智慧轨道交通建设范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇智慧轨道交通建设范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

城市轨道交通系统属于城市公共物品,具有巨大的外溢性效益,且主要表现为在外部宏观社会效益。轨道交通的社会效益包括有形效益和无形效益。目前的评估实例[1～3]只能对其中可量化的有形效益进行定量估算,但不能估算其中难以量化的无形效益。由于条件价值评估法(contingentvaluationmethod,简称cvm)能评估公共物品的总经济价值,可弥补目前评估方法对难以量化的无形效益不能计算的不足。为此,本文尝试用条件价值评估法对轨道交通的社会效益进行评估,以期为今后类似的研究抛砖引玉。

1 cvm概述

cvm是通过一系列问题诱导出人们对公共物品变化的支付意愿(willingnesstopay,简称wtp),最终获得公共物品总经济价值的一种重要和应用广泛的研究方法。cvm有一套固定的工作流程:(1)确定调查对象和调查范围;(2)通过预调查对问卷进行精心设计;(3)问卷调查;(4)数据汇总;(5)调查结果统计分析;(6)有效性检验。Www.133229.coM其中以问卷设计和统计分析中推导平均支付意愿的计算模型是最为关键的环节。

对cvm问卷的精心设计能减少偏差,提高调查结果的准确性。为此,美国大气与海洋管理局(noaa)的cvm高级委员会就cvm问卷设计提出了重要的25条准则[4];根据这25条准则及国内外的一些经验[5～7],可得出下面几条主要原则用以设计问卷。

(1) 应通过多次预调查,来完善问卷的内容,改进问卷的设计。

(2) 调查问卷必须包括:①非市场物品(应向被调查者提供精确的信息);②支付工具(应采用被调查者熟悉且易于接受的支付工具);③评价背景。

(3) 根据noaa推荐应使用二分式问卷格式,即要求被调查者对给定的投标数(报价的数值)用“是”或“否”回答的诱导方法,其优点在于能更好地模拟市场定价行为、降低策略性偏差。

(4) 根据noaa推荐,二分式问卷总样本数量不得少于1000份。

(5) 在确定二分式问卷投标数方面:①应采用被调查者较易接受的分类值,如(5,10,15),并遵守“各投标数之间差额的对数值相等”这一原则;②其最小投标数应使绝大多数人(90%)能接受,最大投标数应使绝大多数人(90%)拒绝接受。

2 cvm在轨道交通社会效益评估的的应用

由于cvm在评估公共物品价值方面具有独特优势,能计量公共物品由于它的外部性引起的难以用货币量化的那一部分价值,所以同样适用于定量计算由轨道交通的外溢性所带来的社会效益。本文以上海市轨道交通作为研究对象,尝试用cvm对其到2050年轨道交通规划目标实现后的社会效益进行评估,旨在为科学地进行轨道交通规划提供理论与实证依据。

2.1 研究对象概况

上海市轨道交通远期规划网络共有17条线路,总长约810km。这些轨道交通线路不仅密布于中心城区,而且还“放射”到卫星城镇,如长兴岛、崇明岛、嘉定、安亭、青浦、松江、枫泾、金山、海港新城和空港新城等,使上海市郊区和中心城区通过轨道交通网络紧密地联成一体。未来的上海轨道交通网由市域级快速线(r线)、市区级地铁(m线)和市区级轻轨(l线)三个层次组成。r线主要连接市中心和市郊卫星城;m线主要穿过市区繁华的中心地带,并和r线融为一体;l线则主要活跃于城市内人口密集度较低的地区,作为m线网的补充。

2.2 cvm问卷的设计和调查

2.2.1 cvm问卷的设计

通过多次预调查完善问卷内容,可以增强cvm结果的可靠性。根据mitchell[8]等总结的cvm问卷的主要组成部分,确定本次问卷的三大部分为:(1)简述上海市轨道交通的规划纲要,给回答者构建假想市场做铺垫;(2)条件价值评估问卷的核心部分,通过一系列诱导问题,最终引导出人们的最大支付意愿;(3)被调查者的社会经济信息。本次调查问卷为二分式问卷模式,其总样本数量为1100份。基于文献[9]和支付卡式预调查结果,本次问卷的最小和最大的投标数分别为1元、300元。各初始投标数值分别确定为:1、5、10、15、20、30、50、75、100、150、200和300。总样本数量1100份在各投标数上基本平均分配。

2.2.2 cvm问卷设计与调查中的偏差分析与处理

对cvm问卷的偏差分析和处理是cvm研究的重要步骤。本次cvm研究可能存在的主要偏差及其避免方法说明如下。

(1) 假想偏差:此偏差是cvm的根本弱点。从心理学的角度来说,完成调查问卷与在市场上进行交易是完全不同的两件事。因此为充分模拟市场,进行了62人参加的预调查完善问卷,并以匿名的方式来进行调查。

(2) 支付方式偏差:由于设计支付方式的不当会导致偏差,因此设计了缴税、捐款等多种支付方式,由被调查者选择自己喜欢的支付方式。

(3) 投标起点偏差:由于投标起点的高低会被回答者误解为“适当”的支付意愿范围,因此通过预调查确定这种投标格式的起点值以及数值间隔与范围,以减小起点偏差。

(4) 模仿市场行为偏差:由于二分式选择问卷模式最能模仿市场行为,因此采用此问卷模式。

(5) 策略性偏差:部分被调查者会对调查者存在警惕心理,故意隐瞒自己的真实支付意愿,故在调查过程中采用激励亲合机制,向被调查者说明公众投资只被用来建设轨道交通,从而减小该偏差。

(6) 调查方式偏差:由于面对面是最精确的调查方式,因此在调查中采用此调查方式。

2.2.3 调查过程和调查样本统计

2004年5月,华东师范大学环境科学系地学组全体研究生在上海市域的浦东、卢湾、普陀、徐汇、南汇、宝山、静安、黄埔、杨浦、闸北、松江、青浦、金山、嘉定、虹口、奉贤、崇明、闵行和长宁等地分别进行了街头调查。本次调查采用随机抽样的方式,使被调查者基本上覆盖了上海市,所以此问卷具有cvm所要求的广泛代表性要求。

在发放的1100份问卷中,除乱答、漏答的外,有效问卷为1042份,占总样本数量的94.7%。其中:610个被调查者有支付意愿;201个被调查者不能确定自己是否有支付意愿;231个被调查者具有零支付意愿。

2.3 cvm问卷结果分析

2.3.1 平均支付意愿的估计模型比较分析与计量经济学检验

cvm研究中,支付意愿决定于被调查者的支付能力,而支付能力与个人社会经济信息变量(如收入、年龄、文化程度等)相关。因此借鉴国外一些经

以表1中两模型的评价参数(-2ll,cox＆snellr2,nagelderker2)进行比较,可知log logit模型的拟合效果更好。从图1也可以直观地看出log logit模型能很好地反映同意率随投标值的变化规律,与国外实例证明一致。这可能是因为此模型能较好地模拟人们的需求曲线[13]。因此本文采用该多变量log logit模型对调查数据进行拟合。

由表1的log logit模型参数估计结果可知:

(1) 解释变量xinc/的回归系数绝对值较大且有显著的影响水平,这说明月收入水平对支付意愿具有很大影响。

(2) 投标数的估计系数为负,表明投标数越大,回答“是”的可能性越小;收入的估计系数为正,表明收入越高,回答“是”的可能性越大(这一点与常理相吻合)。

(3) 解释变量xage和xedu对概率回归方程呈相关但不显著,说明在收入水平允许的条件下不同年龄、不同文化层次的人群对于轨道交通建设都有正支付意愿,即反映了他们都能意识到轨道交通带来的社会效益;同样,解释变量xfav的回归系数不显著,则说明没有把轨道交通作为最佳出行工具的人群由于能认识到轨道交通的社会效益,他们也具有一定的正支付意愿。

由于cvm应用到轨道交通社会效益评估的实证案例很少,难以进行对比检验,但可采用计量经济学检验法。计量经济学原理对cvm的检验是决定cvm有效性关键因素之一,它通过对支付意愿与个人社会经济特征的相关结果是否符合计量经济学原理来判断cvm的有效性。本文的cvm应用研究中,从表1可知,xinc、xage、xedu、xfav等回归系数的符号与计量经济学预期结果一致,完全符合计量经济学原理,说明了本次cvm评估结果的有效性。

2.3.2 平均支付意愿的估算

在进行本次研究的人均支付意愿估算时,笔者考虑到:(1)为避免计算平均支付意愿在(0,+∞)上进行积分可能会导致结果上的“大尾效应”[14],本次研究通过预调查科学地设计了投标起点值,使界定支付意愿的分布范围(0,300)具有较好的代表性;(2)根据以上得出的结论,以个人收入、投标数、年龄等作为解释变量,进行多变量的log logit模型拟合效果更佳。

因此,利用上文得到的log logit模型(即式(2)),以[0,300]为区间进行积分,可得人均支付意愿为:

其中数据来源于表1中log logit模型回归结果,b1=-1.479;rb为其它独立变量的回归系数与各自均值乘积的和再加上常数项b0,即rb=7.422×0.906-1.859×0.150+0.722×0.164+2.262×0.104-0.954=5.844。

2.3.3 上海市轨道交通系统远期规划的社会效益

由于本案例的估值问题加设了一个“不确定”的选项,故对此选项有两种处理方法:(1)把此选项的人群作为“不同意”人群进行处理,即认为此人群的支付意愿为零,因此可认为有支付意愿样本数占总样本数的58.5%,如把样本扩展到整体,可以认为上海全市有58.5%的人对建设轨道交通有正支付意愿,即具有正支付意愿的市民为979.16万人,作为最保守估计,相应的上海市轨道交通社会效益则为82.02亿元/年(以2004年价格计算,下同);(2)不考虑此人群的回答情况,即认为他们的支付意愿为平均支付意愿值,因此可认为有支付意愿样本数占总样本数的72.5%的人对建设轨道交通据有正支付意愿,则具有正支付意愿的市民为1213.48万人;作为估值的上界,相应的上海市轨道交通社会效益为101.65亿元。由此可得到到2050年上海市轨道交通规划实现后的社会效益为每年82.02亿～101.65亿元。

4结语

用cvm评估城市轨道交通社会效益尚属首次。通过本次实例证明了cvm在城市轨道交通社会效益评估中的可行性,从而为城市轨道交通社会效益的合理量化提供了一条新的途径。

本次评估结果表明,上海市轨道交通远期规划的社会效益为每年82～102亿元,并通过了计量经济学的有效性检验。尽管无法对城市轨道交通社会效益作出精确的评估,但仅作为一个数量级的估算,vm评估结果仍然是一个可靠的参考标准,可为城市轨道交通规划决策提供理论与实证依据。

参考文献

1 陈世勋,陶小马.上海城市轨道交通体系社会经济效益估算分析.城市轨道交通研究,2004(1):1～5

2 陈　佐.城市轨道交通对生态环境的影响.中国铁道科学,2001(6):126～132

3 3　龚文平,刘卡丁.深圳城市轨道交通建设的效益分析.城市轨道交通研究,2003(5):62～65

4 nationaloceanicandatmosphericadministration.reportofthenoaapaneloncontingentvaluation.federalregister,1993,58(10):4601～4614

5 batemanij,langfordih,turnerrk.elicitationandtruncationeffectsincontingentvaluationstudies.ecologicaleconomics,1995,12(2):161～179

6 fischoffb,furbyl.measuringvalues:aconceptualframeworkforinter pretingtransactionswithspecialreferencetocontingentvaluationofvisi bility.journalofriskanduncertainty,1998,1:84～147

7 徐中民,张志强,程国栋等.运用信息熵理论研究条件估值调查中的抽样问题.系统工程理论与实践,2003(3):130～133

8 mitchellrc,carsonrt.usingsurveystovaluepublicgoods:thecon tingentvaluationmethod.washington,dc:resourcesforthefuture,1989

9　leechoongki,hansangyoel.estimatingtheuseandpreservationvaluesofnationalparks,tourismresourcesusingacontingentvaluationmethod.tourismmanagement,2002,23:531～540

9 hanemannwm.welfareevaluationsincontingentvaluationexperimentswithdiscreteresponses.journalofagriculturaleconomics,1984,66(3):332～341

10 hanemannwm.discrete/continuousmodelsofconsumerdemand.e conometrics,1984,52:541～562

篇2

1．1集成系统成为各行各业发展的重要支撑

在信息化快速发展的今天，技术更新换代的周期随之加速。而信息技术及系统集成管理方法在企业信息系统建设和项目管理的过程当中，起到了至关重要的作用，各企业均开始进行计算机系统集成类项目管理系统的建设。更多的企业加大了在信息化网络建设和提升方面的投资，成绩显著。本文立足于轨道交通建设特点，结合近阶段涌现的成功经验，描述基于现代化信息技术和轨道交通建设特点的融合的系统集成类项目管理系统，对企业不断地改进提高轨道交通建设项目的寿命周期管理水平、提高建设效率、更具竞争力的未来进行展望。

1．2系统集成类项目的建设成为提升企业竞争力的重要手段

在经济全球化发展的趋势之下，企业之间的竞争日益显著。我国在轨道交通建设已取得显著成就，并正在积极开拓国际市场。“走出去”的更高要求客观促进了企业主动在工程管理领域大量采用基于信息系统集成的工程管理系统，打造“智慧工地”。在实现提高轨道交通建设质量管理、安全管理水平及提高建设效率这些目的同时，也成为提升企业市场竞争力的重要手段。

2信息系统集成类项目管理系统的相关工作

2．1实现工程项目集成管理

对工程项目而言，总的建设原则是采取前期预研，总体规划，优先目标，分步实施，多方协同和效益驱动等相关原则。而对于轨道交通工程而言，由于其所需要管理的面更广，内容更为复杂，技术难度较大，宜首先研究确定轨道交通工程项目的全寿命周期，以及集成化管理所应该包括的相关内容。在此基础之上，提出相关的信息系统集成类项目管理系统设计思路和基础，进而形成整体运行架构、完善各子系统承载功能，从而进行分部设计和实现。一般而言，系统贯穿设计和施工全过程，在计算机网络系统当中实现虚拟的现场状况和组织模式，使其更接近于真实的工程现状。各子系统针对各单位工程及分部分项的过程和检验监测项目进行开发和建设，注重实用，易于操作。在有效提高工程质量水平的同时，为今后的工程交付提供了系统详实的数据资料。

2．2实现各类目标的细化

信息系统集成类项目管理系统，以数字化的“智慧工地”的建设，使各种项目目标和要素得到细化和分解，并处于全过程受控状态。系统从工程领域“人、机、料、法、环”基本要素入手，结合工程项目特色及自身管理经验，以基本要素、全过程的数字化、信息化为基础，融合物联网、云计算、人脸及图像识别、智能传感器和大数据技术等新技术，实现工程项目的信息化管理。目前，已有如集成智能传感器及物联网技术的地下结构作业监控系统、集成人脸识别和移动定位技术的作业人员管理系统等多项面对轨道交通建设工程的计算机信息系统集成类项目管理系统出现。这类系统均将工程项目各要素和全过程进行数字化和信息化，为现场管理和现场度量提供基础数据。并结合数字测量技术和信息通信技术，在总体目标细化分解的基础上，分阶段实现其资源、进度、质量、安全管理目标的达成。各参建企业全面参与，轨道交通建设单位总体把控，实现建设管理的整体目标的受控达成。

2．3基于大数据技术的管理工作

信息是轨道交通工程项目建设的重要核心和基础内容。在轨道交通项目建设阶段，宜在实现“智慧工地”并采集海量数据的同时，对实时采集的各种信息实时做相应治理和处理，将其结果用以辅助建设管理。过去很长一段时间，轨道交通建设受制于数字化及信息处理技术，多采用人工测量和收集数据，造成了建设效率低、成本高的状况。针对以上情况，在对工程现场数字化的基础上，可建设统一的数据仓库，将数据和信息归集并进行挖掘，实现对各类数据的及时分析处理和有效归档，形成数据分析结果，辅助现场管理。企业进而可根据应用场景，通过对数据处理算法的设计和迭代，在实现实时监控的同时，将“智慧工地”采集的海量数据用于企业知识建设，辅助对各项工作和资源的管理，从而提高后续项目的建设水平。

3结语

通过建立信息系统集成类项目管理系统，可在轨道交通建设工程信息化的基础上，实现管理提升和资源优化配置。轨道交通建设企业应对其有足够的重视，把握好发展的机会，以“智慧工地”为契机，拉通“云、大、物、智、移”等新兴技术与工程项目之间的联系，使信息系统集成集成类项目管理系统的价值得以充分发挥，提高管理效率，提升施工现场的现代化水平。进而提升企业竞争力和市场效益，促进轨道交通建设的良好发展。

参考文献:

［1］牛晓望．计算机系统集成实施与项目管理途径分析［J］．信息技术与信息化，2017(08):65-67．

［2］黎波．计算机系统集成的发展趋势与项目管理实施要点研究［J］．通讯世界，2016(16):205-206．

［3］赵学东．计算机系统集成的实施与项目管理途径研究［J］．通讯世界，2016(16):213-214．

篇3

这得益于地铁PIS系统。如果跟地铁有衔接的商业综合体也接入这个系统，那就能实时显示列车动态，同时为人们去商场购物和乘地铁出行提供便利。

实际上，地铁沿线的商业综合体、城市地标、以及体育馆、医院等公用设施都需要建筑智能化。对于深圳达实智能有限公司（以下称达实）董事长刘磅来说，当前全国各地的轨道交通建设如火如荼，只要搭上城市轨道交通的“顺风车”，一路将“钱”景无限。

从地下到地上

今年5月，长沙地铁2号线试运营，标志着长沙正式进入地铁时代。“这条地铁线的智能化系统就是由我们提供的。”达实智慧建筑事业部总经理易鸿言谈中带着十分的自豪感。

两年前，达实中标长沙市轨道交通2号线一期工程综合监控系统设备采购及集成服务项目。外界对这家外来企业的胜出并未感到意外。实际上，达实是国内最早参与地铁项目建设的企业之一。从最初的深圳地铁、香港地铁开始，到如今向内地的成都地铁、长沙地铁延伸，达实签的每条线合同金额都在2亿元左右。

据统计，2006年到2012年，中国城市轨道交通智能化系统市场规模平均增长率超过10%。依据目前的地铁智能化系统工程投资占地铁总投资的比重为5%-8%来看，未来城市轨道交通智能化发展空间巨大。

不过，由于城市轨道交通涉足AFC系统、ISCS系统、PSD系统等多个专业领域，行业内的竞争非常激烈。业内人士分析，未来，轨道交通行业里发展的企业差异化会越来越小，如何在细节中取胜就是企业成败的关键。

最近半年多里，易鸿几乎马不停蹄地参加全国各地的商业地产论坛，万达、中海、华润、绿地这些活跃在论坛上的明星地产公司都与达实有业务合作。

“商业地产之所以能够快速发展，跟这几年高铁、城际铁路、地铁等轨道交通的建设有很大关系。”易鸿在接受记者采访时表示，由于国家和地方对轨道交通的大力建设，消费人群的时空距离被大大拉近。在这个基础上，与地铁相衔接的商业地产项目大量涌现。

在智能化行业中，由于比普通建筑要求高很多，像达实这样广泛参与地铁项目的公司并不多。在公共基础建筑领域，达实做的地铁节能排在全国前三位，比如深圳地铁3、4、5号线。

除了直接参与地铁项目，达实还在扩展地铁与商业地产结合的模式。包括地铁上盖的商业地产，商业综合体与地铁的衔接，这些都是达实的业务范畴。

“有许多做商业地产项目的公司，只能做智能化这一块，而我们对地铁的要求更清楚，这是我们特有的优势。”易鸿表示，只有做过地铁项目，同时也熟悉商业地产，把两者结合起来，才能提供比较好的解决方案。

对于一座城市来说，地铁沿线通常是商业物业最抢手的地段。达实通过介入城市的轨道交通，对整个商业地产在城市的布局有所了解，不论是前期商业地产的规划设计，还是后期参与该项目的建设，达实都占到了先机。

在并购中延伸产业链

目前，达实超过一半的业务来自商业地产项目，而且主要是大型城市地标，比如武汉绿地中心、深圳京基100。

显然，达实把握住了从地下到地上延伸的商业脉络。

易鸿表示，达实在商业地产领域的营销之道，就是对各类形态商业地产有自己的研究，比如酒店、商业综合体、超高写字楼、高端住宅等。

“尽管这些都与智能化相关，但它们的要求是不完全一样的。”易鸿告诉记者，只有对每一个细分行业有着深入的研究，给客户提供的解决方案才能够做到最精、最细，继而赢得客户的信任，特别是与大型商业地产公司合作的机会。

“我们希望通过多个细分领域的第一，实现成为中国建筑节能和智能领军企业的目标。”今年3月，达实被评为福布斯最具潜力企业。董事长刘磅在接受媒体采访时信心满满地说，在建筑领域中，达实坚持沿着几个细分市场去拓展。一是住宅建筑，恒大建筑智能化在全国60%以上的项目是达实智能提供的；二是商业建筑，五星级酒店排在第一，深圳的京基、喜来登等等。

不能不说的是，其上市后的多次并购发挥了至关重要的作用。

2010年底，达实成功收购深圳黎明网络。黎明网络在轨道交通领域的自动售检票系统（AFC）、地铁公司核心业务信息系统上的优势，能够与公司现有在轨道交通领域的业务产生协同效应，收购完成后，拓展了公司建筑智能化主业的业务范围，增强对客户的全面服务能力。

自2009年在中小板上市以来，达实保持着强劲的兼并扩张势头。

“我们不是说单纯为收购而收购，一定是收购对业务是有促进、相互吻合的企业。”易鸿介绍说，2012前，达实收购了北京启迪德润。这家企业是国内领先的绿色建筑评估与节能生态设计解决方案供应商，通过收购，达实一下子就把业务延伸到了产业链上游。

同一年，达实还完成了对上海联欣科技发展有限公司的收购，实现了业务领域从建筑智能化向绿色建筑供电系统优化咨询、工程及节能服务方向的延伸。

据易鸿透露，公司的下一步计划是往智慧城市方向拓展。“在并购方面，可能还会有一些新的动作。”

“你节能、我投资”

篇4

中图分类号：TU984文献标识码： A

引言

所谓智能交通是社会发展和科技发展的共同产物，其融入了大量高端科技，如信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、卫星导航与定位技术、电子控制技术以及计算机处理技术等，将这些技术进行科学的整合，运用于城市交通系统。智能化的交通体系优势明显，实现了全方位、精准、有效、即时的管理。不但提高了交通运输效率，改变了人们的出行意识，尽量避免了交通事故和道路拥堵现象的发生，便捷了出行，间接减少了尾气排放和能源消耗，保护了环境的同时也创造了更大的经济效益。

一、国内智慧城市发展内在需求与动力

智慧城市概念首先由IBM公司提出，引入中国之后引起广泛关注和响应。目前，住建部已经推出两批试点城市，已经有上百个地区提出要开展智慧城市建设，一些省、市将其作为“十二五”时期加快经济发展和经济发展转型的战略导向和重要抓手。

1、提高城镇化质量，治疗“城市病”

我国目前还处于城镇化高速发展阶段，过去我国城镇化所走的是高资源消耗、高环境冲击的发展道路，与之而来的是结构性资源匮乏和环境破坏。快速城镇化客观上加剧了人口、资源和经济发展之间的矛盾，使人口膨胀、交通拥堵、环境污染等“城市病”日益严重。对于我国而言，如何通过智慧传感和城市智能决策平台来妥善解决交通、节能、环保、水资源短缺等问题已成当务之急。

2、 聚集新兴产业，转变发展方式

智慧城市建设的一个很大特点就是能推动产业发展，特别是软件服务、新一代信息技术等相关产业的发展，因而对城市经济的发展具有重要的推动作用。全球智慧城市建设浪潮和国家政策的鼓励下，很多城市都将智慧城市作为城市下一步发展的新名片和提升城市品牌的重要手段，北京、上海、广东、南京、武汉等多个省市已相继掀起了智慧城市建设的热潮。

3、 均化公共服务改善民生保障

城镇化的不断发展对城市的公共管理提出了新的要求，在智慧城市建设过程中，以解决实际问题、改善民生为导向，借助于现代信息技术，着重加强和创新社会综合管理体系建设，其重要意义之一在于以技术革新倒推政府职能转变。而智慧城市时代的服务型政府建设，已成为提高行政管理效率的新思路。

二、智能交通在应对智慧城市发展需求中的作用

1、智能交通的发展目标与智慧城市的内在需求高度契合

交通拥堵、交通污染无疑是城市病里面最突出的表象之一。智能交通正是起源于缓解交通拥堵和交通污染迫切要求。我国数十年的智能交通发展历程，也正是交通治理与再拥堵的历程。而今，智能交通日益成为化解城市交通治理难题的突破口。

由于智能交通突出的现实压力和需求，各地政府、交通管理部门已经自发的将物联网技术、云计算技术运用于城市交通管理中来。而以这两大技术为代表的新一代信息技术正是智慧城市发展的基石所在，从这个意义来说，智能交通早已成为智慧城市的先行系统，智能交通对新一代移动互联等新兴产业的带动作用，在智慧城市框架之外早已显现。

2、智能交通系统已经作为智慧城市先行者出现

近几年来，智能交通的建设思路逐步从重管理向重服务转变，政府相关部门利用先前大规模投资所建的基础设施获取的大量数据，整合成对市民出行有用的一系列数据，为出行者提供信息、智能诱导等服务。智能交通下一步的发展重点如智能公交、智能停车、慢行信息服务等领域，是改善民生保障的重要体现。从这个角度来讲，智能交通不仅对构建智慧城市具有重大的作用，更是已经以先行者的身份在整个智慧城市框架体系中出现。

三、智慧城市视角下智能交通建设中存在的问题

国内的智能交通系统在不断摸索和实践中已经取得了巨大的成就。但是在智慧城市这个更高的视角来看，智能交通建设和应用还存在明显的问题，主要凸显在以下几个方面：

（1）先期投入使用和后期投入使用的城市，其系统功能差异不大，少有创新型的应用成果展现，一般后期建设的城市大都是照搬先期投入使用的系统功能和做法，很少有针对本城市特点的应用或有更有效的功能扩展，因而很难真正做到智能交通本地化。

（2）总体来看，智能交通系统集成化应用程度较低，应用相对单一，系统之间缺乏应有的关联。智能交通涉及面很广，单就信息采集而言，既有通过线圈的信息采集，也有通过视频等技术手段的信息采集，更有通过手机、浮动车、GPS等获取的信息。从各地建设并投入使用的情况看，一般都是按条线投入资金分开建设。

（3）数据应用的广度和深度不够，目前大量获取的文字、图片和图像等结构化和非结构化信息，在结构化数据和非结构化数据的融合分析方面还存在非常大的欠缺。智能交通所采集到的数据与相应的数据应用研究都还集中在结构化数据的获取和分析方面，而对半结构化、非结构化数据的获取和分析，乃至结构化数据与半结构化、非结构化数据的融合挖掘分析，还缺乏一定的理论和方法指导，更少见应用成果。有了充足的基础数据，还需要有先进的大数据应用，只有这样，智能交通才能真正实现“智慧化”。

（4）受现有体制、机制和管理模式的限制，在深度应用上受到一定限制，难以发挥出智能交通的全部功效。城市规划、道路规划和交通规划，运输管理和交通管理，静态交通管理和动态交通管理等归属多个部门，各部门均按自己的需求和标准建设信息系统，信息共享和系统关联远非人们想象中的那样科学与和谐。

（5）交通信息服务的形式和内容还缺乏多样化，尤其在如何应用位置信息提供人性化和个性化服务方面比较有限，在实现多样化的同时较少考虑实用、好用和方便。

（6）智能交通技术在公共交通方面的应用还很不够，公共交通并没有达到舒适、便捷的要求，而这个要求在几十年前就已经开始被人们认知和谈论，并一直期待，却至今未能够得到解决。而公共交通领域正是均化公共服务和改善民生保障的重要方面，智能交通理应在这方面更有突破。

四、城市智能交通发展关注重点

随着大数据、云计算、物联网这些概念的兴起，城市智能交通作为这些概念的落地者，未来仍会保持一个较高的增速。而基于移动互联网的城市智能交通，目前还没有得到大范围的应用，这个方面将是后续市场的热点。以下从4个方面对城市智能交通发展进行展望。

1、轨道交通的发展将持续火热

因为城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，世界各国普遍认识到：解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。当下我们可以看到，除了一线城市在继续加大轨道交通的建设外，二三线城市的轨道交通建设也越来越得到重视，上线的轨道线路越来越多。相信随着轨道系统的发展，系统包括的综合监控、综合安防、乘客资讯、自动售票、通信及信号等系统产品，都将具有广阔的前景。

2、公共交通的发展迫在眉睫

智能公交概念的提出，让民众对公共交通又多了几份期待。公交智能化系统除了要解决公交数量、公交到站时间可查询等日常要求外，公交的数据采集和、智能调度、行业监管与服务都是隐藏在后面的深层次需求，如何利用现有的产品和技术，将数据采集和、智能调度、服务做成一个三位一体的完整体系，是值得企业去尝试的地方。

3、更有效的数据挖掘和分析，是可期待的热点

理想的智能交通系统，有遍布城市各个角落的信息采集设备收集实时路面场景，一旦有异常事件发生，系统会立即反馈，协助管理员排查问题，将异常事件的监测与发现由“事后”转为“实时”。数据采集是智能交通应用大数据的第一步。我国智能交通发展较稚嫩，面对炙手可热的大数据，路走得并不顺畅：震惊全国的长春市两岁婴儿被盗事件，案件发生26小时之后，直到发现被遗弃的车辆，警方也未能明确车辆行驶动向线索。无论是何种原因，未能及时查到车辆轨迹，显然说明了我们对视频监控系统采集来的原始视频数据未能及时分析利用。当然，大数据的意义还远不止如此。城市智能交通除了关注居民的安全感外，还可以利用大数据去关注居民生活的舒适度。比如利用大数据的分析，给居民提示出安全风险比较高的路段或区域，甚至可以根据路况分析帮助居民调整出行的时间段或选择不同的交通工具等。随着通信技术、GIS技术、3S技术(遥感技术、地理信息系统、全球定位系统三种技术)和计算机技术的不断发展，交通信息的采集经历了从人工采集到单一的磁性检测器交通信息采集再到多源的多种采集方式组合的交通信息采集的历史发展过程，目前我国在信息的质量控制技术、多源交通信息融合技术、信息集成技术等方面有了很大进步。

4、针对行业市场，开发简单、实用的功能

城市智能交通领域技术因素还是占据较多份量，客户很关心智能化的前端和中心平台会不会给使用、维护带来麻烦。确实如此，城市智能交通领域前端的使用，目前基本上只能交给厂家的技术人员或经过专门培训的技术人员来操作，原因就是很多的功能在使用方面还是不易于理解和操作。有鉴于此如果针对行业市场能开发出更加简单、实用的功能，相信会受到客户的欢迎。

结束语

物联网、云计算、大数据、移动互联等新一代信息技术的发展，对智能交通系统的发展不仅提供了新的技术支撑，也带来理念和模式的变革。交通运输部提出要发展“综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通”，交通运输高安全、高效能、高品质服务的挑战，使得交通系统智能化、综合化、协同化成为发展的必由之路，智能交通成为现代交通运输业的重要方向。

参考文献

[1]张斌.解析智能交通对于构建智能城市的影响[M].北京出版社，2013.

篇5

5月26日，佳讯飞鸿智能科技研究院揭牌仪式在北京交通大学隆重举行。中国科协副主席、中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武，北京交通大学校长宁滨，海淀区副区长李L萍等应邀出席活动并致辞；佳讯飞鸿电气股份有限公司（以下简称“佳讯飞鸿”）董事长林菁、总裁郑贵祥、佳讯飞鸿智能科技研究院院长刘文红、高级副总裁李力以及佳讯飞鸿集团各分子公司的领导参加揭牌仪式。军队相关单位及院校、国家863计划机器人技术主题专家组、中国铁路总公司、中科院计算所、北京市发改委、北京市科委、北京市经信委、中关村管委会、海淀园管委会、中铁建电化局、北京铁路局、轨道交通视频与安全产业技术联盟、北京航空航天大学、北京交通大学、北京理工大学、西安交通大学、微软亚洲研究院、华为公司、中科创达、保德科技、博思科技、大威激光、华信通信、超选科技公司等相关领导及专家出席会议。

会上举行了佳讯飞鸿智能科技研究院剪彩及揭牌仪式，何华武、钟章队、于川信、许鸿斌、林菁、郑贵祥、刘文红等共同为研究院剪彩和揭牌。揭牌仪式上，何华武院士对研究院的成立表示祝贺。他说，铁路行业快速发展的20余年，也是佳讯飞鸿不断成长的20余年。作为一个有进取心的企业，佳讯飞鸿围绕铁路行业需求，不断和合作伙伴深度地融合，不断地创新，研究院的成立就是佳讯飞鸿孜孜不倦求发展的最好体现。交大校长宁滨致辞，表示佳讯飞鸿是北京交通大学的董事单位，双方有着深厚的历史渊源和良好的合作基础。希望双方能共同推动智慧轨道交通产业的技术进步与创新，共同建设信息通信技术领域的人才队伍。李长萍副区长强调，科技创新中心建设是一项系统性工程，海淀需要坚持面向未来谋篇布局，佳讯飞鸿需要继续发挥领军企业的龙头带动作用，以创新创业打造经济社会发展新动力。佳讯飞鸿董事长林菁发表演讲，提出未来的时代，人工智能无处不在。人工智能是比互联网大一千倍的产业，人工智能的应用，开始向各行业渗透。佳讯飞鸿智能科技研究院的主要目标就是将人工智能技术、大数据、云计算等前沿技术与行业发展相结合，带动行业的智慧化发展，创建智慧型企业。

在随后举行的技术论坛环节，军队某研究中心领导，微软亚洲研究院城市计算领域负责人郑宇博士，全国政协委员、轨道交通控制与安全国家重点实验室通信首席教授、佳讯飞鸿智能科技研究院技术委员会主任钟章队教授分别以“军民融合的发展与展望”、“城市计算：用大数据和AI驱动城市智能”、“轨道交通移动计算与大数据应用”为主题作了精彩的学术报告。

据悉，佳讯飞鸿智能科技研究院是为落实佳讯飞鸿集团化科技实业发展愿景而创建的企业研究院。该研究院是承担国家科技创新项目的主要基地，是佳讯飞鸿对外技术合作的关键引擎。在佳讯飞鸿技术研究、产品研发、应用开发的科研体系当中，研究院将致力于研究与开发的顶端，成为企业新技术、新产品的孵化基地。在为佳讯飞鸿的各个业务板块提供技术战略和产品战略支持的同时，也成为技术创新研究与应用开发高端人才的重要输出地。该研究院目前设立五个研究方向：移动与宽带互联技术，轨道交通安全与物联网技术，智慧指挥调度技术，云计算、大数据与人工智能技术以及信息技术军民融合。研究院将聚焦佳讯飞鸿集团化的发展和建设需要，跟踪行业发展方向，开展技术创新、标准制定、产品试制、应用推广。

近年来，佳讯飞鸿在物联网技术、大数据应用、无人系统、人工智能等技术领域深入探索和实践，提出“智慧指挥调度产业链”的概念，即通过智能感知、智能调度指挥和控制系统等技术，实现前端设备智能化、无线接入宽带化、数据云化集中化、业务统一化，并汇聚行业大数据，应用人工智能技术，实现智慧化企业运营管理和生产作业。未来，佳讯飞鸿将以智能科技研究院为依托，夯实其在智慧指挥调度领域的核心优势，全力助推行业的智慧化全面转型。

篇6

城市化进程中，交通问题首当其冲。如何通过合理的资源配置以及科技手段实现智慧出行？国务院参事、住建部原副部长仇保兴在会上认为，“紧凑、多样、低排、舒适”是我国城市交通发展的基本思路。强调紧凑型、集约式的空间布局，提高土地的利用效率；倡导TOD（transit-oriented development，公共交通为导向的开发）开发模式，提高土地的混合使用。

TOD开发模式是一种以公共交通为导向、站城一体化的开发模式，在中国香港、日本东京等亚洲大都市广为盛行。通过对轨道交通沿线土地的高强度开发提升土地价值，集住宅、办公、商业、娱乐于一体，打造15分钟生活圈，实现职住平衡。目前北京、上海、深圳等一些一线城市正大力发展轨道交通，试图打破过去摊大饼式的城市发展模式。以TOD为代表的城市开发新模式，在改变了城市居民出行轨迹的同时，正在重组城市的资源结构。

在今年的政府工作报告中，总理还首次提出了“新经济”、“分享经济”等新概念，强调以此打造中国经济的新引擎。以高人力资本投入、高科技投入和轻资产为特征的新经济占据国民经济比重已经超过三成，新旧经济力量对比渐趋平衡，新经济的崛起将为中国经济下一轮增长奠定基础。优步（Uber）这样的分享经济新平台也已经在改变着人们的出行方式。

在谈到优步对城市发展带来的影响时，优步中国战略负责人柳甄表示，2015年，优步在中国创造了约100万个相当于全职的就业岗位，智慧出行让交通更加便捷，不断的产品研发让这个城市更加美好。讲UBERPOOL产品，是多人拼车，这样极大地节省了道路能源的占有。

在会上，香港地铁（MTR）中国业务首席执行官易珉介绍了香港的出行方式。易珉说：“在香港九龙站做了一个把人类的出行目的打包在一起的一个综合体，深圳是朝这个方向发展，我相信中国将来一些超大城市要解决这些问题，都应该把香港的模式和经验进行借鉴。因为毕竟内地和香港发展差不多，毕竟我们是地少人多的一个国家。当香港岛的CBD已经不满足整个需求的时候，把香港岛整个CBD摇摆到海的对岸就是九龙，也就是九龙又复制了一个香港的第二个CBD，而且下面是通过高铁或地铁。那么，将来我们的高铁项目是要修到九龙地下，港铁现在正在修。据我了解的数据，将来从北京到香港九龙只需8个小时。”

而一线城市和部分二线城市如果大规模仿效香港、东京，居民沿轨道沿线居住、工作，将对地产转型构成怎样的挑战？增加物业自持比例，对地产转型将起到怎样的推动作用？不久前万科和深圳地铁宣布战略合作正是往“轨道+物业”方向发展。

京投银泰总策划师戴嘉宁在会上认为，中国内地轨道交通未来五年运营里程将增长2.5倍，以轨道为核心的相关物业将呈现快速发展态势；一线城市对轨道交通依赖程度更高，轨道物业会更加受到追捧。

戴嘉宁说：“TOD是一个很大的概念，也是很旧的概念。TOD在实施的时候，TOD是跟房子相关，房子在国外叫不动产。不动产最大的特点是什么？是不会动。不会动就因地制宜就变成了一个我们没有办法回避要特别尊重的一个现实。在地铁地下空间物业，实际上在国外都是地下空间的物业非常成熟。我国这个阶段受各种各样的包括一些多方面的考虑现在还没有特别成功做商业开发的案例。站点周边物业开发，站点周边物业的开发我们做了很多，但是有志于我们现行的土地开发的一些制度和规范，比如土地都要分成一块一块，大的城市还要规定一块切的不能太大，以免出现其他方面的问题。把一块一块的土地在二级市场进行买走再开发，最终还是一块一块的，这样符合我国的国情和现状，但是对站点周边的开发造成一些限制。”

智慧城市的未来

“互联网+”战略，创新驱动的发展，新型城镇化，处在三大国家重点战略交点的智慧城市无疑给了人们充分的想象空间。什么样的城市是“智慧”的城市？智慧城市如何解决城市病？自上而下推动还是自下而上发展？政府、企业、智库，各方的职责和机遇何在？

贵阳市副市长刘春成认为，城市智慧的发现、集成和实践都离不开大数据技术的支撑。尤其是涉及来自不同城市子系统的数据整合、分析应用，都不可能在脱离大数据技术的情景下实现。

“现在最大的问题我个人认为不是我们缺不缺智慧，而是我们中国人太聪明了，我们通常想把个体的智慧变成城市智慧。”刘春成如是表示。

刘春成称，我们不要老幻想少数几个人，或者少数几个主体拿出主意，政府拿规则，然后企业干点小事。人是城市的一部分，我们的所有智慧都是这个城市中的一部分，最重要的是，如何把这些自以为是的分散的智慧真正的集成起来，让它对城市有所影响。

一个大时代和一个好时代。所谓大时代，过去很难达到沟通，现在有微信、微博沟通，而这种沟通的基础本身是提供一个技术上的支持，就是大数据支持，大数据使得原来分散在不同的群体之间的信息有可能平等地交流，这就是智慧城市得以根本突破的基础。

中国城市规划设计研究院副院长杨保军认为，政府应强化自身服务职能，起到平台和触媒的作用。充分发挥全社会的创造力，构建政府、企业、大众三方加智库的（3+1）架构，形成合力效应，为各方发展创造机遇。

贵阳市委常委、副市长 刘春成

篇7

中国中车是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商，产品出口全球六大洲一百多个国家和地区，并逐步走向技术输出、资本输出和全球化经营。如何整合内部的金融、物流、贸易、信息和租赁等服务和资源，拓展现有的现代服务业和战略新兴产业板块，成为战略性课题。作为转型升级的一项重要战略举措，深入推进“互联网+”应用，探索新的商业模式，中国中车决定构建面向全球轨道交通领域的电子商务平台。通过平台整合资源，提升建立全球化运作能力和品牌经营能力，打造以高效供应链为核心竞争力、以客户增值服务为价值载体的新型服务模式。

1平台定位及建设目标

轨道交通行业属于长寿命期、安全攸关的产业，产品复杂度高，信息量巨大，整个产业呈高度碎片化状态。只有通过资金流聚合物流、通过物流聚合信息流，利用信息聚合为产业服务，才能逐步形成通过信息服务控制产业链的目的。中国中车产值已经排在全球轨道交通行业的首位，因此具备利用自身最大买家的实力，实现行业信息流的聚合。中车售：针对中车的各种客户，提品信息、在线沟通、商机撮合、中车企业自营店等服务，同时为中车的企业提供电商模式下的整车及备件线上展示与销售服务、商机管理服务等，是中车统一面向客户服务的产品窗口。

2平台架构及主要功能

2.1平台架构设计

电子商务平台基础架构如图1。

2.2平台主要功能

（1）会员管理会员注册：平台仅接受企业会员用户注册，不接受个人用户注册，并且已经在采购平台中有账号的企业可以通过采购平台账号直接登录不需再在平台进行注册，方便企业登录。SRM中没有账号的企业需要在平台进行注册，才能登录。注册时需提供企业全称，企业三证等企业信息，并经过平台管理员的审核，注册才算最终成功。此账户才能在网站上成功登录。（2）供应商开店供应商通过登陆电子商务平台，能够在平台的支持与管理下提交资料、申请，由平台方审核后完成账号开通，经过必要资质审核后供应商可以进行店铺管理。（3）供应商店面展示供应商店面的产品展示形态分为列表和详情两种。列表需要包含有供应商品牌缩略图、其主要经营的行业、主要供应的产品，客户通过列表可以进入详情页，查看供应商和产品详细的信息以及供应商的宣传内容等。（4）采购需求和采购结果公示中国各成员企业将现有采购平台的采购需求（不定向、社会公开性），可以通过集成方式到电子商务平台，扩大寻源范围，优化集团采购成本，供应商可以查看采购需求信息。有意愿的情况下，获取中车的准入，进入中车的采购平台参与相关的招投标活动，并查看投标结果。（5）信息信息管理包括前内容管理、内容编辑、后信息审核、查询等功能。编辑和：对信息进行管理（逐条或者批量删除）、编辑、，后在前台web页面进行浏览。信息编辑功能为通用的图文编辑界面。除对内容进行编辑外，前需要选择该资讯类别，以便于该条信息到正确的栏目。可以设置该信息是否置顶，如果有多条信息置顶时，按时间最新原则排列，置顶时间至第二天凌晨自动失效，以保证每天可能不同的置顶内容。审核：后的信息需进行审核，审核时可以直接删除、不通过或者重新编辑，编辑后。删除和不通过的信息不能出现在相关页面。查询：操作人员可以对已内容、未内容按照标题关键字、内容关键字、时间范围进行查询。可以在查询结果列表中进行删除、编辑、。（6）数据统计平台提供提供基于平台的信息点击量统计、资讯信息点击量统计、广告信息点击量统计；以及基于店铺产品点击量统计等。（7）系统集成门户集成：电子商务平台与采购平台实现单点登陆的形式，将供应商引入电子商务平台，将中车供应商逐步发展为电子商务平台的会员。采购信息：通过集成方式将采购平台的采购信息至电子商务平台，形成电子商务平台供应商入围中车采购的竞争机制，为中车选择更好更优质的供应商。交易监督：通过对供应商对中车采购需求询盘和供应商之间的相互询盘，进行交易撮合，监控通过电商平台为企业会员带来的价值。通过对供应商的监督、对供应商的询盘情况的分析，发掘电子商务平台对供应商的价值，进行平台增值创收。通过对供应商询盘数、最终中标供应商信息掌控，分辨出就中车采购来说，哪些是通过电子商务平台达成的交易。

3实施策略

中车电子商务平台按照互联网平台化建设的总体思路进行推进，其发展路径分为三个阶段：（1）第一阶段：实现供应链电商企业级平台依据中车产品和供应链的特征，打通上下游的信息流，实现供应链的线上、线下相结合的电商服务模式，构建中车售、中车采、中车E商城、中车公益商城、中车信、中车金、中车运7大平台功能板块，分别实现生产物资、非生产物资、公益活动、诚信企业档案、供应链金融和工业品物流7大业务功能。（2）第二阶段：实现轨道交通行业供应链商业级应用平台从核心产品出发，先延伸到中车相关多元化产业，包括轨道交通装备产品、轨道交通工程建设、智慧城镇建设等板块；再推广到整个轨道交通产品领域，为领域内的买家提供供应链服务，同时推广其供应商入住平台，成为第三方轨道交通行业供应链商业级电商服务平台。（3）第三阶段：实现轨道交通智能供应链服务平台通过前两个阶段企业、产品、标准、交易、价格、故障等方面数据的积累，构建轨道交通供应链大数据服务中心，引入智能物流、智慧仓储等方面的应用，面向轨道交通企业供应链上计划、包装、运输、库存、价格等方面的数据需求为轨道交通行业中的企业甚至个人提供数据服务，从而推动轨道交通供应链的整体效率，形成轨道交通互联网生态环境，形成以智能化为核心的增值服务。

篇8

[2]上海市政府网站.上海市推进“互联网+”行动实施意见[EB/OL].http：///2016-02/16/c135102946.htm.2016-2-16.

[3]上海城市创新经济研究中心. 互联网+交通：万亿级新经济，打造面向未来的城市智能交通体系[EB/OL].http：///index.php？c=msg&id=828&，2016-3-8.

[4]贺珊.浅谈广州市地铁导向系统的设计[J].美术大观，2009，（07）：32-35.

[5]刘德礼.地铁乘客导向标识的探讨[J].现代城市轨道交通， 2009，（05）：63-65.

篇9

为了打好轨道交通动迁这一仗，公司于1月25日召开了轨道交通10号线动拆迁动员大会，在会上，我们工会向全体员工发出倡议，提出了“中山面前无困难，困难面前有中山”的口号，以立功竞赛为抓手，紧紧围绕“三聚焦三突破”的任务要求，按照区政府“确保按时交地，争取提前交地，力争率先交地”的目标和区总工会关于广泛深入开展“当好主力军，建功十一五”——万名职工建功立业主题活动的号召，统一部署、抓好落实。在各站点、各小组和各个岗位之间开展实事立功竞赛，在小组之间开展“比学赶帮超插小红旗”竞赛活动，着力营造弘扬先进、敢为人先、追求卓越、诚信公正的竞赛氛围。通过竞赛，赛出了团结协作的风格，赛出了求真务实的精神，赛出了艰苦奋斗的作风，赛出了社会稳定的局面，形成了互相学习、互相激励、互相竞争的良性互动氛围。通过广泛深入开展建功立业主题活动，把职工的思想和认识统一到区委七届七次全委精神上来，把职工的智慧和力量凝聚到实现“十一五”规划提出的目标和任务上来，力争做到推动重大工程有作为、有影响、有成果、有特色，体现工会组织职工参与经济建设的贡献率和影响力。公司先后获得了上海市总工会组织的轨道交通建设前期工作立功竞赛4月和5月度创先优胜单位流动红旗。

我们的主要做法是：

1、提高认识，规范操作。我们把轨道交通10号线前期动迁看作是一场确保上海世博会顺利举办的政治仗，是一场树立企业形象的关键仗，是一场考验我们职工队伍整体素质的攻坚战，从思想认识上高度统一。在动迁过程中，我们坚持阳光政策，坚持“统一标准、公开操作、严肃纪律、依法拆迁”的原则，做到政策法规公开，安置方案公开，奖励措施公开，被拆除房屋基本情况公开，评估单价公开，安置房源和使用结果公开，特殊对象认定条件公开，被动迁居民安置结果公开，签约进展情况公开，评估单位及人员和评估鉴定机构名单公开。我们还在各站点公开承诺：同一基地补偿标准适用一致，前后操作执行一致。我们向规范操作要进度，用严密的组织措施来保证工作任务的完成。

2、集中力量，组织到位。我们推荐优秀的同志到关键岗位，集中力量、集中精力、集中智慧，攻克工作中遇到的一切困难，做到领导到位，骨干到位。调动一切可以调动的力量，用团队的精神、团队的力量，用我们的智慧、我们的拼搏，打好轨道交通10号线重大市政工程前期动迁仗。按照常规，“一书三证”办理需半年时间，即使“特事特办”，至少也要三个月。这次我们超常规工作，组织人员采取紧盯、急催的办法，尽自己最大的努力，加快办证步伐，仅用了一个多月时间，就基本完成了办证任务，抢得了先机。

篇10

为了打好轨道交通动迁这一仗，公司于1月25日召开了轨道交通10号线动拆迁动员大会，在会上，我们工会向全体员工发出倡议，了“中山面前无困难，困难面前有中山”的口号，以立功竞赛为抓手，紧紧围绕“三聚焦三突破”的任务要求，按照区政府“确保按时交地，争取提前交地，力争率先交地”的目标和区总工会关于广泛深入开展“当好主力军，建功十一五”——万名职工建功立业主题活动的号召，统一部署、抓好落实。在各站点、各小组和各个岗位之间开展实事立功竞赛，在小组之间开展“比学赶帮超插小红旗”竞赛活动，着力营造弘扬先进、敢为人先、追求卓越、诚信公正的竞赛氛围。通过竞赛，赛出了团结协作的风格，赛出了求真务实的精神，赛出了艰苦奋斗的作风，赛出了社会稳定的局面，形成了互相学习、互相激励、互相竞争的良性互动氛围。通过广泛深入开展建功立业主题活动，把职工的思想和认识统一到区委七届七次全委精神上来，把职工的智慧和力量凝聚到实现“十一五”规划提出的目标和任务上来，力争做到推动重大工程有作为、有影响、有成果、有特色，体现工会组织职工参与经济建设的贡献率和影响力。公司先后获得了*市总工会组织的轨道交通建设前期工作立功竞赛4月和5月度创先优胜单位流动红旗。

我们的主要做法是：

1、提高认识，规范操作。我们把轨道交通10号线前期动迁看作是一场确保*世博会顺利举办的政治仗，是一场树立企业形象的关键仗，是一场考验我们职工队伍整体素质的攻坚战，从思想认识上高度统一。在动迁过程中，我们坚持阳光政策，坚持“统一标准、公开操作、严肃纪律、依法拆迁”的原则，做到政策法规公开，安置方案公开，奖励措施公开，被拆除房屋基本情况公开，评估单价公开，安置房源和使用结果公开，特殊对象认定条件公开，被动迁居民安置结果公开，签约进展情况公开，评估单位及人员和评估鉴定机构名单公开。我们还在各站点公开承诺：同一基地补偿标准适用一致，前后操作执行一致。我们向规范操作要进度，用严密的组织措施来保证工作任务的完成。

2、集中力量，组织到位。我们推荐优秀的同志到关键岗位，集中力量、集中精力、集中智慧，攻克工作中遇到的一切困难，做到领导到位，骨干到位。调动一切可以调动的力量，用团队的精神、团队的力量，用我们的智慧、我们的拼搏，打好轨道交通10号线重大市政工程前期动迁仗。按照常规，“一书三证”办理需半年时间，即使“特事特办”，至少也要三个月。这次我们超常规工作，组织人员采取紧盯、急催的办法，尽自己最大的努力，加快办证步伐，仅用了一个多月时间，就基本完成了办证任务，抢得了先机。

篇11

1引言

城市轨道交通工程是一座城市对外连接，对内服务的重要工程项目，其工程质量、施工工期都对整个城市的正常运转有着重要的影响。面对如此繁重的施工任务，传统的工程建设施工管理方式难以满足现代工程施工要求。因此，科学合理地采用BIM技术，用数据化方式进行管理，为当代城市轨道交通工程建设提供必要的技术支持。

2BIM技术的应用优势

BIM技术的应用优势包括：1）BIM技术基于建筑信息建模，将工程项目中的数据信息整合，通过数字化的方式构建建筑模型，为工程项目提供管理依据。同时将BIM技术应用在城市轨道交通工程中，能有效提高工程建设效率，能及时对工程中错误信息进行修改，进而保证工程建设的安全。2）BIM技术与城市轨道交通工程的有效结合，既能提高工程信息的准确性，又能提高工程管理质量。尤其是在交通车站的建设中，能保证多个车站同时施工。

3城市轨道交通工程中的BIM技术

BIM技术即建筑信息模型，适用于工程建筑中的一种数据化管理工具。在工程建设施工前，通过项目信息参数，构筑三维建筑模型，搭建信息数据库，以立体化的方式预先呈现施工流程。BIM技术具有“可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性”[1]五大特点。在现实应用中，BIM技术通过构建三维建筑模型，可以对工程现场进行合理规划，以直观且可预见的方式，便于施工人员合理分析建筑现场。

4BIM技术在城市轨道交通工程施工管理中的实践

4.1BIM技术在城市轨道交通工程设计阶段的运用

在工程建设前期，通过可视化三维模拟模型，在设计阶段发挥了重要的参考作用。施工人员通过对施工现场及周边环境的实地调研，采集相关数据，运用BIM技术，可以实现施工现场实地仿真模拟。施工人员可以对整个施工过程进行模拟，可以加强对轨道交通本身及周边版块建设的可控力度，甚至可以对已有的施工设计进行碰撞检测，有效避免了工程图纸设计中出现临时添加站点，或者更改停靠线路设计等严重设计问题，有效减少了因图纸问题引发的停工和返工现象，达到提高施工效率的作用。

4.2BIM技术在城市轨道交通工程施工阶段的运用

有机整合BIM三维模型、工程量成本信息、时间信息，即可实现施工过程的5D虚拟构造[2]。在5D虚拟构造中，可以清晰地展现施工计划、进度、工程量等内容，通过与实际施工现场进行比较分析，从而达到优化施工流程的效果。在具体施工阶段，施工进度可以通过BIM技术实现合理控制。在构筑工程建筑模型的基础上，工程施工方、设计方、建设方可以在BIM技术平台上实现信息全面共享。在透明化的施工信息展示下，可以对施工过程进行有效把控。同时，对施工顺序的合理衔接也有很大帮助。BIM技术可以实现对施工全过程的可视化模拟，在具体施工阶段，可以详细规划每个施工步骤，合理规避工期浪费现象，实现施工顺序的完美衔接。

4.3BIM技术在城市轨道交通工程运维阶段的运用

城市轨道交通工程在建设后期需要进行试运行和定期维护工作。BIM技术可以对设备资产实行综合管理。通过BIM技术搭建的模型，可以清晰展示每个工程步骤的资产使用状况，甚至可以打通并引入互联网相关数据。在设备运维管理中，BIM技术可以实现对设备安装、拆除等管理的可视化记录，以便不同的运维人员进行记录翻看。

5BIM技术未来的发展趋势

BIM技术是一种应用在工程项目中的建筑模型，也是一项数据工具，服务于建筑工程。在建筑全过程中应用BIM技术，能简化工程施工，保证工程施工效率，以此来提高建筑企业的经济效益，推动建筑行业的现代化发展。由此来看，BIM技术的未来发展方式更趋向于智能化与数字化。智慧城市的建设与轨道交通项目管理存在较大的内在联系，BIM技术已经成为轨道交通建设主要的应用技术。与一般建筑工程相比，轨道交通工程风险性更大，且具有更大的规模，构建周期更长。因此，在施工时，难度系数更大。为促使BIM技术在轨道交通工程中更好地发展，首先，应根据城市轨道的实际情况，轨道工程的特点制定BIM技术应用标准，对参与工程建设的人员开展管理，才能保证工程建设中的数据准确。同时能提高工程建设效率，确保工程建设环节准确。其次，根据建筑行业的发展方向开发适合的软件，只有保证BIM技术有相适应的应用软件，才能提高工程效率，增强经济效益。为此建筑行业应重视BIM技术相适用的软件开发工作，才能有效提高城市轨道交通工程建设安全。最后，数据协同管理平台的搭建。BIM技术基于数据信息构建模型，只有信息数据之间的相通性，才能高效率应用BIM技术构建工程模型。基于管理平台能确保数据传输速度加快，施工人员能及时将数据信息上传或者获取，对工程中发现的问题，及时上传正确信息，获取更具有准确性的建筑模型，进一步提高建设效率。

6结语

BIM技术通过对城市轨道交通工程项目建设三维模拟模型，实现了对施工设计、施工过程以及工程运维方面的合理管控。可视化的施工模型，协同化的办公平台，数据化的监测管控，推动了我国城市轨道交通工程的安全合理建设。

篇12

【关键词】

管理体系；泥浆外溢；技术创新

近年来，国家加大了各地轨道交通的投资，对经济增长起到了拉动作用。随着各地轨道交通开工建设，作为工程设计、施工的先行者，岩土工程勘察，对野外施工能否保障安全文明施工、能否符合组织者的安全法治要求，这些是对勘察从业人员的严峻考验。如何让勘察工作者在野外作业中能真正做好“加强安全法治、保障安全生产”，将考验着勘察工作组织者的智慧。野外勘察设备比较小型化，看似简单，但安全事故不容忽视，尤其在轨道交通勘察过程中，情况就相当复杂。轨道交通勘察一般在城市的主干道上布孔钻探，危险源往往是空中有电缆、架空道路，地面有交通车辆，地下有各种管线、已建并正在运行的轨道交通线以及地下障碍物。只要有一个环节处理不好，都会酿成人身事故或重大经济损失。2014年8月29日，广州地铁11号线钻探施工，擅自偏移孔位，导致正在运行的地铁五号线中山八至西场区间隧道被钻穿，使得广州地铁五号线出现较严重延误。2012年10月12日，广州地铁3号线北延段“嘉禾望岗—龙归”下行区间隧道，有钻管突然掉到正在运行的地铁列车上，两列列车车头玻璃受损，造成地铁短暂停运。2014年9月1日晨，常州某工地工程地质钻探，在钻机移动时，未将钻机井架拆除，工人推着钻机通过一个桥梁时，井架顶部触碰上方高压电缆，造成两人死亡。一系列的安全事故，震撼人们的神经，安全无小事，事故无处不在。

1.学习领悟文件内涵，建立内部管理体系

常州市轨道交通1号线工程项目，于2012年获国家发改委批准建设，是常州市首条地铁项目，市各级领导非常重视工程建设的质量、安全、文明施工问题，对勘察、设计、施工、监理以及建设单位提出严格的要求。我公司是勘察2标段的参与者，对于这么重要的岩土工程勘察，公司管理层非常重视，为此公司管理层多次组织员工会议，认真学习《常州市轨道交通勘察项目管理暂行办法》（常轨道司［2013］24号）、《常州市轨道交通勘察阶段文明施工管理暂行办法》（常轨道司［2013］46号）、住建部《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》，以及住建部“城市轨道交通工程质量安全检查”、“执法检查通报”等相关工程勘察方面的内容，深刻领会“文明施工管理”的内涵，列出本次勘察难点—钻探泥浆外泄，污染路面问题。重点需解决—地下管线摸排，静探反力装置处理。为确保工程达到如期效果，保质、保量、安全文明施工，在管理对策上，首先从人员组织上，调遣一批精明能干且具有丰富施工经验、较强实践操作能力的技术骨干，组成勘察施工项目部。对各工种、各环节的人员进行详细分工，由总经理统一指挥、统一协调、统一调动。实行全面质量管理，提高施工人员质量意识，树立项目责任人的观念，狠抓工序管理，实行质量、安全目标责任制。

2.处理钻探泥浆外溢的对策及措施

尽管我们长期从事勘察工作，钻探技术娴熟，以往岩土工程勘察多是在业主指定的地块进行钻探，场地封闭，地块性质为业主所有，原地面建筑、地下管线事前已进行处理，在这样的场地钻探，地面可以随意开挖，钻探泥浆采取集水坑收集循环利用，部分泥浆流到钻机周围，不会污染环境，没有必要进行特殊处理。在城市道路上，泥浆的处理成为最大的难题。因为泥浆流出不仅污染了道路影响市容，更重要的是存在危害行车、行人安全的风险。尽管我们事前就每3台钻机配置了一辆送水车用来清洗路面，还配备了专用泥浆搬运车等及时清理，包括采取了人工实时清理，围挡内地面铺设彩条布等措施。但是围挡不整齐划一，钻进中泥浆外溢量大等不利因素，对安全文明施工带来极大的困难。在施工实践中，我们不断摸索，从原来钻孔前我们要求在围挡地面铺设彩条布到改进围挡，要求彩条布必须卷起铺设至围挡1m高的位置，以保证施工造成的泥浆留在围挡区域内，待钻孔结束后直接清理。但问题还是接踵而来，像彩条布容易破裂、泥浆从破裂口流出，机组人员出入带出泥浆等等。为此，现场管理人员吸取作业人员的一些好的建议，例如，收购大量海绵，吸除围挡周围留出的少量泥浆；由于广告布相比彩条布牢固耐用，我们派人收集收购大量传媒企业淘汰更新的广告布，将广告布卷起搭设在围挡中间，我们称之为“包裹式铺设”，较好地解决了泥浆外溢这个难题。而这些细微的措施调整，贯穿了整个勘察野外作业过程，管理人员和机组人员齐心协力，用智慧和劳动解决诸多“不起眼”的问题。

3.通过技术创新解决地下管线摸排，静探反力装置处理

道路钻探，管线众多，如何准确确定管线位置是安全钻探的前提，除掌握管线分布图，由管线管理单位现场确定管线位置外，还远远不够，用管线探测仪进行钻孔前的摸排探测，定位管线，这也不保险。以往勘察施工中我们采用过挖孔、探槽等方法进行探测管线，但对于正在通行的重要交通干道，该方法显然不合理。为此，公司成立了临时课题小组，罗列了各种方案，又了各种方案，最终选用了最传统的方法—手工麻花钻进行管线的探测，并组织了一支有丰富钻探经验专门负责开孔的队伍，要求钻进到原状土且不小于地表下5m深度，在没有把握的地段要加深至7m~9m。实践证明，这不起眼的传统方法解决了复杂的问题，保障了安全生产，获得了良好的环境效益和社会效益。静力触探是轨道交通勘察中重要的原位测试手段之一，在坚硬深厚的路面上施工，通常的做法是剖开硬质路面，清除松软的填土，但需要2m×3m的作业空间。如果平均以2m×3m、深3.5m计算，则所开挖的土方量为3m3。整个标段有两百多只静探孔，则开挖土方量有600多m3。每个静探孔开挖、测试、修复需要数天，将严重影响市容和道路交通。老百姓通常把这种施工叫拉链式施工（图1），社会影响不好，是否有一种比较好的方法能够改进这种落后的施工模式呢。这次我们把这种技术创新形象地称为“微创”新工艺技术。本标段不采用“拉链”式施工方法，在施工地段，按1200mm边长正方形在4个角点和中心点钻5个准100mm～150mm的孔洞，钻穿硬质路面，进入地表下准500mm～1000mm，4个角点放入液压地锚，作为反力装置，就可以完成测试工作（图2）。测试完成后，将钻出的土柱依次放回原钻孔内，设备撤离后就能车辆通行，不需要路面修复（图3）。通过“微创”新技术解决大面积开挖路面的做法，尽可能做到不扰民、少污染，切实做到安全生产。整个标段我们都采用了这种微创技术，将安全文明施工落到实处，从工艺创新的角度保证安全法治，保障安全生产。