低碳出行的意义范文

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Abstract: In the lower City carbon emission has become a world consensus problem under the background influence, as one of the three big city traffic carbon carbon source row can not be ignored, residential area as a city of all travel origin-destination traffic. The city occupies the largest proportion of residential area as the research object, sampling survey in Shenyang city with 10 typical residential areas and summarizes the reasonable low-carbon trip mode of circle, never to residents of low carbon travel nature of the problem as well as puts forward three ways to guide the residents of low carbon travel settlements planning strategy, namely reduce residents travel distance.

Keywords: low carbon travel; residential area; planning strategy;

中图分类号：TU984 文献标识码：A

1.引言

随着全球气候及环境的不断恶化，碳排放问题引起的关注度不断提高。从1990年联合国大会决定启动国际气候公约谈判，到2009年哥本哈根联合国气候变化大会，降低城市碳排已成为国际社会公认的世界性问题。处于特殊发展阶段的中国面临着近期发展与远期生存等多种矛盾压力，建设资源节约型社会、降低能源消耗和碳排放强度均是《十二五规划纲要》提出的奋斗目标。交通碳排在城市碳排中占据着绝对的比例，城市住区作为居民交通活动的起讫点，其规划合理与否直接影响到人们从源头上选用高碳还是低碳的交通出行方式，对于有效降低城市碳排意义重大。

2.低碳出行释义

低碳城市的核心理念是减少能源消耗，降低温室气体排放量，减少对环境的污染。低碳出行作为实现低碳城市的途径之一，其核心理念是不变的。因此，低碳出行即是指以低能耗、低污染为基础，以减少出行过程中碳足迹与碳排放量为目的的出行。

赵宏宇等人在《低碳视角下的城市规划》一文中指出，在实际油耗测度下，步行与骑车的碳排量几乎为零，公共交通次之，而私人小汽车和飞机的碳排量是最高的[赵宏宇,郭湘闽,褚筠. "碳足迹"视角下的低碳城市规划. 规划师, 2010,(5): 9-15．]。因此，最理想的低碳出行方式是步行、自行车及公共交通出行。

3.低碳出行的方式及意义

在居民的出行方式中，非机动车（步行和自行车）由于不产生碳排而被称为绿色的交通出行方式，机动车中公共交通是人均碳排放量最低的出行方式，而私人小汽车是人均碳排放量最高的出行方式。据统计，私人小汽车的年碳排量占交通总碳排量的92%，约是公交车的25倍，出租车的20倍[牛文元. 中国新型城市化报告2010. 科学出版社, 2010:165．]。因此，本文所指的低碳出行的方式主要是指，步行、自行车和公共交通出行。

大力提倡低碳出行，能有效的减少城市碳排放量。从与低碳出行有关的住区规划要素着手，引导住区向有利于低碳出行的方向发展，对于解决气候变化问题、实施城市可持续发展战略均具有重要意义。

4.利于低碳出行的住区规划原则及构筑路径

4.1住区规划要素及居民出行调查

为了了解居民出行方式选择与相应住区规划要素之间的关系，我们对沈阳市不同区域、不同规模及不同建设年代的10个典型住区进行了用地混合度、公共设施完善度、住区规模、交通便利度等的抽样调查，并对相应住区内拥车居民的出行活动需求及低碳出行意愿进行了问卷调查，表1。

表1 沈阳市住区拥车居民低碳出行率调查

通过调查分析可以得出，住区的用地混合度、公共设施完善度、住区规模、交通便利度等均对居民的出行方式有着重要影响，住区规模越小、用地混合度越高且配套设施越完善的住区，拥车居民放弃小汽车出行选择低碳出行的意愿性越强。住区规模越小，住区及其周边街区尺度越小，街区的用地混合度就越高，居民出行便利度也高，相应居民的低碳出行率就高。排除拥车者对驾车出行中交通拥堵和停车困难情况的考虑，90%以上的拥车者表示能够在住区内部或者周边（适宜的步行距离内）解决基本需求的情况下不会选择驾车出行，这与住区内部或周边的公共设施完善度及用地混合度直接相关。在地铁及公交换乘站附近的住区，相应居民驾车出行的概率就大大降低，调查统计显示，有45%的拥车者表示，如果有相对方便的公交或者地铁换乘设施可以达到出行目的地，也会放弃驾车出行。

通过对以上住区居民出行目的的调查统计得出，居民日常出行的八种目的（上班、上学、购物、文化娱乐、公务、探亲访友、回家和其他）各自所占的比例不同，其中，上班、上学、购物、文化娱乐、回家等五种出行占到了出行总量的80%-90%，如果规划合理，这些出行目的中很大的比例是在住区内部可以得到实现的。以低碳出行的几种方式，即步行、自行车及公交出行的平均距离为半径，结合居民日常出行活动需求，可以得出200米、500米和1000米的低碳出行圈，一个合理的住区规划，应该使得在200至500米范围内居民的日常生活需求基本得到满足，在500至1000米范围内居民的特殊生活需求基本能够得到满足。

4.2低碳出行导向下的住区规划原则

（1）整体性原则住区既是城市的基本单元又是一个相对完整的系统，居民的出行除了少数是在住区内部解决，大部分是在整个城市范围内完成的，因此，只有在整个城市范围内协调与居民出行相关的内容，才能最大程度的实现居民的低碳出行。

（2）开放性原则大量封闭住区的出现使得城市交通微循环不足，居民出行距离增加，机动车使用率升高。同时，住区的封闭使得住区内绿化景观及公共设施缺乏与城市区域的有机联系，居民使用需求的满足感降低，增加了居民的出行概率。因此，住区开放或适当开放是减少出行碳排的必然选择。

（3）人性化原则住区规划应该从“人本位”的思想出发，倡导从人的舒适性和方便性角度来考虑，以步行、自行车和公共交通为主导的住区规划模式。

4.3 利于低碳出行的住区规划策略构筑路径

综合以上分析，我们可以得出以下几个方面利于促进居民低碳出行的住区规划构筑路径：

（1）减少居民的出行距离住区是居民居住生活的主要场所，并以此为据点展开多种多样的都市生活。如果在住区规划时就能结合住区周边的用地功能特点、公共设施配置情况等进行规划，解决部分居民的工作、学习、生活、休闲需求，就能够有效的减少居民的远距离出行。

（2）有利于非机动车出行合理的住区规划能更好的引导居民步行和自行车出行，然而，当前的大规模全封闭住区，已经远超出人们非机动车出行的时间预算和人的体能承受范围，导致了小汽车成为居民出行的唯一选择。调查中发现，沈阳铁西区的小尺度居住街区相对浑南新区的大尺度居住街区来说，居民步行或自行车出行的便利度较高，低碳出行的概率也高，街区内部更有活力。

除此之外，目前的住区规划缺乏对步行与自行车系统的考虑，使得行人的基础设施的质量较差，导致的结果是即使非常短的出行距离，机动化也成为出行方式的选择。

（3）有利于公共交通出行目前，我国住区规划与公共交通缺乏有效的结合，给居民使用公共交通出行带来诸多不便，特别是大规模且封闭的住区，使用公交的便利度极低。长期以来，住区交通与城市交通基本上是两个完全独立的交通体系，住区交通规划强调“通而不畅”[周俭,蒋月鸿,刘煌. 住宅区用地规模的规划设计问题探讨.城市规划,1999(1):38-40．

而城市道路交通则要求迅捷通达，住区交通与城市交通彼此独立，不利于公共交通的利用。

5低碳出行导向下的住区规划策略

结合以上利于促进居民低碳出行住区规划构筑路径，提出三个方面利于居民低碳出行的住区规划策略。

5.1减少居民的出行距离

（1）构建功能混合的住区空间布局我国的住区理论是基于现代主义的功能分区理论基础发展起来的，直接导致了我国城市区域功能过于单一、住区街廓过大、交通拥堵、城市活力不足等问题日益凸显。功能混合的住区开发可以通过积聚互补性，达到有效减少出行次数，避免单一目的的出行。

（2）强化住宅单元或建筑功能的混合这种方式适合于规模小且区位较好的住区中，如现在较为流行的SOHO办公模式，以灵活的方式划分空间，将商业、办公、居住混合在同一个区域，就是典型的住宅单元混合模式。如深圳的桑泰丹华府，就是在居住单元内部实现不同的建筑设置不同的主导功能，将办公、居住有效混合，同时，在整个住区中央集中设置大型的公共休闲空间和幼儿园、超市、服装店等商业设施。哈尔滨的巴黎广场、乐松广场等小区则采用了典型的建筑功能混合开发模式， 1-3层为商业或办公，3层以上为住宅，实现商住比例约为3:5。通过住宅单元或者建筑功能的混合使用，有效的减少了机动车出行需求。

（3）公共服务设施当前，我国住区公共服务设施的配置方式、开发规模、布局方式上都存在各种不利于居民使用的问题，增加了居民远距离出行的几率。应依据住区的实际人口规模、住区尺度、可能年龄构成等估算相应等级的设施，对于住区间共享的设施如小学等，需综合考虑服务半径的要求和与公共交通枢纽的结合，增强公共服务设施的交通可达性。

5.2有利于非机动车出行

（1）控制住区规模，缩小封闭范围住区规模过大、模式封闭，使得公共交通站距过大，居民出行不便，小汽车使用频率增加。因此，适当的缩小住区规模，尤其是封闭区域的规模，有利于引导居民更多的选择低碳出行方式。相关研究表明，从资源配置的角度出发，在满足地块内建设活动基本需求的前提下，城市地块规模不需要通过内部支路的方式来解决地块内部交通可达性时是最为合理的。同济大学潘海啸等对街区尺度的研究显示，尺度为200m×200m地块对于步行速度（4-5km/h）来说是比较合适的，并认为居住小区封闭地块的长度不应大于200米。

（2）完善慢行交通系统合理的慢行交通系统应该从道路网络、街道空间、慢行设施及慢行景观四个方面来考虑。慢行网络应将住区主要的公共设施、活动场地等连接起来，使居民通过慢行网络就能满足各种活动需求，慢行街道空间应相对独立，具有良好的景观环境和舒适的设施，并与住区公共活动空间相结合考虑，使得居民在步行或自行车出行过程中就能方便的参与到休闲、交往活动中来，利于吸引和鼓励居民低碳出行。荷兰代尔夫特市的居民出行中，43%是自行车出行，26%是步行，就是因为其建立了独立的城市自行车道网和更为细小的社区自行车道网，慢行系统中配置了各种宜人的景观设施和休憩空间，使得慢行成为一种享受过程。

除此之外，住区的慢行系统应该和整个城市的慢行系统实现有效衔接。在德国许多住区都有与城市自行车道相连的自行车道，还专为自行车道设立了交通信号灯，车道下埋设有磁感应指示器，当自行车到达交叉路口时，信号灯就会指示汽车停下避让自行车。德国联邦统计局的数据表明，德国每1000名居民中就有814辆自行车，其中38%的人骑车上班。

5.3有利于公共交通出行

（1）住区规划强调公交优先受经济发展水平等条件制约，我国的步行及自行车出行设施发展较为落后，综合考虑现状，建立真正方便居民的公共交通系统，才能全面有效的减少小汽车出行量。一方面采用与城市道路相协调的住区路网，实现住区与城市交通的良好衔接；同时采用对公共交通服务具有高度适应性的“细胞”式布局形态，在“细胞核”的位置实现公共服务中心与公共汽车站的结合，提高了整个城市的可达性和交通效率。当然，实现住区交通与城市交通有效衔接的同时还应避免城市交通给住区带来过多影响，住区道路只应对公共交通开放，而限制其他机动车的进入。

（2）住区内部实施停车限制目前我国住区内部主要以地下、路面和路边停车为主，住区内部大量的私人小汽车引发了一系列的交通、环境问题，使得居民低碳出行的环境遭到破坏。因此，在住区内部实施一定的停车限制，规定住区单元内部配置不多于总户数30%的地面、地下停车位，在住区及组团设置住区或组团间共享的集中多层停车库，适当降低居民存取车的方便程度，鼓励居民采取步行加公交的出行方式，也能有效的提升住区内低碳出行的环境，降低小汽车使用率。

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中图分类号：P901文献标识码： A 文章编号：

所谓景观设计就是在营造多种空间序列的基础上，使得设计效果能够带给人类视觉上的有力冲击，对其心理产生影响，获得精神上的满足。在景观设计中地形设计是营造这种空间的最重要途径之一。在园林建设前，会存在各种原始的地形，如平坦地形、起伏地形、丘陵地形或者沼泽地等，因此在进行景观设计中就需要根据这些地形或因势利导、或有效利用，或铺路、建房等队地形进行改造。只有恰当而合理的利用和创造地形，才可能设计建造出具有多种功能而美观实用的园林景观。

一、地形在园林绿化中所起到的作用

1、满足园林设计中多种功能需求

根据园林中各种场所不同的使用功能，可以把园林分为不同的区域，这中间也体现了地形的重要性，如游人密集区域和运动场所一般要选择地势平坦的地方；如果要想登高，那么就需要有地势较高的地方；为了划船和游泳的需要，园林中要有河水或者湖泊；为了能够使各个不同功能的空间相对独立，以前人们的设计经常利用地形来隔离开来。现在园林的设计也要根据各种现实的要求，进行各种不同的园林地形设计，比如北京会议中心把四周的地形堆高，从而给园内形成了一个相对隔离的空间，有利于开会和人们的修闲活动；四路通隔离带运用较高的土山再配上树木、山石等，能使园内的环境非常安静，不受外界多种声音的干扰。

2．通过改变地形从而满足植物生长的需要。地形的高低不平，可以使一定区域内的气候条件得以改变，保证植物的正常生长，假如地势过低，和此处的地下水持平，那么就很容易出现积水，不利于植物生长，针对这种条件，可以把此处堆高，然后再种植植物，这时就不会再出现前面的情况了，有利于植物存活。假如在这种地形上种草，也非常有利于草皮的生长，能够自行扩大绿化面积，对生态环境有利。

3．制造有利于排水的地形。

可以通过人工制造各种地形有利于水的排出，在园林中，经常会有雨水、脏水、污水的出现，这些水如果不能马上排出，会影响到园内植物和草皮的生长，严重的还会使草皮和树木出现病害。这时应该通过园林设计，保证园林内的活动场地、道路即使遇有暴雨，也能在短时间内恢复使用。园林中的坡度排水措施最为直接有效，也可以节约地下排水费用。比如在园林建设当中，运用坡度排水的办法，把园林地势制作成里高外低的形式，各种脏水和雨水能顺势而下自动流下，能够使得园林内部没有积水，保证各种植物的正常生长。

4．多种地形构造可以种植多种植物。

由于园林中各种各样的地形、水体交综错杂，为各种植物的生长提供了便利的生存条件。多种植物的种植，不仅能够使园林布局更加美观，还能形成多种不同的植物群，有利于园内环境的建设和良好气候的形成，使游人享受更加舒适、健康地园林。

二、营造地形时应坚持的原则

1、根据实际情况，坚持节约原则

在我国古代的园林建设中，就大都提倡因地制宜的设计方法，大多根据自然条件来进行园林规划，例如，古代的寺庙等类似建筑，大都建在山坡、高地等地势较高的地方，从而使得寺庙建筑和山水溶为一体。我国现在的园林建设，应重点体现把地势高的区域堆积成更高的山地，把地势低的区域挖成更低的低谷，比如某个城市的园林建设中，园林面积广大，东西方向较长，南北方向较短，呈长条形分布，北面地势高，南面地势低，北面高的地势都是由于建设时挖出的土堆积形成，而南面都是农民的耕地，地势较低，但地下水位较高，针对这种地形，采用把南面的低洼地带继续深挖，四周堆高，把地下水引上来，形成一个个湖泊相连的地带，使得园林景色更为美观，还可以利用湖泊养鱼、划船等，这众多的水体也能够调节当地气候，保持空气新鲜，使得游人留连忘返。

2．充分利用各种地形，争取少加改造。

在园林绿化建设中，并不是所有的地形都会符合设计者的意图，也会出现很多不理想的情况，这时最好是运用多种方法，在原来的基础上加以稍微改动，就能转变为良好景观，这种方法也能节约大量资金。比如某个机场高速公路两侧的绿化建设中，离高速路很近处有一个高为2米的小山坡，是以前拆迁废弃物堆成的，长满了杂草，土坡后面还有一个废弃的鱼坑，如果车子在高速路上行驶，这两种景象都能全部看到，设计者把小土坡再堆高，上面种植一些叶子较宽大的树木，不但使小土坡更为美观，同时也挡住了后面的鱼坑，成为了一处较美的景观。

3．接近自然，保证安全。

在园林建设中，经人工雕琢的山、水、石要尽量与当地大自然的总体环境相映衬，不要和自然环境差别太大，这样给人的感觉是虚假的，会让人失去游玩兴趣，在进行地形改动时要符合自然的常理，从而使人徘徊其中时，有心旷神怡、回到大自然的感觉。还有，在进行园林建设时，应注重真山真水的有利条件，运用各种衬托手法，从而使真山真水更具活力，使人欣赏时能有美的享受。最为重要的是在设计山坡时，要考虑山坡的倾斜角度，防止遇到重大雨水时出现滑坡的现象。

三、地形设计时应注意的几个问题

1、因地分析空间特性，创造恰当的地形

在制作各种园林地形时，要充分考虑到此地园林的种类、性质、景物作用，然后根据具体地形进行改造。确定每种功能所需的空间大小，使得空间设计保证功能的真正实现。通过改造可以形成各种不同功能的地形空间，利用深挖或者堆积的方式制作功能空间，也能把原来较高的地势改为坡度平缓的地带，保证地形功能的实现，比如：用于人们休闲、活动的场地应该是相对平缓地带；对于面积广大的草坪地带，注重人们的休息用途，地形设计可以复杂一些。

2．有效运用当地地形。

针对当地的地形进行园林设计，这在园林设计当中是最重要的一环。要充分考察当地的地形情况，能够保证设计目标的实现，只有全面认识本地地形情况，才能考虑到建设中的改造方法和各种因素的有效利用，所以要准确掌握当地的地形环境。在大多情况下，城市的地形环境都是人工建设的，地形相对来讲比较平缓，所以，如果想充分利用地形因素，就要全面掌握当地的地理环境情况。比如：很多的少数民族房屋都是建于山脚下，这种情况是根据当地的地形条件和人们的风俗习惯而建设的，和当地的地理环境有很大的关系；而在地域辽阔的平原地区，适合大城市的开发建设，这种地理环境有利于大面积园林的建设。

3．充分运用土地种类

在园林建设中，要全面掌握土地种类，以求最高限度的应用。比如湿地型土地，要针对湿地的实际情况，整体认识湿地内植物生长情况，湿地内的土壤情况，地下水情况，如何对此处湿地进行改造，应该运用何种方法和措施等，保证建设施工的顺利进行，使各种景物的分布更加合理，更为美观。所以，在园林建设中，应准确掌握土地的种类，达到综合利用的目的。比如，自然环境调研中，如果在山区建设园林，要重视地形的重要作用，主要考虑山坡的角度、高度、方向等，不同的坡度对于水土情况的控制作用非常明显，如果坡度较小，那么水流就会比较缓慢，有利于保持水分，土壤也不会出现被冲刷现象。

四、结语

地形设计在园林设计中有着重要地位，当然在设计时还需要同时兼顾空间、环境、土地类型及当地的实际状况，做到有效结合和利用，只有如此，才可能设计出高效、经济而美观实用的园林精品。

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中图分类号：R544.1R255.3 文献标识码：B

糖尿病是心脑血管事件的重要危险因素之一，全世界糖尿病人数已逾一亿，世界糖尿病患者人数最多的前3位国家为印度、中国、美国。2型糖尿病占我国糖尿病人群的90%以上，它的血管并发症使人们丧失劳动能力，预期寿命缩短8年～12年。

胰岛素抵抗（IR）是贯穿2型糖尿病各个阶段的重要病理环节。既往研究发现[1，2]，高血压病的中医证型，可以作为预测心血管损害的参考依据。痰湿壅盛型的心血管损害发生可能性最高，高血压患者中医证型与胰岛素抵抗有关，中医药综合治疗，可以防止和改善高血压患者的胰

岛素抵抗现象，有效降低高血压并发症（高血压病二级预防），防止该类人群的糖尿病发病（糖尿病一级预防）。

1 资料与方法

1.1 临床资料 所有病例来源于甘肃地区心血管内科或大内科就诊的高血压（EH）患者2 000例，均符合临床高血压诊断标准，及本研究的纳入标准、排除标准。

1.2 诊断标准

1.2.1 高血压 依据《中国高血压防治指南》2005年修订版[3]高血压诊断及分级标准：未服用抗高血压药情况下，收缩压（SBP）≥140 mmHg和/或舒张压（DBP）≥90 mmHg者，非同日两次测血压，均符合高血压标准，即可确诊。既往有高血压，目前正服用降压药，血压低于140/90 mmHg者，亦诊为高血压。

1.2.2 胰岛素抵抗 临床诊断标准尚无统一，结合本研究暂制定标准如下：血清空腹胰岛素浓度超过正常值或餐后2 h胰岛素超过空腹的5倍，即认为患者存在胰岛素抵抗。

1.2.3 中医证型 根据《中药新药临床研究指导原则》[4]高血压病中医证型诊断，分为肝火亢盛、阴虚阳亢、痰湿壅盛、阴阳两虚四证；诊断时结合四诊情况由一名中医内科主任医师及两名中医内科主治医师进行中医辨证。

1.3 纳入标准 明确诊断的原发性高血压患者（继发性高血压除外），性别不限；不合并临床诊断的糖尿病；年龄≤65岁者占50%，>65岁者占50%；能清楚回答问题，同意参加调查。

1.4 排除标准 各种病因引起的继发性高血压；初发高血压，血压水平SBP≥180 mmHg及/或DBP≥110 mmHg；明确合并2005高血压防治指南列出的临床情况；视网膜渗出、出血或视水肿等；心脏以外的近期活动性病变（包括6个月内发生的脑血管病变、消化道出血、支气管哮喘、结缔组织病、血液系统疾病等）；应激状态（妊娠、手术、外伤等）；不符合纳入标准者；资料不全者。

1.5 研究方法 采用国际通用的横断面调查研究方法，采集甘肃地区2 000例EH患者的年龄、性别、身高、体重、胰岛素水平、相关病史及中医症状，包括问卷、体检和生化指标三部分。调查人员采用问卷形式，根据《症状体征分级量化表》中的症状，详细检查、询问并记录，对24个中医症状进行积分：按无、轻、中、重四级，分别赋予分值。即无相关症状（0分）、轻（1分）、中（2分）、重（3分）。

1.6 统计学处理 用SPSS18.0软件进行统计分析。

2 结 果

2.1 基线资料 本次研究共纳入甘肃地区高血压患者2 000例，男性774例（38.7%），女性1 226例（61.3%）；非老年组（年龄≤65岁）患者988例（49.4%），老年组（年龄>65岁）1 012例（50.6%）。一级高血压939例，二级高血压752例，三级高血压309例；病程（146.27±132.16）个月。吸烟184例，饮酒136例，缺乏运动（运动28 kg/m2）243例。

2.2 IR在性别、年龄中的分布特征（见表1）

2.3 各证型患者IR分布特征（见表2）

3 讨 论

胰岛素抵抗是糖尿病与高血压的共同发病环节，庞大的高血压病患者，是糖尿病潜在人群一级预防重要对象，对该人群健康管理将有效减少新发糖尿病，降低医疗花费，保护生产力，也是对高血压二级预防的重要环节。

本次研究发现，甘肃地区EH患者胰岛素抵抗率达到51.8%；男性和女性患者的IR阳性率无统计学意义，而老年患者的IR阳性率显著高于非老年患者。提示在EH患者中，年龄>65岁的老年患者为胰岛素抵抗的高发人群，其防治尤为重要。

本研究发现，甘肃地区EH患者四个常见的中医证型中，肝火亢盛型几乎达50%，这可能与甘肃人喜食牛羊肉等高蛋白饮食、嗜食辛辣、口味偏咸[5]等习性有关；痰湿壅盛型IR阳性率最高，与肝火亢盛型、阴虚阳亢型患者相比均有统计学意义，提示对痰湿壅盛型高血压患者胰岛素抵抗需重点防治。

参考文献：

[1]符德玉，祖亮华，辛效毅，等.409例高血压病患者不同中医证型间心血管易损因子水平的变化[J].上海中医药大学学报，2009，23（3）：1518.

[2]马莉，李应东.高血压中医辨证分型与西医相关因子关系的探讨[J].甘肃中医，2010，23（3）：7375.

[3]刘力生，龚兰生，孔灵芝，等.中国高血压防治指南2005年修订版[M].中国高血压防治指南起草委员会，2005：1.5

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一、初一学生良好行为习惯培养的重要性与艰巨性

对于刚踏入初中门槛的新生来说，他们来自不同的学校、不同的家庭，从幼儿园到小学，他们已养成了不少好习惯或者坏习惯。同时，对于整个初中阶段来说，他们又是一张白纸，具有可塑性。他们的行为习惯就像是一棵幼苗未经过修剪，如果老师不适时修剪好枝叶，这些幼苗就难以长成大树了。初一学生处于小学和高中的过渡时期，他们在小学已形成的一些行为习惯还未达到中学教育管理的标准，不少学生身上还存在着一些不良的行为习惯。因此，作为初一的班主任，首先要认识到培养初一学生良好行为习惯的重要性与艰巨性，该把抓好学生行为习惯的养成放在第一位，设法矫正他们的不良行为习惯，为他们的美好人生打下坚实的基础。

二、根据学生的生理和心理需求去寻找对策

要成功地培养初一学生的良好行为习惯，必须要准确地把握新生的心理状态，弄清在这个特定时期生理和心理的需求，才能有针对性地开展工作。尽管这些孩子们的内心世界色彩斑斓且内容各异，但只要我们用心去观察，去分析，就不难发现他们有以下共同的心理特征：一是强烈的新鲜感，二是朦胧的自豪感，三是强烈的表现欲，四是对新的集体生活的热切期待。

所谓强烈的新鲜感，就是学生走进新的学校，接触到新的老师，新的同学，新的课程，一种全新感受会在他们的心中油然而生，有的甚至会感到天地都为之一新。所谓朦胧的自豪感，就是他们由小学升入初中，是人生履历的一大跨跃。在这段时间里，负责任的家长会充分利用这个时机对子女进行教育，提高对他们的要求；会认为“今非昔比了，都是中学生了。”这一切都会使他们的心田里滋生出一种朦胧的自豪感。所谓强烈的表现欲，就是一些在小学长期担任班干部的学生，由于已习惯于做教师的助手，因而在他们潜意识里，有一种希望继续当学生干部的欲望。为了实现这种欲望，在与班主任的接触中，他们会自然而然地表现出积极的助手姿态，希望老师发现他们，起用他们。对新的集体生活的热切期待，就是进入一个新组建的班级，学生对新的集体生活普遍存在一种期待感。他们期待着新的班级组织的建立，期待着新的学习生活的开始，但他们最关心的还是自己在新的集体里处于什么位置这个最基本的问题。

根据上述情况，我们不难看出，在学生的种种生理心理需求中，大多数是含有积极因素，也有少数含有消极因素的。班主任该从大局入手，采取一系列的措施。我总结出的具体做法如下：

1.从日常生活中培养

首先，班主任要针对学生行为上存在的主要问题，经常利用班会课对学生进行教育，让他们明白养成良好行为习惯的重要性。注意从日常小事抓起，如：每天的值日工作、胸卡佩戴、作业的完成、课前的准备等等。

2.树立榜样，激励学生

榜样是无声的力量，是良好行为习惯的典范，是行为规范化的模式，它具有主动性、形象性、具体性。首先，班主任率先垂范、严于律己；班主任老师与学生朝夕相处，长期生活在一起，并且比学生有着更丰富的社会生活经验，学生自然地会视班主任老师为学习的楷模，他的一言一行都有着直接的或间接的教育意义。因此，对于要求学生做到的教师首先要做到，以教师的示范带学生的规范。班主任老师在教育学生时同样要提高自己，不能忽视对自己的要求，忽视“律己”和“垂范”，这样说得再多，教育效果也不会很好，必须注意自己的行为表现，特别是在日常生活中尽最大的努力给学生做出表率，做到对学生的“身教”。

3.建立合理的管理评定制度

正所谓“无规矩不成方圆”，要让学生自觉养成良好的行为习惯，建立合理的管理评定制度是必不可少的。但必须提醒一点，这个管理评定制度一定要让学生自己制订出来，老师只能作指导，