量的养护管理。如果养护质量高且养护成本低,就意味着会在所有的养护公司中胜出,就能获得更多的养护任务。为了在竞争激烈的市场中取得胜利,机械化养护专业队伍应朝规模化、效益化方向发展。
4.3引入竞争机制。在公路养护体制改革中,必须引入竞争机制,公路养护市场是一个潜在的巨大市场,随着养护市场社会化,公路养护单位参与市场竞争、走自我发展的道路是未来公路养护管理发展的必然趋势。
4.4制定配套的政策与措施。
1) 实现管理机制的五个转变:a.养护模式由“定员养护、平均养护”向“定额养护,按需养护”转变;b.养护生产组织形式由小道班、分散养护或大道班养护向专业队伍养护转变;c.养护生产方式由人工加简单机械操作为主向机械养护转变;d.养护发展模式由单纯养护向以养护为主、多种经营综合协调发展转变;e.养护质量提高方式由单纯靠资金投入向靠技术、资金综合投入方式转变,不断提高养护生产中的科技含量。
2) 推行养护工程费用定额制。
篇2
雨水口是城市排水管渠系统的附属构筑物，也是城市道路排水的重要组成部分。雨水口通常设置在城市道路内街沿石带上，广场上、道路交叉口和道路边沟的一定距离处，收集地面上、街道路面上的雨水，以防止雨水淹没道路或造成道路及低洼地区积水而妨碍交通或损坏道路，同时便于雨水的收集和排放。
雨水口在实际运行中常见的问题有：设置位置不当、数量不足及堵塞等造成地面积水。铸铁雨篦被盗缺失、老化腐蚀、人为破坏和重荷载车辆碾压造成雨水口的破损，造成路面积水，影响交通安全。为了保证雨水口的正常运行需要经常对其进行管理维护。
1．对雨水口的管理
1.1 保证施工时雨水口不受堵塞
道路雨水口施工时，施工工人施工不认真导致雨水口时有堵塞，或水泥砂浆误倒入雨水口造成堵塞。为此管理单位需加强对施工单位的施工、验收管理。
1.2 防止污水接入雨水口
施工废水的排放是巡视重点。由于施工废水往往含有泥土、砂石水泥浆等必凝集、沉降的物质。按CJ3082-1999污水排入城市下水道水质标准的相关条款，应该在施工场地内进行预处理（沉淀或澄清），达标后排入城镇管道系统。出于方便，施工废水通常由雨水口接入。如果施工废水未处理或处理不达标就排放，不仅直接淤积、堵塞雨水口，泥砂、水泥浆等进入排水干管或主干管后，由于水力条件改变而易于沉降，再加上水泥浆的固结作用，淤积后清疏困难，将造成管道逐步堵塞，影响整条管线。
临街商业店铺排水情况也是巡视重点之一。道路沿线的房屋改建成商业店铺时，特别是餐饮业或小店铺时，为了减少对住户的影响，通常会将其废水单独排放。雨水口由于其分布广、接近建筑，往往成为零星排水的接入点。
为防止雨水口的堵塞，应加强管理，禁止油脂含量高、杂物多的污水接入雨水口。
1.3防止垃圾进入雨水口
雨水口设置低于地面且有一定面积的孔洞，有效收集雨水的同时杂物也容易进入。道路清扫人员往往将一些灰、土、树叶等杂物扫入雨水口中，严重时甚至使整个雨水口井身堵塞。这不仅降低了雨水口的泄流能力，也增加了雨水口乃至排水管道的维护工作量，对此需要有一定的制度进行约束。与环卫部门协调，双方同时进行教育、监管，并与对清扫人员的考核工作相结合，有效地减少了人为造成的雨水口的堵塞。
2.道路设施变化对雨水口的影响
2.1路面坡度变化时
有时，由于道路施工中的疏忽或者道路不均匀沉降，实际的道路坡度、高程与设计不符，使雨水口的位置与设计意图不符，没有处于该路段的低处，影响雨水口的收水能力。
处理方法有两种。一是结合道路维修，使路面坡度、高程与雨水口的设置位置相符。另一方法是在低洼积水处增设雨水口：为了少破坏路面、不影响交通、减少工程量，当积水处C 与现有雨水口距离很远，可将雨水口改建成多篦式；当积水C处与现有雨水口A有一定距离，可在积水处新建雨水口，敷设连接管至最近的雨水口A。
2.2出现路面加高情况时
以前建设的道路多采用混凝土面层。随着路面材料的革新，改性沥青路面由于其吸音降噪性能良好、行车舒适感大大优于混凝土路面、施工以及维修方便快捷而逐步广泛使用。城市道路改造时，通常是在原路面上加铺改性沥青面层，这样，使得路面加高。路面加高后，使侧立式或联合式雨水口的立篦断面减小，影响其泄水能力。这时，需要根据具体情况调整雨水口，调高立篦的安装高度或增加平篦数量，保证其原有的泄水能力。
3.雨水口维修、改造时的注意事项
3.1核算雨篦的泄水能力
铸铁雨篦被盗后补缺、重载损坏后维修以及雨篦产品更新时，应注意保证雨篦的泄水能力。道路采用港湾式联合式单篦雨水口，非低洼路段的实际收水效果不好。对边沟式双篦雨水口．部分积水严重的低洼处还需增加了雨篦数。
改造雨水口、更换雨篦时，有时采用当地产品，形式与《给水排水标准图集》中的构件不同，这时需进行雨篦的泄水能力计算。
理论上讲，雨篦的泄水能力可按水力学公式计算。平篦的泄水量采用孔口出流公式：
μ=εφ
式中：ω——雨水篦的进水孔口有效面积；
μ——孔口流量系数
ε——孔口收缩系数
φ——流速系数
g——重力加速度；
h——雨水篦上的水深
立篦（孔）泄水量采用堰流公式：
式中：b——雨水篦的进水孔口有效面积；
mc——孔口流量系数
h——雨水篦前的水深。
孔口流量系数因孔口的形状、孔口边缘情况以及雨篦厚度(即孔口壁厚度)不同而取值不同。计算时。一般圆角孔μ取0.8，方角孔μ取0.6，h通常取0.04m～0.06m，考虑到雨水口实际使用中通常有阻塞现象。乘以孔口阻塞系K，一般取2/3。
此外，当雨水口使用中泄水能力不足时，通常增加雨篦的数量多篦雨水口的泄水能力并不是单个雨篦泄水能力的简单叠加，可根据实际情况增设雨篦。
3.2核算连接管的输水能力
当雨水口不能满足泄水要求而增设雨篦时，不能仅关注雨篦的泄水能力，还应该核算连接管的输水能力，避免盲目增加雨篦。
管道流量计算公式为：
式中：n——粗糙系数；
R——水力半径
i——水力坡度。
3.3雨水口维修施工的注意事项
雨水口的进水篦可采用多种材料，常川的是铸铁和混凝士制品。由于防盗、造价等原因，混凝土雨篦在昆明市被广泛采用。雨水口施工中常见的问题是雨篦安装不合理。
如图1所示，雨篦的泄水孔上小下大。尺寸小于上孔的砂石、树枝、树叶等杂质可掉入雨水口中，随雨水进入管道或在雨水口清淘时被清除；尺寸大于上孔的杂物则被拦在雨篦上，容易被清扫，不致堵塞雨篦的泄水孔。
篇3
道路桥梁的建设与发展，从侧面反映了国家的经济水平，在道路桥梁施工控制与养护管理上，由于不同地区地理环境不同，导致施工养护与质量控制产生很大差异，在不断提高建设力度的同时，质量问题与养护问题也备受关注，毕竟道路桥梁工程也是利民服务，与人们生活息息相关。所以，提高施工的养护管理能力，健全完善的质量控制体系，必然能够提高道路桥梁建设能力。才能够应对日后越来越大的交通压力。
1加强公路与桥梁的养护管理是必要的
1.1车辆和交通量的迅速增加，导致桥梁“老龄化”步伐加快
当今社会，我国的社会经济呈现出了高速发展的趋势，不但车辆在不断地增加，运输货物的压力也在不断地增加，从而使得桥梁一直处于负荷或者超负荷的状况。根据有关数据显示，我国机动车的数量以每年13%~15%之间的速度在不断的增长，并且货物运输的需求作业在不断的增长，某些公路在初期的设计和施工中，存在着技术和质量问题，建设施工量比较大的桥梁工程是为了跨越山谷、河流，这样就很大程度的加重了桥梁设计和施工的难度。以前的公路桥梁建设资金投入少，质量要求并没有改变，这样就使得桥梁的施工质量和技术等不到保障，从而导致其不能满足工程的实际需求。因此在进行桥梁工程建设中，必须要加强养护和管理工作。
1.2加强公路桥梁养护管理意义重大
由于该类工程具有施工工期长、施工量大等特点，所以必须要加强对桥梁的养护和管理，这样不仅能够及时的发现和消除工程的质量安全隐患，还能够节约大量的资金，从而获得比较好的社会效益和经济效益。同时要想保证桥梁工程的正常安全运行，也要加强桥梁的养护与管理，但是桥梁工程受到自然因素的影响以及日常养护管理不到位等，这样都会影响桥梁工程的质量，所以加强桥梁的养护和管理具有一定的必要性。
2道路桥梁进行养护管理的建议
2.1提高桥梁养护技术人员业务素质
通过对施工管理人员的管理，不断使他们在进行养护管理工作上做的更好，在道路桥梁养护上应该不断提高管理人员自身综合素质，提高养护人员的专业技术水平、管理水平、操作能力，并且强化养护管理人员的岗位责任意识，各个部门也要经常的组织培训和实践工作，通过管理人员的综合素质的提高，进而影响到整个养护管理的实施与完善。这就是我们说的管理工作的效率与效果的体现，是反映养护人员自身的素质的高低以及能力大小的重要参考，所以一定要加强对养护人员的培训与管理。
2.2养护方法的管理与创新
对桥梁进行养护的方法要尽可能的全面、合理、先进，同时要尽量的减少投资、提高养护进度和质量，桥梁的养护管理必须要有针对性，要对养护的关键性工序进行重点管理。相关技术人员还要根据因地制宜的原则，在施工过程中不但要选择合适的施工技术类型，对于材料的选择也应该加以重视，施工技术人员所肩负的责任也非常重大，选择有效的治理方法，是实现公路桥梁养护的关键，而生物防护与保养技术的应用也能够有效解决以上养护遇到的问题。它是综合了公路、岩土以及生物等多门学科的综合性科学技术，依托植物种类的科学选择，建立破面固定网，添加绿化基材，将绿化基材以及岩石风化层相结合，构成一个公路边坡生态恢复系统，从而达到提高路基支撑力、稳定性的目的。
3道路桥梁施工中的质量控制
3.1做好桥梁路基工程质量控制
保障公路工程的整体质量，促进其高效运营已经成为了国家发展中不可忽视的重要环节，而路基路面作为工路工程的主要结构，如何能够提高路基路面的稳定性，保障形成的平稳，促进公路工程整体质量提升，在质量控制过程上公路路基路面的压实环节非常关键，施工过程中，必须要科学地进行材料的配置，并进行严格的管理，这样才能够确保施工顺利，以及投入使用后的行车安全。公路公车工程施工的任何一个环节都需要严格的依据施工标准以及设计要求进行，路基路面的压实施工同样如此，这个环节施工质量的保障，能够有效降低公路工程中材料之间的缝隙，在日后雨水的冲刷以及外力的作用下塌陷以及变形的问题就会减少。路基路面压实是为了保障公路的稳定性，而公路稳定性则是公路工程使用寿命，安全性得以保障的基础，对于公路未来的运行具有非常积极的意义。
3.2做好道路路面整体质量控制工作
道路桥梁在施工后的常见的问题主要有蜂窝和起砂，以及开裂问题，如何控制这些问题的发生，通过实际经验可得，对于道路桥梁施工过程使用的水灰比严格控制，同时在进行施工时也要确保路面的模面干净。在选择与铺筑过程上，采用的水泥要选取质量好和收缩性小，并水化热小的水泥，通过完善好上述措施外，也要做好后期的养护工作。同时也要说明下施工前后的质量控制。首先是施工前质量控制，要想提高公路和桥梁的质量，对于施工前质量控制是非常重要的，所以在对公路工程施工前要做一些准备工作，主要包括：组织人员，加强物资储备以及技术的准备工作。其中组织准备就是审查企业的资质，并且建立有关的质量控制体系，物资准备就是材料和设备的验收和测试工作，技术准备就是要做好技术交底和创新技术的工作。其次是施工中质量控制，在公路建设过程中，采取一定的措施对桥梁进行质量管理。最后是施工后质量控制。在这一环节，要根据公路的实际质量情况进行质量档案的建立和评定，并且要严格的控制整个工程的质量成果。只有做好这三个阶段的质量控制，才能控制好整个工程的质量。
4结束语
综上所述，对于道路桥梁建设来说，是国家必不可少的一项重要工程，而且是长期并不断需要加强的工程，为了提高道路桥梁使用寿命，同时给人们提供安全的出行环境，作为相关施工人员以及相关养护人员，必须从自身做起，明确养护与施工管理重要性。通过落实责任以及加强法律意识，对生产施工进行严格管理，通过科学，合理的方式找出最佳的养护与管理方法，使道路桥梁的施工质量经得起时间的考验。
参考文献
篇4
改了开放以来，我国经济飞速发展，加上经济全球化的冲击，对我国各行各业的水平工艺有着更高的要求，与此同时，国家也非常重视对我国基层地区的建设施工水平。公路施工建设是我国基层施工建设的重要组成部分，随着我国国民经济的不断发展，公路施工建设行业国家也逐步加大了对此行业的投资力度。因此，对道路施工工程做好日常的施工机械设备的管理和养护工作，提高各种施工机械的使用性能，使得所有机械设备的功能得到充分的利用这对于施工企业有着重要的意义，这将导致施工机械提高工作的效率从而加快整个工程的进度，加大企业的市场竞争力。
一、我国道路施工单位的施工机械在管理和保养上存在的问题
（一）道路施工企业在机械的管理制度上存在问题[1]
在我国，大部分道桥施工企业都有自己对机械设备的管理制度以及专门的设备管理部门，但是都还比较粗糙，尚不完善，还不能对所有的施工设备实现统一、系统的控制。而且很多机械的管理人员素质普遍偏低，对于设备的管理和理解层面始终停留在靠以往经验来管理的层面上，没有与外界交流沟通学习来提升自己的技术和认识水平。随着我国科学技术的不断发展，设备更新极快，那么机械管理人员的技术水平偏低必然导致对于机械的管理和养护水平的滞后，技术水平远远跟不上新型的机械。另外，企业对设备的管理为了追求眼前利润，也时常出现重使用而轻养护的情况，忽略对于机械的日常维护和保养，长久如此必然导致机械的作业水平下降，施工水平不断降低，久而久之，使得企业整体的施工水平下降，施工效率降低等。
（二）施工机械设备跟不上工程的要求
随着改革开放以来我国科学技术的不断发展，施工机械方面的高新技术也不断变革，施工机械为满足人们对施工质量的要求，自身性能都被不断改善，越来越精细[2]。但是，当前我国的部分施工企业设备过于落后，不能满足最新的施工标准的高要求，而且使用的落后设备还过于陈旧，本身性能都不能很好的发挥，整体水平相比于国外发达国家相当落后。此外，部分施工企业施工陈旧施工设备对企业造成了一些不可估量的困扰，例如在对一些大型项目的招投标时，人家对技术水平要求较高，这样施工企业的设备升级这一硬性条件就没法满足发包单位的需要。但是，很多施工企业尤其是小型施工企业受到本身企业资金方面的限制，因此，在对设备进行购买时，就一味贪图价格上的低廉，而忽略了设备施工工艺以及机械性能上是否满足自身需要，这样反而会对施工企业造成不必要的资金浪费。
（三）在操作工对施工机械的使用上存在一定的问题[3]
在我国，大部分道路施工企业中，有较为完善施工机械管理机制的也都只实行了“专人定机”的使用制度，还不能实现专人养护的制度，就是说施工机械设备有专门的人来使用和工作，但是却没有专门的人员进行养护和维修。还有部分企业定期派人对机械进行保养，但是非专门的操作工，这些“养护人员”对机械知识了解单一，甚至还有单位为了节约人力资金，聘请临时工进行机械的养护。
（四）企业忽略施工机械的使用和保养周
部分施工企业对施工机械设备养护意识不强，不能按时的做好预防维护工作，往往都是事后维修，对于施工设备的问题如果不能及时发现，排除机械故障，非常容易使得施工机械造成很大程度上的破坏。此外，还有在机械的维修中，还有一些有利用和修复价值的零件没有得到应有的利用，而是随意的报废，这样也大大加强了施工成本，甚至也会使整个工程的效率降低。另外，还有一些施工机械进入施工场地时设备完好，但是由于没有统一的管理和养护，加之为了赶工期而过度使用机械，久而久之，整个施工企业的施工机械都几乎处于报废状态，而操作工和临时养护人员并没有意识到问题的严重性，甚至觉得企业没有明确的责任分配制度，所以出现责任互相推诿的现象。
二、施工机械设备的管理与维护的对策[4]
（一）想要成立完善的道路施工企业施工机械管理机制，首先要求道路施工企业设立专门的机械设备管理机构，如：设备管理站等。设备管理站对整个施工企业的机械设备进行统一系统管理，对设备的管理最好能做到有专业的技术人员进行专门的管理，实行专人责任制，将责任分配到个人，并且不定期的对整个企业的设备随机抽查，主要检查机械的性能，机械是否得到较好的保养等项目。
（二）还要对机械管理人员建立专门的考核制度，对机械的操作工，管理员和维修保养员都进行定期的开会，培训，进行新兴机械科技技术方面的培训，并且在开会期间也促进了他们之间的内部交流，都有利于他们自身技术的提高。并且考核制度要包含明确的奖惩制度，这样能充分提高机械的专门人员在学习和平时日常生活中对机械的使用保养的积极性。
（三）选择合适自己施工企业的施工机械设备。施工企业在选择和购置施工机械时应该根据自己施工项目和平时所需施工机械的作业特点，遵循经济、安全以及合适等原则，在选择合适施工机械的情况下，不仅能有效的降低整个施工企业的施工成本，而且能提高整个工地的施工效率，节省工地的大幅度的人力资源和劳动力的体力劳动强度。
（四）合理适度的使用施工机械设备。道路施工机械设备使用方法是够合理适度，能否用正确的设备操作方法都能与所使用的机械设备的使用寿命长短息息相关。另外，由于道路施工的特点是室外作业，因此道路机械设备施工的情况在大多数施工作业时是在露天的地点，所以施工机械的施工水平和后期性能都会受到外界环境的影响，包括天气、温度、道路情况等原因，但是企业往往忽视这一方面的影响，而没有采取相关的保护措施，因此机械的使用寿命大大降低，性能大幅度受影响甚至对于现场作业的施工人员造成一定的危险性。
三、结语
在道路施工企业施工的机械设备的管理是复杂艰辛而又必须解决的重要问题，他需要各界多方面的调研、实践充分合作，才能从本质上得到提高。而且，施工企业由于受到各种外界因素的冲击，利润空间大大的压缩，因此，降低生产成本尤为重要，所以提高施工机械设备的管理水平，也将降低施工成本并通过此提高企业的自身经济利益。
参考文献
[1]赵荣俊.公路施工机械设备管理存在的问题及其对策[J].中国高新技术企业.2009（13）
[2]邓勇.我国长大隧道施工发展趋势探讨[J].铁道建筑技术.2009（11）
