农产品物流现状范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇农产品物流现状范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

生鲜农产品是指由农业部门生产的没有或经过少许加工的，在常温下不能长期保存的初级食品，一般包括蔬菜、水果、肉类、水产品等农畜产品。生鲜农产品是中国消费者除粮食以外最主要的食物营养来源，在日常生活消费中占有十分重要的地位。我国生鲜农产品多采用传统的流通模式，每年在运送路上腐烂的果蔬3.7万吨，可供养2亿人的生活。因此发展生鲜农产品物流，降低生产和流通过程中的物流成本，提高生鲜农产品流通速度，不仅可以提高农产品的标准化程度和质量安全，保障消费者根本利益，同时也能增加农民收入，推动农业的产业化、现代化进程，提高农业的整体效益。

一、改进生鲜农产品物流现状的必要性

1.有利于保证生产者和消费者的根本利益

由于生鲜农产品具有易腐、不易保存的特点，采用提高物流效率，能缩短产品物流的时间，可以减少产品流通损失、降低物流消耗、减少资金占用、节约资金。由于保证了生鲜农产品的鲜活性，可以增加产品价值，进而增加农民收入。同时发展现代农产品物流，可以提高农产品的标准化程度和质量安全，减少生鲜农产品在运输过程中的损耗，可以降低物流成本，可以使消费者买到放心安全、价低质高的产品，有利于保障消费者的根本利益。

2.增强生鲜农产品的市场竞争能力

随着世界经济一体化步伐的加快，我国生鲜农产品面临越来越激烈的竞争环境，国外产品在质量、包装上具有一定的优势，同时由于中国加入世贸组织后的关税普遍降低，使得中国产品在价格上的优势在逐年降低，在这种情况下，提升和改造国内生鲜农产品传统的流通环节过多、质量标准低下的物流状况，增加生鲜农产品附加值，以增加我国生鲜农产品的市场竞争能力势在必行。

二、当前我国生鲜农产品物流现状

1.生鲜农产品生产仍以单个农户分散生产为主

虽然目前在我国各地建立了不少的生鲜农产品生产基地，但生鲜农产品的生产仍以单个农户分散生产为主。单个农户为追求利润最大化，加之我国对生鲜农产品缺乏相应的质量监控，导致农户只重视产品数量忽视产品品质，使其生产的生鲜农产品处于无法保证品质的状态。即便有农户生产出有品质保证的生鲜农产品，由于其规模过小，也难以保证其能在市场上被消费者甄别从而获得更多的补偿。因而使得产品农药、兽药、重金属超标，产品使用国家明令禁止的化肥饲料，造成近年来疯牛病、禽流感、瘦肉精和超标农药等问题频频出现。使食品安全已成为继人口、资源和环境之后的第四大问题，更是消费者最为关注的问题。但是由于生产者的分散性和小规模性，即使出现了问题，也难以进行问题追溯，对生鲜农产品的监督和管理就更加困难。

2.生鲜农产品加工能力低，流通中损失率高

我国采后商品化处理为1%，保鲜储藏比例不足20%， 加工比例不到10%， 国外水果经过采后储藏加工增值比例为1：3.8， 而我国是1:1.8，产品加工水平低，产品增值度低。有数据表明，我国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率在25%～30%，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。美国蔬菜水果物流中产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链物流，美国果蔬在物流环节的损耗率仅有1%～2%。而目前我国农产品的冷链物流尚未形成，80%以上的农产品是采取常温保存和流通的，在整个物流链条上，未经加工的大量鲜销产品每年因缺乏冷冻冷藏设备和技术造成在运输中腐烂损失高达750亿元。我国生鲜农产品冷链物流的薄弱状况造成生鲜产品的物流受阻和资源浪费。

3.基础设施装备落后，物流成本高

我国农村交通基础设施落后，目前我国农村道路等级低。没有专业的车辆运输队以及车况较差，路网联通度低。据统计， 我国公路运输的七成是敞篷卡车， 三成是密封式箱式汽车。公路冷藏运输的运量只占25%， 铁路冷藏运输的运量占55%左右，致使农产品物流时间过长，增加了产品物流的运输成本。第三方物流企业拥有的仓库70%是平房仓库，仓储设施比较简陋，具有冷藏、保鲜、气调条件的现代化、自动化高级仓库更少，使得生鲜农产品物流成本过高，占50%左右，甚至更多，而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右。当生鲜农产品集中上市时，物流不畅，加工能力不足，产销脱节严重，损耗情况更为突出，造成生产者利益遭受严重损失。

三、改进生鲜农产品物流现状的对策

1.采取定单生产的方式进行规模化生产

由于农产品生产经营的分散，使生鲜农产品的标准化生产和流通难以有效实施，而随着改革开放和消费需求的变化，国内外市场对农产品标准化的要求却越来越高，世界各国都对生鲜农产品生产经营制定了明确的标准，而且越来越严。为保证农产品安全、提高产品品质，以便提高参与国际市场竞争的能力，可以采取“公司+农民专业合作组织”，“公司+基地”的生产方式，从生鲜农产品物流源头上提高品质，确保生鲜农产品的安全。公司在与农民专业合作组织或基地订大宗生鲜农产品的采购计划时，就会按有关产品标准提出感观指标、理化指标、安全指标和鲜度指标等方面的要求，并在此基础上确定批量招标采购数量，这样就使生鲜农产品生产者自觉地按照生鲜农产品的有关标准组织生产，采取统一种苗、农资和饲料，统一的生产技术，统一的产品收购、包装和销售的方式，实施品牌经营和行业自律，从而促进农产品的标准化生产。

2.采用冷链物流物流方式

由于生鲜农产品本身的物理特性，使得生鲜农产品物流不同于工业品物流。生鲜农产品的物理特性，首先是易腐易损性；其次是单位产品价值低，体积大；再次是最初产品形状、规格、质量参差不齐，鱼龙混杂。生鲜农产品的易腐易损性规定了物流时间的上限，从而也限制了物流半径，并要求尽量减少装卸搬运次数。特别是一些鲜活的生鲜农产品，对物流过程的要求非常苛刻。通过专业第三方物流配送，对各种生鲜农产品进行初加工和处理，实现采购――仓储――加工――配送――销售诸环节高效链接，可以有效降低运输损耗，加快流通周转速度，以及通过及时加工和冷链配送，最大限度地保证产品的新鲜度，同时还可以提供清洁原料及合理包装以简化家庭内操作，直接送达消费者手中等各方面的增值服务。

3.进入超市进行销售

随着人们生活水平的提高，对生鲜农产品的新鲜度、安全性、初步加工要求越来越高，以往蔬菜零售市场的产品已经不能满足消费者日益增长的消费需求。超市正在取代传统的农贸市场，成为生鲜农产品销售的主要场所，因为超市经营比较规范，产品的可追溯性强，信誉度高，在发达国家，60%～80%的农产品进入超市进行销售。超市对生鲜农产品质量、安全、品牌、规格、包装等方面有严格要求，达不到标准的生鲜农产品就无法进人超市。此外，以超市为主导的生鲜农产品供应链的构建，使得超市成为现代流通的终端组织，由于其严密的经营管理体系和监测体系，同农贸市场的个体商贩相比，销售生鲜农产品的安全性更为可靠，还可以激发生产经营者对生鲜农产品进行加工的积极性和主动性，如蔬菜的净菜加工、禽肉蛋的真空包装、水产品的冷冻加工和速食食品的制作等。这些经过加工的生鲜食品、不仅适应了人们快节奏生活的要求，而且可以提高附加值，增加农业收人。

4.运用各种先进物流技术

首先要实行生鲜农产品产地编码制度，在生鲜农产品供应链中的每一个加工和包装环节，也要对加工成的产品进行标识，还要采集所加工产品原料已有的标识信息，并将其全部信息标识在加工成的产品上，以备下一个加工者/包装者/进货商使用，消费者在销售点购买的食品发现了安全问题，可以向上层层进行追溯，最终确定问题所在。其次提高生鲜农产品冷藏保鲜技术，降低储运环节的损耗率。在我国目前已经广泛使用的保鲜技术主要包括，机械制冷贮藏技术、气调贮藏保鲜技术，传统窖藏保鲜技术以及保鲜剂、涂膜保鲜技术等，与先进的保鲜技术还有一定的差距，应逐步采用更先进的低温高湿保鲜、臭氧气调保鲜、辐照保鲜、涂膜保鲜、高压保鲜、高温处理保鲜、生物保鲜、高压静电场保鲜、纳米保鲜等保鲜技术和预冷技术、光电分等分级等技术。

参考文献：

[1]李光跃李毅贺绪军:发展农产品物流促进农民增收的思考[J].农业经济，2006.8 57-59

[2]许亚:农产品物流不畅的原因分析及改善[J].物流科技，2006.2 64-66

篇2

0引言

近年来各级政府十分重视农业的发展，不断增加对农业投入，但是大部分投入主要集中于农产品生产阶段，而忽略了农产品物流环节中运输、储存、包装加工及信息收集等一系列问题，出现了农民增产不增收、卖粮难、卖果蔬难的现象。

1浙江省农产品物流存在问题分析

浙江省现代农产品物流的发展还处于起步阶段，与发达国家相比还存在着很大差距和诸多问题。

1.1农产品物流规模小、水平低

农产品受其自身特性影响（含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等）,对物流过程的要求远高于工业品。目前浙江省的农产品物流多由一些小型物流企业承担，相关物流技术大多十分落后,导致农产品物流过程中损耗极大。发达国家农产品物流损耗一般控制在5%以下,浙江省农产品在物流过程中的损耗远高于这一数值，水果蔬菜等农副产品物流损耗甚至达到25%-30%。使得优质农产品常常因为物流质量得不到保证而在市场竞争中处于劣势。

1.2物流资源配置不合理、基础配套设施和设备落后

随着浙江经济的飞速发展，物流企业如雨后春笋般出现，但大多物流企业主要从事商贸储运活动，农产品领域很少涉及。导致商贸领域大量物流资源处于闲置状态，仓库、车辆、铁路专用线等利用率低；农产品物流却极度缺乏。

农产品储运设施简陋，基础设施资金投入少，缺乏专业储存、冷藏、保鲜和运输设备，比如低温库、冷藏库、立体库等严重短缺，农民散藏、混藏甚至露天堆放现象相当突出。另外虽然公路“村村通”工程已开展多年，但是农村公路还是存在着总量不足、通达深度不够、技术等级低等突出问题。

1.3农产品物流信息化落后

农产品在供需两方面都存在着信息瓶颈问题，由于农村整体信息服务水平比较低，信息网络不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，导致农产品信息的收集、工作严重滞后，市场信息难以快速地被采集与传递,农民缺乏有效的信息支持, 造成农民生产和农产品流通的盲目性。

1.4物流环节多、成本高

农产品物流环节多，一般要经过生产者、经销商、农产品批发市场、农贸市场、消费者等多个环节，增加了农产品运输路线、装卸搬运和包装次数，加大了物流损耗和物流成本，降低了物流效益。农产品价格因过多的程序环节，逐步转手抬价，往往会翻两三番，严重损害了农民和消费者的利益。

1.5缺乏专业人才

目前各大专院校培养的物流人才，主要是针对商贸和工业品物流行业，全面掌握农产品物流各个环节技能的人才少之又少。缺乏现代物流理论和技术的农产品物流从业者，难以完成高质量的农产品物流运作和管理，这已成为制约农产品物流业发展的一个非常重要的因素。

2发展浙江省农产品物流的对策

2.1完善市场机制，发展第三方物流

应该积极整合物流资源,实现物流市场主体多元化。加大对农产品物流配送企业的扶持，大力发展专业的第三方农产品物流。改变现有农产品物流规模小、服务单一的现状,降低流通成本，提高流通效率。政府应该出台政策和规划，大力发展城市郊区、市县的农产品物流中心,对农产品进行集中检验、储存、包装、装卸搬运、流通加工和配送等作业，由物流中心直接将农产品分送到城市各个集贸市场,减少农产品流通环节，降低流通成本。

2.2加大基础设施投入和技术开发

加大农产品物流基础设施建设，采取各种形式，鼓励政府、企业、个人投资。发展专用农产品运输、冷藏车（船）、集装箱；改造和完善现有农产品储备库，扩大储存能力，全面实现农产品运输和仓储作业机械化；改进农产品包装，采用分级分类包装,减少农产品物流过程中的损耗。鼓励建设农产品流通加工中心,对地区农产品进行统一分类、包装和加工等作业，使农产品更加新鲜、卫生、美观,提高农产品附加值,同时方便物流,实现物流的规模效益。

2.3提高信息化水平

信息化是发展现代物流业的核心,应该运用现代信息技术,建立完善的农产品信息服务网络，构建农产品物流公共信息平台。一方面鼓励建设农产品信息采集机构，收集农户供求信息及时传递给市场，实现农业内部、城乡之间信息资源的传输、交互与共享；另一方面，利用电视、广播、报纸、互联网、无线通讯网络将农产品价格、市场波动、农产品区域需求等市场信息及时传递给农户，构筑全方位的信息网络，解决信息的不对称问题。

2.4加大专业农产品物流人才培养

鼓励各大高校培养多层次的物流人才，加快培养既具有丰富理论知识,又具有丰富实践经验的农产品专业物流人才，学校可以考虑设立农产品物流专业,或者在物流专业中开设农产品物流课程,使学生更全面地掌握农产品物流知识。同时加强对学生的引导,使更多毕业生愿意从事与农产品物流有关的工作。

3小结

农产品物流是一个新兴的行业，发展农产品物流，加强农产品物流体系建设，对促进农业经济发展，增加农民收入，解决“三农”问题，对激活和拓展农产品市场价值具有重要意义，是建设社会主义新农村的重要内容。

参考文献：

[1] 胡翠红.基于农村信息化的农村物流体系研究[j].安徽农业科学,2010,38(11):5935-5936.

篇3

2广西发展农产品冷链物流的机遇

（1）广西将打造成为中国—东盟区域性国际水果集散中心带来的机遇。东盟各国是热带水果之乡，盛产山竹、榴莲、火龙果等热带水果，中国盛产苹果、梨、柑橘等温带水果，两国水果是双方贸易中存在较大的供需潜力，贸易互补性很强。据2011年相关数据统计，我国进出口水果总量（包括食用水果及坚果、甜瓜或柑橘属水果的果皮）635.8万吨，其中东盟占67%，进出口水果总金额62.3亿美元，其中东盟占51%。通过广西进出口的水果贸易量均呈逐年增长趋势，每年从广西凭祥口岸进出口东盟国家的水果量达100万吨以上，2011年凭祥口岸对东盟水果进出口总量排名全国第一，已成为中国对东盟水果进出口的最大口岸。目前，广西正大力推进中国—东盟水果集散中心的建设，迫切需要为水果流通提供系统化、规模化、标准化的冷链物流服务。（2）南菜北运农产品现代流通综合试点带来的机遇。2011年，为进一步加强农产品流通体系建设，构建稳定的“南菜北运”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市场供应，财政部、商务部决定在海南农产品现代流通综合试点的基础上，将广西、云南列入开展“南菜北运”农产品现代流通综合试点范围，将重点支持广西产地集配中心、主销区交易配送专区、产销商流链条、信息服务平台等四项建设。试点的运行，将推动广西冬季瓜菜规模化、标准化、产业化发展，同时也给蔬菜瓜果冷链物流带来良好的发展机遇。（3）国家政策扶持的机遇。近年来，国家为大力推进农产品流通体系发展，健全农产品市场体系，出台了许多政策。例如，2009年国务院推出了《物流业调整和振兴规划》，其中着重强调了要重点发展农产品和食品的冷链物流体系，尤其是2010年国家发改委出台的《农产品冷链物流规划》，将带动达2000亿左右的投资，冷链物流产业将迎来重大的发展机遇。广西应充分抓住政策机遇，发展与壮大农产品冷链物流产业。

3广西农产品冷链物流发展存在问题

广西冷链物流业仍处于起步阶段，总体规模小、专业化水平低、信息化水平不高，与现代农业、现代服务业的要求有较大的差距。（1）冷链物流覆盖生鲜农产品的比率低。冷链物流要求农产品从生产加工、储藏运输、销售到消费的各个环节均处于产品所需的低温环境，才能将农产品的损耗降至最低。欧、美、加、日等发达国家已形成比较完善的农产品冷链物流体系，蔬菜水果冷链物流覆盖达95%以上，肉禽冷链物流覆盖达100%。目前，我国鲜活农产品果蔬、肉类、水产品的冷链物流覆盖率仅分别为5%、15%、23%，每年由于腐烂变质而造成的损失巨大，仅果蔬一类就达1000亿元以上，损耗量居世界首位。广西由于经济条件落后，缺乏相应的软硬件投入，农产品冷链物流覆盖率很低，大部分仍在常温下进行运输、储存、销售，农产品损耗率达20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐烂变质平均数为35%，广西2010年蔬菜产量2433万吨，水果产量1094.4万吨，如按1元/千克的损失计算，新鲜果蔬每年由于腐烂变质而造成的损失达100多亿元。（2）冷藏储运能力低，设备设施陈旧老化。我国库容量900万吨左右，主要集中在山东、河北、北京、浙江、江苏、上海、广东等沿海一带相对发达地区，人均冷藏库吨位为0.006吨/人，与美国相差33倍，人均冷藏车数量0.2辆/万人，与美国相差40倍。即便是我国冷链物流基础设施发展水平较好的北京地区（冷藏库42万吨，冷藏运输汽车约2700辆）同美国相比也分别相差10倍和5.7倍。广西冷藏储运能力较低，拥有万吨级以上容量的冷库仅有南宁五丰联合食品有限公司、柳州肉联厂、南宁国际综合物流园有限公司等少数几家企业，其他大部分为中小型冷库，总库容有限。大部分冷库是20世纪90年代以前的多层土建冷库，技术含量低，温控区间小，相关设施不配套、有的已经陈旧老化，从体制与适用范围上分属于肉类、水产、果蔬企业，企业自运营冷库的效益不高。（3）农产品冷链物流主体组织化程度低。在国外，农产品冷链物流大多由资金雄厚、规模庞大的物流公司来完成，组织化程度高。如在日本，主要通过农协把农民手中的农产品集中起来，统一储运、统一销售，有效地解决了农业生产小规模与大市场的矛盾。目前广西的农产品物流中，大部分为力量单薄而分散的农户、个体运输商、个体批发商及个体摊贩等，农产品冷链物流主体组织化程度低。由于规模小，竞争力弱，投入不足，发展乏力，经营管理水平低，专业化程度不高，缺乏竞争力，难以获得农产品冷链物流系统规模效益。（4）冷链物流市场化程度低。广西物流市场上，第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对农产品的冷链物流服务更是微乎其微，专门从事冷链物流的第三方冷链物流企业数量少，尤其是能独立开展预冷、加工、仓储、运输、配送等一条龙冷链物流服务的企业更少，大部分冷库和冷藏运输车队所能提供的服务功能单一、规模不大、服务范围小，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了产品的在途质量、准确性和及时性。另外，由于冷链物流服务标准、企业从业标准的缺失，导致了冷链物流行业内的从业企业良莠不齐，企业间形成恶性价格竞争，也限制了行业发展。（5）冷链物流专业人才缺乏。与一般物流人才不同，冷链物流人员不仅具备现代物流管理理论知识，还要具备相应的制冷技术、低温设备管理、食品科学等冷链技术知识。冷链作为新兴的物流细分领域，人才培养跟不上形势的发展，掌握冷链物流技术和管理的人才严重不足，已成为制约广西冷链物流健康、快速发展的“瓶颈”。高校是各类人才输出的动力保障。目前，广西农产品冷链物流产业现状与发展对策开设物流管理、物流工程专业的高校很多，但设置冷链物流专业的高校很少。2010年，广州工商职业技术学院作为全国第一所高校开设了冷链物流管理专业，北京交通大学、上海海洋大学、北京师范大学珠海分院等50多所院校增设冷链物流相关课程。在广西高校中，大部分均开设物流管理专业，但缺乏专门针对冷链物流的专业，也没有开设冷链物流课程，冷链物流人才及其匮乏。

篇4

中图分类号：F32 文献标识码：A

原标题：长丰县农产品物流发展现状和对策

收录日期：2015年4月6日

21世纪以来，新兴产业层出不穷，物流产业便是其中之一。经济的发展、各级政府与企业的重视，极大地促进了物流产业的飞速发展。上海、北京、深圳等经济发达的城市率先发展了物流产业，带动了其他省市的物流产业发展。安徽省合肥市的物流产业也发展迅速，合肥市长丰县的农业物流发展尤其突出。该县农产品资源丰富，但由于经济基础较差、人才匮乏、信息化水平较低等各方面原因导致农产品物流产业发展缓慢，严重抑制了农产品市场的活力，阻碍了农民收入的提高和当地经济的发展。因此，急需政府、企业和农户去发展长丰县的农产品物流。

一、农产品物流的内涵

（一）农产品物流的定义。农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的理性流动，即以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保质增值，最终送到消费者手中。

（二）农产品物流的特点

1、农产品物流种类多、规模大。进入21世纪，农产品的种类也特别繁多，包括种植业、林业、畜牧业等。广大农户已经不止满足于自给，更多的想将自己的农产品通过深加工流向市场，从而赚取利润，增加收入，同时也能实现农产品价值的最大化。

2、农产品物流对物流技术要求高。大部分的农产品极易腐烂、损坏，不容易保存，对进入市场后的正常交易产生重大影响，所以这就对农产品物流在包装、运输、仓储等环节的物流技术提出非常高的要求。

3、农产品需要进行深加工。初级农产品价格比较低廉，经过深加工后，不仅可以减少运输中的损失，延长存放时间，从而减少物流过程中的风险和损失，而且可以提高农产品的价值和附加值，实现农产品价值的最大化。

二、长丰县农产品物流发展现状

（一）长丰县农产品资源。长丰县地处淮河南岸，主要农作物有水稻、小麦、油菜、棉花、西瓜、草莓等，主要栽培模式为麦-稻、油-稻模式，果蔬面积特别是草莓面积发展较快，畜禽养殖业也有较快的发展。近年来，栽种水稻（单季中稻）约5.33万公顷，小麦约2.33万公顷，油菜约2.67公顷，棉花约0.53万公顷，玉米约0.33万公顷，西瓜约0.20万公顷，甜瓜约0.07万公顷，草莓约0.40万公顷，蔬菜约0.87万公顷，大豆约0.33万公顷，花生约0.33万公顷，甘薯约0.13万公顷，其他杂粮约0.13万公顷，另有蔺草、青饲料等作物。农产品资源丰富，但都是初级农产品，尚未进行深加工。

（二）长丰县物流基础设施

1、交通运输网络不断完善。交通运输在经济发展的过程中起到至关重要的作用，对于农产品物流来说，交通运输网络甚至具有决定作用。长丰县从2011年开始，大力发展本地的水路、铁路、公路、航空交通网络，希望通过交通网络的不断完善来促进长丰县经济的发展。在铁路方面，2012年长丰县水家湖火车站开始了货运业务；在公路方面，长丰县计划建设“六纵十六横”的主干道公路网格局，现已基本形成了以国省道为主干线，县乡道为支线，四通八达的公路网络。

2、物流园快速建设中。近几年，长丰县工业得到快速的发展，合肥市着力打造多个物流园，包括肥西县的华南城物流园、肥东县撮镇的合肥商贸物流园和长丰县的宝湾国际物流中心，其中宝湾国际物流中心的建成代表着合肥第一个5A级物流园的诞生。物流园区的建设不仅可以汇集全国各地的物流服务商，提供各种各样的服务，而且集聚效应能有效降低成本，促进发展。

三、长丰县农产品物流发展存在的问题

（一）区域间发展不平衡、且规划布局不合理。由于政府对农产品物流缺乏足够的重视和长期的规划，长丰县农产品物流发展落后，规划布局不合理，不仅农产品的种类过度集中在受政府重视的草莓品种上，而且各个不同乡镇之间的农产品物流发展也存在不平衡问题，阻碍了农产品在市场的有效流通。这种品种失衡、区域失衡现象不利于农产品物流产业的长久发展。

（二）农产品物流基础设施不完善。近年来，虽然长丰县政府加大对物流基础设施的投入，但总体上物流建设还不够完善和先进。目前长丰县的农产品运输方式主要集中在小型或者中型的车辆上，而铁路运输、高速公路这些方便快捷的运输方式较少使用，导致物流运输成本较高；同时物流信息平台的建设也比较缓慢。总的来说，基础设施的不完善是物流产业发展的一个瓶颈。

（三）冷链物流发展缓慢。冷链物流是农产品物流发展的关键因素，它能够减少运输过程的损耗，延长保质期。而长丰县的冷链物流发展落后，导致了蔬菜、水果、花卉等农副产品在运输过程中的大量损失，造成了成本高效益低的现状。

（四）农产品物流成本过高。随着土地、能源、劳动力成本的增加，加之农户分散没有形成一个产业集聚地，导致运输成本、加工成本、储存成本等物流成本越来越高，农民收入减少，使得部分农户放弃农产品的种植或者是放弃远距离销售。

（五）农产品物流信息平台滞后。先进的信息平台能有效协调资源，降低交易成本、沟通成本。虽然长丰县政府大力发展信息平台的建设，但毕竟经济基础薄弱，农村地区居多，短时间内进展较慢，物流信息化道路还比较漫长。据有关部门统计，现在长丰县的宽带用户只有25万户，这只占长丰县全部农户的4.9%。

（六）物流人才匮乏。由于长丰县长期贫穷落后，缺乏对物流人才的吸引力，当地农户的知识水平也较低，人才的匮乏极大阻碍了长丰县农产品物流业的发展。

四、长丰县农产品物流发展对策

（一）建立农产品物流体系。完善的农产品物流体系是农产品从生产、加工、运输到进入市场销售的保障。长丰县的各级政府应该转变观念，积极学习国内外农产品物流领域成功的经验；在政策上和财政上加大对物流体系建设的支持，协调控制辖区内的农产品市场，积极地促进农产品市场体制的改革创新；扩大招商引资力度，争取完善农产品物流配套设施，加强对物流系统建设的重视；推进农产品物流系统标准化，加强农产品质量保证体系的建设，使农产品在进城的过程中做到产品质量标准化、物流水平专业化、市场销售制度化；长丰县各级政府应切实负责地深入基层，指导基层工作得到落实；鼓励长丰县内实力较为雄厚的农产品加工与物流企业对零散的小企业进行收购吞并，以提高县内农产品加工企业的整体水平，使资源得到最大化利用。

（二）完善农产品物流基础设施。长丰县各级政府需要在政策上和财政上大力完善物流基础设施建设，改造乡村公路、桥梁、铁路线路，拓宽农产品运输渠道，确保农产品能够快速、便捷地通过物流系统输送到消费市场；另外，长丰县各级政府要重视物流配套设施的建设，招商引资，在辖区内建立农产品的加工、包装、配送基地，为农产品进入市场前打好基础；尤其要加大对农产品冷链物流的基础设施的建设力度，尽快使农产品冷链物流体系在长丰县成为现实。

（三）降低农产品物流成本。一方面长丰县需要调节产业结构、转变经济发展方式，尤其是要大幅度地提升农业发展水平，通过学习先进的管理经验和农业技术，在地方政府的引导扶持下，不断发展农产品加工制造业，生产出高品质、为大众所喜爱的农产品，增强产品竞争力；另一方面现有的物流企业应积极引进国内外先进的物流设备和管理经验，在物流过程的各个环节不断整合优化，以此来提高企业经营效益，并逐步打造属于长丰县自己的农产品优质品牌，为农产品的生产销售奠定基础。

（四）构建农产品物流信息平台。信息平台建设在物流整个过程中具有举足轻重的地位，而信息网络的覆盖是信息化平台建设的关键。在2013年1月，关于农村信息化建设问题，笔者进行了相关调查，选取了长丰县县城周围的几个村子进行了走访，共调查了40户家庭，而拥有电脑的家庭只有两户。经过调查发现，长丰县由于地广人稀，信息网络普及难度大，覆盖率低。加之农村家庭网络终端使用量少，大部分村民家中无电脑设备或网络手机，这加大了村民获取市场信息的难度。物流信息平台可以为农户提供市场农产品销售和需求信息，农户据此分析行情以调节生产，尽量使市场达到均衡状态，鉴于信息平台建设中出现的问题，地方政府应作出相应措施，通过科普教育提高农户综合素质，并置办网络设备，增强区域信息化应用能力，建立高效实用的农产品物流信息平台。

（五）培养农产品物流人才。人才是一个产业发展的基础，以专业化的人才促进相关产业健康、快速发展。面对长丰县农产品物流发展现状，培养农产品物流人才已是时代的需求。长丰县应组织现有的物流企业，让从业人员定期到专业的物流培训基地接受相应的知识培训，对物流专业大学生采取政策鼓励的方式，支持刚毕业大学生深入基层，为长丰县物流产业发展做贡献；对于广大的农产品生产者，需要相关部门组织物流方面的专业人员对其进行物流知识科普，使农业生产者能够了解到更多的农产品物流知识，认识到长丰县农产品物流的发展对“三农”问题的重要作用，充分调动发展长丰县农产品物流的积极性；对于长丰县目前的农产品物流情况，在培养农产品物流人才的基础上，还要积极引进国内外先进的物流管理经验和技术，并将其合适的融入到现实生产中，为长丰县开辟一条高效、合理、完善的农产品物流发展道路。

主要参考文献：

[1]孙杰.哈尔滨哈达农副产品股份有限公司物流系统存在的问题研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2010.

[2]鲍崇晔.索普集团物流发展现状与对策探析[D].江苏：南京理工大学，2007.

[3]连茜平.降低我国农产品物流成本的对策研究[J].山东省农业管理干部学院学报，2011.4.

[4]李道明.长丰县农业结构调整现状及对策[J].现代农业科技，2009.18.

[5]李敏.基于城乡统筹背景下的长丰县土地整治研究[J].安徽农业大学学报，2012.5.

[6]Charles C.Poirier，Stephen E.Reiter.Supply Chain Optimization Building the Strongest Total Business Network.Pub Group West，2012.5.

[7]慕艳芬.福建省粮食物流现状及策略思考[J].物流技术，2012.12.

篇5

湖南省农产品的物流运作流程包括农业生产者、产地批发市场、运销商、销地批发市场、零售商、消费者等众多环节。流通环节复杂、物流不专业等问题明显桎梏了湖南省农产品的发展进程。本文通过对农产品物流现状的研究，逐一分析问题产生的原因，并提出了促进湖南省农产品物流发展的建议，期待对其进一步发展贡献力量。

一、湖南省农产品的物流特质

湖南省有其独有的地理特性，相对应的农产品也有其特质。其一，湖南省地域差别大、季节性强、需求不够均衡。农产品的生产与地域、季节等有着必然联系，湖南省的农产品生产表现出地域分散、季节差别大等特点。而其生产的农产品是城乡居民全年需要的，从而形成了鲜明的供需矛盾。如果农产品物流可以相应储存一部分农产品，则会在很大程度上缓解供需压力。其二，湖南的农产品有粮食、肉类、棉麻、瓜果、茶、水产、竹木制品等，可谓种类繁多，它们形态各异、储存条件各不相同，显然不利于物流运输的开展。第三，农产品运输对于物流的要求颇高。农产品在运输、储存过程中存在腐烂变质、串味、吸湿等风险，若要在运输过程中避开诸多风险，就要有专业的配套设施及专业的操作要求。由此可见，促进湖南省的农产品物流业的发展需要克服的困难有很多。

二、湖南省农产品物流发展现状

湖南省的农产品物流业近年来得到了发展壮大，增加了农民收入的同时也在促进农产品的流通，为改善农民的就业结构起到了举足轻重的作用。而现阶段的农产品物流整体水平不高，不利于农村经济的长足发展，主要表现在以下几个方面：首先，农产品物流从业人员综合素质偏低。农产品物流行业从业人员普遍学历偏低，更没有接受过现代物流相关知识的培训。从就业者本身来讲，没有求知的欲望，仍然停留在传统运输、送货的层面，并不能清楚的认识物流的运作需求，这种情况下很难提高就业者的整体素质。其次，农产品市场体系、农业社会化服务体系不健全，农产品物流服务不能满足农产品的需要。农产品批发市场只是单一的交易场所，无法提供信息服务功能，致使农产品交易方式落后。农产品基础设施投入力度不够，导致运输方式和运输工具的落后。近年来物流企业虽然已经投入了大量的资金用于设备改造与更新，但关注点只在于主体结构和设备的投入，对于相应的配套设施明显投入力度过小，导致农产品物流行业的发展受到了限制。

三、农产品物流发展路径

我国作为农业产业大国，对于有先天地域及气候优势的地区，应重视其农业产业化发展。为其建立健全适应行为发展的配套体系。针对于湖南省农产品生产及物流特质，应积极确立农业产业化经营的目标，构建农产品供应链，实现农产品物流一体化，使湖南省农产品物流业得到长足的发展。

1.建立农产品物流专职管理机构

农产品物流的发展，应由政府发挥主导作用，在农产品生产区域内建立专业的物流管理专职机构。通过专职物流机构的努力，借鉴其它地区农产品物流发展的成功经验，结合本地区的实际情况，加强对农产品物流产业的理论研究，完善相关的产业政策，对市场内的农产品物流企业进行规范化管理，为农产品物流企业提供完善的服务支撑。针对湖南省的整体发展规划以及农业发展现状，以湖南省地域特点与农产品特色为着眼点，构建农业产业化、农产品物流现代化共同发展机制，实现其物流业发展总体规划。

2.培育农产品物流主体

大力发展农村产业化经营主体，有必要鼓励大学毕业生回乡创业。从政府角度出发，针对有能力、有魄力回家乡创业的大学生应给予政策扶持。一方面有利于提高物流行业经营者的整体素质，另一方面则可以有效的推进农村产业一体化进程，对于培育农产品物流主体无疑是更换血液般获得重生。大学毕业生在行业规划、规模化发展等方面的优势显而易见，鼓励大学生回乡从事物流业主体经营，势必对农产品交易的信息化建设、交易手段的创新、服务意识的增强等方面有极强的推动作用，将大大缩短农村产业化进程。政府部门还可以引导已经成型的物流企业涉足农产品的流通，通过实行优惠政策吸引投资者的目光，调动不同市主体投资农产品物流行业，使农产品物流得到持续发展。

3.加速农产品物流信息化进程

互联网高速发展的时代，如何将互联网更好地应用到农产品物流行业中去，是需要我们深思的问题。农产品物流体系是一个多方主体的系统，信息化建设将显得尤为重要。任何行业若想顺畅的发展绝对离不开信息的通畅。农产品需求者多样化、新鲜化的要求更加显现农产品物流信息化的重要性。我们应建立农产品物流信息服务平台、物流园区的信息化平台，以及物流主体的信息化平台。通过多种信息化平台的无缝对接，为需求者或需求方的批发商提供农产品信息，提高物流服务的标准化、信息化进程。对于信息不畅通的农村地区，要加大力度进行基础设施建设，保障网络的全覆盖，使生产者对农产品的市场需求有足够的了解，则农产品更能适应市场需求，从而有力的促进供需平衡。

4.建立农产品物流行业协会

行业协会的作用不容小觑，不仅可以调动社会力量关注本行业，还可以促进行业内从业者的沟通，取长补短，共同发展。农产品物流行业协会也不例外，充分发挥农产品行业协会的作用，既可以推进农产品物流企业专业化水平的提升，又可以加强物流设备和网点的建设。物流企业之间的合作更能展现行业优势，节约网点管理成本、有效地配置资源、加强信息共享，从而改善湖南省农产品地域广、物流分散经营的局面，使物流企业实现协作共赢。

5.设立农产品物流发展专项基金

农产品物流网络的建设需要大量的资金投入，通过政策优惠吸引资金注入不失为促进行业发展的有力措施。但只是外部的资金注入不能够完全满足农产品物流行业的发展需要。我们应积极筹备农产品物流发展专项基金，用于物流平台的建设。其中包括乡村公路维护、符合农产品特质的仓储设备、物流园区建设等。在物流技术推广、物流人才的培养方面也需要大量资金投入。由于农产品具有时效性较强的特点，作为物流管理与研究人员则必须考虑农产品再加工路径，通过再加工可以避免农产品的变质腐烂。可以利用农产品物流发展专项基金重点扶持农产品加工企业，提升湖南省r产品物流整体运作能力。

6.培养专业人才、提高行业素质

任何行业的发展都离不开人才的培养，只有人才素质得到提升，才能有力地促进行业发展。湖南省农产品物流行业要发展潜力，就应着重培养后备力量。首先，应利用政策优势吸引大学毕业生投身到农产品物流事业中来，将学到的知识应用到物流领域，经过实际工作的历练有望成为行业领头人。其次，充分利用网络技术，将农产品物流相关知识传授给从业人员。加大力度宣传知识武装头脑对于开展工作的重要性，使农产品物流趋于产业化的同时拉高整体行业素质。

综上所述，湖南省气候温和湿润、河流众多，适合蔬菜、水果等农产品的种植，是农产品产出大省，而农产品的有效流通是农业生产发展的决定性因素，直接影响农业生产的效益与抵御市场风险的能力。那么农产品物流的发展则是关乎农民生存的支柱型产业，我们应针对农产品自身特点，制定有利于农产品物流长期稳定发展的方针政策，以促进农产品物流持续稳定发展。

参考文献：

[1]王彩霞，单再成，邹小梅.浅析湖南省农产品冷链物流发展现状[J].物流管理，2013（11）：21-22.

[2]王彩霞，刘飞驰，喻凤香.湖南省果蔬农产品物流运作模式现状分析[J].农村经济与科技，2014，25（4）：91-92.

[3]李明.湖南省农产品物流现状分析[J].江苏商论，2011（2）：73-74.

篇6

中图分类号：F304.3 文献标识码：A

浙西南山区是浙江省经济欠发达地区，物流业发展滞后。目前，浙西南的物流业主要侧重于工业品物流，农产品物流才刚刚起步。因此，对浙西南山区农产品的物流现状和存在的问题进行认真的研究和分析，对制定科学合理的农产品物流长远规划意义重大。

一、 浙西南山区农产品物流现状

农产品种类丰富，总量呈上涨趋势，农产品物流发展空间广阔。近年来，浙西南山区充分利用其优良自然环境，重视农产品的开发，农业总值上涨快，并形成了食用菌、茶叶、高山蔬菜、水果、畜禽等特色农产品。从1996-2005年的农业产量分析，农业产量逐年呈上涨趋势，1996年农业产值为23.9931万元，到2005年产值到达46.3298万元，10年间产值增加了93.10%。值增比例中要排除2001年后香菇、黑白木耳产值计算在农业中，往年计算在林业中这一因素。另外，农产品的市场化程度和商品率不断提高，产生了巨大的农产品物流市场需求。

交通基础设施建设较快，但运输仓储设备设施落后。至2006年底，浙西南山区主要建成并投入使用的高速公路有金丽温高速公路，丽龙（丽水-龙泉）高速公路，龙丽（龙游―丽水）高速公路、台缙高速公路也即将建成通车，并将逐步形成“一纵三横”的公路主骨架（一纵为金丽温高速公路；“三横”为台缙高速公路、丽龙庆高速公路、龙丽温高速公路）。至2006年底，丽水市公路里程达9640.9公里，其中通村公路里程达4359.6公里[1]，公路通村率达95.2 [2]。公路运输是主要运输方式，水路运输主要依靠瓯江水系的少量运输，铁路运输主要依靠金丽温铁路。运输仓储等设备设施落后，满足不了农产品物流的需要，主要表现在车辆类型单一，以敞篷中型卡车为主，保温车、冷冻车少；仓储设施落后，多数仓库体积小而分散，规范的仓库、保鲜库、冷藏库少。据调查，具备现代化设备仓储中心的只有庆元万成农产品仓储冷藏中心一家，该中心拥有先进的低温冷库和各类大小标准仓库13000多平方米，具备较强的冷藏保鲜功能。

综合性大型农产品物流集散中心数量少，物流功能设施不配套。浙西南山区有着较多的地方市场，有庆元香菇市场、景宁山珍市场、莲都粮油批发市场。浙西南农贸城是规模较大的综合农副产品批发市场，占地59亩，店铺506间，市场内设有蔬菜、水果、食用菌、南北干货、禽蛋、茶叶、中药材等7个交易区。仓库2万多平方米，但信息建设相对滞后，农产品交易多数属于即时交易，没有配套的冷藏，冷冻等功能设施。

农产品物流供给主体呈现多元化，但组织化程度低。农产品物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体，现阶段我国农产品物流的供给主体主要有农户、农业合作社、农村合作社、专业运输公司、仓储公司、农产品加工企业、贩销商队伍[3]。目前，浙西南山区的农产品物流供给主体逐渐呈多元化发展，主要有农户、农产品加工企业、农业合作社以及农业经纪人。但这些主体普遍存组织化程度低，经营分散，信息闭塞，运销能力低，抗御风险能力差等问题。如农业经纪人，基本上处于孤军作战的分散竞争状态；农产品加工企业大多是“小而全”，经营成本高，获利能力弱。

二、浙西南山区农产品物流的应对策略

增强农产品现代物流意识，加强对农产品物流人才的培养。通过对浙西南山区当地农户，农产品加工企业访谈表明，大多数人对物流知之甚少，或者对物流缺乏全面的认识，农产品物流并未引起足够的认识。因此，要发挥地方政府，行业协会，地方高校的积极作用，加强对现代物流的宣传力度，提高全民的物流意识。同时，要加快加强对农产品物流人才的培养。目前各高校开设的物流管理专业，大多侧重于工业产品物流，真正精通农产品物流的几平是凤毛麟角[3]。因此，要充分发挥高校为地方经济服务的功能，地方高校要结合当地经济特点，调整课程设置，培养一批既懂物流又懂农产品特点的农产品物流人才。同时，高校与行业协会还可以举行一些短期培训，提高农户和物流企业的对物流重要性的认识及物流管理能力。

整合现有物流供给主体，培育综合型物流供给主体。目前农产品物流供给主体的特征是小，散，乱，不能提供综合性的物流服务功能。建议政府进行宏观调控，整合现有物流企业资源，打造1-2家物流龙头企业，扩大规模，延伸服务功能，逐步发展成为服务水平高，服务范围广的综合性物流企业。同时，以这1-2家龙头企业为主体，打造现代农产品供应链，真正实现产供销一体化。

增强对农产品产后投入，提高农产品的增值功能。通过对浙西南农产品加工企业调查表明，目前农产品加工企业对农产品产后投入少，技术水平低，农产品增值功能弱。以丽水市某水果加工企业为例，该水果加工企业对水果的加工主要是分级、分类、冷藏三个环节，农产品增值不明显。在水果生产淡季，冷库闲置，造成较大的资源浪费，在旺季，冷库容量不够，储藏量不大，满足不了零售商的需求。与小商小贩比较，由于其所经物流环节多，经营成本高，导致价格高，又没有明显的质量优势，在竞争中反而处于劣势。因以，要加强对农产品产后投入，提高农产品增值功能，开发农产品高端市场。

发挥政府功能，创造良好物流外部环境。物流经济高度流通的属性，决定了政府在物流经济中必须发挥积极作用。结合浙西南目前农产品物流现状，建议当地政府从以下几个方面着手。一是提高农业基础设施，从而提高农户抵御自然灾害、动植物疫病、外来有害生物侵害的能力。二是加大对农产品物流基础设施投入，加快道路，仓库，车辆等设施设备建设。三是建立“信息高速公路”，构建农产品市场信息、农产品物流资源信息的网络体系。四是积极发展“绿色通道”，最大程度减少制度碍障，实现农产品货畅其流。

作者单位：丽水职业技术学院

参考资料：

[1] 丽水统计局.2006年丽水市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL]. ， 2007-08-30.

[3]赵敏. 农产品物流[M]. 北京：中国物资出版社，2007：30-31.

[4] 陈乐群. 供应链管理模式下我国农产品物流发展探析[J]. 科技和产业，2007，3：37-41.

Present Situation and the Way Out of Agricultural Products’Logistics in Southwest Mountain Area of Zhejiang

Ye Weiyuan

篇7

一、引言

三农问题是影响我国国民经济发展的重要因素。随着我国人民生活水平的提高和农业产业结构的调整，人们对农产品的质量和安全提出了更高的要求，导致农产品的产量和流通量飞速发展。目前，我国农产品物流面临着国内和国外的双重竞争，致使农户与大市场的矛盾越来越激化，农产品发展的重点已转向流通领域。我国农业发展受重生产、轻流通的思想的影响，且没有认识到农产品流通应与物流配送协同发展的重要性，故我国没有形成农产品物流的完整体系框架。

二、农产品物流及其特点

（一）农产品物流

农产品物流是指农产品从供应地向接收地的实体流动过程。这个过程包括农产品的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理这几个活动中的一个或几个的有机组合。从其概念中可知，农产品物流只是物流中的一个分支，它包括普通物流的所有活动，其功能是实现农产品从供给地向需求地的物理性移动，创造时间性、场所性价值，它的目标是寻求在正确的时间、以正确的数量、用正确的价格、采用正确的方式、把正确的农产品送到正确地点的正确的客户手中。

（二）农产品物流的特点

我国的农产品物流具有以下几个方面的特点： （1）由于农产品的保鲜特性，农产品物流的要求较高。（2）农产品物流的资产专用性较高。（3）市场力量均衡性差。在农产品物流主体中，分散农户的市场力量最为薄弱。（4）市场的因素处于动态变化中，经营者很难及时把握市场的全部信息，获取竞争者和合作者的信息困难，难以取得垄断的地位。

三、我国农产品物流发展的现状

（一）农产品物流数量

农业的市场化程度直接影响我国的农产品物流的数量。据调查，我国农产品中50%以上的农产品要通过市场化流通，每年我国的水果和肉类产量占全球总产量的30%，蔬菜产量占60%，水产和禽蛋占40%，且逐年增加。因此，我国农产品物流的数量是巨大的。

（二）农产品物流渠道

我国农产品的物流渠道进行的是实体流动模式，目前我国农产品的流通方式主要是：有农户交给中间商，经过产地批发商和销地批发商两个环节，到达零售商手中，最后卖给消费者的流动模式。

（三）农产品物流主体

物流主体较多，在每个供应链环节都有各自的主体，目前我国农产品零售商包括各种农贸市场、综合性的零售店、各种规模的超市和地摊零售等，造成农产品零售商的情况复杂。我国的农户主体以分散经营的小农户居多，存在少量的农户联合体；中间环节既有各种不同规模的私营代购公司，也有何种类型的合作组织，中间环节具有多样性。各种农产品批发市场为核心的购销商群体是销地批发商和产地批发商的主体。

四、我国农产品物流中存在的问题

（一）市场机制不完善

没有形成统一的全国市场，造成一些农产品的价格不能依据市场机制形成，有的产品还在实行专营，开放度不够。多渠道经营，市场管理不到位，对流通造成一定的困难。而批发市场是农产品物流和商流的主要载体，但是由于投入不足和技术上的原因，已有的农产品批发市场功能单一，结构不合理那以满足市场的要求。地方农产品市场经营设施落后、缺乏统一的管理和批发环境基本上都是脏、乱、差等问题，甚至有的地区还存在严重的本地保护主义，阻碍了农产品在全国范围内流通的发展。

（二）流通渠道不畅，物流成本较高

农产品物流链条不合理，流通时间长、消耗大、效益差、效率低，农产品一般为新鲜的物品，要求产品的保鲜技术要高，但农产品物流的运价、运力、交通基础状况和保鲜技术较差，相对发达国家的农产品物流而言，其在我国的物流成本较高，这主要是由于流通渠道不畅和流通成本过高造成的。没经过一个流通环节，农产品的成本和费用就会相应的增加，最终形成叠加效应。据调查我国鲜活产品物流成本占总成本的60%左右，而平常的物流成本占总成本的30%～40%，发达国家的物流成本不超过10%。

（三）农产品物流基础设施较差

农产品物流基础设施与物流业发展需要之间尚有较大差距，尤其是城乡的物流基础设施，没有高铁、机场、内河航运等运输方式，相当一部分城乡道路的运输能力已经趋于饱和，在货运类型和货运成本等方面有一定的劣势；仓储、运输、配送、装卸、包装、托运、邮电、通信等物流基础设施还不够完善，仓储设施严重不足，比较陈旧，整体技术水平较低；已有仓库不具规模，且多数企业的仓库是租用的民房，仓储条件不好；业户分散，专业仓储较少。据调查，我国每年蔬菜和水果等生鲜农产品的浪费已超过1亿吨，其主要原因是农产品物流基础设施差，不能保证农产品持续的存在冷藏的环境中。

（四）物流成本相对偏高

农产品供应链中产销结合差是影响农产品采购和经营发展。目前，我国农产品物流成本存在波动性大、不稳定及成本较高等问题。由于地方保护主义的存在，即使有些地方开展了农副产品物流的绿色通道，这就给跨地区农产品的外销造成困难，增加农产品流通成本，增大其运营的风险，打消了业主和农民的积极性，造成了大量积压和损失。

（五）农产品交易方式落后

我国农产品批发市场的价格是以协商为主，交易形式主要是面对面交易，交易主体主要为交易双方直接交易、委托方以及中介组织交易。这样的交易方式存在明显的缺点：首先，流通效率较低，不利于节约交易时间，因为一对一的议价需要寻找多个对手。其次，买卖双方私下达成交易，透明度较低，公开性低，造成竞争性相对较弱，存在不公平的可能性。最后，农产品的商品档次不高，且对其规格化、标准化要求低。

（六）农产品物流人才紧缺及专业水平较低

随着农产品物流业的发展，对从事农产品物流人员的能力也随之增加，目前的农产品物流人员的人才较难满足实际需求。目前的物流专业培养的模式，都是通过型的，如铁路运输、公路运输、港口运输、连锁经营和国际货代等，具体到农产品物流运输的专业较少。当前，农产品物流专业的人才培养在数量上和质量上都很难满足市场的需求。

五、我国农产品物流发展的对策

（一）增加农产品流通基础设施投资

农产品流通基础设施大部分具有公共物品或准公共物品的特性，这类设施不是用来自我服务，而是为一定范围内的企业提供生产，并具有经济学意上正的外部效应，或者说具有公益性。在国外，有专家将农产品流通业称之为民生服务业，虽然未被广泛接受，但反映了农产品流通不同于工业品流通，具有重要的公益性。明确农产品流通基础设施投资是生产业的载体，强化农产品流通基础设施投资就是增强对生产业的生产要素投入，再通过生产业的超常规发展来带动整个农产品流通产业结构的高度化和合理化。按照农产品流通产业的内在规律，制定农产品流通基础设施投资政策体系，在相对完善的法律法规基础之上，实施发展生产业的具体措施，来带动民间资本，共同推进基础设施投资。

（二）增加物流渠道和交易方式

除了传统的额交易方式之外，我国农产品物流的交易方式还应不断地完善，提倡新型交易方式的出现。例如，期货、订单、拍卖等新型交易方式。农产品的流通手段也应完善，提倡连锁经营、网上销售和配送的流通方式。荷兰、丹麦和芬兰等国比较重视农产品市场流通环节，荷兰的花卉产业始终位列世界前茅，这主要受益于荷兰花卉市场的建立。花卉市场主要经营花卉和盆栽植物的拍卖，农户生产出新鲜的花卉，然后经专门的运输车队，经过一系列过程，拍卖晕倒世界各地。

（三）建立相应的管理机制，提高物流效率

农产品批发市场体系的建立是一项系统的工程。日本、荷兰等国家基本实现了经营规模化，经营管理分离化、功能综合化、市场开设和资本股份化，但也是经过几十年，甚至上百年的时间，才逐步形成了从生产到流通销售的一整套机制，这些经验都值得我国借鉴。实践证明，农业行政管理体制符合现代市场经济的需求，也符合农产品商品化生产经营的规律，降低行政管理成本，充分发挥农业行政部门的管理和服务职能、减少政出多门，提高行政管理效率。同时，借鉴国外的法律法规，完善我国农副产品批发市场的市场规则、软件硬件设施管理、市场准入制度及违规处罚等，将农产品批发市场的管理纳入法制化轨道。

（四）降低农产品物流成本

多方位筹措资金，加快开展农产品物流的基础设施建设，加大财政支持的力度，减少运输和仓储环节的浪费。农产品本身的特性决定了农产品物流的专业性较强，需要严格地控制其路线、环境等各方面的因素，目前我国农产品物流的现状直接造成了在运输的过程中，农产品的腐烂等浪费，故应鼓励组建专业的物流企业进入农产品流通领域，以降低农产品物流的成本。同时，可因地适宜，对于运输距离较近的农产品，可让农户直接送达到消费者手中，减少物流主体，从中减少物流的成本。

（五）加强对农产品物流专业人员的培养

加强农产品物流人员的教育和培训。据调查，美国物流管理者中约92%的被调查者有学士学位，其中22%的人具有正式的配送工程师和仓储工程师证，高达41%的人拥有硕士学位。相对而言，荷兰的物流操作人员的要求更为严格，其都必须具备经过考核的就业资格证书。目前，针对我国农产品人员的现状，我国政府鼓励多层次、多方面的物流教育和培训，同时可考虑在高等教育学科设置上给予物流教育一定的地位。

（六）政府参与，建立绿色通道

为健全农产品物流体系，促进农产品物流健康快速发展，为农产品物流的发展创造良好的外部环境，国家应出台相应的政策法规，规范农产品物流的组织行为，鼓励农产品物流的发展。基础设施的建设时农产品物流发展的前提，交通设施的水平直接决定农产品物流的发展速度，国家和政府应极大对基础设施的建设。例如，加快铁路、高速公路的建设，完善机场、车站和码头等基础设施，保证农产品在运输过程中需求的冷藏环境等。国家可采取多渠道的方式进行融资，或考虑采用优惠方式及加大国债向农产品物流基础设施的投资力度。

六、结语

我国是一个农业大国，农产品物流虽然较世界发达国家特别是西欧国家起步较晚、发展速度较慢，但随着现代农业产业结构调整和城市建设发展速度加快，特别是交通事业的发展，农产品物流市场近些年也发展较快，不少地区的农产品物流企业已具备了一定的规模。本文在我国农产品物流中存在的问题的基础之上，提出了完善相应物流机制、降低物流成本及增加物流渠道和交易方式等对策，为我国农产品物流发展的研究提供理论基础。

（作者单位为浙江经贸职业技术学院）

[作者简介：俞锋（1983―），男，浙江绍兴人，研究生，助理，主要研究方向：物流管理，电子商务物流，农产品物流，港口物流或经济管理。]

参考文献

[1] 王晓，万寿桥，李小胜.中国农产品物流发展态势分析[N].中国农机化报，2002.

[2] Tromp，S.O.Voordijk，J.T.，Maas，N.，van der Klauw，R.A.and Simons，A.E.Agrilogistics h2015：environmental and market-dirven，The Hague（The Netherlands），National Councilfor Agricultural Research（NRLO），1998，32（7）：98-99.

[3] 谢培秀，王，张静.试论发展中国的农产品物流业[J].中国流通经济，2003，32（11）：26-29.

[4] 丁华，李斗争，马力.供应链管理理论及其在农产品物流企业中的应用[J].中国流通经，2004，32（1）：17-21.

[5] 陈珊珊，丁玉洁.农业物流现状 SWOT 分析及发展战略[J].农村经济与科技，2006，26（7）：29-30.

篇8

[关键词]：农产品 物流 现状对策

Key Words: agricultural products, logistics, current situation, countermeasures

1.前言

我国是一个农业大国，农民占全国人口的绝大多数，努力改善“三农”状况，大力发展农村经济十分重要。我国农产品存在流量大、技术设备落后、专业化仓储数量少等问题，因此要正确认识我国农产品物流的发展现状，分析存在问题，才能更好的发展我国农产品物流，从而带动农村经济发展【1】。

2.中国农产品物流现状

2.1中国农产品生产主体多样，物流量大、面广

中国是一个地域辽阔、人口众多的发展中国家。改革开放20多年来，农产品产量全面提高。

2004年，中国主要农产品产量如下：

品 种 产量（万吨） 品 种 产量（万吨）

粮食 46947 水果 15243

棉花 632 蔬菜 54927

油料 3057 肉类 7260

糖料 9528 水产品 4855

千家万户的农民是中国农产品生产的主体。一季生产，全年消费；一地生产，全国消费。北方生产的粮食要运到南方，南方的蔬菜、水果要销往北方；西面需要东面海边的水产，东面的纺织业需要西面的棉花。随着农产品产量、商品量和消费量的增加，中国的农产品物流量日益扩大，而且复杂程度较高。

2.2农产品流通组织形式较为复杂，多种流通方式并存

目前，中国农产品生产、流通组织主要有以下四种类型：（1）公司+农户。农户按公司要求生产，公司与农户签订合作协议。（2）农户+农户。农民生产，农民销售。具体表现为，一部分农民在市场上做销售，一部分农民在家搞生产。（3）市场+农户。农民生产，农民交易。通过农产品产地交易市场来实现农民与市场的对接。（4）公司+基地。农业公司自主承包农民土地，实行规模化经营，企业化运作。

中国的农产品流通主要经过农户¬―中间―产地批发商―销地批发商―零售商―消费者这一供应链进行实体流动。农户主体主要是分散经营的小农户为主，在经济发达地区也有一些规模经营的农户联合体；中间环节，既有各种类型的合作组织（包括政府主导和自发组织的各种专业协会），也有各种不同规模的私营收购公司；产地批发商和销地批发商的主体主要是各种农产品批发市场为核心的购销商群体；零售商的情况最为复杂，包括各种农贸市场、规模大小的超市及综合性的零售店和地摊销售等。除了传统的交易方式外，近年来相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式，连锁经营、配送和网上销售等方式也有所发展。

2.3农产品物流体系逐步完善，物流基础设施初具规模

随着改革开放的逐步深入，中国涌现出了多种农产品物流主体。除原有的国有商业企业、供销社外，农产品物流业中的民营企业、股份制企业等各类企业也得到发展。特别是农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起到了积极作用。同时，农村生产经营大户、专业协会、专业场（站）、专业合作经济组织等都有较快发展。逐步形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节。但是，众多的参与个体规模小、联合性差，组织化程度不高。

2004年，中国铁路营业里程达7.4万公里，公路通车总里程达187万公里，其中高速公路里程3.43万公里，沿海港口万吨级深水泊位830个，内河航道里程12.33万多公里。一批铁路、公路、水运、航空场站和货运枢纽等设施有了较大改善。以现代物流理念建设的各类物流园区、物流中心、配送中心得到较快发展。农产品的流通手段有所更新，不少地方开通了农产品运输的“绿色通道”，有的鲜活农产品有了专用运输工具，农产品批发市场不断改造提升。2004年，全国限额以上连锁零售企业合计门店数为5.49万个；年成交额1亿元以上的商品交易市场达3365个。

2.4物流技术手段相对落后，发展潜力大

中国农产品批发市场和农产品流通中心发展较快，但市场交易标准化、信息化、规范化程度有待提高。农产品的仓储、交通运输条件和工具等环节较为薄弱，农产品的冷链物流尚未形成。在整个物流链条上，未经加工的鲜销农产品占了绝大部分，而这些农产品大多数因运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术等限制，造成腐烂、变质，损失巨大。有数据表明，中国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25％～30％左右。

总之，中国是农产品生产、流通和消费的大国，中国经济的快速发展，中国人民生活的逐步改善，正在使中国成为世界上最大的农产品市场。但中国的农产品物流又处于起步发展的初级阶段，蕴含着巨大的发展潜力。中国农产品物流的发展需要学习借鉴美国同行的经验，需要加强与国外的交流与合作【2】。

3.我国农产品物流存在的问题

我国农产品物流量大面广，其自然分布的区域性与消费需求的全国性以及国际形势是现阶段农产品物流的一个重要前提。农产品物流组织有多种形式，共同组织着我国大规模的农产品物流，但农产品物流技术明显落后。

3.1交通与通讯基础设施方面。

农村道路等级低、路况差,导致农产品在途时间长,运输损耗大,鲜活度低,物流成本居高不下；物流信息网络设施不健全,农产品流通信息不畅,市场调节的盲目性大。

3.2农产品生产物流方面。

除少量企业化生产物流量较大外,大多由个体农户生产或从事,每户承包土地不多,耕种或养殖物流量小。

3.3农业供应物流和农产品销售物流的主体方面。

主体繁多,包括供销系统、粮食系统、农业系统农产品市场及其它农业物流主体,市场秩序较乱,整体上缺乏市场竞争力,农产品市场主体的培育状况不容乐观。

3.4农产品运输、仓储及装卸方面。

运输设备和技术滞后,高效专用运输车辆少。特种仓库比如低温库、冷藏库、立体库等严重短缺,农民散藏、混藏甚至露天堆放的现象相当突出。装卸搬运机械化水平低,叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛起重机等装卸设备数量极其有限。

3.5物流资源的合理配置方面。

物流资源丰富,但农产品物流相关的部门行业条块分割严重,致使资源难以整合,其结果是农产品物流企业数量供过于求,但服务质量又满足不了市场需要。

3.6农产品市场的发展和布局方面。

农产品市场培育滞后,远不能适应当今供求质量提高的新阶段需要。具体说来,结构不合理,城乡农贸市场多,无效物流比例惊人,给城镇的垃圾处理、环境保护和市容管理造成了巨大压力；批发市场不足,生鲜连锁经营超市太少;缺乏综合服务功能,拥有储藏、加工和信息开发利用能力的市场为数不多,交易方式落后,网上成交、电子结算卡的运用仍处于试用阶段；农产品市场的规划和布局存在着不尊重商品流通客观规律的现象,市场应有的功能难以释放。

3.7农产品物流需求市场方面。

农产品物流市场潜力巨大,但专业化物流服务理念滞后,对物流企业的服务质量表示怀疑,担心产品安全,自营物流比例过高,物流非合理化状况突出,物流发展面临市场需求约束。

3.8农业科技含量不高。

产品质量低、加工及保鲜技术落后、农产品标准化程度低和缺乏品质检验手段及食品安全保证等诸多因素制约着农产品供应链的各个环节。

3.9农产品物流系统的危机管理意识薄弱。

对“禽流感”型的公共卫生事件给农产品物流造成的影响和由此引致的“物流中止”或“逆向物流”认识不够,风险预警机制不健全。

4.发展我国农产品物流的对策

4.1要提高对农产品物流重要性的认识

农产品物流涉及整个国民经济的运行效率与运行质量,涉及农民的根本利益,所以必须高度重视。从当前实际情况来看,农产品物流处于比较落后的状况,由于农产品不能做到货畅其流,不能做到加工增值,使农民利益受到损害;由于农产品物流技术落后,物流过程损耗大,加大了成本 ,同样使农民利益受到损害。这一问题已经迫在眉睫【3】。

4.2加大对农产品物流基础设施建设的投入

农产品物流的基础设施建设,包括农产品批发市场的建设,农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。要做好这方面工作 ,须加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产,加强各种农用仓库的建设,发展农产品加工配送中心,以及产地、销地农产品批发市场[4]。

4.3加快农产品物流标准化进程

在包装、运输和装卸等环节,推行和国际接轨的关于物流设施、物流工具的标准,以实现物流活动的合理化。随着国际贸易增长和物流业对外开放,我国在农产品物流设施、物流工具及运输、装卸和包装等方面存在的问题已经暴露出来。只有通过物流企业、物流行业协会、政府管理部门及研究机构的共同努力,建立我国农产品流通标准,才能使农产品物流得到规范化发展[5]。

4.4加强农产品物流的信息导向和信息服务

目前,农产品物流的基本经济组织是各级生产、加工、销售企业,有许多农产品经营单位是设在产区的农村,客观上造成这些单位对铁路、交通及农产品需求的信息了解掌握得不及时、不准确,所以必须加大信息宣传沟通的力度。相关主管部门、农产品经营单位和铁路、交通部门等可通过计算机网络、通讯等手段了解掌握农产品运输、经营等方面的信息,有效地组织农产品物流[6]。

4.5培育、发展和壮大农产品物流主体

目前我国农产品物流主体规模较小,服务能力差、市场竞争力差。如何壮大物流主体实力,以应对国外物流企业冲击,是农产品物流业面临的一大难题。因为我国农产品同国外农产品相比生产成本高,如果流通成本也高,那么我国的农产品就根本不具备竞争力了。所以在降低农产品生产成本的同时,也应着力降低物流成本来提高本土农产品竞争力。因此鼓励“生产基地 +农户”、“加工企业 +农户”、“运销企业+农户”、“配送中心+农户”等模式发展,通过成立一体化贸工农企业进行农产品集中采购、 规模化物流 ,以服务优良、成本低廉的物流配送提高市场竞争力[7]。

4.6组建现代物流配送中心

现代物流配送中心是农产品流通产业的发展方向,是农产品流通企业发展的最佳选择。要加强农产品物流配送中心的规范化与现代化建设。政府要加强建网工程的投入,为农产品物流配送中心及社会商品流通构建网络信息系统,并及时提供农产品信息服务。企业要对员工加强网络人才及物流配送技术的职业培训,提升员工业务素质、服务水平和管理水平。政府还要健全物流配送方面的政策法规,加强市场监督,从而确保配送中心能够充分体现优质、规范、高效以及适应现代化大生产、大流通的特征。

4.7推进农产品流通国际化

随着中国加入WTO,国内市场将受到国际物流集团的分割和冲击。由于国内农产品物流企业的竞争力较弱,应利用世贸组织协议,积极促进一些有条件的农产品流通企业与外贸企业密切协作,借助于外资从事现代物流配送,用好国内外“两种资源、两大市场”,进一步延伸物流链 ,增强核心能力,从而尽快推进农产品流通向国际化方向发展。

4.8打造现代农产品SCM模式。

农产品供应链包括从育苗到大田管理、农畜产品加工、保鲜直至流通、市场销售、废弃物回收等所有流程,农业科技、农业信息和标准化等因素影响着农产品供应链的始终。“市场信息指导+种业公司+农业科技推广+农资连锁经营+整合型生产物流机制+食品安全认证与标准化”模式是一个较好的选择。该环节一般可分为产前物流、产中物流和产后收获物流三个阶段。“信息指导+种业公司+农业科技推广+农资连锁经营”是打造农产品供应链的前提，应鼓励农民成立生产协作小组,尝试实施整合型生产物流机制,将区域内的农作物耕作、田间管理及农产品的收获、加工、存储等作业形成的物流统筹由共同机制运作，引入HACCP和ISO14000系列标准等认证,确保食品安全,着力打造绿色农产品生产链。

5.结语

我国是一个拥有9亿农民的农业大国,更是一个农产品大国。农产品物流在国民经济发展中也具有举足轻重的作用,它涉及到整个国民经济运行效率和运行质量,关系到农业产业化发展和农民的增收。如何有效地为农产品开拓市场、降低流通成本、实现农产品的价值已成为提高农产品竞争力、增加农民收入、实现农业现代化的关键问题。因此，要加快改善和发展我国农产品物流[8]。

参考文献

[1]丁俊发.中国农产品物流业发展情况[N].中国商报,2002-02-26(8).

[2]兰丕武.吉小琴.现代农产品物流配送模式探析[J].中国合作经济，2005，（6）:46～47

[3]赵春江.农产品物流存在的问题及对策[J].天津商学院学报，2005，（5）:41～44

[4]丁俊发.大力发展农产品物流[J].中国供销合作经济,2002,(02).

[5]万寿桥等.农产品物流的改善[J].中国物流与采购,2003,(08).

[6]贾卫丽等.关于农产品物流的供求状况分析及对策[J].安徽农业大学学报(社会科学版),2004,(03).

篇9

Abstract: This article through to the agricultural product physical distribution connotation， the significance， the characteristic and the present situation analysis， have pointed out the present agricultural product physical distribution existence's physical distribution facility and physical distribution technology backwardness， the management level low， the building redundant project phenomenon serious， has the specialty technical knowledge talented person， the agricultural product physical distribution informationization level not to adapt and so on questions obviously deficient. And profits from the developed country agricultural product physical distribution the development experience， based on this proposed that the improvement basic requirement， the optimized conformity resources， the cultivation and the development agricultural product physical distribution organization， education and training countermeasures and so on increases government's support dynamics， to strengthen， to speed up our country agricultural product physical distribution development to provide certain theory instruction and the policy-making reference.

Key words: agricultural product logistics; logistics facilities；logistics informationization

我国是农业大国，“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题。加入世贸组织后，我国的农产品面对国内和国际两个市场的竞争，农户小生产和大市场的矛盾越发突出，进一步发展的重点已经从生产领域转入流通领域。降低流通成本，提高农产品价值，发展农产品物流业，成为除了降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源。

在中国的农业发展过程中，“重生产、轻流通”的思想意识影响广泛，而对农业生产资料、农产品流通和物流配送等相关产业的协同发展作用认识不足，更没有形成农产品物流完整的体系框架。农产品物流已成为农业产业发展的重要组成部分，但目前我国对农产品物流的理论探讨严重匮乏。本文在界定农产品物流内涵的基础上，分析农产品物流的意义，针对我国农产品物流发展存在的问题，提出了加快发展中国农产品物流的对策。

1农产品物流的概念和意义

1.1农产品物流概念。农产品物流是物流业的一个分支。它指的是为了满足消费者需求以最小成本而进行的农产品物质实体从生产者到消费者之间的物理性流动及相关信息的共享。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。

农产品物流不等同于农产品流通。首先从性质上，物流是一种服务产业的名称，而流通是农产品商品化过程中的一个重要环节；其次从涵盖的范围上看，农产品物流通常包括生产、流通和消费活动，而农产品流通过程又包括物流和商流。与此相对照，农产品物流是一种追加的生产过程，它克服时间和空间的阻碍，提供有效的、快速的农产品的输送和保管等服务来创造农产品的效用，主要包括实物流和信息流。现代农产品物流涵盖了与农产品相关的生产、流通和消费领域，连接了供给主体和需求主体。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，农产品物流的方向主要是从农村到城市。

1.2农产品物流的意义。我国是一个农业大国，农产品的有效流通涉及整个国民经济运行效率及质量，涉及农业现代化，涉及农民的根本利益。农产品的流通不畅通，将会导致市场经济混乱，农民生产的产品卖不出去，增收困难。同时，城市居民也会遭受有钱无处买的尴尬。在市场竞争日益激烈的今天，随着消费者对产品个性化、多样化的需求，传统的农产品流通销售模式不能适应市场需求。因此，构建高效的农产品物流体系，不仅能使农民生产的产品实现其价值与使用价值，还可以使农产品在流通过程中增值，通过有效的控制与管理，降低农产品流通的成本，提高农业生产的整体效益，从某种程度上规避市场风险。

2我国农产品物流的特点和现状

2.1我国农产品物流的特点

我国农产品物流有以下特点：（1）由于我国是一个农业大国，目前仍然以为主要的生产经营管理模式。所以，农业生产资料的物流量不仅数量巨大，而且供应非常分散，物流成本很高。据国家统计局数字，2005年我国粮食总产量4.84亿吨，蔬菜5.6284亿吨，水果1.6076亿吨。经相关部门测算，我国农产品市场化程度约50%左右，也就是说，我国每年生产的农产品中约有二分之一要通过市场化流通。仅上述三类农产品流通数量就达5亿余吨，数量之大，品种之多，物流方向与市场之纷繁可见一斑；（2）农产品是具有生命的动物性和植物性产品，这样的鲜活产品在物流过程中，对包装、装卸、运输、仓储和防疫等均有特殊的要求；（3）农产品生产具有季节性和区域性，因此要求物流的及时性。同时要求一些农产品具有较好的贮藏特性和较长的贮运期，以利扩大农产品市场的供应时间和空间，反映出农产品物流具有难度相对较大，要求相对较高的特点；（4）农产品物流所涉及的知识和技术，涉及了生物、物理、化学、材料、工程和环境等多门学科，具有学科跨越、技术领域交叉的特点。

2.2我国农产品发展的现状

我国农产品物流的发展无论在理论上还是实践中均处于起步阶段，发展比较落后。目前我国农产品物流理论的研究主要是宏观层次的研究，大多围绕概念、流通状况、必要性、可行性和政策体制等进行描述性介绍，属于理论研究的初级阶段。

农产品物流虽然理论研究起步晚，但在实践方面已有了一些进展：

（1）在物流渠道上，目前我国的农产品流通主要经过农户—中间—产地批发商—销地批发商—零售商—消费者这一供应链进行实体流动。

（2）在物流主体上，各个供应链环节都有各自不同的主体。农户主体在我国主要是分散经营的小农户为主，但一些经济发达地区也有一些规模经营的农户联合体；中间环节的主体比较多样化，既有各种类型的合作组织（包括政府主导和自发组织的各种专业协会），也有各种不同规模的私营收购公司；产地批发商和销地批发商的主体主要是各种农产品批发市场为核心的购销商群体；目前我国农产品零售商的情况最复杂，包括各种农贸市场、规模大小的超市及综合性的零售店和地摊销售等。

（3）在物流数量上，国内农产品物流的数量同农业的市场化程度直接相关。据测算，我国的市场化程度根据2002年的最新测算结果大约是50%左右，也就是说，我国每年大约8亿吨的农产品中有4亿吨要通过市场化流通，因此我国农产品物流的数量是巨大的。

3农产品物流面临的问题

3.1物流设施和物流技术落后导致物流过程损耗严重。农产品的生物性能（含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质

篇10

关键词： 农产品物流；物流成本；物流信息化；物流专业人才

Key words： logistics of agricultural products；logistics cost；logistics information；logistics professionals

中图分类号：F326.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）32-0024-02

作者简介：王倬卓（1987-），女，湖南长沙人，教学干事，研究方向为农村与区域发展。

1 我国农产品物流发展现状

近些年，现代农产品物流随着我国对“三农”问题的日益重视而不断发展。我国目前已经初步形成了以零售市场、集贸市场为基础，以批发市场为中心的农产品市场体系。随着全国各地陆续建立起一些体系较为完整以及规模较大的农产品物流中心，相关设施体系健全、设施完善，成为了物流发展的标杆；另外，目前出现了一种专门从事农产品和农业生产资料储运以及流通加工的第三方物流企业，它的出现使得部分农户和农产品生产企业意识到了第三方物流的作用和优势，由于他们愿意将相关的业务交给这些第三方物流企业，从而有效的促进了农产品第三方物流的发展；再次，农产品交易方式多元化和交易主体多样化，交易方式出现了订单、拍卖、期货等新型交易方式，交易主体包括农民自产自销、农业企业以及流通中介和合作社等；最后，我国已经启动标准化工作，对一些物流或与物流相关的标准进行了规范和制定，并进一步展开了物流标准化的研究工作，建立了与之相关的标准组织。总之，农产品物流发展进入了较快发展时期。

2 农产品物流发展存在的主要问题

2.1 农产品物流相关设施及研究缺乏 在一些比较偏远的农村，由于农村道路状况差，各种运输以及仓储设备和加工以及保鲜技术都相对比较落后，从而导致了较大的农产品物流损耗，并且不但延长了时间，还增加了成本，由于涉及农产品仓储、运输以及通讯和装卸等环节的基础设施相对比较落后，从而严重的制约了农产品物流的发展。另外，我国的农产品物流研究成果相对比较贫乏，需要进一步完善和系统化，尤其是缺少农产品物流发展中操作层面以及关键问题深入细致的研究。

2.2 仓储环境不尽乐观 农产品储存需要保证有较好的仓储环境和设施，因为农产品对人们来说是很重要的生活资料。但是，我国目前的农产品仓储条件很难满足这一要求，在很多地方缺乏相关的冷藏技术、安全防范以及进出库管理等规范标准，仅有基础库房设施。

2.3 农产品物流成本高 目前，我国的农产品物流成本仍然很高，因为我国的农产品流通环节多、物流速度慢，导致损耗率较高。据统计，发达国家果蔬产品的损耗率仅为5%左右，而我国果蔬产品流通过程中损耗率高达25%-30%。我国每年都会因蔬菜水果的运输成本太高导致烂在地里的现象，主要是因为目前我国的农业生产经营方式仍然是以家庭为单位的，而且农产品的运输模式也多是以多批次、小规模的方式进行，这无疑会极大的增加农产品的运输成本。另外，虽然大部分地区早就开辟了农副产品运销“绿色通道”，但是由于个别地方保护主义的存在，不仅给农产品的跨区销售造成了障碍，更增加了流通成本。

2.4 物流信息化建设滞后 物流信息建设是农产品物流健康发展的主要动力之源之一。我国农产品数量较大，品种众多，质量不等，没有形成专业化的种植基地，我国物流信息化程度的相对低下，而产品是有其交货时限和生命周期的，使得产品周转的时间过长，极大地降低了农产品的实际价值，也影响了市场供求信息。另外，生产者的分散经营是导致农产品生产和运输难以形成规模优势的一大障碍。彼此之间的条块分割严重，彼此间信息共享率低，农产品之间的供求信息不能相互弥补，难以形成整体优势，导致重复种植，重复运输等资源浪费现象严重。而这种资源不能充分利用的劣势正是农产品物流中绿色供应链理论所不容许的。同时农产品信息网络也是种植户和大型农业集团了解市场信息，以信息指导种植经营的渠道之一。而我国目前正是缺少这样一个专业化的信息平台，或者平台经营的效率不高，难以提供有效的信息服务。

2.5 物流专业人员薄弱 目前，缺乏专业性物流人才的现象十分明显。对于很多物流专业的毕业生，选择工作的时候都会选择留在城市，服务工业物流，很少有物流专业人才选择到农村或城镇服务。此外，制约农产品物流进一步发展和完善的最大障碍就是现有的物流人员技术素质和从业专业都不高。

3 提高农产品物流发展的主要对策

3.1 简化流通环节 实践证明，农产品流通若完全按市场经济或计划经济运行是行不通的。应通过计划市场的有效调控，在法律允许的范围内，让农产品物流按照市场经济运行的规律进行发展。所以，国家一定要做好宏观调控，以各项政策、法规、制度和行业管理等方式，创造一个更有利于农产品物流发展的市场环境。同时，应鼓励农业产业化龙头企业、农产品流通企业、农民专业合作社和运输企业及其他农业合作相关组织与农户合作，真正降低交易成本，减少中间环节，促进产销衔接。实行农超对接，减少中间环节，有效降低超市采购成本。

3.2 加强配套设施的建设 配套设施建设主要包括农产品仓储专业化、农产品产地的道路进入度、运输工具和车辆配套等设施的建设，这些设施建设在很大程度上需要当地政府的引导。为了降低农产品的损耗，应当将公路或铁路网建设推进到偏远农村，以实现公路、铁路、空运和海运的相互连接并加强对农产品运输和保鲜工具的研发力度；另外，加大农产品库房建设，为了避免农产品的乱装、混装、乱储存等现象的发生，应该实行农产品的统一调度和管理；再者，加大对农产品物流基础设施的投入，改进物流运输车，加强冷藏货运车辆的生产和改进，增加冷藏库、保鲜库以及防潮设备和温控设备建设，减少运输和仓储环节中的损耗。

3.3 提高物流技术水平 农产品采摘、保鲜、分选、包装、运输、存储等环节的技术是农产品物流现代化的重要保障。我们应加大物流技术的研发力度，积极学习并引进国内外先进的物流运输、物流管理、物流维护等先进技术和经验，但是不能完全照搬照用别人的方法和经验，也许会出现水土不服的现象，要创新出适合自身特点的物流技术，并大胆探索和实践现代营销手段。鼓励销售公司或龙头企业发展商，设立销售网点，建立“实体店+网店”直销模式和“订单农业”模式，并通过连锁经营，加快发展电子商务及信息更新，并将先进的技术与科学的管理进行有机结合，做到农产品编码、信息、设备的标准化，让农产品物流的竞争力得到不断的提高。同时，农产品物流要想能面对更多的风险和挑战，就要做到不断的加强 “供应链”管理，提高物流效率，加快反应速度，让农产品物流能达到有效的衔接。

3.4 重视对农产品物流专业人才的培育及组织水平 农产品物流专业人才不仅要掌握专业科学理论知识，还要掌握现代物流的实践经验。当前，我国农产品物流领域人才极度匮乏，我们要高度加强对物流专业人才的培养。加大招生及宣传力度，跟进教育方法，使之掌握最新物流发展动态掌握，把握国内外前沿，以增强物流企业的竞争力；另外，相关的实施标准也要提高，保证培育出来的专业人才能充分掌握农产品物流的供应链技术和管理，并且也能掌握农产品物流应用中的专业经验和各环节的精准运作，从而进一步推进农产品物流市场的健康发展，引导物流市场的风向标。另外，要加快农产品物流的组织化水平。要想提高农民的组织化程度和在市场竞争中的地位与谈判能力，就要大力的发展农产品合作流通组织。加快对传统合作组织的升级改造，不断提高其综合能力，并在这个过程中，切实让弱小生产者受利，以鼓励合作社功能拓展。

3.5 发展第三方物流 当前，我国农产品第三方物流发展较为缓慢。第三方物流运行主体专业化程度较高，它在节约大量的运输成本基础上能够保证农产品的新鲜度。当前，我国农村主要是分散的农业组织，应对市场的能力较弱，而发展第三方物流，不仅可以减少成本的投入，而且能使农产品准确安全地配送出去。

为了提高第三方物流在农产品物流领域的比重，加快我国第三方物流向国际接轨，首先，我们应当摒弃传统的观念并创新物流理念，同时树立正确的物流理念，通过提高物流企业员工的服务意识使得现代物流观念真正走进人心。其次，物流企业不应当仅仅是提供基础的物流服务，为了提高物流的服务质量，物流企业应当根据市场的需求不断细分市场并拓展业务范围，同时通过拓展业务范围、发展增值物流以及提供物流流程和策略方案，用专业化的服务满足个性化的需求。通过不断学习实践先进方法、技术，加速发展我国的第三方物流。

参考文献：

[1]韩永飞.我国农产品物流发展探析[J].现代农业，2007（08）.

[2]万寿桥，高巍.改善农产品物流[J].中国商人，2004（04）.

[3]陶倩.农产品物流标准化探路[J].物流技术与应用，2011（05）.

[4]张明玉.中国农产品现代物流发展研究[M].北京：科学出版社，2010：3-24.

[5]哈乐群.农产品物流增值环节的挖掘[J].中国农学通报，2011，27（11）：171-175.

[6]尹力新.低碳经济下的农产品物流模式探析[J].黑龙江对外经贸，2011（4）：86-87.

[7]李海燕.农产品物流存在的问题及改革措施研究[J].中国集体经济，2011，30（10）：121.

篇11

一、新疆农产品物流信息化的发展现状

目前，新疆农产品流通方面信息化应用总体上还处在“网上传信息，网下做交易”的初级阶段，开展农产品电子商务所需的配套条件和市场机制尚未成熟，真正意义上的农产品电子商务尚未出现。新疆农产品物流信息化的应用已成为制约新疆农产品经济发展的瓶颈。

1．信息意识淡薄，交易主体信息化参与程度不高

受传统生产和经营方式的影响，“一手交钱，一手交货”的现货交易思想在广大消费者和生产者中根深蒂固。人们对农产品电子物流的认识不深，信息化的参与程度不高。电子商务形式上的虚拟性和目前国内信用体系的不健全，导致人们对电子商务的信任度低，尽管电子商务为农产品流通提供了很多便捷，但观念上的滞后在一定程度上制约着信息技术在农产品流通中的应用。

2．网络基础设施建设相对滞后

现代化的农产品物流主要是基于网络的电子商务交易，信息传输基础设施的搭建是否完备，网络的信息传播速度以及信息传播量的多少对于整个农产品流通体系的工作效率起着至关重要的作用。近年来，新疆的信息化程度逐年提高，但网络的建设和利用仍赶不上农产品物流发展的速度，一方面网络的基础设施建设滞后，大多数农产品批发市场和农贸市场都没有网站，能实现联网并能进行网上交易的更是少之又少；另一方面，还没有专门针对批发市场应用的综合信息管理系统。有些市场开发建立了自己的网站，但现代信息技术仍未在批发市场中普及应用；有些市场采用传统的广播、板报等方式少量品种、价格信息；有些市场根本没有信息服务，更谈不上为农户生产、产品流通、产品加工提供全面、持续的信息服务。信息化建设的滞后直接影响了市场信息的价值。

3．信息采集、整理、运行机制不健全，信息标准化程度低

目前，新疆虽然部分建立了市场信息采集、的组织体系，但运转机制还不能与发达省市相比。市场信息怎么采集，谁来采集，怎么处理，谁来处理，怎么，谁来等问题也没有明确的划分。同时信息采集对国内其他省市农产品信息涉足不多，而且没有专业的信息分析从业人员，市场信息质量良莠不一，缺乏实用性和权威性。

4．电子商务网站缺乏专业性和实用性

新疆农产品电子商务网站经营数量较多，但形式和内容大多雷同，缺少特色，专业性和实用性不强。目前，除了个别有影响的网站外，大部分网站建设水平还不够高。涉农部门网站以宣传本地农业、政务信息较多，而指导农民生产、真正适用于农民的信息较少。同时，部分电子商务网站，虽然设有农产品行情和供需信息，但很少市场需求的评价或预测，更没有指导各地农民种植、养殖情况的信息，市场信息分析专家的作用没有形成。

5．农产品流通领域信息技术应用发展较慢

农产品流通信息化在我国应用也是刚刚起步，先进的物流信息技术如POS技术、EDI技术、GPS技术、GIS技术、RFID技术、条形码技术等在新疆农产品流通中没有得到充分的应用，农产品电子商务中如算法密码的政策支持、密钥使用的标准、软件开发以及互联网的安全问题等都是目前农产品流通信息化中亟待解决的问题。

二、加快新疆农产品物流信息化发展的对策

1．增强农产品物流信息化的意识

在农产品物流方面，应通过教育培训，来增强农民和各级政府部门的市场经济观念。增强现代物流意识。在农产品流通过程中，提高农民素质是在市场竞争中取胜的关键。切实转变单一运输经营的观念，彻底转变小而全、大而全和自货自运的经营模式。运用系统优化原理、最小总成本方法、供应链管理等现代物流方法改善农产品流通方式，提高运作效率，降低成本，促进农民增收。

2．明确和强化政府在农产品物流信息化中的宏观调控和服务职能

农产品物流信息化是一项涉及多行业、多部门的综合性基础工作，必须调动多方面的积极性，协调一致，形成合力，政府要在这方面发挥宏观调控作用，根据农产品物流信息化建设的要求，制订科学合理的规划，明确建设方向、目标、重点，并具体落实相应部门提供服务职能。重点扶持本地农产品信息网络建设，把农业信息工作当作农业和农村经济发展的战略性任务来对待。

3．加大对农产品物流信息化人才的培养

当前要着力抓好专业人才的培养和广大农民的素质提高两个方面。通过多种形式的培训，提高信息服务和管理人员的信息质量意识、信息商品意识、信息产业意识，加快建立一支能扎根农村、服务农民的信息人才队伍，全面提高农村信息服务的水平和质量。提高管理干部、科技人员、广大农民及各级农业技术推广人员的信息意识和文化素质，把当地农村科技工作的实际情况和特点与当地的农业技术推广、职业教育、科学普及等农村科技工作相结合，制订行之有效的培训方案，通过宣传、授课等多种手段、多种形式，进行农业信息化的普及教育和相关的培训。

4．加快农产品物流信息化建设

物流的灵魂是信息，农产品物流信息化的目的就是把农产品信息收集起来，进行加工整理、分析，并及时传递给农民，引导他们按照市场的需求从事生产经营，避免因信息不灵而导致农产品市场大起大落。加强市场信息硬件基础设施建设，建立农产品物流信息管理系统，实现生产者、销售者计算机联网。对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

篇12

1鲜活农产品的界定

2005年2月，国家在《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》中，界定了鲜活农产品的范围，即“新鲜蔬菜、新鲜水果、新鲜水产品、活的禽畜和新鲜的蛋奶”5类农产品。具体包括新鲜蔬菜(含未加工的蘑菇、生姜、生鲜茉莉花、生鲜菜用玉米，新鲜的花生、淮山、粉葛、马铃薯、马蹄、莲藕)、时鲜瓜果(含果蔗、保鲜瓜果、新鲜板栗)、鲜活水产品(含未加工的冰鲜鱼、虾、蟹)、活的禽畜、生鲜蛋和奶。

2鲜活农产品物流

鲜活农产品物流是指鲜活农产品从供应地向需求地的实体流动过程以及由此产生的鲜活农产品的储存、配送、运输、流通加工、包装、搬运以及物流信息管理等活动的综合。

基于鲜活农产品本身的生物特点，鲜活农产品物流的流通应遵循流通环节简单、交易效率高、流通时间短、损失效率小等原则。

3鲜活农产品物流的现状

3.1加工、保鲜、冷藏、包装基地距离鲜活农产品生产基地较远，鲜活农产品破损率大

传统的鲜活农产品物流作业系统路线是生产者—运输—装卸搬运—仓储—包装—配送—消费者，此路线中包装加工环节在运输以后，这种做法的好处在于，包装环节较靠近消费者，可以根据消费者需求，按消费者意愿，对鲜活农产品进行加工处理、包装，但是此模式的不足在于，包装环节放在运输、装卸搬运以及仓储以后，鲜活农产品从产地出发开始，由于完全处在常温物流或自然物流状态，没有经过包装、保鲜、冷藏处理的农产品已经受到了自然潮湿、装卸搬运中折损、风干等自然和人为原因的破坏。

3.2农村路面状况恶劣，专用运输车、冷藏车、密封式厢式汽车不足

虽然国家已经开展了村村通工程，保证了农产品可以输出到周边的县市级城市，以满足当地百姓生产、生活的需要。但是在我国一些农村，农村通的道路路面状况却非常恶劣。很多道路颠簸，很多都是一些土路，还没有柏油路，这些对于一些易碎的像鲜蛋的运输，从养鸡场运出以后，由于农村路面状况的恶劣，鲜蛋的破损率很大，损失很大。

而鲜活农产品运输工具的改善也是迫在眉睫。在农村，鲜活农产品的运输工具主要以敞篷卡车为主，密封式厢式汽车并不多见，具备制冷机械、保温箱式冷藏的车辆就更是少之又少。据统计，我国易腐保鲜食品的公路冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是通过普通敞篷式卡车运输，而发达国家的冷藏运输在食品运输总量中占到90%以上。

3.3鲜活农产品物流交易过程中，电子信息化利用率不高

以往的鲜活农产品交易，多采取地摊交易、集贸市场交易、批发市场交易等传统方式，传统的交易方式存在着运输成本大的问题，它既包括农民的运输成本还包括批发商或零售商的运输成本，双份的运输成本。传统的交易方式，鲜活农产品的多次装卸、搬运对脆弱的鲜活农产品破坏较大，农产品的损失就是农民利益的损失。交易不能一次性完成，农民要租用批发交易市场提供的仓库，仓库的租金费用对农民来说也是一笔不小的开支。另外，传统交易的结算手段还多停留在现金支付这种方式上，如果是大型交易，现金交易的方式不方便、不灵活，也不安全。所以说，传统的交易方式对农民来说，成本会比较大。随着现代网络技术的普及与发展，农产品网上交易这种方式还未得到普及，农产品网上交易的利用率不高，网上银行、网上支付这种电子交易的手段更是难以加以利用与实现。

3.4鲜活农产品批发交易市场缺少农产品的准入机制，农产品质量难以保障

传统的鲜活农产品批发交易市场，只是一个大的鲜活农产品集散地，附近的农民在农产品收获季节，就可以自驾货车，在缴纳了一定占地费或租金费后，把自家种植的农产品拉到农产品批发交易市场，放置在露天空场或批发交易市场提供的租用的简易仓库里，进行叫卖或等待与大的批发商进行交易。以往多数农产品批发交易市场组织松散，缺少专门的工作人员对进入农产品批发交易市场的农产品进行质量把关，所以进入批发交易市场的农产品参差不齐、鱼龙混杂的现象经常发生，进入农产品批发交易市场的农产品质量难以保障，进而影响着广大消费者的切身利益。

3.5新奇异鲜活农产品开发力度不够，品牌鲜活农产品数量有限

普通的鲜活农产品对居民消费者的吸引力不大，市场上也出现了一些诸如山东章丘大葱、绿壳草鸡蛋、虫子鸡蛋、4斤多重的绿仕香梨、可以当水果吃的玉米等，但笔者仍认为我国新奇异鲜活农产品的开发仍处于初步阶段，新奇异鲜活农产品的开发力度还不够，品牌鲜活农产品数量有限。

4鲜活农产品物流的改善对策

4.1在生产基地附近建立鲜活农产品的加工、保鲜、冷藏、包装基地

改变传统鲜活农产品物流作业系统的顺序，提倡从生产者出发后，首先进入加工、保鲜、冷藏、包装环节，中间经过物流信息处理，直接配送到消费者手中的物流流通模式，即生产者—加工、保鲜、冷藏、包装—物流信息系统处理—配送—消费者模式。

鲜活农产品的最大特点是“新”、“鲜”，鲜活农产品含水量高、保鲜期短、易腐烂变质，针对鲜活农产品特殊的生物特点，考虑在鲜活农产品生产基地附近，建立大型的鲜活农产品加工、保鲜、冷藏、包装基地，在我国山东省潍坊、山东省安丘县等山东省许多县，在生姜生产基地附近，就建有大型的洗姜厂、生姜加工厂，从生产基地运来的生姜经过洗姜厂的处理，再经过生姜加工处理，加工成姜粉、姜汁、姜丝、姜片等20多种产品，出口到国外，赚得外汇，给当地农民创收。

这种模式的优点在于：

(1)加工、保鲜、冷藏、包装基地建在生产基地附近，使鲜活农产品一出生产基地，就对其进行加工、保鲜、冷藏、包装，最小限度地减少自然和人为因素对它的破坏。

(2)加工、保鲜、冷藏、包装基地建在生产基地附近，解决了当地富余劳动力的就业问题，这些富余的劳动力，也是生产者中的一部分，由他们来对自己生产的鲜活农产品进行加工、保鲜、冷藏、包装，还有一个好处是他们更熟悉这些鲜活农产品的物流特性，更清楚一些细节的东西，所以在此环节中对减少不必要损失也是有益的。

(3)以往的鲜活农产品以常温物流、自然物流或是散装的形式出现在市场交易中，农产品的附加值难以得到实现，而经加工、保鲜、冷藏、包装这一过程后，农产品一走出生产基地，其本身就已经增加了自身的价值。

4.2国家应该加大对农村公路建设、对农产品针对部分农村路面状况恶劣的现状，国家应该真正从农民最关心的细节着手，帮助农民解决关系到他们最切身利益的实际问题，公路通畅，公路网建设覆盖面更大，真正深入到更广大的农村。

对于现今农村专用运输车、冷藏车、密封式厢式汽车不足的问题，国家应该加大对农村运输工具资金的投入，帮助农民及早地改善传统的运输工具，帮助农民减少鲜活农产品流通过程中的物流风险。对购买农产品运输工具的农民给予一定的国家财政补贴。

4.3开展鲜活农产品网上直销和电子交易

通过加强电信基础设施建设，建立农产品物流管理信息系统，向农户普及宽带业务，把农产品交易的信息到农产品物流服务信息网中，农产品物流服务信息网又与县市一级大中型企业、大型超市以及当地农产品需求大户如大型餐饮、学校食堂等联网，客户在网上就可以获得自己想要购买的农产品，然后在网上下订单，注明自己的购买数量、种类、规格，以及客户的一些特殊的要求和说明等。

这种网上直销的交易模式，改变了传统的鲜活农产品供应链模式，即鲜活农产品生产地—批发市场—零售商—消费者，研究的是通过越过批发市场这一环节，通过农户与零售商、大型超市、餐饮、学校食堂、大户消费者直接建立联系，直接把鲜活农产品销售到间接或直接的消费者手中。避开批发市场主要是站在农民自身利益考虑，如果农民把自己种植的农产品运到批发市场上进行交易，就要经历中间批发商的盘剥，批发商会把产品的价格压得很低，低于均衡价格。

鲜活农产品网上交易的顺利进行还需要考虑3个有力保障。首先，要有相应的专门运输公司，能负责订单下达以后，鲜活农产品的运输。其次，对鲜活农产品进行质量检测，才能使交易长期的进行。鲜活农产品在进入消费者手中之前，一定要做好质量检测的工作。因为网上交易不是实体交易，客户对产品的品质、质量是看不见的，质量问题就是网上交易过程中客户最关注的。

同时要配有适合的交易手段，使交易手段电子化。电子化交易的手段之一就是网上银行的交付手段。客户与农民都可以持自己的银行卡到银行申请开通网上银行业务，在客户与农民进行交易时，在客户选定了产品种类、数目、规格大小后，客户就可以在网上支付交易额，银行把交易金转到农民的账户上，农民查到货款到账后，专业的运输工即可前往生产地把订购的农产品运送到客户那里。

4.4加强鲜活农产品进入批发市场的准入制度，保证鲜活农产品质量

大型鲜活农产品批发市场，也要引入鲜活农产品准入制度，鲜活农产品批发市场要对进入批发市场的鲜活农产品在规格、质量、包装、安全、品牌上有严格的规定，凡是不符合规定、未能达到标准要求的鲜活农产品必须禁止进入批发市场。另外，鲜活农产品的食品安全检疫人员也要定期到鲜活农产品批发市场，对已经进入的鲜活农产品进行食品检疫工作。在鲜活农产品批发市场内，应建有鲜活农产品质量检测中心，中心内应设有农药快速检测仪，农药及农药残留检测设备，土壤、肥料及硝酸盐、重金属、微量元素分析仪，对运输到批发市场的鲜活农产品进行质量检测，检测合格的方可准入进入，对那些农药超标，农药残留物过多及土壤、肥料及硝酸盐、重金属、微量元素不符合食品安全标准的鲜活农产品，一律禁止进入批发市场。

4.5开发新奇异鲜活农产品，大力发展品牌鲜活农产品

随着人们生活水平的提高，普通的大众的鲜活农产品已经不能满足人们追求新奇异鲜活农产品的需求。诸如普通的西瓜、辣椒、梨、鸡蛋、玉米等，由于这些产品品种的同化程度高，极易被复制、代替、模仿，而大大降低了其竞争力。由此可见，普通的鲜活农产品对居民消费者的吸引力不大，消费者更青睐于鲜活农产品新品种，青睐于那些具有保健价值和药用价值、营养丰富的鲜活农产品新品种。所以，鲜活农产品应该走一条自主创新的品牌之路，开发那些难以复制、模仿、替代，而又具有吸引力的鲜活农产品新品种，提高鲜活农产品的市场竞争力，农户应该走一条自己创造品牌的鲜活农产品发展之路。例如，山东章丘的1米高的大葱，已经远近闻名了，享誉海内外，出口创汇9亿元，每年创税超过2亿元，为当地农民增收起到了巨大的作用。章丘大葱不同于普通大葱，它一般高都能在1.5米以上，最高的能达到2.18米，这种葱白根长直且晶莹剔透，一般在50~60厘米，最长1米左右，章丘大葱质地脆嫩爽口，无筋无渣，葱白甘芳甜口，很少辛辣，而且这种葱的营养价值也非常高，富含磷、铁、硒等矿物质及多种维生素，具有较高的保健和药用价值。这种葱在市场上的价格可卖到7块钱1斤。

鲜活农产品的开发还有好多，如绿壳草鸡蛋、虫子鸡蛋，营养也是非常丰富，富含锌、碘、硒、铁、钙多种微量元素及氨基酸等，它与普通鸡蛋相比，维生素A、D、E、B族和锌、铁、钙、碘、硒等均较高，而蛋内胆固醇却远远低于普通鸡蛋，也具有保健和药用价值，有“药蛋”的美誉，是“鸡蛋中的人参”，可以卖到一枚0.8元，是普通鸡蛋价钱的2倍。除此之外，还有重4斤多的绿仕香梨，还有可以当水果吃的玉米，它的含糖量是一般水果含糖量的1倍左右，比西瓜的含糖量还要高出30%，富含维生素A、B1、B2、C、矿物质及游离氨基酸，有延年、增强记忆的作用。这样一根玉米能卖到5元，是普通玉米的10倍。

参考文献：

［1］吴勇民，杜文龙，樊雪梅.国内外鲜活农产品物流系统比较及启示［J］.商业时代，2008(2)：11-13.

［2］吴勇民，杜文龙，樊雪梅.对比日本：探寻我国鲜活农产品物流模式［J］.商品市场，2008(7)：44-46.