简述铁路运输的特点范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了4篇简述铁路运输的特点范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

改革开放以来，我国市场经济迅速发展，综合国力不断增强。企业管理制度建设的滞后为企业健康发展带来了新的问题。新旧体制的变化使得企业管理问题日益凸显。内部控制是现代企业管理中的重要手段，旨在发现企业在实际生产运营过程中存在的漏洞问题，企业要想在激烈的市场竞争中生存发展，必须加强内控管理。铁路运输企业从属资金技术密集型行业，建立规范的内控体系，对企业的长期稳定发展具有重大意义。

一、铁路运输企业简述

铁路运输在五大运输方式中占据重要地位，其具有运输能力大，运输成本低，占地面积小等特点。铁路是世界上载客量最高的交通工具，铁路运输部门是国民经济的服务部门，铁路运输在我国综合运输体系中处于骨干地位。中国铁路运输行业发展迅猛，运输效率居于全球首位。我国铁路运输效率高但其背后却存在经营效益低的问题。铁路企业承担大量国土开发性的铁路建设任务，铁路客运基础票价18年未跟随物价涨幅体现了铁路公益运输的特性。中国铁路长期政企不分，政社不分，垄断经营性质抑制了客货运输的市场活力，闭塞了铁路建设的融资渠道［1］。导致经营体制僵化，建设投资困难。引入有效竞争机制，建立铁路企业的激励约束机制关系到铁路的生存发展。以往我国铁路管理体制实行高度集中的财务管理模式，导致运输生产中资源浪费现象严重。造成资金风险突出。现代铁路企业要求战略化，系统化的管理，实现合理资源支配，持续改善经营状况。要以协调投入产出，效益与效率关系为原则，才能提升铁路企业宏观战略管理能力，确保实现铁路企业战略目标。

二、内部管控的作用

铁路运输企业内部管控主要包括授权批准控制及内部信息报告控制，不相容岗位相分离控制等。内部信息报告控制要求铁路运输企业建立完善的内控信息报告制度，增强内部信息管理的针对性时效性。不相容岗位分离控制要求企业按照运输收入管理需要，将运输收入业务相关职务进行合理分工。授权批准控制要求企业各级管理人员与运输收入相关授权范围内行使职权，不得越权办理授权范围外业务。内部控制目的是实现经营活动效果性与效率性，其作用是便于管理层实现所制定的经营方针目标，确保单位内各项财务活动合法性。运输收入管理部门应建立适合自身的运输收入内控制度，确保运输进款及时上缴及运输收入完整性。提升收入管理水平及信息化建设。铁路运输企业内部会计控制是企业适应外部环境的必然选择，充分发挥内控的监督评价作用，促进企业及时更新完善内部管控，是企业内控管控的要求。内部管控对被控制单位目标的实现可起到督促作用，促使被控制单位强化管理。

三、铁路企业收入内控中的问题

济南铁路局成立于1949年，是中国铁路总公司的大型铁路运输企业的铁路局之一，济局地处华东，是中国东部经济发展外贸运输的重要渠道。2017年，济局更名为铁路济南局集局集团有限公司。近年来，济局有限公司营业收入，营业利润稳定增长。济局有限公司整合各部门有效实施收入内控能力有待加强。公司技术类专业管理规章制度较完善，但各部门规章制度相对独立，不同安全技术经营管理与财务收入控制部门间难以协调一致。少部分收入控制人员存在少收漏收等现象，使得一些收入违规现象屡屡发生。济局铁路有限公司对识别实现公司控制目标相关风险方面能力有待提高。公司难以保证运输安全，设备质量，资产安全等为目标的风险识别制度完善。对组织结构，技术投资，营运安全等重要风险领域受行政政策的影响。难以科学合理确定风险应对策略。公司收入控制岗位存在不相容岗位兼职等现象。公司实际运行中，受经营业绩指标压力，收入人员数量配备从岗位工作效率方面考虑，导致未按不相容职务分离控制要求合理分工运输收入业务。不相容职务兼职难以形成相互制约的内控机制。公司因运输经营站点分散，管理部门无法有效监控授权制度执行，一些工作人员利用职务便利为长途旅客开短途票，存在大量经办人在授权范围外，越权办理运输业务现象。全面预算管理以实现企业目标利润为目的，对生产成本进行预测，反映企业的财务状况及经营成果。铁路运输企业具有政府管制及公益性特点，全面预算指标带有行政制定性的特点。济局铁路有限公司依据铁路局预算指标完成公司全面预算编制，公司支持费用预算运营资金不切实际导致预算控制不能有效实施。导致企业法人严密的计量考核标准。造成全面预算指标具有很大的随意性及不可靠性。使得资金运用率低，制约了公司自身发展。

四、铁路运输企业收入内控改进措施

篇2

铁路是一个集合机、车、工等多个部门的企业，各个部分均与铁路运输有着密切相关，保障各个部门信息之间的信息出于畅通状态。铁路数字调度通信系统主要包括站场分系统、网管、中心主系统等部分工程。，分系统与中心主系统采用2Mb/s通道展开连接，达到传输数据、及时呼叫的目的。铁路运输调度主要划分为三级调度通信系统，主要包括区段、局线、干线三个级别。根据业务的性质，铁路运输调度又分为货运调度、列车调度、电力牵引调度等等。铁路区段调度通信系统能够为铁路运输业提供实时信息，达到铁路运输统一指挥的效果。调度通信设备采用数字进行传输，数字调度系统能提供高效的数字连接，确保信号更强、数据不失真的情况。铁路调度通信系统实际运行中依然出现一系列故障，必须实施合理的维护方式进行维修。

一、简述数字调度系统

过去铁路建设过程中，使用的通信设备比较简单，主要运用办理站间路签、路牌及比赛电话传递相关信息。原有的铁路调度系统内把无线和有线进行分离，中间并未设置合理的转接途径，导致部分重要的业务无法进行。随着卫星通信技术和光纤通信技术的普及应用，两种技术合理结合能确保通信技术遍布各个领域。数字调度系统是基于数字传输通道上，采用数字化设备代替原有的区段调度系统、专用电话系统、区转机等设备，达到铁路专用通信的各项功能。数字调度系统是运用数字时分交换技术，把各项专业设备集合为一体，不仅满足铁路专用通信各项基本业务需求，也能实现集中监控、远程维护、故障诊断等功能，在一定程度上减轻维护人员的工作量。操作台使用全新的控制方法，提供最佳的人机界面和用户使用环境，方便操作人员进行操作。

数字调度系统主要划分为主系统、分系统、网络管理系统三个部分。主系统一般设置在调度指挥中线，达到合理调度中心设备的作用。分系统一般用于铁路沿线各个车站。编组场所等，达到合理调度站场电话、区间电话。车站值班台等设施的接入；主系统与分系统采用E1数字通道组合为专用通信网络，主、分系统采用2Mbit/s数字传输通道进行组网，调度员与值班员均设定键控式操作台，通常使用2B+D接口连接在枢纽主系统或分系统，实现呼叫、通话等功能。铁路数字调度通信系统具有直观、清晰、运行稳定、便于维护等特点，能在一定程度上提升列车调度的指挥效率，实现集中监控、远程维护等管理功效，便于展开维修检查工作。数字专用调度系统具备多种模拟与数字接口，主系统与分系统可以根据用户需求和业务状态通过不同形式进行组网。传统列车调度系统属于开发系统模式，并未设定相应的加密处理，用户不需要实施身份识别，方便加入无线调度系统的通道。GSM-R调度通信系统借助FAS网络与GSM-R无线网络合理融合，引进移动用户的SIM卡和固定号码，确保通信系统的私密性。

二、铁路数字调度系统组网方式

数字调度系统主要组网方式包括：总线型、树型、综合型、星型等，根据铁路系统管理的现状和特点，局部调度通信系统主要使用总线型组网方式，站场使用星型组网方式。主系统与分系统采用2个2m口作为基本共线单元，上行2m口和下行2m口各1个。整个调度系统主要设置2个透明传输通道、1个主用通道、1个备用通道，从而组成高效的数字自愈环。数字调度系统如图1。

图1 数字调度系统简图

由图1可知，该调度系统主系统设置下行2m口、各个分系统设置上下行2m口、末端分系统设置上行2m口，调度中心主系统与末端分系统采用备用2m通道进行连接，形成完善的数字调度系统。一般情况下，通信系统采用下行E1通道，系统进行实施监测通信状态的目的。若检测值数字下行E1通道某个部位断开时，及时使用自愈环功能，断开受分系统切换至上行E1通道方向展开通信，确保数字环某处断开不会影响整个系统的正常工作。如果某一个分系统发生断电的状况，系统则自动进行检测，促使断电部位分系统上、下系统进行自动对接，实现保护断点的功能。

三、铁路数字调度系统的主要通信业务

（―）调度电话系统

调度电话系统主要包括调度台、传输通道等组成，列车调度主要借助调度系统的操作台组呼、群呼、选呼沿线车站值班员达到通话的目的。货物调度机各个专用系统调度运用专用系统操作台，对要探险各个车站使用不同呼叫方式实现通话的效果。数字调度系统通过数字共线的功能与各个区段的值班员、调度员、机务段调度员等进行通信。

（二）站场通信系统

站场通信系统作为铁路通信的重要组成部分之一，既能起到调度、联系电话的目的，也能与车站站场用户进行联系，开展客运广播、扳道电话等业务。站场通信一班设置在车站的各个分系统内，能实现驼峰调车、货运通信等功能。

（三）区间通信系统

区间通信系统具有区转机的作用，为下行区间提供通信接口。区间电话可以呼叫上行车站值班室和下行区间电话。沿线各个区间的电话一次接入上行、下行车站系统模拟接口，运用系统的内部交换功能，区间用户可以任意呼叫上、下行值班员。

四、铁路通信系统常见的故障及处理措施

光缆线路日常运用在，因地形的因素致使光缆出现异常受压、接头盒子进水的问题。因此，及时给予针对性的解决对策，能保障通信系统的正常运行。

四、数字调度通信系统常见的故障及维修对策

（一）操作台出现的故障及处理对策

通信系统的操作台主要负责实现各个操作功能，操作台的正常工作是确保整个通信系统运行质量的关键。操作台通过2B+D接口与通信系统DSU板项链，设置主通回路和助通回路，通过这两个通话通路达到用户应答、呼叫等操作。操作台通常主要的故障有死机、直选键故障、数据丢失等等。⑴数据丢失：操作台内设有FLASH芯片，用来存储相关的数据信息。如果网络管理员重新对数据进行下发操作，操作台依然无法接收到有效数据，则通过串口进行连接。改用串口连接之后故障依然无法解决，表明该故障处在分系统和操作台传输部位。通常来说，数据丢失是因ISDN适配器不佳或出现故障，进行更换即可。⑵操作台死机：操作台死机是因不同因素引起的，例如：硬件出现故障、电源环境不佳、程序死锁等等。操作台值班员发现操作台出现死机，第一步再次开启机器。相关研究表明，90%的操作台重启后可以恢复正常操作，此时排除硬件故障这一因素。如果重启机器依然处于死机状态，可能由于电源环境或软件效率引起的。针对这一情况，调度台采用嵌入式设备，使用2B+D接口与分系统达到交换数据的目的。⑶操作台直选键出现故障：拖直选键无灯，查看主板与键盘连线是否出现松动，调度交换机与操作通信是否处在正常状态。操作台必须就席后方可正常工作，可以按下取消键查看是否恢复正常。若无法恢复症状，表示个别直选键卡住，操作台自身出现故障。

（二）ATN板共总模块出现故障及处理

铁路系统运输调度过程中，经常出现共总用户不能呼叫操作台的问题，出现上述情况的原因，是因端口参数设置错误、ATN板共总系统出现故障、外线出现故障等等。实际维修过程中，选定室内外分断点，断开相应的外线，对设备侧用查线机进行测试。若呼叫通话处于正常状态，表明是因外线出现故障，及时对外线进行修复操作即可。如果没有配备查线机，用户线出现短路的情况，直至操作台响铃呼入、端口灯亮表示正常。若设备分断点测试无法正常通话，表示共总模块发生故障，找出对应端口及模块及时把备用模块进行更换。实际更换时，注意把板上标记与模块插槽处在相对应状态，防止出现插错、插反的情况。若更换模块后依然无法正常呼叫，必须及时检查端口的参数、组号类别、电话号码等等。电话号码作为端口号码，出现错误必须重新设定电话号码薄，采用笔记本对故障进行维护。模块维修过程中，故障点一般设置在几个元件内，元件出现故障及时进行修复。

（三）APU主处理器板出现的故障及处理

通信系统的的分系统核心处理器为APU处理板，这个处理板负责整个系统的处理、状态管理、故障处理等功能，内部配备CF存储卡、运行参数、局向表等。每个分系统均设定2个APU板，如果一块儿APU板发生故障，由另一个顶替上去。如果两个APU板出现故障，整个系统会面临瘫痪。APU板是不是出现故障，可以根据其指示灯状态判断。SND、RCV灯表明2Mb/s信号正常收发，PRUN灯表示基本级处于正常运行状态、若MRUN灯不亮，工控机就无法正常运行，可以及时替换APU板。若APU板硬件并未存在问题。可能因CMOS数据出现变化，可以把键盘、显示器与工控机进行连接，开启CMOS程序，修改合理的参数之后，系统再次回复正常操作。

（四）ATN板共分用户出现的故障及处理措施

ATN板工缝其接口通常使用广播接口与站间闭塞电话进行连接，发生故障大多由于接口存在较大的占用问题，从而影响正常的呼叫工作。ATN板共分用户故障一般是因端口参数不佳、模块故障等原因，进行维护操作时，共分和共总端口如果发生跳接故障，操作台助通回路必须占用一部分的呼叫通话，出现这种情况表示端口模块受到破坏，应及时进行相对应的处理。同时，要检查端口是否设置合理的参数，把中继号码设定为操作台号码。如果临站共总端对本站共分端口下发呼叫命令，连接时主要采用2B+D接口与操作台与对方组建响铃通话回路。如果呼叫共分用户的端口占用率不佳，呼叫3次只出现一次正常，表明软件系统出现障碍。软件系统出现故障，必须认真检查所使用的设备与节点，查看功率放大器与检测盘是否出现故障。维修人员要仔细查看操作台配备的直通键情况，如果设定的数据正确，就把用户直通键设定成其他用户，最后检查所用数据的参数。如果端口设置的数据参数与端口重合，呼叫系统就会霸占两个端口，广播机需要连接一个端口，在一定程度上占用较大的空间，修改参数之后即可恢复正常状态。

（五）2Mb/s环路出现的故障及处理

对铁路系统2Mb/s环路出现的故障进行维护过程中，先要认真检查传输节点。传输设备及DTK板之时灯情况。维护办法如下：先把对端设备进行断开处理，并把远端与近端进行打环，仔细检查DTK板知识点是否亮。以此判定出现的故障的位置是2Mb/s通道或DTK板。若远端回路设施一直处在正常运行状态，表示出现故障的地方为对端设备。同时，必须认真测量HDSL电缆的传输质量，拔掉设备规格端点的电路板，测试接线板、端子上要实施整体的绝缘和环阻设置。认真测试单线处于绝缘环境下与沿途配线设备保险器的状态，防止出现测量故障。对2Mb/s电缆质量进行测试时，采用万用表测量电缆的屏蔽层和芯线，芯线与屏蔽层之间设定绝缘。

结束语

总之，保障铁路通信系统的正常运行，需要所有工作人员的努力。铁路数字调度通信系统在操作台、ATN板共分用户、APU主处理器等方面容易出现故障，日常维护处理过程中，巡逻人员要认真操作，及时、冷静的处理存在的故障问题，从而保障铁路通信线路的正常运行。

参考文献

[1]张平.库尔勒站数字调度通信分系统改造[J].中国新通信，2012，14（5）：89-91.

[2] 刘安伦.基于反馈平衡的铁路通信网络优化调度算法[J].科技通报，2013，29（4）：82-84.

[3] 蔡玮，林竹轩.GSM公众移动通信网对GSM-R的干扰分析[J].铁道通信信号，2013，49（4）：94-95.

[4] 赵庆波.专用调度电话系统在长春轻轨中应用[J].铁路通信信号工程技术，2012，09（2）：47-50.

[5] 张昌鹏，朱春强.成都调度指挥中心数字调度通信系统搬迁方案的研究[J].铁路通信信号工程技术，2014，11（3）：87-90.

[6] 李晓莉.调度集中系统无线进路预告功能实现逻辑的研究[J].铁道通信信号，2015，51（3）：11-12，15.

篇3

铁路运输调度是铁路日常运输指挥的中枢，分别代表铁路各级领导组织指挥日常运输工作。行车调度员的行车调度命令在铁路调度指挥工作中的地位和作用举足轻重。能否准确及时地调度命令有效地防范调度命令安全风险，成为调度行车组织工作中直接关系到生产效率和调度指挥安全的关键问题。

1理论概述

1.1调度命令简述

调度命令是为了落实运行图及编组方案，保证运输秩序的正常运转，及时处理所管辖区段内的突况，列车调度员代表铁路总公司或铁路局面向基层运输站段下达的书面命令或口头指示，称为调度命令。在指挥列车运行过程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时的调度命令具有严肃性和强制性的特性。行车调度员在调度命令前应详细了解现场情况，听取有关人员的意见。行车调度命令分为口头命令、书面命令、口头通知等几种类型。可以使用无线传送系统、调度电话、计算机或传真机，调度命令必须认真执行确认和回执制度，调度命令后，有关行车人员必须认真执行。

1.2调度命令构成要素与流程

调度命令是由命令号码、时间、命令内容、受令处所、发令人姓名等五部分构成的，这五要素不仅可以清晰分辨出各铁路指挥部门在行车管理中的职责权限，还能稳定调度命令的执行构架。在现阶段，通常采用无线传送系统或计算机行车调度命令，为此在调度命令时，必须严格遵守“一拟、二审核、三签（按规定需领导、值班主任签发）、四、五确认签收”的程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。

2行车调度命令与行车安全风险之间的矛盾关系

2.1内容缺乏规范性

一般情况下，行车调度命令与行车指令会处在协同合作的工作状态，其工作内容、符号指令、制度规范等都应严格按照国家规定来执行。但是在实际拟定行车调度命令过程中，经常会出现内容格式不严谨、信息冗长、随意性特点突出等问题，这些问题可以直接导致错发、迟发、漏发等现象的出现。

2.2结构漏洞

规范性的指令语言可以增强调度命令的权威性和严肃性，行车指挥涉及到车、机、工、电、辆、通讯等各个部门，这就要求行车调度命令的内容必须规范，用语要求准确，使不同受令者明确其内容并准确执行。如果在规定时间内的命令不及时、内容不明确、下达时间重复等问题都会引起结构性漏洞，从而影响正常行车秩序，造成安全隐患。

2.3调度命令的时效性

正常情况下，调度命令是由上级指示、有关文电及经过审批的计划经列车调度员拟写，经有关审核下达给有关行车人员的。但是在日常运输生产过程中由于突况需要调度员根据现场实际情况结合有关规章及时、合理、规范地将有关行车指示下达给相关作业人员，此时的时效性就显得格外重要，往往由于未及时发出行车指令，错过最佳处置时机造成不必要的损失。综上所述，调度命令如果有内容规范性缺失、结构漏洞、时机掌握等问题时都会引起行车安全隐患直接影响铁路行车安全，这不仅会使生产效率下降，还极易造成铁路交通运输事故，给企业和社会带来巨大的负面影响。

3基于行车安全探讨对调度命令安全风险控制的建议

为了加强行车调度命令安全风险控制，在日常工作中对行车调度命令应实行闭环管理并要着重检查有关规定的落实情况。

3.1规章制度规定

调度命令、接收、转达必须严格执行有关规章、制度的规定，相关作业岗位摘录或配备齐全，组织有关干部和岗位职工进行专业技术知识的学习培训。为此，有关行车调度员在命令前应结合现场实际情况正确运用调度命令文本，在现有调度命令模板的基础上正确、及时地有关行车调度命令做到简单、明了、实用。从根本上牢牢把握住调度命令安全关。同时，为了提升有关行车作业人员专业技术素养提高交通管理效果，我国各级调度指挥中心为此纷纷开展了对相关人员的专业培训。在铁路局调度指挥中心由技教室牵头，安全室、行车室等多个职能部门采取多种学习形式强化行车调度员的理论知识和实践技能，强化行车调度员的实际工作能力和判断调度指令可行性的分析能力。并通过日常实战演习锻炼相关执行人员的业务技能，让其能够准确的针对突况对模板调度指令进行修改。

3.2调度命令

调度命令的核心内容就是否按规定格式、时机，项目、受令处所是否齐全、无误，内容是否清晰、明确，是否按规定进行审核、签发。各级铁路管理部门应对接收到的所有调度信息进行安全评估，对一些违章命令予以相应的处罚，超过规定件数时由值班主任带队到安全室进行约谈、分析，举一反三，找出工作中存在的问题和不足，以利于在今后的工作中杜绝再次发生类似错误。

3.3调度命令接收、转达、落实

调度命令要求相关行车人员办理的有关事项要按规定及时落实到位。车站、司机等有关行车人员在接收调度命令时必须按规定时间及时签收、打印，并按规定核对检查，按规定时机和要求转交有关岗位、人员，转交调度命令时要按规定进行确认、签认。

3.4调度命令管理

调度命令在管理上具有重要指导意义，前事不忘后事之师，认真汲取“4.28”胶济铁路特别重大事故教训，严格调度命令管理，严格执行行车工作调度集中统一指挥。按规定必须调度命令时，不得以文件、电报代替调度命令。对调度命令、审核、登记、转抄等情况进行全面检查，进一步规范和强化调度命令管理，严格调度命令纪律。调度命令日常管理中要着重检查考核制度落实情况、存在问题的整改情况、重点调度命令的盯控把关情况。做好记录确保调度命令、传输及时、准确，无漏洞、无隐患。在实施命令的过程中，运输安全管理职能部门应深入分析调度命令所传达指令的安全性和职权范围，对调度命令的实施情况进行监督。同时，行车调度员应随时根据实际情况对调度指令进行调整，以增强指令对待突发现象的灵活性。在和执行调度命令时如果发现调度命令存有安全隐患，必须及时联系相关部门撤销此次调度命令的实施计划。

4结束语

通过上文分析可知，调度命令风险控制是为了保证铁路运输生产工作正常进行，是铁路部门对千百万名旅客和货主负责的表现。各级调度人员必须站在“高标准，讲科学，不懈怠”的高度按照“强基达标、提质增效”的要求来认识这一问题，切实通过自身的不断努力学习和实际工作中积累的经验来提高自身素质，虚心征求现场工作人员的意见，以严谨的工作态度来对待调度工作，准确下达调度命令，及时修正工作中出现的问题，确保行车工作安全有序高效进行。

参考文献

[1]雷雨佳.关于影响铁路行车调度安全因素的分析[J].山东工业技术，2014（23）.

篇4

铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。铁路线路维修养护工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。以下简述解决维修及养护的思路与方法。

一、铁路线路常见的病害

铁路线路由于长期在恶劣的自然条件下，以及火车机车车辆的动力作用，线路设备不断机械磨损，道床、路基随时发生变形，轨道的几何尺寸也在不断地发生着变化。通常情况下，经常出现的问题有以下几个：（一）出现如铁路线路冻起、不均匀下沉、线路横向位移、轨距缩小或扩大、线路纵向爬行等一系列在空间位置上铁路线路出现的改变；（二）钢轨出现疲劳或者磨损等；（三）道床脏污、轨枕损坏等。铁路线路病害对于列车运行安全造成了严重的威胁。铁路线路维修与养护的目的就在于通过系统检查铁路线路，发现病害和潜在的隐患，查清其原因，将病害影响尽量消除或者缩小，以便能够使得铁路线路处于完好状态，能够让列车不间断地、安全地、平稳地运行。

二、铁路线路维修

（一）对铁路轨道的维修养护。轨道几何尺寸的整正。轨道的几何尺寸的整正是轨道养护维修的主要内容。轨道的变形状态与列车荷载是相互影响的，列车的重复振动荷载使线路产生变形，应尽可能地减少重载列车对线路的冲击破坏。道床的日常维修。道床是均匀传布荷载、提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分。道床状态的好坏直接关系着线路技术状态的稳定和工务维修工作量的大小。使道床保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性是进行道床整修的主要目的。钢轨的日常维护。轨枕及轨下弹性垫层的养护也是日常维修中的重要内容。轨枕部分主要是失效轨枕的更换和轨枕受力状态的改善。轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分，它对混凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减振作用。

（二）抓好零配件的维修养护。持续开展螺栓涂油工作在安排扣件螺栓涂油时，应根据螺栓锈蚀的变化规律，有计划的成段进行；涂油作业时，应清扫除锈，螺杆螺丝均匀涂抹，螺帽顶应用防锈油脂封闭，防止浸水。提高配件养护水平充分认识配件刚度均匀性对保证轨道平顺的重要作用，更换联接零配件继续计划地成段进行（注意须是同厂家、同类型的胶垫、弹条），避免新旧弹条及不同材质、厚度的胶垫混铺。轨道保持“齐、正、紧、靠”严格控制扣件螺栓扭矩不均和轨距挡板的不均匀离缝。加强各部螺栓周期性拧紧加压制度，扣件全面拧紧每年不少于2遍，并安排在春、秋季接近中间轨温时段进行，接头螺栓全面检查及拧紧每月应不少于1遍。

（三）钢轨接头的维修与养护。车轮通过钢轨接头处的轨缝，形成剧烈的撞击和振动，这是造成钢轨接头病害的外因；钢轨断面及接头部分设计不合适以及淬火工艺不良则是钢轨接头产生病害的内因，所以，解决接头病害的根本途径首先是钢轨的质量要保证，同时在养护维修工作中也要采取符合混凝土轨枕线路特点的方法进行作业，以改善钢轨接头的工作状态。加强接头的捣固以及紧固件的紧固。

（四）开展“冬病夏治”工作及路基维修养护工作。主要内容为根据病害成因有针对性的采取开挖排水、保温护道、补充路基本体等方法整治路基下沉；采取注盐及截排水等方法整治冻害；利用修筑挡雪墙及挡雪栅栏、开挖挡雪沟等方法整治雪害；整平土质路肩、整修圬工排水设施等。1、根据不同季节，对重点病害处所的变化情况认真进行观测、调查，积累原始资料，并将变化情况形成完善的文字及图片资料，建立设备病害库，切实掌握病害的变化情况，使维修工作有所遵循。2、逐步建立有针对性、实效性的维修管理体制，纳入日常考核，加强检查验收，把维修工作落到实处。根据实际情况，合理分工，合理安排维修工作量，并有计划，有检查，有验收，且与职工经济连挂。3、通过重新调研，把设备病害全部收集回来，分清轻重缓急，对严重病害、危及安全的问题，确立合理方案，立即组织整修，达到正常使用功能。

（五）道岔的日常维护以及小半径曲线病的治理。机车行驶离心力、挤压力易导致道岔框架变形。做好道岔前后50m线路的整体维修。做好直股基本轨方向，拨好道岔位置。弯好曲基本轨弯折点。加强各连接零件的养护维修。由于曲线是线路的薄弱环节，产生病害较多，是线路质量优劣的主要控制因素，所以，对其进行周期性的检查，是掌握线路技术状态的重要手段。通过检查，按线路设备各种变化的不同程度，安排临时补修和经常保养工作。在正常条件下，轨道几何尺寸每半个月左右进行一次检查。

（六）抓好道床的维修养护：1、雨水丰富的地区，翻浆冒泥是线路病害之首及时安排处理翻、打浆，做到有一空挖一空，确保正线无翻浆，接头无翻浆，从而保证线路平顺舒适。2、整理道床日常化，保持道床整体成型，且均匀、饱满、无坍塌接头。作业时遇飞碴、散碴应及时收集；枕木盒内石碴饱满，无杂草；碴肩，碴脚成线且界限分明，保证线路横向阻力。3、提高线路清筛质量，确保清筛深度和宽度，道床加宽处清筛也要相应加宽，清筛时不得过量起道，同时做好边坡清筛，确保清筛后道床排水畅通。

三、结语

总之，应该要做好铁路线路的维修与养护工作，延长其使用寿命，提高工作效率，减少故障发生率，使之处于较好的技术状态，最终达到为旅客服务的目的。

参考文献：

[1]严志军.浅谈铁路线路维修及养护[J].科技创新与应用，2012，04：22.

[2]刘胜勇.如何加强铁路线路维修养护[J].科技传播，2012，05：12+17.