冷链物流业务模式范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇冷链物流业务模式范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

Key words： dairy products； cold-chain logistics； operating model selection； matrix decision； value coefficient

1 乳制品企业冷链物流模式概述

近年来，我国乳制品企业在冷链物流方面的发展令人欣喜，呈现出以自营、外包和互用模式为主的格局。充分掌握三种模式的特点是我国大中小乳企在选择运营模式的前提。

（1）乳制品冷链物流自营模式

自营模式是国内乳企普遍采用的冷链物流模式，即根据自身条件，自行对产品冷链物流保障的模式。其优势在于：产品质量优势与流程优势。首先，自营模式能保证产品流通过程中，实时监控乳制品质量，减少潜在风险和成本。其次，自营模式可减少中间流程，甚至生产企业可直接面对客户，不依靠第三方的参与，有利于保证乳制品质量及送达速率。

乳制品作为一种特殊产品，急需一条完整冷链来保证质量安全。因此，在国内冷链体系还不成熟的背景下，乳制品冷链物流自营模式占据主导地位，成为大多数乳企青睐。而在乳企生产安排、仓储库存等方面，自营模式也起到重要的作用。

（2）乳制品冷链物流外包模式

外包模式是乳制品企业集中于乳制品生产营销业务，把物流活动以合同方式委托给第三方专业物流服务商，同时依托信息系统与物流企业保持密切联系，最终实现对物流全程管理和控制的一种物流运作管理方式。

乳企通过外包冷链物流来降低冷链物流基础设施的初期建设成本，把有限的资金和精力投入于核心业务。通过外包资源配置，有利于资源优化组合，减少供应链环节，使企业更能适应外部环境变化。此外，外包能充分利用专业的服务与规模效应，提高物流运作水平和效率，在一定程度上降低物流运营成本。

（3）乳制品冷链物流互用模式

互用模式，即共同配送，是以信息平台为基础，同一地区或不同地区之间乳企在冷链物流活动中相互配合、联合运作、共同理货、配送等活动的特殊组织形式。由于目前我国乳企大多数经营规模较小，单独物流成本较高，缺乏资源及技术优势，互用物流模式作为一种新的乳制品冷链物流运营模式崭露头角，备受乳企普遍关注。

共同配送对于降低物流配送成本、提高配送效率及优化配送等方面有重要作用。共同配送可减少社会车流总量，增加乳制品冷藏设备互用效益；通过冷链物流集中化处理，能有效提高乳制品冷链车辆的装载率，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

2 乳制品企业冷链物流运营模式的选择

作为一家乳制品企业，运营模式的经济效益评估主要在于模式最优状态下使成本最小化。一般来说，考虑企业经营效益的条件下，选择冷链物流运营模式的方法主要有矩阵图决策法和比较选择法，前者倾向于定性判断，后者则用来定量分析。

2.1 矩阵图决策法

矩阵图决策法是通过两个不同因素的结合，利用矩阵图来选择物流运营模式的决策方法。这里主要围绕冷链物流对乳企的重要性和乳企物流能力来进行分

析[4]，如图1所示。

根据乳制品行业调查及其冷链物流发展情况，具体分析乳企自身冷链物流现状、能力及未来发展方向，充分利用企业现有条件完善物流功能或参与社会化物流服务，以获得最大经济利润。同时将冷链物流对企业的重要性作为另一因素，分析乳企自建冷链物流的必要性及其经济可行性。综合考虑，乳企可按表1的思路进行模式选择和规划。

2.2 比较选择法

比较选择法是对物流活动的成本和收益进行比较而选择运营模式的一种方法。决策者先运用式（1）计算各模式价值系数，进而选择某种冷链物流运营模式。某种运营模式价值系数越大，说明其物流价值就越大，就先判断该模式可能是乳企最佳的冷链物流运营模式。

篇2

1.引言

农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。

河南作为一个资源大省、农业大省和人口大省，又具有承东启西、传承南北的地理优势，发展专业的冷链物流，对于促进农产品生产加工、保障消费安全、发展现代物流业具有十分重要的意义。

2.河南省农产品冷链物流发展SWOT分析

2.1优势（Strength）分析

2.1.1地理优势

自古，河南省就凭借其独特的地理优势，成为兵家必争之地。改革开放后，河南成为东西交会、南北沟通的中枢地区，也是东部沿海发达地区和西北部经济开发地区过渡的中间地带。同时，由于河南省独特的地理位置，也使得其成为重要的交通枢纽，河南省发达的公路、铁路和民航交通运输网络初具规模，为我省冷链物流业的发展提供了有力保证。

2.1.2市场优势

河南是农业大省，农产品资源丰富，肉制品行业集中度高，食品加工业发展迅猛。伴随着农产品和畜牧产品生产加工的快速增长，冷链物流迎来了巨大的发展机遇。河南是全国的人口大省，拥有庞大的消费市场，据相关统计表明，全省易腐食品的总消费量约为8000万吨/年，而目前已应用的冷链消费仅为700万吨左右，存在着巨大的空缺。

2.1.3产业优势

河南省的冷链物流发展在全国属于先进水平，不仅拥有较高冷链物流服务能力的各类企业，还形成了较强的冷链物流装备制造能力。

首先，我省冷链物流基础设施逐步完善；其次，已经出现了一批专业的冷链物流服务商，如：众荣物流、双汇物流、众品生鲜物流等；再次，冷链物流节点建设初具规模；最后，河南省冷链物流设备制造产业发达，拥有冰熊、红宇等一批冷链装备制造企业，这些企业所具备的资源和服务为河南省发展冷链物流业提供了重要的产业基础。

2.2劣势（Weakness）分析

2.2.1技术劣势

冷链整个过程要使用低温贮藏以及特殊设备，对冷链物流技术含量较高，作业难度较大，预冷、制冷系统也需要更多的能源消耗，运输和仓储成本是一般货品的2-3倍，且具有投资大、周期长的特点。另外，冷链物流的高投资成本也成为制约河南省的冷链物流企业开展大规模、高水平的冷链物流基础设施建设的重要因素。

目前，河南省开展冷链物流业务的企业虽然不少，但大多都是食品加工企业自营物流。尽管已经出现了具备一定资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业，但其发展仍处于初级阶段，无论是从服务业务领域、服务范围的覆盖率，还是服务的时效性和质量上都无法很好地满足河南省各类企业对冷链物流的需求。

2.2.2人才劣势

与常温物流相比，冷链物流要求更强的专业性和技术性，这就要求冷链物流人员需要具备更多的专业知识。例如，冷链物流人员必须具备一定的化学知识，还必须掌握冷库里的压缩机等设备的使用；除此之外，冷冻技术与产品特点等也是冷链物流人员必须要了解和熟悉的。但是由于冷链物流涉及的学科门类和领域很多，所以从事冷链物流业务的专业人员就必须对物流管理、系统工程、制冷与低温工程和食品工程等知识都有系统的掌握。而我省的相关高职院校并没有直接的针对冷链物流人才培养，使得河南省冷链物流人才储备严重短缺，严重制约了我省冷链物流的发展。

2.3机遇（Opportunity）分析

2.3.1国家政策

无论是国务院还是河南省都先后出台政策，明确指出要重点打造以食品冷链为首的十大物流行业。这一系列冷链物流政策的制定和落实为河南冷链物流业的发展提供了重要的政策支持。

2.3.2潜在的市场

河南省是冷链相关产品的主要输出地之一，发展冷链物流有着强大的产业支撑。我省是全国最大的粮食生产基地，果蔬产量居全国第二位，肉类产量居全国第三位，奶类产量居全国第四位。但河南冷链物流的市场缺口巨大，所以，发展冷链物流前景广阔。

2.3.3食品质量安全

随着人民生活水平的不断提高，人们对食品的安全和质量要求越来越高。食品腐烂变质是造成食品安全隐患和资源浪费的主要原因。正因如此，大力发展冷链物流成为确保食品的卫生与安全的重要步骤之一。但大多数食品的分销渠道都没有严格的冷链控制要求，79%的易腐食品在运输中没有温度监控，超过60%的零售商在接收到物品时不进行温度测量。随着经济的持续高速发展，居民对于食品质量和食品安全越来越重视，社会对高价值的易变质、需冷冻食品的生产和消费都在增加，这更加大了冷链市场的缺口。

2.4威胁（Threat）分析

2.4.1市场竞争日趋激烈

河南省独特的地理位置和交通优势吸引了国内外众多物流企业参与市场竞争。除了本省食品行业的龙头企业积极开展冷链物流业务，另外，传统物流企业也开始涉足冷链物流业务，如中外运等，凭借已有的物流网络，通过加大冷链物流基础设施投入，逐步完善冷库网络，拓展冷链物流服务；同时，以众荣物流为代表的第三方冷链物流快速成长，国外专业的第三方冷链物流服务商如夏晖集团、招商美冷等，凭借其拥有的技术、资金、人才、经验及管理等方面的优势，也开始在河南不断扩展业务范围。河南省冷链物流的多元化竞争格局已经形成。

2.4.2行业标准不规范

在国外，冷链标准是冷链物流运作过程中积累出的流程规范，是企业共同推动的，通过行业的不断发展而逐渐完善。而在我国，目前冷链物流行业标准既不健全也不规范。第一，针对冷链物流行业的标准众多，使得标准并没有形成体系。第二，一些冷链物流行业出台的标准与企业实际运作脱节，大量的标准涉及的都是技术问题，却忽略了对一般水平的规定。第三，标准众多却无约束力，名目繁多、相互交叉且无实际约束力的冷链物流标准，对冷链物流的发展几乎没有现实的指导作用。

2.4.3成本控制难度增大

冷链物流是一个高能耗的行业，成本是制约冷链物流发展的重要因素之一。从初始投资来看，冷链硬件设施是冷链运行的物质基础，主要包括冷库和冷藏运输设备两方面。一个中等规模的冷链物流企业，其固定成本投资至少也需要几千万元，远高于一般物流企业。从运营过程中的成本来看也是一笔不小的费用。同时，由于不同的冷链物流企业的服务范围、运输线路各有不同，很难整合客户资源来开展一体化的冷链物流服务，因此，对各冷链物流企业来说，冷库闲置、车辆空置空驶的情况是不可避免的，客观上提高了企业的机会成本。此外，国际油价的变动、人力资源成本的上升等，都会进一步加大冷链物流企业成本控制的难度。

3.大力发展河南省农产品冷链物流的对策

3.1加强冷链物流系统的整体规划研究，建立多方联动机制

一个地区的农产品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织、企业和农民通力合作。我省应该结合河南省省情，借鉴发达国家地区经验，完善技术管理手段和监管措施，从河南省实际出发，制定农产品冷链发展的政策环境和鼓励措施，大力推进农业产业化经营，在提高农业和农民的组织化程度上狠下功夫，积极探索龙头企业与农民的利益联接机制，增强对农户的带动能力；加强冷链行业规划的方向性引导；冷链行业组织发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；相关企业和农村中介组织应根据市场规则具体运作，合力推动河南省农产品冷链的逐步发展。

3.2建立多种模式的农产品冷链物流，充分发挥市场机制的作用

目前国际上比较成形的农产品冷链有两种模式：一是以企业为主体食品冷链体系；二是以保证大量农产品的一般量、降低在途损耗的价格与品质模式，这种模式一般为发展中国家采用。根据河南省农产品冷链的发展现状，应该推进多种冷链模式的发展，一方面依靠农业龙头企业和大型食品加工企业，发展以核心企业为轴心的生鲜农产品冷链体系，串联供应链上游，逐步形成覆盖分类生鲜农产品产业的冷链保障体系；另一方面在建设农产品绿色大通道的基础上，建设连接农产品主产区和消费地的生鲜农产品冷链主干网络，提高大批量生鲜农产品物流的安全保障水平。

3.3加强冷链物流基础设施建设，推广先进技术

在冷链物流的硬件规划上，要加大科技开发和投入，提出冷藏链硬件发展规划，推进冷藏链设备的完善和提高，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。

冷链物流系统的软件规划就是冷链物流信息系统的规划，它包括库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统4个子系统的规划。引入信息系统既可保证冷链农产品和物流方向正确，又可以充分利用现有冷链设施，最大限度降低冷链农产品成本，使其尽快达到普通消费者所能接受的水平。通过引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和BPS技术等，实现供应链信息一体化，做到上下游各方信息共享。

3.4建立一体化的冷链物流模式，实现冷链物流的共同配送

将供应链管理思想引入到农业产业化运作中，是目前的主流趋势。河南省在建设冷链物流时，也应该把更多的精力放在“链”的建设上来，尽量把链条做到最长、最完整，加固其上、中、下游的联系，将原本简简单单的一段链条无限延伸。由于冷链物流中心，投资成木高且回收期长。应在政府的支持下，社会整个冷链物流业联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。

3.5完善相关法律及标准，推进专业认证

生鲜农产品冷链物流包括原料生产、加工运输、配送、销售到消费者手中的全过程。供应链的每个环节操作不当都有可能出现产品质量与食品安全问题。在国外，政府为确保冷链物流的农产品质量与安全问题，制定了一系列法律、法规和标准，涉及农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、最大农药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等方面。我国政府目前正在积极推行“绿色农产品”行动，争取在农产品质量标准方面与国际接轨。作为农业大省，河南省应该制定各项法规，对我省的生鲜农产品尤其是特色农产品实行全面质量监督与管理；除此之外，积极推进有机产品、 HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，使河南省更多的生鲜农产品得到国际市场的认可。

3.6采取循序渐进的发展模式，优先发展特色农产品的冷链物流

以河南省目前的平均消费水平，全面普及冷链物流的可能性不大。本着一种探索的精神，采取循序渐进的发展模式，从建设特色农产品的冷链物流入手，发展河南省生鲜农产品冷链物流。

篇3

一、广东省冷链物流发展现状

1.冷链物流发展环境持续改善

近年来，国家对冷链物流产业给予了高度关注，相继出台有关政策文件，加快部署冷链物流工作，要求推进以鲜活农产品、食品为主的冷链物流发展，构建完善的冷链物流体系，尤其是农产品流通全程冷链系统，为冷链物流健康快速发展提供了良好的政策指引。为支持冷链物流发展，财政部、商务部联合了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》财建〔2016〕318号），将广东省列为全国冷链物流发展示范省，并对广东省冷链项目给予资金支持，全省冷链物流发展环境持续改善。

2.冷链物流规模快速增长

2016年，广东省果蔬、肉类、水产品产量分别达到5159万吨、415万吨、875万吨。按照冷链流通率达到30%标准计算，全省每年农产品冷链运输量近2000万吨，位居全国前列。目前，广东省冷链物流已从过去单一的肉食品、水产品向蔬菜、水果、花卉、熟食品、奶制品、快餐原料等多品种方向发展，服务范围由简单的冷冻储藏向“从田头到餐桌”全程冷链物流服务发展，冷链物流体系已见雏形。

3.冷链物流设施不断完善

广东省冷链物流设施设备门类较齐全，且在向绿色环保的方向发展，冷库、冷藏汽车等发展势头不错。据不完全统计，截至2016年2月，广东省冷库容量超300万吨；大小冷库约1700多座，主要分布在广州、深圳、东莞、汕头、湛江、阳江等地，贮存种类涉及农产品、水产品、医药、冰淇淋、肉类等多个品种；冷藏车保有量达约10000辆。截至2015年3月，广东省进口肉类备案储存冷库的指定仓库47个，容量达到10万吨①。

4.冷链物流主体不断壮大

目前，广东省冷链物流行业已形成国有企业、外资企业以及民营企业多元化共同发展格局，冷链物流企业不断发展壮大。截至2015年，广东省具有一定规模的冷链物流相关企业约200余家，其中顺丰速运有限公司、佛山市粤泰冷库物业投资有限公司、深圳市盛辉达冷链物流有限公司、深圳小田冷链物流股份有限公司等十多家企业被评为全国冷链物流企业百强；獐子岛锦达（珠海）鲜活冷藏运输有限公司被评为全国三星级冷链物流企业（第一批）；顺丰速运有限公司被评为全国五星级冷链物流企业（第二批）。

5.冷链物流突破传统业务模式

我国冷链物流政策环境和市场前景的利好，给冷链物流产业创新发展提供了良好的环境。而互联网的崛起，给冷链物流业务模式的创新提供了很好的载体和手段，“互联网+冷链”已经成为广东省冷链物流业发展的新方向。广东省大型知名冷链物流企业，充分利用“互联网+”，在生鲜电商、跨境电商、食材配送、餐饮外卖，以及O2O市场实现冷链物流行业模式不断创新，为传统的冷链物流发展格局带来生机，为全省冷链物流行业进一步快速发展提供了源源不断的动力。

二、广东省冷链物流发展存在的主要问题

1.冷链物流区域发展不平衡

近年来，广东省冷链物流总体取得较快发展，但是区域发展水平却相差较大。珠三角地区冷链物流发展水平较快，粤东西北地区相对落后。冷链物流资源和企业主要集中在珠三角地区。以生鲜农产品冷链物流为例，生鲜农产品冷库主要集中在珠三角地区，而粤西地区每年的生鲜农产品产量很大，但是冷库建设跟不上，投入不足，导致大量生鲜农产品的浪费；粤东、粤北地区的农产品冷库建设更是落后。

广东省冷库和冷藏车平均增长速度在15%以上，但冷链设施发展速度远没有达到预期，不能满足广东省冷链物流发展的实际需求，

2.冷链物流业配套建设不足

由于广东省冷链物流业长期缺乏统一规划，造成全省冷链物流资源分散，难以有效整合，产业链上下游之间缺乏配套协调，存在“四重四轻”问题，重视肉类冷库建设，轻视果蔬类冷库建设；重视经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视低温冷库建设，轻视田头预冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设。

3.第三方冷链物流企业发展缓慢

目前，广东省冷链物流中、小企业数量过多而规模以上的全国性企业数量偏少，大多数企业实力偏弱，存在“多、小、散、乱”的现象，第三方冷链物流企业发展较为缓慢。这主要是受第三方冷链物流企业的建设需产生较高的成本，同时也要面临出现较高商品损耗率的风险，加上食品安全事件频频发生，令不少生产厂家担心冷藏业务外包产生的安全问题等问题影响，导致大多企业自行经营冷链物流，或是仅作区域性的部分外包。据初步统计，广东省自营的冷链物流运输的企业占冷链物流企业总量半数以上②，这一现状也在一定的程度上制约了第三方冷链物流企业的发展。

4.冷链物流行业标准亟待健全

尽管广东省在全国冷链市场中具有举足轻重的地位，但是广东省内冷链标准仍有待进一步健全完善，与部分外省市及国际水平相比，仍有一定的差距。例如，天津市出台了《冷链物流冷库技术规范》（DB12T557-2015）、《冷链物流运输车辆设备要求》（DB12T558-2015）、《冷链物流保温容器技术要求》（DB12T559-2015）、《冷链物流温度检测与要求规范》（DB12T560-2015）、《果蔬冷链物流操作规程》（DB12T561-2015）等十多项冷链物流储运销地方标准来加强冷链行业管理规范。而广东省冷链物流技术标准、服务标准、操作标准、质量标准等还不完备，加上冷链物流企业自律性差，不愿意执行相关标准，导致运输设备标准不统一、物流器具不配套、托盘标准化无法推行，生鲜农产品腐损率居高不下。

三、促进广东省冷链物流发展的建议

1.加强冷链物流基础设施建设

鼓励和支持各类农产品生产加工、冷链物流、商贸流通企业等改造和建设一批适应现代流通和消费需求的冷冻、冷藏和保鲜仓库，完善产地预冷、销地冷藏和保鲜运输、保鲜加工等设施；引导和支持企业使用各种新型冷链物流装备和技术，完善产地预冷、销地冷藏和保鲜运输、保鲜加工等设施，解决冷链物流运输与其他环节的无缝衔接问题；鼓励企业购置节能环保的冷链运输车辆，推广全程温湿度自动监测系统和控制设备，提升企业的冷链运输服务能力；结合广东特色农产品、水产品产业分布情况，重点优化全省各地的冷链物流布局，形成产业集聚、布局合理的新格局。

2.加快冷链物流龙头企业培育

支持和鼓励经营水产品、农产品等的生产企业、批发市场、加工企业、经销商、消费终端等，将冷链物流非核心业务外包给第三方冷链物流企业，扩大冷链物流外包比例，促进第三方冷链物流企业发展；鼓励第三方冷链物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强，加快形成一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业，有效承接冷链物流外包服务，通过规模化经营提高冷链物流服盏囊惶寤、网络化水平。

3.加强冷链物流信息化应用

加快移动互联网、大数据、物联网、云计算、北斗导航、地理位置服务、生物识别等现代信息技术在冷链物流各环节的应用推广。加强冷链物流公共信息平台建设，引导生产基地、批发市场、加工企业、冷链物流企业等全产业链条相关主体信息资源的高效整合，将生产、收购、加工、贮藏、运输配送等各个节点信息联结起来，实现对货物和冷链运输车辆的全程监控和信息共享，实现产品从源头到餐桌全程质量追溯，保障“舌尖上的安全”。

4.完善冷链物流标准体系

基于国家冷链物流标准体系，参考国外标准建设的先进经验，针对广东省区域及气候特点，结合互联网技术，制（修）订适应广东省省需求、与国际接轨的冷链物流技术标准和操作规范，包括修改、完善冷链物流操作规范、冷链运输食品卫生安全标准、冷库环境温度、冷链能耗与效率标准、冷藏运输温度控制标准、商品包装标准等涵盖冷链物流基础设施、冷链物流设备、冷链物流管理、冷链物流技术、冷链物流信息化等各层面的标准，推动冷链物流向标准化、专业化、规范化发展，促进多式联运和冷链物流信息共享、互联互通。

注释：

①数据来源：广东省冷链物流行业协会.

②数据来源：广东省冷链物流行业协会.

参考文献：

篇4

基金项目：国家自然科学基金青年基金（编号：71502073）；教育部人文社会科学研究基金（编号：14YJC630120）

中图分类号：F83 文献标识码：A

原标题：冷链物流领域的物流金融模式分析及风险管理研究――以南京中小物流企业为例

收录日期：2016年6月21日

一、冷链物流与物流金融的定义

（一）冷链物流的定义。冷链物流指冷藏冷冻类食品在生产、储存、运输、销售等各个环节中始终处于低温环境下，以保证食品质量，减少损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

（二）物流金融的含义。物流金融是指在整个供应链管理过程中，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动，实现商品流、实物流、资金流和信息流的有机统一，提高供应链运作效率的融资经营活动，最终实现物流业与金融业融合化发展的状态。

二、冷链物流实施物流金融现状分析

（一）冷链物流市场前景。目前，我国正处于经济换挡期、结构调整期和改革开放攻坚期“三期叠加”的特殊时期。冷链物流市场正从基础物流服务模式向物流增值服务模式转变。越来越多的冷链物流领头企业正打算尝试并且超越这个阶段，通过对供应链上下游的整合，向着综合性冷链物流服务供应商的方向发展。这几年冷链物流仍将保持快速发展的势头，市场前景广阔，物流金融需求旺盛。

（二）冷链物流金融现状分析

1、规章制度的基本完善。目前，冷链物流金融业务发展的制度环境越来越完善，法律的支持和政策的允许也促使冷链物流业务的迅速开展，国家法律政策的认可和支持使其体系构建不断发展和完善。

2、信息化和网络化建设基本完成。我国京津、长三角、珠三角等地区，冷链物流体系已初步成型，并日益成熟和发展，在全国范围内冷链物流体系建设已悄然形成。我国冷链物流企业经过多年的沉淀和积累，在电子信息技术和网络化方面已初步完成了基础业务系统的建设。

3、业务需求潜力大。我国生鲜产品不仅产量巨大，而且人均消费量每年也呈直线上升的趋势。因此，在此基础上，我国生鲜产品产量仍保持快速增加的态势。

综上，我国冷链物流产业市场前景光明，在冷链金融业务的开展方面拥有良好的基础，潜在的发展市场不容小觑。

三、冷链物流金融业务开展模式

（一）物流金融传统业务模式。物流金融主要运作模式为资产流通模式、资本流通模式、综合运作模式，主要产品有信用证担保、仓单质押、买方信贷、授信融资、反向担保、保兑仓等多种产品和金融机构合作模式。金融机构对冷链物流企业的融资主要表现在信用贷款、仓单质押、贴现、融资租赁、有价证券的交易和担保业务中。

（二）针对冷链物流金融的创新业务模式

1、金融机构创新金融产品模式。对于冷链供应链物流企业来说，其产品对低温环境要求较高。与普通物流企业相比，冷链物流企业的建设成本更大，需要更高的运营成本。所以，金融机构应积极探索多种抵押担保方式，积极支持优质冷链物流企业的发展。（表1）

2、基于冷链物流行业协会参与下的物流金融模式。中小企业冷链物流金融的风险在于其业务基础是分散的个人信用，有很大的不确定性。协会将分散的会员以组织的形式动态地联系在一起，规范化管理。在“团购模式”的形势下，将分散的个人信誉转化为集体信用，并设立担保基金，可以集中向金融机构申请融资担保授信额度，具体操作如图1所示。（图1）

3、基于冷链物流供应链金融模式。（1）供应链金融的贴现模式。作为供应链环节的关键，核心企业在与上下游企业的经济谈判中具有一定的垄断地位。中小型冷链物流企业可通过与核心企业业务往来将其提供的商业汇票向银行申请贴现，并将其产品作为质押交移到银行指定的第三方冷链物流企业。该模式的简要流程如图2所示；（2）供应链金融的保兑仓模式。中小冷链物流企业向银行申请采购融资，由银行向核心企业支付集中采购贷款。核心企业将货物作为质押送交银行指定的第三方冷链物流企业仓储并监管。中小冷链物流企业在规定日期内根据提货向银行分期偿还贷款本金及利息，而银行根据收到的还款额指示第三方冷链物流企业向中小冷链物流企业发货。该模式的简要流程如图3所示。（图2、图3）

4、基于第三方冷链物流企业的物流金融模式。第三方冷链物流企业作为中介服务商，为供应链中各方提供货物加工、运输、仓储、配送的服务，拥有大量稳定的客户群体，同时可以深入供应链的每一环节，能够替代核心企业成为银行对冷链供应链的控制节点。该模式为银行对第三方冷链物流企业给予一定的授信额度，由第三方冷链物流企业对和其长期合作的中小冷链物流企业提供快捷灵活的融资服务，并对其融资进行担保，其以客户质押的货物作为反担保。第三方冷链物流企业直接监管质押贷款业务，商业银行不参与该质押贷款的资质审核。简要操作流程如图4所示。（图4）

四、冷链物流金融服务风险分析及应对建议

（一）冷链物流金融服务风险分析

1、法律环境风险。由于冷链金融业务牵扯到各方主体，质押物在流动时容易产生所有权纠纷，而且我国冷链物流金融尚且处在发展的阶段，缺乏可以依据的指导性法律文件。

2、信用风险。中小型冷链物流企业有可能会在质押过程中使用不合法的产品或质量比较差的产品代替优质产品；而第三方冷链物流企业会通过不正当的手段，来赢得金融机构的资金，从而增加了金融机构的资金风险。

3、质押物风险。质押物的风险来源，一种是质押物的特殊性，冷链物流企业的质押物都是生鲜产品，不易储存；二是监管机构即第三方冷链物流机构保管不善。

4、技术风险。在冷链物流金融业务开展过程中，由于缺乏有力的技术支持，信息网络技术落后，价值评估体系不完善，造成质押物数量和质量不匹配。

（二）冷链物流金融风险应对策略

1、加强信息化管理。冷链物流金融服务开展后，需要对客户价值识别、个性化服务需求等有较高的要求，这些变化迫使银行金融机构收集和掌握大量信息来保证决策的可信度。因此，建立一个强大的信息系统来有效地保证服务质量和效率是必不可少的。

2、拓展冷链物流金融融资渠道。银行可以通过资产重组、资产并购、IPO等方式扩大其市场规模。通过建立风险损失补偿基金和对资金的整合，冷链物流金融运营商可以对中小冷链物流业务中发生的风险承担赔偿责任。

3、完善政策法律法规。由于冷链物流金融业务的迅速发展，参与冷链物流金融的各方主体会变得越来越多，当事人的利益诉求也会变得复杂多样，政府应尽快出台相关法律法规政策，理清相关当事人之间的关系，减少不必要的法律纠纷。

4、加强人才培养。影响冷链物流金融业务发展的一个重要因素就是对人才的培养，只有不断地吸引高素质的复合型人才，才能从整体上规范和创新冷链物流金融业务。

主要参考文献：

篇5

随着现代科学技术技术的进一步发展，物流已成为企业竞相追逐的“第三利润源泉”，特别对零售业企业的发展影响更大。由于当前是以买方市场为主要特征的社会环境，信息技术不断进步，人们的需求个性化，使得新产品的市场不断扩大，竞争日趋激烈，这就要求企业能对不断变化的市场做出快速反应，并以较大优势占领市场，物流对零售业企业在当前的激烈环境下取得竞争优势具有关键性作用。

一、零售业物流的内涵

关于物流的定义，到目前为止还没有一个统一的认识，通常可以理解为实体商品从生产地到销售地的流通过程。零售业的物流是随着零售业产生的，承担着商品从生产者或批发业者到消费者的转移功能，消除生产地或批发地与消费地的空间间隔，弥补商品生产和消费的时间差，并由部分的商品的简单加工。现代零售业物流是零售商在其购、存、销业务活动中，商品从供应商经零售商向消费者移动的物理过程，包括商品输送、搬运、保管、包装、配置和陈列、简单加工以及相关的信息流动等功能要素，创造商品的时间价值、空间价值及商品的部分形质改变效果。

二、零售业物流的发展现状

改革开放30年，我国物流对零售业的发展更是起着至关重要的意义。发达国家的企业对现代物流高度重视，并认识到物流的发展必须依靠全球化、信息化和一体化。与发达国家相比，我国零售业的物流存在着很多问题：

1、物流成本高

据统计,国内零售商的物流成本占到社会总成本的20%以上,这个比率在国外是高得不可想象的。一件普通的商品其物流成本大概占成本价的30%至50%，一些对时间、空间要求苛刻的商品的物流成本都达到成本价的70%至90%，因此,国内零售商物流管理最大的问题就是物流的高成本。

2、物流规模有一定局限

2004年12月我国零售市场已对外开放,外国零售商全面进入我国市场,凭借其雄厚的资金、统一的高效采购系统和完善成熟的物流体系,迅速在华扩张。我国的零售企业很多，销售商品种类繁多，但没有实现全国性的经营，因此物流规模还有一定局限。

三、零售业物流发展的对策研究

针对我国零售业物流存在的普遍问题，提出了以下几方面对策研究。

1、加强供应链管理，降低企业物流成本

大多数企业惊异于物流成本在商品成本中的比例之高，并想方设法来深刻理解如何降低成本。当企业发展到一定阶段，物流作业被高度集成化，并定位成一种核心能力时，就能够对战略优势起到奠基石的作用，要降低物流的总成本，就要加强物流的供应链管理，即企业能在很好地规划内部资源的同时，整合自身所有的外部资源，就能在强大的竞争环境中保证市场优势。

2、采用现代物流技术，促进零售业物流发展

对于国内的一些零售企业如“人人乐”，要能更有效得加强物流管理，就要实现物流信息化，条形码技术应为更广泛应用。条码技术是在现代化生产和管理领域中发展起来的一门实用的数据输入技术，条形码功能强大，输入方式具有速度快、准确率高、可靠性强等特点，目前主要应用于便利店、超市、商品流通等领域。之后，在我国物流业飞速发展的今天，射频技术以其特有的优势，克服了条码识别需要光学可视、识别距离短、信息不可更改等缺点，成为物流自动识别领域一亮点。沃尔玛公司采用条形码技术、自动补发货系统和激光识别技术，也为沃尔玛节省了很多成本。信息化是物流的灵魂，尽可能的将这些现代物流技术应用到零售业物流领域，将大大促进物流业的发展。

3、改变物流观念，加强物流配送管理

目前最有效的办法就是采用第三方物流，即将自己的物流业务外包给专业物流企业，具体含义第三方物流即专业物流企业指在整合各种资源后，为客户提供包括设计规划、解决方案及具体物流业务运作等全部物流服务的企业。采用第三方物流，可以使企业集中精力搞好主业，增强其竞争力，同时也对企业的信息技术提出了更高的要求。

4、实现冷链物流业务，促进零售业物流发展

我国零售业市场中，肉制品、乳制品、农产品、速冻食品占有相当大比例，而对于这类特殊商品，对物流提出了更高的需求，随着科学技术的进步、冷链物流业务逐渐被实现，冷链物流是基于制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。由于一些企业不具备专业的冷链物流运作体系，也没有冷链物流配送中心，而冷链物流中心的建设是一项 冷链物流投资巨大、回收期长的服务性工程，建立冷链物流中心显然不适合他们。这些企业可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流企业，实现冷链物流业务，进而促进零售业物流的发展。

四、结论

总之，零售业要想获得竞争优势，就要加强其物流管理，只有采取有效地降低物流成本措施，结合现代物流技术，借鉴国外成功的物流企业经验，改变物流观念，开拓新的物流模式，才能够使我国零售业在激烈的市场环境中更占有优势。

参考文献:

[1]马士华.供应链管理.机械工业出版社，2000

[2]魏修建.电子商务物流管理.重庆大学出版社,2008;5

[3]黎继子,杨卫丰.物流管理.清华大学出版社,2011;10

篇6

1铁路物流基地发展现状

在国家大力推动交通物流融合发展条件下，构建综合交通运输服务体系是降低社会物流成本的重要途径。为了发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，中国铁路总公司于2015年《中国铁路总公司关于印发铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划的通知》(铁总计统[2015]232号)[1]，明确提出建设33个一级、175个二级、500多个三级物流基地。一级铁路物流基地和二级铁路物流基地构建起铁路物流服务骨干网络，为铁路立足干线运输延伸综合物流服务提供基础条件[2]。中国铁路总公司负责推进的208个一级、二级物流基地已运营的有72个、在建的有63个。在铁路货场向铁路物流基地转型发展中，受传统铁路货场业态定位影响，铁路物流基地物流服务水平还难以满足细分市场需求，主要表现在以下方面。

（1）基础物流业务较为单一。当前铁路物流基地以传统铁路货场业务为主，包括装卸、仓储等基础物流服务，铁路运费及装卸杂费为主要收入来源，尚未提供较高利润的储存、包装、配送、流通加工、信息处理分析等物流服务内容[3]。

（2）个性化物流服务缺乏。从仓储等单一物流业务来看，客户或行业差异化需求难以满足，个性化物流服务能力缺乏，尤其是包装成件货物的仓储服务，家用电器、日用化工等品类货物在仓储条件、仓储周期、库内拣选等方面呈明显差异化，当前仅依靠仓库租赁作为主要市场拓展手段。

（3）配套服务功能不足。铁路物流基地作为货物集散的重要场所，在满足物流业务需求基础上，需要满足物流人员的餐饮、住宿等生产生活需求。原有的铁路货场较少能够提供餐饮、住宿等服务，主要是沿铁路货场周边零散布置第三方餐饮与住宿，难以保障其安全性与可靠性[5]。

（4）一体化管理能力有待加强。在铁路从“站到站”向“门到门”延伸发展的过程中，拓展了接取送达物流业务，但围绕铁路物流基地开展的物流业务一体化运作能力不足，表现在管理主体及目标不一致、各环节需求信息不对称、信息化管理手段不足等方面，造成铁路物流基地管理难以形成合力[6]。

2基于价值链与市场细分理论的铁路物流基地物流业务拓展思路

2.1价值链理论与市场细分理论

（1）价值链理论。哈佛商学院的波特教授认为企业内部的价值创造过程是通过一系列的活动实现的，这些活动包括产品生产、销售等基础性活动和研发、采购、人力资源管理等支持性活动组成[7]。尽管从形式上看，物流价值链与供应链没有明显的区别，但从实质上看，物流价值链是物流供应链的本原[8]。铁路在从运输生产型企业向运输物流型企业转型发展过程中，从单一运输服务商向综合物流服务商转型的表现即为服务链的延伸。通过搭建平台实现资源整合功能，吸引生产商、渠道商、物流服务商及客户向铁路物流资源集群发展，提升整体的竞争力。

（2）市场细分理论。市场细分是营销的基本理论之一，它基于消费者需求和购买行为的差异性，将消费者总体划分为若干个具有相似需求的群体。每一个消费者群就是一个细分市场[9]。以产品为导向的细分是根据不同营销决策目标，围绕某产品或品牌的特定消费情况对消费者细分，细分变量包括产品使用率、消费态度、寻求的利益[10]。在精准营销成为服务市场主要营销趋势条件下，铁路在市场竞争中获取竞争优势，应结合不同市场、客户的需求特征，提出个性化的物流服务产品，以提升客户对铁路的粘性。

2.2铁路物流基地物流业务拓展思路

根据价值链理论，铁路应以干线运输为核心，沿物流链条向两端延伸，实现物流价值增值，拓展铁路一体化物流运作能力。根据市场细分理论，结合商品车、包装成件货物、冷链货物、集装箱等细分市场需求，根据不同的基础物流服务内容及类型，延伸个性化增值物流服务，并提供标准化配套物流服务。

3铁路物流基地发展对策

3.1拓展铁路基础物流服务

针对基础物流业务单一的问题，应充分发挥干线运输优势，沿物流链向两端延伸服务，有效地发挥物流中心在路网中的集散功能，支撑铁路物流基地的网络化经营。

（1）提升干线运输专业化水平。从时限、费用等方面设计干线运输服务产品，打造高端、定制、经济等不同层级干线运输产品体系。结合商品车、冷链、快件、集装箱等货物空间分布情况，优化完善铁路物流基地及铁路货场的功能定位，支撑专业化服务网络的构建与完善。

（2）延伸节点基础物流服务。依托铁路物流基地拓展基础物流服务，延伸拓展仓储、分拣、配送、加工、包装等物流业务，推动铁路从运输生产型向运输物流型企业转型发展。结合商品车、冷链、集装箱等货物业务流程要求，对铁路物流基地内的功能区空间布局进行优化调整，提升铁路物流基地管理效率。

3.2提供定制化物流服务

结合家电、食品、医药等行业物流需求特征，从物流方案设计、物流条件配置方面提供适应客户需求的定制化物流服务。

（1）定制化服务方案。根据客户物流环节对时效、效率、价格等需求，有选择地提供相应物流服务，实现服务方案的一体化设计。针对自身具备的运输、仓储等物流服务，保证相邻环节的衔接顺畅。针对自身不具备的包装、加工等物流服务，通过整合社会优质物流服务资源，提供相应的物流服务。

（2）定制化物流条件。根据货物怕湿、易碎等货物特性，采取个性化措施改善运输、仓储等物流条件，保证货物全程物流的安全，如怕湿货物应注意运输途中载运工具的密闭性，仓库应保证干燥、通风。

3.3延伸铁路增值物流服务

在提升铁路物流服务能力与水平的基础上，以金融服务和商贸服务为重点，作为提升铁路物流基地盈利能力的重点。

（1）金融服务。物流金融主要面向中小企业，作为国家银行金融业务的补充，解决客户的短期、小额融资问题。通过铁路信誉同银行开展合作，或者利用平台沉淀资金，为各类客户提供金融服务，打造铁路物流金融品牌，面向的客户主要有2类，一类是大客户，该类客户资金雄厚，是银行的优质客户，授信权限较高，一般不会通过物流金融进行融资；另一类是中小客户，在国家经济形势低迷背景下，该类客户融资困难越来越高，资金周转容易出现问题，利用动产资源进行短期融资，具有现实需求。针对中小客户的短期融资需求，可以采取2种模式：一是配合银行开展金融服务，联合银行为客户提供仓单质押业务、动产质押业务、保兑仓融资业务、统一授信融资业务、应收账款保理业务等，该模式下不具备资金风险；二是利用铁路沉淀资金，开展垫付代收货款业务、短期借贷业务等，该模式具备一定的资金风险。

（2）商贸服务。铁路不具备商贸服务基础，需要通过电子商务平台，打造物资交易和物流信息交易两大服务品牌。一是开展货物交易服务，整合产业链上下游客户资源，实现产业链上下游客户的精准对接，赚取贸易价差；二是针对社会“散、乱、弱、小”的物流需求及资源，通过电子商务平台提供运输、仓储、配送、设备等物流资源供给信息，货源需求信息，为拓展白货物流提供货源和资源保障。

3.4加强物流一体化管理在延伸铁路物流服务范围、提升服务质量的基础上，通过加强物流基地一体化管理，适应区域物流市场需求及竞争环境，发挥铁路节点集疏作用，推动铁路与地方物流融合发展。

（1）适应区域物流一体化发展要求。在国家大力推动交通物流融合发展条件下，在城市规划、发展战略、行业需求、功能定位等方面加强与政府的沟通协商，完善综合运输体系，提升铁路物流基地在区域物流中的地位与作用。加强与地方生产制造企业、物流企业等企业的合作，发挥铁路在物流体系的骨干作用，实现与区域物流的协同融合发展。

（2）推进铁路物流一体化管理模式。针对当前铁路物流基地管理与经营工作衔接不流畅的问题，通过统一经营管理主体统筹物流业务，把握物流基地经营的整体性和系统性，推进物流基地业务的一体化管理模式。从集装箱、商品车、冷链等专业物流基地网络角度出发，通过货运列车客车化开行、仓储资源动态管理等措施，推动各物流基地的联动发展，实现铁路物流基地网络的一体化经营管理。

3.5推动物流信息化管理与经营

物流基地信息化管理主要包括物流业务管理、基地管理和平台管理3个方面。其中，物流业务管理是实现物流基地各项物流业务操作的信息化，支撑铁路物流一体化管理；基地管理是实现物业、餐饮、住宿等的信息化管理，以保证物流基地日常生活、生产有序进行；平台管理是加快推进路企数据交换的着力点，有助于加强合作企业之间的沟通便捷性，有助于实现客户了解各种信息及便捷化操作，在信息资源上实现客户向铁路集聚。

4结束语

铁路物流基地是铁路向现代物流转型发展的重要基础，铁路物流基地开展的物流服务和配套服务是打造铁路物流服务品牌的重要内容。铁路物流基地的市场化经营是一项包含经营管理、产品设计、设施设备配置、信息系统构建等内容的系统工程，在明确铁路向运输物流型企业转型发展的条件下，还应结合专业化市场需求特征，对铁路专业化物流服务体系进行系统研究与探讨。

参考文献：

[1]中国铁路总公司. 铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划：铁总计统[2015]232号[A]. 北京：中国铁路总公司，2015. 

[2]黄殿辉. 铁路综合物流基地布局规划研究[J]. 铁道运输与经济，2017，39(1)：24-28.

[3]谢旭申. 铁路货场向现代物流基地转型发展的思考[J]. 铁道货运，2014，33(5)：1-9

[4]徐子敏. 铁路运输企业发展现代物流的思考[J]. 铁道货运，2012，30(12)：5-9.

[5]王罡. 铁路货运站开展物流服务的业务探讨[J]. 铁路采购与物流，2009(8)：52-53.

 [6]陆勇. 铁路向现代物流转型发展的分析与思考[J]. 铁道运输与经济，2015，37(11)：1-4.

[8]周兴建，张庆年. 物流价值链的产生及构成机理研究：以家电物流模式为背景[J]. 中国流通经济，2010(3)：26-29. 

篇7

一、漳州农产品流通现状

漳州市农产品产量占优势的主要是水果与水产品均为生鲜农产品。2010年漳州水果总产量251.53万吨，水产品总产量144.52万吨，产量均为福建省首位，其水产品出口量在2011居全国设区市第一位。目前漳州农产品在整个流通过程中，大都是小规模的个体经营者进行组织，生产和流通的设施和设备简陋，技术手段落后，未形成成熟的冷链物流，在流通环节漳州有些不易保鲜水果损耗率高达40％而水产品在损失率为25%～30%，而发达国家生鲜农产品流通全程有98%是通过带有制冷系统的运输设施完成，其损失率控制在5%以下。因此可发现冷链物流产业是提升漳州市农产品产供销的各个环节是及其重要的支撑产业。因此冷链物流产业对漳州农产品全产业链的重要推动力。本文试从产业组织学角度，以SCP 范式为分析工具，对漳州冷链物流市场结构变化做出尝试性分析，并在此基础上提出相关建议。

二、漳州农产品冷链物流的市场结构、行为、绩效分析（SCP）

1.漳州农产品冷链物流的市场结构分析（S）

（1）农产品冷链物流市场规模经济水平分析。规模经济水平所谓规模经济就是在既定的条件下，当生产要素同比例增加时，产量的增加比例将会超过生产要素的增加比例，这时单位产品的平均成本随产量的增加而降低，即规模收益递增。对于农产品冷链物流来说，研究冷链物流企业发展水平的规模经济性、服务的规模性等都是客观的需要。冷链物流服务商是该链条的管理者和实施者，面对外来服务商的竞争，规模经济发展是漳州农产品冷链物流产业发展的必然选择。与农产品冷链物流相关的冷藏冷冻物流业仍然处于萌芽阶段，冷链市场规模以地方区域性为主，缺乏跨区域性把漳州农产品通过冷链方式运送到全国的的第三方冷链物流龙头企业，漳州现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，服务标准不统一，兼业居多。

（2）农产品冷链物流市场进入壁垒和沉没成本较高。由于冷链物流需要巨大的固定资产投入，而同时高度竞争导致利润低下并形成较高沉没成本预期。冷链物流需要形成规模效应其冷链物流网络需要大量硬件、人员、管理的支撑，因此该行业进入壁垒高，外部企业难以进入。以冷链物流业务为主的专业企业拥有的冷冻车为例，按照运输规模，主要分为2吨、4吨、8吨、12吨、20吨、30吨等不同类型。各种规模不同的冻车根据不同的客户的需求被布置于不同的配送中心，提供市内短途配送或长途运输等服务该业务由于专业性较强，客户一般都习惯于和原有客户进行长期合作因此外部企业较难迅速进入该产业。并且冷冻车的平均更换时间在8年～10年左右是重资产型业务，如果没有长期的合作业务很难支撑这么高的资产折旧率。投资一个比较现代化的10万平方米的冷链物流中心需要2亿～2.5亿元，目前漳州绝大多数物流企业很难独立承担这样的投资额，这构成了潜在企业进入该产业的障碍。

2.漳州农产品冷链物流的市场行为分析（C）

（1）农产品冷链物流市场价格策略。产品定价是实现资源优化配置的重要手段，价格是影响市场交易双方经济利益与决策的重要因素，因此以定价策略为主的价格理论一直是经济理论研究的核心问题之一。漳州市冷链物流企业的价格主要是采取目标利润定价导向。漳州冷链物流企业之间的无序竞争导致价格与价值出现背离导致企业利润水平低下。从而导致某些企业在冷链物流服务标准、从业标准缺失，采用非冷藏车进行冷链物流服务业务，造成企业之间恶性价格竞争，最终使漳州冷链物流市场出现劣币驱逐良币现象。使有心投入高端硬件提供高质量服务的企业陷入一定的困境。

（2）农产品冷链物流市场服务策略分析。漳州流通的生鲜农产品的物流储运、配送加工都由生产商和经销商自行解决，农产品冷链的第三方物流发展也跟不上市场的发展，其冷链物流企业在服务网络的覆盖和信息传递系统缺乏完整性，使农产品在冷链物流中新鲜性、配送精确度和时效性。但在实际操作过程中，漳州一些冷链物流企业开始通过企业内部的考核指标，对努力提高配送及时率，降低损失率，提升服务质量和水平。目前行业内的企业除基础服务外，少数企业可以提供配货、分拣、贴标等附加功能，不断提供有价值的增值服务，将是未来漳州冷链物流业的发展趋势之一。

（3）农产品冷链物流市场并购重组行为分析。漳州冷链物流企业主要是利用滚雪球的自我积累方式进行发展, 企业规模相对较小，又缺乏政府在融资方面的配套措施, 所以很难获得贷款的支持。并购行为在漳州市的物流企业当中还很少出现。因此当物流企业遇到资本瓶颈时, 是否可以凭借自己的营业网络、固定客户、土地仓储等资源, 利用合资、并购等方式引入资本、先进的物流理念, 引入战略投资者, 以资本为纽带同业界企业构建战略伙伴关系, 从而加快自身的发展。

3.漳州农产品冷链物流的市场绩效分析（P）

（1）农产品冷链物流市场规模结构效率分析。从产业规模结构效率来看,由于我国的人口红利导致低廉劳动力和冷链物流产业中不同业务具有不可代替性。这两个原因使得我国冷链物流企业在低规模结构效率的情况下仍然具有一定的盈利空间。但从总体上看漳州市的农产品冷链物流业处于一种较低的效率状态。在冷链物流市场上充斥着大量的小规模物流企业，只有少数几家企业较为突出的。例如投资5亿元拥有冷库、速冻库和通用仓库，冷冻库仓储量11万吨，通用仓库仓储量8万吨的东山东海岸公共保税仓有限公司其年产值将达50亿元，其他农副产品可达10亿元。是海峡两岸最大规模的水产品商业物流冷库群。漳州雨润正筹建大型农副产品物流国际采购中心。其农副产品物流国际采购中心一期将投入50亿元，将建成大型的物流企业，把农副产品通过物流的方式，降低成本，将影响福建省地区。因此，随着漳州大型冷链企业的崛起并对冷链物流产业进行有效的整合，实现规模结构效率是发展漳州冷链物流的必然选择。

（2）农产品冷链物流市场资源配置效率分析。通过市场秩序混乱的理论分析可以发现冷链物流市场资源配置存在着柠檬市场效应。由于交易双方存在信息不对称从而导致消费者无法快速简便地区分优劣产品，因此会出现外部性问题。使得没有严格经过无缝冷链操作的劣质农产品产品不必承担相应成本，而通过搭便车形式享受优质农产品产品带来的一部分收益。从而形成了一个“柠檬市场”。

（3）农产品冷链物流市场创新激励分析。随着市场竞争加剧，漳州市冷链物流企业开始采用新技术和开发新产品。现漳州大多数物流企业主要是利用ERP进行管理工作，还有少数企业整合GPS、GIS 和GSM网络为链条各个节点提供完善的冷链运输车辆实时温度监控、运力调配、查询等服务。于此同时漳州冷链物流企业冷链运输功能服务扩展到冷链配送、冷链仓储等综合性全链条服务。

三、发展漳州农产品冷链物流相关建议

首先，针对漳州农产品特点建立以水果、水产品为主的相应冷链物流体系从而鼓励漳州农产品冷链物流发展：积极发展覆盖生产、储存、运输及销售整个环节的冷链，建立全程“无断链”的生鲜农产品冷链物流体系。推进漳州生鲜农产品冷链物流发展。适应市场需要，选择部分高附加值的果蔬、水产品进行采摘（捕捞）后预冷、流通加工、储存保鲜和低温运输，无缝化冷链物流，从而建立跨区域的冷链物流体系，促从而在反季节促进销售。

其次，要创造环境培育漳州本土的第三方冷链物流企业成长和鼓励其不断创新。通过采用减税、补贴等各类形式，鼓励漳州本土冷链物流企业提高服务层次，扩大整合力度从而提高冷链物流网络的覆盖面。鼓励大型生鲜农产品生产企业如东山县海魁水产集团从生产源头实现低温控制，积极发展冷链运输和低温销售，实现冷链物流的无缝链接。支持漳州本土大型零售企业吉马超市、芗客隆超市扩建生鲜食品配送基地在保障自身配送基础上，充分利用溢出能力为社会提供第三方冷链物流服务。在管理创新方面鼓励企业对农产品实行质量等级化、包装规格化管理，打通冷链条的上下游，稳妥推进冷链物流服务外包。鼓励企业创新冷链供应链管理的方法和相关适应企业自身情况的技术，实现农产品从生产基地到终端销售点的冷链物流无缝链接。

最后，要不断提高漳州农产品冷链物流的信息化水平并加大投入打好漳州农产品冷链物流的基础。加强农产品冷链物流基础设施建设。政府应从政策和资金上支持漳州冷链物流企业在批发市场等重要农产品物流节点的各类冷链物流基础设施建设。产区和消费区的各类农产品冷链物流公共信息互联互通并积极推广应用条型码、电子标签、RFID、物联网、GPS等技术。建立冷链物流信息传送速度和精确度的反应机制，从而增强监管与处置能力。

参考文献：

[1]国家发展和改革委员会出台：《农产品冷链物流发展规划》(2010-2015)．保鲜与加工，2010, 10(5)

篇8

近年来，食品宅配的蓬勃发展，使农产品冷链“最后一公里”问题更加凸显。多年来的事实证明，单个企业独建冷链物流中心，投资成本高，回收期较长，要实现多方位、门到门的冷链配送服务是不经济的。结合我国的冷链发展情况，笔者认为，必须整合社会冷链资源，走联合经营之路，这对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。

而由第三方物流企业独自或联合其他企业共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流的共同配送，其好处多多，具体可以从微观和宏观两大层面来分析。

微观实现企业互利

从微观角度看，第三方物流实现冷链物流的共同配送，能够提高单个企业冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共享良好市场环境。

能够有效降低企业成本

冷链网络实际上是由一个个城市节点构成，这些城市的节点不仅仅起到温度的保障作用，更重要的是可以进行集货或分拨。采用“共同配送”的城市配送模式，可以使得通过网络化操作的物流运作其成本更加经济。众所周知，全程冷链运输的价格相对其他的货物配送，成本相对较高。哪怕只是一件货，也必须用冷藏车进行派送。如果能搭建一个平台，将所有需求组合在一起，通过集聚货量达到降低成本的目的，不仅能为有冷链要求的企业改变营销思路，也会为消费者提供更多的方便。

而对于有冷链物流需求的企业来说，如果将产品冷链运输环节外包出去，能够有效降低企业在运输车辆购买、车队建立、冷库建设等多种冷链物流设施所必需的投资，从而有效降低企业的财务成本；可将运输责任转嫁于第三方，一旦由于运输不当而出现了问题，可由第三方物流公司负责，也能够降低企业的相关运营成本，减少这方面的人力、物力支出。

能够有效提升企业核心竞争力

随着行业竞争的不断加剧，对于没有能力自营冷链物流的中小型企业来说，将宝贵的资源投入到冷链物流是得不偿失的，而完善的第三方冷链物流能够提供企业所需的全部物流服务，帮助生产企业集中精力发展主营业务，从而以高质量、低成本的优势在行业竞争中占据优势。

有助于冷链企业规模化发展

当前，冷链物流企业普遍仅重视发展冷链物流的仓储、运输等单一环节，没有把冷链物流放在统一的食品供应链中来考量，这就使得冷链物流上下游企业间缺乏统一的规划。这种零散的冷链运输模式，让冷链运输效率低下，不利于整个行业的快速发展。如果能用共同配送的方式将这些资源整合起来，并且合理调配，则不仅可以降低物流成本，还可以助力冷链物流企业实现规模化发展，并提升本地农产品和冷链食品在国内外市场的竞争力。

目前我国已经形成一批较有规模的冷链物流企业，其成功的前提都是首先实现了共同配送。如快行线、光明领鲜、双汇物流、众品物流等，都在全国实现了冷链共同配送，业界形象地将其称之为“冷链蜘蛛计划”。

宏观促进社会协调发展

从宏观角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，能节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

根据初步统计，我国约80%的肉类、70%的水产品、大量的牛奶和豆制品还未实现冷链全程保障。一个普遍现象是，冷鲜品物流“两头冷、中间断”，而“从厂门到店门”这段“中间”的冷链物流过程亟待规范。造成这一现象的重要原因之一，便是缺乏冷链共同配送体系的支撑。

如今商超的不少配货商，冬天还在用普通货车加棉被的方式配货，而小型超市根本没有检验货物温度的能力。正如光明领鲜物流有限公司总经理殷海平所说：“就上海而言，小超市和便利店遍布全市，不可能每家都配一台冷藏车，城市交通也不允许这么多冷藏车大规模集中上路。”

两种模式的探讨

第一种为联合模式，我国农产品或者食品批发市场，常常结集大量的食品生产企业、批发企业、零售企业、冷库企业、冷链运输企业，甚至大量的个体经营户。相关企业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流的共同配送。这种模式适应食品冷链涉及面广泛的情况。

篇9

国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》,加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系。这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的加快,人们对农产品的需求量越来越大,质量的要求也越来越高。而农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准。但由于冷链的问题,我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别已经达到20%～30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损失就达1,000亿元以上,因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫。。

一、农产品冷链物流概述

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系。农产品冷链物流与一般常温物流系统相比,具有高投入、高要求的特点。第一,农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施,建设投资较大、回报期较长;第二,农产品冷链物流的生产和消费较分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,其运作和能耗成本较高、较不稳定;第三,农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性,保障物流环节和物流交易次数较少,保证易变质农产品的时效性强;第四,农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。

二、我国农产品冷链物流业发展现状

1、冷链物流市场初步形成。目前,我国年产禽蛋近2,000万吨,水果6,100万吨,蔬菜近3.5万吨;肉类食品厂有2,500多家,年产肉类6,000万吨,产量以每年5%左右的速度递增;速冻食品厂2,000多家,年产量超过850万吨;冷饮业4,000多家,其中具有一定规模的有194家;年产量150多万吨,产量以每年7%左右的速度递增;乳品业1,500多家,产量800万吨,每年以30%的速度增长;水产品产量4,400万吨,每年以4%的速度递增,这就对农产品冷链物流产生了较大的需求,尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高。广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成,加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持,进一步促进了冷链物流市场的发展。

2、冷链物流基础设施有所改善。随着农产品物流需求的提升,政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施,为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前,我国有冷藏库近2万座,冷库总容量880万吨;机械（）冷藏列车1,910辆,机械冷藏汽车2万辆,冷藏船吨位10万吨,年集装箱生产能力100万标准箱。

3、第三方冷链物流企业兴起。在业务外包等新型管理理念的影响下,各农产品经营企业为增强市场竞争力,将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来,其中包括冷链物流业务。

三、我国农产品冷链物流存在的问题

1、冷链物流市场有待细分。不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异,而我国冷库库温一般为0℃～4℃和-18℃～-22℃两种,少数冷库库温为-28℃以下。这种库温适合大多数农产品的储存温度要求,但是对有些农产品来说并不是最佳温度。因此,从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发,应对冷链物流市场进行细分,对不同的农产品设定其最佳储存温度。

2、我国农产品冷藏配套设施建设不足。我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化,发展和分布不均衡,大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施,导致我国冷链物流落后。目前,我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输;铁路运输中有6,970辆冷藏车,但60%以上为加冰冷藏车。在储存环节,我国冷库储存量只占其库容总量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷库容量仅7公斤。在销售环节,大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备,使生鲜农产品的保鲜效果大大降低。

3、第三方冷链物流发展滞后。我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成,较多的分散了企业的精力,提高了企业的运营成本。而现有的冷链物流企业主要为中小企业,实力弱,辐射范围小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步,仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求,一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输,而非真正意义上的冷链物流服务。

4、缺乏冷链物流专业人才。要维持农产品冷链的正常运营和顺利发展,需要有对物流发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。而我国物流业起步较晚,还没有形成完善的物流体系,也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究。在对物流专业人才的培养上,缺乏理论的引导和实践的教学。因而,大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。

5、冷链物流法律法规体系和标准不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立,使得政府在对农产品物流的疏导监控环节缺乏理论与制度依据,许多不良商家因此有机可乘。加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准,信息资源难以实现有效衔接。同时,我国冷链物流技术指标也不完善,导致农产品的质量得不到保证,而质量直接关系到广大老百姓的食品安全。所以,我们一方面要加快法律法规的建设;另一方面要完善冷链物流行业标准。

四、改进我国农产品冷链物流的建议

1、加快冷链物流设施的改进。根据《农产品冷链物流发展规划》,国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持,我国应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型,研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷库;引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术,提高技术改进能力和技术更新能力;通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源,建立全国性和区域性的大型低温物流中心。

2、加快培育第三方冷链物流企业。第三方物流企业处于冷链物流供应链中,它应该同上下游企业拥有一个共同的利益目标。如果供应链上的成员经常变动,会降低此供应链的竞争力,所以合作各方应以多边共赢为原则,建立稳定的战略联盟关系。此外,着力培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业,并推动其向以综合物流为主的第三方物流运作模式转变。鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设,提供第三方冷链物流服务。

3、鼓励人才的培养和引进。通过开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才,尤其是要引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程、发展产品冷链物流职业教育,鼓励相关单位开展技术培训和继续教育,建立农产品冷链物流行业的人才激励和柔性机制,推动高素质人才队伍建设。

4、推动冷链物流信息化。博科资讯武兴兵在进行了大量有关冷链物流信息化市场调查后指出,目前冷链物流信息化缺乏统一的平台,90%的冷链物流信息化仅承担企业自身在冷链运输过程中的温度、保鲜控制等职责,一旦（）产品交付给下家,就不会再进行跟踪。因此,需要通过建立区域性农产品冷链物流公共信息平台,实现信息交换和信息共享,优化配置冷链物流资源。鼓励3S、自动识别技术等技术的应用,建立农产品质量安全全程监控系统平台。促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化,从而真正有效提高冷链运输的效率,加快现代物流体系建设和物流网产业发展建设。

5、完善相关法律法规与标准。加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准,健全的检查与监督机构,同时其中央与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系,进一步加大强制性国家标准的制定力度,建立以HACCP为基础的全程质量控制体系及全程质量检查与监督机制,制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准,包括整个冷链物流节点良好的操作规范,如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准(特别是农产品运输温度标准)、销售标准、标签标准以及检测方法标准、环境标准、服务标准等。

五、加快农产品冷链物流发展的意义

加快发展农产品冷链物流,对于促进农民持续增收和保障消费安全意义重大。农产品冷链物流的发展,既保护了农产品的品质,减少营养流失,保证食品安全,又可以减少农产品的产后损失,带动农产品跨季节均衡销售,促进农民稳定增收,还有助于提高出口农产品的质量,突破贸易壁垒,增强国际竞争力。

主要参考文献:

篇10

中图分类号:F32文献标识码:A

国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》,加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系。这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的加快,人们对农产品的需求量越来越大,质量的要求也越来越高。而农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准。但由于冷链的问题,我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别已经达到20%～30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损失就达1,000亿元以上,因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫。

一、农产品冷链物流概述

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系。农产品冷链物流与一般常温物流系统相比,具有高投入、高要求的特点。第一,农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施,建设投资较大、回报期较长;第二,农产品冷链物流的生产和消费较分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,其运作和能耗成本较高、较不稳定;第三,农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性,保障物流环节和物流交易次数较少,保证易变质农产品的时效性强;第四,农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。

二、我国农产品冷链物流业发展现状

1、冷链物流市场初步形成。目前,我国年产禽蛋近2,000万吨,水果6,100万吨,蔬菜近3.5万吨;肉类食品厂有2,500多家,年产肉类6,000万吨,产量以每年5%左右的速度递增;速冻食品厂2,000多家,年产量超过850万吨;冷饮业4,000多家,其中具有一定规模的有194家;年产量150多万吨,产量以每年7%左右的速度递增;乳品业1,500多家,产量800万吨,每年以30%的速度增长;水产品产量4,400万吨,每年以4%的速度递增,这就对农产品冷链物流产生了较大的需求,尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高。广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成,加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持,进一步促进了冷链物流市场的发展。

2、冷链物流基础设施有所改善。随着农产品物流需求的提升,政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施,为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前,我国有冷藏库近2万座,冷库总容量880万吨;机械冷藏列车1,910辆,机械冷藏汽车2万辆,冷藏船吨位10万吨,年集装箱生产能力100万标准箱。

3、第三方冷链物流企业兴起。在业务外包等新型管理理念的影响下,各农产品经营企业为增强市场竞争力,将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来,其中包括冷链物流业务。

三、我国农产品冷链物流存在的问题

1、冷链物流市场有待细分。不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异,而我国冷库库温一般为0℃～4℃和-18℃～-22℃两种,少数冷库库温为-28℃以下。这种库温适合大多数农产品的储存温度要求,但是对有些农产品来说并不是最佳温度。因此,从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发,应对冷链物流市场进行细分,对不同的农产品设定其最佳储存温度。

2、我国农产品冷藏配套设施建设不足。我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化,发展和分布不均衡,大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施,导致我国冷链物流落后。目前,我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输;铁路运输中有6,970辆冷藏车,但60%以上为加冰冷藏车。在储存环节,我国冷库储存量只占其库容总量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷库容量仅7公斤。在销售环节,大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备,使生鲜农产品的保鲜效果大大降低。

3、第三方冷链物流发展滞后。我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成,较多的分散了企业的精力,提高了企业的运营成本。而现有的冷链物流企业主要为中小企业,实力弱,辐射范围小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步,仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求,一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输,而非真正意义上的冷链物流服务。

4、缺乏冷链物流专业人才。要维持农产品冷链的正常运营和顺利发展,需要有对物流发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。而我国物流业起步较晚,还没有形成完善的物流体系,也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究。在对物流专业人才的培养上,缺乏理论的引导和实践的教学。因而,大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。

5、冷链物流法律法规体系和标准不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立,使得政府在对农产品物流的疏导监控环节缺乏理论与制度依据,许多不良商家因此有机可乘。加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准,信息资源难以实现有效衔接。同时,我国冷链物流技术指标也不完善,导致农产品的质量得不到保证,而质量直接关系到广大老百姓的食品安全。所以,我们一方面要加快法律法规的建设;另一方面要完善冷链物流行业标准。

四、改进我国农产品冷链物流的建议

1、加快冷链物流设施的改进。根据《农产品冷链物流发展规划》,国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持,我国应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型,研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷库;引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术,提高技术改进能力和技术更新能力;通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源,建立全国性和区域性的大型低温物流中心。

2、加快培育第三方冷链物流企业。第三方物流企业处于冷链物流供应链中,它应该同上下游企业拥有一个共同的利益目标。如果供应链上的成员经常变动,会降低此供应链的竞争力,所以合作各方应以多边共赢为原则,建立稳定的战略联盟关系。此外,着力培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业,并推动其向以综合物流为主的第三方物流运作模式转变。鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设,提供第三方冷链物流服务。

3、鼓励人才的培养和引进。通过开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才,尤其是要引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程、发展产品冷链物流职业教育,鼓励相关单位开展技术培训和继续教育,建立农产品冷链物流行业的人才激励和柔性机制,推动高素质人才队伍建设。

4、推动冷链物流信息化。博科资讯武兴兵在进行了大量有关冷链物流信息化市场调查后指出,目前冷链物流信息化缺乏统一的平台,90%的冷链物流信息化仅承担企业自身在冷链运输过程中的温度、保鲜控制等职责,一旦产品交付给下家,就不会再进行跟踪。因此,需要通过建立区域性农产品冷链物流公共信息平台,实现信息交换和信息共享,优化配置冷链物流资源。鼓励3S、自动识别技术等技术的应用,建立农产品质量安全全程监控系统平台。促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化,从而真正有效提高冷链运输的效率,加快现代物流体系建设和物流网产业发展建设。

5、完善相关法律法规与标准。加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准,健全的检查与监督机构,同时其中央与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系,进一步加大强制性国家标准的制定力度,建立以HACCP为基础的全程质量控制体系及全程质量检查与监督机制,制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准,包括整个冷链物流节点良好的操作规范,如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准(特别是农产品运输温度标准)、销售标准、标签标准以及检测方法标准、环境标准、服务标准等。

五、加快农产品冷链物流发展的意义

加快发展农产品冷链物流,对于促进农民持续增收和保障消费安全意义重大。农产品冷链物流的发展,既保护了农产品的品质,减少营养流失,保证食品安全,又可以减少农产品的产后损失,带动农产品跨季节均衡销售,促进农民稳定增收,还有助于提高出口农产品的质量,突破贸易壁垒,增强国际竞争力。

(作者单位:长江大学管理学院)

主要参考文献:

篇11

中图分类号:f32文献标识码:a

国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》,加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系。这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的加快,人们对农产品的需求量越来越大,质量的要求也越来越高。而农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准。但由于冷链的问题,我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别已经达到20%～30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损失就达1,000亿元以上,因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫。

一、农产品冷链物流概述

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系。农产品冷链物流与一般常温物流系统相比,具有高投入、高要求的特点。第一,农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施,建设投资较大、回报期较长;第二,农产品冷链物流的生产和消费较分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,其运作和能耗成本较高、较不稳定;第三,农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性,保障物流环节和物流交易次数较少,保证易变质农产品的时效性强;第四,农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。

二、我国农产品冷链物流业发展现状

1、冷链物流市场初步形成。目前,我国年产禽蛋近2,000万吨,水果6,100万吨,蔬菜近3.5万吨;肉类食品厂有2,500多家,年产肉类6,000万吨,产量以每年5%左右的速度递增;速冻食品厂2,000多家,年产量超过850万吨;冷饮业4,000多家,其中具有一定规模的有194家;年产量150多万吨,产量以每年7%左右的速度递增;乳品业1,500多家,产量800万吨,每年以30%的速度增长;水产品产量4,400万吨,每年以4%的速度递增,这就对农产品冷链物流产生了较大的需求,尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高。广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成,加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持,进一步促进了冷链物流市场的发展。

2、冷链物流基础设施有所改善。随着农产品物流需求的提升,政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施,为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前,我国有冷藏库近2万座,冷库总容量880万吨;机械冷藏列车1,910辆,机械冷藏汽车2万辆,冷藏船吨位10万吨,年集装箱生产能力100万标准箱。

3、第三方冷链物流企业兴起。在业务外包等新型管理理念的影响下,各农产品经营企业为增强市场竞争力,将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来,其中包括冷链物流业务。

三、我国农产品冷链物流存在的问题

1、冷链物流市场有待细分。不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异,而我国冷库库温一般为0℃～4℃和-18℃～-22℃两种,少数冷库库温为-28℃以下。这种库温适合大多数农产品的储存温度要求,但是对有些农产品来说并不是最佳温度。因此,从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发,应对冷链物流市场进行细分,对不同的农产品设定其最佳储存温度。

2、我国农产品冷藏配套设施建设不足。我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化,发展和分布不均衡,大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施,导致我国冷链物流落后。目前,我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输;铁路运输中有6,970辆冷藏车,但60%以上为加冰冷藏车。在储存环节,我国冷库储存量只占其库容总量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷库容量仅7公斤。在销售环节,大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备,使生鲜农产品的保鲜效果大大降低。

3、第三方冷链物流发展滞后。我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成,较多的分散了企业的精力,提高了企业的运营成本。而现有的冷链物流企业主要为中小企业,实力弱,辐射范围小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步,仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求,一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输,而非真正意义上的冷链物流服务。

4、缺乏冷链物流专业人才。要维持农产品冷链的正常运营和顺利发展,需要有对物流发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。而我国物流业起步较晚,还没有形成完善的物流体系,也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究。在对物流专业人才的培养上,缺乏理论的引导和实践的教学。因而,大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。

5、冷链物流法律法规体系和标准不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立,使得政府在对农产品物流的疏导监控环节缺乏理论与制度依据,许多不良商家因此有机可乘。加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准,信息资源难以实现有效衔接。同时,我国冷链物流技术指标也不完善,导致农产品的质量得不到保证,而质量直接关系到广大老百姓的食品安全。所以,我们一方面要加快法律法规的建设;另一方面要完善冷链物流行业标准。

四、改进我国农产品冷链物流的建议

1、加快冷链物流设施的改进。根据《农产品冷链物流发展规划》,国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持,我国应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型,研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷库;引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术,提高技术改进能力和技术更新能力;通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源,建立全国性和区域性的大型低温物流中心。

2、加快培育第三方冷链物流企业。第三方物流企业处于冷链物流供应链中,它应该同上下游企业拥有一个共同的利益目标。如果供应链上的成员经常变动,会降低此供应链的竞争力,所以合作各方应以多边共赢为原则,建立稳定的战略联盟关系。此外,着力培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业,并推动其向以综合物流为主的第三方物流运作模式转变。鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设,提供第三方冷链物流服务。

3、鼓励人才的培养和引进。通过开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才,尤其是要引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程、发展产品冷链物流职业教育,鼓励相关单位开展技术培训和继续教育,建立农产品冷链物流行业的人才激励和柔性机制,推动高素质人才队伍建设。

4、推动冷链物流信息化。博科资讯武兴兵在进行了大量有关冷链物流信息化市场调查后指出,目前冷链物流信息化缺乏统一的平台,90%的冷链物流信息化仅承担企业自身在冷链运输过程中的温度、保鲜控制等职责,一旦产品交付给下家,就不会再进行跟踪。因此,需要通过建立区域性农产品冷链物流公共信息平台,实现信息交换和信息共享,优化配置冷链物流资源。鼓励3s、自动识别技术等技术的应用,建立农产品质量安全全程监控系统平台。促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化,从而真正有效提高冷链运输的效率,加快现代物流体系建设和物流网产业发展建设。

5、完善相关法律法规与标准。加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准,健全的检查与监督机构,同时其中央与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系,进一步加大强制性国家标准的制定力度,建立以haccp为基础的全程质量控制体系及全程质量检查与监督机制,制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准,包括整个冷链物流节点良好的操作规范,如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准(特别是农产品运输温度标准)、销售标准、标签标准以及检测方法标准、环境标准、服务标准等。

五、加快农产品冷链物流发展的意义

加快发展农产品冷链物流,对于促进农民持续增收和保障消费安全意义重大。农产品冷链物流的发展,既保护了农产品的品质,减少营养流失,保证食品安全,又可以减少农产品的产后损失,带动农产品跨季节均衡销售,促进农民稳定增收,还有助于提高出口农产品的质量,突破贸易壁垒,增强国际竞争力。

整理

主要参考文献:

篇12

（一）美国农产品冷链物流模式

美国农产品的生产以高度专业化、区域化和规模化著称，其产地市场集中，农产品物流以大规模直销和配送为主，平均78.5%的农产品是从产地经物流配送中心直接到零售商，批发商销量仅占20%左右。在利润驱动和竞争压力下，减少流通环节、降低物流成本已经成为企业降低产品成本，保持市场竞争力的必然要求。

美国十分重视加强农业信息化的建设，现已建成世界最大的农业计算机网络应用系统。该系统连通美国农业部、15个州的农业署、36所大学和大量的农业生产企业，实现了生产者、运营者和销售者的资源与信息共享。以信息技术、储运技术、冷链技术等为支撑，美国在发达国家中率先实现了农产品冷链物流现代化和专业化，大大降低了农产品的损耗率。

以蔬菜产业为例，美国的蔬菜物流是世界上最先进、最具有代表性的农产品冷链物流，蔬菜从田间采摘到进入终端消费者始终处于所需的低温条件，实现了产前、产中和产后全程全方位社会化服务，较好地解决了蔬菜均衡供应的问题，且物流环节的损耗率极低。发达国家的果蔬损失率普遍控制在5%以下，美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅为1%-2%。

（二）日本农产品冷链物流模式

作为亚洲农产品冷链物流的先驱者，日本交通运输设施发达，农产品保鲜、冷藏、运输、仓储、加工等物流装备和技术先进，农产品物流服务体系完备，已形成了从“田间到餐桌”的一整套农产品冷链物流体系。

为了实现生鲜农产品采后的高效保鲜，提高附加值，日本在全国生鲜农产品主产地建设了高密度、专业化的冷库，采用先进的冷藏、冷冻技术及设备，减少农产品在储运过程中的损耗，实现物流与市场的有机结合。目前日本拥有保温冷藏车12万辆，98%的农产品通过冷链流通，损耗率为5%，形成全程温度控制的高效冷链流通网络。此外，日本还建立了以农业合作组织为主、以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，有效保障城市的生鲜农产品供应。农产品生产总量的80%-90%经由批发市场送达最终消费者。

以果蔬冷链物流为例，日本从如下几个方面依靠技术创新提升农产品冷链物流的整体水平：一是产地加工企业采用真空预冷技术和冰温预冷技术，有效延长了果蔬的保鲜期；二是采用自动化冷库技术，使鲜活果蔬贮藏保鲜期比普通冷藏延长1-2倍；三是冷藏运输朝着多品种、小批量和标准化方向发展，节能和注重环保是冷藏车技术发展的主要方向；冷藏集装箱与铁路冷藏车配套使用的物流模式大大提高了铁路冷藏运输的质量；四是运用信息技术建立电子虚拟的果蔬冷链物流供应链管理系统，对农产品的产、贮、运、销全过程进行动态监控，同时实现物流信息在全国范围内的实时传递。

（三）加拿大农产品冷链物流模式

加拿大冷链物流业的发展已有一百多年的历史，在硬件设施、软件管理、法律体系建设等方面积累了许多宝贵经验，主要表现在：农产品冷链物流技术高速发展；专业的农产品冷链物流形成规模；物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；教育培训体系日趋完善；政府为农产品物流的发展提供有力的宏观管理保障机制。以蔬菜冷链物流为例，加拿大早在19世纪末就开始蔬菜冷藏运输，目前社会化、专业化、规范化的蔬菜冷链物流已经取代了产地和市场间的“点对点”运输，使得蔬菜贮存、运输的成本更低、效率更高，也更便于检测和监管。为了更好地保障蔬菜安全，加拿大食品检验局建立了6个有关蔬菜等植物性食品质量检验的通用模型，在全国范围内推广应用。

加拿大农产品冷链物流经过多年的发展，已经形成了完整的、与本国经济发展相匹配的农产品冷链物流体系和网络，使农产品减少了流通过程中的损耗、降低了成本，间接地增加了农产品产量和农业产值。加拿大农产品冷链物流损耗仅为5%，是我国的1/6；物流成本不足30%，是我国的1/2。

二、我国农产品冷链物流发展障碍分析

（一）缺乏政府引导和统一规划

我国目前农产品冷链物流体系缺乏政府引导和统一规划，冷链物流各环节间缺乏沟通与联合，冷链物流资源比较分散，缺乏统一协调机制。例如：我国目前冷库的建设结构并不合理，存在肉类冷库与果蔬冷库数量比例失调，城市经营性冷库与产地加工型冷库数量比例失调，大中型冷库与批发零售冷库数量比例失调的现象，其结果必然导致农产品冷链物流链条上下游之间缺乏组织协调性，处于自发或者无序状态。

（二）法律法规体系和标准化体系不健全

目前针对冷链物流行业的标准虽然在农业部、商务部等各部委相关法规中均有体现，但并没有形成体系。这就造成了冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接，发达国家普遍实行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广阶段。以日本为例，20世纪90年代以来，日本先后颁布了《物流法》、《物流二法》、《物流效率化法》、《综合物流施政大纲》和《新综合物流施政大纲》等一系列促进综合性物流发展的法律规范和政策，全面指导物流业的发展。中国在建立健全法规体系和标准化体系方面还严重滞后。

（三）缺乏资金投入的支持

这表现在我国对农产品产后低温贮藏加工投入力度不够，蔬菜、水果等鲜活农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出，尚不能做到采摘后尽快进行低温包装贮藏和加工。据统计，发达国家农产品的产值 70%以上是通过产后处理（贮藏保鲜加工）来实现的，而我国这一比率仅为30%。美国农产品产后产值与自然产值之比为3.7:1，而我国仅为0.38:1（见表1），就充分说明了这一问题的严重性。

（四）缺少高素质物流人才

高素质的物流人才是农产品冷链物流发展的关键所在。冷链技术以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，涉及多门类学科知识，需要具备物流技术、供应链流程、信息技术系统及电子商务技术、人力资源管理等方面综合知识背景和能力的高素质人才。但目前我国高素质的低温物流管理和物流专业方面的技术人才严重不足，供需缺口很大。高素质物流人才的缺乏严重抑制了农产品冷链物流的发展，导致企业运作起来力不从心。

（五）冷链物流技术水平低

我国在冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术等方面仍与国际标准有较大的差距。例如，生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制在国内没有得到广泛应用。加拿大最大的第三方物流企业汤姆逊集团 (Thomson Group)拥有目前世界上最先进的自动控温与记录、卫星监控的“三段式”冷藏运输车,可同时运送三种不同温度要求的货物，我国在这些方面则有待进一步发展。

（六）冷链物流的运输能力不够

目前我国冷藏保温车辆约有3万辆，占货运汽车的比例仅0.3%。比较而言，美国拥有冷藏车20多万辆，发达国家汽车冷藏运输占整个冷藏运输量的60%-80%；公路运输中，我国易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余 80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输，且车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范的保鲜冷链运输车厢和温度检测与自动温控设备。在我国总运行的铁路车辆中，冷藏车只有6900多辆，占比仅2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车辆，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。

（七）冷链物流的库容设施比较落后

目前我国冷库容积为880万吨，仅为美国的1/4，日本的1/2。虽然我国冷库总容量呈现出逐年增长的趋势，但目前我国冷库功能比较单一，缺乏先进的冷库管理理念，技术比较落后，导致利用率不高。以上海市为例，目前上海冷库总储量为35.4万吨，人均冷库占有量仅为发达国家的万分之五，其中，约七成冷库已有近30年库龄，已经很难适应时代的需求。由于我国在运输和冷库设施上的落后，使得我国农产品冷链物流费用占到运输产品成本的70%，而根据国际标准，这一指标最高不超过50%。

三、发展我国农产品冷链物流的对策

第一，加大政策扶持力度。针对目前我国农产品冷链物流的发展状况，要加大政策扶持力度，从硬件和软件两个方面改善农产品冷链物流发展的环境。

硬件方面要加强冷链物流的硬件设施建设，合理规划建设道路、场站、港口等基础设施，为农产品冷链物流的发展提供良好的硬件基础，并发挥其组织、协调、规划职能，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的农产品冷链物流中心。软件方面则是要要从产业政策和财政金融政策角度给予大力扶持，尽快建立包括整个物流节点在内的农产品冷链标准，同时还要借鉴国外发展经验，加强对冷链操作标准执行的监督力度。

第二，培养符合冷链物流发展要求的高素质、复合型人才。现代物流学科是一门新兴的交叉学科，涉及管理学、金融学、交通运输工程、信息化技术等领域的专业。企业的竞争归根到底是人才的竞争。开展农产品冷链物流业务的企业需要对冷链物流发展具备全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。具体可通过广泛开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才，另外还要建立完整的物流人才储备机制，为物流人才的引进创造良好空间。