航空货运分析范文

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在航空货运中心方面，目前存在两个较大的问题，一是航空货运中心运力不足，二是航空货运中心的交通问题。

要让航空货运中心的发展更具竞争力，在扩大规模的基础上．还要解决好航空货运中心的交通问题，对交通系统进行合理规划。道路交通流量预测是交通规划的关键环节，也是道路建设前期研究的重要组成部分。如果数据预测不准，若干年后的实际数据，将会与现在的预测数据大相径庭，将造成建成后的航空货运中心仍与现状相距甚远。

本文根据货运发展需求，结合实际情况，对航空货运中心的交通进行分析。

航空货运中心交通瓶颈产生原因

通过对多个航空货运中心的实际调研，发现航空货运中心的交通存在的问题主要是由于规划设计中考虑因素不够周全而造成的。如果航空货运中心的交通规划时考虑的因素足够全面，那么其交通现状可以得到大幅度提高。能大大减少交通瓶颈。

航空货运中心交通瓶颈产生的原因是多方面的，总的来说，对交通产生瓶颈的因素主要有以下几个方面。

1．航空货运业的飞速发展

近几年航空货运的发展速度是航空货运中心规划时没有预测到的，这使得当初规划合理的航空货运中心在今天看来规模太小，而且要满足未来几年内的发展需要，航空货运中心的规模更是有待改进。

2．社会经济发展变化

经济因素直接影响到人们拥有机动车的车辆数、出行行为的改变、城市发展以及交通建设的情况。航空货运中心带动周边地区经济的增长，将影响到周边地区的经济发展速度、人口增长、产业结构调整、机动车数量，从而影响到航空货运中心周围的交通。

3．城市发展的变化

城市功能重心的转移是一个重要因素。如一个以农业为重心的城市向一个以工业为重心的城市进行转移，就会对城市的交通产生极大的影响，其工业化的产品要转运到外省或国外，同时，其原料需要进口，都会对航空货运中心造成影响。

4．交通政策的变化

交通政策主要包括小汽车发展、交通收费定价、运营体制等，它们都对交通有极大影响。另外。如油价上升、车号放牌政策变化、外地车辆通行时间的变迁等，都将直接影响交通。它们对交通的影响，会间接地影响到航空货运中心的交通。

5．交通建设的变化

为适应城市发展需要，交通设施规划调整和建设速度加快，也会给交通带来较大影响。如某高架道路的流量巨大，而后来在其周边修建了其他高架道路和相关干道与其衔接，极大缓解了高架道路的车流，拥挤的交通变得畅通了。另外，轨道交通的发展也能在一定程度上缓解城市交通，间接地影响到货运中心的交通。

消除瓶颈的关键要素

航空货运中心规划时要消除其交通瓶颈，需要解决以下关键要素。

1．货运路与社会路分离

当车辆进入到高速公路收费口时，由于车辆过多，很容易造成交通堵塞。同样，在货运车辆进入到航空货运中心时，由于车辆较多，还要进行安检及一些相关手续的办理，更容易造成车辆堵塞。

相对于社会车辆来说，货运车辆一般行驶速度较小，体积较大，转弯半径小，容易造成交通的堵塞。所以，对于航空货运中心来说，在航空货运站前应该留有一小段距离，作为货运车辆的缓冲。货运车辆在进入航空货运中心时，都要进行安检、办理相关手续，会停留一定的时间。在航空货运中心设计规划中，需要充分考虑这些因素。

航空货运中心的堵塞主要是由货运车辆造成的，因此，一个合理的解决办法就是把货运车辆和社会车辆及早分离，也就是货运路与社会路分离，货运车辆进入航空货运中心，社会车辆在外线干道畅通运行。

2．交通流量的准确预测

确定货运车流与社会车流分离后，在航空货运中心交通规划中，对于货运路的宽度、缓冲的车程距离的确定都需要车辆的准确预测。

航空货运中心车辆的预测按以下步骤进行：

(1)车辆分类：航空货运中心内的车辆分为大货车、小货车、客车及内部车辆四种，大小货车安检及办理相关手续相对较慢，客车办理手续较快，内部车辆凭车牌直接进入。因此，不同类型的车辆对航空货运中心造成的影响是不同的。根据车流和数量，需要考虑安检口数量的设置、是否把大小货车和客车的安检口分开。

(2)基础调研：通过基础调研，得到各种车辆的出入高峰，尤其是货运车辆的出入高峰。货运车辆的出入高峰分为年作业高峰、月作业高峰和日作业高峰。通过基础调研可得出当前高峰时货运车辆数。以此作为依据，预测未来某年的货运车辆高峰。

(3)车辆流程：对于一个整体的航空货运中心来说，其内部通常分为国内、国际、海关等多个不同的功能区域。货运车辆除了与外部衔接外，还在内部的功能区域间常有作业发生。车辆在航空货运中心的流程，会对交通产生非常大的影响。合理的车辆流程，可大大节省车辆在其中运行的时间。

(4)目标年货运量的准确预测：车流量的大小是和货运量直接相关的。假定货车载重量为一常数，那么一定的货运量就对应着一定的车流量。要准确预测到目标年的货运车辆，首先要求准确预测目标年的货运量。根据近几年航空货运中心的货运发展变化，结合货运中心未来几年内的政策变化，准确预测出目标年的货运量。

(5)航空货运中心车流量预测：根据基础调研数据和目标年货运量的准确预测，可以准确预测出航空货运中心的车流量。

(6)找出车流量最大的节点：根据航空货运中心车辆流程及预测到的车流量，推算出航空货运中心内每一段上运行的车辆数。在此基础上，找出车流量最大的节点。

(7)分析节点，绘制流量图：车流量最大的节点是交通分析的关键，找出车流量最大的节点后，把它单独作为研究对象，进行分析研究，绘制流量图。

(8)根据流量图，进行交通规划：以流量图为基础，进行交通规划，决策出此处的交通是以立交为主还是以平交为主。

成功关键

用以上方法进行交通分析，分析成功与否与以下几点密切相关：

1．货运量的准确预测：目标年的预测货运量与目标年实际货运量越接近，分析的成功性越高。

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关键词:国际航空货运;物流系统;改进措施

Key words: international air cargo;logistics system;improving measures

中图分类号:F252 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0001-01

1胶东半岛航空货运物流市场概述

1.1 基础设施胶东半岛共聚集了四个机场:青岛、烟台、威海及潍坊。除潍坊外,其余均为国际机场。货运站的改建,新航线的开辟,卡车航班的使用,预示着航空物流基础设施正在逐步完善中。

1.2 市场特征①货代服务属起步阶段,服务水平有限。②基础设施及技术水平不高。③时效性不高。④行业利润低。⑤缺少便利的空运操作平台。

1.3 市场发展分析①发展动力。随着准时物流、精益物流、零库存等技术的推广应用,物流活动集成化、协同化和快速反应能力明显增强,不少行业开始优先选用空运或加大空运比例,以求更快的市场反应、减少资金占用、降低库存与风险,从而降低供应的总购置成本。目前主要集中在供应周期短、高价值、市场变化快的行业。②市场容量。目前胶东半岛地区已经成为全国发展最迅速的生产中心之一。占我国对外贸易量逐年提高。2010年上半年青岛机场、烟台机场、威海机场的空运总量年增长率分别为36.2%、40.3%、38%。年增长率与地区GDP增长率、外贸进出口总量、产业结构存在密切的关系。预计胶东半岛未来10年内国际航空货运年平均增长率为15%～20%。

2胶东半岛国际航空货运物流系统分析

2.1 系统特点①业务重心在货代业。国际航空货运的主要商品是国际航班舱位,其销售对象为货代企业(多为集中托运人),航空货运高效性必须以货代的高效运作为前提。航班停留机场费用昂贵致使起落机场时间极短,航班必须与货代进行专业分工与高度协作。航空货运全过程中,货代几乎是货主惟一的接触点,但货代不参与机场操作与承运,也较少参与目的地服务。使得货代的总体服务质量无法得到有效保证。②出口导向的服务。航空货运虽然包括了进出口业务,但是货代(集中托运人)几乎以出口为主,并包办了货主的一切出口业务,集中托运人为了掌控货物运输流程,大多兼办报关业务。而对于进口业务,货代仅发放提单或代收运费,较少参与进口报关业务。③全方位的服务。货代所承受的经营压力大大超过报关业者所承担的责任,货物如果未能如期送达,货代将不仅损失运费、报关费,甚至还须赔偿货主所蒙受的损失。为了全程掌控货物信息,货代必须同步进行航空公司舱位的确认、计算货物体积重量、制作各类单据、指派内陆货车、向海关报送、通知国外人等一系列繁杂的手续。④作业时间短促。由于国际市场竞争日益激烈,出口商为了配合买主的零库存管理与JIT配送等先进生产方式,依赖信息技术进行及时紧急订货并限时交货,这些压力最后都推向了货代。货代要在接到货主通知后约数十小时甚至数小时内完成上述的一切手续。⑤出口情况变动大。出口商在约定运送货物后,货物(产品)往往还在生产线上,因出货量发生变化的概率高、地面运输中途意外耽误、繁忙业务处理中的人为数据处理错误,极易造成相关信息资料的不完整与不准确,当发生更改航班、更改舱位及到货数量的变动时,情况更加严重,需重新申请查验,有些难以事后更正的情况将造成货代的经济损失。

2.2 客户价值流程整合目前整个航空货运产业链中成员间必须通过形成良好的战略伙伴合作关系,理顺整个供应链的业务流程以达到整体的最高运作效率,以客户(托运人和收货人)的价值为共同目标,才能为客户提供一体化、高效、低成本的物流服务共同制订供应链管理计划、协作关系和合作方式,整合成员间的主要业务流程而形成面向价值链的业务流程,建立供应链信息平台,实现成员间的信息共享。

2.3 物流关键绩效指标航空货运物流关键指标定义为以下四个基本指标:①时效性,指整体系统的效率,影响因素包括集货时间、地面交通便利、通关便利、机场高效装卸等;②可靠性,影响因素包括前置时间、安全运输、正确订舱、信息技术等;③总购置成本,为平台运作、运输、通关、地勤、空运等成本之和;④便利性,影响因素包括手续简便、服务弹性化、多样化,如24小时通关、网上报关、EDI等。

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0引言

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，并被看作是现代经济条件下企业挖掘的“第三利润源”。企业生产在降低制造成本(第一利润源)与增加销售额(第二利润源)的挖掘已日渐枯竭时，“第三利润源”则成了现代企业日益关注挖掘的重点。运输是现代物流的主要职能之一，也是物流业务的中心环节。而航空运输又是5种主要的运输方式之一，所以说，现代物流的发展离不开航空运输。而传统的航空货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的综合的航空物流发展。这无疑对中国的航空运输业提出了更新、更高的要求。传统航空货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，通过资源整合，逐步使传统的航空货运向现代航空物流企业转化，适应现代物流的发展要求，成为我国综合物流系统的中坚力量。

1转型必要性

1.1外部环境变化需要

在航运方面，中国远洋国际货运有限公司总经理叶伟龙在综合物流系列研究中，发表了“中国航运企业迈向综合物流服务的思考”一文，阐述了国内大型航运企业所面临的挑战，以及开展物流服务的优势，同时为中国的航运企业向现代航运物流企业转化制定了相应的方针和策略。在公路运输方面，承耀荣博士也发表了“传统的道路货运企业向现代物流企业转化研究”，杨兆升博导在“2000年中国工程院深圳现代物流论坛文集”上，发表了“传统运输业向现代物流行业转变的分析与对策”一文。该文认真分析了现代物流的特点，以及相应的对策和突破点，探讨了交通运输行业如何向现代物流行业转化。由此可见，几种主要的运输方式都已经考虑了如何融人到现代物流的发展中，充分利用自身的资源，整合可以利用的资源。在这种形势下，如果中国航空运输企业不能很好的融人到现代物流的发展中，就会失去很多的发展机遇。

1.2内部环境变化需要

据统计，目前已有约60家外国航空公司分别在中国开放的近40个城市机场经营国际货运业务，外国航空公司运送的份额高达70%以上。虽然中国近几年改变了过去那种重客轻货思想，成立了单独的货运航空公司，航空货运量也呈快速增长趋势，但市场占有率还不高，内地航空公司只能分享余下的30%份额。自2002年岁末中国民航成立6大集团的重大重组之后，内地专营货运航空公司成立了3家，分别是中国货运航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限责任公司(另外还有邮政航空公司加盟的南方航空公司货运)。从目前情况来看，3家专营货运的航空公司在竞争手段、经营模式上都没太大的区别，只是互相之间通过压低价格来增加货量，还只是停留在价格战的阶段，由此导致了航空货物运输的实际收人增长低于业务量的增长，收益水平也在不断下滑。据了解，中国即将成立3家低成本航空公司(奥凯、春秋、鹰联)，其中奥凯是以经营货运为主的，毫无疑问，它的加盟会使这几家货运航空公司的价格战更加激烈。随着国外航空巨头进人中国的脚步不断加大，留下的市场份额不断减少，国内的价格战日趋激烈，利润空间不断减小，国内货运航空公司如果不改变传统的观念，不能融人到现代物流的发展中来，就会不可避免陷人到无休止的价格战中去。

从理论上看，可以将航空物流系统视为一条价值链，用价值链管理理论来解释从传统航空运输业现代物流企业转变的必要性。价值链管理理论认为，价值链管理(VCM)指对企业价值链的构成及其在供应链中所处的位置进行分析，找出各专业市场的信息需求，运用信息技术增大现代航空物流系统整体的附加值。航空企业可以运用价值链识别增加总价值过程，并找出减少价值链中附加值小的过程比重，通过价值链识别增加附加值大的过程比重来增加总价值的方法、减少价值链中附加价值小的过程比重的方法来达到增大整体附加值的目的。此外，增加总价值可以通过优质的产品和满意的服务，积极塑造企业的服务品牌，利用电子商务平台帮助航空运输企业按照顾客的要求，在提供的各种各样的新物流服务中，提高总价值，增加附加值，利用信息及商务平台为客户提供高效、高值的物流服务，提高现代航空物流系统中运输、保管、搬运、包装、加工等作业的效率，实现省力化、合理化，并降低物流成本。

2主要区别

2.1企业与客户关系不同

传统航空货运公司只能为客户提供机场到机场的一次性空中运输服务，通常的客户为各家货代公司，然后各家货代公司再为他们的客户(即真正意义上的客户，一般多为生产厂商)提供机场到门的公路运输服务或配送服务;而现代航空物流公司则是提供一种长期的具有契约性质的综合物流服务，为客户提供的是门到门的一站式服务，注重了生产厂商供应链物流的整体运作效率和效益，直接面对的是真正的客户，而不是公司，能够及时了解客户的需求，根据客户需求的不同，做出及时的调整。

2.2扮演角色不同

传统航空货运企业只注重短期或是一次性的经营效益，在货运淡季时，往往容易受制于公司;而现代航空物流公司与客户之间是长期战略同盟的关系。

2.3利润基础不同

传统航空企业看重的是一次性的经营效益，提供的运输产品价格单一;而现代航空物流公司能够根据客户的不同要求，为客户量身定制，价格也会有所不同，它的利润基础是它与客户的一体化。在这个利益共同体中，航空物流公司与客户共同努力降低成本，最终达到“双赢”的目的。

3运作模式

3.1以综合物流为主的第三方物流运作模式

中国的航空物流企业，要在货物运输的过程中以第三方的身份为客户提供全方位、综合性的物流服务，所提供的服务可能是企业自身无法完成的，需要将部分服务项目委托给其他专业性较强的公司来协作完成(比如说，海运、铁路运输、包装等)。中国的航空物流企业应根据自身的特点，依托于空中运输，借鉴跨国物流公司成熟的第三方物流运作经验，对各种资源优化重组，最大限度的发挥自身的资源优势，设计出自己特有的物流服务。鉴于国内航空货运企业目前的现状(严重的与真正客户脱离)，最好能够谈判或者协商，控制一到两家航空货运企业(规模不要太大，否则难以控制)，充分利用公司的资源—与客户良好的关系和能够提供机场到客户之间运输车辆，使他们能够满足航空物流企业的需要，弥补原先航空货运企业脱离客户的不足和运输车辆资产的投人。

3.2以国内为目标的基础物流服务模式

中国的航空货运企业和国外的物流公司相比，无论在资源方面还是在经验方面，差距都很大。比如说在中国能够飞国际航线的全货机只有20架，但是UPS(联合包裹运送服务公司)公司里面，有600架这样的飞机可以进行飞行。从飞机的数量上，就看出实力上有悬殊的对比。国外的优势在于能从全球的角度整合资源，拥有庞大的全球网络，而国内的优势在于本土化的网络，这可不是国外公司能在较短时间建立起来的。如邮航、国货航在国内都有很强的网络。可以以己之长克别人之短，在国内物流的各个环节上做强做大，与国外物流公司在国际网络上进行合作，共同为客户提供完善的服务。物流服务包括运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送6个环节。

运输　航空运输企业原本的业务就是运输服务，这是国内的优势所在。随着经济的发展，航空物流企业为客户提供的方式发生了变化。由原先提供什么样的运输产品，客户就要接受什么样的服务，改变成现在客户有什么的需求，就提供什么样的产品，一切以客户为中心。航空物流企业会根据客户对货物需求情况的不同，决定采取什么样的运输方式。有些货物对时间要求很紧迫，则以快递方式运输，但也有的并不急需运达，而是希望花钱最少，则可以普货方式运输或者采用海运。航空货运企业还可以在自己原有运输业务的基础上拓宽经营范围，发展以空运为主的运输物流服务，即通过多种手段，将各种运输方式结合起来，形成综合立体的物流运输网络，采取委托、外包、特许经营等形式，与从事铁运、水运、汽运的公司携手，双方签订长期的合作协议，建立综合的运输物流网络。

仓储　随着以日本为主的just-in-time生产管理体系在世界范围内的推广，使得以时间为中心的竞争愈益重要，并且物流的行为直接决定了生产决策。所以，航空物流企业应本着从生产企业成本的角度考虑库存管理问题，尽可能的实现“零库存”，把企业生产出来的产品及时运出，同时建立起具备调节供需、调节货物运输能力、配送和流通加工功能的物流中心。物流中心起着供应货物的组织协调作用，不仅具备存储保管货物的设施，更重要的是增加了现代化的分拣、配送、捆包、流通加工、信息处理等服务。航空物流企业应对物流中心的库存货物进行科学管理和控制，以保证能够畅通无阻。

包装　现代物流要求客户把货物的包装交给物流公司，为了便于运输，要进行一定的包装。航空物流企业如果不具备包装的能力，可以委托专门的包装公司。

装卸　装卸过程也是产品最易损坏的过程，装卸作业的合理化，在相当程度上影响着物流系统的整体合理化。Fedex使用的是集装箱单元化，有利于发挥机械效能，提高作业效率，便于搬运，有较好的灵活性;同时，也有利于实现作业的标准化，避免货物的损伤。

流通加工　航空物流企业要在物流中心提供货物拆拼箱、重新贴签、重新包装、包装/分类/并货/零部件配套、产品退货管理、组装/配件组装、测试和修理等服务。提供增值服务既是航空物流自身利润的重要来源，也是客户选择物流服务的重要条件。如英航设在希思罗机场的货物配送中心，不仅可以为货品包装贴上标签，然后配送到不同的国家和销售渠道，还可以根据超市需求，在机场内完成鲜活食品的分拣，直接把货品送到货架上。中国的航空货运服务体系中几乎不具备类似的增值服务。

配送　从一定意义上说，配送是运输过程的末端，对于整个运输网络的形成和完善起到重要作用。科学的配送同样可以降低企业的库存，大大改善企业外部环境和产品供应的保证程度。航空物流企业应根据不同客户的不同要求设计出最佳的配送路线，同时要运用系统的观点，协调好配送网络中心与各个节点的关系，使整体效能达到最优。

3.3以个性化物流服务为目标的物流运作模式

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一、引言

企业战略是对企业长远发展的全局性谋划，企业的管理人员要善于研究和分析外部环境因素对企业活动的影响，从环境因素的发展规律中，辨明市场机会和环境威胁。同时，企业还要定期检查企业内部环境因素，分析自身的优势和劣势，扬长避短，把外部环境机会和企业能力结合起来，制定行之有效的企业战略。

SWOT分析就是判断企业经营战略地位切实有效的方法。SWOT指的是对企业的优势（Strengths）、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)和威胁(Threats)的分析。但目前，对SWOT分析的运用大都采用定性的非系统的分析方法，通过罗列S、W、O、T的各种表现形成一个模糊的企业经营战略地位的轮廓，据此做出判断。这样的分析结果过于概念化，主观性强，难以准确把握。

二、SWOT量化分析模型

SWOT量化分析模型的分析流程为:收集信息;分析外部环境和外部环境，由专家对各因素进行评判;进行模糊评判，确定机会与威胁，优势与劣势因素，并计算总优势、总劣势、总机会和总威胁的强度;构筑经营战略四边形;判定经营战略地位，包括战略类型选择(θ方位角）和战略强度的选择(ρ模）;形成战略经营向量(θ,ρ);对照战略谱进行战略选择。

1.因素评判表

通过收集信息，分析影响企业发展的内部环境因素，外部环境因素，并由若干个专家进行评判，对评判结果进行统计，得到统计结果U={u1,u2……un}与评判集V={v1,v2……vn}。

2.综合评判

将影响企业的内部因素，外部因素的定性变量进行量化处理，建立模糊综合评判的数学模型：已知因素集U={u1,u2……un}与评价集V={v1,v2……vn}，设各因素的权重分别为V上的模糊子集A，记为A=(a1,a2,……an)其中ai为第i个因素ui所对应的权，且一般规定对第i个因素的单因素评判向量为V上的模糊子集Ri=(Ri1,Ri2,…Rim)，则对该评判对象的模糊综合评判结果是V上得模糊集,规一化得:。

3.计算总优势S1、总劣势W1、总机会O1和总威胁T1

4.战略四边形的建立

以S、W、O和T变量各为半轴，构成四半维坐标系。在四半维坐标系的S轴、W轴、O轴和T轴上分别找到S、W、O和T对应点S1W1O1T1。四边形的重心为四个因素综合作用的结果。根据该重心所处在的位置确定战略类型

5.战略类型方位θ的计算

为了便于讨论，这里引入战略类型方位变量，根据战略类型方位区分企业的战略类型，用θ表示战略类型方位，则tanθ=Y/X,其中0≤θ≤2π这样做就可以根据 的大小选择企业的战略类型。

6.战略强度的确定

对于同一战略类型的企业，企业可以采取积极开拓或是求稳、保守的战略态势，因此，需要确定其战略强度。在四半维坐标系内，坐标点 的战略强度定义为x*y。在四半维平面坐标系内，满足C=x*y（C为大于0的常数）的坐标点(x,y)所形成的轨迹L成为战略强度曲线。战略强度是战略正强度与战略负强度作用的结果。战略正强度U是企业外部机会与内在优势共同作用的结果，U=O1*S1，对于相同的战略正强度，可以有不同的机会、优势组合，它表明企业外部机会与内在优势在一定意义下可以相互转换。不同的战略正强度曲线具有不同的战略正强度，离原点越远，战略正强度越大。战略负强度V是企业外部威胁与内在劣势共同作用的结果，V=T1*W1，离原点越远，战略负强度越大。

企业发展战略的强度，可以用战略强度因素ρ来表示，ρ=U/(U+V)。根据战略强度因数可以确定战略强度类型。ρ=0.5为不定点;ρ＜0.5为保守区，ρ值越小，保守度越大;ρ＞0.5位开拓区，ρ值越大，开拓度越大。

7.战略向量的构成和战略的选择

在战略类型与战略强度谱系坐标系中，坐标(ρ,θ)形成以方位角为θ，模为ρ的战略向量。通过战略向量可以识别和判断企业发展战略类型、战略强度，进而选择企业的发展战略，极坐标与四半维平面相结合，以HS为极轴，H为中心形成一簇同心圆。方位角所在扇区识别企业的战略类型。随着同心圆半径的增大，企业的战略强度加大。

三、实例应用

1.信息收集与整理

笔者通过在X航空货运公司为期两个月的实地调研，运用了个别访谈、调查问卷等方法收集了大量的信息资料，总结了影响该公司发展的内外部因素和外部因素。

(1)内部因素U1

①销售服务网络u1;②员工素质u2;③价格u3;④与本地客源的关系u4;⑤指定的货源数量u5;⑥提供报关等相关服务u6;⑦企业信息化程度u7;

(2)外部因素U2

①面对当前海运的竞争u1;②全球经济环境u2;③当地的投资环境u3;④当地航空硬件设施u4;⑤当地航空软件设施u5;⑥本行业的进入门槛u6;⑦当地同行业竞争程度u7;

2.因素综合评判

由15位业内专家对影响X航空货运公司发展的内外因素进行评判，结果见下表。

并对结果进行模糊综合评判，令并由专家给出权重:

A1=(0.24,0.18,0.16,0.15,0.15,0.05,0.07)A2=(0.18,0.12,0.10,0.22,0.15,0.05,0.18)

最后根据公式（1）、（2）得到：

3.确定战略态势

根据综合评判的结果，可得

S1=0.44，W1=0.36，O1=0.34，T1=0.48

U=O1*S1=0.1496，V=T1*W1=0.172

ρ=U/(U+V)=0.46

由战略四边形及公式(3)可得:重心P(0.02,-0.035),

4.根据战略图谱制定战略

通过对X航空货运公司SWOT的分析测定可以看到，总优势力度大于总劣势力度，总机会力度小于总威胁力度，并根据战略图谱可知该公司应采取抗争型战略区的调整型战略，同时由于战略强度系数ρ=0.46，小于0.5，则采取的战略强度不宜过大。由于重心P(0.02,-0.035)处在第四象限，则采取ST战略：面临市场竞争加速，稳固本地货源的基础上，发挥自身的价格的优势，开发更多的货源，争取更多的国外指定货源，并巩固与其它航空公司不同航线的长期合作关系。

参考文献:

[1]L.J.布儒瓦第三艾琳．M．杜海米:战略管理[M].北京:中信出版社,2004,54～73