现代物流的好处范文

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中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2013）-12-0157-02

一、引言

传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储过程。而现代物流体系主要指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务[ ]。现代物流是一种主动式的服务，通过实施标准化服务，建立物流的信息实时追踪管理系统，构建全球性的服务网络，完成了物流的增值服务，使现代物流业有传统的离散状态变成了一个服务标准化、物流联动式、信息透明化综合物流体系。现代物流的发展迅猛，但是基本上形成了基础环节的标准化操作和整体系统的综合化调控与运营管理。

现代物流业使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，主要包括：包装、运输、仓储、装卸、加工、配送等环节。在上数诸多环节中，配送环节处于物流链的末端，但是对于现代物流业的影响和意义重大。物流业末端环节的良性发展对现代物流业长远发展的基本保障。在刚结束的“双十一”电商促销活动中，快递的数量预计在7000万件，中国物流配送企业需要一个月左右的时间才能完全配送完毕。对物流配送来说是一个巨大的挑战，因此，研究现代物流末端环节的质量评价体系具有现实意义和对现代物流业的健康发展具有指导作用。

二、现代物流企业末端服务质量体系

（一）、现代物流企业末端体系现状

随着淘宝、京东商城等电子商务平台的快速发展，极大地促进了现代物流配送环节全面发展和配套设施的升级。目前，主要有以下几种配送方式：自营物流模式、第三方物流模式和共同配送模式。

1.自营物流模式

自营物流模式本质上是传统企业物流部门的网络化运营。企业自建仓储中心和配送点，根据客户需求，由配送中心或配送点配货并送货上门。这种模式系统化程度高，物流配送效率高，商流与物流易于统一协调。由于配送人员同时也是企业员工，可以实时收集客户信息，提高企业的适应性。但企业自营物流需要大量前期投资，并要在运营中对物流相关部门和人员进行跨区域管理。在满足企业内部生产材料供应、产品外销、零售厂店供货或区域外市场拓展等企业自身需求方面却发挥了积极作用。但是，由于消费者地域分散、单笔交易规模小等因素的制约，企业自营物流存在物流规模效应门槛、物流成本高的问题。

2.第三方物流配送模式

第三方物流模式是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。采用这种模式不需B2C企业进行物流相关设施的投资，可以充分利用第三方物流企业的先进物流设施和专业经验进行规模化物流操作，商流与物流的分离使电商企业更加专注于自己的领域。同时，第三方物流公司针对物流企业不同的、不断变化的配送要求和信息技术等需求，能够凭借专业化运作，以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求。

为了实现第三方物流的高效快捷服务，需要现代物流系统的通力合作，包括：设计物流系统、电子数据交换能力、报表管理、货物集运、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等多项内容。与此同时，优秀的第三方物流供应商还拥有为物流企业提供满足潜在顾客需求的能力，从而使物流企业扩大市场的影响力。与自营物流相比较，第三方物流的不利因素主要有：现代物流企业不能直接控制物流职能；不能自主跟踪货物供应的准确及时和可靠性；不能掌控物流服务的质量和用户的认同感以及现代物流企业的美誉度等。

3.共同配送模式

共同配送模式指为提高物流效率，多个物流企业在配送中心的统一计划、统一调度下展开的配送。主要包括两种运作形式：一是由一个物流企业对多家用支持服务内容户进行配送，即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，全面进行配送；二是仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一运输工具上，然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。

采用共同配送模式，企业间可以分享几个方面的好处：达到配送作业的规模经济效应，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；投入资源少，节约大量的资金、设备、土地、人力等；使得物流企业可以集中精力经营核心业务，做大做强；同时，节省了大量社会资源，形成社会资源的有效利用和环保低碳的产业发展。但缺点是不同企业在经营理念、管理水平、企业文化等有差异，在作业的协同和利益冲突上有待解决。

（二）、现代物流企业末端体系结构

图1 现代物流末端体系结构图

现代物流业末端服务体系主要包括以下几个方面：

1、便利服务内容，主要包括：费用支付形式的多样化，服务手续的便捷化，服务网点设置的合理化，沟通渠道的多样化，物品提货与配送的便利化等内容。

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一、信息技术在现代物流中的运用

（一）集成技术。所谓的集成技术，其实就是将各个分离设备、网络技术以及布线系统集成到相互关联、协调的计算机系统中，让所有的资源实现共享，达到高效、集中的管理目的。通常情况下，人们都会使用网络集成、功能集成以及软件界面集成这三种集成技术。就目前而言，我国使用的物流系统集成模式主要都是点对点的。因为作为物流行业而言，它们基本上都是跨区域、跨行业的，所以要求它们要与多领域、多地区之间保持密切联系，相互交流。目前我国所采用的办法基本上都是让两地之间尽量多连接，让仓促企业和运输企业紧密联系。在我国，极大一部分企业都非常希望通过这种模式，来调整内部管理系统以及客户管理系统。

（二）定位技术。这种较为先进的定位技术是在六十年代才开始慢慢被研发和利用起来的新型技术。这种定位技术是以地理坐标为基础，它有很强大的信息处理功能。定位技术可以以地理空间数据位基础，为用户提供动态下的地理信息，定位技术从某种意义上讲，属于计算机技术系统。它的基本功呢过，是可以把表格型的各种数据，通过计算机系统，转化成为地图进行显示，对显示出来的地图进行操作和分析。

（三）系统扫描技术。在计算机自动识别系统中，有一个最为关键的组建，那就是系统的扫描处理，系统中的扫描仪会对各种数据条码进行收集，然后把它们都转化为可用的信息。就目前而言，这种扫描技术主要有两大方面的应用。

1、它可以用在零售商店中。除了给用户打印各种收据之外，也是商店对各种存货的一种控制。商场的销售点及时的捕捉到库存的供货情况和取货情况，非常有助于帮助商场补充订货。不但可以提供较为真实、有效地营销数据，同时还可以为所有渠道中的人员提供有战略意义的数据。

2、可以跟踪物料的搬运情况。使用扫描枪，物料的搬运人员们便可以及时的知道物流的存储地点、搬运以及装船入库。虽然这种信息可以通过手工操作，但是极为容易出错，而且消耗的时间也很长。

在物流管理中，使用自动识别技术，可以说是好处多多。对于物流的托运人员来讲，这种自动识别技术可以大大减少劳动时间和存货时间，对于物流的承运人而言，这种自动识别技术可以为顾客提供实时、准确的数据，让客户知道物品的实际情况和具体方位，同时还可以跟踪车辆的装运活动，缩短了信息传输的时间。对于物流中的管理者而言，自动识别技术可以对存货提供精确的控制，让顾客可以及时了解物流情况，大大减少了劳动成本，把那些物流货物精准入库。

二、现代物流的构成及发展情况

（一）物流技术的构造。对于现代物流而言，它是信息技术在物流各个环节中的具体应用，它从本质上有别于传统物流。

1、现代物流基础技术包含了各种器件、元件的制造技术，它同时也是整个信息技术的基础，比如光电子技术以及各种电子技术等等。

2、现代物流的系统技术包含了所有物流信息的传输、搜集、获取，以及控制设备和系统的技术，这种技术是信息中的核心技术。在这种信息技术中，主要包含了现代物流的处理技术、传输技术以及各种信息处理技术等等。

3、现代物流的安全技术，指的是为了保障整个物流信息安全，在物流安全技术中，主要包括了病毒防御技术、身份识别、防火墙以及限制访问和数据恢复等技术。

（二）物流信息的发展情况。射频技术主要是以电磁理论为基本原理，这种射频技术可以对所记录的媒体进行读写。射频技术中存在很多优点，首先它的识别距离比光学系统远，不会只局限于视线以内，里面内藏的识别卡具有读写能力，而且还可以随身携带大量数据，最为关键的是，它自身具有智能的特点。射频技术的传播距离非常之远，它可以将信号传输到十厘米甚至几十米开外的地方，根据这些信息，用户可以输入千字节的重要信息，射频技术同时还具备非常高的保密性，不怕账号盗用或人为的而已损坏。射频技术的运用范围非常之广，它可以用在任何地方，例如运载工具、货物的运输等。特别是对那些需要经常改变数据的场合，最适合利用射频技术。

射频技术在运用的同时，会根据实际情况的不同，让其自身的内容也产生不同，可是从射频技术的工作原理来看，一般是由信号接收机、发射天线、信号发射机等构成了整个系统。

（三）EDI技术。EDI技术可以把所有的信息技术通过互联网进行传输，在贸易伙伴的计算机系统内进行自动处理。EDI的主要目的，是通过企业和企业之间的网络，来实现数据加工，在此基础上，把整个库存信息以及销售信息进行共享，从根本上实现经营活动效率化。

三、运用信息技术，可以将物流管控模式进行结合

从目前的情况中看，物流模式和运作流程之间还存在着极大的差异，就单从这方面而言，就决定了并没有一个适合所有企业的标准化模块，如果照搬其他企业的信息系统技术，将注定信息化失败，将信息技术运用到现代物流中，让其围绕企业的特点进行展开。各种先进的信息技术将更加强调现代物流技术应用的实现，现代物流企业和信息提供商会互相联手，共同参与到系统的设计和软件的开发中，这种先进的信息化建设思路会被更多的物流企业所认可。

四、信息技术的发展趋势

纵观大局，目前我国现代物流信息技术极为有可能朝着以下三种发展趋势开始慢慢发展：

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[中图分类号]U111　[文献标识码]A　[文章编号]1005－6432(2009)02－0140－03

1　向现代物流发展和转型的必要性与紧迫性

1.1　继续坚持对外开放的基本国策需要向现代物流发展和转型

实行改革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。据统计，到2007年8月底，中国累计批准设立外商投资企业33.5万家，世界500强企业已有300多家进入中国市场。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面也迫切希望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流作为跨国生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求。加入世贸组织后，中国与世界经济的对接、联系将更加紧密，外资企业会更多地进入中国市场，面对这一必然趋势，同样需要发展现代物流。

1.2加快国有企业改革和发展需要向现代物流发展和转型

现代物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率、资源整合创造的第三利润源泉重要举措，也是企业降低生产经营成本，提高产品竞争力的重要环节。我国企业长期以来“重生产、轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、、加工、配送等环节顾及甚少，可控能力十分有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”的“万事不求人”等传统观念，在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。2007年年底，列入国家统计局统计的18，2万家独立核算工业企业产成品库存资金6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6％；如果加上应收账款12315亿元人民币，两项资金占用为产品销售收入的29.1％。2007年这18.2万家企业流动资产周转次数为1.41次。可见，通过企业改革，推进现代物流，压缩企业资金占用和加快资金周转、降低利息支出和财务费用大有潜力可挖。

2 向现代物流发展和转型的几点探索

我国正处于大力发展现代物流的大好时机，人们的思想意识正在转变，基础设施条件日益完备。加快建立现代物流体系，加强现代物流的理论研究和实践探索，提高社会综合服务能力，构筑货畅其流、方便及时、经济合理、用户满意的物流环境，是我们面临的重要任务及工目标。

2.1增强物流基本理念的认识

物流是制造商的产品工艺流程通过物料采购和实物分配这两个功能性活动分别向其供应商和客户两个方向的纵向延伸所构造的一体化供应链。因此，物流也是以制造商为中心即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流协调供应商和客户行为的协作性竞争体系或市场竞争共同体，物流企业是服务供应商。

物流管理的核心实质是供应链中流动的存货。所以物流管理在本质上是对存货资产的管理。这是企业理解物流体系，把握物流过程的关键所在。一般来说，企业存货的价值占企业资产总额的25％左右，占企业流动资产的50％以上。因此，控制存货的数量、形态和分布，提高存货的流动性就成了企业可追求的“第三利润源泉”。也有的学者从企业资产运营的角度，把物流解释为是对供应链中各种形态的存货进行有效协调、管理和控制的过程。作为现代物流企业必须为制造商的存货管理提供解决方案。

物流系统的功能目标是满足客户需求。因此，从客户服务的角度来说，物流的定义应为：要以正确的成本和正确的条件，去保证正确的客户在正确的时间和正确的地点，对正确的产品的可得性。

由于越来越多的企业认识到物流系统是获得竞争优势的重要战略手段，故把波特教授有关《竞争战略》“价值链”的概念引人物流的系统管理，形成了“供应链”或“增值链”的概念。实际上，物流系统的竞争的优势主要就取决于它的一体化。

企业是营利性组织。物流系统管理的首要技术经济问题，也是系统管理的总体目标，就是以尽可能低的物流总成本支出来满足既定的客户服务水平，在提高效率的同时也提高企业的利润率。

2.2传统运输向现代物流发展和转型整合的基本途径

发展物流产业要解决的就是如何去整合的问题。事实上，功能整合是发展物流产业的核心业务，―是物流企业运作的灵魂。

2.2.1激发物流的需求

生产制造企业由于拥有产品的物权，又处于供应链的中心，所以有权力也最有可能对物流全过程实行有效的安排和协调。因为物权属于制造商，所以相对而言物流服务企业处于从属的地位。物流企业是为制造商的客户服务战略提供服务的。制造商是物流服务的需方。它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要进行“服务/成本”的效益测算。但不管是自营物流还是外购物流都要考虑功能以及相关的资源整合。从企业竞争战略的优势考虑，自营物流对分散于不同职能部门的物流服务功能进行统一管理。外购物流则须对市场上的物流服务功能进行协调安排。所以，发展物流产业最根本的是要激发起制造商的物流服务需求。

2.2.2向现代物流企业方向发展

一般来说，现有的仓储、运输、货代中介等企业在产业性质上都属于物流企业，所以不存在还要进人物流产业的问题。但从现代物流的观点来看，如果它们不能作为制造商或特定产品的物流服务供应商参加供应链的一体化运作，不能与制造商等结成策略联盟，则还不能算作现代物流企业，只能算作传统物流企业，面临被淘汰的危险。

传统物流企业是否能进入制造商的一体化供应链，升级为现代物流企业取决于市场的选择。从分工协作的观点来看，制造商选择其物流服务供应商时主要考虑以下几个因素：一是其市场营销战略需要；二是与市场营销战略匹配的物流系统设计；三是能获得高水平的物流服务；四是能获得降低物流总成本的好处。制造商的“服务/成本”分析将是至关重要的。换句话说，物流企业拥有物流服务的资源如仓库、货场、铁路专用线或线路经营权等只是进入一体化供应链的必备条件，而生产制造企业的市场选择则是其进入一体化供应链的充分条件。每一项具体的整合都是一系列技术经济权衡的结果。

物流企业在供应链中的服务定位取决于资源配置所具有的比较优势。为此，物流企业必须实行服务的专业化，必须抓产品。不同的货品具有不同的物流特性。围绕产品的物流特性所进行的服务技术开发将为物流企业

创新服务并形成核心服务能力提供强大的动力。传统物流企业融入一体化供应链就会很容易。需要说明的是，核心服务能力也不是什么神秘的东西，就是“比竞争对手略胜一筹之处”，就是特色服务。毫无疑问，物流技术的不断创新和服务品种的不断创新将为物流企业的发展提供永恒的动力。物流企业发展了，物流产业自然就发展了。

2.2.3延伸物流服务

功能整合本质上就是延伸服务。物流企业延伸服务有两个方向：一个是沿供应链“顺流而下”，即在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。另一个是沿供应链“逆流而上”，即在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。如果同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承担下来，就成了所谓第三方物流服务商。

物流企业延伸服务的起点就是前述各种物流服务功能。特别是运输、仓储、信息集成、存货管理、订单处理、物料采购等核心功能最可能成为服务延伸的起点。必须指出，服务延伸的过程就是在核心功能的基础上对货主的服务需求细分再细分，对服务品种创新再创新的过程，也是对制造商的经营运作参与再参与的过程，是学习的新过程。

服务的延伸将对物流企业的信息集成功能提出更高的要求。“在线服务”和“信息共享”随着网络的发展已经成为时尚和服务竞争力的集中体现。可以说，物流功能的整合正在从业务整合转向信息整合。用网络的优势来整合现有物流服务资源，提升物流企业的服务水平已成为物流企业发展的必然趋势。

2.3将现代物流作为国民经济发展的重要产业和新的增长点重点培育

发展物流产业是应对经济一体化和市场全球化挑战的重要战略手段。发展物流产业就是发展物流企业。物流企业的发展需要科学的物流理念来引航：物流是服务。物流是存货管理。物流是功能整合。物流是策略联盟。物流产业的发展是一项系统工程。

从中央政府部门到地方各级政府，已充分认识到物流业在现代经济中的重要地位和作用。近年来，工业生产部门、内贸和外贸部门、交通运输部门，都加大了发展现代物流的工作力度，纷纷举办学习班、研讨会，组织人员到国外培训考察，指导所属行业企业向现代物流方向发展。中远集团、中海集团、中外运集团、中国邮政等已在进行大规模的战略重组或者将其物流业务分撤出去，以期打造现代物流企业，一些制造企业如海尔、春兰等纷纷抛出了自己的物流计划。深圳市已明确将现代物流业作为实现跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一。

很多企业，从企业战略发展的角度认真研究后，已将企业的物流能力定位为企业竞争优势的核心能力，另据中国仓储协会组织的一次典型调查，反馈信息的企业中有45.3％的企业正在寻找新的物流商。由此可见，现代物流发展具有广阔的前景。

我国现代物流发展尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动。政府部门应通过政策引导、改进管理、搞好服务，为现代物流业的发展创造良好的宏观环境。

3　传统运输企业向现代物流发展和转型需要解决的几个问题

3.1运输资源的整合问题

资源实质上关系到运输企业的生存与发展，在目前没有形成物流的条件下，对一些较大的生产制造企业，应在企业体制上进行改革，建立企业的物流公司，将供应、销售、仓储、铁路运输、公路运输、配送机构合为一体化，从原料到产品两极发展物流，然后，根据运输资源的多少决定吸收具有较高资质的运输企业，实行强强联合或战略同盟，向现代物流转型与发展。

3.2网络问题

我国有几家大的物流企业拥有全球性的仓储货运网络，但是这个网络的覆盖区并不是十全十美的，客户在选择物流合作伙伴时，很关注网络的覆盖区及网络网点的密度问题。有关网点的建设问题应引起物流企业的重视，政府主管部门在大力培育物流企业时，要搭建网络管理平台，实行资源共享。

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北方交通大学的张文杰(2002)在《区域经济发展与物流》等多篇文章中运用经济学与交易理论对经济和物流之间的相互关系作了分析，总结得出经济和物流之间的相互作用关系表现在：经济的全球化、区域经济的一体化、区域中的企业对利润和核心竞争能力的追求，以及我国经济发展的现实促进了现代物流的发展，同时现代物流的发展也改变着经济的增长方式、促进新的产业形态的形成、优化区域产业结构、促进以城市为中心的区域市场的形成和发展。另外，物流专家靳伟也认为经济、贸易和物流三者是紧密相连、密不可分的。经济的发展会带动贸易，贸易发展后，物流伴随发展，三者之间互为因果、相辅相成。同时，二者也存在互补性，是取长补短、互为裨益、互相依赖的关系。华南理工大学的桂寿平教授提出的系统动力学研究对现代物流和经济增长之间的关系做了比较全面的分析。桂寿平教授分析了经济和物流的关系，并根据物流系统与系统动力学的特点，对物流系统建立了相应的模型，并且对广州市现代物流和经济之间的关系作了实证分析，研究了广州市现代物流发展的方向。

一、物流业对宏观经济影响分析

从宏观的角度来看，物流产业是国民经济的重要产业和新的经济增长点。现代物流产业的发展可以增加就业机会，促进以城市为中心的物流市场的形成和发展。物流产业是随着社会分工的发展和社会产品总量的增长，特别是经济全球化和信息技术的发展而迅速成长起来，并己成为社会经济发展中非常重要的组成部分，它将对传统的商业运作模式、商品流通模式及人们的生活方式产生广泛而深远的影响。物流业发展对服务业与国民经济的贡献进一步增大，我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。由此可见物流业本身对GDP增长的贡献之大。此外，发展现代物流业有利于促进生产力发展；发展现代物流业，有利于优化生产力布局和资源配置，促进经济结构调整。

二、物流业对产业经济影响分析

从中观角度来看，物流产业是流通业的基础，现代物流产业的发展可以形成新的产业形态，调整优化区域产业结构，促进区域产业的发展。区域物流和区域经济发展区域物流与区域经济是相互依存的统一体，区域物流是区域经济的主要构成要素，是区域经济系统形成和发展的重要力量。现代物流业属于服务业性质，是区域经济发展的产物，是后发产业，对区域经济的发展起到了重要支撑作用，是区域经济中的支撑系统，它连接区域经济的各个部分并使之成为一个统一有机的整体。区域经济发展的初期一般会在经济发展基础较好的地区出现人力、物力、财力等生产要素的聚集现象，从而使这一地区形成经济快速发展的“增长极”。现代物流作为一个“关联效应”显著的复合产业，其在区域经济发展中所起的积极推动作用，已为发达国家的实践所证明。当前，众多的发达国家与发展中国家都纷纷将物流作为区域经济发展的“增长极”加以规划和发展。现代物流业几乎涵盖了第一产、第二产、第三产的所有领域和部门，其发展不仅有利于降低所在区域其他产业的经营成本，而且有利于促进商业、交通业等其他产业的发展，并带动区域产业结构的调整和完善，提升了区域经济的竞争力。

三、物流业对微观经济影响分析

从微观角度看，物流产业是企业的第三利润源泉。现代物流产业的发展可以降低企业的运行成本，提高区域物流资源的配置效率。同时，可以增强企业对市场的反应能力，强化企业的市场核心竞争力。企业物流是以企业经营为核心，具体的、微观的物流活动。企业系统活动的基本结构是“投入-转换-产出”，对于生产类型的企业来讲，是原材料、燃料、人力、资本等的投入，经过制造或加工使之转换为产品或服务。物流活动便是伴随着企业的“投入-转换-产出”而发生的物理性移动。企业发展物流是出于多方面的考虑和需求，也给企业带来诸多方面的好处。

首先是降低了企业运营成本。企业物流有非常强的“成本中心”的作用。在生产中，物流对资源的占用和消耗，是生产成本的一个重要组成部分，在现代高级化的经济背景下，试图通过生产和制造技术的改进来降低产品成本的空间越来越小，而在物资流通领域里却还有极大的余地，这主要是通过发展企业内部物流的方式来实现的。所以降低企业在内部物流上的成本是企业在发展中的一个重要要求。此外，通过改善和整合企业物流，还可以促使企业逐步剥离利润不高或是自己并不擅长的业务而把主要精力放在企业的主业上，从而进一步降低消耗、减轻负债。与此同时，企业还可以进行柔性化生产，为消费者提供个性化的服务，从而增强企业的核心竞争力。并且，发展企业物流还可以提高企业生产和管理的专业化程度，大幅提高企业生产效率和服务效率。众所周知，现代物流管理的实质就是在顾客满意的基础上，高效、迅速地向物流需求方提品和服务。只有充分地提高企业生产及服务效率、增强企业生产和管理的专业化程度才能使企业在竟争激烈的国际国内市场上立于不败之地。

参考文献：

[1]何小洲,张伶俐,邓正华.物流产业对区域经济结构的影响效应分析[J].科技管理研究,2007,(6).

[2]蒋妍菡,陆婉敏,李辉.长江三角洲地区物流产业发展原因分析[J].特区经济,2004,(08).

[3]蔡定萍.现代物流业与国民经济发展关系的统计分析[J].中国物流与采购,2006,(22).

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一、发展现代物流对促进国际贸易发展的作用

现代物流（Modern logistics）是在传统物流的基础上，引入高科技手段对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低。狭义而言，国际物流是指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动。包括货物的包装、仓储运输、分拨、装卸搬运、流通加工以及报关、报检、保险和物流单证的制作等环节。因此，国际物流的基点在于货物流通，其目的是使货物流通顺畅，降低交易成本，从而便利各国商品交易。物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。国际物流为货物在国家之间快速高效地转移提供了一条通道。[1](50-51)

更重要的是，便捷的物流带来的贸易效率的提高会给贸易各方带来更多的商机、市场和利润，在更大的市场上找到合作伙伴，因为企业的物流渠道、物流功能、物流环节与制造环节集成化，使物流服务扩大化和系列化，并通过规范作业，使贸易过程中延迟交货、送货不及时或货物损坏灭失等不可控制风险大大降低，从而便利各国企业间达成贸易。

二、国际贸易与物流关系实证分析

众所周知，对外贸易是国民经济增长的主导力量，如果没有发达的物流业作保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，社会经济运转就会中断。因此，在我国经济及对外贸易的发展进程中，现代物流起着关键性的作用。[2](18-31)2007年我国全年进出口总额达到21738．3亿美元，比上年增长了23．5%。入世6年来，我国的进出口贸易总额保持每年20%以上的增长速度，大大超过了国内生产总值的增长速度(见图1)，这也反映了贸易引发的物流需求规模在不断扩张，现代物流各环节的高效运作又反过来保证了国际贸易的顺利发展，整体呈现可观的良性循环。

（一）研究指标选取、样本及其来源

研究国际贸易与物流的关系，我们需要选取合适的变量来建立模型。衡量国际贸易规模的指标，一般选择具有代表性的一国的进出口总额E。

至于现代物流的指标，由于物流包含的内容的多样性和复杂性，目前国际上并没有统一的统计口径。所以，对衡量物流的指标的选择要从理论上与实际上两方面来考虑。从国际贸易涉及到的物流系统构成来看，国际物流虽然包含运输、仓储、商品检验、报关、商品包装、装卸搬运和信息等多个子系统，其中，国际货物的运输子系统和国际货物的仓储子系统是国际物流的两大支柱。通过运输克服了商品生产和消费的空间距离，通过仓储消除了时间差异，从而满足了国际贸易的基本需要。而在国际贸易中，海运占了绝大部分，故本文选择了外贸货物的海运运输量或者外贸货物港口吞吐量（T）作为衡量国际物流的指标。一般学者对数据的选择是基于年度数据，而考虑到月度数据可能更适于计量解释相关变量的因果关系，因此，本文主要基于月度数据来建立模型，只是在无法收集到月度和季度数据的时候，才采用年度数据。

本文采取了中国国家统计局及商务部2002年1月到2007年11月的数据，外贸货物吞吐量T(亿吨)和进出口总额E(亿美元)之间的关系如图2所示。

从两者的变动趋势和波动幅度来看，月度数据表现出某种一致性，为了探讨国际贸易和国际物流的关系，我们将运用Granger因果检验和协整技术进行研究。

（二）Granger因果检验

1．数据特征分析

（1）单位根检验（ADF检验）

首先对时间序列T（外贸货物吞吐量）进行单位根检验，判断其平稳性。为了找到最合适的滞后期数，我们调整期数，并重复检验。经过试验，当滞后期为2时，检验方程的AIC和SC最小，此时的检验结果见表1。

由表1可知，检验t统计量值为-0．45，大于显著水平为10%的临界值，所以，不能拒绝原假设，序列存在单位根，是非平稳的。

为确定序列是否是单整的，对其一阶差分序列进行单位根检验。经比较，最终选择滞后期为1，ADF检验结果见表2。

表2外贸货物吞吐量一阶差分序列的ADF检验结果ADF Test Statistic-9．229331% Critical Value*-3．52815% Critical Value-2．904210% Critical Value-2．5892

检验t统计量值是-9．23，小于显著性水平为1%的临界值，表明至少可以在99%的置信水平下拒绝原假设，认为序列T的一阶差分序列不存在单位根，所以非平稳序列T经过一阶差分平稳，是一阶单整序列，即T（1）。

对时间序列E（进出口总额）的单位根检验过程类似，当滞后期为2，检验方程的AIC和SC最小，此时的检验结果见表3。

表3进出口总额的ADF检验结果ADF Test Statistic0．7416251% Critical Value*-3．52815% Critical Value-2．904210% Critical Value-2．5892

检验t统计量值为0．74，大于显著水平为10%的临界值，所以，不能拒绝原假设，序列存在单位根，是非平稳的。对其一阶差分序列，在滞后期为1时，检验结果如表4。

检验t统计量值是-12．08，小于显著性水平为1%的临界值，表明至少可以在99%的置信水平下拒绝原假设，认为序列E的一阶差分序列不存在单位根，所以非平稳序列E经过一阶差分平稳，是一阶单整序列，即E（1）。

（2）协整检验（EG检验）

从上面可以看出，原序列T和E都是非平稳的，但两者都是一阶单整的，满足协整检验的前提。用外贸货物吞吐量对进出口总额进行普通最小二乘法回归，得到回归模型：

由于检验统计值-6．87小于显著性水平0．01时的临界值-3．53，因此可以认为估计残差序列e为平稳序列，表明外贸货物吞吐量和进出口总额具有协整关系。

2．Granger因果检验

在上述分析的基础上，使用计量软件Eviews 对数据进行检验。在检验过程中，针对合同履行和货物运输之间的时滞，取滞后期为2。外贸货物吞吐量和进出口总额的因果关系如表6。

从表6可以看出，无论是在1%还是在5%的显著水平下，F统计值都大于其临界值，可以拒绝零假设，也就是说，Granger因果检验结果的结论都确认了外贸货物吞吐量和进出口总额之间的反馈性的互为因果关系。通过以上的实证检验，我们不难得出以下结论：中国的对外贸易与物流存在着反馈性的因果关系；其中，物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。当然，需要说明的是，本文是基于中国的数据，这种状况的出现到底是中国特有的经济现象还是普遍存在的经济规律，还需要我们对世界上其他一些国际贸易和物流比较成熟的国家，来进行比较分析。

三、对我国发展现代物流的建议

随着对外贸易的发展，我国物流业有了一定的基础，物流逐步被我国运输、仓贮以及生产、销售企业所认识，近年来引进部分外资，重点建立了几家中外合资的物流企业，社会对物流的认识逐步加深。国际物流公司经营规模化、网络化，推动着我国朝着现代物流方向发展，特别是国外成功的物流经验得以借鉴，加快了我国物流发展的步伐。但我国物流业的综合水平与发达国家相比有很大差距。面向21世纪，我国物流业应进入一个新的历史发展阶段。

（一）提高采用信息化技术的程度

物流信息化建设在现代物流发展中发挥着越来越重要的作用。在物流的各功能要素中，虽然运输及保管分别解决了供应者及需求者之间空间和时间的分隔，是创造“场所效用”及“时间效用”的主要物流功能要素。但物流信息系统在整个物流系统中处于非常重要的地位，包括进行与各项物流活动有关的计划、预测，动态的信息及有关的成本信息、市场信息的收集和分析活动。因此，必须建立物流信息系统，正确进行信息的收集、汇总、统计、使用，确保其可靠性和及时性，为物流各环节的决策提供依据。

（二） 进一步提高物流管理水平和服务质量

在市场经济的大潮中，物流企业一定要通过服务创新赢得市场，不断改善服务质量和提高管理水平。只有这样，才能立于不败之地，才能真正发挥物流作为国际贸易加速器的作用。以运输为例，与国内运输相比，国际运输涉及的环节多，风险较大，线长面广，情况更为复杂。国际运输主要是供应及销售物流中的海运、陆运、空运、管道及多式联运等运输方式的选择，确定合理的运输路线，并对运输活动进行有效的管理。在整个运输过程中，使用多种运送工具，变化不同运输方式，中途还要经过多次装卸搬运，经过不同的国家和地区，与各国的货主、保险公司、银行、海关和各种中间人打交道。由于各国政治、法律、制度不同，可变的因素非常多，其中某个环节发生问题，会影响到整个物流的效率，因而要符合国际贸易对于运输的要求，就必须充分发挥运输在整个物流系统中的作用，实现国际贸易安全、迅速、准确、节省、方便的目标。

（三）制定促进现代物流业发展的政策和法规

通过制定物流产业政策为现代物流的发展创造良好的环境，首先要制定各种政策措施推进物流园区建设，发挥物流园区的积聚效应、信息效应和规模效应。应积极推进物流资源整合，统筹规划建设一批规模大、功能齐全的国际物流园区，积极培育和造就一批市场竞争力强、经营规模大、技术装备和管理水平先进的现代物流企业。物流基础设施是现代物流发展所必需的关键设施，对组织物流服务和提高物流效率具有重要的积极作用和意义。物流基础设施的状况直接决定物流的质量、效率和效益。从物流设施发展的现实情况出发，一定区域范围内必须拥有能够提供物流在某个或某些环节的服务功能的专业化设施。相关地区必须按照这种特点要求调整、完善物流基础设施的整体功能，依托功能综合配套的设施建设来适应当地的物流发展的需求。通过基础设施为物流组织创造条件，并通过这种组织产生集聚货流的效应，使设施成为贸易货物的集散中心。第三方物流是现代物流业发展的方向，是物流升级为“供应链管理”的基本模式，对促进中小型外贸企业的发展具有重大作用，发展前景广阔。如何把分散的物流企业和资源加以整合、改造和提升，使之更符合外贸行业的要求，形成具有较强竞争力的第三方物流企业和企业群体，是现代物流发展的重要任务之一。也应通过优化国际物流网络体系的运作，合理选择和布局国内外物流网点，来扩大国际贸易的范围规模。

主要参考文献：

[1]杨长春等． 北京市国际贸易与国际物流协同发展的策略研究[R]． 对外经贸大学211工程项目结题报告，2006．

[2] 陆 江．2005年中国物流发展总体回顾与2006年展望[J]．中国物流与采购，2006（4）．

Modern Logistics: Accelerator of International Trade

Hou Fangmiao Abstract: Modern logistics plays a positive role in international trade. The article conducts an empirical analysis of the relationship between China's foreign trade and logistics, and concludes that there is reciprocal cause-effects relation, and that the acceleration effects of logistics to foreign trade seem more obvious than that of foreign trade to logistics. In order to promote the development of China's foreign trade, it is necessary to advance the efficiency of logistics through improvement of information technology, logistics management and service, and relevant policies and laws so as to promote China’s foreign trade

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进入21世纪以来，现代物流业正在成为社会经济发展中引人注目的、具有极高价值和创造潜力的新领域之一。目前烟台物流业处于刚起步的阶段，流通成本太高，应通过发展现代物流产业降低流通成本在GDP中的比重，使之成为新的经济增长点。同时通过发展现代物流产业也可以壮大中心城市，提高中心城市的辐射力和影响力，使烟台经济进入可持续发展的轨道。

一、 烟台市发展现代物流业的有利条件

1.烟台区域经济实力雄厚

发展现代物流业，必须拥有充裕的货流量，这需要依托所处区域的经济实力。近年来，烟台经济发展保持着快速增长态势，2005年, 机械制造、电子信息、食品加工和黄金深加工四个支柱产业共有规模以上企业1262家,比上年新增253家,完成销售收入2008.7亿元、利税210.6亿元、利润152.6亿元,同比分别增长51.2%、51.7%和56.1%。2006年全市GDP已达到2402.1亿元。在经济发展战略方面，烟台实行资源和要素集约投入、政策和精力重点倾斜,加快培育四个支柱产业,重点发展汽车及零部件、船舶、电脑、手机、葡萄酒和金银珠宝六个产品群,形成规模经济和集群效应。强大的区域经济所产生的充裕物流量为烟台发展现代物流业提供了强有力的支持。

2.交通运输网络发达

烟台市地处山东半岛中部，面向太平洋，濒临黄、渤海，与日本、韩国、朝鲜及辽东半岛的大连隔海相望，东连威海，西接潍坊，西南与青岛毗邻，是连通环黄渤海经济区、长三角经济区和韩日国际经济区的重要节点城市。随着大莱龙铁路的竣工和烟台铁路轮渡投入运营，烟台正由交通末梢日益成为交通枢纽，独特的地理和区位优势，为现代物流发展奠定了良好的基础。

现代物流是一个集陆、海、空为一体的综合运营体系。烟台市是胶东半岛中心城市之一，包括公路、铁路、水路和航空为网络的枢纽型现代物流体系已见雏形。2006年末全市公路通车里程13141.8公里，其中一级公路通车里程643.7公里，高速公路通车里程425.2公里。全社会完成货物运输量16645.1万吨，其中公路运输13744万吨；铁路运输751.9万吨；水运2148万吨。沿海港口和航空业快速发展。沿海港口货物吞吐量突破亿吨，其中集装箱货物吞吐量116.9万标箱。全年完成航空货物运输量达到1.35万吨。发达的立体交通运输网络将会有效地推动烟台地区整个物流供应链的建设速度和质量。

二、烟台市发展现代物流业的动因

在现代经济中，城市经济越来越重要。近年来，烟台市县域经济发展较快、实力较强，其中龙口市、莱州市、招远市、蓬莱市已跨入全国县域经济百强 。但相比之下，中心城区发展比较缓慢、实力相对偏弱，辐射带动能力不够强。而现代物流业对中心城市的发展具有巨大的促进作用，主要有如下几个方面：第一，促进区域产业结构的优化。一个区域的产业结构是否可以得到优化，具体表现之一就是能够充分的享用本地四通八达的交通等各种资源，以及国际分工的好处。第二，促进经济各产业部门的协调发展。现代物流业涉及到铁路、公路、水路、管道、航空运输及邮政业、仓储业、装卸业、包装业、配送业、流通加工业、物流信息业等方面。这些产业的发展情况如何，对中心城市经济发展举足轻重。第三，发展现代物流业过程中对基础设施的投资对城市经济拉动非常明显。例如上海市的物流业就以每年21.3％的速度为经济做着巨大的贡献。第四，现代物流业的发展还可以增强中心城市的综合竞争力。一般而言，一个城市的核心竞争力，主要表现为生产力与流通力的乘数。在生产力相对稳定的条件下．流通力就成为决定因素。流通力高，不仅可以弥补本地生产能力的不足，而且通过促进内外交流、优势互补、组合配置来提高中心城市的辐射力和影响力，而现代物流业则是构成流通力的主要要素之一。

现代物流在我国刚刚起步，潜在需求巨大，相对于传统的物流业，它属于产业的优化升级，作为一个新兴产业，正属于需要大力发展的第三产业，新的经济增长点。权威研究机构的研究表明：现代物流的发展可以带动运输、保管、包装、装卸、流通、加工及相关信息活动等国民经济中32个部门、100多个行业的发展。同时，生产企业依靠合理、高效、方便的现代物流业，不仅能及时满足市场需求．而且可以通过产品的快速推广拓展市场空间。据世界银行分析，发达国家物流总成本一般相当于GDP的1O％ 左右。而中国估计约为16．7％(国内专家普遍认可的数字是2O％左右)。按物流管理产生费用占总产值的2O％计算，那么烟台市企业每年物流过程要占有近500亿元费用。烟台市每降低一个百分点物流管理费用，就等于节省5亿元。这无疑将成为烟台新的经济增长点。

三、对烟台市发展现代物流业的建议

烟台市物流业发展起步较晚，时间较短，尚未形成产业规模。因此要达到建立较完备现代物流业，实现跨越式发展，与现代化国际物流接轨之目标，就必须立足现实，科学决策，在基础设施、引进和培养人才、信息化、专业化、社会化、多功能一体化等诸方面加以改进，加大投入，加快发展。应从以下几个方面着手：

加快物流基础设施的建设，造就大型综合物流中心。物流基础设施的建设，是提高物流综合效益的核心。烟台目前应加大投资力度，改造基础设施，建成多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化大型综合物流中心，才能实现区域发展和内联外引效应，开拓全球性物流，寻求全球性市场空间，参与国际化竞争。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。

转变观念，努力营造现代物流业发展的市场环境。首先政府职能部门要转变观念，树立加快发展现代物流产业意识。引导和推动生产企业顺应产业分工细化深化的趋势，集中精力发展主营业务，通过专业化分工达到规模化生产。其次，要尽快制订支持现代物流业发展的优惠政策．为现代物流业的发展营造一个公平竞争、规范有序、有利于物流企业发展的宽松的市场环境。

重视物流信息平台建设，积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术。物流信息平台的建设是发展现代物流的核心和关键，通过建设信息平台可以极大地推动现代物流向前发展。在积极发展物流的同时，应大力推广如电子商务技术的应用Internet\EDI \ EOS等,自动化立体仓库及电子导航和地理信息技术GPS\GIS、ITS等,引进国外物流管理技术JIT\TQM等，缩小烟台物流业与现代物流的差距。

加快物流园区建设。物流园区是适应社会分工的细化和物流的专业化应运而生的。它的功能包含储存保管、集散转运、流通加工、包装增值、配送及信息传递功能等。日前，国家海关总署正式批复烟台北明保税物流中心试运行。烟台市成为全国首批试运行的单位，也是在全国北方地区和54个国家级园区中第一家争取到保税物流中心功能延伸的区域。烟台要站在战略的高度充分利用出口加工区保税物流功能试点的机会，加快物流园区的建设，形成芝罘湾港区、烟台港西港区、龙口港区三大港口物流园区，大范围带动起本地的物流、商流、人流、信息流和资金流，全面推动烟台的经济发展。

引进和培养物流人才。通过不同方式和各种渠道，培育和引进市场急需的物流人才。一是引导物流企业与研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合，发挥各自特长优势，形成利益共同体，实现现代物流产学研的紧密结合，相互促进。二是拓宽人才引进渠道，通过多种方式引进一批具有国际视野、懂经营、善管理的专业物流人才。三是引导物流企业参与多层次的物流人才培训和教育工作，培养和造就一批熟悉物流业务管理和掌握先进技术的专业人才，适应现代物流业发展的需要。

作者单位：烟台职业学院

参考文献：

[1]戢守峰,徐原青.现代物流业支撑中心城市发展的动因分析[J].价值工程,2005,8:36-39.

[2]董雷,刘凯.区域物流信息平台的构建、实施与运营研究[J].物流技术,2006 ,4:86-88.

[3]蒋雪芬.对加快发展扬州市现代物流业的思考[J]. 江苏企业管理,2001,10:42-43.

[4]刘玉国, 贾洪飞. 现代物流业的发展与产业结构的优化[J].工业技术经济, 2003,129(5):99-100.

Thinking of the Development of Modern Logistics in Yantai

Shi Meilan Xiong Yong

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如今全球各国运输往来主要靠海上水陆运输，那么港口物流就成为其中的主体。港口物流是水运模式下的现代物流集成系统，随着人们对现代物流理论研究的不断深入，我国对发展港口物流已经越来越重视。据统计，在2004年我国上海港已经成为世界第二大货运港口，这就标志着我国已经逐渐成为世界航运业的中心。

1.港口和物流的基本概念

物流是指为了满足客户的需求，利用现代信息技术和设备，以低成本形式，将物品通过运输、保管、配送等方式从供应地向接收地准确及时的、安全的保质保量的送到门的合理化服务模式和先进的服务流程。

港口是指为船舶提供装卸的码头或者相应区域。区域也包括船舶待泊的水域，使得船舶能够停靠，补充给养和供应品等，或者供乘客上下的水路连接地。体现一个港口能力的主要指标包括港口的吞吐量，操作量，装卸自然吨。

2.我国港口物流的发展现状

全球发展中国家会有后发优势是因为经济全球化对世界各国的影响。经济全球化导致各国经济活动紧密相连，国家与国家经济活动也逐渐频繁，这种情况下，技术、资金、人力资源和管理思想也在全球范围内传播。早些年，我国的港口物流发展远远落后于西方航海国家，例如荷兰、西班牙等国家，针对我国港口物流相对落后的现状，我国把港口物流作为新的经济增长点，引进先进的技术和概念，这使得我国港口物流业得以迅速发展。港口物流业的发展要求专业化、规模化、国际化，我国港口有天然的优势，在我国沿海地区都纷纷建设起具有相当规模和综合性较强的物流基地和物流园区，我国深圳港是吸引外资建设码头基础设施，并同时引进了先进的管理思想和技术手段，这对开发本地的港口物流园区具有重要的推动意义。另一方面，我国其他港口城市，例如天津港、大连港、青岛港等也都在加快对港口现代物流的建设。不难看出，我国正在积极的将传统物流港口逐渐向现代化物流型港口转型。

目前，各省市地方政府积极推动，物流园区与各类运输牛等设施已经在稳定的建设当中，港口物流的积极和辐射功能进一步被增强，我国各地的主要物流企业基地建设也在快速建设当中。随着物流技术的发展和推广，我国港口现代物流发展的重点任务是发展港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体现建设。现代港口已经不再单纯的是传统意义上的水陆交通枢纽，它已经升级为对全世界经济具有支持作用，对国际贸易发展产生推动意义的重要组成部分，它也是发展国际大流通体系的重要组成部分，也是连接全世界贸易往来的中心环节。我国港口发展的最大变化是我国港口物流已经逐步将现代物流形式成为我国现代港口的重要发展方向。

3.我国港口物流的发展状况中的三大成就

3.1通过多年管理思想和先进技术的引进，我国大部分港口已经形成了现代化的物流体系，港口的设施与管理都在不断的进行完善，可以看出，我国港口的布局分布日益合理化，产业结构不断被升级进而得到优化。总体来说，我国港口布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾，同时还做到了各自的优势互补，这就已经形成了较为完整的现代化港口体系，尤其是大型港口的设计建设所取得成就非常明显。

3.2港口供应链各环节功能完善，港口物流规模不断被扩大。我国已经形成五大区域港口群——长江三角、珠江三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域。这标志这我国港口的基础设施规模明显扩大，生产能力增加。据统计，我国港口数量和泊位已经居于世界前列。同时我国港口的吞吐量和集装箱吞吐量已经多年连续保持世界第一位，单单亿吨大港我国就拥有二十个。

3.3我国港口功能在不断扩展的同时已经成呈现出专业化趋势。随着我国经济的不断发展，我国港口物流业的发展已经与其他产业相连接，且链接密度越来愈高，这样的好处在于容易形成港口产业集群，最大优点在于产业集群会使得极化效应和蝴蝶效应很好的得以体现，进而带动内陆相关上游产业的迅速崛起。利用港口本身位置优势，在港口周边发展现代物流额临港产业也是带动沿海沿江地区经济迅速发展的重要方式。目前，我国沿海港口已经建成了比较成熟的煤炭、石油、粮食、集装箱、铁矿五大运输系统。

4.我国港口物流发展现状的三大不足之处

第一、我国虽然在港口物流建设已经取得了很大成效，但是我国港口物流基础性设施的完善还有待进一步加强，物流企业及物流市场的规模还需要进一步扩大。因为物流基础设施与技术装备具有相互作用，二者任何一方的发展跟不上都会影响这个物流系统的运作效率。进行港口物流现代化建设以来，物流园区已经是企业进行物流运作不可缺少的场所。依据现状来看，我国还没有想出快捷、畅通的物流基础设施网络，物流规模化程度还没有达到相应要求，辐射范围较窄。我国物流企业规模都还比较小，这样形成规模经济就比较有难度，从而造成运输费用升高，成本相对就升高。

第二、我国港口物流信息化程度不高。我国信息化投入和通信等技术设备的投入都没有达到最好状态。信息资源利用尚不充分，我国还未建立一个各种管理体制健全的现代物流公共信息服务平台，物流企业对物流管理信息的重要性还没有较强的意识。

第三、人才匮乏。我国现代物流管理理念落后的原因就是缺少专业的物流管理人才。优势是港口物流方面的人才尤其匮乏。虽然在我国高校都开设有海运、物流等管理的专业课程，但是知识体系存在断层，没有与实践相结合，因此，很难培养出适合现代港口物流发展的钻也猜测。

5.总结

针对我国港口物流发展的现状，简单列举了三大优点和三大不足之处，为了弥补不足，我们所应坐的就是加强相关法律法规体系的建设，保证港口物流的正常规范的运营，对企业转型升级应加快速度，从根本上提升企业的市场竞争力，对港口物流发展的基础设施建设应加大力度，推动基础设施的完善。

参考文献：

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一、现代物流思想概述

1.物资资源管理。物资资源管理是企业管理中一项基本的不可缺少的活动。物探企业中的物资管理，是对企业生产经营活动所需各种物资的计划编制、采购订货、运输组织、库存保管、合理供应、领发、回收等各项管理工作的总称。

物资管理工作的主要任务有以下几个方面：按品种、按质量、按期限齐备地供应生产经营活动所需的各种物资；合理地组织物资的订货、采购、运输、储存、收发等工作，减少物资的损耗；监督和促进生产部门合理地、节约地使用物资；合理地回收和处理包装物，避免污染环境。

2.现代物流的基本概念和理论。物流概念最早始于美国，当时的概念是指实物配送，使用Physical Distribution（PD）一词，是企业、销售商自身的运输、仓储、包装等活动。80年代将物流的概念定义为：“有计划地对原材料、半成品及成品由生产地到消费地的高效流通活动，这种流通活动的内容包括为用户服务、需求预测、情报信息联络、物料搬运、定单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废弃物处及仓库管理”。

后来将物流定义为：“物流是供应链的一部分，是为了满足顾客需要而对商品、服务及相关信息从生产地到消费地的高效率、低成本流动和存进行计划、实施和控制的过程”。

二、物探企业物资管理存在的问题

1.从思想观念上看，落后于现代化管理的理念。随着物流的快速发展，一般生产企业的物资管理尚未能与物流市场有效接轨，企业领导、管理人员普遍存在“肥水不流外人田”的思想，对第三方物流有抗拒心理。

2.从物资管理的基础上看，配套设施薄弱。由于对物资管理重视不够，资金投入不足，计算机管理系统应用受到制约，多停留在原来的整套账务、采购、仓储和控制的管理模式上，造成了当前物资管理基础工作相对薄弱。

3.从操作实践上看，重供应、轻管理的现象严重。物探企业一般都没有专门的物资管理部门，物资管理工作由器材供应站代管，这就给人一种既是运动员又是裁判员的感觉。

4.从人力资源的角度上看，物资人才缺乏。从人力资源的角度上看，物资人才缺乏主要表现在三个方面。

一是由于物资人员作为生产辅助人员，在企业的地位居于次要，无法吸引人才，增强活力，使得既懂信息技术又懂物资管理，既懂经济金融又懂法律的人才严重缺乏；二是物资管理人员缺乏系统、专业、相关的培训，在管理中往往凭借的是经验判断而不是科学理念；三是普遍存在人才知识结构老化，难以接纳现代化管理理念与手段的问题。

三、现代物流思想在物探企业物资管理中的具体应用

（一）确立科学管理理念，实施系统控制：

1.目标计划控制。根据工程项目制定用料计划，根据最终的计划，保证按品种、按规格、按质量执行计划。

2.采购控制。采购需要开展论现代物流思想在物探企业物资管理中的应用 文/魏志奇

摘 要：本文首先对物资资源管理和现代物流的基本概念和理论做了概述；接着分析了我国物探企业在物资管理中存在的主要问题，由此得出了在物探企业中应用现代物流思想的重要性和迫切性；最后在前述分析的基础上，论述了现代物流思想在物探企业中具体应用的途径和方法。

必须对采购程序的各项业务建立职责分工，实行职务分离。

加强对采购对象、采购量、合同签订、付款、货物验收、运输方式和配送等各方面的控制。要强化信息情报收集，引入竞争机制，净化采购渠道。对采购物资应本着“择优布点、货比三家、先近后远、减少中间环节、合理定价”的原则，以降低材料的采购价和运输费用。要加强采购人员的职业教育和管理，强化纪检监督工作，杜绝采购人员个人为吃回扣、拿好处而不惜牺牲企业利益的不正之风。

物资部门要提倡多存信息，少存实物”的新观念，合理确定采购批次和采购数量，防止盲目采购和无计划采购。3.存储控制。在存储控制中，目的就是为了研究得到最合理的采购周期、采购时间和最佳库存结构。企业在生产和经营一段时间以后，都会造成部分材料、配件的积压现象。

为了在盘活库存、减少储备、杜绝损失浪费，不再造成新的超储积压方面，物资管理部门要加强物资定（限）额管理，严格按计划和物耗定额进行控制，加大修旧利废工作，充分利用物流市场发展，不断探索材料“零库存”的可行性。

（二）推行现代化管理模式，强化内部管理：

1.科学定位。

物资工作要达到的总体目标应当定位于保供和创效。

因此，不仅要建立可靠的物资供应与质量保证体系以达到保供的目标，更要致力于降低物资采购成本，节省物资供应成本，强化资源的整合与综合利用，提高资金的运作效率，建立有效的材料责任成本控制体系，以实现创效增效的目标。2.科学管理。

物资管理工作具有微观性、专业性、规范性的特征，是一项操作层面上的工作。

因此，必须讲求科学，按物探企业物资工作的特点和内在规律来制定和实施物资管理工作的计划、组织和控制措施，要吸收战略采购、物流管理、供应链战略管理等先进适用的管理思想精华，应用计算机网络技术来实施各项管理职能工作，在物资管理目标上创新。3.以人为本。管理是手段而不是目的，实现目的的中介是人。

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中图分类号：F250 文献标识码：A

Abstract： As the development of global economic integration， logistics is playing a more and more important role. The logistics development of all kinds of industries is on fire， but we can see chaotic everywhere， how to make better use of modern logistics to make greater contribution to the development of enterprise， it is a big problem for many enterprises and researchers. This paper tries to get a basic understandings of logistics by doing a elementary research on the benefits and disadvantages of logistics， and it makes enterprises choose a better logistics mode by combing its own actual situation.

Key words： logistics; benefits and disadvantages; mode

0 引 言

物流活动随着人类交换的产生就已经产生，但物流真正引起人们的注意并作为一门学科来研究是在二战后，物流引起人们的注意不是一个凭空而来的事情，它是随着生产力的提高和矛盾的加剧作为一个平衡点而产生的。人类的发展中有三大利润源泉。第一个利润源泉是资源，人们通过以前那种粗放式、浪费式的资源利用到后来集约型、节约型的资源利用充分挖掘了第一个利润源泉;第二个利润源泉是人，通过教育培养和利用大批具有先进知识、创新能力的人才，从过去那种低价值的劳动力利用到创新性人才的利用，充分挖掘人的潜能。但随着生产力的不断提高，前面两大利润源泉显得越来越无力，于是人们开始注意企业物流成本，从而促进了物流学的产生。

在经济全球化和信息化的背景下，学习和研究现代物流并推动其加快发展使其能够更好地为我们服务显得越来越重要。要把一个事物很好地应用于实际对于它的了解是第一步的工作。要想发挥物流的更大效益就必须对其有一个充分的、全面的了解，其中一个很重要的方面就是了解物流的是与非，在实际中去利用其好的一面，尽量避免其不好的一面。但物流是集运筹学、管理学、经济学等的一门综合性科学，要了解它的是与非是一件很难得工作，本文试图从物流的发展脉络和其定义中去理解。

1 物流的是

物流作为一门学科来研究是在二战中美国军队后勤部门将其应用于战略物资的计划、配送和控制中发挥了极大的效益之后，二战以前只有少许的几个人认识到了物流的作用，如1915年阿奇・萧在其《市场流通中的若干问题》一书中提到了“创造需求和物流是两个不同的概念”。最初的物流主要应用于商品的销售，其包含范围也就是我们后来提到的物流四部分：供应物流、企业物流、销售物流、废品回收物流中的一部分，就如美国销售协会1935年对其的定义：“物流是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动。”它的作用表现在以下几方面：

（1）销售物流使产品的价值和使用价值真正得以实现。企业生产的产品如果不通过运输、配送等方式送到消费者手中，那它只是一种可能的产品;只有通过销售物流，产品的消费才能成为可能。

（2）销售物流的好坏影响企业的形象。有效率的储存、运输及送交等，使产品适时、适地和适量地提供给消费者，这是销售完成以前的重要工作。这样，在消费者心目中可以树立起企业效率高和信用好的声誉。反之，产品供应不及时，就会影响或降低企业声誉，失去顾客。

（3）销售物流合理化，有利于降低成本，提高企业经济效益。销售物流成本包括运输成本、存货成本、管理成本等，它们是构成销售成本的重要组成部分。销售物流成本的降低是“成本经济的最后据点”。降低物流成本，可以进一步降低售价，促使销量上升和利润增加，从而提高企业经济效益。

1985年美国实体配送管理协会将名称改为美国物流管理协会，标志着物流从过去的那种注重销售领域的实体配送扩展到了原材料采购、加工生产、产品销售、售后服务，直到废旧品回收等物理性的流通过程。在这种情况下，物流不但与流通系统维持密切的关系，同时与生产系统也产生了密切的关系。这样将物流、商流和生产三个方面连结在一起，就能产生更高的效率和效益。上面已经列举了销售物流的好处，下面就列举下其他的方面如原材料采购等过程的好处：

（1）采购物流。企业可以整合企业所有采购需求采取统一采购，或者联合其他需求相同的企业统一采购，变过去的那种零散采购的卖方市场变企业具有自和话语权的买方市场，减低价格，提高货物的按时、按质、按量到达的效率。通过对需求的预测有计划地进行采购，可以有效降低企业的库存，达到减低库存高带来的资金占用、管理费用、货物过期等一系列的问题。

（2）生产物流。生产物流与生产流程是同步的，生产物流的一个直接好处是发现生产流程的缺点促使企业进行生产流程的再造，达到提高生产效率、减低生产成本等。

（3）废旧品回收物流。在生活中很多东西可以再利用，而要再次生产会需要更大的成本，如康师傅等饮料生产商，其装饮料的瓶子如果每次都利用新瓶将会使成本大大提高，通过废旧品回收物流可以降低其生产成本。在生活中有许多物品属于一次性产品，回收对于企业的生产成本没有降低反而有提高的作用，但是假如把其留在市场中会造成环境污染等问题，企业回收虽然不能给其带来直接的经济效益，但可以通过回收树立企业为社会和消费者服务的良好形象，促进其销售量等来获得间接效益。

现代物流已发展到供应链物流，供应链物流与前面形式的物流最大的区别就是不仅仅是把供应商当做其资源的供应者、把消费者当做产品的接收者而已，不仅仅把其当做物流系统的一个死的节点，而是把其当做一个具有活力的合作伙伴，通过与供应商、消费者实现双赢而获得利益和优势。其好处有：

（1）通过与供应商建立战略合作伙伴关系，把供应商纳入企业的一部分，可以提高供应商的积极性、减少其危机感，从而使其更好的服务，如现在许多企业通过采用EDI技术实现与供应商进行消耗与需求信息的共享、采用先进信息技术实现订单自动化处理由供应商进行库存控制而实现的JIT技术，从而实现零库存和实时供应就是供应链物流思想的一个很好的实例。另一个方面对于那些资源紧缺型的生产企业来说，只有和供应商建立长久的战略合作伙伴关系才能保证原材料的供应。

（2）在企业实际设计与创新过程中，很大的一个瓶颈就是无法获得设计产品所需原材料，而通过与供应企业合作，让其全程参与产品的整个设计过程，可以淘汰掉无法获得原材料的方案，根据供应商和本企业的能力设计出切实可行的产品，从而减少设计成本。

（3）现在除少数垄断性行业，市场大部分属于买方市场，而且随着科技的进步，竞争越来越大，如果企业只从企业本身和短期利益出发，是不可能发展下去的。通过供应链物流把企业利益和消费者需求和利益作为一个整体考虑，使企业可以得到长足的发展。

总的来说，物流是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的计划、分配、实施与控制的过程。主要包扩运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、信息处理等环节。创造了时间和空间两大价值。现代物流系统主要包括运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息管理等几大具体功能。

2 物流的非

虽然我国从引入物流概念的时间比较晚，但是我国物流的发展速度却是惊人的，各行各业为了更好的发展都紧抓物流这一利润源。但是在这如火如荼的物流热之后隐藏的是我国物流发展的乱象。每个事物有他的好处的同时肯定会存在他不好的一面，物流也一样。物流的不好不是由于物流本身的不好，物流本身是好的，只是每件事情都有他的实用范围和条件，离开了这个范围和条件就会适得其反。就像药一样，它本身治病是好的，但吃错了药或过量就变成坏的了。现实中主要存在以下乱象：

（1）物流现象普遍存在于社会中，但并不是每个企业都适合建立物流系统，物流系统有一定的规模要求。一个小企业其物流成本也许只占其小部分，如果大手脚的建立物流系统，去建立配送中心等设施也许在其很长的生产周期内都无法回收其成本，也许这也是物流的后进性的原因，只有等生产力和规模达到一定程度才具备和需要建立物流系统。这里所说的也就是要积极利用好第三方物流的优势，将自己不擅长的物流业务外包。第三方物流的兴起是市场化运作的核心体现，美国自1990年出现第三方物流后，2000年的市场规模达到约600亿美元，目前美国使用第三方物流企业的比例约占58%，且其需求量还在不断增长。

（2）误把物流当做万灵药，过度追求物流服务。成本随着服务的提高而提高，当一定程度范围内效益会随着服务的提高而提高，超出了这个度效益反而会随着服务的提高而减低。如JIT配送确实解决了如库存成本等问题，但不是所有的企业适合这种配送方式，对于一些对时间不敏感的商品进行配送，如果过于追求配送时间，则会造成资源的浪费。

（3）只看到物流的好处，而没有看到物流系统的建立需要的一系列条件。这种情况在中国本土很常见，许多企业跟风建立了自己的物流系统，但是效果却不佳，起因就是把物流系统当做一个软件一样，想象中买回来就可以操作，而实际情况物流具有很大的实际条件，每个企业都必须根据自己的实际情况建立自己的物流系统。另外物流系统对企业信息化程度要求很高，而这个要求不仅包括信息设施等硬件，还包括具有专业化信息人才，这也就是第三方物流产生的原因。

（4）物流追求的是高效率和高效益。这样势必会引入大量的自动化机械，减少就业岗位导致失业人员的增多。另一方面这种物流思想会把企业引入一个误区，为了企业利益，忽视人性化管理的一面。

3 文章小结

总之，物流本身是好的，只是任何事物都有一个度的问题，要想充分的利用好物流来提高企业的竞争力，必须要结合企业自身的实际情况，掌握好尺度，选择合适的物流模式。

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我国传统的仓储业,也称储运业,主要包括商业仓储业、物资仓储业、外贸仓储业、军队仓储业和近年新兴的乡镇仓储业五大系统;这五大系统都是以仓储管理为主要业务,同时包括少量的汽车运输业务,其主要功能包括提供提货、送货、运输、托运等服务。目前广西大部分的物流仓储企业多数为传统仓储企业。以广西物资集团总公司下属的广西物资贸易储运有限公司、广西柳州物资储运贸易总公司、广西物资集团桂林储运公司、广西物资集团贵港储运公司等为代表的广西传统仓储企业经历了计划经济、商品经济和社会主义市场经济三个发展阶段,这些仓储企业通过创办专业交易市场等方式进一步拓展了业务领域、增加了效益,同时企业也得到了一定的发展。但是我们也看到这些企业还存在着许多问题,距离先进的现代物流业还有很大的差距。企业要长足发展壮大,就不能满足目前的现状。

一、广西传统仓储业的现状及存在问题

1.发展专业交易批发市场

广西部分传统储运公司的业务范围不仅局限于仓储保管运输上,这些企业充分利用本企业的区位优势和基础设施优势,把自己闲置的库房出租并建成特色专业批发市场,如有的企业建成钢材和建材市场、有的企业建材农资化肥市场等,通过收取租金和管理费创收。这样不仅增加了库房的利用率也扩大了经营范围,同时也获得了很好的经济效益。而企业在经营专业批发市场过程中发展壮大,成为本区域某类商品购销、物流的集散地,创出一片新天地。但是我们也不难发现,这些企业在进一步的提供全面的专业化服务上面还存在一些问题。如:目前企业大多只停留在对专业交易市场进行管理、出租仓库的层面上,在商品促销、 店铺商品陈列、报关通关、配送等系列业务方面还有所欠缺。

2.仓储业现代化整体程度低

从整体上看,广西传统仓储企业的仓库现代化程度低,设备陈旧落后,不少仍处于人工作业为主的原始状态,人抬肩扛,工作效率低;货物进出不畅,在库滞留时间过长;或保管不善而破损、霉变,损失严重,加大了物流成本。这些现状的存在与企业的经济实力及远景规划息息相关。一方面企业可能没有足够的资金对设备进行改造和投资,另一方面企业对现代化的仓储技术运用不够重视,建立仓库仅把它作为存放货物的地方,因此对设备现代化的要求很低,因为简单的手工作业使得人员不至于闲置,“不怕慢,只怕站”的思想在人们的心中根深蒂固,而且廉价的劳动力使得企业放弃改造设备的打算,因此企业在提供的物流服务方面,还局限在形式单一,附加值低的仓储、装卸等传统业务上。而利润率较高的运输、配送、货代、报关等服务较少涉足,甚至是空白。

目前物流业普遍存在人才缺乏,人才结构不合理的现象。仓储业作为物流的一部分,同样也存在高层管理人才缺乏,而低层操作人员过多的情况。仓储企业员工在计划经济体制下的环境工作多年,普遍存在年龄偏大,文化素质较低、市场观念淡薄、专业知识缺乏、执行能力差、效率低的问题。很多仓储企业管理人员的学历水平基本处于中专和大专之间,相当部分的管理人员仍然将物流与仓储运输视作等同。而大部分的仓管员由于专业知识的局限性,很多人在仓管员的位置上也只能被“管理”而很少能提出建设性的建议,同时很少能在工作中发现问题和解决问题。

二、广西传统仓储业发展的对策

广西传统仓储企业要进一步发展,一个方向是继续加强专业交易市场建设,扩展服务业务如:商品促销、店铺商品陈列、报关通关、配送等系列业务,做大、做强专业交易市场。另一个方向是考虑向现代物流企业转型。现代物流是以传统的仓储、运输业务为基础,利用先进的理念和技术,对由此延伸的加工、配送、包装、信息服务等功能进行有效整合和提升。相比较全国发达省市,广西仓储业的发展还处在比较低的水平上。在当前西部大开发的背景下,广西北部湾经济区发展规划中已经把现代物流业作为重点发展的产业之一,物流园区、保税物流中心的相继兴建,对物流企业的服务水平要求会越来越高。仓储业作为现代物流业的重要组成部分,在经济发展中占有独特而重要的地位。如果广西的仓储物流业不顺应发展趋势积极求变,必将会制约整个广西现代物流业的发展,进而拖广西经济发展的后腿。

1.传统仓储企业向现代物流业转化的优势

(1)基础设施设备优势

广西传统仓储企业具有向现代物流转化的现成资源条件。这些传统仓储企业中多数是国有仓储企业,具有资产庞大的先天优势,有些企业拥有铁路专线,有的企业还有符合特殊要求的库房,如:广西物资集团总公司拥有仓储面积128万平方米,铁路专线6条,总长5589米等。加上近三十年来不断的对设备投资,使得仓储企业积累下来的庞大的设施设备基本上经过改进就可在现代物流中加以运用,因此传统仓储企业向现代物流企业转化可节省在设施、设备上的大量投资。

(2)传统仓储业务与现代物流功能相似

现代物流的主体功能是提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务。而传统仓储是以仓储与运输为主要业务的行业,现代物流与传统仓储业务功能相似,传统仓储企业向现代物流业转化是一种继承和拓展性的转化,这种业务功能上的继承性使得这种转化比进入一个陌生行业具有更低的“门槛”。因此,在业务功能上不需要另起炉灶。发达国家20世纪60年代以来出现的现代物流企业的前身就是批发企业或储运企业,如日本菱食、大田花卉等的前身均是储运和批发,现在物流已是这些公司的业务主体。我国台湾从20世纪90年代开始,传统批发、储运也向现代物流转化,出现了一些比较成功的公司,如捷盟行销、新竹货运、德记、东源储运等。对于广西传统仓储企业来说,可以充分利用过去的实践经验和企业资源。吸取先进国家和地区的发展经验,向现代物流企业转型。转型过程中所用经验效应明显,转换成本低而且风险小,也容易形成企业的竞争优势。

(3)企业具备丰富的管理经验。

传统仓储企业在几十年的发展过程中积累了很多丰富而又宝贵的业务管理经验,这些经验在转化成为的现代物流企业中仍可发挥重要作用。因此,可以说现代物流与传统储运是同一源头的不同支脉,传统仓储企业向现代物流企业转变具有诸多便捷之处。可以充分发挥行业特长,在发展现代物流中逐步克服各种困难和障碍,这比将投资分散到另一个全新的行业更具有优势。

三、传统仓储企业向现代物流转化的对策

(1)对原有仓库的技术改造,尽快实现仓储业的现代化。

仓储技术是整个物流中的薄弱环节,因此加强仓储技术的改造与更新,是仓储业现代化的重要内容。加快发展广西的仓储业,并不是意味着要政府或企业拿出巨额资金去大量兴建新仓库,更不是都去建自动化的立体仓库,而是通过深入细致的调查研究,从本区域、本城市的实际出发,有计划、有步骤地对原有仓库进行技术改造,实现仓储技术包装标准化、一体化;适当发展现代化的立体仓库;加强老库的技术改造,根据本地区的经济和劳动力状况,有重点地去建设一批自动化仓库;特别是着重对老库的技术改造,尽量提高老库的技术和管理水平,充分发挥老库的规模效益。

(2)完善仓库功能,逐步实现仓库的社会化。

在市场经济条件下,社会分工进一步的细化,仓库不应该再仅仅当储存商品的场所,应承担起商品分类、挑选、整理、加工、包装、销售等职能,还应成为集商流、物流、信息流一身的商品与配送、流通中心。加快实现仓库功能多元化是市场经济发展的客观要求,也是仓库增加服务功能、提高服务水平、增强竞争力、实现仓库社会化的重要途径。例如,在传统物流时代,生产企业购进钢材,自己没有仓储条件时,先得自己提货并送到储运公司存放,使用时再派车或委托运输公司将钢材运回工厂,如果需要剪切加工,还得送往钢材改制厂加工后再运到工厂。这其中包括了多项物流业务,储运企业只承担了其中仓储或少量的短途运输。传统储运企业向现代物流业转化后,成为从事现代物流业务的第三方物流企业,它以仓储业务为基础进行功能扩展,向用户提供全过程多功能物流服务,用户只需向其进行一次委托,所有物流业务可全部得到满足,包括运输、加工、配送、货代,以及国际物流中的报关报检等。

(3)提高物流服务质量,树立新型的物流服务理念。

广西传统仓储企业必须要改变陈旧观念,树立“服务第一,客户至上”的经营理念,建立自己的个性化物流服务品牌。现代物流业,客户对物流服务的要求通常主要表现为更高的质量、更快的速度、更大的安全性、更佳的效益、更多的参与性。因此,企业需要从质量与安全、时间与效率、监察与控制、节约与增值等方面考虑如何提高物流服务。从质量与安全看,客户通常要求物流企业对物流活动的全过程负责,对每一环节都有明确规定,确保不出任何差错;从时效性看,客户常常要求物流企业提供全天候准时服务,而且服务速度要快,信息反馈要快;从监察与控制看,客户要求能通过物流信息系统公共服务平台随时跟踪货物的运输过程,包括了解运载工具、运输线路、运输方式、在途状况、在库状况以及其他实时信息,以便确保“货物掌握在客户手中”;从节约与增值看,客户要求物流企业能够帮助其节约物流成本,从而提高经济效益。就物流行业而言,服务品牌是客户对物流服务有形部分的感知和物流服务过程的体验的总和,其核心价值是物流服务的功效,其本质是物流企业提供的一种承诺。物流企业通过服务品牌向客户表达出某种承诺,客户一旦识别出这项承诺,并通过信息沟通及实际体验而给予认同,就赋予物流服务品牌真正的存在价值,从而使之成为一种被市场所认可的个性化服务标识。树立企业物流服务品牌,必将会对企业占领市场份额,提高经济效益,增强企业竞争力带来诸多好处。因此。提高物流服务质量,树立新型的物流服务理念,是传统仓储企业向现代物流业转型所做的重要内容。

(4)加强企业的信息化建设

物流信息化是传统物流向现代物流发展的必然选择,信息化是物流活动的基础,现代物流的自动化、网络化、智能化都是以信息化为基础。现代物流业的核心竞争力体现在对物流信息的管理和应用上,因此,要提高仓库利用率,实现有效的库存控制,就要加强仓储企业物流信息化建设,包括信息化基础设施建设,建立健全有效的物流信息网络,实现仓储信息共享。积极推进企业仓储管理信息化,运用现代信息技术构建公共信息平台,实现公共信息网络与仓储信息网络资源的有效结合,提升企业仓储信息化水平,建立高效的物流信息管理系统,提高企业的客户服务质量和服务水平,增加客户满意度。

四、结束语

作为西部唯一沿海的地区,广西北部湾经济区又处于中国-东盟自贸区、泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、中越“两廊一圈”、泛珠三角经济区、西南六省(区、市)协作等多个区域合作交会点,是中国与东盟合作的“桥头堡”。广西传统仓储企业面临着市场变革和市场竞争的双重压力。传统仓储向现代物流转化是一个必然趋势。广西传统仓储企业要根据实际情况和市场客户需求,充分利用已有的企业优势和企业资源,加强与有关方面的合作与联系,尽快实现向现代物流企业的转化。总之,广西的仓储业正处于发展和完善阶段,要能有效为现代物流服务,为中外客户提供“优质、高效、便捷、周到”的服务,还任重道远,需要我们不懈的探索和实践。

参考文献:

[1]段其建:传统仓储企业的生存和发展之道[J]. 现代经济,2008.9(下)

[2]程欣:论传统仓储企业如何向现代物流企业转变[J]. 中国储运 2007.9

[3]赵霞:我国传统仓储企业如何向现代物流转行探讨[J]. 经济师 2008.4

[4]王岩屹:加速传统仓储向现代物流的转变[J] 商品储运与养护2006.6

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中图分类号：F121.3文献标志码：A文章编号：1673-291X（2011）10-0181-02

一、第三方物流的本质

第三方物流（简称3PL或TPL），“第三方”是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。能够使“第一方”和“第二方”企业在一定程度上摆脱物流的束缚，而将精力集中于其核心业务。发展第三方物流，是物流业从传统模式向现代模式转变的关键。第三方物流服务商与企业的合作是“双赢”的，这就是所谓的利益一体化，也是第三方物流企业的利润基础。根据美国田纳西州大学的一份研究报告，（在美国）大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好处包括：作业成本可降低62%，服务水平可提高62%，核心业务可集中56%，雇员可减少50%。因而，第三方物流行业受到了企业的广泛欢迎。

二、江门第三方物流业的现状和面临的问题

1.目前在江门从整个物流行业成熟程度，制造业与物流业无缝对接方面来衡量，第三方物流仍处于起步阶段，江门市还有大量物流企业仍局限于传统的运输服务，远远达不到现代物流的服务标准。总体来说，第三方物流市场很不完善，没有形成规模。总结物流市场的制约原因有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业及小企业。大多数企业、尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使整体物流水平徘徊不前；其次，目前大多物流企业设施简单、落后，功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。

2.物流业同行之间的竞争激烈，从事物流企业规模小，物流业务附加值低，需要大整合物流企业。物流热的掀起，江门大大小小的运输、仓储企业甚至小型送货、送奶、送报企业都纷纷打起了物流的牌子，进入物流市场，使物流市场竞争更加激烈。由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业，20世纪80年代以前这些传统的储运企业在物流中发挥了重要的作用，但到了20世纪90年代它们却面临着日益激烈的竞争，使企业需要的是全套高效物流服务，这就迫使众多的传统储运企业纷纷向第三方物流服务转型。据江门经济发展与信息化局做的有关数据统计，江门市目前拥有3 000多家各类物流企业，物流企业多但规模小，物流功能多但较低级，有规模物流企业仅有26家。珠三角西部中心的区位优势优越但辐射范围不广，企业之间缺乏合作，不能满足经济发展和自身发展的需要。还有大量物流企业仍局限于传统的运输服务，远远达不到现代物流的服务标准。物流业增值服务少、物流业务附加价值低，仍处于低水平、低价格、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。小企业的货量不大，造成他们物流成本会更大，附加值更低。

3.物流业组织管理水平有待提升到现代物流的服务标准。企业管理水平较低，导致物流总费用中的仓储保管费及管理费用明显偏高。还有大量物流企业仍局限于传统的运输服务，远远达不到现代物流的服务标准。信息化管理建设严重滞后，物流信息技术的应用程度仅限于简单的物流信息系统阶段，只是简单地将传统的手工处理改为用计算机系统处理，而没有与先进的信息设备和先进的管理理念相结合。由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场需求达到全面的掌握。除了实现信息化外，还要有现代化的管理模式和一支拥有现代物流理念的多元化人才队伍。只有同时具备这三个条件，能够提供各种综合，才是一家现代物流企业。这是市大型物流企业的看法，而与江门市大型物流企业纷纷加速信息化建设不同的是，部分小型物流企业无足够的资金和人力进行信息化的建设。

4.现代物流知识和专业物流管理人才匮乏。由于物流教育的落后，虽然江门物流业从业人员也已初具规模，但类似全国的其他城市，大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。在江门高等院校中，开设物流专业和课程的仅有三所，中等和职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。

三、第三方物流企业业务发展的对策及未来趋势

1.第三方物流市场的需求潜力大，物流企业将有极大的发展。提升物流经营者的核心竞争力，江门将是粤西物流行业中心，是大珠三角物流重要组成部分。随着CEPA的深入实施，“珠三角”的概念不断延伸，粤港澳的经贸合作将进一步加强，江门的物流市场蕴藏着巨大的利润。香港是世界第一的货柜码头，广州的货物吞吐量则位居全球十大港口之列，深圳的货柜运量也在全球十大集装箱码头中占有一席。物流正以空前的速度和力度进行大整合，从江门市经贸等部门调研分析报告认为，江门东靠穗港澳，西连粤西南，有经济、方便的水路和陆路运输。是粤港澳大经济圈的重要组成部分，是承接珠三角发达地区物流产业的最有利地区。大珠三角地区外贸出口量有90%经由香港转运，香港处理的货物中，30%与江门有关。江门《2004年政府工作报告》明确提出：抓住泛珠三角战略、CEPA实施的历史性机遇，充分利用粤港物流合作平台，加快江门制造业、商业与香港物流业的对接。

2.建立行业联盟，培育一批上规模、水平高的企业实行规模化经营，应对大珠三角物流发展变化及参与竞争。在未来的几年里，物流市场将要进行一轮“洗盘”，大量没有竞争力的企业将在竞争中被淘汰，或与别的企业合并、整合。而现有3 000多家小规模企业，不利于江门市在大珠三角物流发展趋势，整合成2 000家或者1 000家物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，参与市场竞争。江门摩托车生产行业是全国三大基地之一，组建或整合成经营摩托车的物流企业，比一些刚起步、规模小的物流企业成本和信用优势明显。企业可以在资源共享、降低运费方面展开合作，从而降低成本。强化增值服务，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用，发展战略同盟关系。

3.加强发展信息技术，以信息技术应用为核心，向现代物流企业转型。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，也是提高管理效益的手段。尽管从严格意义上说，江门的国内物流企业中，只有很少的企业可以算是第三方物流企业；由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业，在中国第二方物流市场中占50%左右，所以信息技术应用为核心，加强网点建设，是改变。信息化是衡量现代化物流企业的主要标志之一，江顺达公司自2003年起就投资100多万元建立了集资金流、信息流、商流和物流一体化的协同运作的3PL物流管理系统（LIS）。通过系统，客户不再是以前被动地获取信息，而是通过网络主动地跟进整个物流运输过程，全面掌握物流的动态情况，为销售提供有效的决策支持。取得可观效益，物流市场从国内扩展到国际。企业是否拥有四通八达的网络显得更加重要，要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施；另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术（EDI）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，利用无线射频识别（RFID）技术、电子标签拣货系统与GPS／GIS的结合对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。随着下一代互联网的发展以及移动互联网的初步成熟，各类应用解决方案逐渐稳定成熟，物联网各环节的标准化体系逐步形成。企业应该抓住这次机会，加大物联网基础技术和核心技术研究的投入，加快物联网标准的制定和推广，形成有自主知识产权的物联网，加快第三方物流行业技术创新能力的培养，实现产业升级和增长模式的转变。

4.重视物流人才的培养，实施人才战略。企业的竞争归根结底是人才的竞争。只有物流从业人员不断提高素质，不断学习先进的技术和方法，才能更好地发展适合市场的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题：一是加强物流企业与江门大专院校、科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合。二是加快物流专业技术人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、具有开拓精神的人才队伍。三是物流企业在重视专业人才和管理人才培养的同时，重视员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。四是出国考察和委托国外先进企业培训，学习和掌握先进的物流管理技术。五是鼓励实力雄厚的先进企业建立自己的培训机构，根据物流企业的实际需要，对员工进行物流管理实用技术培训。六是提高企业的福利待遇，吸引专业人才。

四、结束语

第三方物流是随着计算机技术和网络技术的发展而产生的，它是物流业中的新兴业态。江门第三方物流得到了长足发展，既有量的增加，又有质的提高。目前还存在一些问题。因此，我们应该大力宣传第三方物流的作用和功能，创造良好的外部环境，积极扶持和支持第三方物流企业发展、整合，提升竞争力。随着行业的不断努力，江门第三方物流将会更加完善，并发挥越来越重要的作用。

参考文献：

[1]刘娜.第三方物流信息系统功能模块分析[J].企业技术开发，2010，(7).

[2]李忠红，王铁宁，等.物流技术应用的探讨[J].物流科技，2004，(9).

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物流是国民经济的动脉系统，它联结社会生产各个部分使之成为一个有机整体。在社会中起着越来月重要的作用，物流有广义物流与狭义物流（商业物流）两层含义。广义物流是指社会物质在一定的劳动组织条件下，凭借载体从供应方向需求方过程。任何物流的形成，离不开四个要素：（一）物质的物质资料。（二）劳动组织。（三）载体。（四）定向移动。社会物流是以社会为范畴,面向社会的物流,它不是某一个企业的自身物流,而是同社会宏观经济运行联系在一起的物流.近几年,随着我国经济持续高速发展和对外开放不断扩大,现代物流发展很快,物流在国民经济中的地位不断上升,已成为国民经济的一个新的增长点.一方面,要创造外部条件,发展经济,改革体制;另一方面,要积极改造社会物流,使之"内外兼修",促进整个国民经济的协调发展.物流对许多人来讲很生疏，但实际上，物流无处不在，国家离不开物流，市场也离不开物流，企业也离不开物流。个人也离不开物流。所以物流在现代社会起着一个很重要的作用。从一定意义上来说，物流是一种先进模式，是一种先进方法，是一种先进的生产力。“物流”是保证社会再生产顺利进行的必要条件，是支撑国民经济顺畅运行的基础性活动，从微观上看，它是对原材料，产成品从起点直重点伴随相关信息有效运动的全过程的管理活动，是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等服务有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化综合的过程，现代物流业链接着生产与消费，是一种先进的组织方式和管理技术，对于加快经济循环、合理配置资源、节约成本，提高经济运行的质量和效益，有着十分重要的作用，显而易见是把现代物流看作是降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”可以预计。

现代物流业必将成为新世界我国经济发展的重要产业。目前。物流业正处于起步到快速发展的阶段。现代物流正准备迈过起步期进入快速发展期。物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合性或聚合型产业。物流资源产业化尽而形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等，这些物流资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。而多有产业的物流资源不是简单的累加，是一种整合。因此，物流产业是哟中复合性产业。所谓“现代物流”是相对“传统物流”来讲的，最本质的却别在于。前者由”物流信息“搭建平台，而后者则没有。现代物流应到具备以下突出特征”物流公恩那个的专业一体化、物流活动的规模化、物流管理的信息化、物流服务的社会化。我国物流普遍处于传统业务向现代化物流发展的时期。目前，由于现有的物流行业统计无法取得现代物流的相关资料，只有在经济普查的基础上，通过对具备现代物流性质。实行直接统计，才能全面，真是的反应我国现代物流的发展情况。在新的形势喜爱，研究我国物流产业及现代物流发展，并促其加快发展具有更加特殊的、长远的意义。

第一、加快发展物流业是国民经济发展的客观需要。更是我国加快现代化建设所必需的，随着市场经济的发展，我国物流业有了长足的发展，并正在逐步向第一、第二、第三产业全面延伸，其先导作用凸显。物流业已有过去的末端行业。上升为引导产业。促进消费的先导行业。

货物从生产的到需求的的过程。物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。凭借物流软件和物流咨询,以此来完善,巩固措施.物流业的贡献还体现在对社会环境及人们生活等诸多方面。首先中国商品的流通费用较高，根据商品种类的不同流通费用占商品价格的20-70%，其中物流费用又要占三分之一以上，物流业的发展可有效降低物流费用，为商品价格的降低提供了条件，使消费者得到实惠；同时物流网络的健全将极大地方便城乡居民的生活，甚至足不出门就可以得到价廉物美的商品和服务，从而可以更好地满足消费者的需求。另外，发展物流业必须充分发挥物流的系统化、集约化作用，合理规划物流及配送中心，重视回收物流、反向物流、废弃物物流以及绿色物流，推进新型物流工具的使用，从而减少污染，改善人们的生存环境，促进人类社会的可持续发展。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。从日益增长的工业成品营销服务需求看。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。

目前我国物流网络覆盖面不完整，重城市、轻乡镇，重发达地区、弱落后地区，不利于落后地区和农村的流通与服务等发展。同时，现代化程度低，主要体现在机械化、电子化、信息化程度低；缺失大型优秀物流企业。按照美国、日本的物流现代化水平，我国每年至少多支付3万亿元。借助现代信息技术和现代物流中心，降低库存费用、周转费用、配送费用等是美国、日本物流总成本下降的主要原因。

作为一个人口密集的特大型城市和中国最大的经济中心城市，上海本地的工商企业就产生了庞大的物流需求，这为专业物流的出现和规模化提供了舞台。与此同时，伴随国际航运中心建设，上海物流基础设施建设已取得阶段性成果，外高桥、西北、空港、深水港四大物流园区逐步完善，更是给专业物流的崛起奠定了基础。

产业是社会分工的产物,是社会生产力不断发展的必然结果,它的含义具有多层次性,随着社会生产力的不断发展,可以细分到不能再分为止,并且内涵不断充实,外延不断扩展。可见,产业的形成和发展是动态的。物流业当然也不例外。我国2001年4月17日颁布的《物流术语》国家标准定义:物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。可见,物流活动提供的是一种以运输、储存为主的,多种功能相结合的服务活动。因此,物流产业属于广义的服务业范畴。根据三次产业分类法,可以将物流产业归为第三产业范围。这一划分方式得到了广泛认同。

然而,需要注意的是,物流产业究竟包含哪些企业?是否以运输、储存、搬运、包装、商品流通信息处理等为主要业务活动的企业都可以归属在物流产业范围之内?近年来,各种专业化物流企业的大量涌现,及其表现出来的快速发展趋势表明,专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域,已经逐步发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。在中国国家标准局编制和颁布的《国民经济行业分类与代码》对产业的划分中,还不包含物流产业。交通运输、仓储业是独立的产业。目前,对物流产业的界定还比较模糊,需要引起理论界的广泛重视,做进一步的研究和探讨。在与旅游业比较过程中,构成物流产业的基本统计数据和指标也是一片黑大陆。当需要加速发展物流产业,各个地方政府把物流产业作为一个支柱产业,作为国民经济新的增长点加以扶持的时候,必须对上述问题予以重视并作系统全面地考虑。随着经济全球化的发展和网络经济的兴起,全球物流服务业加速发展。上世纪90年代,全球物流年均增长7%以上,高于同期GDP增幅。全球经济一体化的发展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂,企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞争,也包含物流能力的竞争。目前我国不少企业仍沿用计划经济时期的以生产为中心的管理模式,造成一方面生产企业原材料和产成品库存过大,占用资金较多；另一方面,运输仓储企业有效货源不足,现有设施不能充分利用,导致企业周转资金不快,经济运行质量不高。

如果全社会流通费用降低1个百分点,就可节约资金178亿元。然而需要注意的是,我国还没有针对物流产业的统计指标体系,上述只是某一年份的估计值。无论从与全球经济接轨角度还是从我国市场对物流服务的需求角度来看,我国都有必要促进物流产业的形成与发展。在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流，提倡高效节能，绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。尤其是进入WTO后，我国的物流行业在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。

我国物流业加紧发展绿色物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。笔者在此介绍发达国家绿色物流的发展现状及国内的差距，以引起业界的重视。欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采取应急措施。这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。欧洲的运输与物流业组织——欧洲货代组织（FFE）也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来;要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。

我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距，主要表现在:1.观念上的差距。2．政策性的差距。3．技术上的差距。由此可见，我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。

物流业发展的滞后，如今已越来越成为广州社会经济发展的“瓶颈”。为加速将广州建成现代化物流中心，广州今年要在城市基础设施建设中投入140多亿元人民币，以加快道路、港口、地铁及新机场建设。而真正按照现代物流理念运行的约有6至8家，主要是外资和民营物流企业。其主要特点是整体规模与所占物流市场份额小；企业各自为阵，物流仓储分布凌乱。另外，物流企业用于经营的仓库、货场、铁路专用线、码头等多建于20世纪五六十年代，已破旧残损，严重老化。近几年，北京、上海、深圳、重庆等市已把建设现代物流基地列入规划，着手实施。

发展现代物流业，必须依赖政府的大力扶持，在这方面，专家们为政府开出一份“功课清单”：一是要制订物流产业发展规划，有的放矢地在交通方便、集散能力强的地区建设一批物流基地，与深圳、汕头、湛江形成辐射东南、西南、西北、华南地区的大物流体系；二是要在做城市规划时，把物流用地纳入其中，因为大型物流基地必须设立在城市交通方便处；三是要鼓励专业物流企业、连锁企业建立物流配送中心及其区域配送中心，整合企业物流，提高流通效率；四是应尽快成立推动现代物流业的协调委员会或领导小组，避免重复建设和资源浪费，组织、引导传统物流企业与工业、商业企业组建战略联盟，并制订、研究系列优惠政策等。

要加快发展现代化物流业，从陕西的区位看很有针对性。物流企业的核心竞争力来自于企业能向市场提供的核心服务能力，核心服务能力是由企业所拥有的生产要素的数量、质量和结构集成作用而形成的。各种类型的物流企业针对本企业的市场需求采取了不同的经营策略，这由本企业生产要素的不同分布来体现。

随着市场经济体制的确立，市场经济体制中市场主体行为的竞争性、公平性、法制性、信用性、自主性将日益加强。同时与其配套的保障制度、法规、规则也日益进步、完备。物流企业综合等级评估是一项旨在持续提高和客观真实评定企业核心服务能力，是全员参加、全面提升、持续改进、社会监督相结合的动态体系。经过评估后的企业，应继续努力提高巩固自己的各项服务能力，接受社会监督和接受评审机构的复核，以求持续地巩固和发展企业的核心竞争力，为物流产业的现代化作出贡献，这也是物流企业家们的历史责任。

物流活动是最基础的社会经济活动物质需求是人类生存的第一需要，社会经济活动的最基本目的就是要把各式各样的物资通过种种渠道顺利的输送到需要者的手里。货币的作用就是作为中介物使货物的交换与流通变得更为方便，从低级的货币流通到现代高级的金融活动，其根本目的都是要使产品的生产与流通活动能够顺利发展，以满足社会不断增长的物资需求。

先进的物流管理在今天被人们称为第三利润源泉。这是说如果能够将成本中占据相当高比例的物流费用有效降低，就等于提高了企业利润,而这种成本的降低可以使商家转化为价格优势，利用低价冲击市场，从而扩大销售利润。