电商物流发展范文

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中图分类号：F713 文献标识码：A

0前言

电子商务一条龙的服务使得拓宽了物流产业的发展范围和发展深度，24小时的营业、自动订货以及传递客户与业主之间信息，利用移动小额支付、无线POS等增加便利性的服务，加快了电子物流的发展。在良好的电子商务数据信息处理与传输管理的基础上，形成合理的运输网络建设、完善的销售网络系统和健全的电子化物流中心管理，降低电商物理经营成本、延伸服务范围和形成产业供应链，电商物流实现管理、信息共享适应全球化背景的发展趋势。

1电商物流的发展现状

改革开放之后，电商物流作为一门新型的学科雨后春笋般迅猛崛起，世界各国对电商物流发展的重视程度不断提高，物流产业被称为是国家经济的发展动脉。物流产业既促进的就业发展，又很大程度上推动国家内需的发展，将全国各地的优质产品合理配置，淘汰了不适应社会发展的劣质产业，很多程度上实现了资源的优化配置。我国是人口大国，促进国内消费和拉动内需是带动我国经济的发展的火车头，而电商物流是为内需增长的重要渠道。日本是世界电商物流最为发达的国家，其物流产业的发展方式与经验值得我们借鉴。从20世纪60年代开始，日本的物流业日渐发展起来，基本实现了机械化、自动化以及电子计算机化，形成了现代化的物理管理模式。借鉴日本高科技的电商管理经验，发展我国电商物流管理的商业，保持我国电子商务市场的快速增长趋势。2014年是我国电子商务发展极为重要的一年，聚美优品、京东先后在美国上市，阿里巴巴提交的IPO文件等开启了上市热潮，电子商务是物流市场发展的重要领域之一。

2电商物流发展形势下分析问题

2.1电商物理服务品质达不到相应水平

近年来，电商物流飞速发展，在运输速度、服务品质等各个方面有了更高的要求。然而，随着物流量的增多，商家为谋取暴利，节省运营成本，在运输以及其他基础设施建设上并没有加大改革力度，尤其是电子商务方面，其投资比例在整个物流产业链中较低。如某滨海城市电商物流业务量逐年翻倍增长，但其物流服务质量与物流价格不仅跟不上发展进度，甚至还有所下降。互联网的发展丰富了人们的购物渠道，人们在网上购买商品的数量与种类都发生了翻天覆地的变化，网售所涉及的产品种类极为复杂多样。对运输的要求不仅仅是局限于安全运达，还需保证产品在运输过程中避免挤压变形、受气温影响变质等各类状况。此外，对买家的个人信息的确认整理、对物流运输的流程管理以及对物流数量整理等各个方面，都需要电子商务进行统一管理，提高物流服务质量。

2.2电商物流企业之间缺乏资源整合

国内各个物流企业以及驻军国外的物流企业之间合作交流较少，不少物流企业由于缺少技术支持以及资金流转不畅而导致倒闭；其次，企业之间的恶性竞争将刚刚起步发展的小微型被实力强大的企业“挤出”竞争市场，加剧电商物流产业总体运营成本，不利于我国电商物流的健康发展。

3电商物流产业发展问题的解决对策

3.1创新突破，实现电商物流多功能服务

社会的发展趋向于复杂化，因此，电商物流服务以多元服务为发展方向，突破传统经营模式。电商物流主要功能是实现配送员把货物送到买家的同时将资金、信息和物流一条龙服务。如电子商务在信息管理方面发服务以客户需求为工作目标，分派人员进行货品送达调研，收集货物运送过程所需的时间等数据信息，进行划一的电商管理，并将准确的信息传达于客户，方便客户及时了解货物信息，提高物流信誉度。其次，提高电商物流服务柔性化，配送员与客户加强情感交流，以真诚的态度服务客户，为客户解答各类物流问题，提升客户对物流服务的满意度。比如，配送货物要征求客户意见，在客户方便之时才将货物送上门，送至客户家之后配送员可随手帮忙客户将废弃的垃圾袋丢置于门外的垃圾桶，小小的举动拉近了配送与客户之间的距离，提升了服务的亲和度。

3.2电商物流管理标准化

提高订单管理力度，现代化信息管理要求迅速化、标准化，建设强健的驱动系统，对货物仓库的每项操作、配送环节、货物数量信息以及财务管理等纳入电商管理，保证服务的信誉，达成对客户的承诺，加强网上追踪、短信和电话的服务，包裹从发货到收件中的各个环节都实现透明化，做使客户满意的服务。

4总结

打造一流的电商物流，是带动该地物流产业发展重要之路，充分利用国家领先的技术，以电商为核心，以丰富的物流量为基础，打造国内城市物流中心，辐射周边物流业发展，实现电商物流的高质量发展，活跃我国经济。

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中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A

Abstract： Through the study of the current situation and the relationship of cross-border E-commence and logistics industry， this paper explains the current dilemma of the development of cross-border E-business and logistics industry. This article through the establishment of industrial integration model， feasibility， analyzes two symbiotic fusion development， and study the two inter industry interaction mechanism， put forward the corresponding optimal path selection scheme.

Key words： cross-border E-commence； logistics industry； coordinated development

跨境子商务已经成为我国对外贸易发展的新型模式，且更新了电商行业的发展方向。根据我国商务部的《中国电子商务报告》显示，跨境电商成为了中国商务交易市场新热点。未来几年，在政策保持利好的情况下，跨境进出口电商市场仍将保持平稳增长。与此同时，国务院和海关总署近期密集发文鼓励跨境电商，助推其成为行业热点。在跨境电商贸易过程中，物流发挥着重要的作用，是跨境电商发展的核心链条。电商平台需要物流企业在集货、仓储、运输、通关、配送等诸多方面的合作，物流在很大程度上决定了跨境电商的运作效率。

1 跨境电商与物流产业发展现状

2015年1月29日国家外汇管理局出台关于开展支付机构跨境外汇支付业务试点的通知，网络购物单笔交易限额由1万美元提高至5万美元；3月12日中国（杭州）跨境电商综合试验区获批，成为国内首个试点城市。5月12日，国务院《国务院关于加快培育外贸竞争新优势的若干意见》，提出大力推动跨境电子商务发展，积极开展跨境电子商务综合改革试点工作，抓紧研究制定促进跨境电子商务发展的指导意见。5月13日，海关总署《海关总署关于调整跨境贸易电子商务监管海关作业时间和通关时限要求有关事宜的通知》。自2015年5月15日起，要求各地海关保持365天*24小时的作业时间。

中国2010～2017年跨境电商与进出口发展规模如图1所示：

中国电子商务研究中心关于全国电子商务了一个监测报告，报告中明确指出，在2015年的前半年，达到了2万亿元的成交额，同比增长42.8%，同时占进出口总额的比例提高至17.3%。同时预估2016年将有6.8万亿的交易数额，跨境电商的年平均增长速度稳定在30.95%以上，预估今年会有少量下滑，但依然不低于23.6%。跨境电商发展快速，侧面也反映出，传统的对外贸易在萎缩，增长缓慢，以至于有下降的趋势。因此使得跨境电商被国家高度重视――列为“国家战略”，进行支持，跨境电商可以促进供给侧结构改革，使得外贸结构转型升级，得到优化。

监测报告在进出口结构方面明确指出，结构不能达到均衡，B2B的份额是91.9%，B2C只有8.1%。出口的比重是85.4%，进口的比重是14.6%，出口的贸易额是进口的5.85倍，B2B模式的成交量是B2C模式的11.35倍。但是，虽然出口业务占比多，但是不能否定进口业务的发展，随着小康社会的逐步建成，人们的生活水平不断提高，对于国外产品的需求在不断增加，尤其近年来的奶粉、电器、化妆品等，因此进口电商的份额势必要不断提升。更因为消费者追求小额的消费，B2C更能满足现代人的消费需求，B2C将是未来的发展方向。

2009～2015年上半年中国跨境电商交易规模进出口结构如图2所示：

2010～2015年上半年中国跨境电商交易规模B2B与B2C结构如图3所示：

2 跨境电商与物流产业共生发展关系

不论是B2B还是B2C，他们的平台基本都由传统和新型两种组成。传统平台指的是，不与海关部门直接对接，物流商负责报关等手续，平台上主要为店家信息的地方，比如B2B的平台阿里巴巴和B2C平台亚马逊都是传统型的。而新型平台是依托新兴港口来建立，与海关直接对接，统一仓储，统一物流，是一个集成中心，比如跨境购。

不论是哪种平台，赚取利润的途径都是收佣金和会员费。且业务有直购、代购、海淘，有的侧重于出口，有的偏向于进口，日用零售、电商、物流等等都在平台上进行操作。

跨境电商的交易模式如图4所示，一共有三种交易流程，且第三种最迅捷，环节少，最节约时间，也节约成本。但是根据国际贸易的政策，不能缺少前两种流程，必须存在。从图4中也可以看出，不论哪种交易流程，跨境电商平台都是必备的，物流则是保证生产商的产品可以准确到达国外买家的必备步骤。

跨境电商全流程需要采购供应、物流配送、电子支付、售后服务等环节的衔接配合，任何环节出问题都可能影响跨境电商的发展。跨境电商物流运作流程如图5所示：

电子商务使得物流产业走向高峰，人们在线上交易，线下通过物流配送，使得物流产业逐渐趋于成熟，尤其是电子商务的稳定发展，带动着物流产业技术的不断革新，物流产业的稳步向前。跨境电子商务下的物流产业链模式如图6所示：

2016年以来，初期快递业务数量保持在年均增幅21.17%左右，以后的几年，保持在30.70%左右，但是还是低于41.7%的发达国家的增幅，并且不能满足现有的跨境电商的业务量，快递业在整个物流产业中作为核心部分，有着重要的责任。前几年，跨境电商的快递过程中，爆仓、货物积压、破损、丢失的事件经常发生，究其根本，就是两者的融合协同发展不足。2006～2014年我国跨境快递业务量如图7所示：

目前制约跨境电商发展的瓶颈主要表现在以下两个方面：一是，国内物流企业与国际物流公司差距较大，难以有效满足电商和消费者的需求。国内物流企业在全球的覆盖范围、物流仓储设施、物流配送效率、物流信息处理、物流服务系统等方面尚处于低水平，且依靠转运公司完成的跨境物流容易造成供应链断裂，从而导致物流成本相对较高，运输及转运速度更长降低商品流转速度。二是，海外建仓使电商告别传统快递模式，远程掌控物流供应链，但同时也面临巨大挑战。海外仓库更多地聚焦于提高库存周转、降低运营成本等问题，服务系统不完善，货物转仓信息登记不及时、货物丢失、客户信息泄露、仓库与客服信息衔接不畅等问题时有发生。

3 跨境电商与物流产业融合模型

3.1 实现产业融合的可行性分析。随着互联网+的发展，以及贸易的全球化，依托它成长的跨境电商贸易额逐年提高。跨境电商与物流产业的发展是相辅相成的，因为跨境电商的最核心业务就是配送货，跨境电商营业额的迅猛提高，势必带来物流产业链的高速发展。因此，在经济态势良好发展的环境下，计算机网络技术迅猛发展，为跨境电商发展提供支撑，又因为跨境电商产业链中有物流产业，物流产业也会因此在业务上有很大提高，同样两者之间的不断融合发展，又可以带动线上（网络）经济的崛起。

为合理规范跨境电商的发展，国家层面颁布一些列的法律法规，对于产业链的各个环节基本都有规范，如针对支付结算的《跨境人民币结算试点管理办法》，还有诸如监管管理的《网络商品交易及服务监管条例》，以及报税和关税方面的《关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知》和《关于增管海关监管方式代码的公告》，表明国家正在逐步规范跨境电商物流，从政策上为两个产业的融合协同发展提供强有力的支持。

3.2 跨境电商与物流产业链互动机制。据产业融合理论我们可知，两个产业若想进行相互融合，必定在技术层面、业务层面、产品层面和运作层面甚至市场范围层面都存在着模糊的边界，而不是刚性不可打破的。从一方面讲，两个产业：即跨境电商与物流产业理应存在着不同产业间明显的业界边界，但在现实中，跨境电商比如京东、阿里都建设有自营物流并服务于跨境电商主体。由此我们可知，不论是物流是跨境电商，都是一个经济体系下的两个相互配合的部分，跨境电商是通过网上平台，使产品信息让消费者获悉，物流产业是把实物送达到消费者手中，要想实现整个经济效益，二者缺一不可。总之，两个产业环环相扣，互相影响，物流产业的快速发展直接促进跨境电商的交易数量，而跨境电商业务量的扩展和提升直接推动着物流产业的提升，两者之间任何一个产业跟不上步伐，都会直接影响另一个产业的成败。两者互相促进融合的机制如图8所示。

跨境电商的基底是物流产业，物流产业为跨境电商提供配送货的服务，达到一种商品或资源等可以在全世界范围内移动。尽管跨境电商的起步晚于物流产业，但跨境电商的崛起，给物流产业进一步发展提供了契机，传统的物流产业进行转型升级，成为信息化、自动化和全球化的物流产业链。两个产业的相互融合，意味着跨境电商给物流产业注入了一股新鲜血液，把现代先进的计算机网络技术和创新思维注入到物流产业链中，让物流产业发展更加现代化。跨境电商虽与物流产业的运作模式不同，但是两者环环相扣，相辅相成。跨境电商贸易的完成，需要物流和电商进行紧密地配合，协同服务，才能达到应有效益的实现。

3.3 跨境电商与物流产业链融合模式。产业融合指的是A产业的链条中的某个环节渗透或延伸到B产业链条中，随着融合的逐步深化推进，两个产业的链条在环节上都在逐步调试，最终达到A、B两产业的核心部分进行整合，共同发展。整个过程就是产业链条的解构和重组，形成新的链条。也就是模块化、产业链、产业融合三者之间的演变融合的过程。

跨境电商与物流产业本身就有重合的环节，物流本身是跨境电商交易必备的步骤，但是物流又不仅仅在跨境电商中应用。随着经济的发展，两者不仅融合而且还交叉渗透，做电商的开展物流业务，做物流的拓展电商业务，每家公司都不再单一发展。比如亚马逊就有自己的物流体系，京东的运作模式也是如此，淘宝也在成立自己的物流中心。与此同时，顺丰在官网上搭建了二手物品交换平台，促进快递业务量和效益。根据社会分工和承担的角色不同，每条产业链都有自己的定位和价值，在跨境电商和物流产业未融合前，各自的产业链都能发挥效益，可以说电商主是物流的客户，物流是电商的必备软件，但是在融合后，形成新的产业链条时，两者将有共同的目标客户，共同的利益，同时可以提供综合服务，集购物与配送为一体，更利于业务的拓展。跨境电商与物流产业的边界融合如图9所示：

随着中国经济实力的提升以及所处经济环境的好转，中国对外贸易产业呈现出蓬勃发展的态势，但经过对数据的观察不难发现中国并没有一个与庞大发达的跨境电商平台相匹配的完善的跨境物流产业链。其中的差距是由多方面原因造成的，两个产业融合不力是主要原因之一。

两个不同的行业间有着不同的文化资源配置、市场分配与管理能力。并且作为两个市场的不同竞争主体，二者存在着不对等的信息资源配置与脆弱的互信机制，或者可以说没有一个可以沟通交流的信息交互平台。例如，在物流产业中物流从业者会对买家隐去真正卖家的信息从而维护物流业的利润资源与人力资源，而跨境电商公司会出于对物流行业掌握着大量同业竞争者与境外购买者的信息风险的担心从而限制一批货物的信息，配送的具体地点与配送时间，因而很可能会使物流企业不能够充分做好配送的准备，甚至超出承诺的配送能力与范围。另外，物流行业还在服务流程、定价范围和作业流程中存在着与电商企业难以调和的问题，在缺乏监管的条件下更难让两个行业之间做到有条件的相互信任，减少不必要的内耗，很难对互信机制的构建起到积极作用。

4 跨境电商与物流产业协同发展路径选择

跨境电商与物流行业的融合需要整合境内外物流配送和考虑电商平台的运营机制。具体需要一个更有利的政策环境支撑，在政府权力机构的监管下构建一个信息交互融合平台，优化不完善的物流配送流程并合理的分配产业利益。

进入到2010年后，随着电子云端技术的发展，越来越多的产业进行了数据整合能力的升级，构建了新型的大数据云端平台。纵观我国对外贸易发展的历史，物流与跨境电商都发展到了足够支撑一个完善的数据融合平台运行的高度。由于文中所分析的原因，两个产业在各自的方向上分别独自的发展前行，并未构建一个信息交互的平台以及互信机制，但由于两者间合作大于竞争，构建一个被监管运行的平台似乎是顺应市场发展的大趋势。自金融危机后，随着跨境电商发展壮大并逐步成为我国的新型支柱型产业，物流与之的联系程度愈发紧密。为了分享各自领域的资源与所掌握的长处，一个平台的构建势在必行，通过构建，将供给者、电商平台、物流从业者、资本行业等不同的市场主体通过平台集聚一起，构成行业间完善的市场生态环境，从而创造更可观的利润。

同时需要注意的是，一个平台的运行不能缺少监管者，而最好的应尽义务的第三方无疑是政府等权力机构，由政府保守相关各方的核心商业机密以及行业数据、并在必要时通报市场数据来做出相应的预警防范，以确保平台在各个时段能够良好健康的运行，保证各方的利益。跨境电子商务平台与物流平台整合如图10所示。

跨境电商平台的优化主要方向为平台的构成，为了发挥各自行业在领域中的资源与优势，一个能集聚跨境电商，物流行业从业者和资本行业的平台的建立似乎势在必行。通过平台的建立，一个良好健康的全球化电商交易生态圈得以维护，从而提升产业融合的质量与运营的效率。

目前，跨境电商物流配送主要有五种主要模式：国际邮政小包、国际快递、海外仓储、专线物流和国际化的国内物流。由于海外仓储具有更低更合理的成本、更快的送货时效、更有效的仓储管理经验、更加方便的订单批量处理模式和高效的退货处理流程，更多的客商青睐于海外仓储。海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。准确来讲，海外仓储应该包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。头程运输即中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。仓储管理是指中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。本地配送即海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。目前海关的清关环节已经得到优化，但部分环节仍显得冗长无效，流程的优化即更简便的过程仍亟待现。流程优化的目的在于使货物流向过程更加安全可控，降低运营维护成本，缩短整个配送周期。在现实中，更多的配送问题出现在跨境的运输过程，境内电商无从得知货物的具体信息，物流从业者不清楚境外同行对货物的处理情况，而境外的买家与物流又相互缺乏沟通与信任，使得境外段货物配送成为了真正的物流难点。因此，在平台优化过程中除了注意各个环节的衔接过程，最后的交接环节也特别需要注意，进而得到更多的电商业界认可，提升融合的质量与空间。

两个产业之间的融合需要重视的问题就是利益的创造与分配和社会价值的承担与责任的担当，其中利益的创造与分配又是两者融合发展重要的一环。由于市场在资源配置中起着至关重要的作用，所以产业融合只有得到市场地位的认可才能最终获得成效。有效的方法应该是在政府权力机构的监管下建立商业协商方案，相互理解，最终制定出一个让双方都能够满意的利益分配计划。在货物流转过程中，借助第三方的参与，将款项支付给第三方进行监管，以保证分配的过程高效透明。

参考文献：

[1] 冀芳，张夏恒. 跨境电子商务物流模式创新与发展趋势[J]. 中国流通经济，2015（6）：14-20.

[2] 王蒙燕. 跨境电子商务与物流互动发展研究[J]. 品牌，2014（5）：105-106.

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在2008年全球金融危机背景下，我国传统外贸行业遭受重创，进出口增速下跌严重，众多传统外贸企业面临不转型即倒闭的困境。在此背景下，借助互联网平台的跨境电商却呈现另一番景象，具备周转环节少、利润高、时效快、价格低廉及购物方便等优点，发展如火如荼。

2012年中国跨境电商进出易额为2.3万亿元，同比增长32%；2013年中国跨境电商进出易额约3.1万亿元，同比增长30%，占全球跨境电商同期交易总额的16.9%；2014年我国跨境电商交易规模为4万亿元，增长率31%。预计未来几年，跨境电商将继续保持平稳快速发展，在2017年将达到8万亿元的市场交易规模。

制度高地促成新业态形成

数据上，跨境电商确实展现了一幅蓝图，但就跨境电商进口市场中主流的B2C模式及C2C模式下，企业或个人买手大多直接面向消费者，销售个人自用消费品，主要通过邮政小包及国际快递等物流方式，大多未纳入海关登记，逃税漏税现象严重，造成国家财政数据失衡。

为此，我国政府对于跨境电子商务的发展给予高度重视，目前，除了第一批跨境电商试点上海、重庆、杭州、宁波、郑州五个城市外，又相继开放了广州、深圳、福州、平潭、天津等共计10个跨境电子商务试点城市，2015年确立杭州为“综试区”，先试先行，积极探索发展模式，允许开展集货直邮及保税备货业务模式，以“行邮税”代替一般跨境贸易的关税和增值税，税额在人民币50元及以下的，予以免征。在2016年1月6日的国务院常务会议上，决定在天津、上海、重庆、合肥、郑州、广州、成都、大连、宁波、青岛、深圳、苏州这12个城市新设一批跨境电子商务综合试验区，以新模式为外贸发展提供新支撑。

跨境电子商务在短短几年间的模式探讨与创新下收获了丰硕果实。但不得不承认，我国跨境电子商务发展依旧处于初期阶段。费舍尔作为一家技术服务型企业，在立足市场的同时，更加关注生态链中关键角色的体验与需求。就目前跨境电商进口产业链来看，包括供货商、电商、仓储物流企业、消费者及监管部门等关键角色，主要面临物流、通关、分销及溯源四大核心问题。

得物流者得天下

2015年“双11”阿里创下912.17亿的总交易额记录，马云曾公开表示：“我并不关心淘宝天猫到底卖了多少亿，销售不是问题，物流配送才是最大的问题，我关心的是多少包裹得寄出去、得安全地送到。”权威机构根据电子商务释放的需求保守预计，到2020年，我国快递量会突破8000万件甚至1亿件。届时，中国将成为世界最大的电子商务物流国家。

由传统电商延伸至跨境电商，所面临的物流问题依旧严峻，信息系统匮乏、订单错误率高、消费者退换货及投诉率高、库存管理混乱、爆仓现象普遍存在于这个“高大上”的行业中。在政策环境下，无论保税备货还是集货直邮模式，仓储物流已成为制约跨境电商发展的瓶颈问题，“如何把包裹发出去、如何安全地送达消费者手中，如何追溯跨境商品来源”等一系列问题无疑向物流服务企业提出了更加严峻的挑战。

深入跨境电商，探寻服务诉求

跨境电商的发展为物流发展带来无限机遇，作为物流服务型企业，何以谋求发展？那就必须深入这个行业，看看跨境电商企业需要什么样的服务，他们纠结的点到底在哪里！

提到物流服务型企业，咨询服务商、物流软件服务商、系统集成商、设备供应商、第三方仓储服务商、快递承运商等众多角色便会浮现在我们的脑海里。一旦跳出行业圈子，对于跨境电商企业而言，便隔行如隔山，拿出稀缺的保税仓资源，掷了千金，压了千万货值的进口商品，在物流服务商的选择上无疑就变成一件寄托身家性命的大事。那么，面对众多角色，要做仓库规划该找谁？有哪些第三方跨境保税仓储服务商？谁家的服务更优质？在不同地区的保税仓发货要具备哪些资质？一众问题随之而来。简单说来，其实是对物流技术与运营策略的诉求。

1.行业政策的特殊性要求更高的集成效率

众所周知，自动化仓库建设过程中，要面对仓库建设周期长、集成风险大、难落地、难运营等众多问题，而跨境电商行业面临的问题绝不仅限于此。前面提到，跨境想走阳光海淘，业务也就必须在有政策支持的十大试点城市的指定区域内开展。这样说来，仓库资源就相当稀缺，无论自建还是做第三方服务，大多数企业力争在试点城市迅速占有资源并开展业务以求占得先机，这就意味着每个项目的建设周期必须追求一个“快”字。

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二、跨境电商物流

跨境物流是一种国际化的商业形式,为货物的运输提供了便利。他们从事跨境交易活动。海外仓也是海外仓储,是一种际多式联运的方式,在海外建构或者是租赁仓库,通过国际运输形式,如海运、空运或者是陆运,将货物运达到仓库中,然后通过互联网平台,接受来自买家的订单信息,并且将货物从仓库中提出。我国许多跨境电商企业与第三方物流企业合作,将运营业务投向了海外,并且通过在海外建构起来的或者是租赁的仓库,为自己提供便利的一条龙服务,如售前售后、国际快递与海外仓储等。

三、我国跨境电商物流发展瓶颈

物流本身要消耗较高的成本,一般情况下,消耗成本要占运输总成本的30%至40%之间,事实上,我国跨境电电商具有较高的物流成本。我国跨境贸易中的跨境物流包含较长的中间物流产业链与环节,这是一个事实,在这中多环节中,有国内物流、国外物流与国外海关等,其中有两个环节即海关与商检,值得注意,具有较高的操作难度与风险,对解决我国跨境电商物流成本较高的问题是非常不利的。我国跨境电商运输与配送具有较长的周期。通过Focalprice调查顾客的满意度发现,客户对跨境电商物流非常不满意,事实上,物流具有较长的周期是总也回避不了的问题。跨境贸易自身的特点决定其物流中的产业链环节是非常长的,此外,清关与商检周期也比较漫长,这样就使得我国跨境电商物流比国内电商物流具有较长的周期。我国跨境电商物流存在许多问题,如存在诸如海关、法律与文化等方面的风险根据波特建构的PEST模型,对跨境电商物流影响最大的是政治环境与社会环境。跨境电商包含了跨国交易,不可避免地要触及到当地的政策变化、区域习惯与知识产权等方面。我国跨境电商物流存在汇率风险。跨境贸易会出现汇率兑换问题。当一个国家的货币出现升值或者是贬值时,就会相应地引起税率的波动,从而也使得跨境电商出现了利润缩减。如以卢布为例,从2013年起,卢布在兑换美元与人民币时,出现了汇率的下降,导致了货币持续贬值。我国跨境电商要实现退换货物流是非常困难的。我国跨境电商具有众多的物流环节,涵盖了许多层面,整条物流链中的每个点都会出现退换货物流,退换货极大限制了跨境电商的发展。电子商务自身的特性导致退换货的比例较长,不利于物流周期的缩短,从而使得货品出现了质量问题,同时伴随而来的是货品丢失,使得海关与商检风险进一步加大,同时也使配送地址出现错误等多方面的问题,进一步阻碍了退换货物流的产生。

四、解决我国跨境电商物流困境的对策

(一)海外建仓,转移我国跨境电商物流风险

Ebay是大卖家,速卖通是大“黑马”,电商人首先需要重视的问题是国际物流成本。国际物流成本是跨国电商企业家如何都无法回避的一个问题。传统的外贸商品不仅体积大,而且数量众多,多使用集装箱装船的形式。然而,通过跨境电子商务平台进行商品的交易,常常是一些零售货,这些商品具有较小的体积小,而且数量又少,如果使用海运的运输方式,那么就会不划算；海外仓储公司是指在国外具有自营仓储的公司,能够实现货物的仓储与配送,海外仓储在世界范围内具有广泛的应用,此外,与本土快递公司进行合作,并且签订了合作协议,不用再担心配送中出现的重量与体积的问题,另外,旺季航路不畅也在一定程度上也对其产生了影响。海外仓储公司有助于我国电商企业向国外销售,减少了物流成本的开支,此外,还可以实时地管理与监测库存,缩短到货时间,让买家感到非常满意。这样,海外仓储公司结合了现代快递的短运输期间与传统外贸的低运费,有时,和国内发快递比起来,更节省时间,在较大程度上将清关难的问题有效解决。当发现售出的产品产生了问题时,还可以实现及时退货与换货。这样合理的海外仓储是我国跨境电商最佳的选择。跨境海外电商可以进行收款、结汇等业务。当面临物流问题时,我国许多跨境电商都将发展的目光投向了海外仓业务。海外仓库的建立可以有效解决我国跨境电商遇到的众多物流问题。海外仓将在较大程度上减少物流成本。当前,现代物流构建的仓库为买卖双方实现沟通提供了平台。海外仓的构建让我国跨境电商实现了海外节点的放置,减少了成本的开销,同时也进一步开拓了海外市场。我国跨境电商结合了市场业务量的实际情况,采用了分批运输的方式将货物转移到海外仓中。海外仓极大地缩短了运输与配送周期。我国跨境电商借助海外仓享受到了众多的优惠服务,如享受到了仓储、分拣与配送等服务。批量运输将货品整体物流时间进一步缩短。海外仓还有助于买家在本土发货,进而使得订单反应周期缩短。买家下单后,我国跨境电商能能及时做出反应,在第一时间获取订单信息,并从海外仓中提取货物,使物流具有较高的响应时间。海外仓的构建有助于减少汇率、文化与政治等风险。海外仓为我国跨境电商进行本地化操作提供了方便,打破了保护壁垒,实现货物的预存,极大地遏制了风险的发生,如可以将乌克兰政治危机出现的风险控制在合理的范围内。本地仓库配送的形式有助于获得买家的信任,规避了因当地文化与消费习惯产生的风险。海外仓实现了退换货,同时也服务与本地退换货。当客户提出要退换货时,通过回流的形式将其转移到海外仓,使得因货品返回国内出现的跨境通关与物流环节大大减少,将退换货变成了一种现实,此外,也减少了因二次跨境通关与商检等产生的风险,缩短了时间,节约了成本。

(二)制定合理政策,强化跨境电商人才培养

在涉及国内外两个物流系统以及两个国家海关、检验检疫等多个环节情况下,跨境电商物流发展滞后已经成为制约跨境电商发展的重要因素。我国跨境电商在运营过程中会出现一些问题,如通关、物流、与退缴税等,政府需主动研究,制定合理政策,从根本上保障我国众多的跨境电商。当前,政府颁布了许多较好的政策,引导一些试点城市开始构建跨境电子商务产业园,针对园区内,采取“分送集报”的方式,保障企业具有较高的物流效率,搭建外汇管理、国检与海关等部门信息联动平台,使国际收支申报与结汇趋于规范,为进驻园区的企业提供政策优惠,如出口退税的优惠,将良好的平台提供给跨境电子行业。一些企业存在信用不足问题,强化跨境电商企业的法律意识是首先需要做的工作,增加自身实力建设,有效构建品牌形象,推进国际法律法规的学习进度,防止出现因为知识产权侵权与假冒伪劣商品留给消费者较差的影响,将双方损失降低到最小。学校要加快跨境电商人才培养力度,首先对跨境电子商务专业人才的培养,与学校内部合作,实现校企合作,满足社会对可用人才的迫切需求,至于培养模式,有些高校院校已经在尝试,我们可以借鉴性使用他们的先进经验,如,跨境电商是新兴行业,当前,仍然缺乏成熟的教材,各高校可以对现有资源进行有效整合,让不同专业的老师相互配合。

(三)试点第三方支付,构建完善的跨境电商企业信用体系

收款与结汇在国际贸易中是一项非常困难的工作。因为国外客户的付款习惯多是PAYPAY,此外,像EBAY是一种大型电商平台,其国际知名度也非常高。因此,当前,我国跨境电子商务企业往往采用美国的PAYPAL支付方式,具有较大的交易额,可以使用电汇的形式,同时也可以使用西联汇款,阿里巴巴全球速卖通常情况下要通过支付宝担保交易。但是,采用PAYPAL进行收付款与提现,要给对方相应的手续费。市场需求的强大性促使经济制度与金融管理制度实现了革新。国家外汇管理局通知第三方支付企业,如支付宝与财付:它们成为第一批跨境电商外汇支付业务的试验点。我国跨境电商物流的实现要更新信用与知识产权观念。天下熙熙,皆为利来。受到利益驱使,一些卖家在跨境电商交易中不再遵守诚实信用的云泽,并未真正兑现售后服务承诺,侵犯销售仿货与知识产权,经常出现了伪货等现象,严重时,还出现了现诈骗等恶劣违法行为,不但打破了正常的国际交易秩序,同时也损坏了我国跨境电商的形象。我国需主动寻求并构建一套完善的跨境电商务企业的信用体系,此外,还需要配合相关国家法律机构,共同努力,遵守行业规范,健全认证体系,依照法律框架,有效完善信用制度等。

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一、 引言

专业市场、物流与电子商务协同发展的可能性可以从经验数据得到初步验证，分为总量变动一致和优势区域高度相似两部分。选取2000年～2010年专业市场成交额、社会物流总额以及电子商务交易额的经验数据，三者的总量发展趋势高度一致，并且2004年、2008年以及2009年三个拐点的出现也一致。选取2006年和2010年作为节点考察专业市场、物流和电子商务的省份排名，值得注意的是三者成交额的前五名一直被浙江、江苏、山东、广东和上海占据。并且，五个省份在三个领域的成交额排名有一定的相关性，这也为专业市场、物流和电子商务的协同发展的可能性提供依据。

二、 理论依据

国内对专业市场的研究集中在产业集群理论，主要通过论证专业市场与产业集群的互动关系、专业市场对区域经济的带动作用，将专业市场作为一种产业组织系统的看待，而针对专业市场个体应当如何发展的学术研究成果较少。此外，伴随电子商务的快速崛起，B2C平台运营商挤占了专业市场的部分市场份额。随即便有学者认为电子商务的发展会对传统专业市场形成冲击，将电子商务作为专业市场的对立方研究，忽略两者的互补作用。本文将专业市场、电子商务与物流业务作为一个整体看待，系统性进行分析。

1. 必要性分析。

专业市场在我国起步较晚，但是发展迅速，取得瞩目的成绩。2001年～2010年十年间，我国亿元以上交易市场个数年均增长率12.62%，摊位数年均增长率14.84%，面积年均增长率20.1%，成交额年均增长率25.69%。专业市场成交金额增长率高于市场数、摊位数以及面积的增长率，专业市场集约水平提高，且占GDP比重呈稳步上升趋势，成为国民经济的重要组成部分。

在专业市场取得长足发展的同时，也存在诸如重复建设等不能忽视的问题。这些问题的存在对专业市场的后续发展提出考验。

场地建设和维护费用高，且存在重复建设。由于专业市场可以极大的推动所在城市的经济发展、拉升GDP总量（张旭亮、宁越敏，2009），各地政府都很重视城市专业市场的建设和发展，致使产生众多关于专业市场的投资规划，而这些规划很多都定位不明确，出现重复建设现象（龚崎现，2010），也加剧竞争。同时，专业市场的建设包括建筑成本、装修成本、配套成本以及维护费用等，在土地升值和劳动、生产资料成本提升的背景下，产生高额的投入。重复建设只会导致专业市场可能产生的利润空间进一步压缩。

交易及辐射范围受到时间和空间限制。王祖强（2010）指出虽然专业市场中集中了大量的信息，但是由于传递环节多、空间距离增大会使信息失真。此外，专业市场通常只在白天营业，时间上受到限制；而在空间上，往往存在明显的区域性经济特征。

缺乏创新，吸引手段主要集中在租金优惠。在全国专业市场如火如荼兴建的浪潮中，数量提升的同时质量却并未同步。在众多的专业市场中，很难觅到后起之秀，业内响亮的市场品牌也是早已形成多年。导致这一现象出现的原因在很大程度上是由于新建专业市场特点不鲜明、缺乏亮点。各专业市场之间的竞争局限在租金创新，如租售比例、租金额及租金支付形式等方面。

2. 相似性。

形成的同源。首先，专业市场和园区形成都源自同类商品、优势行业在地域上的集中，基于这一点，专业市场有向物流园区化发展的理论基础。郑文哲（1998）曾指出，专业市场的基本生长点是“支柱产业、名营经济、区位优势、商业文化、宽放政策”五个方面，而物流园区、电子商务恰恰在支柱产业、区位优势以及宽放政策上与专业市场契合。

信息及商品集散场所，降低交易成本。专业市场相对于传统的商贸市场，聚集了大量相同类型的商品，降低买卖双方谈判和交易的成本。专业市场本质便是一种实现交易成本减少的商品交易制度安排（金祥荣，1997；李婷，2008；王祖强，2010）。而一个成熟的基于产业集聚形成的园区能够形成规模经济，进一步降低交易成本（贾根梁，2001；向世聪，2006）。基于网络的电子商务可以节约时间成本和降低信息成本（刁玉柱，2006），同时可以有效整合园区资源（李铭、陈德胜，2002）。

3. 互补性。

业务互补。何燕子、张晖勇（2012）提出专业市场物流化发展可以有效衔接货物交接。庹云川（2001）指出借助电子商务平台可以发现和识别潜在客户，并将之转变为有效客户。专业市场与电子商务的配合，加之物流的中间环节支撑，有效地将网下市场与网上市场对接，实现业务互补和拓展。物流园区化发展方式则为实体商户、在网商户提供仓储空间。

时空互补。因面对面交易形式的限制，专业市场的成本会因时间、空间的差异而变化，影响交易稳定性及辐射范围。而电子商务平台的建立可以形成虚拟市场，打破时空界限，甚至可以在全球范围拓展业务。

信息互补。专业市场内的信息流传递主要通过面对面、个人对个人的交流实现，会出现信息不足与信息失真现象。而电子商务平台可以将信息集中收集、，通过客户间多次交易规避不实信息，提高信息有效性与及时性。专业市场搭载电子商务平台，可以实现信息互补，实现有形市场和无形市场的有效结合（刘米娜、丘海雄，2011）。

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至今为止，世界上对于农产品物流尚且没有明确的定义，我国的部分研究人员将农产品物流定义为农产品的销售物流，在销售的角度分析主要是为了更好的满足消费者实际需要，进一步养成农产品从卖方到买方的一种物理性变化过程，包括物品的运输、存储、包装、配送、信息处理等。农产品电商是在现代商务环境下的一种农产品物流，在农产品的贸易环节中被广泛应用。电子商务处理方式在农产品物流体系中的应用，实现现代物流行业和电子商务之间的合作发展。在电子商务的环境下，对应的资本流、信息流、业务流均能够通过网络手段实现，对于电子商务的发展具有促进作用。随着现代化社会电子商务的大面积应用和发展，网络销售已经成为一种新的销售渠道，合理解决供求双方的信息不合理，产品销售迟缓等各种问题的发生，对于农产品行业的销售具有重要意义。

二、目前存在的问题

1.物流管理体系水平低。物流行业整体涉及到的范围比较广泛，利益相关者较多，例如政府部分、农产品生产者、物流企业等，在关于农业质量标准、海关、税收、投资融资、产业政策、物流配备、基础设施等各个方面具有很多不协调的地方。此外物流农产品的业务量大，政府部门需要发挥一定的政策指导作用和宏观调控作用，为整体发展创造更加良好环境。由于农产品的特殊性，国家相关部分和地方没有颁布执行力较高的扶持政策，对于农产品物流行业的健康发展产生限制性，整个调节发展中，运输成本高、运转效率较低。

2.物流技术落后。农产品电商物流体系中，新鲜生产出来的农产品需要经过包装、冷藏、前期处理的流程，避免后期运输中造成其他的污染，农产品的二次污染会造成交易时间的限制。很多农产品物流保持在自然状态和温度下，应用冷链物流的比例不是非常高，包装形式落后，导致运输环节对于农产品形成不同程度的伤害。为了获取更高的经济效益，对于整个物流配送过程的各个环节，生产、收购、销售、加工、运输、配送、储存、包装进行系统性的完善和优化，利用高度标准化的物流体系作为保证，其中部分的低级、离散性、小规模个人或是组织的复杂性造成整体无法形成统的物流配送标准，包括运输设备标准的不一致，包装水平差距，物流配送过程更加的复杂。

3.控制体系标准化不够。对于农产品的标准和质量进行统一的规定，在整个农产品交易环节中，标准为参与的双方提供一定的质量依据，对于提升市场流通具有明显的提升效果，降低交易成本投入，保证交易的顺利完成。国内的认证标准主要包括有机产品、无公害产品、绿色食品几大类型，在标准应用落实的环节中，具体行政监督力度不足，对应的处罚措施混乱，很多农产品随意粘贴认证标签，如此直接的造假行为会在短时间内获取较高的经济效益，却对于长久性发展产生毁灭性的打击，对于电子商务交易的诚信度带来负面作用。

4.专业物流人才缺乏。物流企业中员工学习程度不够，很多人员并不是专业内，没有建立知识型物流人才和促进物流科技创新为核心的物流教育体系。高等院校中开设物流专业的不多，即使开设物流专业学科，学习的知识深度不足。没有专业高水准的人才导致物流行业发展困难，农产品物流具有自己的特殊性，专业技术人才不够是限制发展的关键原因之一。

三、未来的改革对策

1.完善农产品电商法律规定。农产品电商法律规定为行业内部的持续发展提供有利保障，有效解决电商发展中的各种阻碍，促进物流运输行业的跨越性发展，在提升整个物流效率的基础上，降低原本农产品交易成本。电商服务的咨询、网上交易、网络支付各个环节，需要政府部门制定具体的法律进行保护和支持，并且在不断实践中优化政府的条款和规定，制定出可行性的行业发展规定，引用电商企业信用评级制度，建立职能部门，对于各个电商交易实行动态的管理，公布企业信用评级公告，降低各种风险出现的概率，保证电商交易的安全水平。

2.完善电子网络结构。农产品的供应链包括加工企业、物流经营商、农民、批发商、销售商、消费者，整个人员建立完整的体系，在这个动态的供应链循环中所有的参与者被管理，整个体系内部的成员建立起信息共享的密切性合作伙伴关系，为供应链中的不同节点提供信息处理服务，降低经营成本，对于可能发生的各种市场风险及时应对：农产品生产过程受到季节性等各种因素影响，整体物流缺乏系统性，流通中不同环节无法合理的衔接，政府公共的信息平台或是企业的网站不具备统一的标准，未来需要制定完善的物流信息技术标准，农产品品种、质量、生产日期、规格等标准化推进，对于流通的信息、中间商信息展开全面的标准化处理，让不同的环节快速得到信息资源。

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一、前言

2014年4月，贵阳成功获得批准成为国家电子商务示范城市，为此贵州省出台了《贵州省关于加快发展电子商务的指导意见》、黔府发[2014]10号等相关文件，以期从政策层面大力支持电子商务产业的发展。贵州省政府通过从贵州省情出发进行了一系列的调研与思考，确定了在电商产业链的总体推荐中重点推进农村电子商务、行业电子商务和跨境电子商务。 而跨境电子商务工作的布局也将是未来几年工作的重点，根据贵州省公布的“互联网+”电子商务专项行动计划指出，到2018年，将彻底完善贵阳综保区、贵安综保区配套体系，建立贵州电子口岸和跨境电商公共服务平台，推动海关、检验检疫、港口、银行、保险、物流服务等主要贸易单证的电子化。因此，贵州物流业会随着跨境电商的蓬勃发展迎来一个快速发展的新局面。

二、跨境电子商务商

跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。传统的跨境电子商务主要是指外贸电商，属于B2B业务，主要是通过电子商务的手段将传统进出口贸易中的展示、洽谈和成交环节电子化、数字化和网络化，并通过跨境物流将商品送达贸易伙伴处并完成交易的国际商业活动。而现今随着跨境电商业务的拓展和物流的便捷性，更多的小型电商平台开始涉足跨境电商业务，为消费者提供跨境产品，由于规模比较小，物流方面主要采用航空小包、邮寄、快递等方式，其报关主体是邮政或快递公司，基本上等同于跨境零售。简单来说就是B2C 和C2C。

三、跨境电商在国内及贵州的发展情况

（一）跨境电商在国内的发展情况

据中国电子商务研究中心监测数据显示，2015年中国电商交易额高达18万亿元人民币，其中跨境电子商务交易总额超过了5.2万亿元左右。尽管16年上半年国家对跨境电商在政策上的规范造成了一定的震动，但并未减弱其发展势头，上半年交易规模达2.6亿元，同比增长30%。以2016年“双十一”为例，据统计天津作为跨境电子商务试点城市，首次参加“双十一”就突破了5万单的通关量，货值超700万。与此同时，天猫的“双十一”活动全球共用224个国家和地区的消费者使用支付宝网购，支付宝国际交易笔数同比增幅60%。由此可见跨境电商业务已成为中国电商增长的主要驱动力之一。

（二）跨境电商在贵州的发展情况

贵州除目前已获批的贵阳综合保税区和贵安综合保税区外，目前还准备申建双龙航空港经济区。此外，贵州（贵阳）跨境电子商务产业园在2015年成功获批设立于贵阳综合保税区，该产业园预计于2018年6月前建成，入驻企业将达100家以上，是全省首个省级跨境电子商务产业园。虽然，相对全国而言，贵州的跨境电子商务目前尚处于建设状态，但是从中国跨境电商总体发展速度以及贵州对于跨境电商的建设力度来看，可以预计，未来几年将是贵州跨境电商的飞速发展之年。

四、物流对跨境电商的意义

伴随电子商务的快速发展，2015年全国社会物流总额达219.2万亿元。在跨境电商贸易过程中，物流企业扮演着重要的角色，电商平台需要物流企业帮助其在集货、仓储、运输、通关、配送等诸多方面提高其运作效率，因此可以说对于企业而言物流是跨境电商业务发展的核心链条。然而，跨境电商物流一直存在各种弊端，如配送时间长、运输费用高昂、包裹追踪不及时、不支持退换货甚至是清关障碍和货物损失等情况。对于客户而言，物流也是影响跨境电商企业选择的关键因素。因此，2015年4月，圆通在上海联合13家国际快递意向合作伙伴宣布成立“全球包裹联盟”，表示未来各方在跨境业务方面将建立共同的运营标准和流程、统一的IT基础设施以及结算机制。而快递企业涉足跨境电商，可以借助自身的配送和仓储优势，较快形成完整的运营体系，以增加收入来源。而在业内，跨境物流更是一直被视为可能成就中国快递行业下一个“百亿时代”的重要蓝海。

五、贵州跨境电商物流现存主要问题

（一）成本高昂

由于跨境电商所售小件商品通常使用国际快递和国际小包运送，如国际E邮宝，以及DHL、FedEx、UPS、TNT等。虽然时效能够保证，但运费居高不下。例如从美国运送1000g的商品至中国，使用UPS 等快递需70元，而使用EMS则需要90元，同时还有跨境商品关税、商检、跨境快递费用等一系列费用，这样的费用相对于国内快递是而言是非常高昂的。除此以外，如果跨境双方由于种种问题需要进行退换货，这样势必会使得交易的时间和金钱成本成倍增加。

（二）贵州快递发展水平与跨境电商市场需求差距较大

跨境电商市场的快速发展，需要强大的物流系统与之相匹配，但贵州从事跨境电商的企业还相对较少，这也使得在应对圣诞节、黑五等购物旺季所带来的爆仓及快件积压事件时无法快速反应，严重制约了贵州跨境电商的发展。

（三）时效太慢

跨境物流总体包括了国内物流、国内海关、国际运输、国外物流、国外海关等众多环节。另外加上清关和商检的时间，使得跨境电商物流所需的时间要远多于国内交易。以中国邮政小包为例，送至亚洲邻国需5-10天；欧美主要国家7-15天；其他国家和地区甚至长达15-30天。而随着业务量的增大，小额交易卖家最常选用的邮政小包业务曾多次因业务量过多，造成货物严重积压，时效性完全得不到保证，许多买家被迫另寻找价格更贵的物流公司。

（四）物流基础设施建设有待提高

跨境电商物流企业由于涉及跨越过境的仓储、运输、配送、计税等诸多环节，其基础设施建设必须比国内的物流企业更加完善和高效，从而实现包裹运输过程中的高效性、便捷性、低成本性。

（五）与国际信息化对接不畅

当前跨境物流采用较多的邮政小包模式均存在着物流信息无法及时追踪的情况。这种“不透明”的跨境物流主要是由于交易双方的信息不对称而造成的，这就使得顾客对于跨境电子商务的满意度和忠诚度并不高。不仅仅是邮政小包，其他的一些国际物流公司同样无法实现货物的全程追踪。其次，跨境物流涉及两个国家，物流的运输也可分为国内和国外两个部分，由于两个国家之间的信息化发展水平并不相同，这就导致物流信息系统之间的衔接产生问题。

六、发展贵州跨境电商物流的对策

（一）大力发展专业化的第三方跨境物流企业

跨境电子商务有别于国内的电子商务，涉及不同国家之间的贸易，交易流程及物流过程都比较复杂。其中涉及的国际运输、报关报检等流程。而贵州能够提供如此专业化的跨境电商物流服务的企业却很少，因此贵州需要大力发展专业化的第三方跨境物流企业，以便提高物流运作效率、降低物流成本、提高客户服务水平。

（二）大力培养专业人才

贵州跨境电子商务正处于起步阶段，人才极度匮乏，即便是全国从事这个行业的专业人才也非常稀缺，并且都集中在浙江、广东这些电子商务发达的省份，严重阻碍了贵州跨境电子商务的发展。因此贵州省政府在政策上对高校进行扶持，鼓励开展相关专业课，实行理论与实践相结合的方式进行校企合作，使得高校人才学以致用，培养适合贵州省情的专业人才。

（三）政府相关的政策支持及制订国际行业标准

贵州跨境电子商务的每一步发展都离不开政府的相关政策支持，此外跨境电商物流会涉及国际运输、报关报检等流程。因此必须建立相应的国家应积极建立基础信息标准和接口的规范准则。

（四）加快贵州跨境电商物流基础设施建设

政府应引导跨境电商企业规范合理的进行保税仓、配送中心和通信网络等基础设施的建设。同时政府还应从整体规划出发，完成贵州省内村村公路建设以及对铁路枢纽、机场等基础设施做出科学规划，提高运输效率。

（五）通过技术创新实现信息流与物流的无缝对接

由于跨境电子商务业务的专业度程度高，因此跨境电商企业应尽量利用先进信息技术（射频识别技术RFID）、电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）等技术对跨境电商平台进行建设，在交易平台提供服务的同时整合国际资源，开展规范化的经营，解决消费者对包裹的信息流难以实时监控的痛点，提升客户购物的满意度。

参考文献：

[1]曹淑艳，李振欣.跨境电商第三方物流模式研究[J].电子商务，2013（03）

[2]杨坚争，杨立钒.国际电子商务教程（第2版）.电子工业出版社，2013.

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一、绪论

自1979年从日本引入“物流”这一概念以来，随着改革开放政策的深入以及在国民经济的快速、健康和持续发展的形势下，我国对物流的需求不断扩大，政府、企业和教育领域也越来越多地关注现代物流的发展，物流业和物流人才的培养得到了长足的发展。近年来，美国的联邦快递、丹麦的马士基、日本的佐川急便等一批跨国物流企业都在角逐世界物流市场，与其相关的各类企业也纷纷进入物流领域，物流发展已进入无国界的供应链时代。人们发现作为支持有形商品网上商务活动的物流，不仅已成为有形商品网上商务的一个障碍，而且也已成为有形商品网上商务活动能否顺利进行的一个关键因素。

二、电子商务下对物流的迫切需要

11月份参加过一个电子商务大赛，在十九街网站和淘宝上开了一个D-YES万事屋，经营各种手工制品和创意DIY，随着宣传力度的逐渐增大，销量越来越多。若顾客是本校学生，我们会亲自送货，可以说是“送货上门”；若顾客是外校学生或其他人，这就涉及到一个选择物流企业的问题。

现在各个物流企业提供的服务和收取的费用几乎相同，到底选择哪家企业作为送货的物流企业，做了以下调查：

第一名： 顺丰速递。这个是业内公认的，服务好、态度好、速度快，全国统一服务电话，监督机制好.！ 效率最高！ 因为它不是加盟形式的，由总部统一管理的企业，所以各地的服务水准都保持基本统一. 缺点一是很多稍微偏远的地方还没有网袋点，其次是费用比其他公司稍高.

第二名： 邮政EMS。可能有很多人对把EMS放在快递公司排名第二有异议. 但是邮政EMS的优点也是很明显的： 网点多，几乎通达全国，这是目前其他快递公司无法比的； 运营规范，实力有保证---至少不会出现全公司跑路找不到人的情况；邮政EMS运货的车辆在某些地方可能会受到特殊照顾；邮政EMS还是通达全球的，你有国外买家就可以考虑了。缺点是费用偏高，整体服务素质有待提高。

第三名：圆通、申通快递。它是加盟形式的，各地服务水准参次不齐，这也是网上有差评的原因之一。但也算是行业内老资格了，经验丰富。网点也比较多。而且快递出了问题，至少还是可以打投诉电话的。

第四名：宅急送、韵达、中通、天天、汇通。这几家快递公司都全国范围内网点相对较多，也有一些知名度的。由于都是各地分公司加盟性质的，所以各地的服务水准参次不齐，有可能某些地方甚至可以用恶劣来形容。但是总体来说规模大的比一些更小的快递公司有优势。淘宝网就有很多卖家就选择他们中的其中一家作为主要的合作伙伴。一般来说，只要你有一定的出货量，这样不上不下的快递公司最容易拿到优惠的协议价格。而且客户服务，投递效率等也有基本的保障。

由小见大，我们的小店铺经营需要物流，电子商务的高速发展更需要物流公司，各种各样物流公司的出现，加剧了各个物流企业间的竞争力，所以物流企业在我国的现代物流业随着改革开放的深入，在了解自我、找出差距、不断学习、不断完善中发展壮大。这必将对我国的电子商务发展产生积极的影响，并推动我国经济跨入新的时代。

三、物流企业提高企业竞争力的策略

（一）要在概念上变革，变被动为主动

配送中心应更多地考虑“客户要我提供哪些服务”，从这层意义上讲，它是“拉”，而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”。其次，物流企业要与货主企业结成战略伙伴关系，一方面有助于货主企业的产品迅速进人市场，提高竞争力；另一方面则使物流企业有稳定的资源。对物流企业而言，服务质量和服务水平正逐渐成为比价格更为重要的因素。在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。良好的信息系统能提供及时的信息服务，了解客户在想什么，需要什么，以赢得客户的信赖。在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。无纸贸易与互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术。电子计算机的普遍应用提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理的科学化水平，使产品流动更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等等。没有现代化的信息管理，就没有现代化的物流。

（二）提高企业的管理水平

物流企业需要较高层次的物流专业管理人员才能提高企业的管理水平，物流企业应经常送培自己的管理人员，以便使他们实时更新管理理论知识，学习新的管理经验，为企业创造更大的效益。

（三）建立属于自己企业的业务流程

只有根据业务流程设计的企业系统，才能提高信息处理效率，更好地实现信息集成，更好地适应组织机构变化。尤为重要的是，面向业务流程的思想使人们有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题，通过取消一些不必要的活动并重新设计业务流程，在流程合理化和优化的基础上再设计开发相应的信息系统，从而充分挖掘信息系统的潜力，大大地提高了流程的营运效率。因此，在物流企业内部实施业务流程重组非常必要。

（四）运用先进的技术提高竞争力

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Abstract： With the rapid development of cross-border electricity， cross-border operation of the logistics service is also facing new challenges. Interpretation based on the existing cross-border logistics mode， analyzes cross-border electricity difficulties in logistics in our country， and analyzed and measures to promote the development of fourth party logistics platform.

Key words： cross-border electrical contractor； the fourth-party logistics； logistics platform

电子商务是21世纪市场经济商务运行的主要模式，跨境物流目前是新的蓝海，2014年以来中国的跨境电商业务更是如火如荼的展开。毫无疑问，物流是跨境电商活动中不可或缺的基本部分，现代物流实践更是跨境电商的重要前提。

1 第四方物流的产生与发展

第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）是一个供应链的集成商，通过自身拥有的信息技术、整合能力，并且依托于优秀的物流公司、技术公司、专门物流企业为客户提供优秀的供应链解决方案。在当今的供应链环境中，随着市场竞争的加剧，第四方物流成功地影响着大量的服务商（第三方物流、网络技术、电子商务、运输公司等）和供应链中的客户及合作伙伴的能力，改变了传统的供应链管理模式，它帮助企业实现降低成本和有效整合资源。

2 我国现有的跨境电商物流模式

跨境电子商务不仅促进了经济一体化，还为贸易全球化打下坚实的基础，而且跨境电子商务还冲破了国家间的壁垒，对国际贸易走向无国界贸易产生重要的战略意义。在跨境电商贸易中，物流发挥着举足轻重的作用，是跨境电商交易中贯通买卖双方的枢纽，是跨境电商进步的核心链条。

2.1 邮政包裹模式

由于f国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG），邮政的网络覆盖水平可以基本笼罩全球，是最广泛的物流渠道。在中国大部分跨境电商还是愿意同邮政合作来进行配送，其中中国邮政可以占到一半的份额。邮政的优势是价格便宜、清关能力强，像电池、液体，粉末等特殊物品走邮政包裹是不错的选择。同时邮政包裹的劣势也十分明显，时效慢，丢包率高甚至破损。如果不是挂号件，无法进行追踪，使得卖家的运营成本增加。

2.2 国际快递模式

国际四大物流巨头公司，即指DHL、TNT、FEDEX和UPS。他们的服务理念针对不同的服务群体，如国家区域，货物重量，单位体积可以选用不同的渠道进行货物递送。这些国际快递商通过自身强大的实力铺建全球信息网络，用先进的电子信息技术对全网监控，为海外用户带来极好的物流体验。下面针对四大巨头物流公司的时效性和服务特点进行对比分析。（1）敦豪速递DHL：总部设在德国，该公司服务的时效性在东南亚1～2天，北美西欧2～3天，南美、东欧、中东、非洲4～5天；5.5kg以下物品发往美洲、英国有价格优势。21kg以上物品有单独的价格优势。DHL专线中发往日本、韩国、台湾价格较有优势。（2）天地快件TNT：总部设在荷兰，西欧国家通关快速，发往欧洲3个工作日到达；可以运送货物至恐怖活动、军事战乱的区域。价格高，速度较慢。（3）联邦快递FEDEX：总部设在美国，时效性较高，东南亚隔天到达；21Kg物品发到东南亚价格有优势。（4）联合包裹UPS：总部设在美国，到达美国速度极快，6

～21kg物品发往美洲、英国有价格优势。

通过国际快递寄送2kg的包裹到美国，需要支付200

～260元人民币，可在48小时内到达。然而，由于这些国际商业快递时效性较高，所以整体价格偏高，价格高于中国邮政20%。另外国际商业快递还有着出色的延伸服务，收取到付货款、抵押贷款、国际贸易融资等。所以只有在客户的特殊需求下才会选择国际快递来配送商品。

2.3 国内快递模式国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在国内电商平台将业务拓展到跨境电商后，跨境电商物流服务也得到了相应的重点布局。申通、圆通、韵达等物流公司开始协作开展海外的物流业务。顺丰通过自身的雄厚实力在国内较早的开始国际快运，已开展亚洲周边多国的快递业务。EMS依靠国企的实力可以控制价格便宜，依靠丰富运输渠道可以保证清关迅速。

2.4 专线物流模式

指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装。专线物流针对特定的区域是有一定优势的，在货物充足的情况下，专线物流能节约运输成本。因此专线物流价格也相对便宜。时效性较低，专线物流无法控制运送的班次，只能通过航空运输或者转包的形式来解决紧急的货物需求。另外，专线物流模式下的退换货难以实行。

2.5 海外仓储模式

海外仓储主要是在其他国家建立用于跨境电商的独立海外仓库，货物可先由国内运输到海外仓库进行储存。当国内有客户下订单，海外仓可以快速的响应，卖家可以快速的在网上下达从海外仓发货的指令。这样避免了货物从国内发出所需的时间，缩短了配送时间。海外仓有着自己的快速专业的运输渠道，既降低了物流成本，又提高了运输效率。

3 电商物流存在的问题

中国的电商发展迅速，但是物流并不能适应其发展速度。具体表现于第三方物流各自为政，没有整合资源导致物流资源浪费，无形增加了物流成本。

3.1 物流成本高

由于跨境电商关联跨境贸易和跨境物流，物流的操作环节变得冗长，物流的管理费用更高，物流的操作难度增大。无形地增加了中国跨境电商的物流成本。另外贵重紧急的物品需要进行空运，大大地增加了物流成本。并且跨境逆向物流成本更高，由于中国的跨境电商物流环节众多，配送时间长，包裹破损丢失，信息错误都会导致退换货物流的产生。退换货物流面临着的是漫长的申请售后服务，高昂的维修成本，二次关税，加上各种相关成本的增加，最终导致退换货花费的金钱远远高于货品自身的价值。

3.2 运送及配送周期长

在跨境物流上，运输与配送时间问题尤为明显。如从欧美通过海运运输到我国，短则需要15天，多则需要数个月。有时遇到台风雷暴等恶劣海洋天气也会让海运变得更加漫长。许多电商忽视物流配送，遇到购物旺季如圣诞节、新年，物流时间会更久，这已成为阻碍中国电商发展的一道不可逾越的沟壑。导致顾客的满意度下降，丧失潜在的客户。

3.3 包裹无法全程追踪，包裹破损甚至丢包

跨境电商物流从国内拓展到国外，从陆运运输到海路运输，使得物流产业链变得更长，环节也增多，冗长复杂的操作过程很容易造成包裹的破损甚至是丢包。包裹一般以私人名义寄出无法在境外追踪到包裹的信息，而在境内段的许多物流提供商也缺乏对配送货物系统化信息化的处理手段。在漫长的运送时间里，包裹的即时信息无法反馈到顾客手中。因此，良好的跨境电子商务物流体系和基础设施亟待建立。

3.4 供应链系统不完整

我国的供应链物流仍处于起步阶段，从接收信息到响应、配送运输、仓储无法顺利在短时间内完成，没有为高端市场服务的能力。另一方面，供应链上的环节不够协调，缺少相对应的物流供应链管理人才进行疏导。

4 第四方物流平台的效率分析

4.1 优 势

在经济的不断发展和竞争加剧下第三方物流开始显露疲态，第三方物流无法满足日益加剧的物流配送服务需求，无法满足高效的物流供给。4PL和3PL相比，突破了第三方物流发展的局限性，增强了物流服务的覆盖面积和增加了服务内容。4PL通过资源整合，能以最快的速度完成联盟的组织和建立，集成优势，抓住机遇，响应市场，赢得竞争。

4.2 劣 势

虽然第四方物流前景诱人，但入行标准很苛刻。企业必须在某一个或几个方面具备很强的核心能力，才能进入4PL领域并且有能力进入到其他领域。由于4PL以整合供应链的职能为重点，以各行业的特殊性为依据，集成多个服务商的资源，而目前国内像这样的4PL供应商很难找到。我国发展4PL的道路还很长，必须统筹规划，循序渐进。

4.3 机 遇

面对激烈市场竞争，各个企业也纷纷愿意和物流企业共同打造“第四方物流”。市场竞争不再是传统的企业竞争，而是对供应链的比拼。只有掌握了供应链上的需求，才能掌握市场；只有控制了供应链的成本，才能@取利润。

4.4 威 胁

对供应链的管理不熟悉、不懂得对供应链上的环节进行疏导，较差的组织变通能力都导致了中国的第四方物流的发展落后。拥有独立的，可共享的信息服务平台是发展第四方物流的先决条件。既可以分享行业的市场信息，又可以联合监督部门共同监管供应链上的环节。通过强大的数据分析整理，可以最大程度地整合信息资源。从而有效地降低了物流的成本，提高了物流的运作效率，达到买卖双方共赢的目的。

物流企业竞争激烈，在拥有雄厚的资金支持的同时还需要现代的第四方物流复合人才。这类人才既要懂得物流管理、信息技术、人力资源管理等，更要有实际的操作经验，目前我国此类人才匮乏。

5 跨境物流困境的解决策略

第四方物流平台亟待发展，笔者认为应该从以下五方面开展促进活动。

5.1 大力发展专业化的第四方跨境物流平台

跨境电商做大做强，在第三方物流的基础上，依托信息网络技术打造专业化第四方跨境物流平台。使之可以将物流的供需双方、海关，税务等相关部门集中在一起监督监管，这样就可以整合供应链系统、物流资源，提供透明化的物流服务，保证了服务的质量，从而增强客户和企业之间流动的效用性，促进物流资源的充分共享，降低物流成本，提高物流服务水平，解决跨境电商物流存在的问题。

5.2 大力培养专业人才

我国的电子商务起步较晚，人才发达的地方主要集中在浙江、广东两地，其他地域人才比较匮乏和电子商务发展比较落后，人才储备不足造成物流设施设备不能高效的发挥作用。现在我国的物流人才不足以填补高速发展的物流需求。因此，物流企业和高等院校要做好挖掘探索人才、培养人才、锻炼人才工作，给他们实践的岗位。更要从国外引进先进带头人来组建培养团队，最终形成可以适应当代物流发展的高素质专业化的团队。

5.3 政府相关的政策支持

跨境电商物流会涉及到国际贸易、国际运输报关检验等流程，与发达国家比较我国的相关促进政策较少。

政府应该发挥主导作用，跨境电商受国家政策影响较大。虽然从2014年开始，我国开始陆续出台一系列的跨境电商促进政策，但一般较为宏观，对于促进相关产业市场、产品的微观政策较少，指导具体实施活动的政策也较少。

5.4 跨境电子商务物流发展需要多边化

从我国当前的跨境电商物流来看，跨境电商物流发展的趋势是多边化。以往中国只是着眼周围的香港、澳门进行电子商务活动。但随着信息技术的加强和各个国家积极参与多边贸易的态度，各国之间的信息交流增强推进了区域贸易。

5.5 加强物流基础设施的规划与建设

随着社会物流规模的快速扩大，物流需求快速增长，能源的消耗和环境污染加重。政府应该统筹规划，优化物流组织模式，规范市场秩序。政府应发挥自己的职能完成基础物流设施的衔接和配套。建立符合现代化的仓储、多式联运等设施。打造布局合理、功能完善的物流园区体系。推动行业健康快速的发展。

利用互联网科技技术、电商平台把国内外的贸易公司和物流企业联系到一起，为他们提供自由平等的物流交易市场。跨境电商和跨境物流相辅相成，第四方物流通过设计优秀的物流解决方案，解决了跨境电商发展的瓶颈问题。

参考文献：

[1] 袁雪妃. 基于双边市场理论的第四方物流平台竞合策略分析[J]. 中国管理信息化，2013（20）：39-41.

[2] 刘伟华. 第六届中国物流节把脉物流业发展大势[J]. 运输经理世界，2010（12）：62-63.

[3] 李严锋. 对我国发展第四方物流的思考[J]. 中国物资流通，2001（9）：6-8.

篇10

中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A

Abstract： B2C cross-border E-commerce has developed rapidly in our country， but the cross-border logistics has not yet adapted to the development of the coordinated development of both cannot achieve. The lag of cross-border logistics system construction and high cross-border logistics cost， seriously hindered the further development of B2C cross-border E-commerce enterprises in our country. So this article in to our country B2C cross-border electricity business logistics based on the analysis of the status quo， explore the countermeasures to promote the development of cross-border electronic business logistics in our country， in order to meet the needs of China's B2C cross-border E-commerce.

Key words： B2C； Cross-border E-commerce； logistics

0 引 言

B2C跨境电子商务就是国内企业和商家通过跨境交易平台或者自建外贸独立网站，借助廉价快捷的国际快递或者国际航空小包，将产品和服务直接卖给国外批发零售商或者终端消费者。从具体交易形式来说，跨境电子商务就是来自不同国家的买卖双方利用互联网线上平台实现产品展示、市场推广、信息传递、合同签订、资金支付甚至物流配送及跟踪等交易环节。

众所周知，电子商务的持续放量良性发展需要信息流、资金流、物流“三流合一”的支持。其中，信息流和资金流可以在虚拟环境下通过互联网实现，唯有物流无法完全通过网络实现。对B2C跨境电子商务而言，跨境商品运输受各国物理距离、通关条件等制约，等待时间较长，退换货流程烦琐，极大地阻碍了跨境商品的销售。因此，如何在这些限制条件下优化现有物流模式，使跨境物流系统、跨境物流网络、跨境物流服务、跨境物流技术、跨境物流基础设施在最大程度上适应B2C跨境电子商务要求，成为亟待解决的问题。

1 我国B2C跨境电子商务物流发展现状

物流是供应链的重要组成部分，是对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程，目的是为了满足消费者的需求。电子商务物流又称网上物流，是利用互联网技术，尽可能地把世界范围内有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司联系在一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，促进供需双方高效达成交易，创造性地推动物流行业发展的新商业模式。而跨境电商物流的不同之处在于交易的主体分属于不同关境，商品要跨越不同的国界才能够从生产者或供应商到达消费者。

目前，我国B2C跨境电商呈现出爆发性增长的态势，渐渐成为我国国际贸易新的增长点，因此跨境物流行业也被迫快速发展，以满足超负荷运作的市场物流运输需求。然而在跨境电商飞速发展的同时，跨境物流却成了制约其发展的重要短板。当前我国仍以粗放的物流模式把货物发送到全球，依然是靠低价来赢得市场，物流主要由TNT、联合包裹（UPS）、敦豪航空货运公司（DHL）、马士基国际海运、联邦快递（Fed Ex）等国际物流快递公司承运，而国内中国邮政速递物流的“国际e邮宝”由于入市稍晚，市场占有率比较低。

与国内物流相比，跨境物流除具备其共性外，还伴随国际性等特点，涉及范围更大、影响更深远，跨境物流不仅与多个国家的社会经济活动紧密相连，更受多个国家间多方面、多因素的影响。物流硬件环境与软件环境存在国家差异，不同国家其标准也不同，国内物流、国际物流与目的国物流在衔接上会存在障碍，导致顺畅的跨境物流系统难以构建。物流环境的差异，导致在跨境物流、运输与配送过程中，需要面对不同的法律、文化、习俗、观念、语言、技术、设施等，增加了跨境物流的运作难度和系统复杂性。此外，如关税、非关税壁垒、物流成本、空间距离等，都直接或间接影响、制约跨境物流。目前，我国跨境物流还停留在传统的商品运输、配送、货代等层面，物流高端服务与增值服务缺失，无法提供物流系统集成、供应链优化解决方案、大数据物流、云计算信息平台、跨境物流金融，海外即时送能力不足等。同时，国内物流、国际物流与目的国物流在衔接、可视化、信息透明度等方面表现较差，影响并降低了顾客对跨境物流的满意度。

2 我国B2C跨境电子商务物流存在的问题

2.1 物流运营成本高

对于B2C跨境电商卖家来说，首先要考虑的问题是如何在网络订单产生之时更快地把货物发到国外去。目前，像敦煌网、速卖通、环球资源等国内知名的跨境电子商务网站，主要与国内最大的物流快递EMS合作。以一件空运美国600g的货品举例，EMS需要118元，7～15天可以到达；如果用国际上FEDEX、DHL、UPS等快递公司运输速度快，3

～5天即可到达，但需要121元，海外顾客也会因价格昂贵很少使用。总体来说，国际物流成本整体偏高。而海外仓储在跨境物流、通关、仓储、本地配送等环节都会产生相关费用，因此海外仓储服务对于那些定价较低，物流成本占据价格组成比例较大的商品不太适用。另外，由于卖家进行海外售后服务，如果产品遇到质量问题，则只能退回国内，这又增加了二次物流的时间成本和金钱成本。

2.2 物流配送速度慢

如果B2C跨境电商卖家选用成本较低的国际小包或者集中发货的方式，其时效性不能得到保证。国际小包或集中发货的时效通常为20～30天才能到货，与本地快递和其他物流方式3天左右的到货时效相比较而言，国外消费者更愿意从本地消费。采用成本较低的国际小包，虽然其价格较低，如空运美国每千90元，但速度很慢，而且容易出现丢包的现象。目前卖家采用“小包”发往欧美等成熟市场需要10～15天，到达巴西、俄罗斯等新兴市场则需要45天以上，甚至经常有包裹超过半年才送达目的地，买家体验极差。此外，单个“小包”限重2公斤，如买家单次购买的数量较多，则卖家需要将商品拆分成多个“小包”方能邮寄，这样给买卖双方都带来了极大的不便。

2.3 国家政策法规不完善

近年来，我国政府积极建立基础信息标准和接口的规范准则，陆续出台关于跨境电商的政策，如“国六条”明确支持跨境电商发展，并通过税收、海关、质检、支付、信用和外汇等六项措施来落实，财政部联合国税总局明确跨境电商零售出口税收优惠政策等。而这些政策对所有零售出口企业来说都是可遇而不可求的机会。目前我国跨境电子商务的一些试点实现了海关、出入境检验检疫、税务、外汇管理等部门与电子商务企业、物流配套企业之间的标准化信息流通，但服务产业链的发展依然滞后，完整的供应链体系尚未形成，配套的法律法规和信用体系等也有待健全，这些在无形中都阻碍了跨境电商和物流企业的快速发展。

3 促进我国B2C跨境电商物流健康发展的对策

现如今，跨境电子商务已在全球范围内迅速发展。但是就目前的情况，跨境电子商务物流的发展却跟不上跨境电子商务的发展，满足不了跨境电子商务的需要。因此跨境电子商务物流需要不断改进，以便更好地服务于B2C跨境电子商务。

3.1 建立B2C跨境电子商务企业物流战略联盟

从跨境电子商务企业的角度出发，单独自营物流会增加企业的物流成本，但是，从规模经济效益来讲，跨境电子商务企业之间可以进行物流合作，建立物流战略联盟。由多个跨境电子商务企业分别在国内外各成立一个物流仓储中心，联盟的会员可以将货物运输至国内物流配送中心储存，海外买家下单后，物流配送中心根据发货指令发货至海外配送中心，海外配送中心再根据送货指令将货物配送至海外买家反之亦然。

3.2 为顾客提供定制化跨境物流服务

B2C跨境电子商务企业可以根据消费者特征不同，为国外消费者提供不同的物流服务偏好，如价格敏感型顾客对物流时间没有急迫需求，跨境电子商务企业可为之重点提供小包快递业务；而价值敏感型顾客更青睐当地化的产品体验和物流即时性，企业应更多为之提供海外仓物流服务，并适当加价销售以增加利润。无论是小包快递还是海外仓模式，B2C跨境电子商务企业除考虑交易成本外，还要充分利用云计算信息平台及时洞悉顾客对交易成本节省的偏好，将两者有机结合起来，实现企业长期利益的最大化与顾客服务价值的最大化。

3.3 健全标准规范和法律机制

跨境电子商务作为一个新兴行业，相关法律法规还比较欠缺。针对这个问题，国家有关部门要认真研究当前跨境电子商务物流发展的特点和规律，应推动标准化、规范化的建设，加强跨境电子商务国际合作，改善货物通关服务，促成我国跨境电子商务物流业统一标准的形成，尽快推出新的政策支持其发展。通过资金支持、程序简化、税收优惠等对跨境电子商务物流进行扶持，制定有利于快速、高效地发展现代跨境电商物流的政策措施和法律法规。

参考文献：

[1] 曹淑艳，李振欣. 跨境电子商务第三方物流模式研究[J]. 电子商务，2013（3）：23-25.

篇11

作为支持电子商务发展的关键载体，物流管理不仅关系着电子商务的发展情况，同时对于我国经济的整体发展也具有重要的影响。本文以珠三角地区为例，通过对其电商物流管理过程中出现的问题进行分析，并为促进珠三角地区电商物流管理的发展提供了合理的意见和建议。

1.珠三角地区电商物流管理过程中出现的相关问题

1.1电商物流信息化管理水平较低

电商物流的信息化管理水平较低是现阶段珠三角地区电商物流管理过程中出现的首要问题。尽管改革开放后，珠三角地区的物流信息化发展取得了较大的成就，在物流配送的技术和设备上也做出了较大的改进，但是就电子商务方面的物流管理而言，其物流管理的信息化水平仍然较低，在阻碍了物流产业发展的同时，也对该地区电子商务的发展产生了较大的阻力。另一方面，由于包括RFID技术、GPS定位技术以及电子标签在内的电子商务行业发展的核心技术的普及程度较低，使得电子商务在我国的发展受到了较大的阻力[1]。

1.2缺乏先进的自动化物流配送方法

缺乏先进的自动化物流配送方法是现阶段珠三角地区电商物流管理过程中出现的另一主要问题。首先，由于该地区的现代物流企业所提供的相关物流配送服务并不能满足用户的广泛需求，因此，物流配送的核心服务作用则难以发挥，最终导致了该地区物流自动化配送中心的发展长期止步不前，严重影响了包括电子商务产品在内的物流配送效率。另一方面，由于在缺乏先进的自动化物流配送方法的同时，配送环节中，计算机的使用也处于较低水平，这使得物流信息化中所涉及到的很多重要环节，例如智能仓库和货物运输系统的设计与实现等并不能获得一套完整的完整的解决方案，严重影响了电商物流管理的工作效率[2]。

1.3缺乏高水平、高素质的电商物流管理人才

由于受缺乏高水平和高素质电商物流管理人才的制约，珠三角地区的电商物流发展仍较为缓慢。一方面，我国对电商物流管理专业人才的建设和培养起步较晚，且由于缺乏相关专业的教师，使得包括珠三角地区在内的全国范围内的电商物流专业的发展较为缓慢，在高校向企业输送人才的过程中，往往由于其并不能将相关的理论知识与专业实践有效地进行结合，从而严重降低了电商物流管理的效率。另一方面，对企业而言，部分企业并未意识到加强电商物流管理的重要性，对电商物流管理过程中出现的相关问题也只是进行表层的敷衍，而并未对其进行深入研究，这为珠三角地区的电商物流的整体发展产生了较为不利的影响[3]。

2.促进珠三角地区电商物流管理发展的措施

2.1提高电商物流管理的信息化水平

提高电商物流管理的信息化水平是提高珠三角地区电商物流管理工作效率的首要办法。首先，相关企业应该应该研发并引进先进的电商物流信息化管理技术，以具体的科学技术为依托，从而提高珠三角地区的电商物流管理水平。另一方面，国家有关部门也应该给予电商企业和物流管理部门相应的政策和资金支持，使其有能力自主研发和引进先进管理办法和管理技术，从整体上提高该地区电商物流管理的信息化水平[4]。

2.2研发先进的电商物流配送方法

研发先进的电商物流配送方法是现阶段解提高电商物流管理效率的另一主要办法。一方面，珠三角地区的电商物流企业要提高其自身的配送速度，即提高物流监控系统对配送业务流程的实施监控效率，具体方法为：当整个物流系统中的一个神经末端接收到相关的配送信息时，系统则通过相应程序以最短的时间配置出相关电商产品配送的合理方案，并在制定计划后，立即展开相应的配送工作。另一方面，作为先进电商物流配送方法的重要组成部分，加快实现配送功能的集成化不仅可以提供传统意义下的电商物流配送，同时也可以根据用户的具体需求，进而为其提供高水平的物流配送服务，并最终提高电商企业物流管理的效率[5]。

2.3加强专业人才的培养力度

加强电商物流管理专业人才的建设和培育力度是从根本上提高电商物流管理工作效率的重要手段。首先，珠三角地区的高校应该提高对电商物流管理专业的重视程度，并将电商物流管理专业的建设提升到促进高效发展的战略高度上，从而提高学生对本专业的重视程度，使其意识到加强电商物流管理的学习不仅关系到自身的学业发展，同时对于国家电子商务的发展也具有重要的促进作用。另一方面，电商物流企业也应该在发展过程中加强对专业人才队伍的建设力度，并引进先进的管理办法和管理手段，使其有效服务于企业的人才建设，并最终提高企业电商物流管理的工作效率[6]。

3.珠三角地区电商物流管理的发展趋势

3.1电商物流一体化管理

所谓物流一体化是指以整个物流系统为核心，由物流企业、生产和销售企业以及消费者等共同构成的整个物流供应链，且该物流供应链具有较强的的系统性和可操作性。随着我国社会主义市场经济体制的不断完善，未来，电商物流企业间的竞争必将愈加剧烈，而要在激烈的市场竞争当中获得生存和发展的机会，企业则必须加强垫上物流的一体化管理，从整体上提高电商物流的配送效率和管理效率。例如，企业可以对相关电子商务产品在当前市场下的具体发展情况和产品优势进行分析，并结其物流配送的具体流程，从而制定符合产品特色的物流配送管理方案，从根本上提高电商物流管理的工作效率，进而使企业占据电子商务市场的主导地位[7]。

3.2电商物流向社会化物流发展

在21世纪全球经济、信息一体化的大的时代背景下，包括物流产业在内的我国社会众多生产领域均在向趋于网络化和社会化的方向发展，其具体体现在电商物流配送中心的社会化运作和管理上。一方面，电商客户需求的个性化与多样化要求电商物流系统具备较高的社会化水平，而为了满足客户的多方面需求，电商物流企业则需要通过建立一个一体化的物流配送服务中心，从而在为客户提供相应的仓储和运输服务同时，也能满足相关客户的个性化需求。另一方面，为了提高企业的生产力和竞争力，从而使企业获得较大的经济效益，电商物流的社会化转变也将成为其自身发展的必然趋势，因为具备社会化性质的电商物流管理不仅可以缩短客户接收相关产品的时间，同时也简化了物流流程，进而从多方面物流控制与管理的角度为企业树立了良好形象，并使电商物流企业的竞争力获得大幅度提高[8]。

3.3自建电商物流与第三方流相结合

除了一体化管理和社会化管理等发展趋势外，珠三角地区的电商物流管理也必将向自建物流与第三方物流相结合的方向合理发展，而这种发展方式又被成为物流联盟。所谓物流联盟是指由加工制造企业、销售企业以及电商物流企业共同组成，且上述三者通过签订正式协议的方式从而确定其互相间的合作关系。一方面，在物流联盟中，成员企业间相互独立，各个企业中的资源以各种可能实现互相共享的方式来促进资源的优化配置并提高企业的经济效益，这种“1+1>2”的盈利方式不仅加强了电商生产、销售企业与物流企业的合作，同时，也使得合作后相关业务为企业带来的利润远远高出企业自身运作所产生的利润，有效促进了企业的经济发展。另一方面，除了相互独立外，物流联盟中的成员企业也存在着相互依赖的关系，这种相互依赖的方式不仅使成员企业间具有明确的分工并使其充分发挥自身的行业优势，同时也减少了成员企业间的内部对抗和冲突，从而使得供应商可以为客户提供更高质量的电商物流服务，并最终提高企业的核心竞争力。

4.结论

本文通过对现阶段我国珠三角地区电商物流管理过程中出现的问题进行分析，并在提出加强该地区电商物流管理效率的基础上，对珠三角地区电商电商物流管理的发展趋势展开了展开了具体研究，可见，未来提高电商物流管理的工作效率，对于促进我国电子商务和物流企业的全面发展具有重要的历史作用和现实意义。

参考文献：

[1]陶杰.试论电子商务物流管理及其未来发展趋势[J].物流工程与管理，2013，12（23）：49-50.

[2]吴荣梅.基于CSN的电子商务物流发展趋势探析[J].现代商贸工业，2014，04（09）：60-62.

[3]吴金椿.信息时代企业物流管理发展趋势探析[J].商业经济文荟，2001，03（11）：10-12.

[4]陈书明.中国大型制造企业物流资源整合研究[D].华中科技大学，2013.

[5]林君暖.经济一体化背景下现代物流管理的发展趋势[J].现代企业教育，2013，04（30）：8.

篇12

[中图分类号] F420 [文献标识码] B

引言

当今世界，互联网技术对全球贸易产生了巨大的影响，跨境电商正成为全球外贸的新引擎。在我国，跨境电商发展进入快车道。阿里研究院日前的《2016中国跨境电商发展报告》显示，2015年，中国跨境电商交易规模达4.8万亿元，预计到2020年，中国跨境电商零售交易额将超过3.6万亿元，年均增幅约37%。跨境电商对接“中国制造”激活了“买卖全球”。由于电商环境下交易主要依靠网络进行，此时作为线下主要活动主体的物流就显得尤为关键，它直接影响到电商交易能否顺利进行，能否得到消费者的认同。跨境电商物流已成为决定跨境电商行业发展成功与否的重要因素。

一、我国跨境电商物流的发展现状

跨境电商物流与普通物流的不同之处在于商品贸易的双方分别属于不同的国家，商品要跨越关境，经过清关手续才能够从供应方到达消费者手中。这样物流活动需涉及不同关境的物流运作商，运作过程复杂，供应链协同性较差。因此在跨境电商飞速发展的同时，跨境物流却成了制约其发展的重要瓶颈。

当前我国跨境物流业务主要由敦豪航空货运公司（DHL）、联合包裹（UPS）、联邦快递（Fed Ex）、马士基国际海运等大牌国际物流公司包揽。采用国际品牌的物流公司优势明显，物流速度快、包裹丢失率低，服务质量好。但国际物流公司也有它的弊端，那就是物流费用相对较高。另外绝大一部分跨境包裹业务采用的是国际邮政小包的形式。邮政小包资费低，全球都可送达，但邮政小包存在时效性不高的问题，有些邮政小包没有实时跟踪查询功能，送货速度慢，容易产生丢缺件。如果是私人包裹，还不能享受进出口退税。还有一种跨境物流模式叫国际专线物流，国际专线物流是通过包机的形式将货物空运到目的国，然后再在目的国内进行陆地运输以完成门对门的物流快递服务。国际专线具有速度快的优点，再加上大批量集中收发货，运营成本低，价格也便宜。但是并不是每个国家都设有物流专线，目前美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线使用较多，因此业务范围有限。目前国内快递业务也拓展了海外市场，申通、顺丰均在国外尝试物流布点。采用国内快递公司进行跨境物流速度较快，与四大国际快递巨头相比费用也较低，但国内快递公司跨境物流业务毕竟是刚刚起步，而且非核心业务，缺乏经验，海外市场覆盖率目前还不高。

二、我国跨境电商物流发展中存在的问题

（一）物流成本比较高

货物在跨境过程中的运输、贮存、管理等方面，都比境内进行要复杂的多，因而费用也相应比境内高出许多。据统计，平均每1公斤的物流费用就达到100元左右。而境内物流费用是平均每公斤10元左右。因此跨境电商物流的成本明显高出很多。

（二）物流时间过长

跨境电商物流是境内外物流两阶段的结合，整个物流环节多。海关清关和检验检疫等必不可少环节耗费大量时间等待。由于各国之间海关及商检在周期上难以统一，也拖长了物流配送及运输的时间。远距离跨国运输如果采用海运则时间漫长。在跨境电商物流中，货物送至一二线城市的客户，货物的物流时间少则十几天，多则一个月，遇到消费旺季或各种节庆，物流时间会更久。因此在跨境电商实践中，收货等待时间过长也是客户抱怨的重点。

（三）商品退换难以实现

由于跨境电商业务过程中，商品物流要经历各种运输方式，搬卸装运过程中，可能会影响到商品的质量；另外物流时间长环节多，还有可能产生商品丢失的现象；另外在清关和商检的的过程中有可能会由于准备不足未能顺利出境；甚至由于语言障碍配送地址可能也会写错，所有这些原因都会导致退化货问题的产生。而在西方国家，当地的消费文化都是认同无理由退换货的。但跨境电商引起的退换货程序显得特别复杂和不便，商品又要面临回程的跨境通关和物流，返回通道不顺畅，导致各种退化货成本增加，甚至出现此成本高于商品的价值的结果，这是跨境电商商家难以承受的，因此很难实现跨境商品退化货。

（四）货物丢失或损坏难于理赔

跨境电商由两个或多个国家参与，其中涉及到很多物流环节，运输周期较长，如果在运输期间，出现了货物丢失或损坏的问题，就很难清晰的界定责任方，各国法律没有统一的标准，就无法及时获得理赔，还有可能产生各环节间相互推卸责任，无人承担损失的现象。

三、跨境电商物流的发展策略

（一）设立海外仓，有效解决物流各类问题

通过设立海外仓，跨境电商无需每次根据订单发货，它可以预测市场需求量将货品分批量运至海外仓库。而且通过批量运输，可以大幅度降低运输、清关、商检过程中所产生的成本，批量规模化也可有效降低物流各环节中的风险，从而降低了跨境电商物流的成本。

海外仓可以为境外客户提供仓储、分拣、包装、配送等一体化服务。通过预测订单量提前将商品批量的运输至国外，这样大大节省了整体商品的物流时间。海外仓能够实现在买方所在国本土发货，将商品准确、及时地进行配送，进而缩短了订单配送周期。当收到境外客户的订单时，跨境电商能够在第一时间快速做出反应，并通知海外仓进行商品的分拣和配送，大大缩短了跨境电商物流的时间。

海外仓使本地退换货成为可能。当客户对商品不满意时时，退换货物流只是返回到当地的海外仓进行，无需将商品返回国内跨境通关和运输，如此一来，海外退换货也变得简单，不需要再次跨境通关和商检、也无需再次跨境长途运输，时间和成本都得到了节约。直接从海外仓发货和配送，将大大降低商品在运输过程中发生破损的概率，进而降低退换货发生的概率。

（二）政府加强政策和法律法规的支持

跨境电商业务能够促进贸易各国的经济发展，对贸易双方都有好处。因此为更好的解决跨境电商中的物流问题，还需要我国政府和其他国家政府进行合作洽谈，加强对跨境电商的政策支持。首先，为提高自身的竞争力，我国政府应该科学的构建规范化和标准化的跨境电商管理模式。其次，为了减少跨境电商物流所耗费的时间和成本，我国政府应该根据实际情况，灵活精简跨境电商的清关手续和减少物流赋税。最后，我国政府还需加强和其他国家的政策洽谈，规范统一国际运输过程中的各种法律法规，以公平合理的解决物流过程中发生的各种纠纷。

四、结语

综上所述，跨境电商的发展离不开跨境物流的发展；二者是相辅相成的。本文针对跨境电商物流发展中存在的问题进行了分析，指出建立海外仓是解决某些问题的有效途径，但海外仓也并不是所有跨境电商企业都适用的。比如建立或租用海外仓需要花费成本，海外仓需要运作团队，并非所有产品都适合海外仓等等。因此，要解决跨境电商物流中的诸多问题，我们还需要不断摸索和政策上的创新。