交通工程专业范文

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篇1

居住地：南京

电　话：139********（手机）

E-mail：

最近工作 [ 1年10个月]

公　司：XX物流有限公司

行　业：交通/运输/物流

职　位：部门经理

最高学历

学　历：本科

专　业：交通工程

学　校：南京航空航天大学

自我评价

交通工程专业毕业，知识面整个汽车领域，从车辆工程、汽车物流、采购、保险、电子电器到汽车企业管理方面的知识。有较强的自学能力，能承受较大的工作压力，适应新环境能力强。工作积极主动，善于与人沟通交流，注重团队合作，力求与时俱进创新开拓。

求职意向

到岗时间： 一周之内

工作性质： 全职

希望行业： 交通/运输/物流

目标地点： 南京

期望月薪： 面议/月

目标职能： 部门经理

工作经验

2011/4—至今：XX物流有限公司 [ 1年10个月]

所属行业：交通/运输/物流

质量保证部 部门经理

1、负责完善公司质量体系，推进公司的质量控制和管理；

2、负责定期和客户沟通，了解客户端最新输入以及汇报项目状态；

3、负责监控和管理运输操作情况；

4、负责与外部相关机构进行联系与沟通。

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2009/8—2011/3：XX交通运输有限公司[ 1年7个月]

所属行业：交通/运输/物流

交通事业部 交通咨询师

1、负责各类交通项目的前期咨询；

2、负责撰写各阶段的工作计划书；

3、负责进行资料收集、数据分析，撰写投标方案；

4、负责对产品进行初步设计和规划；

5、负责客户的开发和维护。

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2008/7--2009 /7：XX汽车制造有限公司[ 1年]

所属行业：汽车及零配件

研发 试验工程师

1、负责指导新产品的试制；

2、负责参与生产线、设备、工具的选型、安装、调试、验收等；

3、负责日常维护和检查设备，保证试验的成功率和稳定性；

4、负责解决试验中发生的问题，对试验数据进行分析；

5、负责撰写实验报告。

教育经历

2004/9 --2008 /7 南京航空航天大学 交通工程 本科

证 书

篇2

1．道路根据其所处的位置，交通性能，使用特点等主要分为（ C ）

A ．高速公路、普通公路 B ．干道、支道 C ．公路、城市道路

D ．高速公路、城市道路

2．下列选项中哪一个属于公路等级划分的标准：（ C ）

A ．使用年限 B ．车道数 C ．交通量 D ．所处地理位置

3．公路在转折点两侧相邻直线处，为了满足车辆行驶顺适，安全和速度的要求，必须用（ A ）连接。

A ．一定半径的曲线 B ．平直线 C ．折线 D ．平直线或曲线

4．在城市道路的设计年限规定中，次干道为（ C ）年

A ．25 B ．20 C ．15 D ．10～15

5．公路选线的第一步是（ C ）的选择

A ．路线布局 B ．路线定位 C ．路线方案 D ．路线勘测

6．下面哪一个选项不属于基本路堑形式：（ B ）

A ．全挖式 B ．半填半挖式 C ．台口式 D ．半山洞式

7．地面水的排除系统按其排水方向不同，分为纵向排水和横向排水，下列哪一个选项不属于横向排水设施：（ A ）

A ．截水沟 B ．度水沟 C ．过水路面 D ．渗水路堤

8．当在横坡陡岭或修筑公路是，为保证路基稳定和减少填、挖工程量，常需修建（ C ）

A ．悬出路台 B ．防石廊 C ．挡土墙 D ．防护工程

9．指出各种必须遵守的交通标志，称之为（ D ）

A ．指示标志 B ．障碍标志 C ．警告标志 D ．禁令标志

10．路面上的交通限制标志线中，表示作为车辆可以逾越的车道分界线（ B ）

A ．白色连续实线 B ．白色间断线 C ．白色箭头指示线 D ．黄色连续实线

11．城市交通工具种类繁多，速度快慢参差不齐，为了避免互相干扰，又必须进行分道行驶，可以采取以下哪种措施（ D ）

A ．设置红绿灯信号管制 B ．环行交叉 C ．立体交叉 D ．设隔离带

12．（ B ）是连接城市各主要部分的交通干道，是城市道路的骨架

A ．快速道 B ．主干道 C ．次干道 D ．支道

13．在城市道路中，外环路一般属于（ A ），内环路一般属于（）

A ．快速道、主干道 B ．快速道、支道 C ．主干道、次干道 D ．次干道、主干道

14．主干道上要保证一定的车速，故应根据（ B ）设置相应的车道数，以供车辆通畅行驶

A ．交通条件 B ．交通量的大小 C ．汽车性能 D ．道路形状

15．自行车专用道宽度应考虑两车之间的安全间隔，双车道为（ C ）

A ．1m B ．1．5m C ．2m D ．2．5m

16．我国已建成的高速公路总程居世界第（ C ）位

A ．1 B ．2 C ．3 D ．4

17．高速公路行车带的每一个方向至少有（ B ）车道

A ．一个 B ．两个 C ．三个 D ．四个

18．高速公路是一种具有（ C ）条以上的车道。

A ．2 B ．3 C ．4 D ．5

19．高速公路的最大纵坡限为（ B ）

A ．5%～7% B ．3%～5% C ．1%～3% D ．1%以下

20．下面哪一个选项不属于交通服务性设施( A )

A ．护栏 B ．加油站 C ．修理站 D ．旅馆

二．是非题

1．道路结构设计的要求是用最小的投资，使道路在外力作用下，在使用期限内保持良好状态，满足使用要求。（√）

2．我国公路划分为两个类别，即高速公路和普通公路，其中普通公路又分为四个等级。（×）

3．公路的设计，既要考虑其路线线形几何尺寸，又要考虑汽车的载重标准等级。（√）

4．在路线方案的选择中，应选择距离最近的那一条。（×）

5．在平原区进行路线选线，由于地势开阔，因此可以采用较低的技术标准。（×）

6．在山岭区采用越岭线布线时，应以横断面为主导。（×）

7．公路的结构建设主要包括路基建设，路面建设和构筑物建设等。（√）

8．路基体包括路基面和边坡两部分，其中路基边坡会影响路基的整体稳定性。（×）

9．路堤是路面形式的一种。（×）

10．当采用路堤形式建设公路时，不需设置横向排水设施。（×）

11．悬出路台是在山岭地带修筑公路时，为保证公路连续、路基稳定和确保行车所需修建的悬臂式路台。（√）

12．我们在马路上看到的斑马线也是道路的交通标志之一。（×）

13．低中级路面无须在基层和面层之间设置联结层。（√）

14．城市次干道的功能是与主干道组成道路网，起集散交通之用，兼有服务功能。（√）

15．快速道是为流畅地处理城市大量交通而建设的道路，也可以和一般道路连接起来，方便使用。（×）

16．为方便广大居民外出，应将居民区道路与城市主干道连接起来。（×）

17．在城市的主干道上要保证一定的车速，而次干道上则可快慢混合使用。（√）

18．高速公路由于行车速度快，因此交通事故多发。（×）

19．我国公路工程技术标准规定，高速公路竖曲线极限最小半径：凹型为1000m, 凸型为650m ．(× )

20．为防止司机出现视觉上的疲劳，高速公路在设计上应出现一些较急的拐弯和较大的起伏。（×）

一．选择题

1．（ C ）是整个铁路工程设计中一项关系到全局的总体性工作。

A ．路基工程 B ．轨道连接 C ．选线设计 D ．沿线建筑物布置

2．路基设计一般要考虑横断面和路基稳定性两个方面，并且必须对（ B ）进行验算。

A ．横断面底宽 B ．路基稳定性 C ．地基承载力 D ．横断面高度

3．铁路线路平面的最小半径不受下列哪种限制（ C ）

A ．铁路等级 B ．行车速度 C ．行车距离 D ．地形

4．路基附属设施是为了保证（ D ）的强度和稳定。

A ．路基面 B ．路基底 C ．路基边坡 D ．路肩

5．路基附属设施中，下列哪一项属于防护措施（ A ）

A ．种草种树 B ．挡土墙 C ．扶壁支挡结构 D ．排水沟

6．（ B ）是解决列车提速的至关重要的问题。

A ．铁路曲线 B ．轨道平顺性 C ．机车动力 D ．铁路控制系统

7．铁路现代化的一个重要标志是大幅度提高列车的（ C ）

A ．运行距离 B ．通行量 C ．运行速度 D ．服务质量

8．一般地，铁路速度分为四档，下面哪一个选项属于高速（C ）

A ．120km/h B ．180km/h C ．360km/h D ．480km/h

9．部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用；这属于下列哪种高速铁路模式（ C ）

A ．日本新干线模式 B ．法国TGV 模式 C ．英国APT 模式 D ．德国ICE 模式

10．我国速度为160km/h的铁路的曲线半径一般为（ B ）

A ．1000m B ．2000m C ．3000m D ．4000m

11．下列哪一个选项属于铁路线路平面的建筑标准（ A ）

A ．最小曲线半径 B ．最大曲率 C ．竖直线 D ．坡度值

12．下列哪一个选项属于铁路线路纵横断面的建筑标准（ D ）

A ．最小曲线半径 B ．最大曲率 C ．外轨超高 D ．坡度值

13．为了提高轨道的平顺性，高速铁路必须严格控制轨道的（ A ）

A ．几何形状 B ．质量 C ．结构 D ．距离

14．磁悬浮铁路系统采用了一系列先进的高技术，使得列车速度高达（ C ）以上。

A ．300km/h B ．400km/h C ．500km/h D ．600km/h

15．世界上第一条高速铁路建成于（ A ）

A ．日本 B ．英国 C ．法国 D ．德国

16．世界上第一条地下铁路是在（ C ）首先建成的

A ．巴黎 B ．东京 C ．伦敦 D ．莫斯科

17．城市轻轨曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路要（ B ），一般为100m 左右

A ．大 B ．小 C ．相等 D ．没关系

18．1983年，磁悬浮铁路的第一条试验线在（ D ）建成

A ．英国 B ．美国 C ．日本 D ．德国

19．我国第一条地下铁路在（ A ）建成

A ．北京 B ．上海 C ．天津 D ．广州

20．我国将首先在（ B ）建造首条磁悬浮铁路示范运营线

A ．北京 B ．上海 C ．天津 D ．广州

二．是非题

1．根据沿线的地形、地质、水文等自然条件来设计铁路线路的空间位置是选定铁路的主要技术标准。（×）

2．铁路线路平面是指两条铁路路轨在水平面上的投影。（×）

3．铁路线路平面设计中为使列车平顺地从直线段驶入曲线段，一般在圆曲线的起点和终点处设置缓和曲线。（√）

4．铁路定线就是确定线路的空间位置，它能决定个有关设备与建筑物的分布和类型．( √ )

5．铁路定线的基本方法有套线、眼镜线和螺旋线等。（√）

6．铁路的路基是由路基体和边坡两部分组成的。（×）

7．轨道的类型及其上的动态作用也是影响路基稳定性的原因之一。（√）

8．铁路的路轨是承受并传递轨道重力和列车动态作用的结构，是轨道的基础。（×）

9．在现有铁路上提速首先遇到的问题是路轨的铺设问题。（×）

10．城市轻轨的专用道大多采用地下隧道或高架桥的方式。( × )

11．城市轻轨一般采用交流电机牵引，以轨道作为供电回路。（×）

12．世界上第一条载客的地下铁路是首先通车的纽约地铁。（×）

13．在铁路速度的分档上高速和准高速是一个概念。（×）

14．城市轻轨比有轨电车运行速度快, 正点率高, 噪声小, 但同时造价比地铁高, 见效慢．( × )

15．我国第一条城市轻轨是上海的明珠线。（√）

16．城市轻轨是与传统铁路形式区别最大的一种新型铁路。（×）

17．磁悬浮铁路由于某些因素的影响，不能实现全盘自动化控制，这是它的缺点之一。（×）

18．√

19．磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生的吸引力和排斥力使列车悬浮在铁路上。（√）

20．在高速铁路上, 随着列车运行速度的提高, 要求线路的建筑标准越高．(√ )

一．选择题

1．下列选项哪一个是机场最重要的工程设施（ B ）

航站楼 B ．跑道 C ．停机坪 D ．导航站

2．划分干线运输机和支线运输机的两个标准是（ B ）

A ．起止站、航程 B ．载客量、航程 C ．载客量、起止站 D ．机型、航程

3．飞行区划分的第一要素是根据（ A ）来划分飞行区等级的要素

飞机起飞着陆性能 B ．飞机基准飞行场地长度 C ．飞机主要尺寸 D ．翼展

4．飞机基准飞行长度为1600m ，翼展36m ，主要起落架外轮外侧间距10m ，则飞行区等级为

（ C ）

3C B ．4C C ．3D D ．4D

5．下列选项不属于机场跑道辅助道路设施的是（ A ）

停车场 B ．跑道道肩 C ．停止道 D ．净空道

6．下列选项中与净空区的规定无关的是（ D ）

A ．机机型 B ．气象条件 C ．导航设备 D ．跑道够形

7、在飞机场跑道端部设置停止道，可以停车场（ B ）跑道长度。

A ．增大 D ．缩短 C ．没关系 D ．不改变

8、跑道构形取于（ D ）。

A ．气象条件 B ．地形 C ．周围环境 D ．交通量需要

9、下列选项那一个不是决定机场跑道长度的条件（ C ）。

A ．起飞距离 B ．加速停止距离 C ．飞机机型 D ．着陆距离

10、跑道越长，起飞速度越慢，飞机对跑道质量的要求（B ）。

A ．越高 B ．越低 C ．不受影响 D ．不变

11、主要跑道是指在条件许可时比其它跑道优先使用的跑道，是按该机场（ C ）的要求修建的。

A ．机场类别 B ．飞行区等级 C ．最大机型 D ．跑道方案

12、以下那个选项属于机场跑道的辅助道路设施，起确保飞机完成爬升之用（ D ）。

A ．候机厅 B ．跑道安全区 C ．滑行道 D ．净空道

13、大多数机场跑道构形的基本形式是（ D ）。

A ．两条平行跑道 B ．两条不平行或交叉的跑道 C ．多条平行跑道 D ．单条跑道

14、机场净空区是指飞机起飞、着陆所涉及的范围，应符合（ A ）。

A ．国际民航组织 B ．世贸组织 C ．国际飞行协会 D ．国家航空航天局

15、航站楼的建筑面积是由（ B ）决定的。

A ．机场规模 B ．高峰小时客运量 C ．航班次数 D ．机场性质

16、上海浦东国际机场航站楼及站坪采用的平面形式是：（ B ）。

A ．前列式 B ．指廊式 C ．卫星式 D ．远机位式

17、目前我国在确定航站楼的建筑面积时，国际航班按照（ C ）的客流量标准来进行设计。

A ．6～14m2/人 B ． 14～26m2/人 C ． 28～40m2/人 D ． 42～60m2/人

18、在对机场周围环境的保护中（ A ）防治最为主要。

A ．声环境 B ．空气环境 C ．水环境 D ．光环境

19、下列选项中不属于机场运营环境保护的有（ D ）

A ．机场的净空环境保护 B ．电磁环境保护 C ．预防鸟击飞机 D ．防止劫机事件

20、机场的环境保护可分为三个大的方面，其中包括（ A ）

场与城市通道环境保护 B ．机场周围环境保护

C ．机场运营环境保 D ．机场内部环境保护

二．是非题

1、干线运输机指载客量>100人，航程>3000KM的大型运输机。（√）

2、把飞行区进行划分其目的是为了使机场各种设施的技术要求与运行的飞机性能相适应。（√）

3、机场的主要跑道是指供起飞用的跑道。（×）

4、跑道道肩是作为跑道和土质地面之间过渡用，为确保土基强度，通常要化跑道还要厚一些。（×）

5、由机在辅助跑道上起降都有逆风影响，所以其长度比主要跑道长一些。（×）

6、机场如设置单条跑道，则必须保障其风力负荷>95%。（√）

7、为防止事故发生，如设置两条平行跑道，其中心线间距宜大于1525M 。（×）

8、对于交通量大的机场，除在跑道两端设置出口滑行道，还应在跑道中部设置。（√）

9、航站楼的设计主要考虑位置、形式和建筑面积等因素。（√）

10．机场掉头坪应设置在跑道中部，以减小飞机滑行距离。（×）

11．当飞行区只有一条跑道且风向又较集中时，航站楼应设在靠近跑道主起飞一端。（√）

12．在进行航站楼设计时，我国采用的标准为国内航班28～40m2/人，国际航班2～60m2/人。（×）

篇3

一、引言

随着我国高等教育的普及,本科毕业生就业的市场竞争进一步激烈化,专业特色成为了毕业生就业的核心竞争力。交通工程专业作为一门新兴的综合性学科,与所有其他学科一样,都面临着毕业生就业困难的考验。深入探讨专业特色,能确立明确的专业发展方向,有效激发学生在专业领域的开拓精神,达到最终提升专业素质的作用;同时对专业特色的研究也是专业建设的一个重要课题,有利于专业的不断完善以及与社会发展和需要的紧密结合。

二、专业特色内涵

所谓特色,《现代汉语词典》的解释为“事物所表现出的独特的色彩、风格”。可以说,特色就是区别于其他事物或者优于其他事物的表征。所谓专业特色,就是一个专业的建设,在某一方面或整体的实力、声誉明显区别或者优于其他单位的表现。就内涵而言,专业特色至少涉及了三个层面:一是知名度;二是相对优势的实力;三是相对稳定的特色模式。创建专业特色,就是立足校情、发扬优势,创建出该专业的一个或多个不同于其他院校,或优于其他院校在该领域的实力、声誉的表征的总和。形象地说,就是其在交通工程某一发展方向上做到“人无我有,人有我优,人优我特”。

三、交通工程专业特色发展的必要性

交通工程专业是伴随着汽车工业和道路交通事业的发展而发展起来的,随着汽车运输的发展,车辆行驶速度提高,车流量增大,导致交通秩序混乱,交通阻塞、交通事故频繁等现象。为了研究、解决交通中出现的新问题,产生了交通工程学,并逐渐形成一整套体系,包括交通特性、交通流理论、交通规划、交通安全与环境等内容[1]。

在我国,交通工程学的研究始于20世纪70年代初。经过30年的发展,我国交通工程学从无到有,已经在交通规划、交通设计、交通管理、交通监控、交通安全等领域得到较大的发展,形成了一个完整的体系。目前,我国交通工程方面已经建立学术和研究机构培养专业人才,已经初步形成并逐渐完善了城市交通规划和公路网规划理论,研制开发了交通管理与交通控制技术,充分发展并应用了计算机技术,将现代新理论、新技术与交通工程理论相结合,发展和完善了交通工程专业。

随着我国改革开放的不断深入,在经济高速发达、交通负担却很沉重的城市里,如何正确进行交通预测和规划,搞好交通管理和控制,建立科学、合理、完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系,最终实现城市交通现代化,是一个值得全社会关注、急待解决的迫切问题,利用交通工程专业中的交通规划、交通工程建设和管理、交通管理、交通工程设计等知识可有效地疏解交通困扰的问题,为城市建设、交通运输、环境保护以及土地资源管理提供重要的帮助,为政府宏观调控提供现代化工具[2]。在未来的许多年内,交通工程专业的发展必将在国民经济中起到越来越大的作用。从事该领域的专业技术人员需求的数量将是剧增的,因此交通工程本科毕业生的就业前景是光明的;但一些问题也不容忽视,比如由于不断扩招,本科毕业生人数不断增加,2007年全国普通高校毕业生人数达495万,比2006年增加82万,同比增幅达19.9%,这直接导致了就业竞争激烈的局面。如何在就业竞争中突显本专业的竞争优势,是目前我们对专业特色研究的一个重要原因。交通工程专业作为一个新兴专业,它所包括的学习内容多,涉及面广,这既是此专业的一个优势,又是此专业必须突破的一个瓶颈。目前在我国,开设交通工程专业的高校并不多,全国只有63家,而且侧重点也各有不同。但通过调查交通工程本科毕业生的就业去向,发现大多数学生在毕业后从事的并不是本专业工作,他们与土木工程、工程管理专业的毕业生从事同样工作,工作中未突出其专业特色,因此研究专业特色具有创新性和必要性,而将专业特色的研究应用于教学中更具有重要的实际意义。

四、交通工程本科专业特色发展的探讨

1.交通工程专业与相关专业相比的专业特色国家教育部在对普通高等学校本科专业进行的最新调整中,将交通运输类中原“交通运输”、“载运工具运用工程”和“道路交通管理工程”三个专业归纳为新的“交通运输专业”;原“交通工程”、“总图设计与运输工程”和“道路交通防治工程”三个专业归类为新的“交通工程”专业;并确定“交通运输”与“交通工程”互为相近专业[3]。通过对湖南省内开设有交通运输类专业的高校进行调查分析,交通运输偏重于交通运输组织、交通运输企业经营管理;交通工程偏重于交通系统规划、交通控制与管理以及智能交通信息技术,均有自己的专业特色和发展方向。除此之外,交通工程与土木工程、工程管理等专业在基础课程的设置及专业发展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的内容广泛,几乎涉及道路交通的各个方面,并不断外延至很多其它方面的学科,主要有:汽车工程、运输工程、人类工程、道路工程、交通规划学、环境工程、自动控制、应用数学、电子计算机等,同时它还与多种学科相互渗透。于是,在本科毕业生的就业中,便会出现同一工作性质的部门容纳了多个专业的毕业生在从事同一种工作,作为交通工程专业的毕业生如何在行业中突出自己的优势,这便需要我们在本科学习当中突出专业特色的培养,不但要求学生涉猎多方面的知识,更提倡根据自身的爱好和特点,侧重培养某方面的素质,包括该方面扎实的专业知识的掌握以及实际运用能力的培养。

2.高等教育大众化形势下交通工程专业特色交通工程专业包括信息技术、运输技术设备、组织管理学以及其它工程技术的内容。因此,培养交通工程专业人才,必须采用厚基础和不同专业化方向的培养模式。只有在加强学科建设的基础上,再辅以专门化的方向,才能增强学生对工程实践的适应能力和创新能力。事实上,要充分发扬交通工程的专业特色,就要充分拓宽其专业适应面。只有基础扎实、知识面广,才能达到厚基础宽专业的培养目标。

在对国内知名院校进行广泛的专业建设与发展调研,在深入湖南交通运输领域的相关单位和科研院所进行详细的人才需求方向及能力调查,在收集、整理和分析国内外本学科专业建设现状和发展趋势的基础上,得出一个结论便是各个学院正根据自身的专业优势和发展特色,确定交通工程专业的培养目标,面对我国经济发展过程中区域交通和城市交通对交通规划、管理、控制及安全设施、设计等方面的人才需求,培养交通运输工程领域从事交通运输规划、交通工程设计、施工、交通控制系统开发、交通管理与组织以及交通安全分析的宽专业的交通工程技术人才。该培养目标在专业建设上体现了以下特点:

(1)专业建设积极主动地适应了社会经济结构和交通结构的调整和发展趋势,人才培养直接面向社会人才市场的需求。

(2)专业培养目标要求课程建设要反映出交通运输领域对该专业的共同要求,从而构建专业知识平台,真正从大交通上拓宽专业面,提高学生的知识面和就业面。

3.不同学校交通工程专业的特色

目前国内开设交通工程专业的学校将专业培养方向与学校的专业特色及优势相结合,充分利用学校的教学资源;并根据其所在地域特点,利用区位优势促进交通工程专业的快速发展。主要发展方式有如下三类:

(1)依托土木工程学科,以城市的发展为契机进行专业建设。此类学校交通工程专业主要依托城市的优势区位及地区交通迅速发展的机遇,根据城市交通发展的需要,利用土木工程学科的教学平台,培养城市轨道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信号控制方面的综合性专业人才。

(2)依托道路工程专业,以全国公路网的建设为机遇促进专业发展。此类学校交通工程专业以国家道路网畅通计划的政策为导向,以道路交通规划与管理为特色,培养具备交通运输系统分析与规划、交通工程设计及施工与管理等方面知识及相关研究能力的高级工程技术及管理人才。

(3)依托汽车机电专业的优势,以人、车、路的发展为动力进行专业建设。此类学校交通工程专业为了适应当代交通科学的发展,通过学科交叉与渗透,在交通流理论和交通网络流理论中引入大量有关环境、安全、信息、控制等方面的内容,培养了公路与城市道路的交通规划、安全管理控制及道路规划与设计方面的人才[4]。

各学校通过注重构建专业平台,培养学生综合能力,达到扩大学生宽口径就业的目的,同时也增强了该专业就业的竞争优势;而专业培养方向更是以专业就业预测和规划为依据,符合社会和交通结构的发展趋势,也促进了各校交通工程专业的特色发展。

4.不同学校交通工程专业的特色

我国城市公路交通在改革开放三十年大发展的基础上,本世纪初交通基础设施建设、全国公路主骨架及其交通支持保障系统的实施工程已全面展开,交通工程实用型高级技术人才在相当长的时期内将面临严重短缺,这为交通工程专业毕业生创造了极为广阔的就业市场。

城市、公路交通不论是对整个国家,还是对某一区域的经济发展都起着决定性作用。以高速公路、高等级公路、多功能城市道路、交通控制与管理基础设施为代表的现代化道路建设工程,有别于我国传统的道路建设,现有道路工程专业技术队伍面临知识结构的更新,并对培养道路工程建设人才提出了更高的要求。因此,道路工程设施设计、道路工程施工及监理方面是交通工程本科专业当前乃至未来一段时期的就业方向。在保证学生掌握本专业知识框架的基础上,突出此方向就业的个性发挥很重要,应要求学生在校期间应牢固掌握与道路施工建设有关的知识;进行相关的试验操作,提高自己对知识的感官认知和实际应用能力;参加施工单位实习,在实际工作中找差距、求锻炼,积极提高自己的实践能力。交通工程专业毕业生在道路施工建设中能发挥其特有的作用,他们不仅能参与道路设计与施工,还能将交通设施设计、交通安全等方面知识运用到工作中,有利于道路建设质量的提升。

先进国家道路交通的发展趋势表明,城市道路以及区域公路网的规划与建设,将永远滞后于汽车数量增加对道路空间的需求,随着现代化进程,交通事故、交通堵塞将愈演愈烈。运用先进计算机技术、信息通讯技术于交通控制与管理,致力发展智能化交通体系是解决交通需求问题的最佳切入点,也是我国交通行业现代化的必然趋势。随着交通现代化、智能化进程,交通工程专业的就业比例将在今后逐年增大,这也势必对本科毕业生提出了更高的要求。除加强基础课程的学习,应该关注城市交通发展的新动态;掌握相关软件的操作和运用;参与教师在交通规划与控制方面的课题,对当前的交通问题进行分析、研究,甚至可以鼓励学生进行此方面的科技立项,充分调动他们的学习性和创新性。

有关统计表明,随着我国经济建设的发展,各类物资流通量急剧膨胀,物流产业持续以每年20 %的速度迅速增长,并保持上升趋势。现代化交通系统是现代物流系统的基础和保障,现代物流业的发展也对当今交通系统技术的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通与物流相互之间有机地促进与渗透,交通物流管理方面也将为交通工程毕业生带来更多的就业选择。虽然有了市场的需要,但作为毕业生应该在学校做好充分的准备,这需要学校与学生共同努力发展本专业的特色。作为校方应该设置具有自身师资特色的课程,并且积极建设各类实验室,培养学生学科兴趣,激发学生创新精神,提高学生实践能力;作为学生应该认真学习基础知识,根据自身的兴趣和需求加强某方面的素养,提高自己的专业竞争力,发扬自己的专业特色。

五、结语

研究交通工程专业特色的现实意义是,一方面能促进交通工程专业的教学特色和实践模式特色的形成与发展,专业特色须依托于该校的师资优势、特色教学和特色实践模式;由于两者是相互作用的,研究其专业特色,将其研究成果应用到教学中,能有效地推动该专业的发展。另一方面有利于提高交通工程专业学生的就业竞争力,专业特色形成后,能推进该专业的建设,有利于形成特色鲜明、高水平的人才培养模式,使得交通工程专业毕业生与其他专业毕业生相比更具有就业优势。

参考文献:

[1]胡学忠.交通工程学历史发展状况分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.

篇4

交通工程是一门以解决复杂交通系统问题为主的专业，其专业领域涉及工程、教育、法规、环境和能源等，包括了多个学科的交叉与融合，因此也被称作“5E”学科[1]，其重点在于培养具备解决交通工程相关实际问题能力的人才[2]。目前，国内共有100多所高等院校开设了交通工程专业[3]，其中部分院校将交通工程专业设置在土木学院，部分院校则设置在独立的交通学院（如同济大学、东南大学、北京交通大学等）；而欧美国家的大部分高等院校则是将交通工程专业设立在土木学院。本文调研了4个不同国家8所高等院校：伊利诺伊大学香槟分校（UniversityofIllinoisatUrbana-Champaign）、华盛顿大学（UniversityofWashington）、莫纳什大学（MonashUniversity）、伦敦帝国理工学院（ImperialCollegeLondon）、同济大学、北京交通大学、东南大学、西南交通大学交通工程专业的培养模式，分析不同院校之间交通工程培养模式的异同，为不同院校交通工程专业培养模式的制订提供了参考。

一、培养目标

培养目标是高等院校对人才培养在能力和素养方面提出的理想预期[4]，同时也是制订各类培养计划的重要依据。表1汇总了调研的8所高等院校交通工程专业的培养目标，为便于比较，本文提取了这8所高等院校交通工程专业培养目标中的关键词。通过对比关键词可以发现，欧美国家高等院校的交通工程对专业技能以及综合素质的培养等方面较为重视，澳洲高校的交通工程专业比较注重培养学生对未来交通领域的探索能力，亚洲高校的交通工程则比较注重培养学生的专业基础、国际视野以及终身学习的能力等。综合国内外高等院校交通工程专业的培养目标可以发现，交通工程对专业技能、社会服务、未来发展、终身学习以及国际视野等五个方面能力的培养比较重视，如图1所示。

二、课程设计

为进一步探究国内外交通工程专业的培养模式，本文对8所调研高等院校交通工程专业的本科课程设置进行调研，进而分析其课程设置与培养目标的契合度。8所高等院校交通工程专业课程设置如表2所示。通过对比国内外高校交通工程专业的课程可以发现，海外高校本科交通课程相对较少，这主要是由于海外高校的交通工程专业隶属土木工程学院，本科阶段属于“泛土木”的性质[5]，学生仅需对交通工程有基本的认识即可。而国内高校由于交通工程设置独立院校，其培养的学生未来将主要从事道路、铁路、航空等交通相关行业[1]，因此，其课程设置则重点围绕交通相关领域展开。

三、毕业要求

为了更加全面地了解国内外交通工程专业培养模式的差别，本文还对8所调研高校交通工程专业的本科毕业要求进行比较，如表3所示。通过类比可以发现，国内外高校交通工程专业本科毕业学分要求差异较大，导致该差别的主要原因是各高校对选修课程的要求不尽相同。国外高校的选修课程在数据处理方法、自然科学、交通经济等方面较为关注，而国内高校的选修课程则比较注重交通工程专业相关知识以及专业技能等方面的培养。