改善空气质量的建议范文

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1.设立改善城区环境空气质量工作协调小组,由县乡政府统一领导,环保、建设、交通、公安、工商、近城区乡镇等各部门分工负责,形成齐抓共管的工作机制。

2.城区(包括城区规划范围)内的所有有污染的工厂,均应完善污染处理设施。对老化陈旧的设备采取更新、技改等措施,使工业窑炉粉尘和工业锅炉烟尘达标排放。污染处理设施应保持正常使用,不得擅自停运、拆除。对于水泥包装、煤磨等无组织排放粉尘的工厂车间采取密闭措施。

3.城区内所有工厂,应采用清洁生产工艺,实施清洁生产。严禁使用落后、淘汰的生产工艺和设备,减少对环境空气的污染和危害。

4.对于电厂等耗煤量大的工厂应选用低硫、低灰分煤,并完善脱硫除尘设施,在最大程度上减少二氧化硫和烟尘的排放。尤其是二氧化硫控制区和酸雨控制区,更要注意这个问题。

5.城区内采取集中供暖制度,集中供暖率要达到90%以上。逐步拆除1吨以下的锅炉,1吨以上的锅炉必须加大治理力度,实现达标排放。同时,大力提倡、鼓励使用燃气锅炉及型煤锅炉,减少点源煤烟污染和二氧化硫排放,从而提高城区环境空气质量状况。

6.对污染严重、群众反映强烈的工厂应加大监管力度,尤其是对于规划不合理且治理难度大的企业,必须限期搬离城市区域,具体实施期限可根据实际情况制订方案,分步实施。这不仅是改善城区环境空气质量的需要,也是保持社会稳定的需要。

7.城区内各饮食服务必须采取相应的除油烟设施,减少油烟排放量,严禁不经处理直接外排,污染空气。对于生产油烟量较大的露天烧烤应统一规划,合理布局,集中管理,减少污染。

8.城区内煤台(包括厂矿企业露天堆放煤场)应采取措施,设置屏障,勤洒水,防止大风天气煤尘严重污染空气。

9.城区内各建筑施工单位在建设过程中,对堆放的沙土、灰料等易造成空气污染的原料,采取覆盖、洒水等措施,减少扬尘产生。

10.对城区道路要及时保洁,勤洒水,防止道路扬尘污染环境,同时,加强对过往车辆的管理,所有运送煤炭、沙土等车辆必须加蓬覆盖。

11.各有关部门应当制订计划,做好城区内大街小巷及城乡结合部的路面硬化工作,防止交通扬尘污染。

12.建设部门应进一步加强对城区各交通干线两侧及其他地面的绿化工作,采取植树,种花草等措施,美化环境,提高植物的净化空气能力,增大环境容量,减少空气污染。

13.对城区内的生活垃圾、建筑垃圾和工业垃圾等要及时清运,合理处置,严禁一切单位和个人乱倒和焚烧垃圾,防止恶臭气体和烟尘的产生。

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一、前言

PM又称大气颗粒物质，是大气中固体和液体颗粒物的总称，而PM2.5指的是空气动力学当量直径小于等于2.5μm的细颗粒物。其主要来源于机动车尾气、化石与生物质燃料燃烧、工业生产及建筑扬尘等。虽然直径小于等于2.5μm的颗粒物只占了地球上大气成分中很少的一部分，但由于其颗粒直径非常小，可长时间滞留在环境中，可能会富集大量的致癌物质和有毒物质（比如重金属、苯并芘（a）等），易进入人的支气管和肺泡，对呼吸系统和心血管系统造成危害，严重影响人体健康。PM2.5的这些特点使之成为污染空气、危害人体健康以及影响大气能量平衡的一个重要因素。从20世纪80年代开始，国内就针对PM2.5监测开展了大量的研究，并在日常研究中使用大量的监测工具，获得了很多关于PM2.5的研究成果。本文结合我国PM2.5的监测历史与现状，重点比较我国PM2.5的各种监测方法，针对性的提出相关对策建议，希望对提高我国PM2.5的监测管理与污染防控水平有所帮助。

二、我国PM2.5的监测历史与现状

1.我国PM2.5的监测状况

1982年，我国针对空气中飘尘状况制定了第一个环境空气质量标准《大气环境质量标准》，但并未明确的提出PM2.5。直到2012年，我国才真正地将PM2.5纳入到环境空气污染指标中，对环境空气质量标准给与了新的修订，目前我国对PM2.5的监测还处于较低的水平，监测技术和规范体系尚待统一和完善。在我国公布新环境空气质量标准之前，国内仅广州、上海及南京等少数城市开展了PM2.5的研究性监测。随着新的环境空气质量标准的推出，京津冀、长三角、珠三角等重点区域及直辖市、省会城市将率先开展PM2.5监测。因此，我国对PM2.5的监测还有很强的发展潜力。

2.开展PM2.5监测的重要意义

PM2.5主要来源于机动车尾气、燃料燃烧、餐饮油烟、工业生产及建筑扬尘等。通过这些途径，PM2.5可能会富集大量重金属元素或者多环烃等致癌物质，这样就在很大程度上污染了环境空气，同时对人体健康也造成了很大的危害。尽管大气颗粒物在大气中只占很少的一部分，但它对城市大气光化学性质的影响可达99%[2]，对人眼所能见到的光产生很大的干涉作用，特别是当颗粒物的直径与可见光的波长几乎一样的时候，颗粒物就会对光纤产生很强的消光作用，PM2.5的粒径基本上已经非常接近可见光的波长范围，因此，PM2.5浓度的增加导致了大气中可见光范围的缩小。此外，正是由于PM2.5的粒径非常的小，导致了PM2.5在空气中的滞留时间比较长，加上PM2.5富集的大量有毒有害物质，被人吸入肺中，影响呼吸系统的正常运转，给人体造成很大的危害，长期处于PM2.5浓度较高的空气环境中很容易患上支气管炎、心脏病以及各种呼吸道炎症等疾病。正是由于PM2.5对空气质量的影响以及对人体健康的危害，我国开始加强对PM2.5的监测，研究其形成机理与污染组分，掌握其变化规律及变化趋势，不仅能够让公众更加精确的感知到环境空气的真实状况，更能够为PM2.5的污染防控工作提供数据和技术支撑。随着我国逐渐的对PM2.5的监测引起重视，我国空气PM2.5严重超标的状况将会得到很大的改善，进一步提高我国居民的生活水平，提高我国的空气质量。

三、PM2.5的监测分析方法

开展PM2.5的研究以及防控工作应该将获得准确的监测数据作为此项工作的基础来进行，然而PM2.5的监测分析是一个十分复杂的过程，是因为PM2.5不但直径非常小，而且其形成机制与化学组成亦十分复杂。目前我们对PM2.5的监测主要包括了两个步骤：一是将PM2.5与其他大颗粒物分离；二是测定分离出来的PM2.5颗粒物的重量。

四、加强PM2.5监测的对策建议

1.大力发展监测技术，形成统一的技术规范体系

我国的PM2.5监测起步晚，水平相对较低，需要不断地吸收国外先进技术，同时还应结合我国空气质量的特点，进行创新完善，形成一套适应我国空气污染特征的PM2.5采样方法及监测技术规范体系。此外，还需要对国际上的先进监测技术进行追踪，不断地开发适合我国空气质量的监测仪器，从而提高我国的空气监测水平。

2.优化资源共享体系，不断提升环境预警水平

要从根本上提高我国PM2.5的监测水平，很关键的部分还在于气象和环保等部强力合作。只有在气象和环保部门的合作下，加强对PM2.5的监测点位的优化布设，才能不断扩大PM2.5监测所覆盖的区域，动、静态掌握其变化趋势及变化规律，同时利用气象部门的气象数据来进行环境预警分析，从而提高环境空气质量预测、预警水平。

3.加快推进监测能力建设，尽快形成PM2.5及相关指标的监测能力

要想彻底改变PM2.5的污染现状，切实改善环境空气质量，首先要加强环境空气质量监测网的建设，尽快形成PM2.5的监测能力，同时还应加强对PM2.5主要影响因子的监测分析能力，为PM2.5的源解析及变化规律研究提供数据支撑。

4.不断加强监测成果应用，充分服务环境管理与环境决策

由于PM2.5的组分复杂，污染特征存在区域性差异，各监测部门在监测环境空气PM2.5浓度的同时，应加强对日常监测数据的综合分析，逐步开展PM2.5的源解析及有关PM2.5的研究分析工作，动态掌握本辖区内PM2.5的产生原因、成分特征、污染特征、其变化规律与变化趋势，并将监测成果应用于环境管理与环境决策之中，为本辖区内的PM2.5污染防控提供强有力的技术支撑，从而达到改善环境空气质量的目的。

5.建立健全相关法律法规，加强政府监督管理力度

在对PM2.5监控的过程中，政府可以利用自身的强大影响，对经济的发展中各种气体的排放给予制约，并制定相关的制度和法律，进行监督和制约，从根源上降低空气中PM2.5的浓度含量。

五、小结

虽然我国对PM2.5的研究取得了一些进展，但是经济社会的发展避免不了污染物的排放，希望环保部门、气象部门及政府方面对PM2.5给予足够的重视，不仅要从源头减少PM2.5的排放，还要从各个监测手段上监督和制约PM2.5浓度的上升，最大限度的降低PM2.5对生态环境的影响。

参考文献

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[2]杨复沫，马永亮，贺客斌.细微大气颗粒物PM2.5及其研究概况[J].世界环境.2000（04）.

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1上海市目前的交通污染状况

1．1污染物排放总量大

、增速快“十一五”期间，上海市机动车CO排放量约占该市CO排放总量的43％，NOX排放量约占该市NOX排放总量的18％，挥发性有机物（VOC）排放量约占该市VOC排放总量的15％。尤其在该市的内环线以内区域，机动车尾气排放已成为影响环境空气质量的直接原因。

1．2局地污染严重

、潮汐现象明显上海市交通干道两侧的局地空气质量受机动车尾气影响较为明显。监测数据表明，2010年上海市交通干道空气中的NO、NOX、NO2、CO的日平均浓度已分别超出同期该市环境空气质量水平的2．96、1．55、0．69、0．65倍。而遇到不利的天气条件时，交通干道空气中的机动车尾气污染物浓度往往更高。车流量对交通干道两侧局地空气中污染物的小时平均浓度影响较为显著，两者呈正相关性。每天的早高峰时段，交通干道两侧局地空气中的NO、NOX、CO的小时平均浓度随车流量增加而上升，晚高峰时段后，它们的小时平均浓度又随着车流量的减少而下降。图1显示了2010年4月12～14日，上海市延安东路立交桥下匝车流量与局地空气中污染物浓度的关系。根据图1分析可见，该立交桥下72h的车流量与局地空气中的NO、NOX、CO小时平均浓度的相关系数分别为0．86、0．84、0．67。

1．3复合型污染日益显现

2010年，上海市降水pH平均为4．66，降水中硫酸根离子所占比例基本维持在30％左右，但硝酸根离子所占比例从2006年的7．9％上升到2010年的13．1％（见图2），上升幅度接近“十五”期间的2倍。2010年，上海市夏季环境空气中的臭氧浓度最高达到《中华人民共和国环境空气质量标准》（GB3095—1996）二级标准（0．20mg／m3）的2倍以上，超标时间最长达15h，超标点位数占总监测点位数的80％。2010年，上海市共有28个空气污染日，其中57％的污染日呈现区域性霾污染，而全年受霾污染影响的天数超过1／3。

2上海市交通环境空气质量监测开展情况

早在1997年，上海市就展开了交通环境空气质量监测与研究工作，但是受到社会经济发展和城市交通规划等方面的影响，针对交通环境空气质量的监测、研究和防治工作进展较为缓慢。

近年来，随着上海市机动车数量的增加，越来越多的市民开始关注机动车尾气污染，上海市政府也逐步加大了对交通环境空气质量监测的投入力度。2006年，为了评估上海市实施限制高污染车辆在内环内高架上通行措施后，该市交通环境空气质量的•97•黄嵘上海市交通环境空气质量监测路边站发展探索改善效果，有关部门采用环境监测车加载自动监测仪的方式对高架道路和典型交通路口的环境空气质量展开了不定期监测。“十一五”期间，为适应上海市中心城区交通发展和道路建设的需要，有关部门有计划地调整和增加了部分道路环境空气质量监测点位。至2010年，上海市的道路空气质量监测点位共达9个，其中移动测点8个，路边站1个。目前，许多发达城市都已建立了专门用于监测交通环境空气质量的路边站，以研究交通环境的空气污染状况。美国得克萨斯州的交通环境空气质量监测站一般设在距离道路5～10m处，或设在交叉路口中间的绿地上；英国肯特与梅德韦的34个交通环境空气质量监测站中，有15个是路边站，占总数的44％；日本大阪市设有10个交通环境空气质量监测路边站。我国香港地区也设有3个交通环境空气质量监测路边站，相比之下上海市交通环境空气质量监测尚处于起步阶段，主要仍是依靠不定期的移动采样方式，监测频率、监测周期和覆盖区域都非常有限，监测数据的连续性、可比性和代表性亟待提高。

3上海市交通环境空气质量监测路边站的发展思路

与美国、英国等发达国家相比，我国在交通环境空气质量监测方面的起步较晚。作为国内的发达城市，上海市在设置交通环境空气质量监测点位时，主要参考的是《环境空气质量监测规范》的有关原则，相关的技术规范尚不够完善。上海市作为人口和经济特大型城市，交通状况尤其复杂。根据国外发达城市交通环境空气质量监测网络的发展经验［4，5］，笔者建议上海市应从城市交通污染的实际状况出发，构建以交通环境空气质量监测路边站为主的交通环境空气质量监测网络。

3．1优化中心城区，兼顾郊区新城区

美国、英国等发达国家在设立交通环境空气质量监测点位时，把区域人口密度和交通污染程度作为重要的依据。上海市最早设置的交通环境空气质量监测点位均位于内环以内的中心城区。“十一五”期间，为适应城区交通发展和道路建设状况，上海市有计划地调整和增加了部分监测点位，目前已有的9个交通空气质量监测点中，有7个分布在内环线以内。同时，近年来上海市郊区城市化进程的加快，嘉定、松江、青浦、奉贤、金山等外环线周边区域均逐步形成了若干新城区。这些新城区由于聚居人口大量增加，机动车数量出现了快速增长，加之这些区域不受机动车环保限行措施的影响，交通环境污染日趋严重。有关监测数据表明，2010年上海市环境空气中的NO2总体平均浓度较2009年下降了5．7％，但青浦、嘉定等区环境空气中的NO2浓度却同比上升了近10％。因此，“十二五”期间，上海市应根据机动车控制管理需要，既要进一步优化中心城区交通空气质量监测点位的布置，又要加大对郊区新城区交通环境空气质量的监测力度。

3．2侧重地面道路，兼顾高架隧桥

机动车尾气排放所产生的影响通常随着离开道路距离的增大而减小，道路两侧的NO、NOX、CO等尾气污染物浓度要比距离路边20～50m处的高几倍甚至几十倍［6］。交通环境空气质量监测点位应尽可能设在对人体健康造成比较严重影响的尾气污染物高浓度区。根据美国、英国等发达国家经验，上海市在布置路边交通环境空气质量监测点位时，一般应设置在地面道路两侧，采样点与最近的机动车道应相隔2～15m，采样高度应在距离地面2～7m处。为了提高车辆的通行效率，上海市建设了大量的高架道路和越江隧桥。这些是封闭式道路，车流大、车速快，局地空气污染水平普遍高于地面道路。从车辆类型和燃油类别看，上海市内、中环和南北高架主要通行的是小型车、客车，均以汽油车为主，卡车、集卡等大型柴油车被限制在外环等特殊路段行驶。另外，高峰时段还限制外地牌照车辆在中环以内高架道路行驶。因此，上海市交通环境空气质量监测路边站的设置，既要侧重地面道路，又要兼顾高架道路和越江隧桥等局地空气污染较重的封闭式道路。

3．3选择常规污染因子，兼顾特征污染因子

根据GB3095—1996，上海市在开展交通环境空气质量监测时，应选择SO2、NO2、可吸入颗粒物（PM10）、臭氧等符合机动车尾气污染特征的常规监测因子。但仅通过采用常规监测因子，还不能达到对机动车污染的科学和全面认识。汽车内燃机燃烧过程中会向大气排放出NO、CO、VOC、黑碳、Pb等一次污染物，并由这些污染物参与光化学反应会生成NO2、臭氧、PM10等二次污染物。从实际监测数据来看，交通环境空气中的NO、NOX、CO浓度与车流量、车速均呈较好的相关性，增加这些特征监测因子，能更准确地认识机动车尾气污染影响的程度和范围。

4上海市交通环境空气质量监测路边站建设中需要关注的问题

基于上海市交通道路的环境条件，建议在进行交通环境空气质量监测路边站选址和建议时着重关注以下3个方面的问题：

（1）要有符合条件的场地。根据作业需求，在高架道路上设置路边站站房时，至少需要10m2以上的占地面积，附近应有可接入的电源线和通讯线，空气采样头周围一定范围内应无障碍物遮挡和局地污染源影响，且周边建筑物和树木分布合理，确保空气流动不受限制。

（2）应确保作业安全。路边站通常设置在车流量较高的道路边上，尤其在一些封闭的高速道路上，来往车速很快。必须在车流与路边站站房之间保持足够的安全距离，以供作业需要，保障作业人员的人身安全。

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数的变化情况，在2017年1月1日达到了最高值460 μg/m3，1月13日达到最低值约30 μg/m3。

4.2 两卧室内污染物水平分析

4.2.1 PM2.5测试结果分析

4.2.1.1 房间1开窗和关窗时PM2.5质量浓度变化

图2中，12月28日记录20：00 PM2.5浓度水平，12月29日记录早7点的浓度，12月30日记录晚8点的数值，12月31日记录早7点的，以此类推，房间封闭的时间约为24 h，然后记录晚上到早上的数值。其中关窗日为2016年12月的28、30日；2017年1月的1、3、4、6、8、10、12、14、16、18日。对比白天关窗时室内、外PM2.5质量浓度变化可得出3个结论。

第一，在未开窗情况下，室内PM2.5指数变化趋势与室外一致，室外浓度总体上高于室内浓度，这和顾芳婷[5]、杜艳君[6]的研究结论一致，即室外和室内PM2.5浓度呈正相关，室外的PM2.5浓度要高于室内。

第二，从12月28日、1月8日、17日这3 d的室内外浓度对比情况看，当室外的PM2.5浓度降到标一以下时，室内的PM2.5浓度却高于室外，其原因可能是仪器测量误差、室内有污染源或封闭空间的污染扩散速度慢所致。这一现象说明，当室外空气质量达标时，应及时开窗换气。

第三，1月1号20：00时的数据中，室外PM2.5高达480 μg/m3，而室内数值却低至100 μg/m3，这可能与假期时家里长时间使用空气净化器有关。李兆坚等曾经研究过空气净化器的除霾能力，一台国产中高档空气净化器在1.5 h内就可将超过500的重度霾降低到35 μg/m3以下[9]。

图3中，数据从12月27日20：00开始记录，其次是28日早7点，以此类推，中间5号数据缺乏，其中开窗的日期是2016年12月的27、29、31日，2017年的2、5、9、11、13、15、17日。对比白天开窗时室内、外PM2.5质量浓度变化可得出3个结论。

第一，在通风换气情况下，室内空气的PM2.5浓度与室外变化趋势相同，室内浓度总体上低于室外的浓度。

第二，12月29日室内PM2.5浓度高于室外，原因可能是测量误差或室内存在污染源；12月31日晚到1月1日，室内PM2.5浓度降低，而室外浓度增加，原因可能是卧室1晚上使用过空气净化器，使得室内PM2.5指数没有像室外一样增长。

第三，在开窗的情况下，室内PM2.5浓度的数值振动幅度高于关窗的情况，在室外PM2.5数值低于标一数值时，室内的浓度也低于室外的浓度。这一现象说明在室外雾霾严重时不要开窗，室外空气质量达标时及时开窗换气。

4.2.1.2 房间2 开窗和关窗时PM2.5指数变化

图4中，房间2的采样时间记录与卧室1相同。关窗日为2016年12月28、30日；2017年1月的1、3、5、7、9、11、13、15、17日。图5中，数据从12月29日晚8点开始记录，然后是30日早7：00，以此类推，其中开窗的日期是2016年12月的29、31日，2017年1月的2、4、6、8、10、12、14、16日。

对比白天关窗时房间2室内、外PM2.5质量浓度变化可得出两点结论：

第一，室内、外PM2.5的浓度变化相关性明显，趋势基本一致，但室外总体上高于室内；

第二，室外达标和接近达标的次数是8次，室内达标的次数是9次。这种现象和房间1关窗时的变化有些不同，这可能和房间窗户多，封闭不严密有一定关系。

对比白天开窗时房间2室内、外PM2.5质量浓度变化，得出两点结论：

第一，室内外PM2.5浓度变化趋势相近，室外浓度高于室内；

第二，局部振动存在异常时刻，4日20：00记录的数据室内、外差距很大，可能的原因是室内使用了空气净化器。1月10日20：00出现室内PM2.5高于室外的情况，可能是室内有新增污染源。

4.2.2 两卧室内HCHO和TVOC的测试结果分析

4.2.2.1 房间1与房间2的HCHO浓度早晚变化

从图6可以看到，房间1 HCHO浓度平均值超标2倍左右，尽管中间有一般时间开窗换气，但是房间的HCHO浓度没有明显减少。

从图7可以看到，1月29日傍晚至1月10日的大部分时间房间内HCHO超标，而且晚上浓度略高，到了2017年1月11日之后，房间内的HCHO浓度就恢复到正常范围内。其原因可能是房间内临时带入某物品，导致HCHO超标。

4.3.2.2 房间1与房间2 TVOC早晚变化趋势

对比图8、图9，两个房间都存在轻微的TVOC超标的情况，房间1比房间2略严重些。尽管每隔一天开一次窗，房间内的TVOC浓度并没有因此而明显减少。

4.2.3 两卧室内PM10变化情况

对比图10、11的测试结果，可以得出两点结论：

第一，室内外PM10浓度成正相关，这和李晓男研究北京冬天室内外PM10污染影响因素的成果吻合；

第二，1月4日、7日、11日出现晚上的PM10浓度略高于白天浓度的情况，可能和人员活动多及晚上做饭的影响相关。根据张振等对深圳室内空气污染的研究，钟萍等对大学生宿舍的研究发现，室内人员的活动会导致房间PM10浓度超标。

5 结论与建议

（1）本实验采用的仪器精度低，测量的数据量较少，不能通过统计的方法计算出准确的各项污染数据。 但是通过20天的连续观察记录，还是发现了一些北京冬季高中生卧室内存在的空气质量问题，这些问题也基本印证了国内各大研究机构近期对室内外污染气体变化的规律性。

（2）室内空气微粒PM2.5和PM10浓度与室外大气污染呈正相关的关系。根据李兆坚等研究建议，在雾霾严重的天气下，使用空气净化器能够有效改善空气质量，关上窗户之后，开空气净化器2 h左右就可以使室内空气达标。专家建议，即使户外是较为严重的雾霾天，也要每天开窗通风换气，否则容易导致室内其他污染物的累积[9]。但是，根据李娜等的研究，未来北京市常住人口家庭使用空气净化器的耗电量为2.204 ～3.994 亿 k W・h，这将带来能源消耗问题，和能源生产所引起的环境污染问题[8]。2013年北京市政府《北京市2013―2017年清洁行动计划》和《北京市空气重污染应急预案》，以坚决有力的污染控制措施推进首都空气质量改善。解决大气污染问题，转换发展观念，是解决室内PM2.5和PM10问题的根本。

（3）室内空气检测所选用的卧室均为使用多年的房间，但是依然存在HCHO、TVOC超标的情况，房间1超标的原因可能是新购置的写字台和储物架所致，也可能是其他家庭用品导致。张金萍等对家具和服装市场的研究发现，箱包、鞋类、服装等物品内都含有HCHO。TVOC 有多种类别，醛类、酮类、烯类、芳烃类、烷类等化合物[11]。TVOC 对人体的危害较大，在非工作性的室内环境中，存在上百种挥发性有机化合物。有研究表明，TVOC 对女性的影响更大，主要原因是女性身体的脂肪较多，易贮存吸收苯，对妊娠期的孕妇影响更大，很有可能导致胎儿的畸形或死亡[12]。因此，老房间也要重视HCHO、TVOC超标的问题。

（4）生活在高密度的大城市的居民，90%左右的时间都呆在室内，室内空气质量非常重要。但是聘请专业机构对房间进行经常性的检测成本高，因此提倡利用便携式检测仪，养成经常检测空气质量的习惯，提高家长同志们保护室内空气质量的警惕性，努力为孩子的成长创造安全健康的环境。

参考文献：

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