智慧物流的看法范文

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然而，目前物流行业的信息化基础设施还处于初级阶段，运输及仓储信息化低、各物流公司数据分割等仍需突破。业内人士认为，智慧物流是一个复杂的体系，不简单等于无人机、机器人，还应包括数据打通、服务标准统一等，真正实现智慧物流还需时日。 物流转型迫在眉睫

仅仅10年间，中国跃升为全球第一的网购大国和快递大国。今年3月，阿里巴巴集团对外宣布，2016财年电商交易额达到3万亿元人民币。背靠高额的网络零售额，有人说，物流行业已是中国诞生的“最了不起的奇迹”。

据国家邮政局公布的数据，2015年全国快递年业务量累计完成206.7亿件。从100亿件到200亿件，仅仅用了432天。

与之相对应的是，物流企业日均处理量已达到近6000万单。由北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络联合的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，承担了其中主要递送业务的电商物流从业人员达到203.3万人。

有机构预测，未来中国每天的快递包裹将会达到3亿单。在这样的量级下已不能仅依靠人的力量，而需要技术、数据等智慧力量。

中国快递业近年来得到飞速发展，但整体质量却难言国际领先，高运营成本也制约行业发展。据菜鸟网络提供的数据显示，以社会物流总成本占GDP的比重为例，这项直接影响经济体综合实力的指标，发达国家只占8%，而中国目前是16%，有巨大的下降空间。

不得忽视的是，目前中国快递已进入年业务量“200亿件”时代，应思考和解决一个共同的问题――如何让海量包裹更快更好地送达到每一个消费者的手中。物流行业的转型已经迫在眉睫。 无人机是噱头还是方向？

今年“618大促”前，京东通过无人机在农村地区配送，引发了业界对于无人机的关注和热议。不过这个快递行业的“创新”，大家对此看法不一。

菜鸟网络CEO童文红认为，无人机更多是“噱头”，不会是未来城市的主流配送方式。“假如10年后中国的年快递量有1000亿件，都靠无人机配送，那天上会出现什么景象？”童文红说，将来的末端配送，一定是快递员服务加上社区便利的服务网络，这两个都是需要人力；与无人机相比，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作“锦上添花”的补充。

宅急送CEO陈平表示，不能仅仅说开发一个机器人或无人机快递，物流业就升级了，真正的升级是改变现在的物流模式和网络模式。

不过，在圆通董事长喻渭蛟看来，快递物流企业不考虑机器人和无人机也是不行的，“机器人可以减轻劳动生产力，快递物流行业是劳动密集型的行业，作为这个行业的领军企业必须要考虑无人机等”。

国务院发展研究中心研究员魏际刚认为，未来智能化的物流系统，是由强大的实体物理基础设施加上数字化的基础设施，再加上未来商业化的模式构成。 智慧物流不等于自动化

有业内人士指出，智能物流的自动化进程，是从仓储、分拣向运输配送逐步转移的。在仓储领域，亚马逊的KIVA机器人已经投入了实际运营，菜鸟合作伙伴的“曹操”机器人也在试点。不过，从国内看，建立仓储都在“你追我赶”中。

例如，陈平在时隔7年回归宅急送后，大力推动宅急送的仓配业务，在全国布局“云微仓”。在他看来，未来快递一定会是“物流先行、订单随后”，在没有下订单的时候，货物已经布到客户家门口了。

据网易考拉公布的信息，网易考拉海购宁波仓项目计划总投资5亿元，拟建总建筑面积达25.6万平方米，建成后的宁波仓将采用自动化、模块化、智能化的管理模式，日处理单量将达到20万单。

自动化方面，国内物流企业已经开始有所动作，包括顺丰、圆通、申通等企业也正在不断上线投入使用“自动分拣设备”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他还基本处在研发与实验阶段。

不过，无论是自动化还是仓储，智慧物流依然离不开最基础的数据。UPS亚太区副总裁陈美丽对于“智慧”这两个字的定义，则是高效、安全和可持续性。她表示，提高物流的效率意味着是在大量的数据当中进行数据分析，以此做出聪明的决定来提高效率安全和可持续性。

陈美丽解释说，如今中国的制造商生产出来的产品越来越复杂、价值越来越高，智慧物流意味着我们可以使用科技使物流更加安全，其中包括贸易合规、货物完整性。同时，未来的智慧物流一定也是“绿色物流”，物流行业也都在投资新能源车，UPS也于今年投资了新能源汽车。 亟待标准、观念、成本破题

物流行业一直以来被认为是“低技术行业”。到目前为止，也鲜有企业在信息系统建设、物流技术发展、物流工具的各应用方面都具备突出的表现。并且，从行业角度看，智慧物流的建设过程中仍面临行业标准未统一、观念难形成、成本高的问题。

“我觉得我们刚刚进入智能物流的原始社会。”汇通天下CEO翟学魂说，就好比人类从树上下来之后，第一件事是先搞工具，把自己武装起来我才能打狮子。而在物流行业里，过去我们所做的运输、仓库，我觉得都是没有数据的工具，所以相当于人类还没有进入用工具的阶段。

而对韵达快递CIO杨周龙来说，推行自动化设备，成本也是问题之一。几年前他们就一直想做智能化流水线，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行业在推行智能化流水线的动力也不足。

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智慧旅游以物联网、云计算、移动客户端、移动通讯网络等新技术为依托，以满足游客需要、为游客提供服务为核心，将信息化渗透到旅游活动整个过程的各个环节。智慧旅游通过信息化的全面覆盖，达到线上线下资源的有效衔接，是实现现代服务业转型升级、满足多样化旅游需求的有效途径。

智慧旅游项目与智能电网开发一样，是智慧城市建设的重要组成部分，应该成为“创新扬州”建设过程中新的亮点，也将为扬州城市旅游的推广营销注入新的概念，增添新的活力。

近期，笔者因为工作关系对智慧旅游进行了初步的学习和研讨，智慧旅游从概念的提出到项目的推进，让我们体会到“创新”将成为旅游业转变发展方式、提升产业地位的灵魂。在这里，针对城市旅游产业的创新谈几点看法。

1.旅游业发展要建设和营销两条腿走路

通过近十年的城市规划与倾力打造，扬州赢得包括“联合国人居奖”在内的多项国际国内城市大奖。“精致扬州”的城市品牌已经确立，城市影响力正立足长三角，辐射华东，逐步扩散到全国乃至世界各地。

现代旅游业早已不是“酒香不怕巷子深”的时代，而是“酒香更要会吆喝”。这里的“吆喝”就是旅游营销，“吆喝”做得好往往能够事半功倍，决定成败。

“世界级公园”、“世界名城”的发展目标定位很高，很有气魄，十分鼓舞人心。但我们要避免长期停留在自拉自唱、自己给自己戴高帽的阶段，应该制定具有国际视野的城市发展战略和城市营销战略，更新营销理念，创新营销模式，整合营销渠道。这样才能够尽快提升扬州的国际知名度和城市美誉度，让越来越多的各国游客愿意来看一看扬州炒饭的故乡，赞美扬州是具备中国特色和国际品味的世界级旅游城市。

2.城市旅游的创新首先是城市定位和营销理念的创新

扬州是历史文化底蕴深厚的中等城市，要打造“世界级公园”，建设“世界名城”，需要有清晰明确的城市定位。“精致扬州”、“世界会议和休闲之都”较好地诠释了扬州的城市风格和未来的国际定位。巴拿马驻华首席代表莫福杰先生对扬州的赞美“I Found China in Yangzhou”，让我想到了这样的广告词----“看中国，品扬州”。

蜀冈-瘦西湖风景名胜区是扬州的城市名片，景区的开发经营主体----扬州瘦西湖旅游发展集团作为扬州旅游产业发展的龙头，迫切需要经营理念的创新。

管理学界有这么一种说法：“一流企业做文化、做标准，二流企业做品牌、做资本，三流企业做项目、做产品。”

扬州瘦西湖旅游发展集团要做中国一流的旅游企业集团，我们要经营和推销的“文化”和“标准”应该是一种最时尚、最潮流的“现代生活方式”。这种“现代生活方式”是符合国际化标准的，是最能代表中国文化的，是无法复制的，是世界范围内精致美好生活的典范。

3.旅游创新带来生活体新验，服务提升需要政府多投入

游客离开日常工作与生活的环境去旅行，是为了满足自身“探寻新文化、体验新生活”的诉求。旅游生活体验的附加值越高，游客的消费投入可能就越大。在当下的网络时代，智慧旅游项目的落实将增添旅游服务的信息科技含量，给旅游活动的过程带来科技时尚的气息。苹果公司电子产品火爆热销的初期，曾出现青年消费者不惜卖器官也要购买iphone的特殊案例，这种现象从一个侧面充分反映出新生活方式体验对人类产生的巨大吸引力。

智慧旅游项目建设需要政府的配套资金投入，如果缺乏政府投入，智慧旅游乃至智慧城市建设很可能只会停留在宣传造势、概念炒作的层面。去年5月，与扬州一江之隔的江苏省镇江市在首批18个“国家智慧旅游试点城市”中抢占先机，拿到目前全国唯一的“国家智慧旅游服务中心”的金字招牌。作为国家旅游局正式批准的全国智慧旅游服务中心，镇江市政府提出：以镇江科技城为主载体打造“智慧旅游产业谷”，把镇江建设成为全国领先、辐射全球的“智慧旅游”城市。据其乐观估计，镇江“智慧旅游产业谷”未来五年的营业收入将突破1000亿元。我个人推断这1000亿元的营业收入是建立在18个“国家智慧旅游试点城市”都将在今后五年投入巨额资金并且委托镇江“智慧旅游产业谷”实施项目建设的良好预期上，政府的资金投入支持对于新兴产业发展的重要性在此可见一斑。

4.扬州旅游产业发展迫切需要品牌创新与产品创新

在前期召开的扬州市重点上市企业工作推进会上，江苏笛莎公主文化创意产业公司的汇报引起了笔者的关注。

江苏笛莎公主文化创意产业公司是一家致力于儿童服装、童鞋、饰品、娃娃等系列产品设计、生产、销售、物流的专业公司。笛莎DEESHA品牌2005年通过香港进入中国大陆，其系列产品提出“每个女孩都是公主”的概念，将父母对掌上明珠的疼爱与呵护化为设计的灵感，将高贵、精致、优雅的公主元素流行化。“笛莎女孩时尚生活馆”在全国已有近80家店铺，营销网络遍布北京、上海、西安等20个大中城市的一流商圈。笛莎公司2010年落户扬州，一直保持高速发展的势头，2011年销售额达到1.29亿元，同比增长5倍，2012年实现3亿元的销售目标。笛莎公司已经分别与证券公司、会计师事务所、律师事务所签订合同，计划于2013年实施股改，启动上市准备工作。江苏笛莎公司的案例充分体现了品牌产品的市场魅力及其带来的企业发展潜力。

瘦西湖旅游发展集团作为扬州文化旅游产业的龙头企业集团，可以率先在产品开发与品牌创新方面做点文章。建议集团投资设立“瘦西湖文化创意产业有限公司”，使之成为扬州文化旅游创意产业的领军企业，公司的主营业务可以定位在文化旅游产品的创意设计、生产销售、物流配送等方面。

扬州的特色旅游商品较为丰富，有玉器、漆器、酱菜、牛皮糖、盐水鹅等，这当中至今没有出现一个如同扬州炒饭一样能够代表扬州的国际知名品牌。我们选取什么产品，创造什么样的品牌去实现这一突破呢？选来选去，毛绒玩具应该是个不错的选择。

扬州是亚洲最大的毛绒玩具生产基地，产品行销全国并出口至海外许多国家。长期以来，扬州的毛绒玩具产业缺乏品牌创新意识，号称超过10万人的产业大军大多数在为国外以及国内其他品牌提供廉价劳动力。本地销售的毛绒玩具主要出现在风景区附近的私营店铺和晚间路边的地摊上，产品传统老套，走低价路线，硕大的一只玩具狗仅卖几十元。

我们要把毛绒玩具打造成为能够代表扬州的标志性的旅游商品，必须创立国际水准、国内领先的自主品牌。来自成熟市场的经验显示，对于同一类产品，消费者最多只能记住7个品牌，而排名第1的品牌利润可以达到第7名的5倍以上。

5.强化品牌意识，做大做强扬州文化旅游产业

“瘦西湖文化创意产业有限公司”首先要做好自主品牌的创意设计，注重品牌元素的国际化、时尚化、流行化。要精心设计品牌的中英文标识和LOGO，在香港和内地分别实施商标注册。确立高起点、高定位的品牌战略，打造毛绒玩具的中国驰名商标。

综合考虑公司的资金投入和团队建设，毛绒玩具系列产品的品牌发展要做好三年规划，分三个阶段推进。

第一阶段是品牌创立期，主要工作有：公司管理及文化创意团队的招募、文化创意公司的设立、品牌发展战略的制定、品牌商标的创意设计、产品的设计与生产、本地旅游市场的产品营销等。这一阶段的产品生产可以采用委托加工的形式，以减少资金投入。产品主要在扬州本地销售，建议在瘦西湖、个园、何园、大明寺等主要风景点内设立标准化的品牌专营店。

第二阶段是品牌培育期，主要工作有：管理及设计团队建设、产品设计系列化、生产基地建设（可考虑收购成熟的生产企业）、品牌营销战略的制定、市场企划推广、目标市场定位等。这一阶段将着力推进在扬州旅游市场的营销深度，在文昌商圈、京华城、东关街、古运河码头等重要旅游节点设立专营店。制定品牌专营店管理细则，将营销网点逐步辐射到长三角地区。

第三阶段是品牌扩张期，主要工作有：投资拍摄品牌形象动漫系列剧，选取央视、新浪等主流媒体播放，面向全国及港、澳、台地区做好品牌推广；品牌专营店进一步覆盖大陆各中心城市、重要旅游城市、香港、澳门及台湾地区。

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［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2010）49-0017-02

珠江三角洲地区(简称“珠三角”)的物流业,说得上繁荣,却说不上发达,原因在于环境保护相对滞后,绿色物流尚不发达,以致物流业越繁荣,给珠三角及周边地区带来的环境污染(如空气污染、废弃物污染)、资源浪费、城市交通堵塞等压力越大。当前,珠三角物流业只有走上绿色物流的创新发展之路,才会有经济效益、社会效益和环境效益相统一的美好明天。

1 理念与政策创新之路

珠三角是广东省毗邻港澳的经济中心区域,在新的历史起点上,既有环境污染问题突出、资源约束凸显的困难,也有粤、港、澳三地经济加快融合、经济发展具有很强后劲的优势。克服困难,发挥优势,珠三角创新发展绿色物流的首要任务就是解放思想、解放生产力。

1.1 理念创新的本质是解放思想

不论国家、地区还是民族、团体直至个人,先进与落后的差别首先在于理念上,在于观点、看法、主意、思路上。珠三角创新发展绿色物流的首要任务就是创新理念,要让政府机构、物流企业、理论工作者和从业人员都能坚持用以人为本的观点替代经济效益优先的观点,把“功在当代”的社会效益和“利在千秋”的环境效益,放在与“立等可取”的经济效益同等重要的位置；要用与时俱进的客观看法摒除一成不变的主观看法,把保护环境、改善环境看成物流行业发展的应有之义；用统筹兼顾的思想消弭畸轻畸重的思想,把加强节能减排与增加环保投入都考虑在物流管理的每个环节之中；用全面、协调、可持续的发展思路替代片面、混乱、脱节的发展思路,始终以科学发展观指导珠三角绿色物流的创新发展。一句话,理念创新就是解放思想,就是下决心将自己的思想从过时的粗放物流观念、保守的低效物流经验中解放出来,适应时展的要求,敢于在经济全球化的大背景下和绿色物流发展的大趋势中引领潮流。

1.2 政策创新的目的是解放生产力

政策创新的主体是政府,目的是通过既符合实际又富有创意的政策导向,激活物流企业和从事物流业的全体劳动者的创造力,在创新发展绿色物流的过程中不断提高劳动生产率。政策创新促进绿色物流发展不外乎细化“奖、惩、扶、限”等基本元素,例如，一要集中政策资源奖励企业成为绿色物流的实施主体,奖励管理机构、科研院所和高等院校为绿色物流提供智力支持；二要注重实际、突出操作性,惩罚污染环境、浪费资源的行为，力求政策措施简明扼要,易于贯彻执行；三要在更系统、更全面优化制度环境、培养人才队伍、建设载体平台、确保资金投入、保护知识产权、促进成果转化等相关环节的同时,重点扶持有望率先达到绿色物流要求,实现经济、社会、环保三大效益相统一的企业,树立行业标杆,逐步打造绿色支柱产业；四要坚定不移地保护环境、节约资源,以节能减排的硬指标,限制污染环境明显、消耗资源过度的物流企业发展,令其逐渐萎缩直至消亡。一句话,政策创新就是解放生产力,就是以政策杠杆撬动绿色物流前进的巨轮,促使全行业乃至全社会的创新智慧竞相迸发、绿色物流创新人才大量涌现、生产力水平大幅提高。

2 体制与机制创新之路

珠三角物流发展的条件得天独厚,但发展水平尚不能适应经济发展的需要。只有创新物流管理体制与机制,才能从根本上解决优化物流资源配置,完善鼓励绿色物流的法制保障、政策体系、激励机制、市场环境等一系列问题,而实现这些目标的基础与前提是改革管理体制、改革运行机制。

2.1 体制创新的前提是改革管理体制

要让珠三角物流管理体制适应绿色物流发展,首先,从深化改革入手,健全和严格市场准入制度,把达不到绿色物流标准的企业淘汰出局。要健全珠三角绿色物流规划体系,发挥区域发展规划、计划、产业政策在发展绿色物流中的导向作用,综合运用财政、货币政策,提高绿色物流的发展水平,围绕推进基本公共服务均等化和现代化物流园区建设,整体推进绿色物流良性发展。其次,要深化环境保护制度改革,强化环保管理和监督,健全政府和企业权利与义务相匹配的体制,加快形成统一、规范、透明的奖惩制度,提高一般性奖励规模和比例,引导物流企业更加重视保护环境、善待自然。再次,要完善珠三角区域经济调控体系,增强基层政府提供公共服务的能力,围绕落实国务院颁布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008―2020年)》,将绿色物流的先进理念转化为可操作的刚性制度和有力措施,在2020年以前把珠三角建设成为与港澳错位发展、世界一流的物流中心。

2.2 机制创新的基础是改革运行机制

广义而言,经济全球化背景下创新发展的珠三角绿色物流运行范围是全球性的,形式是综合性的,特点是智能性的,性质是环境友善型的。狭义而言,珠三角绿色物流若当国内现代物流排头兵,必须发挥毗邻港澳、接轨全球的优势,率先初步形成绿色物流的运行机制,实现绿色物流所包含的各项目标、拓展国内外物流市场。经过最近两年努力,珠三角物流业虽然保护环境的目标尚未达到,但具有多种所有制和多种经营形式、结构趋于合理、功能逐步完善、注重高效安全的现代物流体系还是基本形成了。今后,珠三角绿色物流的发展方向是积极开展国际物流资源互利合作,实施不间断动态改革战略,加强双边和多边合作,创新绿色物流运行机制,采取综合措施促进更大范围的环境保护,大力发展低碳物流,切实节能减排,增强经济社会发展的综合实力,辐射和带动“环珠三角”和“泛珠三角”区域的经济发展,形成优势互补、良性互动新格局。

3 设施与技术创新之路

国家重视并支持珠三角加强口岸基础设施的建设与管理,珠三角各地方政府则大力优化港口、公路和铁路物流交通网络；然而,珠三角目前物流发展水平不高,尤其在专业化、网络化、标准化等方面存在较大差距。因此,珠三角创新发展绿色物流的起点和需求是发展基础设施、发展高新技术。

3.1 设施创新的起点是发展基础设施

以世界眼光评估当前珠三角物流水平,基础平台建设存在许多不足,如运输、仓储设施更新换代不及时,流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务设备大量欠缺。珠三角地区(含港澳)港口超过60个,但基础设施现代化的港口数量不足10%,多数港口尚不能将其支线喂给及内贸运输的作用发挥到淋漓尽致。珠江水系航道建设也存在明显跟不上经济发展形势的现象,有些航道秋冬季节会出现严重拥堵。至于机场物流设施,香港最好、广州次之,其他如深圳、珠海机场需要“补课”的项目不少,距离现代化航空物流基地的标准还很远,在提供以货物航空运输、仓储、多式联运、清关到配送、商品检验和简单加工等增值服务的“一站式”服务方面,缺少世界一流的先进设备。此外,珠三角物流业的公路、铁路运输，仓储、搬运过程中的机械化、自动化设备远不能满足绿色物流的发展需要。种种现象表明,珠三角物流基础设施只能在发展中求创新,没有发展就没有创新。

3.2 技术创新的要求是发展高新技术

珠三角兴起绿色物流离不开高新技术的创新与运用,呼唤着物流高新技术企业的成长与壮大。应当引起重视的是,珠三角物流企业不能继续强调生产能力而忽视创新能力,那样将使得珠三角物流业长期处于高新技术产业链和价值链的低端,核心技术和应有权益永远受制于人。因此,政府、企业、科研机构和高等院校必须密切配合,加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系,引导和支持创新要素向企业集聚,促进科技成果向现实生产力转化,促进珠三角绿色物流的创新与发展。珠三角各级人民政府,特别是物流企业要通过高密度技术开发、高强度研发投入、高附加值物流服务,实现保护环境与低碳经济的目标；要通过大力发展高新技术,培育新一轮技术创新,努力解决运输工具的噪声、污染气体的排放、交通堵塞以及生产和生活中的废弃物处理不当等诸多问题,开创绿色物流创新发展新局面。

参考文献：

［1］郑克俊.基于SWOT分析的珠三角绿色物流发展研究［J］.物流科技,2009(10):28-31.

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现代社会是一个快速发展的社会，各种行业百花齐放，各种技术也应社会的需求而生成出来。而物联网是新一代信息技术中的一种新型的技术，自从这项技术发展起来之后，它被运用于各种现实生活之中。其英文名称是"The Internet of things"。顾名思义，"物联网就是物与物相关连的互联技术"。第一，物联网的技术是在互联网高速运营下发展出来的高科技技术，核心仍然不脱离互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，是其用户端和出品公司之间的一种交流的延伸和扩展，他们从事的交易是物品与物品之间的交易，进行信息交换和通信。物联网能够通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，再进行信息交换和通信的一种网络。

1.煤矿安全概述

   （1）煤炭是我国重要能源储备，既是国家能源的主要支柱，同时也是我国工矿企业中的高危行业。我国的煤矿95％左右都是井工煤矿进行开采的，井工矿煤炭埋藏深、环境差，存在水、火、瓦斯、煤尘、顶板、冲击地压导致坍塌等危险，露天煤矿存在着滑坡危险，困扰着煤矿工人和煤炭工业的健康发展。

   （2）煤矿井下的空间相当狭窄、环境恶劣，集中了各种重型的机电设备。如采煤系统、掘进系统、机电系统、运输系统、通风系统、排水系统，缺乏可靠的定位与管理系统。

   （3）露天煤矿生产使用大量的卡车来运行，以800M无线通信方式为主。在定位系统方面没有达到世界先进技术的水平，这就产生了技术、成本、现场环境方面的限制。导致只能在道岔、装车站等局部地方实现定位，而在卡车运行途中不能实现全方位的精确定位；同样井工煤矿矿井上、下也缺乏可靠的定位与管理系统。

   （4）对于露天煤矿的开采，往往要借助于大量炸药爆破来完成土方剥离，但是这样会存在一个严重的危害--爆破后可能造成露天矿坑边坡不稳定，发生滑坡造成人员伤亡及设备损失，怎样安全的爆破及进行边坡稳定预警都应采用相应的高技术手段。

   （5）我国将在全国井工煤矿建立完善监测监控、人员定位、紧急避险、压风自救、供水施救和通信联络等井下安全避险六大系统，在现有通信设备的环境中，煤矿井下通信系统需要更高的要求。

   （6）煤矿工人要严格遵守安全规章制度，设备和人一定要严格按照规定的流程进行操作，而目前煤矿在这方面实行的措施远远不够，光靠人的自觉性，没有可靠的高科技监控手段肯定是不够的。

   （7）根据前阶段新闻报道，国内发生了多起井下事故，多起人员伤亡，资产损失惨重，国家重视程度很高。煤矿事故的发生有很多种因素构成：安全预警措施不够、人员的分布和作业的情况不明确。一旦在煤矿事故发生的时候，处理突况的及时性就会大大降低，搜救的效果也会降低。

2.物联网在煤矿行业起到的作用

（1）2008年后，为了在找到一个新的技术点，也便于产生新的经济增长点，人们便把眼光投向了物联网的行业中来。物联网在技术上有着革命性的创新，将各种技术的整合提升到了一个新的高度。物联网是对各种物与物之间的联接，对煤矿行业也产生了巨大的作用。

（2）自从有了物联网技术后，这种技术就在煤矿业中广泛的被应用了。"智慧矿山"由此而生，"智慧矿山"是指在采矿企业的发展中，运用一些高科技的信息通信技术，主要运用于煤矿的建设、生产、经营、安全管理方面，创造安全、高效的矿山。"智慧矿山"由几方面的核心系统组成的：智能生产、智能安全、智能物流。智能生产在原有的基础上提高了速度，将企业生产与自动化技术与计算机信息化技术相结合的模式来完成任务。主要是以自动化技术、计算机信息与网络技术的方式为主；智能安全方面就是对企业内部的安全检测与安全治理，以射频传感技术为主；智能物流是包含了人员的定位与物的定位与整个流向的管理，主要是采用定位技术和识别技术。以露天矿为例：GPS车辆智能调度系统，是通过采用先进的电子技术、信息技术、通信技术、计算机技术、优化技术等高新技术，对传统的人工调度系统及管理体制进行改造，通过采集生产设备动态信息，实时监控和优化调度卡车、电铲等设备的运行，从而形成一种信息化、智能化的新型现代调度控制系统和全方位的采矿生产管理控制自动化决策平台。露天矿卡车防撞预警系统，综合采用GPS定位，蓝牙、射频无线通讯，电子罗盘和语音报警技术，在矿区生产和辅助车辆中加装了辅以车辆预警算法的车载终端，消除了重型卡车驾驶盲区和障碍物的影响，从而提高卡车平均运行速度和出动率，保障运输安全，降低成本，提高生产效率。滑坡雷达监测预警系统，将步进频率连续波技术、差分相位干涉测量技术、合成孔径雷达技术和永久散射体技术等四项国际领先的技术相结合，用于矿山边坡、矿区山体、地表以及矿区建筑等微小位移变化的监测，实现边坡滑移预报，为安全生产提供了保障。

（3）物联网不仅有着上面的功能，它还能将有线/无线一体化灵活的调度。通信系统是 "智慧矿山"中一项重要的功能，也是实现其重要保障的手段。无线/有线一体化的调度通信已经成为今后的发展趋势。例如：井下人员定位系统采用无线射频技术，在煤矿井下各个人员出入井口、重点区域出/入口、限制区域等地点设置分站，监测井下人员位置，具有对携卡人员出/入井时刻、重点区域出/入时刻、限制区域出/入时刻、工作时间、井下和重点区域人员数量、井下人员活动路线等监测、显示、打印、储存、查询、报警、管理等功能，实现煤矿入井人员的可视化管理，提高安全生产技术水平、保证安全生产。

   （4）智慧矿山"的好处。"智慧"是以系统的协调、合作、相通的方式进行相互式的链接的，目的是为了相互之间的促进，相互之间的保障，高效率的促进煤矿执行力与高效性的达成，将高效煤矿达到一个新的高度。每一种技术的背后都有好多种子技术支持。而"智慧矿山"的技术则是由计算机方面的功能与信息处理的功能、云计算算法、物联网技术、通信与工业自动化技 术相结合而生的。

物联网技术上新型的突破对煤矿业有着不可忽视的影响。它打破了原有的系统、技术和一些传统性中已经生成的看法，让煤矿工业在技术的革新上产生了跳跃性的飞跃，质的提高也使煤矿工业取得了一个新的高度。中国是一个产煤大国，行业健康的发展至关重要，在安全生产方面一定要达到行业规定的标准。"智慧矿山"是一个重大且很好的技术高峰，它的理念的提出是将几方面的技术结合起来的：智能生产、智能安全、智能物流三方面。将人力、机械设备与自然环境相互融合在一起，将煤矿里面的一些主管单位相融合，将煤矿企业与城市相互融合在一起。用来创造出一个安全、高效、智慧的矿山，让整个矿山都采用自动化技术，减轻煤矿中存在的误区与不足。也希望通过本文抛砖引玉，引发更多关于物联网 "智慧矿山"的探索，再有新的突破。

参考文献：

[1] 邢玉忠;张四伟;邢存恩;;矿井可视化及其信息集成与传输系统的研究[J];太原理工大学学报;2006年03期

[2] 张夏林;吴冲龙;翁正平;田宜平;刘刚;何珍文;綦广;李章林;孙卡;陈国旭;;数字矿山软件架构与关键技术研究[A];第八届全国采矿学术会议论文集[C];2009年

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物联网用途广泛，遍及智能交通、环境保护、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工业监测、老人护理、个人健康、花卉栽培、水系监测、体育竞赛与体育训练、教育培训、食品溯源、敌情侦查和情报搜集等多个领域［3］。

1)物联网在社会经济与生活中的应用

杨子江(2010)提出物联网对环境保护的推动作用，认为借助物联网技术可对生产的节能减排进行全程监控。王粉花等(2010)研究以物联网中无线通信技术为基础的人体运动状态监测系统的设计方案，以满足老龄人护理需求。朱小妹(2010)设计了基于物联网技术的农业生产智能管理系统，通过在各农作物领域应用传感器，实现各种数据的自动采集。李卢一(2010)基于对物联网研究现状的把握，探讨物联网在构建智能化教学环境、丰富实验教学、辅助教学管理、拓展课外教学活动方面的作用。李胜广(2010)提出将物联网技术应用于城市应急预警系统中，实现感知城市的功能。王建冬(2010)提出物联网的出现催生了第四代生产业，提出生产业发展的4阶段模型，其技术维度依次为数字计算机、微机、互联网与物联网。物联网在企业方面的应用研究:贾凯(2005)搭建了物联网在医药流通中的应用框架。刘建生(2007)分析了基于物联网的药品流通流程再造措施。温平(2010)设计了基于物联网技术的新型干法水泥生产设备运行状态监测系统，监测设备的温度、振幅，实现信息的及时上报与报警。梁正平(2010)提出基于三维编码的全流程食品追溯系统，结合物联网技术，实现信息的采集与查询和追溯。朱帅(2010)在“物联网对未来零售业的影响”一文中提出“技术催生革命”、“信息分析是增值点”、“机遇和挑战并存”。此外，不少学者也从不同角度就物联网自身发展进行了研究。焦泉(2010)阐明物联网与知识产权的关系，提出加快我国物联网知识产权保护创新的思路。宁焕生(2010)提出中国物联网网络管理协议结构(RFID－MP)，为中国物联网的架构、信息服务系统和网络管理协议的发展和研究提供了参考。顾晶晶(2010)设计了基于无线传感器网络拓扑结构的物联网定位模型。杨斌(2010)提出基于面向服务架构(SOA)的物联网企业应用基础框架，该框架利用射频标识构建的物联网对企业产品全流程进行监控，通过SOA实现海量数据资源共享和高效利用，为企业资源整合提供一种可行的解决方案。张云霞(2010)对物联网领域现有商业模式进行分析，指出适合电信运营商的物联网商业模式。这些研究都为我国当前物联网产业的发展提供了探索的思路。

2)物联网在物流方面的应用

物联网在物流方面的应用主要集中在物联网对物流的影响以及物联网在物流操作、物流信息及供应链物流管理等方面的应用。关于物联网对物流的影响，赵昱(2010)展望了物联网对物流活动的影响。王继祥(2010)提出物联网在物流业中的应用，包括:产品的智能可追溯网络系统、物流过程的可视化智能管理网络系统、智能化的企业物流配送中心、企业的智慧供应链。沈旭明(2010)提出物流属于物联网带动产业，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物联网时代物流企业的转型升级为供应链网络管理组织的主导企业，物联网催生新的物流运作模式———专业化“物联网服务商”。戴定一(2010)认为物联网时代的“智能”是基于网络的，或者说是依托“基于网络的集中式数据处理和服务中心的”;物联网促进物流智能化;“数据中心”是网络经济社会的一个创新的经济主体，存在“商务模式”运作等困惑。关于物联网技术在物流操作中的应用，潘金生(2007)提出基于物联网的物流信息增值服务。朱文和(2010)提出基于物联网技术实现供应链全过程的智能化物流配送服务。李霞(2010)分析了物流信息技术与物联网的关系。薛飞(2010)提出把物联网融入物流园区的建设中，利用物联网在不同物流园区间搭建一个互通互利的网络结构。王晓亮(2010)提出物联网可用于我国铁路运输的客票防伪与识别、站车信息共享、集装箱追踪管理与监控及仓库管理。物联网在物流信息系统中的应用，一方面表现为RFID技术在物流中的应用，另一方面为基于物联网的物流信息系统的设计。罗秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，产品电子代码)系统及其在现代物流中的应用。余雷(2006)提出基于RFID电子标签的物联网物流管理系统。王德玉(2007)提出RFID技术在军事物流领域的应用研究。ChristianDecker(2008)设计了SmartItems(智能物料项目)应用于供应链管理。Vin-cent(2009)研究了RFID与物联网的关系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID发挥优势物联网助力春运，实现车票实名制管理。王烨(2010)提出基于RFID技术的物联网在物流安全领域的应用。荆心(2010)研究基于物联网的物流信息系统体系结构。俞灵(2010)提出港口口岸物联网体系结构规划设想。AntonioJ设计了基于物联网的医院智能信息系统，用于检测过敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式标签物流中泛在计算的应用。在供应链物流管理方面，樊世清(2010)讨论物联网对供应链管理的影响。李旸(2010)提出物联网对商业银行供应链金融产品的影响。毕明光(2010)提出基于物联网技术的物流供应链研究。张佶(2010)提出物联网提升纺织供应链管理水平。周受钦(2010)提出“物流装备物联网”的概念，即物流装备智能化加上传输网络及管理系统与运营系统。

1.2我国物联网应用研究现状评述

我国对物联网的发展与应用的研究非常多，这些研究丰富了物联网的理论研究领域，对我国物联网的理论体系完善起到添砖加瓦的作用，满足了当前我国物联网发展的特定需求。

1)上述文献中提出的主要观点

本文仅对物联网应用方面的文献作梳理，未涉及大量关于物联网技术的文章。上述文献从物联网应用的各个角度展开，形成一些明确的、共识性的观点:①物联网的广泛应用将是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息革命，或称为信息产业革命的第三次浪潮;②互联网与物联网的整合，改变了人类的生产和生活，实现全球“智慧”状态;③物联网带来了新的产业革命，可利用物联网信息通信技术改变未来产业发展模式和结构;④作为信息技术与网络技术，物联网可广泛应用于各行各业，实现信息的共享、反馈;⑤物联网将是一个新兴产业，物联网产业是具有万亿元级规模的产业;⑥当前我国物联网发展的障碍集中于安全、成本、效率、标准化、整体规划等方面。总体而言，文献较客观地描述了我国当前物联网的发展现状，阐述了发展物联网的益处，对我国未来物联网产业的发展前景进行预测，同时探讨了物联网在各行业、各领域的应用方向。此外，关于物联网的应用研究角度非常丰富，研究人员众多，不仅限于高校、企业，还包括政府人员;同时研究视角奇特，既包括新兴低碳经济与物联网的关联，也包括传统的科学发展观、与物联网的关系分析。

2)研究可能存在的不足

物联网毕竟是新兴事物，因此，不可否认当前物联网理论与应用研究的作用与贡献。但是也应看到上述研究的不足，总体表现为研究内容较空、雷同，学术界对此的讨论非常热烈，但是多浮于表面，实践应用不足。部分研究仍然仅着眼于物联网的基本概念和细微的应用点，研究内容也不够深入，仅是对物联网技术的套用。部分文章文不对题，对物联网的分析、应用有些牵强附会。应用研究性的文章“为应用而应用”，缺乏应用的基础分析，提出的措施空泛。物联网应用性文章研究从点着手，但是也仅限于点，而非线、面。例如研究主题为“物联网应用于物流管理”的多数论文仅是对采购、生产、配送、销售、回收(召回)等供应链过程各个环节的监测，缺少全过程的协作，同时侧重于信息的共享，缺失物联网产业链各主题对实物智能管理的协作。研究物联网技术应用于监测，而无后续支持:仅是安全防范，未能做到控制处理。多数论文均将物联网作为信息技术和网络技术进行分析，对物联网商业模式与产业运营的研究较少、较浅。关于物联网产业链中物流配套支持的理论研究较少。

2对物联网的认识

关于物联网的现实存在性、必要存在性和物联网的重要性，学术界和企业界依然存在不同看法。借鉴互联网的发展，本文认同物联网存在的必要性，认为其发展大有前途。物联网的信息技术、政府关注都不再是问题或者障碍，同时随着突发事件、消费者便利性、企业的合作、智能化控制等方面的需求，物联网由此应运而生，满足基于智能物体处理与互联的网络需求。当前关注的不应该是物联网的机遇，而是如何引导、创造物联网市场需求。在一些高端领域，如军事、医药、应急体系中率先开展物联网的理论和实践研究，在技术、经济、管理等方面先行先试，从而为未来物联网的普遍实施奠定理论基础和实践经验。关于物联网的本质(或者特征)，从以下几方面进行探讨。

2.1物联网技术的综合性

物联网技术包括信息、网络以及IC技术，这些是业界公认的，同时物联网还是一项经济技术与管理技术的交叉学科。要成为真正“物物相连”的网络，前期投资非常大，在关键领域的物联网实践可能要面对高投入低产出。此时物联网的应用研究应更多关注其适用性与实用性，而弱化其经济学效用分析。随着未来物联网呈现为“泛在网”，物联网将涉及各行各业和千家万户，而控制区域物联网的经济运营就成为经济学者亟待解决的难题［4］。物联网“泛在网”的万物智能管理也存在同样的问题。

2.2物联网是未来经济发展的外部环境

物联网的性质和运作类似电子商务，都是提供了一个经济发展的平台和商务环境。物联网具有服务(应用)功能，因此可将物联网划分为第4代生产业［5］。物联网开创了一种新的商业模式，主要反映为新的产业链，其实用性和盈利性必须得到关注和体现。物联网作为一种新的商业模式，其研究应侧重经济学角度，即引导、扩大规模性的需求。在当前物联网商业模式的确立与发展中，政府发挥着引导作用，可促进在国家公共领域(交通控制、应急管理等)物联网技术和管理对程序性的事务实践的应用，为未来民用、市场化的物联网实践积累经验。

2.3物联网表现为一种网络集合

物联网是万物相连的网络，是信息网络和实体网络的集合。其中信息网络是万物信息流的载体，物体实体网络是万物发生关联时的实物移动网络，其部分与现有物流网络重合。物联网运营的目的是万物智能处理，智能信息是手段，物体控制是过程，物体处理是结果。物联网的实质是一个网络，其信息网络和实物网络都是物联网运营的经济网络。在物联网运营中网络应发挥实物信息沟通与实务移动功能，规模经济是物联网物流的经济学原理，在未来物联网规划上应加强物联网基础设施的建设。

3辨析物联网与物流的关系

基于上述分析，将物联网看成一种社会经济发展模式和独立的产业来看，物联网与物流的关系就较明确了。物联网与物流的关系如同电子商务与物流的关系，主要表现为物流支持物联网各种物的移动(处理)活动，同时物联网产业扩大物流的服务市场以及物联网对智能物流发展的推动。物联网对智能物流发展的推动表现为当前物联网技术在物流中的应用。

3.1物流管理支持物联网的运作

物流是最早接触物联网理念的行业之一，RFID、EPC技术也都在物流领域有实践应用。在物联网这种新的信息环境、产业结构和商务模式下，物流发挥着实物流通的基础设施、派生需求与支持服务的作用。物联网借助信息技术和网络技术，将万物相连，实现对物的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。物联网中对物的智能处理要求物是移动的、流通的，而不是固定不动的，这就需要物流节点、运输线路等支持物的转移与暂存之间的协调，甚至会需要物流中心这样的大型物流节点实现区域内物联网物的智能处理的全部活动。因此由物流节点与运输线路构成的物流网络是物联网运作的基础设施。物联网的价值不是表现为可传感的网络，而是各个行业的参与和应用。物联网应用需根据行业的特点，进行深入的研究和有价值的开发，提供满足不同行业的需求，诸如平安家居、智能消防、环境监测、老人护理、食品溯源等。物的智能管理是各个行业物联网运作的本源性需求，这些智能管理相应地产生物的操作，例如转移、加工、回收或召回等活动，并继续派生出运输、储存、配送、流通加工等物流活动。物联网任务的完成派生出大量的物流活动，物流表现为物联网运作的派生需求。物流的本质是一种服务，实现物的迅速流转，物流管理在物联网运作中亦发挥服务支持的作用。随着制造业的全球化，产品的生产制造、流通扩大到了全球范围，因而基于制造产业的物联网不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供应链物流管理。物联网与企业供应链管理的融合将成为企业信息发展的趋势，物联网的应用将进一步推动供应链各个环节间的无缝集成和产业间的整合。物流作为供应链管理的主要内容之一，其在物联网的服务支持表现为:一是在具体节点、区域内以及区域间物流活动，支持物联网的具体物的操作，二是通过物流外包实现物流服务的专业化，三是跨区域物流的物流企业协作，以降低服务成本。

3.2物联网产业扩大物流的服务市场

物联网是“物物相连的互联网”，可以理解为:物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上延伸和扩展的网络;物联网的用户端延伸和扩展到任何物体与物体之间，进行信息交换和通信。物联网是基于互联网的应用，其所到之处皆有可能成为物流服务的市场或者潜在市场。物联网产业扩大物流服务市场表现在3个方面:1)物联网产业本身的发展需要物流服务。物联网将成为全球信息通信行业的万亿元级新兴产业，目前物联网被正式列为国家重点发展的战略性新兴产业之一。物联网产业在发展的同时还将带动传感器、微电子、视频识别一系列产业的同步发展。随着物联网产业的芯片制造、工程实施、平台建设与系统运维的逐步推进，将形成完善的物联网产业链。物联网产业链涉及大量的物资采购、安装，随之将产生巨大的物联网工业物流服务需求。2)物联网应用带来的物流服务需求。物联网不是孤立的网络或平台，应用是其根本，物联网的应用范围几乎覆盖了各行各业。当前物联网行业的应用需求和领域非常广泛，潜在市场规模巨大。物联网的这些应用领域都涉及物的智能处理，因此可以看成是物流服务的需求方。3)基于物联网应用带来的新的物流服务需求。物联网的发展给人们的生活带来方便，降低了生产成本。从价值工程的角度看，物联网的“价值”是“对象所具有的功能与获得该功能的全部费用之比”。只有不断提高其功能，降低成本，物联网的“价值”才能提高，该产业才能够得到更好的发展［6］。当前与未来物联网的应用主要侧重关乎国计民生的领域，例如国防军事、环境监测、智能电网等。物联网的应用需要高服务质量的物流支持。一方面需要物流附加增值活动满足特定领域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流协作来降低物联网的运作成本。

3.3物联网与物流网络结合，实现物的智能化管理

篇6

去年12月15日，亚马逊了一段新视频，展示了一架无人驾驶飞机第一次配送包裹的情景。这一里程碑壮举没有在美国实现，因为美国法规太严格，取而代之的是该公司去年7月获准在英国进行无人机试验。2016年12月7日，快递无人机Prime Air在剑桥完成第一次成功飞行，从接到订单到包裹送达总计耗时13分钟。其实，早在2013年12月，亚马逊首席执行官杰夫・贝佐斯就曾透露，未来无人驾驶飞机系统亚马逊Prime Air有一天将在30分钟或更短的时间内为你配送包裹。三年后，当这一概念已经淡出人们视线时，亚马逊又重新让用户兴奋起来。

就像2015年Top Gear当红主播杰瑞米・克拉克森宣布亚马逊无人机项目一样，去年的视频再次感觉像是假日季来临前的公关噱头。据相关资料介绍，亚马逊的无人驾驶飞机利用全球定位导航，可以检测到一个着陆区域（在演示视频中，它是指放在客户花园里的一只座垫）投下包裹，包裹可重达五磅。非公开测试的主要目的是提高交货的安全性：安全是他们的重中之重。他们的运输工具配有多项附加装置，还有复杂的感知和规避技术。此外，通过他们在英国的非公开测试，他们将收集数据，继续提高系统和操作的安全性和可靠性。

Prime Air测试的场所选择在仅有少数客户的亚马逊剑桥公司附近，目前只允许白天上班时间进行，因为此时风速低，能见度好。只有当亚马逊“收集到足够数据，以提高系统和操作的安全性和可靠性时，”才会在雨、雪或冰冻条件下进行测试。除了美国和英国，亚马逊也在奥地利和以色列设有Prime Air研发中心。去年的视频展示的是一架四旋翼无人机，但该公司也在测试其他各种运送工具设计和配送系统，以期应对不同环境变化。

2013年11月底，美国电商巨头、亚马逊创始人兼首席执行官杰夫・贝索斯，首次在电视节目上把无人机投递的概念告诉公众。当时在社交媒体上成了一个被热嘲的笑柄，从天而降的包裹很像童话中圣诞老人腾云驾雾送礼物，网上还出现了很多猎人打无人机的漫画。亚马逊的长期目标更富于想象力，如果获得成功，那么将会给快递行业带来巨大变革。亚马逊想要抛开道路和人力，走向天空中的自动化。在之初，亚马逊的无人机项目被许多科技媒体认为是营销嘘头，但这却是亚马逊计划的中心。与采用机器人的仓库以及无人驾驶卡车一样，无人机将引领亚马逊自动化的未来。

当然，亚马逊在实现这一目标的过程中也面临着障碍。因为，在美国用无人机送快递面临着监管的不确定因素，而亚马逊需要解决多方面的技术和社会问题。不过仍有专家表示，未来，无人机的发展要比无人驾驶汽车更容易。无人机快递创业公司Zipline联合创始人凯勒・李纳多表示：“这是个更容易的问题。如果获得监管的批准，我们立刻就可以开始为你送货。”去年秋季，该公司在卢旺达尝试了用无人机运送医疗用品的业务。

如果亚马逊的无人机项目获得成功，将从根本上改变该公司的成本结构。德意志银行分析师在近期的研报中表示，10年之后，无人机将把亚马逊配送的单位成本降低约一半。如果这一预测成真，那么“零售店将不会再存在”。亚马逊还表示，已经开发了多种原型机，用于不同的配送环境。最先的一种原型机适合人口密度较低的郊区，无人机将可以停在用户家中的后院卸货。不过亚马逊表示，目前也在开发面向城市环境的系统，例如无人机可以将包裹投递至屋顶上的智能快递柜中。

试行无人机送快递各国有高招

从2013年12月起，各国邮政和电商公司的无人机试飞此起彼伏，可谓精彩纷呈。德国邮政DHL公司第一代和第二代无人机都是同一类型的四旋翼小飞机。2016年5月16日，德国邮政完成了第三代无人机与物流链的智能包裹柜的整合试验。第三代无人机改成了载重量更大的固定翼，用气动偏转翼垂直起飞和着陆技术，能够携带比自身重的货物。新一代无人机最先进的地方在于，在智能包裹柜顶上，可全自动起飞、着陆并投递包裹、装入新的包裹以及更换电池，整个过程只需几分钟。无人机的腹舱下半部分可以整体拆卸，在它的内部装入包裹，智能包裹柜的内部又设有小型自控升降系统，全自动完成全过程。试验从2016年1月开始，历经了130次自动装货与卸货的循环飞行，解决了变化无常的天气状况和严峻的温差波动的干扰问题。

美国邮政2015年“下一递邮车”招标初审合格的车企中，包括一家“驮马”新技术电动汽车公司，它与辛辛那提大学合作研发的“飞马”八旋翼无人机与驮马全电动汽车对接。司机驾驶邮车到社区后，无人机可从车顶起飞，利用GPS导航，飞行2至3公里，去更偏远的住户家投递。无人机停在邮车顶上的时候，就可以利用车载电池充电，仅需2分钟。完成投递后，还可以由GPS导航飞回到投递邮车行驶到的下一个新位置，通过红外追踪降落在车顶上。

法国邮政把无人机“关进笼子”后再安全起降。法国邮政的无人机主要在海滨的山区进行实地野外试验，自主的自动化飞行最远达20公里，平均每小时飞行30公里。它的独特之处在于“投递终端”给无人机提供了一个小型的专用起降台，顶端的金属网像一个笼子，从设施结构和电子操作系统两方面，保障了无人机起飞和降落的安全，在装、卸包裹的环节实现了全自动化的物品传输。

世界主要研究机构、咨询公司和应用企业目前形成的一点共识是，在实际商用初期，农村和山区、海岛等偏远地区，是无人机投递最有可能的应用场景。目前，中国及国外的无人机投递实地试验也都在农村和偏h地区进行。中国邮政去年9月在浙江西北部山区安吉县开通的3条无人机测试邮路，就是明确针对山区农村的试运营。因为农村居民住家分布稀疏，单点运货量又少，不满载的长距离车辆运输很浪费资源。无人机可在夜间充电，实现供电的削峰填谷。试点的安吉七管村原先需开车半小时才走完17里山路，无人机15分钟就可到达。无人机载重5公斤，最长续航里程20公里，试运营测算每公斤货物的运输成本才3元人民币。

在民用无人机研发和生产领域，“中国制造”正在成为“进击的巨人”。目前，国内共有约400家无人机制造商，占据了全球70%的民用无人机市场，也就是说，全球每卖出10架民用无人机，就有7架来自中国。去年夏季，一架携带10余公斤重包裹的无人机，经过8分钟飞行，在成都市德源镇永光村离地1米处悬停，并完成自动卸货后自主返航。这个看似科幻小说的描述，就是京东无人机完成西南地区首单配送的真实场景。类似的画面，几乎每天都在神州大地上演。

无人机送快递是噱头还是方向

去年“618大促”前，京东通过无人机在农村地区配送，从宿迁双河站配送中心将多个订单的货物运送至当地曹集乡的乡村推广员手中――由京东发起的无人机送包裹试验由此顺利完成国内首单。

无人机开始替代人工运送包裹快递，它究竟是“噱头”还是助推智慧物流开启新的篇章？这个快递行业的“创新”，引发了业界对于无人机的关注和热议，大家对此看法不一。

菜鸟网络CEO童文红认为，无人机更多是“噱头”，不会是未来城市的主流配送方式。“假如10年后中国的年快递量有1000亿件，都靠无人机配送，那天上会出现什么景象？”童文红说，将来的末端配送，一定是快递员服务加上社区便利的服务网络，这两个都是需要人力；与无人机相比，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作“锦上添花”的补充。宅急送CEO陈平表示，无人机现在还不是快递物流企业需要考虑的主要问题，现在要解决的痛点是，客户既要速度快，还要价格便宜，更要货物安全。实际上快递物流企业还根本没有解决上述问题，有关专家认为，“不能仅仅说开发一个机器人或无人机快递，物流业就升级了，真正的升级是改变现在的物流模式和网络模式。”不过，在圆通董事长喻渭蛟看来，快递物流企业不考虑机器人和无人机也是不行的，“机器人可以减轻劳动生产力，快递物流行业是劳动密集型的行业，作为这个行业的领军企业必要考虑无人机等”。国务院发展研究中心研究员魏际刚认为，未来智能化的物流系统，是由强大的实体物理基础设施加上数字化的基础设施，再加上未来商业化的模式构成。

篇7

也许你认为室内导航与你毫无瓜葛，但或许它就潜伏在你周围。比如你去北京首都国际机场乘坐飞机，在机场内你可以通过手机上安装的室内导航APP查找免税店、咖啡馆等。你也可能会收到商家发送的促销信息。这与室外的LBS应用比较相似。

传统的室内导航主要是用于保障人身、财产等的安全，在采矿、石油石化、物流、公安、安保、消防、监狱等领域都有重要应用。比如在矿井中发生事故时对井下矿工的定位。立得空间智慧城市事业部总经理华中雄向记者介绍说，目前室内导航应用最多的是在消防领域。立得空间的室内导航主要应用于传统行业，未来将向公众市场开放应用。也就是说，它要开发在火车站、机场、停车场、商场、咖啡厅、博物馆、图书馆等的室内导航应用。

在国内，将业务的触角伸向室内导航的传统GIS企业除了立得空间之外，高德、四维图新等公司也都在进行相关产品的研发。另外，还有很多默默无闻的中小公司正在做这方面的研发，比如智慧图、点道、WIFISH威飞讯等。智慧图技术总监徐连明在接受《中国计算机报》记者采访时举例介绍道，首都国际机场基于位置的旅客个性化服务推送平台，可根据旅客位置进行情景识别，主动提供服务信息和商业推荐，不但满足乘客的乘机旅行需求，充分利用机场服务资源，给每个旅客提供个性化的服务指导与良好体验，还可以大大提升首都机场的非航经济效益。

在室外导航市场已经被瓜分完毕之后，厂商们去抢占目前还算市场空白的室内导航是形势所迫，也是需求使然。尽管目前需求还没有完全被挖掘出来，但不得不提的是，在国际上，很多巨头公司都涉足了这个领域。去年，索尼、诺基亚、三通、高通、博通等20多家厂商还联手成立了室内定位联盟（In-Location Alliance），该联盟旨在推动室内定位技术及相关服务的创新和普及，不过，有趣的是这个联盟中没有谷歌和苹果两家目前掌握着关键的“武器”的公司。

其实，我国去年已经将室内导航提升了到国家战略层面，科技部去年开始推广的“羲和”系统就是室内导航系统。

谷歌不共享WiFi热点数据库

在室内导航这条产业链上，涉及的主要厂商包括网络设备商、登录认证系统开发商、定位厂商、地图商、商业系统（如CRM）开发商、数据分析商等，可以想象，当这块市场被充分开发之后，能带来的广阔市场空间。

在这条产业链上，定位和地图是基础，由于GPS无法实现室内定位，目前室内定位技术包括WiFi、ZigBee、蓝牙、RFID、地磁等，这些技术各有利弊，目前用于商场等大众领域的主流技术是WiFi技术。对于利用WiFi技术进行室内导航存在的问题，赛迪顾问消费电子产业研究中心高级咨询顾问黄磊向记者介绍说，存在三大问题：“一是WiFi热点位置不公开，很多公司需要自己测热点位置；二是技术问题，WiFi定位精度过低，有时会影响应用效果；第三是商业模式不明确，比如根据室内位置进行广告推送是比较成熟的模式，但是整体而言，还是缺乏成熟的商业模式。”

博通公司GPS产品业务开发总监王堂兴在向《中国计算机报》谈及这个问题时称：“谷歌和苹果公司不共享其庞大的WiFi 热点数据库是目前最大的问题。”他向记者介绍说，除了目前主流的WiFi技术，日本主要采用的是另外一种技术——IMES（Indoor Messaging System）。WiFi和IMES所面临的最大的挑战是基础架构的建立和WiFi热点数据库的信息采集。就目前而言，谷歌是采集WiFi热点最多的厂商。因为安卓系统有回报机制，它会在使用者附近采集WiFi热点并发送到谷歌的服务器中。另外，谷歌街景车除了采集街景数据，也采集WiFi热点。王兴堂估计谷歌目前大约有六七亿个WiFi热点。苹果的iOS也采用类似的WiFi热点采集方法。而对于其他厂商来说，采集这么多WiFi热点几乎是不可能的。

博通5年前开始做WiFi热点采集工作，大约积累了2亿多个热点，这难以与谷歌相比。这意味着无法在全球范围内实现室内的精准定位。因此博通欲与谷歌洽谈合作。谷歌布局室内导航由来已久，目前在全球10多个国家提供室内导航服务。而苹果一年来频频收购地图商，在追赶谷歌的步伐。这两大IT巨头争夺的领域，一定是值得关注的领域。

博通是从自己的角度，提出的这一挑战，但对于一些做小规模应用的厂商来说，谷歌不共享WiFi也许不是最大问题。比如智慧图在国内包括北京首都国际机场、深圳宝安国际机场在内的8个机场以及包括万达广场在内的7家商场做了室内导航应用，并不是非要通过谷歌才能测出这些WiFi热点的位置。如何让用户接受他们的室内导航APP是一大挑战，这也是移动应用开发商面临的一个共性问题。

需要电信运营商介入

篇8

电子商务已成为发达国家中、高等教育培养商业人才不可或缺的部分，并以商业课程为主干，形成了电子商务专业职业教育、学历教育配套的培养体系。在电子商务教育中，突出了商业环节与信息技术的结合，建立了相关的实验、实训场所，并要求学生至少完成一个实际的电子商务项目，更加结合实际，强调实践环节，全面培养学生的商业素质、法律素质、财务管理能力与信息技术的应用能力。

科学实验是现代信息技术赖以发展的重要实践环节，而电子商务教学中的实验教学则是以实训教学形式培养电子商务人才的重要途径。深化电子商务实训教学改革，在加速中、高等教育从应试教育向素质教育转化，提高教育的质量和效益方面起着重要作用。电子商务实训课程是学生学习电子商务方法、技能的重要渠道，对于学生学习和掌握电子商务的基本思想、研究问题的方法、理论联系实际的方法都起着开阔思路、激发探索和创新精神、提高素质的重要作用。

二、电子商务实训所依据的理论框架

电子商务实训所依据的利润框架如图1所示。一个企业实体上游连接着供应商，下游连接着客户，供应商管理与客户管理已成为不可缺少的部分。企业实体除了本身具有的商业场所外，还应有虚拟商厦、虚拟配送中心、虚拟银行等，虚拟商务将成为传统企业的发展方向。在虚拟商务中，交易安全问题是人们普遍关注的。支付结算是企业资金流的体现，物流配送是企业实施电子商务中物流的具体体现，安全认证是电子商务交易安全的体现。网络技术、数据库技术、网站建设等基础技术是企业实现电子商务、进行信息化管理的基础。电子商务所依赖的社会环境有法律、法规及相关的政策、标准等。

三、电子商务实训的主要内容

电子商务专业主要培养利用计算机技术、网络技术等现代信息技术从事商务活动的专门人才。根据这一培养目标，电子商务实训的主要内容是：

1.网络应用。这部分的实训主要是在Internet上进行的，一个50座的实训室接入Internet的下载速度不应小于128Kbps，包含的实训内容有浏览器的使用、电子邮件、BBS、新闻组、FTP等。

2.电子商务模式。电子商务模式实训主要包括B2C、B2B、电子商城交易等单项模块。

3．网络营销。网络营销实训包括网络商务信息的采集、分类整理、和网站建设等基本内容。

4.网络银行。网络银行实训主要包括网上存款、网上支付、网上查询、电子钱包和银行卡的使用等基本模块。

5.物流实训。物流实训主要指信息技术在仓储管理、运输配送中的基本应用。

6.电子商务安全实训。电子商务安全实训主要指CA认证、数字证书的使用及防火墙的更新、设置等。

四、电子商务实训教学的组织和实施

为了便于学生讨论，合作解决问题，在实训教学中可进行分组。实训教学对于学生来说是独立学习与合作学习的结合，其中合作学习占重要地位。学生面临复杂的综合性问题时，需要依靠同组成员的集体智慧和分工协作，合作既是学习的手段，也是学习的目的。通过合作学习和研究，学习者可取长补短，同时培养了合作精神与合作能力，如彼此尊重、理解及容忍的态度，表达、倾听与说服他人的方式方法，制定并执行合作研究方案的能力。在中职电子商务实训教学过程中，多采用小组合作学习的组织形式，要求学生以共同的兴趣爱好自由组成实训小组，共同制定实训目的、实训环境、实训记录、结果处理，共同研究并总结成果。在此过程中，教师扮演的是建议者、倾听者和协调者的角色。分组的作用是为了学生讨论方便，也可以设计成6人一组或8人一组，相关的硬件、软件可根据学校的实际情况决定。教师组织不同小组利用机会进行交流，从而使学生学习的面更广了，在小组学习中也培养了协作学习能力。

五、电子商务实训报告的撰写

电子商务实训报告的主要内容有：

1.实训目的。实训目的是指实训所能达到的预期目标和要解决的问题。例如，电子钱包网上购物的实训目的主要有电子钱包登录、获得银行卡证书、银行卡购物转账及银行卡购物查询。

2.实训环境。包括场地、硬件、软件及所用到的器材等。

3.实训记录。在实训过程中，对于突发事件、异常的数据要详细记录，这些现象往往是发明的创新点，在这些数据中可能存在着没有发现的规律。

篇9

在知识经济时代，知识及知识管理被认为是企业最具竞争力的有力保障。现代物流企业是集物流运作现代化、物流技术现代化、物流管理现代化于一体的现代物流服务型企业，面对知识经济的浪潮，知识资源的管理在现代物流企业管理中显得尤为重要。

l现代物流企业知识管理的特征

1．1现代物流企业的特征

现代物流企业是相对于传统物流企业而言的，是指以信息技术为支撑，借助现代科学技术，将运输、仓储、包装、配送等功能实行高效率有机结合起来的一个价值链。现代物流企业的物流运作、物流管理是十分复杂的体系，各方面的配合十分严密，必须使用先进的技术、设备与现代化的管理手段，是一个知识密集、技术密集的经济实体，知识已替代实物资本成为企业增长的根本动力、成为增强企业核心竞争力的主要源泉。

1．2现代物流企业知识及知识管理的特征

1．2．1现代物流企业知识的特征

知识包括显性知识和隐性知识两类。显性知识指可用语言、文字或符号表达的知识，如书本知识、物流企业的制度、法规等，隐性知识指那些非正式的、难以用文字和语言表达的技能、技巧、经验和诀窍等。显性知识容易通过计算机进行整理和存储，而隐性知识则难以掌握，它存储在各个雇员的大脑里，是雇员的个人经验。在现代物流企业中。制度、法规、管理诀窍、经营理念等显性知识是企业生存、发展乃至具有核心竞争力的基石。各种物流技术人才、管理人员及基层操作人员互相配合，通过交互式学习和知识共享，共同贡献知识智慧，增加组织知识储量，最终转变成现代物流企业生产力，这是现代物流企业知识的特点。

1．2．2现代物流企业知识管理的特征

知识管理指对知识资源进行组织、利用和再生产的过程_1_。针对现代物流企业而言，知识管理就是物流技术人才、物流管理人员、基层操作人员乃至客户互相配合，通过交互式学习和知识共享，共同贡献知识智慧，增加企业知识储备，最终转变成现代物流企业生产力的过程。

在知识共享和交流的过程中，“人”在其中起着关键和决定性的作用，在知识创造和传播的每一个阶段都离不开人的参与。所以现代物流企业在进行知识管理的过程中要强调“以人为本”的理念，注重员工知识和组织知识的更新，加强与客户的联系，避免企业的短期行为，保证企业的可持续性发展。

2现代物流企业知识管理过程中存在的主要问题

2．1对“知识人”重视不够，缺乏高级管理人才

在很多物流企业里，对“知识人”重视不够，思想理念还停留在工业经济时代，对员工智力资本的认同停留在口头或形式上，没有真正落到实处。具体表现在：

2．1．1忽视“知识人”的价值

“人”是知识资本的载体，是知识资本的所有者和运用者。在现代物流企业，以“顾客为根本”、以“职工为资本”是企业保持长久生命力的有力武器I2l。对知识资本的收益权利和应承担的责任和义务不对等，员工知识资本往往得不到公平的回报，尽管大多数企业让员工参股，让知识资本参与企业剩余财产的分配，但知识资本所创造的财富与应得到的回报往往差距悬殊。另外，有些企业在某些领导和员工自己的潜意识里，对“知识人”能创造的价值认识不清、重视不够，“知识人”在人格和精神上得不到应有的尊重。例如笔者到长沙的某一物流企业进行调研时，发现这个物流企业的老总认为现在人才济济，人才市场供大于求，对员工乃至高级管理人才的留用采取无所谓的态度，在薪酬上以降低成本为名，一压再压，而在大会小会上总是摆出一种“他不缺人才”的姿态，这个企业的员工乃至高级管理人员在物资和精神上都得不到应有的回报，所以．这个企业乃至有段时间因为员工的流动而不能正常工作，有些业务因为高级管理人才的跳槽而被迫中断。

2．1．2缺乏良好的工作环境

有些企业领导与员工之间、员工与员工之间缺乏相互信任，企业内部你防我，我防你，充满紧张与相互猜疑的气氛，缺乏和谐的工作环境；有些企业管理者对员工有严重的偏爱倾向，对某个团队或个人表现出不公平的偏好，致使没有受优待的员工产生怨恨和厌倦的情绪，以致整个团队的工作难以正常展开。正因为没有共享和互助的积极向上、健康的工作环境，致使“知识人”在精神上没有归属感和责任感，在工作中患得患失，没有全身心投入工作，致使他们的能量也不可能得到充分的发挥，更谈不上创新。

2．1．3缺乏系统的、有计划的、持续的沟通

管理者通常都希望他们的员工不需要任何指点或有效组织就能完成工作．然而并不是所有员工都能达到指导手册或客户的要求，不同员工技能水平、处事态度、接受新事物的能力都有所不同，员工需要支持、呵护、相互尊重的交流与沟通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，没有做到有计划地、系统地去挖掘、开发每一个员工的潜力。

正由于对“知识人”重视不够，知识人在物资和精神上得不到公平的待遇，致使企业很难留住高级管理人才，有时甚至影响企业的正常发展。

2．2知识管理的内容与实践脱节，缺乏创新

在大多数物流企业里，知识管理是为管理而管理，追求形式而不重其实质，与实践脱节。具体表现在：

2．2．1管理者对知识管理的内容认识不清

在绝大多数现代物流企业里，把知识管理理解为物流技术的应用或管理．知识管理的内容就是对物流技术的培训。事实上，物流技术只是知识的一个方面，现代物流企业的知识管理应该还包括存在于企业中的人力资源的不同方面和信息技术、市场分析、精诚合作乃至企业的经营战略等各方面的内容。现代物流企业知识的多样化和复杂性，给知识管理增加了难度。由于对知识管理内容的偏颇和知识管理本身的难度．使得知识管理内容与实际工作脱节，知识管理流于形式，缺乏系统性和连续性。

在知识管理过程中，由于知识的有效组织、培训、共享机制的建设缺乏系统性和连续性，使得知识得不到共享，员工和员工之间缺乏相互信任和沟通，知识不能进行正常转化和储备。

2-2．2没有根据正确的需求培训恰当的人选

现代物流企业属于知识密集型企业，知识管理涉及到物流技术、服务运作、管理理念、客户关系等各个方面，有些企业为此也付出了大量的人、财、物购买软件、进行培训，开展各种各样知识管理咨询活动，但效果不是很好，投入了大量资源建立的知识管理机制或系统能为企业带来多少效益不得而知，企业的这些活动似乎都带上了只管投入不问产出的“公益”色彩。原因在于管理者没有根据企业正确的需求来培训恰当的人选．没有考虑到每个具体人的专长、天赋、性格特点，培训方法、手段过于简单，工作没有做细、没有做到位。

2．3知识管理缺乏系统的绩效评价与奖惩制度

绩效评价是知识管理的一个重要组成部分，评价的过程就是管理的过程，而奖惩制度是知识管理有效实施的有力保障，绩效评价制度包括评价指标的建立、评价标准的确定、配套的奖惩措施。大多数物流企业在知识管理绩效评价这方面基本上是空白，没有建立绩效评价制度和奖惩制度，有些企业即使也做了一些尝试，但指标的建立不成体系，或者标准的确定不是定的过高就是定得过低，缺乏目的性和可执行性，或者以考核代管理，只重视奖惩，而忽视开发，或者流于形式，没有真正起到应有的作用。

3知识管理问题的对策及建议

3．1建立培训与业务之间的合作关系

建立培训与业务之间合作关系的第一步要求知识管理者明确公司的经营目标，全面理解公司的业务，深入了解公司的各项经营活动，做到目的明确。第二步要求知识管理者采取多种方式、多种手段加强交流与沟通，包括对公司高层和高级管理人员的访谈，让他们阐述自己对公司远景、策略导向、可持续发展、近期存在问题等各方面的看法，借以理解公司的经营目标与决策层的远大志向；还包括与普通员工的沟通，借以了解每个员工的专业特长、性格特点、知识优势与不足，做到心中有数。第三步对公司员工进行系统的、有计划的培训，让培训与公司经营目标紧密联系起来，帮助员工从中获得自己所需知识和技能，最大限度地利用培训资源，促进个人知识的内化，增加企业的知识储备。

3．2建立有效的知识管理绩效评价制度和奖惩制度

绩效管理是促进员工能力开发的重要手段。也是提高工作绩效的有力工具。绩效评价是绩效管理的一个重要环节，它的重点在于通过一定的评价指标对员工知识做出评定和估价，根据一定的标准对优劣做出判定，目的是促进员工知识能力的提高，促进个人知识向组织知识的转化，从而增加组织知识储量，改进组织知识绩效。知识绩效评价指标可以从员工知识绩效评价、组织知识绩效评价、外部知识绩效评价、创新绩效评价几个方面进行设置。其中外部知识绩效评价指标在现代物流企业显得更为重要，主要是评价对外部顾客的需求、利益的了解程度，如顾客赢利率、顾客忠诚度、客户情况数据库建设水平、知识联盟的开发利用水平等等指标，目的是充分掌握顾客的需求，想顾客之所想，更好地为顾客服务，实现企业双赢，从而增加企业外部竞争的干扰能力，避免客户转向竞争对手。

知识绩效评价标准的确定，可以根据每个指标来设定一个标准，但有些指标标准是很难量化的，所以在确定标准时，应充分考虑本企业历史水平，同行业先进水平，以及其他可比的标准，同时还应注意环境的变化。奖惩制度是绩效评价制度有效实施的有力保障，企业应该建立严格的与绩效评价制度相配套的奖惩制度，定期或不定期地考核个人乃至企业的知识绩效，保证知识管理系列措施的有效实施。

3_3打造良好的企业文化氛围

篇10

每次和蒋伟华一起吃饭或者喝咖啡，他总是选择顶楼，就连他的办公室也是在航天通信大厦的顶层。刚踏入不惑之年的蒋伟华笑着告诉记者：“我要掌舵中香，必须站得高，看得远。”

事实上，蒋伟华从小就喜欢登高，喜欢那种一望无际浮想联翩的感觉。犹如一首诗里说的：天高云淡，望断南飞雁，不到长城非好汉……或许就是这个从小培养的这个习惯使蒋伟华对事物的看法总是比同龄人更远大更深刻更透彻。他的同学这样评价蒋伟华：这小子的思想太让人捉摸不透。

当蒋伟华还只是跨国公司IFF（国际香料香精公司）一名小职员的时候，他的同事关心的是薪水和职务，而他却在深入地研究和分析香料香精这个行业，思考和总结世界10大香料公司是如何起家并发展的。在与IFF、宝洁等跨国巨头的亲密接触中，他就像一块小小的海绵一样汲取着无穷的能量。

当互联网在中国盛行的时候，很多人只是把互联网当作一个信息窗户或者聊天工具，蒋伟华却在琢磨着把它变成制造财富的工具，以及如何借助互联网的威力改造传统行业。

最近，蒋伟华在招兵买马，他面试了很多大学生，但是都非常令他失望。他说：“这些大学生一上来就和我谈工资论待遇，而不是问我他在中香能得到哪些学习和锻炼的机会。一个人如果目光太过短浅，就很难超越别人。”

通过互联网飘香全球

蒋伟华有着20多年的香料行业从业经历，担任过国际香料香精有限公司（IFF）的中国区总经理和多个国有香料企业的董事长。但是，他一直梦想自己做一家“全球性”的公司，而互联网成全了他。

10年前的一天，蒋伟华接待世界最大香料公司的一名高管来访。在杭州香格里拉饭店，这名高管通过电脑异常快捷地与美国总部联系上了。“这让我非常惊讶，从此我便开始关注着全球互联网及信息化的每一步发展及应用，深怕错过某一拍。”

就这样，蒋伟华认识了互联网，开始了解这个新兴的行业。当新浪、搜狐、网易等度过泡沫危机，存活并盈利的时候，蒋伟华再也按耐不住内心对互联网热望。

2002年，他就成立了中香化学有限公司，并设计了一个网站――中香网（），当时公司注册资金只有50万元，由于运用了电子商务，7个月后公司的销售额就达到180万元，并开始盈利。此后，中香的利润以每年翻一番的势头扩张。短短两年时间，中香网的访问量就超过500万人次（不包括行业门户网站的访问量），令蒋伟华兴奋的是，他每天都能收到数百个越洋电话、上百份传真和上千封的电子邮件。

从一开始，蒋伟华就以全球化的视野经营企业。它与全球香料香精行业几乎所有供货商都保持着密切的联系，与知名的大客户适时互动。意大利佛罗伦萨公司在网上发现中香科技后，放弃了从英国采购高价产品，转而由中香科技直接供货，不但降低了成本，而且提高了效率。目前，中香已经在意大利占领了大部分市场。

开创电子商务新模式

浙江大学电子商务研究中心副主任、博士董雪兵评价道：中香的成功除了蒋伟华对香料行业核心业务与国际市场的精通外，还在于他利用了互联网技术，集成了独到的赢利模式，其特色主要是线上业务与线下业务的整合，整合的方式是“四流合一”（信息流、物流、商流、资金流），进而改变了当前中国电子商务仅仅停留于在线信息平台的现状。

在信息流方面，中香购买了美国在线、雅虎、Google等全球著名搜索引擎的香料关键字。无论在世界哪一个地方，只要上网查找香料香精的相关产品信息，中香的网址都位列第一。到现在为止，中香在搜索上每年投资40多万元，而中国其他企业对搜索引擎的年平均投入仅为2333.3元。

在物流方面，中香与UPS、联邦快递、DHL、佳吉、中铁等国内外物流公司进行资源的链接与共享。蒋伟华说，中香把货物的发运号码通过网络告诉客户，客户的终端只要链接到互联网就能随时查询到货物的运输状态、到达时间，与这种跨国专业公司合作，不仅提高了效率，也大大减少了经营成本。

在商流方面，中香与物流公司协同作战以保证商品信息的通畅，甚至利用自己的资源主动对接供货商与客户的系统，消除了起点与终点的滞留环节，使得商品信息迅速进入物流系统，并保证即时监控。

在资金流方面，中香通过和中国最早、最权威的EPAYMEMT(网上支付系统)8848合作，支持个人几十种国内外银行卡网上支付及申请中国工商银行、中国银行、中国建设银行、交通银行、上海浦东发展银行等18家银行的B2B网上支付系统。集成这些合作伙伴对于资金流的安全支付模式是一种创造，能够发挥出整合的最大优势，这是单一的企业支付系统所无法比拟的。

蒋伟华的电子商务新模式得到了中国电子商务协会理事长、信息产业部通信科技委员会常务委员宋玲教授的高度肯定。她在接受记者采访时说：“中香的成功之处就在于没有用传统的思维思考传统产业。21世纪是资源整合的世纪，并不一定要重新投资，而是整合现有资源。谁整合能力强，谁就是大企业。中香今天所做的事情能够引领中国新经济的发展方向。中香的模式，不仅香料行业可以做，很多传统行业都可以借鉴。”

颠覆一种交易模式

其实，蒋伟华的智慧不完全在于他“利用互联网改造传统行业”，还在于他扭转了几十年来中国企业在国际市场上“以低价取胜”的现状。

有媒体朋友评价：中香颠覆了一种交易模式。在中国企业大量给国外品牌做贴牌生产的情况下，中香却反其道而行之，让外国人给自己贴牌，而且其自有品牌的出口价格远远高于传统企业的OEM出口价。

据统计，目前中香的原料采购中，国外采购占30%，国内采购占70%，而其产品的国外销售则占80%，国内只占20%。

篇11

地点：中国国际会议中心

[导言]2004年2月27日，中国企业核心竞争力高层论坛在中国国际会议中心举行，记者应邀参加，并有幸与参加论坛的有关演讲嘉宾就企业经营方面进行了交流。本期将推出与小天鹅集团副总裁徐源的对话，希望能够形成经验与智慧的良性互动交流。 竞争的武器

主持人：徐总，您好，今天非常荣幸能邀请到您。从1989年到1998年，您一直在无锡小天鹅公司主管销售工作，探索出具有中国特色的实效营销管理，让当年名不见经传的小天鹅如今一跃而为国内畅销产品，并跨进全国500强的前茅。您自己也曾连续被评为江苏省和无锡市营销功臣、国内十大著名策划家。那么，您对做市场有怎样的感受？

徐源： 第一，每个企业都在想，现在的日子很难过。其实大家都一样，不管我们的本领有多大，不管是卖什么的，都有这样的深刻体会。第二，有些企业有很好的产品，可到了市场上去销售却不尽人意，后来发现并不是产品不好，而是市场上的管理者不行。面对市场竞争，搞好的人会有很多的经验，而失败的人就会有很多的理由，但不管怎样，到市场上就会看到，哪里有产品哪里就会有竞争。现在所面临的问题，并不是坐在这里苦思冥想就能想出办法的，因为IT业改变了我们的生活方式，游戏规则也在改变。随着市场竞争的日益激烈，传统的销售让许多企业慢慢地感到力不从心。

那么，活下来的企业是不是最健康的？不一定，也不一定是最有能力的。活下来可能是非常重要的，只有适应环境变化的企业才能活下来。我在家电搞了二十几年，我们行业里最好的双筒洗衣机原来是山西的海棠，跟我们也进行过激烈的较量，最后它为什么下去了？这完全是内部原因，而不是外部环境。企业变革，并不是非要到无可奈何的时候才去变。在企业里，可能很多人都想变，但是真正变革的时候，会很多人都会反对。别人想改都好改，可能真正改到自己的头上的时候，连自己的人会反对。所以，做市场不是一件简单的事，而且还没有真正的答案，因为，答案永远在市场上。

主持人：随着市场的逐步放开，产品的日益丰富，甚至过剩，竞争也将前所未有地激烈。虽然激烈，但是，企业必须在激烈的竞争中突围，然后领先。那么，企业在面临竞争的市场时，该如何增强自己的竞争力呢？

徐源：就说卖水吧。去年和前年，我和哈娃娃的总裁在广州参加了一次会议，在会上，我们中国卖水的企业叫得很响，说我们要敢于和国际一流的公司抗衡，但是两年下来，我发现中国矿泉水的价值差不多从三块钱降到一块钱。为什么？这是因为你处在底端。像中国的很多企业都认为是现在是低成本竞争，低成本好像是我们在市场上竞争的惟一优势，到底是不是这样？可能你慢慢就会发现，低成本并不是惟一的竞争力。

首先，企业要有良好的现金流。现金流在我们销售里面是最好的体现，就是通过销售来回笼资金。当然，仅仅回笼资金还不够，还要提到回笼资金的速度，因为速度决定一切。很多企业正是由于资金链在销售中不能很好地衔接才出了问题。第二是低成本。我们以前不知道自己有多大，也不知道成本有多少。最近，我们和世界一流的公司讨论合作，我们报价为430美元，他通过我们的成本组成进行了核实，认为430美元的价格是合理的，如果再还价，我们可能会用质量来打砸成本。接着，我们要讨论供应链，所以我们把所有的原材料用他的供应链进行了检验，发现了问题，现在通过这个公司整合我们的供应链，我们洗衣机现在的价格是360美元，降了70美元。一个企业的成本降低百分之十几，从哪里来？这就是世界一流企业的供应链体现出的强大优势，我们这才真正体会到他们的竞争能力。我们做买卖的人，最希望自己的成本最低，竞争力最强，但实际上现在仅仅停留在低劳动力成本上，这是很危险的。

第二个重要的问题是物流，现在中国的很多企业都在喊第三方物流，搞现代物流，我们真的是第三方物流吗？没有。因为很多人还是小农思想，搞了个车队，就叫第三方物流。我们把自己的物流交给中远去做，我们和东芝、万合等六家企业交给现代物流做，做了之后，真正体会到物流的效益提高了，产品质量保证了，信息的沟通交流很快，我们马上就成功了。国内的很多企业成本很高，企业内部的监督成本更高，这对我们搞现代营销来讲是非常大的困难和压力。所以我们不妨一起探索，能不能下决心把自己企业的物流交给别人做，可能第三方的介入会真正有效地做好这方面的工作。 经营的艺术

主持人：正如您上面所说的，企业成败都有说法。对于企业来说，在真正面对竞争激烈的市场时，可能想借用一些成功的法则来增加胜算。所以，很多企业会去研究一些成功的案例，试图找到决胜市场的不二法门。那么，您是否有这样的法则与大家共同分享呢？

徐源：经营是一门艺术，到了市场上，到了现场，我们很多人才会感到，恨铁不成钢。很多人曾经问我，你的办公室在哪里，我告诉他们，我的办公室在市场上，在飞机上，我一天到晚飞来飞去，在不同的地方。现在，我感觉到很多企业仅仅到现场去看还不够，还要有悟性，这样就会有很多发现。现在很多企业营销人，可能搞了很多年的销售，最容易犯的错误就是一直在各地推广经验。我的看法是，昨天的经验不能推广，成功不能复制。经验是两层，第一是表层的事，就是具体的操作办法，第二是深层的事，即可以提升内部的理念。如果简单地把表层的怎么操作带过去，肯定是要失败的。企业的阶段不一样，竞争的情况也不一样，怎么能去照搬呢？

很多企业都在研究这个问题，问别人的企业怎么发工资，怎么发奖金，这个问题要研究，但是更深的问题是，你的企业现在的状况是怎样的，怎样打好基础，这是规范化的过程。如果很多企业冲锋陷阵，市场开拓很快，后面就会发现供给线上出了问题，那会倒得更快。所以，我希望不要简单照搬。

主持人：既然您认为经验不能推广，那么，企业要适应市场的变化与发展，将如何应对？

徐源：我认为学院派非常好，把宝贵的理论无偿奉献给我们，我们企业也要想想，我们怎样把理论变成可操作的企业的销售观。这有一个过程，这个过程很痛苦，因为很多企业领导长期以来凭经验办事，而现在是革自己命的过程，是企业领导否定自己的过程，是要规范自己的过程。我给很多企业做培训时进行交流，很多企业的领导说，我的员工你要给我培训培训，后来我跟他讲，你自己首先要培训培训，你要规范起来。因为很多企业作了培训以后，很多员工说，您讲得挺好的，我的老板根本不是这么做的。

篇12

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）08-0244-01

1.引言

近年来，随着物流行业的高速发展，物流行业的应用型技能人才的需求与日俱增。在物流管理课程的教学过程中，始终存在着一系列与应用型技能人才培养目标相悖的问题。例如，教材中注重理论知识的传授，轻视与实践问题的解决；教师教学以课堂理论讲授为主，缺乏学生的参与和讨论等。目前，物流管理课程教材中纯理论知识介绍较多，内容比较抽象，大多数学生对物流运作的实际情况缺少感性认识。因此，在物流管理课程教学中，采用案例教学法成为提高学生实践能力的常用教学方式。

案例教学是一种通过模拟或者重现现实生活中的一些场景，让学生把自己纳入案例场景，通过讨论或者研讨来进行学习的一种教学方法，尤其适用于管理学、法学等学科。对于物流管理学科而言，通过案例教学中可以通过分析、比较，研究物流运作过程中涉及物资供应、运输、仓储、库存、包装等方面存在的问题及其解决问题的思路，并从中来掌握物流管理知识，提高将理论运用于实践的能力。可以说， 案例教学最大特点在于能够培养学生的实务性和创新性， 这一点正是物流管理专业学生最需要的素质。

2.物流管理课程教学案例的选择

选择和编写好物流教学案例，是搞好案例教学的前提条件开展案例教学，应根据教学课程和内容的不同，选择合适的案例。

2.1要有明确的教学目的和目标

教学案例服务于特定的教学目的，物流管理案例要根据课程的进度来安排相关的教学内容。因此案例的选择需要配合相应的专业理论知识，使学生更好地理解物流管理的内涵。

比如，笔者在讲授物流信息技术这一部分内容时，就以沃尔玛作为教学案例，回顾了一个小特价商店到世界最大零售企业过程中信息技术所起到的关键作用。重点讨论了在20世纪80年代，沃尔玛与休斯公司合作发射了物流通讯卫星，之后了采用POS机并建立EDI系统，这些信息技术使得沃尔玛有效控制了物流成本，从而实现了跳跃性的发展。

2.2选题要具有可拓展性

物流案例的内容应该具有探索性和可拓展性，这样才能给学生有充分的讨论空间和想象空间。拓展性较强的案例有助于学生提高对物流理论与实践的认知，能够启发学生对问题进行深入探讨，能够全面培养学生的创新性思维能力和探讨研究问题的能力。同时，物流案例选题的层次要适当，定得过高或过低都可能不能引发学生的兴趣 ，会让学生感觉到学习的东西脱离他们的实际。

2.3要关注案例涉及企业的行业背景

选取案例时一定要关注热点商业事件，从中挖掘相关行业的焦点问题。一般来说，针对某一行业关注度比较高的问题，相应案例具有一定的代表性、时效性和针对性，较易吸引学生投入案例的研究和讨论中，并且在产生共鸣的基础上感受其借鉴意义。

笔者将“DELL的直销模式”作为教学案例时，就针对IT行业的大背景进行案例的整体设计，并根据DELL在近年来面临的供应链困境以及其直销模式的改变来进行设问，这样既加深了学生对直销模式供应链的认识，又对目前IT行业中不同供应链模式有个直观的认识。

2.4要能够与物流实践相结合

案例教学法的特点之一便是将理论与实践紧密结合，通过综合运用物流管理的基本理论去解决企业在实践中遇到的问题。当下，教师在物流管理教学中既要培养学生具备开阔的视野和渊博的知识理论，同时还要培养学生有娴熟的能够处理难题的技能手段，学会将理论付诸实践，而案例教学法在这方面有着得天独厚的优势。

3.案例教学在物流管理课程中的实施

3.1运用参与式案例教学法

参与式案例教学强调的是“教师作引导、学生当主角、案例为主体”。在这样的教学过程中，学生主动参与成为提升教学效果关键。在案例教学中，小组形式的团队合作是非常有必要的。案例教学法强调学生的团体合作意识，每个学生的智慧与创造力都得到发挥与挖掘，也逐渐培养学生互相尊重、互相合作、互相讨论的能力，从而达到取长补短的效果。

以笔者的教学实践为例，在上第一节时，就要求班上学生自由组合，以5-7人组成教学小组，抽签决定讲课顺序，并按照讲课的顺序选择案例。根据课程的进度，安排学生利用PPT讲课并进行问题解答。在讲课过程中，由每个小组的组长参与打分，并将最终分数作为期末成绩的一部分，这样最大限度的调动了学生的参与积极性。同时，对于上台讲课的同学，是最后时刻通过随机抽取形式产生，就有效避免了搭便车行为的出现。

3.2课堂上要引导学生思考，注重启发性

案例教学法的核心便是由老师引导，激发学生的自主学习能力。学生进入案例情境时，教师一般要设置相关的提问，由学生经过分析与讨论对教师设置的提问进行思考和解决。针对案例所蕴含的物流管理问题要适当地对学生进行启发，培养学生的思考、分析、研究问题的能力，拓展学生的思维空间和想象空间。而教师在这部分需要引导学生思考的方式和方向，让学生由浅人深、由表及里、环环相扣地思考问题。

学生在经过引导启发后，会将个人见解、意见、疑问拿到小组中进行讨论。通过学生之间的相互切磋与沟通，使每个学生都参与到问题的讨论与思考中，使每个学生对问题的见解更加全面与深刻。在此基础上，小组成员也提高了自身学习的兴趣和热情，语言表达能力也得到提高。

3.3要进行案例讨论的总结与点评

尽管物流管理问题的答案往往是不唯一的，但这并不妨碍教师对案例讨论的过程进行总结和评述。笔者在利用案例教学的过程中，会专门在讨论即将结束前，会花5分钟左右的时间进行认真的总结和点评。通过总结和点评使可以对学生讨论内容进行升华，同时也激发学生了对于讨论交流的潜在热情。当然，在点评内容上，除了要归纳学生各种讨论交流成果与结论，还要提出教师自己的看法或另外完全不同的视角和观念，甚至对有些问题可以进行补充与提高性的讲授等。

3.4重视现代信息技术的运用

现代化信息技术在教学过程中的应用，是案例教学方法创新的重要途径之一。利用收集的图片和视频材料，穿插在物流管理案例教学过程中，这样可以加深学生对问题的理解，并能提高学生的吸引力。要充分发挥网络资源优势，加强案例教学的交互学习与交流。在网络环境下，案例教学能摆脱课堂时间和空间的限制，借助Email、QQ等交互工具，实现学生与教师之间的有效沟通。还可以借助软件模拟，是学生更好地去了解了解流实务操作的具体过程，从中寻求案例中所提出问题的解决思路。

4.小结

要培养符合社会需要的物流管理应用型人才，就要在教学中科学地选用教学案例， 改变传统的、单一的教学模式，利用案例教学区培养和提高学生发现问题、分析问题、解决问题的能力。使得学生在教师的指导下能够提高应用技能，为学生今后走上社会从事物流管理工作打下坚实的基础。

参考文献：

[1]丁小龙. 案例教学法在物流管理课程教学中的应用研究[J].教育教学论坛，2013，（49）：86-88.

[2]朱新武. 案例教学法在管理类课程中的运用探析[J].新疆教育学院学报，2008，（6）：47-49.

[3]刘芳.论管理学案例教学法的应用[J].管理教育，2008，（1）：172-173.