城市形象分析范文

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篇1

城市形象是指能够激发人们思想感情活动的城市形态和特征,是城市内部与外部公众对城市内在实力、外显活力和发展前景的具体感知、总体看法和综合评价。城市形象就是一座城市的无形资产,是一个城市综合竞争力不可或缺的要素。

2009年6月26日,在上海举行的首届“中国最具软实力城市”颁奖典礼上,青岛凭借出色的城市形象传播力从50个候选城市中脱颖而出,获得“中国最具软实力城市”称号。“激情、心醉青岛”是青岛的全新城市形象,突出了青岛帆、海、人、城的优美与和谐,展示了青岛迈向现代化国际城市的崭新形象。[1]

一、城市形象所包含的重点内容

1.市民形象。组织的每一个成员都是组织形象的一部分,而城市形象是通过市民形象集中表现出来的。因此,市民形象与城市形象密不可分,城市的精、气、神是以市民的综合素质、精神状态、创新能力为核心、为支撑并通过市民的各种参与凸显出来。

2.文化形象。城市的文化形象是一个城市独特的个性特点和魅力所在,更是一座城市未来可持续发展的源泉和内在动力。因此,城市在塑造文化形象时可以有意识地举办一些能吸引国际、国内公众眼球的大型活动,如城市的文化节、艺术节、电影节、服装节、旅游节、文化名人纪念日、体育文化活动等等,并尽可能让这些活动具有国际性。把多元文化和文化多元融合展现在世人面前可以吸引更多的媒体介入,使城市的文化形象在这些大型的活动中被充分展示和放大,引起国内外公众的关注。

3.政府形象。城市的政府组织是被授权对城市进行规划、布局和管理的。政府与社会公众进行沟通时,要尊重社会公众的知情权,强调透明度,尽可能地在第一时间内让公众获得真实的信息。政府建立新闻发言人制度就是保障公民知情权、建设透明政府、塑造良好政府形象的重要举措。

4.实力形象。城市实力是城市功能的具体体现,是城市经济实力的展示。主要包括城市的GDP、财政收入、进出口规模及产业资源配置状况、城市积聚资源的能力以及城市的扩张与辐射能力、城市经营主体的活力表现,自然资源和人力资源的潜力、人们对城市的认知程度等等。现代意义的城市形象已远远超出美化市容的表层,它是潜在城市竞争力的价值体现。

二、青岛城市形象识别系统分析

任何一个城市的形象都可以按照城市理念、城市行为、城市视觉三个子系统来理解和识别。

在城市理念上,当前,青岛正在大力实施“环湾保护、拥湾发展”战略,打造蓝色经济区和高端产业聚集区,建设富强文明和谐的现代化国际城市。

在城市行为上,青岛有以举办了的国际啤酒节为代表的会展、节庆类经济行为;有成功举办2008年奥运会帆船赛、参与世界著名的环球帆船赛事克利伯环球帆船赛的体育行为;有打造“无障碍城市”、提高公共文明参数和市民幸福指数的人文行为,以及慈善领域“微尘”的爱心行为。

在城市视觉上,青岛是国内外少有的具有五种色彩的城市――碧海、蓝天、绿树、红瓦、黄墙,有“万国建筑博览会”的美誉和“青岛――东方瑞士”的城市印象。青岛的建筑、青岛的街区和道路设计以及整座城市规划,都有可圈可点之处,体现了欧洲近代建筑与城市规划的水平,在某些方面迄今仍为国内建筑和规划界所不可企及,具有极高的认识价值和借鉴意义。

三、青岛城市形象定位分析

城市形象定位是城市优势资源的盘点和个性的张扬,因此,所谓城市形象定位就是优势定位、个性定位。城市形象定位应该把握两条主线:一是城市功能,这是硬件;二是城市文化,这是软件。青岛的城市形象定位突出表现在以下几个方面:

1.作为港口城市,港口历经百年发展,建有中国最大的集装箱泊位,与世界150个国家和地区的450多个港口有贸易往来,年港口吞吐量和集装箱吞吐量分别突破3亿吨和1000万标箱,居世界港口第七位和第十位。

2.作为开放城市,青岛有中国政府批准设立的保税港区、国家级经济技术开发区、高新技术产业开发区、保税区、出口加工区,与世界216个国家和地区有贸易往来,2008年进出口总额和出口总额分别超过500亿美元、300亿美元。

3.作为品牌城市,青岛拥有青岛啤酒、青岛海尔等一批知名企业和产品,被誉为“中国品牌之都”。品牌经济推动产业创新发展,发展形成以先进制造业和现代服务业为主的产业结构。在2008年中国城市竞争力排名中,青岛列第7位。

4.作为旅游城市,青岛是首批中国优秀旅游城市,以“红瓦绿树、碧海蓝天”的独特城市风情知名于世。年接待国内游客、海外游客和旅游总收入分别超过3000万人次、100万人次和400亿元,旅游总收入占全市生产总值的比重达到10%。

5.作为海洋科技城市,青岛拥有中国海洋大学、中国科学院海洋研究所等约占全国1/4的海洋科研与教学机构。在青岛的高级海洋专业技术人才占中国的30%,涉海领域两院院士占80%左右。水产品加工出口占中国的10%以上,连续近20年居中国城市首位。

6.作为环保模范城市,多年来坚持实施“蓝天碧海”环保工程,获得中国人居环境奖。市区空气质量优良天数达到333天,优良率91.2%。市区绿化覆盖率41.5%,人均拥有公共绿地面积13平方米。

7.作为奥运承办城市,青岛拥有世界一流的国际帆船中心和优越的水上运动条件,2008年成功举办了北京奥运会、残奥会帆船比赛。目前,青岛与沃尔沃、克利伯等环球帆船赛事联系密切,是这些赛事在中国的唯一停靠站点。帆船运动广泛普及,正努力打造中国的“帆船之都”。

四、青岛借助品牌战略塑造城市形象的实践

城市品牌形象塑造是城市为了实现最大化的收益,根据自身条件、竞争环境、消费需求等动态变化,科学确定自身发展的目标、占据的空间、扮演的角色、竞争的位置,并根据独特的(地理、人造自然)禀赋、历史文化沉淀、产业优势等品牌要素,向城市利益相关者提供持续的、值得信赖的、有关联的个性化承诺,以促进城市发展[3]。

提升城市形象不能简单地依靠它的形象标志和一系列视觉规范,城市里的象征性标志固然可以从不同角度折射城市的某种精神和风貌,但承载不了城市的经济发展战略和市场竞争的重任,不能从本质上反映和代表一个城市的品牌。当今社会,品牌经济、品牌社会等理念已日渐深入人心。对于城市来讲,城市品牌的创立其实就是城市形象的塑造。青岛以品牌提升城市形象,以城市形象助推品牌影响,全面打造品牌城市形象。

青岛通过城市的品牌产品,经营城市的品牌形象。目前,青岛拥有“世界名牌”2个,“中国驰名商标”15个(其中海尔、海信、青啤、双星、澳柯玛是“中国驰名商标”中的“五朵金花”);拥有“中国名牌”44个(名列全国各城市第二位)、“山东名牌”79个、“青岛名牌”157个。在全国“向世界名牌进军”的16家具有国际竞争力的企业中,青岛就有海尔、青啤2家,占12.5%。世界品牌实验室评出世界最具影响力的100个品牌中,海尔成为唯一入选的中国本土品牌。[4]

青岛的品牌发展之路显示,品牌与城市是相辅相成、共同提升的。在实施品牌战略的进程中,不断拓展品牌发展领域,丰富品牌发展内涵,以品牌提升城市形象,以城市形象助推品牌影响,全面打造品牌城市。在具体实践中,主要遵循了两条线:

一条是品牌产品―品牌企业―品牌产业―品牌经济发展线。品牌经济已经成为经济的支柱、城市的脊梁、对外的形象。品牌企业经济规模已占全市工业总量的45%左右。近几年来,青岛先后被评为“中国十大最具活力城市”、“中国品牌之都”和“中国制造业名城”,2008年在中国城市综合竞争力排名中列第七位。

另一条是工业品牌―服务品牌―政务品牌―城市文化发展线。把品牌企业管理、企业文化引入服务领域,形成了一批服务品牌亮点,不论是服务领域的“情满旅途”,还是慈善领域的“微尘”,都已具有广泛而良好的社会影响力。特别是在成功举办北京奥运会、残奥会帆船赛的同时,充分发挥奥运效应,打造了“帆船之都”的城市新品牌。

五、青岛品牌城市形象塑造的成功经验

1.品牌兴市与自主创新战略相结合,品牌发展高新化。青岛推动品牌兴市与创新型城市战略互动,强化企业创新主体地位,培育一批拥有自主知识产权和自主品牌的创新型企业,抢占产业高端。当前,青岛正全面推进创新城市建设“四个十”工程,即打造国家重点实验室、国家级孵化器等十大创新平台,推进软件、新材料等十大产业基地,突破电子家电、装备制造等十大关键技术,培育新能源新材料、多媒体显示等十大创新团队。

2.品牌集群发展与产业调整振兴相结合,品牌发展集群化。经过多年发展,青岛的品牌正从轻工业向重工业,从制造业向现代服务业、现代农业延伸,这和青岛产业结构调整方向相契合。围绕构建以服务经济为主的产业结构和重点产业调整振兴规划,着力培育一批消费类品牌、装备类品牌、高新技术品牌、现代服务业品牌和现代农业品牌,进一步优化品牌结构、提升品牌层次。依托优势产业集群和优势企业,全力培育品牌集群,并引导中小企业进入集群产业链,构筑完善产业品牌体系。同时着力发展现代服务业,尤其是做大做强奥运遗产,打造“帆船之都”文化品牌,培育品牌发展新优势。

3.“引进来”与“走出去”相结合,品牌发展国际化。青岛市政府引导企业抓住新一轮国际经济调整的机遇,在“引进来”和“走出去”方面作文章。引进来,主要是鼓励品牌企业与跨国公司建立深层次竞合关系,融资、融智、融管理、融文化,增强品牌的国际竞争力。走出去,主要是引导品牌企业购买国外知名品牌、营销网络和研发中心,或到国外建厂。如海尔收购了新西兰最大家电企业斐雪派克,“蜡烛之王”金王收购了美国两个油田,取得良好开端。

4.政府引导与市场主导相结合,品牌发展环境最优化。主要通过政策引导、环境营造,促进品牌企业自主发展动力和政府规划发展方向相统一,形成品牌发展的强大合力。重点营造三个环境:一是营造高效政务环境。优化政务流程和大企业直通车服务,确保高效服务。二是营造企业家成长环境。在注重保持企业家队伍稳定的同时,建立市场化人才选任机制,逐步推行市场化配置职业经理人,激发品牌企业经营者的创业激情和创新潜能。三是营造创新的社会环境。动员全社会争创品牌、保护品牌,形成支持创业者、崇尚创新者、敬重成功者的浓厚氛围。同时,坚持“青岛品牌”与“品牌青岛”相结合的营销理念,加强对品牌的海内外推介,提高品牌和城市的国际美誉度。

当前,青岛正在大力实施“环湾保护、拥湾发展”战略,打造蓝色经济区和高端产业聚集区,建设富强文明和谐的现代化国际城市。在战略推进中,将充分发挥青岛品牌经济特色和优势,加快打造一批国家级、世界级知名品牌,依靠品牌提高产业能级,依靠品牌提升城市形象,使品牌经济成为城市发展中的持续增长点,使青岛这个中国品牌之都不断焕发新的活力。

参考文献:

[1] 李莉莉.青岛荣膺最具软实力城市[N].青岛日报,2009-06-27.

篇2

Abstract: from the point of view of semiotics discussed in the city image design symbol in the relay city information the core role. The formation of symbols from urban culture of precipitation, accumulation, the urban design of image symbols is not merely a "human create" visual system, only accurately describes the characteristics of urban design symbols, leading to its spread and resonance, and reflects the soft power of the city. Urban design of image symbols derived involves all aspects of city people's livelihood, represents a symbol system that they also has the meaning of keeping pace with The Times, only and the city integrated design symbol connected, added, leading to the image of the city of integrity, integrity.

Keywords: city image; Design of symbols, role

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

前言

城市形象是一种客观与主观相结合的符号化的城市标记，其核心的价值就是作为一个城市精神的集中体现，更可以是历史文化的底蕴体现在城市的形象中，借助这个形象可以帮助城市给人留下深刻的印象，甚至可以成为一个城市最具特色品牌，让更多的人通过城市形象，引发兴趣深入了解城市，这就是城市形象对城市的重要价值。

1.符号——人类城市文明进步的特征

符号是人类最早所形成的对事物的认知的表达，其作为人类交流的重要方式已经有了悠久的历史，可以说文字也是人类创造的特殊符号。因此具有一个特定的符号可以说是人类城市文明发展的特征，就好像城市都有其名称。城市形象就是城市名称意外的抽象符号。其从产生就被赋予城市特质，其内涵是所有城市人都可以接受可以引起共鸣的符号象征。城市形象无论是文字、图形、理念蕴含的是城市所有特征最为突出的核心内容，其就是凸显城市特征的符号。城市的历史沉淀所积累的是城市特有的性格和文明，无论城市存在还是消失，其城市居民新中都会有一个符号具有特殊意义，并代表城市的历史或者精神。就像古埃及所留下的金字塔或者迪拜所建筑的迪拜塔和帆船酒店，我国的西安兵马俑等等，这些都是一种城市的符号，其代表的就是城市，其构成是通过对象的写实或者仿效而性的符号代表所在城市。符号系统不但表征的是对象系统的意义，更是扩展被传播和深化。

2.设计符号的双重性

从设计角度，符合具有主观性和客观性双重性质，其客观的形式表征是外在而主观的则是内在的，通过符号在表象的基础上表达受众所能接收的含义。城市形象的设计符号在现代意识形态中，可以是一个影片、海报、图形、文字等，其通过一个具有特殊意义的符号，并且此核心构成完整的设计符号系统，以此展示一个字最为普通的符号意义。设计符号的客观性和主观性是其双向性的体现，符合的形成与传达符合伴随的精神、文化、理念息息相关，而符号本身的观念又会形成理念和文化，其反过来还会加强符号的主观性。符号的象征性通过双向的阅读来实现，即外在表现和其所传递的内涵。所以城市形象符号的设计不能将文化与传统和现代观念割裂开，只有从城市的社会、文化、宗教等各个方面把握 设计的所有素材，才能建立起客观与主观相互统一的符号系统。

3.设计符号的价值

城市形象符号的设计必须体现其价值，即符号所要体现出的主观和客观意义。根本的目标就是通过设计符号系统来完善和加强一种和谐的公共关系，建立良好的城市形象。从而让城市获得一个公众认可的标识系统，更是良好的城市规划和和富有特色的城市建筑，即利用城市符号系统让城市的所有建设都集中体现这个符号的性格。符号本身是没有价值的，至于根治在城市的特质上才能体现其双向性，才能获得真实的价值。城市形象符号系统给城市的特质找到了表达的依托，通过山水、风貌、精神等给城市带来了无形的资产。

4.城市设计符号的原则

城市的符号是精神与物质的统一，其设计的必须兼具历史和时代的精神，具有较好的审美价值，是一种高层次的精神产品。城市所在地域的文化、风俗、宗教等都成为城市形象设计的精神来源，城市的形象是城市的整体印象，是这个城市的文脉。在设计符号概念的失衡，必须利用以下原则进行，其必须具备感性、表意、叙事；于此相对的精神和文脉构建也应遵循，城市感情、城市意象、城市意境等。城市情感的构筑是符号的感性内容，就是利用建筑、绿化、自然资源、城市社会等诸多的因素构成形象的外在表象，以及这些具体表象都将给人带来舒适与高雅、通俗的特殊感受；设计形象的原则必须突出城市意象的建设，即表意原则突出形象符号的隐含意义；符号的叙事层则是为了体现城市的意境，通过对城市的体验对形象完成自我的解读，通过一个简单的符号表达出更深层的社会意义和历史文化等等。

5.城市标志符号的设计过程

5.1形象定位过程

城市系统是一个相对比较复杂的系统，在设计形象符号的时候必须做到兼顾多数的城市属性，利用细分的方式对城市优势和特征进行整理，对复杂的城市进行分析以此确定城市的形象定位，其中包括了以下几个方面：功能性的形象特征，功能形象通常是将城市的一般功能与核心功能结合起来，完成形象定位；城市的总体形象与区域形象；城市内涵形象与外在形象等。按照城市的环境形象定位，包括其自然环境形象、人文环境形象、经济环境形象等，其所代表的是城市突出的环境特征，并使之形成联想突出城市特色。还有按照城市的文化特征进行形象定位，包括现代文化或者古代文化形象，就好像前面提及的西安，以兵马俑作为城市的形象代言就是结合了古代文化。在这里无论选择何种形象定位，其核心都是突出城市的特征，在此必须进行形象的细分，将多种形象元素集中起来，进行细致分析与对比，找到某一个形象方面最为突出的特征，并进行拓展，使得城市的整体形象与众不同，且容易被公众接收，并以此形象为自豪。在城市形象细分后，对优势特征进行总结，并归纳与提炼，从而形成一个城市的形象化概念，并以此理念指导完成视觉的表达，也就自然会形成一个以定位为基础的城市标志。

5.2城市符号的获得

在完成城市定位后，就需要按照定位对符号进行提炼，即找到定位的核心思路，与城市特质之间的关联，并以形成一个符号。其具体的提炼思路如下：以城市发展为思路，即城市符号标志着城市理念，是发展理念的视觉载体，而城市发展是城市理念的重要构成。利用自然资源提炼，城市所在的区域自然环境与资源可以作为物质的载体，因为不同的地域孕育的是不同的文化模式，城市虽然是现代文明的产物，但是其自然环境的特殊性不会因为现代化为发生改变，其独特的自然风貌已经为城市形象打下来深刻的烙印，因此利用这些提炼城市符号也就水到渠成了。此外还可以利用历史文化、产业特色、民族特色等支持符号的提炼，也可获得具有代表性的城市符号。

6.结语

符号是千百年来人类创造的重要文化元素，其价值甚至高于语言。因此对于城市而言，形象符号是其城市特质与发展理念的体现，更是历史与文化的精髓。借助城市形象定位与符号整合提炼，就可以完成对城市形象符号的设计，也可帮助城市获得具代表的性的形象特征，这就是符合对城市形象的现实意义。

参考文献

[1]张燕.城市标志符号设计[J].集美大学学报(哲学社会科学版),2008,(04

[2]张宁.城市标志设计研究[J].美与时代(上半月),2009,(03)

[3]郭艺.小标点,大智慧——标点符号设计的教学与探索[J].才智,2010,(05)

篇3

城市形象广告存在的问题

城市形象定位不明确。连云港濒临黄海，市内坐落着花果山国家4A级风景区，另有连岛海滨浴场、苏马湾和渔湾等风景区，城市形象突出山与海并无不妥。但坐拥山水的不只连云港一座城市，如果仅是将连云港市的山与水剪辑在一起，并不能和其他城市区别开来并表现出自己的特色。连云港市的第一个城市形象广告主题为“东方神韵”，四字虽有文化底蕴和神秘感，但却过于模糊。第二个形象广告的画面质量比起第一个广告有很大的提高，主题也调整为“连海之城”，比起第一个广告的“东方神韵”，这次的主题更为具体且试图凭借主题广告语与城市名称的关系加深观众的印象。但总体说来，主题仍然不够明确，毕竟连海的城市并非仅连云港一家，真正明确的主题应该对应城市独有的、其他城市无法替代的特色。如昆明市的“春城无处不飞花，昆明天天是春天”；杭州市的“美城美景，中国杭州”；大连市的“浪漫之都”主题也因其排他性而给大众留下深刻的印象。

制作手法欠新意。观看四个视频后发现，花果山玉女峰的形象广告和连云港市的第二个形象广告由于在时间上比较新，所以画面质量相比另外两个广告更为精致。比起第一个形象广告节奏上偏缓慢、内容上重产业发展的特点，新的“连海之城”形象广告在节奏上开始重视动静结合，也比较全面地反映了连云港这座城市的吃、穿、住、行、美景和历史文化遗产的方方面面。但是，虽有提高，问题也仍然不能忽视。“连海之城”形象广告，虽然在节奏上把握得不错，但是仍然走了形象宣传片的老路子，表现手法缺乏创意，无法让人印象深刻。

传播渠道显单一。传播渠道是目前连云港城市形象广告存在的最严重的问题。除互联网外，在其他媒体诸如电视（包括中央、省级和市级电视媒体）、报纸、杂志、户外广告却鲜少发现连云港市的城市形象广告。即便有，如连云港市的城市形象广告曾在央视播出过，但播出时间短、频率低，未能取得良好效果。既然是媒体作品，则要投放到各类媒体上才能够被看到，也才能有被关注的可能性。然而目前连云港市的形象广告传播情况对形象广告功能的发挥起到了相当程度的约束作用。

可能的解决办法

找准定位，打造城市核心吸引元素。“广告定位就是用广告来为产品在消费者的心中找到或者建立一个位置。”①城市形象广告是城市营销的重要手段之一，某种程度上它就是一件商品，面对的消费者就是所有可能前来旅游和投资的大众。只有找准定位，让城市形象广告这个商品在消费者的心目中建立起一个有利的位置，城市认知度、美誉度以及经济效益的提高才有了前提和条件。如何做好城市形象定位？樊传果认为关键是要把握住四个原则，即“突出个性原则、市场导向原则、公众认同原则、现实可行原则”。②从这四个原则出发，我们可以根据连云港市独特的自然环境、历史足迹、文化艺术、生存状态和产业发展并结合当下大众的消费观念、价值取向和现有的条件精确连云港城市形象的定位，提高城市的吸引力。花果山、徐福东渡、东海水晶、东亚欧大陆桥头堡等等，连云港市有不少具有排他性的自然、人文或历史资源，只有从这些独特性出发，并对大众需求和现实条件进行严密的调查研究，才能得出连云港市最具吸引力和排他性的核心定位。

打磨口号，打造城市主题文化品牌。一个好的广告口号或是广告主题应该具有深深植入消费者内心并鼓动其付诸实际购买行为的功能。城市形象广告口号是城市形象定位的文字表现，其广告口号某种程度上也就决定了形象广告的表现风格。三者之间的关系为城市形象定位——城市形象广告语——城市形象广告拍摄风格。回看连云港城市形象广告中“东方神韵”“连海之城”两句广告语，皆为四字，虽朗朗上口，但意蕴非刚非柔。这说到底还是和城市形象定位模糊、没有特色有关。所以，重中之重还是要先确定差异化、有代表性的城市形象定位。此外，虽然被称为广告“口号”，但并不是说广告语一定要铿锵有力，听起来令人热血沸腾，而是要和城市形象的定位相适应，为牢固城市在大众心中的形象起到辅助作用。例如，张艺谋执导的成都城市形象广告的广告语为“成都——一个你来了就不想离开的城市”，完全契合成都古朴清幽、低回婉转、极具生活气息、令人流连忘返的城市形象。

创新表现手法，塑造具有冲击力的城市形象。广告是一种艺术的表现形式，它既引领受众的观感又遵循受众的观赏习惯，用精心挑选的符号表达自己的理念。好的广告应该是图像、文字、色彩、节奏和路径的完美统一。分析有关连云港的形象广告后发现，新的广告片比起上一版本在图像和色彩上都有很大的进步，画面质量精致。在文字方面，即广告语和解说词，因为都是用来配合和解释城市形象的定位和依据定位挑选出的自然人文景观资源，所以对他们的评述还是要落脚在城市形象的定位上。在节奏方面，新的广告片比起旧时的有了一些进步，还仍可做一些改进，例如：可以根据自然资源、人文资源、生存状态，四季、昼夜变换，中西古今交融等元素动静交叉地组合这些元素。路径，也就是在经过集思广益之后选择出的用以表达城市形象的方法、路线。如《成都——一个你来了就不想离开的城市》中是用一个带着奶奶期望的男子的所见所闻来展现成都这座城市的风韵和气质，作为电影导演的张艺谋给这个形象广告，甚至可以说是给城市形象广告的拍摄带来了一种新的认识。如今一般的城市形象广告还是以罗列式为主，把认为可以代表城市特色的、自己想要告诉他人的元素一股脑地剪辑到一块，缺少艺术的表现力。连云港玉女峰的形象广告虽然借用了一对情侣的眼睛，但广告的表演意味仍然较重。表现路径是艺术上的表现，这需要相关人员大胆创意、精细雕琢，是不同城市形象广告之间体现艺术创作在质上差异的标的。

寻找多元传播渠道，打出漂亮“组合拳”。这是一个整合营销时代，城市形象广告在传播过程中也需要跳出之前的单一传播模式，在整合营销的思维下多元组合传播渠道。首先，在媒体选择上要目标化、多样化。对于一个三线城市来说，城市形象广告的宣传费用是一笔不小的开支。因此，我们可以充分利用网络媒体。微博、论坛、SNS网站都是免费扩大宣传的重要渠道，尤其是微博和SNS网站，其爆炸式的裂变传播能力使他们成为投放城市形象广告的绝佳地点。此外，企业内刊也是一个可以实现精准投放的媒体，而且相较之下广告费用也比较低廉。

其次，在投放频率上，既要有阶段性又要有连续性。阶段性，即根据自己不同时间段的自然景观特色或是特定的活动制作专门的形象广告投放。例如，适宜到海边度假的夏季、西游记文化节等等，遇到这种特殊的时节或是活动，可以提前制作好形象广告播出。根据伯格纳提出的“培养理论”，事物对人的影响是潜移默化的，尽可能连续地投放广告，使城市形象广告一直曝光在大众眼前，长此以往就会对大众产生一定影响。

第三，重视事件营销的作用。事件营销已经成为一种重要的营销手段，被广泛运用于各个行业。知名度是产生吸引力的一个重要因素，如果因为某个事件或活动使得连云港的知名度提高，必然会引得一些人慕名而来。例如，针对城市形象广告的摄制，可以举办有奖作品征集活动，并做大规模的宣传；还可以直接邀请已经有知名度的导演操刀拍摄，因为他们本身就能够吸引大众的关注。

此外，可以在展会现场循环播放形象广告片。当在本地召开或去往其他城市参加各种展览会时，可以循环播放城市的形象广告片，这样既可以以声音和画面烘托现场气氛，还可以起到介绍本城市的良好作用。

（作者单位：南京师范大学）　栏目责编：黎　莉

篇4

1城市形象的含义

城市形象，是指社会大众(含城市居民)对某一城市的空间印象和人文形象之印象的评价总和，是城市空间内各显性和隐性的构成要素之间相互作用及其在与社会沟通作用下产生的互动的机能表现形式，是一种复杂的社会现象，是在特定的自然环境和一定的社会发展阶段中，人们居住活动与自然因素、社会文化和经济因素等相互作用的综合结果。城市形象既是一种客观存在的意义，又是人们的主观感受，是一种主客观结合的结果。城市建筑学家凯文•林奇说:“通常我们对城市的理解并不是固定不变的，而是与其他一些相关事物混杂在一起形成的，部分的、片面的印象，在城市中每一个感官都会产生反应，综合之后就成为印象。”

2临桂城市形象定位

随着“保护漓江、发展临桂、再造一个新桂林”战略的实施，国际旅游名城和国家历史文化名城桂林未来城市的发展应积极向西发展，疏散老城，拓展新区。临桂新区已成为桂林市城市向西发展的主要建设区域，将建设成为桂林市集行政办公、商业金融、文化娱乐、居住、工业、物流于一体的多功能现代化综合性城市新区。临桂与桂林市区西面相邻，县城距离市中心仅10km，未来几年将全力推动临桂新区的城市建设，目前新区人口已超过10万，预计到2025年，临桂新区将发展成为一个拥有40万人口规模的城市新区，新城区迅速崛起。临桂新区行政办公、文化会展等大型公建以及生态公园、主题体育休闲、旅游度假等功能设施集中于中心区，临桂新区将承担起桂林市对外交流的重要场所这一重要职责。临桂新区交通便利，现有的湘桂铁路、桂海高速公路、桂梧高速公路、机场路、万福路、321国道、20171省道交会县城，境内的两江国际机场已开辟50多条国内外航线。国家中长期高速公路网规划显示，有6条从临桂放射的高速公路。湘桂铁路复线的建设为临桂县城的物流运输业发展提供了非常便利的铁路运输条件。临桂文化底蕴丰富，人杰地灵，名人辈出，临桂新区应塑造富有新区文化特色的城市形象，从而体现临桂的状元文化、奥运精神以及名人文化。

3塑造临桂新区城市形象策略

基于城市人的精神理念、发展理念及城市的宣传口号、城市广场语等内容的城市理念识别系统、人们外在的生活方式、行为方式和管理等内容的城市行为识别系统以及城市标志、城市公共标识等内容的城市视觉识别系统，寻求构建临桂新区城市形象，创造城市差异化的识别系统，做好新区城市第一印象区和最后印象区的形象设计，挖掘新区的光环效应区和地标区的形象特色以及临桂新区与桂林老城区的城市形象的关系。

(1)借助新区建设的整体带动，建设桂北地区商业商务中心。临桂新区作为桂林市城市向西发展的主要建设区域，因此，通过引导更多的投资者到新区投资建设快速带动商业、金融等服务业的繁荣，同时催生办公、娱乐、交通、教育、文化、卫生等相关配套设施的急速跟进，以及高速快捷的强大资讯平台的建立。

(2)利用新区基础设施的完善，建设桂林市旅游休闲度假区。桂林市拥有丰富的旅游资源、良好的旅游产业发展基础和优美宜人的山水城市环境，临桂新区作为桂林市对外交流的重要场所，建设旅游休闲度假场所对于拓展桂林市旅游产业的影响力和发挥旅游资源都非常有利，进而全面提升桂林市作为国际性旅游城市的旅游综合服务职能和城市旅游品牌影响力。

(3)利用现代商务园的概念，发展高端服务业。信息技术的进步和知识密集型商务活动的出现，使得国内外一些位于城郊的商务园区得到蓬勃发展。临桂新区优越的自然环境对于建造一个极具吸引力的现代商务园非常有利，可以吸引国内外大型企业总部、高技术企业、数据和软件企业、传媒服务企业、研发创意企业等进驻，为其营造一个创新的工作环境。

(4)发挥桂林城市特色，建立山水新城风貌。临桂新区内自然山体和河塘水系丰富，临桂新区建设必须做大做好山水文章，建立一个突出桂林城市特色的山水新城风貌。

4临桂新区城市形象定位相关要素

(1)城市格局:各种尺度的山水城格局。“山—水—城”构成了桂林的整体格局，人类与自然要平衡协调，需要保持山水城的整体特色。在城市尺度控制上形成一种与山水相协调的关系，创造具有桂林空间环境的灵气，体现新区空间特质的建筑与环境尺度。

(2)城市风貌:城景交融，城市景观与山水环境相映衬。桂林城市特色在于城中有景、景中有城、城景交融，城市的整体布局依托于自然山水，城市景观与自然环境融为一体。临桂新区在整体风貌控制上设计大尺度的景观环境与开敞空间，使新区同样融于山水环境之中。

(3)建筑风貌:源于传统，重在创新。临桂新区建筑风貌鼓励提取桂林地方传统特色的建筑意向，并融入现代元素，创造具有生命力的建筑新形势。形象塑造应注意与山水背景的协调及城市轮廓线的变化，建筑群注意形象风格及尺度感的统一性和新城建筑个性的表达。

(4)建筑色彩:淡雅清新，和谐求变，突出特色。红、黄、灰:桂林的记忆;黑、白、蓝:时代的色彩。

5临桂新区城市形象塑造的具体措施

(1)依托便利的区位优势，兴办一批物流企业，培育壮大各类物流主体，建设一批专业市场，做大做强现代物流业，从而带动城市经济的发展。依托丰富的人文、自然旅游资源，主动接受桂林市旅游名城辐射，完善旅游基础设施建设，开发精品线路和旅游景区景点，如以历史名人文化为主要内容的名人魅力故里游;以休闲主题公园等为主要内容的文化体育主题游;以景区景点为主的临桂山水特色游。

(2)利用城市形象推动招商选资，把城市形象作为招商选资的一大品牌和竞争优势，引进兴办“用地省、污染低、效益好”的项目，提高临桂的产业化水平，促进经济又好又快发展。同时，利用城市形象促进文明创建工作，把城市形象的宣传、开发和利用融入文明创建活动之中。

(3)加大旅游项目的宣传力度，突出临桂县的旅游产业特色。强化旅游促销，打响旅游品牌。突出临桂特有的旅游品牌特色，采取多种方式和手段，提升其旅游项目的知名度。

篇5

Abstract: Jingzhou city history and culture rich in resources, "chu culture, The Three Kingdoms culture" as the main body, historical and cultural resources from the delegate elements to positioning, thus designed comply with jingzhou city image of the city; And the development in the future of jingzhou city state orientation and thinking, the development of ancient city tourism service business, jingzhou city construction will be set to travel around cities, leisure, ancient city protection system for the integration of urban landscape and popularized jingzhou city of fame.

Keywords:city image；cultural tourism；chu culture；Jingzhou city；design

中图分类号：TU984.18

文献标识码：B

文章编号：1008-0422（2012）07-0110-02

1 引言

荆州史迹文化特色突出，湿地生态环境良好，水利文化深入人心，湖泊风光秀美宜人，历来是我国中部地区重要的旅游目的地。在国内外地区旅游、文化休闲度假消费需求日益增加的大背景之下，荆州旅游业将迎来新一轮的发展机遇。随着遗产保护和旅游热的兴起，历史古城在现代城市发展中所面临的问题引起了世界各国关注，并对其进行了深入的研究，也取得了许多可喜成绩。“在保护中开发利用，在开发中保护” 等理论和实践给古城景观发展带来了许多启示。

2 荆州古城城市形象现状分析

城市形象是一个城市的无形资产，是城市各个要素的整体形状和特征，是通过城市的内在品质和历史文化内涵在城市外部形态上的直观反映，具有独特的个性，外界可以直观感受到的文化符号、信息整合等。湖北荆州历史悠久，人杰地灵，历史文化底蕴极为丰厚，至今还有保存完好气势恢宏的荆州古城墙，是国务院1982年首批公布的全国24座历史文化名城之一，也是湖北省首批中国优秀旅游城市。

2.1地脉分析

从地理区位上来看，荆州位于湖北省中南部，地处美丽富饶的江汉平原，濒临长江黄金水道。境内河流纵横交错，湖泊星罗棋布，流域面积在100km2以上的河流有92条，长江流经本区453km。从交通区位上来看，荆州自古“踞三楚要害，为七省通衢”，乃陆海空四通八达之黄金宝地。公路交通距武汉市180km，距宜昌三峡90km，距武当山350km，张家界207km。轮船可达宜昌、重庆、武汉、南京、上海等地。45分钟可达宜昌三峡机场，2小时即达武汉天河机场。

2.2史脉分析

三国时，这里是争霸的要津，留下了众多三国纷争的遗迹，是三国文化诞生和繁衍的历史胜地。此后，东晋末年的安帝，南朝时的齐和帝、梁元帝、后梁宣帝，隋时的后梁王以及唐末五代十国时的南平国王等，先后有11个纷争王侯在此称帝(王)建都，长达100余年。唐代的荆州是陪都，称“南郡”，与长安城南北呼应（见图1）。元代时，这里曾是荆湖行省省会。明代洪武年间，这里是湖广分省的省会。明以后，这里一直是州(府、署)、县的治所。从楚故都纪南城到三国荆州城，在历经千年沧桑之后，这座古城已焕发出新的光彩。1982年，荆州被列入国务院首批公布的全国24座历史文化名城，1996年荆州古城墙又被国务院公布为全国重点文物保护单位。

3 荆州古城旅游形象的发展优势

3.1区位优势

荆州地处江汉平原腹地，东望武汉，西接三峡，北临汉水，南及潇湘，区位优势十分显著。荆州的交通四通八达，207国道、襄荆高速公路、荆东高速公路及随岳高速公路纵贯南北，318国道、宜黄高速公路横跨东西，并与京珠高速公路连接，加之荆州水路通江达海及沪汉蓉高速铁路与荆岳铁路的建设，为荆州旅游交通连东西、贯南北提供了条件。

3.2历史文化资源优势

荆州明代古城垣为国家级文物保护单位，是我国南方保存最为完好、规模最为宏大的一座古代城垣（见图2）。其土城、砖城、水城三位一体的防御体系，自由式的布局形态，构成了既雄伟壮观又婉约秀美的古城独特风貌，充分展示出荆楚文化淳朴浪漫的特点和个性。古城内外现有的历史遗址及文化景点众多，如开元观、铁女寺、玄妙观、关庙、南门天主教堂等文物保护点，三义街、得胜街、冠带巷、东西堤街等历史街区，以及三国公园、博物馆、三国文化街、荆州宾馆、张居正纪念馆等文化景点，可供挖掘的历史文化内涵极为丰富（见图3）。

3.3景观优势

荆州古城环城旅游景区包含护城河、太湖港、西湖、北湖、洗马池、盆景园等自然或人工水系。景区内外的水体很好地构成了连续而有变化、贯穿分布于整个地区的城市环境空间。城墙随水而宜、沿河而砌、跨湖而筑、水网密布。湖城水市相连，亭台楼阁凭水凌空，小桥流水等，展现了一幅幅动人的古代水景园林城市画卷。此外，以古城墙植物为主，由砖土墙、护城河等综合而成的封闭型廊道景观是荆州市历史特色和城市意象的识别标志之一。

3.4文脉分析

荆州是楚文化的发祥地。春秋战国时期，楚国20代君王在此定都411年，成就了“春秋五霸”、“战国七雄”的伟大功业，创造了“可以同中原文化并驾齐驱的”、有别于齐鲁文化、燕赵文化、吴越文化的灿烂楚文化。楚故都纪南城遗址周围的八岭山等大型古墓群中，封土堆尚存的大中型古墓即达l000余座，被誉为“巨型地下博物馆”。

荆州是三国文化“最集中、最深厚、最广泛”的地方，也是中华民族关公文化和世界关公文化的发祥地，2009年被正式授予“关公文化之乡”称号。以“忠义、仁勇、诚信”著称于世的三国名将关羽，被后世冠以“关帝”的名号，与孔夫子合称“文武二圣”，其“忠义仁勇”的精神已成为全球华人的价值取向。荆州每年一次的“中国·荆州关公祭”活动更是荆州联系世界的纽带。

4 荆州古城城市旅游形象设计定位分析

荆州担负着带动区域发展的重任，城市规划应重点考虑如何通过体系规划适应城市未来发展的目标和发展需要。这种区域关系的应对，着重体现在既要满足发展的现实性又要考虑如何为未来形成荆州都市圈创造有利条件。综上分析，总结出建设荆州的整体形象从以下几方面着手。

4.1 自然景物类

如杭州西湖、维也纳森林以及诸城市的市花、市树、市鸟等。城市著名旅游景区往往都具标志作用。荆州的市花是月季，市树是广玉兰。种植大量的市花市树，以形成古城的另一道旅游风景，吸引更多的游客观赏。同时在进行其城市标志设计上，我们也可以提取其市花市树的形态进行标志设计。

4.2 特色建筑类

古城荆州呈现“一城三片”的格局，“一城”即闻名遐迩的荆州古城，其中纪南城、关公庙、章华寺、乌林古城场、华容道等人文景观经久不衰。荆州博物馆被评为国家首批4A博物馆，位居全国地市级博物馆之首，馆藏文物达12万余件，其中，西汉古尸等国家一级文物近300件（见图4）。中心城区的古城公园、九龙渊公园、凤凰广场、沙隆达广场、凯乐大剧院和奥林匹克体育中心等一批标志性工程相继建成。“三片”即近年来新建开发的松滋洈水风景区、洪湖渔家度假区和石首天鹅洲麋鹿自然保护区。荆州境内山育水秀，湖泊纵横，是典型的水乡园林城市，自然生态景观令人流连忘返。“一曲洪湖水，唱遍天下知”，洪湖的瞿家湾、周老咀等湘鄂革命根据地旧址已被列入国家级爱国主义教育基地。“新、绿、美”的水乡园林城市风光、“高、大、特”的现代建筑群与历史文化名城风韵交相辉映，使古城荆州焕发出新的光彩。

规划中以独特的设计、深厚的城市文化底蕴、浓郁的荆楚建筑风貌、优美典雅的水系绿色景观及便捷的交通，打造集旅游、休闲、商贸、娱乐、古城保护于一体的围绕荆州古城垣的城市景观精品带，并对旅游、居住及相应配套设施进行合理安排，形成具有三国文化特色的综合区。在进行其城市标志设计时，可以勾勒出这些特色建筑的轮廓并结合荆州的一些人文典故进行设计。

4.3人文类

人文艺术照明规划城墙的亮化照明，在夜景灯光的规划设计中尤为重要。如何通过灯光的映衬让这座在夜幕中沉寂了数百年的古老城墙焕发异彩，使荆州浓郁的历史文化特色得以再现，是照明规划的重点。形象定位以景观照明为主，以功能性照明为辅，追求艺术照明与环境、现代文化与古典文化的完美融合，在灯具的选择上以绿色、节能为根本，选用高光效的优质灯具，将高科技技术与当今世界上最先进的设计理念及设计手法应用到城墙亮化中，让古城墙在夜幕中变成一颗耀眼、璀璨的夜明珠，光艳夺目，成为荆州一道新的景观亮点，为荆州古城增添妩媚风姿。与此同时，古城荆州有着深厚的人文底蕴，根据前文对其城市形象定位分析，在对其城市景观小品设计时，可以借用三国时的典故或者人物形象来进行景观设计。

荆州古城环城旅游景区照明规划的设计理念为：

①用独特的设计思维营造古建筑文化和现代文明相结合的灯光环境，凸显古朴、人文、自然的宗旨。

②突出城上建筑与城墙各自的建筑风格及特点，使灯光富有层次感，利用层次、明暗对比及色彩实现不同建筑的主次风格，使建筑与城墙既和谐统一又各具特色。

③古建筑保护与绿色节能相结合，充分考虑在不破坏古建筑任何结构和立面的基础上，选用安全性、维护性优秀，以及使用寿命长的灯具产品；以可观察的角度为视点充分实现可安装灯具的隐藏设计。

5 结语

在城市形象旅游环境设计中把荆州古城打造成湖北第一旅游城市，同时有着提升城市名气，促进城市发展的重要作用。整个城市环境形成新旧共生个性鲜明的城市景观，城市内各要素的风格进行统一化，鼓励国内外投资者投资开发新区、保护利用古城资源、发展旅游业及相关产业，其旨在尊重历史文化、保护人文资源、改善生态环境、繁荣古城旅游、促进经济发展等方面，产生历史文化与现代文明有机融合效应，显示出良好的社会经济和生态环境效益，从而实现荆州古城的可持续发展。

参考文献：

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交通对国民经济的发展和人民生活水平的提高起了重要作用，尤其是公路的快速发展，给人们出行等提供了方便。但随着我国人口增加与经济的腾飞，车辆保有率和道路交通量急剧增长，已远远超过道路的增长，交通供需矛盾日益加剧，部分地区出现了严重的交通阻塞。这就要求建设更多的道路满足日益增长的交通需求，但由于资金、土地资源等诸多条件的限制，公路建设速度远远落后于车辆增长速度。许多研究发现我国现有路网的利用率不高，因此需加强对现有道路的管理，必要的手段之一是采用现代信息技术，提高交通管理水平，最大限度利用现有资源，挖掘路网潜力。交通管理是对参与交通的人、车、路、环境四者的统一管理，即相关部门运用各种手段，对交通流进行合理的限制和科学的组织疏导，以处理好人、车、路、环境之间在运动中产生的矛盾，保障交通安全、有序的运行。交通管理信息化则指建设交通管理综合信息系统,将现代信息技术运用于交通管理的各方面，为交通参与者中的人提供更多的信息服务，全面提升交通的管理水平与服务水平。我国约于30年前着手公路管理信息化工作，迄今为止已对建立全国公路数据库的可行性进行了调研，自行研发了路面管理系统、桥梁管理系统等并推广应用，为交通管理信息化工作奠定了基础。目前，全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理，并实现了公路属性数据与GIS的交互查询，建立了不同比例的电子地图，为交通管理信息化工作提供了支持平台。

交通管理信息化的必要性

有效解决我国交通供需不平衡的途径是增加供应或减少需求，即使道路通行能力适应交通量的需求。增加供应的方法是道路建设,提高交通网络容量。但道路建设投资大，占用土地面积大，建设周期长，且当路网基本完善后,新建道路能产生的效益很低，在有限的资金和土地资源条件下这种方法现已经陷入瓶颈状态。减少需求的方法之一是控制交通需求,即通过限制或禁止某些交通方式的出行，减少出行量，以缓解交通压力；之二是道路交通系统信息化管理，通过一系列的基于信息化管理的交通组织控制交通流量，使交通量在时间和空间上的分布都趋于均匀，有效地避开交通拥堵时刻及阻塞地段,提高网络运输效率。

由以上分析可以看出，与建设道路和控制交通需求相比，运用信息化的管理技术充分发挥现有路网的潜在功能，全面提高路网效率，缓解道路交通紧张局面，更具有可行性。通过向用户提供交通信息，实现有效的交通诱导，就可以降低交通成本，尤其是发生突发通拥挤的情况下，实行信息化的交通管理可以为交通参与者带来更多的效益。通常实行交通信息化管理后，路网中的交通参与者会根据道路状况选择合理的道路，使得拥挤系数大的道路上的交通量减少，增大了道路的通行能力，从而降低了交通拥堵成本，即节约了交通拥堵时给出行者及社会带来的时间和货币的额外支出费用。以上只是定性推导，下面将用解析模型在线性成本函数的条件下研究公路交通管理信息化对交通行驶成本的影响，从定量的角度简要分析交通管理信息化的必要性。

模型与分析

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一、依托月亮文化的城市品牌形象传播样本分析

月亮作为一颗“人间万姓仰头看”的自然行星，在中国传统文化中成为了最多元、最丰富的一个文化媒介因子。自然性是月亮的基本内涵，而文化性则是月亮的精神内涵，受众认知程度最为丰富、最具有辨识度、资源分布最广。盘点中外月亮文化，有多少个视角，就有多少种界定，有探索太空奥秘的月亮，科技、有包含语言意境、神话传说和象征意蕴的月亮文学、有深远宗教意义的月亮禅学、有引人深思、感触人生的月亮哲学、有历史悠久的月亮民俗、有精致璀璨的月亮物质文化遗存等等。然而，寓于城市品牌形象中的月亮文化大都定位清晰鲜明、划分集中，并能依据空间上的差异性产生不同的文脉表述样式。

（一）月亮古都――扬州

以咏月诗词内容为载体的扬州月亮文化，早在唐朝就获得了“月亮城”的定位，“二十四桥”的明月、“落月摇情”的曲江吸引着古人纷纷以“烟花三月下扬州”为时尚之风。扬州月亮在初唐诗人笔下有苍凉之美；在盛唐诗人笔下有乡愁之美；在晚唐诗人笔下有风雅之美。“天下三分明月夜，二分无赖是扬州”，徐凝的诗说的是扬州占尽明月风流，更赠予“二分明月”金字招牌给扬州，直抵人心。所以，月亮文化是扬州历史和人文的载体。现代扬州仍留存着诗意的美好，扬州人也没有辜负这份优美，继续以“人文古城，诗画扬州”的主题全力构建“古文水绿秀”的城市形象的精准定位。中秋之际在扬州市民中心广场东侧策划了互联网+灯光艺术背景的“月亮阵”灯光秀装置和一场“一带一路上的中国月亮城”的视听盛宴将城史娓娓道来，再一次提升了扬州城市形象。

（二）科技月城――西昌

四川省凉山彝族自治州首府西昌则是以“嫦娥”发射基地和沉有月亮的邛海传说为载体，使得古代神话与现代科技有机结合形成的“月城”、“月亮女儿的故乡”。在这里航天人用青春、汗水和飞旋的生命开启宇宙的奥秘，所以西昌在城市形象的构建和传播发展中一直传承和延续着这一特色。比较成功的传播案例除了“月亮女儿“选拔大赛，还有入围美国洛杉矶国际家庭电影节的《月亮船》，该部以西昌邛海、泸山为主背景拍摄的儿童电影，山水和故事完美地融合在一起，山水之中故事引人入胜。

二、多维视角下宜春月亮文化城市品牌视觉形象传播现状分析

（一）宜春月亮文化品牌视觉形象传播媒体分析

我们通过汇总报纸报道量以“标题中出现宜春月亮、明月山旅游”为考察标准分析2007年以来宜春媒体传播情况数据来考察宜春外部媒体中的传播导向现状，以及近似类型城市形象进行传播媒体比较，得出结论大致如下：月亮文化、明月山旅游是宜春媒体形象的重要内容之一，市域媒体关注的焦点往往更多集中在节日或是学术文化上，相比对照城市，传播力并不突出，尤其在近2年中量直接呈现下降趋势；宜春月亮文化在省域媒体和外部媒体关注中以2014年《人民日报》刊登文章为亮点外，在近几年整体报道量偏弱，缺乏传播亮点，效果短暂，后续发力不足。究其原因，首先是近几年新媒体的快速发展，给传播环境带来了翻天覆地的变化，城市形象的多渠道分散传播影响了传播效果，传统定式思维下的电视、报纸广告投放效果未尽如人意。其次是“他有我也有的”雷同城市资源以及城市管理者的意愿差异，导致城市形象构建在传播中产生有和无的区别。

（二）宜春月亮文化品牌视觉形象传播符号分析

城市视觉形象信息只有凭借符号才能流通，人们对城市形象的“真实”印象绝大部分都是从符号传播中获知的，符号传播所建构的信息影响着人们对城市形象的真实理解，更能令公众信服。尽管宜春对月亮文化品牌进行了商标注册和网络域名注册，与此相匹配的城市指示性符号缺乏整体和系统性设计宣传，城区人口集中区域的地标性景观符号亮点阙如，在城区通往明月山景区的交通路线上景观规划分散，城市家具设施创意力度不够。

（三）宜春月亮文化品牌形象营销条件分析

近十年来宜春依托明月山自然资源，围绕月亮文化主题展开丰富创意，将月亮文化和其他文化相互结合，打造了“情月相融、泉月相映、禅月相通、农月相趣”四星捧月的格局，独家举办过的十届月亮文化旅游节也曾获“赣鄱群星奖”有一定累积效应；宜春政府大力拥有了“中国优秀旅游城市”、“世界著名文化旅游城市”和“中国旅游竞争力百强”称号，这些都形成了活力十足的宜春月亮文化城市形象构建中的优势。在劣势上由于月亮文化容易被复制，使得宜春市域内受众意识对宜春月亮文化内涵理解仍旧淡薄，尚未形成文化自觉。而当我们在考察宜春在江西省域内、广域范围内的形象现状时，发现其更多地处于“知名度偏低、熟悉度极低”的尴尬状况，这种现实存在的困难和矛盾对宜春十分不利，但也恰恰给宜春城市形象的传播构建工作带来了巨大的运作空间。

三、月亮文化特色下的宜春品牌视觉形象传播战略与构建对策

（一）基于定位实施品牌传播战略，强化城市形象传播力

根《宜春市中心城总体规划（2008-2030）》对未来宜春城市形象定位表述为：“赣湘边际区域重要的中心城市、中部城市品牌传播主题源自城市定位，著名宜居城市”。该定位是宜春在未来所要追求的核心价值之一，需要通过传播手段达到目的。我们可以把宜春基础资源和月亮文化差异竞争作为宜春城市形象的传播起点，从城市特质上去考虑和描述，进一步为城市居民的生态宜居加上鲜明的注脚，我们的建议如下：“闲逸明月，灵动宜春”、“和润美韵，品位宜春”――基于宜春地方文化与品质的定位描述。

城市形象战略具体的实施步骤大致分为以下几点：

1.统一城市品牌与强化视觉识别

推进实施宜春城市视觉品牌的统一与规范工作，使品牌传播的效应清晰化。

2.创建立体的月亮文化传播渠道

针对宜春县域、都市圈及江西省域、中部范围的目标市场和目标公众，使用公共、活动、媒介、宣传品四大推介渠道推动宜春形象观念，使文化效应达到最大化。比如，在公共活动中可以独立、联合、协力、委托等形式举办各种与月亮文化主题相关的综合活动，像征集与推广城市标识、宣传品征集、论坛与会议，又或是以重点区域为主的旅游推广 、节庆日推广；在当地星级酒店平台提供宜春月亮文化形象宣传资料，或是在长途、火车候车厅播放城市形象宣传片等。

3.整合各种形象资源

首先要求分管和从事宜春城市形象的所有人员深刻认识并明确宜春城市形象传播的整体蓝图和具体诉求；其次是信息与媒体一致性包括新闻的风格、广告的设计表达等；还有对不同的宜春城市形象营销传播方案编制出来，并与特定的营销目标紧密结合，将城市服务功能融入宜春在全国地区的推介活动。最后是和不同营销战略的合作者形成风险共担。

（二）构建完善月亮文化景观视觉标识系统，提高城市形象的创造力

1.月亮文化景观空间视觉标识表现构建

首先是加强明月山旅游景观地标的创意设计，构建整体宏观的城市旅游形象的空间视觉标识，景区内标志性的观赏物作为突出、最具有特色的景观部分，要在规划中做好统筹协调，才能起到应有的引力效果，尽管月亮造型已经出现在明月山广场入口，但由于其具象形态所代表的意义局限，加上制作比例尚小被周围山水自然所覆盖，又时常被其周边游客搭建的帐篷所影响，在整体气氛上难以产生文化遐想和震撼，意义已然大不同；其次是着力打造宜春月亮文化夜景观系统，根据地形环境，以月亮为题确定夜景设计风格和基本格局，系统性地对点、线、面和空间形态进行有机组合；再次是完善宜春城市月亮主题文化公共艺术系统，尽可能的将一切可以利用的城市硬件，如公园绿地、道路广场、城市雕塑、路灯栏杆等当做传承月亮文化的具体载体；最后是通过文化街区改造构建月亮文化底蕴的空间标识，在城市建筑的每一个细部运用月亮文化元素，把与月亮有关的历史事件、成语典故加以固化，配合仿唐古建筑风貌，保持月亮简洁明快的风格特点，使用金属、实木、玻璃等材料，饰以古典纹样，激发旧街区活力，并在街道上，以真人大小的铜雕，复原唐宋诗人咏月的情景，呈现出有月亮文化生命力的街区新形态。

2.城市月亮景观数字媒介表现构建

篇8

石化工程项目往往采购物资种类繁多，金额巨大，一般占项目总建设成本的50%～60%。多数国际石化工程项目实施全球采购，面临物资来源地分散、质量标准要求高、国际物流难度大等困难，供应链成本控制面临较大挑战。在国际石化工程项目供应链中，从采购、运输到现场施工、安装等各个环节涉及不同的费用，并共同构成了供应链的总建设成本。一般项目的敏感性分析是以经济指标作为敏感性分析的评价标准，本文以国际石化工程项目——乙烯裂解项目为例，综合考虑包括建设物资相应的总采购费用、监造费用、库存费用、运输费用和出口退税等主要费用，忽略了施工、安装等一系列后期费用，把一种简化的供应链总建设成本作为敏感性分析的评价指标。

1.2国际石化工程项目供应链中不确定性因素的选取

从上述供应链总建设成本计算公式可见，大部分环节的费用都与采购价格有关，使得采购价格成为首选的不确定性因素。在项目实际供应工作中多种因素可能导致采购价格的变化，如购销双方信息不对等、采购方式的选择不当或价格约定不明确等，这种变化必然对供应链总建设成本产生影响。国际石化工程项目的全球采购中涉及大量的国际物流，运输时间长，涉及范围广，这些因素使得国际物流中固定距离下的单位运费可能发生较大变化，属于不确定因素。工程项目在保证质量的前提下按期完成建设，为了保证物资的及时供应，某些物资需要库存处理。由于交货期、运输时间等条件可能改变，库存时间是不确定的，为此选择库存时间作为一种不确定性因素进行研究。国际石化工程项目的全球采购涉及不同币种的交易，汇率的变化直接对供应链总建设成本产生影响，属于比较明显的不确定性因素。综上，共选取采购价格、单位运费、库存时间和汇率4个因素进行敏感性分析。

1.3敏感性分析在国际石化工程项目供应链中的应用实例

为了研究国际石化工程项目供应链总建设成本中的不确定因素，本文选取典型的乙烯裂解项目为例。A项目是国内某大型石化公司作为项目总承包商，于2011年在东南亚某国家实际建设，项目建设历时24个月，在2013年完工并投入使用。A项目中采购涉及数百种物资，种类繁多，为了简化计算，选取采购金额比例较大或能代表国际石化工程项目特点的12种物资，按照供应链总建设成本的计算公式，获取有关因素的真实数据。

2结果分析

在选择的4种不确定性因素中，采购价格的变动对供应链总建设成本的影响程度最大，敏感度系数SZPCi为0.939；其次为汇率的变化，敏感度系数SZEi为0.279；单位运费和库存时间的敏感度系数SZTCi和SZINVTi分别为0.060和0.001，对评价指标影响程度相对较小。在敏感性分析图中更加直观地表现出不同因素的变化对评价指标的影响，图中斜率越大的因素表示该因素的变化对评价指标的影响越大，也即该因素越敏感。上述结论符合A项目代表的国际石化工程项目的供应链特点。在国际石化工程项目中，物资的采购价格一般金额较大，属于供应链总建设成本的主要构成部分，因此采购价格的变化对供应链评估总成本有较大影响，其敏感度系数最大。降低采购价格对降低供应链总建设成本非常重要，应在保证物资质量和进度的前提下采取各种积极的解决措施，如加强对采购物资的成本构成分析，密切关注原材料价格波动和长期走势，及时锁定供应资源，在全球范围内扩大资源搜寻力度，寻找性价比更优的供应合作伙伴，以及通过集成采购增加规模、通过招标采购促进竞争等方式获得优惠价格。汇率波动是国际石化工程项目不可避免的影响因素，属于必须面对的不确定性因素之一。为应对汇率波动对供应链总建设成本的影响，在项目供应链管理中应选择合适的币种和适当的付款时间进行交易，在可以进行人民币离岸交易的国家优先选用人民币作为合同货币，合同执行期间参考汇率远期走势，及时开展外汇远期、掉期等保值措施。单位运费和库存时间两种因素相对不敏感。从运输环节看，除少数特殊物资需要空运外，多数石化物资的运输采用海运方式，运费占据供应链总建设成本比例往往较低，因此单位运费的变化对供应链总建设成本影响较小。从库存环节看，在国际石化工程项目中，采购物资一般都将被及时安装使用，需要长期库存物资种类很少，而且除部分需要特殊存储条件的物资外，大多数物资可以利用现场存储设施，使得库存费用不高。这些可能是单位运费和库存时间两者因素相对不敏感的原因所在。利用敏感性分析的方法虽然可以识别出国际石化工程项目供应链中的敏感因素，但还应该进一步关注不确定性因素发生的概率大小。综合考虑不同因素的敏感度系数和发生概率两方面，可以更加准确地分析国际石化工程项目供应链的不确定性因素风险的大小。此外，在工程项目的实际操作工程中，由于因素之间的相关性，一个因素的变动往往也伴随着其他因素的变动，多因素变动的影响并不是各个单因素简单的加和。为了更加贴近实际情况地分析国际石化工程项目供应商总成本中的不确定性因素的影响，在以后的研究工作中将增加多因素敏感性分析的方法；或是针对不确定性的种类不同（价格不确定性、汇率不确定性、库存数据不确定性），建立更具有针对性的供应链优化模型，应用基于场景随机规划、鲁棒规划等不同的不确定性优化方法来解决实际问题。以提升国际石化工程项目供应链的理论管理水平，更好地指导石化工程项目的建设，保证项目的建设质量，如期完成项目建设。

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Abstract: With the development of China's economy, city road traffic in the construction process also made new demands. City traffic is a construction project of our country must pay attention to in the process of development, city road traffic facilities set unreasonable, can cause serious safety accidents in road traffic, so the safety of road traffic facilities in our city is very important, is directly related to the life and property safety of the driver of a vehicle. The construction of city road traffic facilities, also have many shortcomings and defects, these factors will affect the safety of road traffic facilities, how to improve the safety of the city road traffic facilities, is an important problem that must be solved in the construction of road traffic in the process of.

Key words: city road; traffic facilities; safety; effect; analysis

中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一、前言

我国经济的快速发展，带动了汽车这一行业的发展，就目前我国机动车数量来看，机动车的数量正在逐年的迅猛增加，每年的机动车的增长率都在百分之十六这一范围，汽车行业的迅猛发展给城市道路的建设带来了巨大的压力，我国城市道路交通设施的建设速度，已经远远赶不上机动车的增长速度，这也是我国道路交通安全事故频发的主要原因之一，尽管我国政府中的相关部门采取了一系列政策限制了汽车行业的发展，加大了对城市道路交通的建设投入力度，可是道路交通安全事故发生的概率还是居高不下，究其原因主要是因为道路交通设施在设置上的不合理，安全性得不到有效的保障，相关的道路建设部门没有对交通设施的安全性有一个足够的重视。城市道路交通设施的安全性，影响着城市整体的发展水平，是城市化进程中必须重视的一个事项。

二、城市道路交通设施的设置状态

城市道路交通设施的合理设置，能够有效的帮助车辆驾驶人排除各种纵向、横向因素的干扰，降低车辆驾驶人在发生事故时的严重性，提醒车辆驾驶人在行车过程中应该注意的事项，为车辆驾驶人提供正确的道路向导，还能够对城市道路中的景观进行有效的改善。城市道路交通设施在进行规划、设计、设置的过程中，不仅仅要保证车辆行驶的安全、降低安全事故造成的损失、引导车连驾驶人行车的方向、规范车辆驾驶人行车时的行为，还要考虑城市道路交通设施要以一种怎样的形式进行设置，能够让道路交通工作者、车辆驾驶人以及车辆乘坐者感觉到舒适、便捷、安全，城市道路交通设施要从人性化的角度进行设置，要确保其安全性。

1.城市道路交通设施中，道路横断面的设计

在对交通设施进行设置时，具备一定条件的道路可以在道路中设计中央隔离带，有效的提高车辆在道路中的通行能力，保障车辆行驶时的安全性。在道路中的中心隔离带，对其密度与高度要进行灵活的设计，在道路中形成一个合理的视觉阻挡，防止车辆在夜间行驶时被眩光影响，保证车辆驾驶人在行驶过程中有一个宽广的视野。

2.城市道路交通设施中，道路线形的设计

在对交通设施进行设置时，设计道路中的线形要保证线形之间的连续流畅，线形要贴近道路地形中的变化，与道路两旁的自然景观要相互辉映，要保持一定距离上的比例，能够对车辆驾驶人有一个提前的预示。

3.城市道路交通设施中，道路交通标志的设计

在对交通设施进行设置时，交通标志的设计非常的关键，设置与道路实际状况相符的科学合理化交通标志，能够有效的保障道路交通中的秩序，保护道路交通中的基础设施，可以给车辆驾驶人提供一个准确的道路行驶指示，规范车辆驾驶人在行驶过程中的操作行为，降低道路交通安全事故发生的概率，交通标志是城市道路交通设施中必不可少的一个重要部分。

4.城市道路交通设施中，道路垂直要素的设计

在对交通设施进行设置时，在设计道路垂直要素时要保证车辆驾驶人在行驶过程中有一个合理的视线认知距离，尤其是在道路中车辆相互之间交汇的地方。在主干道的交叉口对垂直要素进行设置时的高度不能过高，要保障车辆驾驶人在行驶时有一个宽广的视野，尤其是对城市道路中的一些广告商业牌以及广告商用的灯光进行设置时，应当远离城市道路交通中安全事故易发的地段，例如：急弯路、高速路、出入口、交汇处等。

5.城市道路交通设施中，道路交通标线的设计

城市道路中的交通标线，是提醒车辆驾驶人在行驶过程中安全行驶的重要设施，在对道路交通标线进行设计时，一定要保证道路交通标线的完整性，与道路交通中的其它事项之间相互配合，检查同一条道路中的交通标线在设置上是不是有重合的现象。

6.城市道路交通设施中，道路照明的设计

道路照明是引导车辆驾驶人在夜间行驶方向的重要设施，它能够有效的防止车辆驾驶人在夜间行驶时发生交通安全事故。对道路照明进行设计时，必须要保证车辆驾驶人在行驶过程中，行驶视野范围中的亮度，有效的让车辆驾驶人在行驶时及时的发现道路中的地面情况，在行驶中对道路情况的判断与反应不会出错。对道路照明进行设计时也要在一定程度上，对相应的交通设施进行照明。例如出入口、人行道、斑马线、路口等位置，应当适当的加强道路照明的亮度，能够避免车辆驾驶人在这这些位置发生事故。

7.城市道路交通设施中，道路绿化的设计

在对城市道路的绿化进行设计的过程中，要充分的发挥道路绿化设施在对城市道路交通的空间进行分隔时，能够有效的对车辆驾驶人在行驶时的视觉进行引导。城市道路中的绿化实施在设置时，要结合城市道路中的实际情况与特点，充分的满足车辆驾驶人在行驶中的视觉需求。

三、城市道路交通设施安全性的现场调查与试验

1.城市道路交通设施安全性的现场调查

在对不同性别、职业、年龄以及驾龄的车辆驾驶人进行调查的过程中，就某一个城市中的道路交通设施状况展开调查，调查问卷中分别将城市道路中的横断面、道路线型、道路交通标志、道路垂直要素、道路交通标线、道路照明、道路绿化进行划分，在调查问卷将问题设置为：这七个道路交通设施的设置状态对驾驶安全性有何影响。选取不同的车辆驾驶人对这一问题的看法，分别将看法划分为重要、一般、不重要，这三个标准对调查结果进行分类。

根据对调查结果进行分析，在这七个城市道路交通设施的安全性对车辆驾驶人有何影响的评价中，城市道路中的交通标线、道路照明、交通标志这三个交通设施的设置状态对车辆驾驶人安全性的影响最大，大部分被调查人员都认为城市道路中的交通标线、道路照明、交通标志的设置非常的重要，一小部分被调查人员认为一般。调查结果中显示，很多被调查人员都认为城市道路绿化对车辆驾驶人安全性的影响不重要。

2.城市道路交通设施安全性的现场试验

在某一个路段中，对城市道路交通设施安全进行现场的试验，对不同的车辆驾驶人在行驶过程中的行为，利用视频对其进行记录与分析，通过对车辆外的交通设施进行观察，对交通设施给车辆行使认造成的干扰进行研究，来分析车辆驾驶人在行驶中的各项操作。

在现场的试验中，将三部摄像机安装在车内，分别对车辆驾驶人的操作行为、视觉状态、道路交通状况进行拍摄。试验与分析的过程，如图所示。

现场试验中对车辆驾驶人的行为进行研究，即驾驶人在行驶中对何时跟车、何时变更车道、是否跟车、什么情况下加速减速。对现场试验的结果进行分析，道路交通设施、其他车辆、行人、道路环境都会对车辆驾驶人造成影响。

宽广的视野与视距，是保证试车安全的基础。车辆驾驶人在行驶时的视距越短，就越容易发生事故。对驾驶人的视觉角度进行检测，不同的行驶速度中，驾驶人平均视距值，如图所示。

试验结果表明，城市道路教育设施的合理设置，对车辆驾驶人的安全行驶有着非常重要的作用。

四、结语

随着我国城市化建设的快速发展，我国城市道路的建设规模在逐渐的扩大，对于一些交通设施在城市道路中的设置，要采取有效的措施进行规范，确保城市道路交通设施的安全性，这对于城市道路的建设进程有着非常重要的作用，这也是保障车辆在城市道路中运行安全的重要途径。

参考文献：

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关键词:

上海赛科；石化工程项目；管理模式；分析

近几年，国内石化行业的工程项目建设发展迅猛，在借鉴国外先进管理模式的基础上，逐渐采用了趋于科学合理的管理模式，项目管理水平有了长足发展。但是，依然跳不出传统的项目管理模式或组合，如南海项目是PMC（项目管理承包）+EPC（设计—采购—施工）为主的管理模式[1]，扬巴IMT项目是半业主半PMC管理模式等。上海赛科乙烯项目则开创了一条全新的管理模式。赛科项目由于启动比较快，时间紧张，如仍按照通常的项目管理模式运作将势必无法按期完成。赛科项目团队通过认真分析项目特点，创造性地提出一体化项目管理团队（IPMT）模式，保证了赛科项目的顺利完成。伴随着项目的巨大成功，赛科项目的管理模式（IPMT）也受到工程项目建设领域的高度关注，国内外各大工程公司纷纷开展对该管理模式的分析和研究。本文对其管理模式（IPMT）进行较为详细的分析探讨。

1上海赛科乙烯工程项目管理模式概况

上海化学工业区是以石油化工和精细化工为主的专业开发区，开发建设引入了世界级大型化工区的“一体化”先进理念，是国家首批新型工业化示范基地，上海赛科9×105t/a乙烯工程作为中国石化集团与英国石油公司（BP）共同投资建设的特大型石油化工国家重点工程，工程由9套生产装置和相应配套的公用工程组成，项目总投资约27亿美元，占地约204公顷，该工程是“十一五”期间振兴上海经济的一项骨干项目，更是上海化学工业区的支柱项目、龙头项目，它的建成对上海化学工业区的建设，促进和带动上海及华东地区的经济发展有着积极的意义。上海赛科9×105t/a乙烯工程项目管理可划分为前期、定义和实施三个阶段，项目前期阶段在以机会研究为主的联合指导委员会下设项目办公室和专业组形式，联合工程公司和咨询公司进行项目选址、产品方案、专利技术、市场分析、合资形式、投资估算、技术经济和筹资方案等论证研究，其目的在于项目立项报告获得政府批准。项目定义阶段以合资公司成立为标志，来自各母公司的派出人员组成一体化项目管理团队（即IPMT），在联合指导委员会、董事会的领导下，以职能部门和项目组的形式，委托国内外工程公司完成项目基础设计或FEED，包括大部分核心长周期设备的采购，国内审批所规定的资料文件以及董事会、母公司批准的项目投资概算。由于主要工艺装置技术采用引进，因此装置FEED或基础设计均在国外完成，IPMT派出项目组在承包商办公室工作；配套总体和公用工程分成了两个阶段，第一阶段是委托了国际工程公司作为支持承包商（具有50%的PMC功能）对总体工程进行统筹，效果很不理想，因此采用了第二阶段由国内工程公司完成赛科全厂性总体工程的基础设计并获得批准。项目实施阶段以项目总承包为主采取业主IPMT和承包商共同完成项目的总体框架形式，并辅以支持承包商和总体院技术支持的方式，开创了国内大型石油化工的合资公司项目建设的新模式，因其在安全、质量、进度、技术和费用控制等方面取得的巨大成功而成为当时重化工项目管理的标杆。

2上海赛科乙烯工程管理模式的特点分析

2.1项目管理标准

项目执行采用赛科工程规定（SPEC），习惯称其为赛科标准，所谓赛科标准不仅仅是一套完整的工程技术标准，其内容几乎涵盖与项目管理的全部相关内容，包括公司制度、管理程序、技术标准和工作规定等，赛科标准的使用是将欧美的石化项目工程标准系统引入并执行于大型石化基地的工程建设的典范，对以后大型石化项目的建设有着较深远的意义。赛科标准是项目执行的最高准则，根据解释权限的不同分配上下管辖关系，在赛科当时的任何一项工作都能找到对应的规定、标准和要求，由此也可看出，标准化工作模式的是一项基本要求。赛科标准的重点内容是技术标准，是对安全、质量、设计、采购、施工、预试车等各类活动所涉及的技术要求进行规定，来源于BP公司通用项目规定与中国全部强制性标准的结合。赛科全部技术标准的编制是由BP公司派出的专业工程师为主整理，辅以项目组中方人员的修改意见后出版初版，再交由国内工程公司对其全部技术标准的可实施性、中国强制性标准的兼容性、引用标准的版本时效性等进行审核，提出修改和完善意见后成为0版标准，该标准初稿的第一位编写人员即为该标准拥有人，以后的所有修改、升版以及偏离申请批准均与其密切相关，成为事实上的执行看护人。而赛科公司任命的技术经理对全部技术标准拥有最终偏离批准权限，是公司的技术标准拥有人。赛科标准对项目执行的最大贡献，不仅在于标准既系统引入国际标准体系又结合中国实际使之可操作，更得益于对标准本身的管理和执行的极度严肃性。以工程规定形式的赛科标准是将公司的要求以合同技术附件形式告知承包商，对工程规定的执行符合性通过承包商自律、业主项目组文件审查、IPMT工程技术部门审计、母公司派出第三方审计等途径进行管控，其中，IPMT技术部门审计中对一个项目的标准偏离批准会同时到其他项目，所有被拒绝的偏离申请是审计的重点，业主的项目组设计经理例会定期对标准执行和偏离情况做评估，也是保证标准有效执行的关键手段。

2.2工程设计管理

设计是项目管理的核心，上海赛科业主方配备了完整的设计管理团队，主要通过以下几个方面实施管理。

2.2.1设计经理例会

设计经理是其所管辖总承包项目的技术负责人，设计管理团队通过设计经理对全部专业工程师行使领导权。设计经理例会是全部总承包方项目组技术负责人的周例会，轮流主持，针对项目不同阶段出现的技术和管理问题进行研究讨论，并举一反三，一旦形成统一意见并适合整个工程的技术意见或要求，就以公告形式落实到所有项目组执行，充分保证了不同项目包之间的技术一致性，也是BP公司最重视的技术管理手段。

2.2.2设计审查会议

在工程实施阶段的审查会议通常主要有：以业主项目组层面发起的开工会议、设计进度计划会议、30%、60%和90%模型审查，2~3次HAZOP审查，1~2次的SIL审查，季度的工程设计进度及技术会议；以业主公司或股东方（委托第三方）发起的项目执行审计（内、外）及其评估意见文件。

2.2.3设计界面管理

以技术、资金和人力资源的密集型投入为特征的重化工一体化装置组成的多样性必然导致其工程界面管理的复杂性，尤其是设计界面。由于专利商、承包商和装置特性、布置等差异存在，必然导致在符合总体技术规范下理解不同和习惯做法不同导致的附件技术界面，加之主体装置与总体工程（公用工程及辅助生产设施）存在的物理界面交接，都是技术管理需要重点协调的内容，其中还包括了工厂生产和商业贸易等的管理规定融入界面技术管理的细节，重点在于装置内部的专业界面、联合装置间的交接条件、联合装置与大总体的界面、项目管理与生产准备界面、试生产计划与公用工程投用的界面。上海赛科业主主要的做法是委托一家国内的工程公司作为总体院，对总平面、总流程、总公用工程平衡和全部界面管理点进行梳理，尤其是各装置间以及装置与大总体之间物料互供的参数核算，并提交正式报告，同时报告交接点的物理设计信息校核。

2.3安全与质量管理

上海赛科的安全管理理念在当时是革命性的，是对中国石化项目安全管理的扬弃，其中最为重要的环节是充分吸收BP公司的安全管理理念和做法，突出人文关怀，主要的特点在于管理规定和程序具体、严密、可操作，主题活动和宣传措施多样化，工地管理延伸到承包商、供应商以及通勤交通和分包商驻地，管理层现场安全巡视和观察卡制度，事故的举一反三和绝不放过。该项目连续安全人工时1.7×107h，累计安全人工时4.87×107h，整个工程实施期间没有发生一起重大伤亡事故，创当时中国石化之最。质量管理除了以监理为主的现场施工质量管理与控制外，赛科工程规定的严格执行是在各个环节上质量控制的核心，其中设计质量控制在于对所有核心设计文件的审核批准程序，采购质量控制更在于对全部设备、材料采购环节的关键性等级管理规定和执行。

2.4施工组织设计与施工管理

施工组织设计与现场管理的科学性是上海赛科工程实施成功的关键因素之一，其特色在于将国外特大型工程管理的做法与经验有意识地移植过来，并与中国石化的工程建设惯例有机结合起来。上海赛科施工组织设计与施工管理主要做法在于总图规划，围绕业主已建自用临时办公区域，以南北、东西两大主要贯通道路先期施工完成为要求，对所有装置区、预留区和承包商临建区统一规划；化工区主要连接通道，根据与化工区管委会的协调，工程主要物流、人行和机具进出通道均做出规定，配备相应的安保力量和设施；大件吊装计划，由赛科EPC部会同全部承包商一起根据各自的关键路径计划进行统一协调安排；工厂化预制，作为其百分率的强制性要求，根据施工企业的具体情况，分别协调和安排工厂化预制计划；大总体施工界面交接，通过专题协调会、任务检查清单、责任人最终签字审核，以及赛科IPMT主任协调会确认等控制手段，确保了日常作业任务的安全和高效完成；建立由各总包和分包单位项目经理和施工经理参加的施工经理周会制度，统一协调各项目包之间、项目与管理层之间的工作及存在问题。联合装置建设施工管理成功的关键很大程度上取决于大总体的施工协调，点多面广，程序上总会出现局部的偏离或颠倒，也是管理层关注的重点。

2.5协调机制

工程项目因其临时组织目标计划性的要求和工程管理渐进明晰性的特点决定了协调机制的不可或缺性，上海赛科项目建立了一系列协调会议制度，主要有：董事会会议、股东方汇报会、股东方制定第三方审计会议、合资公司管理层会议、IPMT主任会议、IPMT主任、部门主任和项目经理晨会、IPMT与承包商项目发起人双周会议、IPMT安全周会、IPMT质量周会、IPMT施工总体协调会、项目包周会、项目包设计周会、项目包施工周会、项目包采购周会、设计经理周会、承包商审计会议、项目级承包商各种例会和审查会议、生产准备会议，不同层次的会议，为项目建设不同阶段目标的实现提供了有效的协调机制。

2.6生产准备

生产准备作为一个独立环节纳入项目中后期管理过程，既是新建大型石化项目人员招聘、培训的要求，更是为看管权转移后联动试车做好充分准备之必需，赛科工程从机械完工到全部试生产结束进入商业运转不到半年，体现了最充分和高效的项目与生产衔接。赛科项目生产准备的关键管理人员来自各自的母公司，兼有少量社会力量的招聘，辅以极少数的BP核心操作管理人员。生产准备阶段主要得益于HAZOP的全程参与，DCS模拟操作和SIL环节，项目协调会以及独立的生产准备会议，工程试生产保障、检维修策略制定、机构设置和执行能力，完善的BP专利技术的生产技术规程和开车经验。

2.7项目审计制度

项目审计是业主的一项重要权利，是对承包商执行合同能力的过程检查和评估，有利于在项目最早时间发现存在问题及时决策，使项目按指定方向接近项目目标，或者采取更进一步行动纠偏，直至合同终止。项目审计通常由母公司指定第三方进行独立审计。被审计对象应该按事先收到的文件清单进行充分准备，在面谈、文件抽查和交换意见后，审计团队形成一份独立报告汇报最高管理层，经批准的报告是附带一份整改清单，全部内容将作为下次审计的主要依据。当然，报告中的观察事项和推荐事项对于承包商来讲同样重要，也是项目顺利实施的关键要点，应予高度重视。

3上海赛科乙烯工程建设管理模式给我们的启示

现阶段国外关于石化工程管理典型模式主要有：EPC+PMC模式、EPCM模式、PMT+EPC模式。EPC+PMC模式是在总承包商的领导下，将各个环节分解承包出去，相互配合完成工作，所以总的工作由总承包商分配和安排，然后再由具体专业的公司负责完成他们擅长和专业的部分，这样不仅避免了环节脱节，还避免了混乱情况；EPCM模式是将施工阶段分配给相关的技术公司，在各施工现场设置监理来负责监督和检测工作；PMT+EPC模式主要是企业不将项目外包，而是自主成立项目管理团队，自己承担所有层面的工作[2]。上海赛科乙烯工程建设项目管理体制实质上是董事会领导下IPMT负责制，IPMT与上海赛科事实上是同级的两个独立机构，IPMT的人员主要有业主方派遣和承包商人员组成，其管理工作主要依靠业主方，承包商派出部分专家承担技术顾问和技术协助工作[3]。上海赛科乙烯工程建设项目管理模式与我国传统的业主管理模式相类似，但在标准的统一、设计管理、安全与质量管理、施工管理、界面管理以及生产准备等方面有其独到之处，对于我国目前一些有着丰富生产经验及管理能力强的业主是一个很好的借鉴，这种模式有利于业主对项目的有效控制，以达到业主的建设目标。当然，上海赛科工程项目管理模式也有其局限性，暴露出了很多问题。诸如，会议多且因非母语交流而降低效率；文件审批过程冗长，存在看签字不看内容现象；向下过度授权或预判不足造成邮件沟通系统的无序化对工程实施造成实质性干扰；最底层作业工人适应程度低，没有非常有针对性的措施，靠人力堆集和硬性管理；成品保护问题非常严重；更重要的制约是该项目管理模式业主方面投入较大，且业主方，尤其是中方业主如果管理能力有限，对项目的控制将会受到很大影响。

4结束语

上海赛科工程实行的一体化项目管理团队（IPMT）管理模式，在项目建设的安全、质量、进度、技术和费用控制等方面取得了巨大成功，成为了合资公司工程建设的标杆，其项目管理模式也成为了中国工程院的研究课题。这种管理模式对国内大型工程建设项目管理具有很好的借鉴作用。

参考文献

[1]于茜.南海石化项目PMC管理模式的剖析[J].石油化工设计，2009，26（2）：57-61.

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中图分类号：U491文献标识码：A

The Significance impact analysis of the Urban Road based on the Adjacent construction projects

Gu Chao Ran

（Anyang Institute of Urban Planning&Design, Anyang, 455000）

ABSTRACT: With the acceleration of urbanization, urban traffic problems caused by land development is becoming more and more prominent. In order to promote the coordinated development of land use and transport system and ease traffic pressure caused by urban construction, traffic impact analysis gradually develops in China. It develops countermeasures by analyzing and evaluating the transport needs of the extent of the impact on the surrounding transportation system after the new projects putting into use, so as to abate the impact of projects on the transportation system within acceptable range. During the process of evaluating traffic impact ,when there are projects that the time of under construction is approximating and entrance adjacent construction is similar or shared ,there may be different conclusions to traffic impact analysis whether to combine the projects. In this paper, we target the adjacent construction projects which can meet above criteria. They are being evaluated both individual evaluation and combined evaluation to analyze the significant impact on the roads.

KEYWORDS: Transportation Planning；Traffic Impact Analysis；Construction Project；Significance impacting；Influence coefficient

0 引言

《建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T 141-2010》规定：当相邻建设项目开发建成时间接近，出入口相近或者共用时，会对周围的交通系统产生叠加的交通影响，为真实反映这种影响的结果和程度，可根据实际情况将符合上述条件的多个相邻建设项目合并进行交通影响评价[1]。

目前，在进行交通影响评价的过程中，当存在符合上述合并条件的多个相邻建设项目时，一般都是将与委托项目相邻的建设项目作为背景，将委托项目单独进行交通影响评价。这就有可能存在将各个项目单独进行交通影响评价时对交通系统均无显著影响，但是项目全部建成并投入使用后，周边交通较为拥堵的状况。这是因为在合并评价时有可能对交通系统有显著性影响，而在单独评价时对交通系统无显著影响，从而忽略了有效的交通改善措施，导致项目全部建成并投入使用后新增交通需求对交通系统产生的压力不能得到消除与缓解。鉴于此，本文对相邻建设项目分别进行单独评价与合并评价，来分析相邻建设项目合并与否进行交通影响评价对交通系统的显著性影响。

1 交通影响程度评价

交通影响评价（Traffic Impact Analysis，简称TIA）是促进城市开发建设合理化，土地开发利用与交通协调发展的一种重要方法[2]，它通过分析和评价建设项目建成并投入使用后，新增交通需求对周围交通系统的影响程度，在满足一定服务水平的条件下提出交通改善措施和建议，从而把项目建设对交通系统的影响消减到可接受的范围之内[3]。

交通影响程度评价是建设项目交通影响评价的关键环节。通过比较建设项目建成并投入使用前后交通系统的运行指标，确定建设项目建成并投入使用前后交通系统服务水平的变化程度，以此来评价建设项目交通增加对于原有交通系统的影响是否显著，项目建设对交通系统的影响程度是后续交通改善措施的依据。交通影响程度评价的对象主要分为机动车交通、公共交通、慢行交通和停车四大类，本文以相邻建设合并与否进行交通影响评价对机动车交通中的道路显著性影响为研究对象。

2 道路显著性影响分析

为反映建设项目建成并投入使用后对道路的影响，需要通过选取一定的指标来评价影响程度的强弱。在实际中，许多项目根据使用的便利性，评价建设项目对道路的影响程度可以选择项目建设前后的饱和度变化情况、服务水平变化情况、项目交通量占背景交通量（或通行能力）的比例等指标[4]。一般选用的指标为建设项目新生成高峰小时交通量占道路通行能力的比例，当建设项目新生产高峰小时交通量占道路通行能力的比例大于或等于道路显著性影响的限定比例时对道路有显著性影响，当建设项目新生产高峰小时交通量占道路通行能力的比例小于道路显著性影响的限定比例时对道路无显著性影响。

道路显著性影响限定比例用Jmn表示，其中m代表道路等级，m=1、2、3、4，分别表示快速路、主干路、次干路与支路四个等级；n代表服务水平等级，n=1、2、3、4、5、6分别表示A、B、C、D、E、F六个服务水平等级。

目标年建设项目i（i=1~n）建成并投入使用后，道路的饱和度为

V/C=(Q0+∑Qi)/C

式中：V/C表示目标年道路饱和度；

C表示道路的通行能力；

Q0表示道路背景交通量；

Qi表示项目i分配到道路上的高峰小时交通量。

根据道路等级以及饱和度V/C对应的道路服务水平等级可以得到道路显著性影响的限定比例Jmn。

2.1 各项目单独进行交通影响评价

目标年项目i分配到道路上的高峰小时交通量占通行能力的比例为Ji=Qi/C。

（1）若Ji

（2）若Ji>Jmn，则项目i的开发对道路有显著影响。

2.2 各项目合并进行交通影响评价

目标年项目∑i分配到道路上的高峰小时交通量占通行能力的比例为J∑i=∑Qi/C。此时，以道路显著性影响修正限定比例(Jmn)i作为项目i对道路的显著性影响限定比例。

(Jmn)i=Ii*Jmn=Qi/∑Qi*Jmn

式中：Ii为项目i对道路的影响系数，即项目∑i建成并投入使用后对道路的影响中项目i所占的比例，可以作为道路改善措施费用的分摊依据。

J∑i-Jmn=∑Qi/C-Jmn

=∑Qi/Qi*(Qi/C-Qi/∑Qi*Jmn)

=∑Qi/Qi*(Ji-Ii*Jmn)

=∑Qi/Qi*(Ji- (Jmn)i)

（1）若Ji

（2）若Ji>(Jmn)i，则项目i的开发对道路有显著影响。

3 实例分析

项目1与项目2为相邻建设项目，研究范围内某条主干路的背景交通量Q0=1300pcu/h，该道路的通行能力C=2000pcu/h，项目1分配到该道路上的高峰小时交通量Q1=110 pcu/h，项目2分配到该道路上的高峰小时交通量Q2=130pcu/h，则目标年该道路的服务水平V/C=(Q0+∑Qi)/C=0.77，由表1道路服务水平等级划分[5]可知：该道路的服务水平等级为D。由表2道路显著性影响限定比例[6]可知：该主干路显著性影响的限定比例J24=7%。

表1 服务水平等级划分

表2 道路显著性影响限定比例（%）

（1）项目1与项目2单独进行交通影响评价时

项目1分配到道路上的高峰小时交通量占通行能力的比例为J1=Q1/C=5.5%；

项目2分配到道路上的高峰小时交通量占通行能力的比例为J2=Q2/C=6.5%。

由于J1

（2）项目1与项目2合并进行交通影响评价时

项目1对道路的影响系数I1=Q1/（Q1+Q2）=45.8%；

项目2对道路的影响系数I2=Q2/（Q1+Q2）=54.2%；

此时，项目1对该道路的显著性影响限定比例(J24)1=I1*J24=3.2%；项目2对该道路的显著性影响限定比例(J24)2=I2*J24=3.8%。

由于J1>(J24)1且J2>(J24)2，则项目1与项目2合并进行交通影响评价时对该道路有显著影响。项目1所占的影响比例分别为45.8%，项目2所占的影响比例分别为54.2%。

4 结论

从以上分析可以看出：相邻建设项目合并与否进行交通影响评价可能得到完全不同的道路显著性影响结论，单独进行评价时对道路无显著性影响的项目在合并进行评价时可能对道路有显著性影响。因此，在进行交通影响评价的过程中，应将开发建成时间接近、出入口相近或者共用的相邻建设项目合并进行交通影响评价。

参考文献：

[1] CJJ/T 141-2010 建设项目交通影响评价技术标准[S].

[2] 张星星.城市建设项目交通影响评价[J].交通科技与经济,2008,3:106-108.

[3] 《建设项目交通影响评价技术标准》编制组.建设项目交通影响评价技术手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2011.

[4] 郑连勇.城市交通影响评价[M].北京:中国建筑工业出版社,2006.

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中图分类号:F29

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)16-0001-02

杭州大学人口研究所王嗣均(1994)教授在研究城市过程中,提出了衡量一个城市整体效率的指标体系,他认为:城市效率可以理解为城市单位投入(人力、财力、物力)在单位时间内(如1年)创造或增值的物质产品和精神产品的价值量,也可以从减少损耗的角度理解为城市创造或增值单位价值量的物质产品和精神产品所耗用的人力、物力、财力和时间。我国国民经济的发展的主要表现就是城市化进程,因为城市是第二产业和第三产业主要承载地,而这两个产业是一个国家和地区的主要经济来源。城市的发展动力源泉主要来自两个方面:一个是农村地区的推动力,另一个就是城市自身的拉动力。解决城市经济效率问题,也就能解决周边农村人力、财力、物力的转移问题,促进区域经济的又快又好的增长,促进城市化。文章拟运用王教授提出的城市效率的分析方法,对四川省现有18个地级市效率进行分析和评价。

1 城市效率指标体系及计分方法

根据城市效率的涵义,从城市基础统计和第二、三产业活动的各类统计指标中,选择一些有说明城市效率功能且涵盖相近统计项目意义的指标如下。

(1)市区第二三产业产值与市区总人口和非农业人口的平均值之比(万元/人)。这项指标的目的是反映城市人均第二三产业产值情况;

(2)市区第二三产业产值与市区建成区面积之比(亿元/km2),该项指标是用以揭示城市单位面积用地的投入产出效率,同样,虽然第二三产业不一定都分布在建成区,但是分母取用建成区面积比取市区面积要切实得多;

(3)市区第二三产业产值与市区各级专任教师人数之比(万元/人),用以反映总体技术水平;

(4)市区每百元国内生产总值提供的财政收入(元/百元);

(5)市区每万元国内生产总值的耗电量(kw・h/万元);

(6)市区每万元国内生产总值的耗水量(t/万元)。

上述指标体系中,前4个指标属正向指标,数值愈大,效率愈高;后2个指标属逆向指标,数值愈小,效率愈高。为了便于比较和分析,将各项指标值进行同向化和标准分化处理,即正向指标数值最高的城市计100分,最低的城市计50分;逆向指标数值最高的计50,最低的计100分,介于其间的指标值按间隔比例打分。各项指标的全权系数Wi(i=1～6)是根据其反映城市效率的程度而判断确定的,指标I因涵盖了城市人均国民收入、人均国内生产总值、工业劳动生产率等指标的意义,权重定为0.5;指标Ⅱ～Ⅵ涵盖面较小,权重定为0.1。

2 四川省各地级市城市效率分析

2.1 研究区域概况及条件分析

四川省位于中国的西南地区,是一个经济发展水平相对落后的地区,这是由于其特殊的地理环境和人文环境的共同造成的。四川省在解放前一直是一个自给自足的农业经济占主导地位的地区,但在和国防三线建设时期也引入了不少现代化的工业,形成了门类比较齐全的工业体系,从而城市化也进入了一个快速发展的时期。就目前的发展来看,四川省行政区域划分为18个地级市。

四川省的地级城市主要分布在四川盆地内部,统计年鉴中的统计数据几乎没有包括三个自治州等少数民族聚居区,原因是人口稀少。由于国家的西部大开发政策的实施,伴随着工业经济的大发展,四川省进入一个快速城市化的时期。特别是在5.12大震以后,四川省得到全国人民的各项支持,基础设施建设进展加快,经济增长速度则进一步加快,普遍高于全国GDP增长的平均水平。但由于发展的时间不长,各城市发展目前还处于城市化的聚集阶段和扩展阶段,城市规模除成都市以外都不是很大,还有相当广大的农村地区。本文主要以四川省主要地级城市为研究对象,能反映四川省各市的城市效率的实际情况。

2.2 城市效率得分计算结果及地域差异分析

采用2008年《中国城市统计年鉴》资料,计算出四川省18个地级城市的效率得分(表1)。可以看出四川省的城市效率差异比较突出,以成都,宜宾,攀枝花为最高,都在85分以上,但这三个地方成为一个大的三角形几乎包围了整个四川盆地的中部和南部地区。可以看出四川省的城市效率高低的分布并没有表现出集中的态势,反而很分散,效率高的三个城市距离较远,没有构成高效率城市集群。在随后的得分75以上的三个城市中的两个都是处在成都平原上与成都地理上毗邻,自贡与宜宾毗邻,这表现出梯度形势。其它城市也逐渐围绕成都和宜宾展开,有非常明显的梯度形式。以上的情况说明四川省的“城市规模效率梯度”现象在存在但不明显,符合城市化发展的上升阶段规律。四川省的城市化发展总体来说发展较晚,起步不快,相对于经济发达的珠江三角洲某些城市表现出的规模过大而导致效率较低下的现象来说,远没有一个城市能够达到。而四川省的北部和东北部地区的城市效率偏低,是与它们的地理位置有关的,这部分地区都是山区,交通不便,不存在区位优势,不到得到相应的投资,从而经济发展水平较低,城市化水平也相应的较低。

但可以看出成都的辐射能力很强,区位优势异常的明显,周边的城市群分布较为合理,城市化的水平也较高。无论从国内生产总值还是从城市生产效率评分结果来看,四川地区分成了三个主要的城市集群,分别发挥着经济引擎的作用,特别是大成都地区周边,更是集聚了全省1/3工业产值。

3 四川省城市效率与城市规模相关性分析

任何一个城市,只有力争提高效率才能产生高效益。效益的增大,有利于城市内部资金周转和积累加速,产业规模扩大,产业结构层次上升,从而大大增强城市对外部的辐射力和吸引力,促进生产要素流向城市。随着生产要素在城市积聚,城市对劳动力需求和人口容量也相应增大,使城外劳动力在比较利益驱动下,陆续进入城市。从这个意义上讲,城市效率既是城市经济增长的源泉,也是城市化向前推进的基本动力。四川省虽然不是我国经济发展最为活跃的地方,但是四川省的人口众多是一个待发展的巨大市场,从而也吸引了大量外来资金、技术和农村劳动力,形成不同的城市规模差异。

一般而言,城市规模越大,城市效率越高,这种现象被称为“城市规模效率梯度”,它说明产业和人口规模集聚的效应是积极的。但在四川省这种现象并不突出,城市效率第二的宜宾市,其市区人口规模只在18个城市中列第13位,而人口规模列第5位的南充市,城市效率却是第13位。如果以城市非农业人口,城市建成区面积,城市第二、三产业总产值之积作为城市规模的度量,四川省城市的规模与城市效率相关系数仅为0.003045,之所以有这一结果,原因可能是多方面的。首先,盆地城市区位条件优越,原有工业基础就比较好,而且这些城市是以资源消耗较少的高技术产业为主导产业,所以城市尽管规模不是很大,但发展却很迅速。同时,成都发达地区沿宝成铁路和成渝高速公路方向的技术扩散给该地区城市带来的经济效益并不亚于城市集聚效益。其次,城市效率可能与城市功能也有关系。城市功能越单一,城市效率越低下,如广元市是以发展机电为主的重工业城市,南充则是资源型城市。研究发现,四川省城市效率与城市的经济发展阶段密切相关,我们可以用城市的产业结构效益来代表城市经济发展阶段,产业结构效益好,城市经济处于较高阶段。其产业结构也先进。

4 对策

改革开放以来,四川省城市发展迅速,从1985年到1998年,全省城市由13个增加到18个,建制镇由307个增加到880个,加上近千个乡村集镇,使全省城镇体系的框架初步形成,城镇化得到长足进展,有力支持了工业化,促进了市场体系的形成,带动全省经济社会发展。但是,这一城镇化是在卖方市场中展开的,带有较浓的计划经济色彩,走的是粗放型扩张道路,城市化质量不高,城市经济运行效率低下,发展后劲不足。四川省城镇效率指明了今后城市发展的重要任务:以产业升级、产业结构的优化为支撑,走内涵式的城市发展道路,提高城市效率,尽可能地发挥城市的集聚效应,推进城镇体系的升级,带动区域的发展。

4.1 增强川西大成都的辐射力

成都市区的非农业人口达595.56万,是四川省唯一的特大城市,是全省政治、商贸、金融、信息的中心,工业比较发达,经济发展迅速。同时也是全国几个特大城市之一,它的经济影响力非常之大,虽然它的辐射能力很强,但相对于它的集聚能力来说还显得单薄。成都的中心城市作用非常突出,它几乎包含有所有工业门类,目前任然吸引着来自各地的资本和人才。教育和技术水平都大大的领先于四川省的其他地区,所以在集聚的同时应该增强其辐射力带动周边以及整个四川省的发展。

4.2 加快川南地区发展

川南地区有自贡,宜宾,泸州等城市。自贡是个老工业城市,由于城市的支柱产业,主要是盐化工工业是一个高投入低收益的产业,造成自贡整体的城市效率较低,而且城市污染也相当严重,自贡市应该在加快发展的同时,采取更有效的治理措施,防止环境污染。可以通过提高资源利用率,进行产业升级,引入先进技术和先进设备,同时城市化也要加快并合理规划,吸引外资和内资的进入。宜宾是一个新兴的工业城市,白酒产业就拉动了整个城市的发展,已经成为它的支拄产业。从城市效率来看宜宾市的城市效率排在四川省的第二位,经济发展水平高,同时城市污染较小,并且拥有长江上游水运交通的便利,有很好的发展前景。因此,当地政府应该加强引导和开发,主要是以酒业为龙头,带动其它产业的发展,开展经济的多样性,和产业关联性,进一步加快发展。泸州市是川南经济圈中的一员,城市建设好, 多年来保持着强劲的经济增长势头。川南地区是四川工业经济基础较发达的地区之一,只有加快川南地区的发展,四川省才有新的经济增长点。

4.3 扶植川东北地区的发展

四川省的东北地区是经济发展的一个盲区,为什么这么说呢,因为川东北地区的经济发展严重滞后于其它地区发展,这是因为:首先,川东北地处山区,地理位置决定着其发展经济的难度;第二,川东北地区的工业发展起步很晚,根本没有大型的现代化工业,基础设施薄弱;第三,教育水平较低,人口的教育水平低下,使人们的思想比较落后,造成贫困恶性循环,等等,但同时川东北也有发展的优势,这里的资源丰富,主要产天然气和煤等,可以朝着工矿城市方向发展,带动经济的发展,和城市化水平。改变川东北地区经济落后的面貌,从而有进一步发展的空间。

参考文献

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