网约车的运营模式范文

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doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 23. 078

[中图分类号] F713.36 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2016）23- 0140- 04

1 引 言

“共享经济”（又称为合作式消费），是一种基于点对点共享物品和服务的混合商业模式，自2008年率先兴起于美国，以分享个人闲置房屋、车辆、个人时间、技能等资源为主要形式，当前由于Uber公司、Airbnb公司、Taskrabbit公司等一批明星代表企业的迅速崛起，吸引了市场的广泛关注，被认为是引领全球经济未来发展最具潜力的创新经济模式[1-3]。

在我国，伴随着共享经济思潮的影响，大量的网约车平台成长起来，市场竞争也变得越来越激烈。主要运营商们为了攫取更大市场份额，掀起了一轮又一轮的烧钱大战。为什么这些利润趋向行的企业会不断做出这种不理智的行为？近来，网约车运营平台的盈利模式成为人们热议的话题，但是在这方面的系统性研究还比较少，这个问题仍然处于探索阶段。

盈利模式是对企业经营要素进行价值识别和管理，在经营要素中找到盈利机会，即探求企业利润来源、生产过程以及产出方式的系统方法。还有观点认为，它是企业通过自身以及相关利益者资源的整合并形成的一种实现价值创造、价值获取、利益分配的组织机制及商业架构。

斯莱沃斯基在《发现利润区》中提出盈利模式主要关注客户选择，价值获取，战略控制和业务范围等四纬度的定位问题，成功的盈利模式就是引导和保障企业能够持续地赚取超额利润并及时更新的机制，现有研究着重从战略定位商业决策的角度讨论企业盈利模式[4]。后来，亚德里安・斯莱沃斯基和大卫・莫里森等人在 1999 年合著的《利润模式》一书，该书总结并阐述了 30 种盈利模式，利润模式，并将其分为七类，分别是价值链模式、知识模式、客户模式、产品模式、渠道模式、组织模式和巨型模式，并提出企业若想处于行业的利润区间，实现长期盈利，就必须随着行业环境的变化调整自己的盈利模式[5]。

战略专家迈克尔・波特（1997）提出的价值链概念，其认为相同行业的每一个企业都处在价值链的一个特定环节，企业效率和竞争优势的提高有赖于有效组合和优化其价值活动，企业在商业竞争的优势地位有赖于成功的价值链设计；价值链中的每一个环节都为产品或服务增加价值，价值链上的每一项价值活动都会对企业收益造成影响[6]。

如今， 大数据时代的企业竞争，在智能连接设备取得巨大发展的条件下，已经从根本被重塑了。强大数据资源的价值体现在挖掘过程中，企业传统业务的功能正在被重组并具有新的功能[7-8]。在这种情况下，价值链进一步发展并被赋予了新的内涵。

笔者发现网约车服务行业具有一系列引人注目的新时代的特点。在本文中，首先总结和分析网约车运营商的发展历程与运作模式，然后结合迈克尔・波特的价值链的新理论来研究其利润路径，并使用5Cs模型来研究其可能的盈利模式，最后我们讨论了未来的可能会出现的一些新的商业模式。

2 我国互联网约车服务的发展

互联网约车服务已成为城市地区出行的重要方式。自2006年以来，第一个专业租车网站成立，中国的网约车出行服务行业经历了从“线下重资产+线上服务”到“互联网+分享经济（轻资产+服务至上）”的转变。使用场景也从PC（个人电脑） 过渡到移动终端。各种类型的网约车服务一个接一个出现，如“出租车叫车服务”、“顺风车服务”、“专车服务”等。

用户需求的快速增长和线上线下资本的大量介入，使得网约车平台成为整个汽车服务市场中最耀眼的一颗明星， 并占据了绝对领先地位。

互联网约车服务给人们的出行体验带来了巨大的变化，为用户提供了更加舒适和高效的出行方式。一方面，对乘客来说，它能多方位提升出行的舒适感和出行体验。另一方面，它在处理交通供给和需求的平衡方面扮演着一个重要的角色。司机使用在线应用程序的主要原因平台上具有足够的客户资源，乘客选择服务主要由于价格优惠和便捷。网约车服务市场充满了激烈的竞争，现在已经成为一个“红海”。数以百计的公司已经在中国市场上涌现出来。国内主要运营商有滴滴、Uber、神州和易到用车。各大运营平台正积极开拓市场，扩大市场份额，滴滴在全国60个城市开设了业务，并将扩展到三、四线城市。

专车运营模式是由车辆来源、驾驶员来源、生产要素组合方式以及接单机制4个方面组成。由于车辆是出行供需的结合点，因此，专车运营模式中车辆来源是驾驶员来源、生产要素组合方式以及接单机制的先决条件，组合构成了专车的不同运营模式。

国内专车平台使用车辆主要有3 种来源：专车自有车辆、租赁公司车辆以及私家车（包括挂靠在租赁公司的私家车）。国内专车平台驾驶员来源有3 种：专车平台驾驶员、劳务公司驾驶员（包括挂靠在劳务公司的私家车主）、私家车主。根据不同专车平台，将车辆和驾驶员等生产要素的组合分为3 种：私家车搭配私家车主、租赁公司车辆搭配劳务公司驾驶员以及平台自有车辆搭配平台驾驶员。国内走在发展前列的专车平台所采用的组合：私家车+私家车主、租赁公司车辆+劳务公司驾驶员、平台自有车辆+平台驾驶员 。

网约车服务是乘客通过手机里面的应用程序（叫车软件）来呼叫城市内用车服务的，叫车软件是一个订单应用程序，它运行在远程设备（手机）上，设置在客户端和服务器端。顾客通过使用应用程序提交需求，平台收集需求，与此同时司机还提供实时的供车信息给平台。然后，这个平台收集和整合两方面的所有信息，进行最佳匹配，最后分配供应给客户。在服务结束时，他们将使用电子支付手段完成交易。

3 盈利路径

在波特的价值链中基本活动包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场和销售、服务等。网约车运营商的价值链有别于传统企业的价值链，并没有生产产品的相关活动。从网约车运营商的发展历程、组织结构、运作模式和竞争战略研究的总结分析中，可以得出结论，数据和用户资源是运营平台的最终的利润点，它们的盈利路径包含有三个阶段。

3.1 通过竞争完成跑马圈地

打车软件血拼不仅是为了打压对方，更重要的是占据市场份额，先行垄断从而排挤新兴对手，扩大市场份额的同时保存市场份额才能真正在竞争中获利。

3.2 培养用户的支付习惯，留住用户，积累数据和客户资源

互联网企业市场主流厂商试图通过构建支付场景的方式来培养用户的支付习惯，并逐步扩大用户范围。打车软件作为互联网企业探索服务业行业“O2O”先行领域，其根本在于扩大网上移动支付的影响力，增强用户粘性，拓展相关业务与建立有效的商业模式，同时有针对性地提升用户体验与满意度才能真正挽留住用户。个人认为，打车软件值得各种投资方斥资，最重要的原因是，他们正在做的是，移动互联网行业，最原始的数据积累。资本主义的发展，一开始同样依靠着“原始的资本积累”。移动互联网行业，现阶段技术水平决定，谁能更有效更准确的，将一条条位置信息、流量数据，还原成为对一个人行为的描述，谁就有话语权。为了做到这点，需要乘客与司机的基本数据，在大数据时代掌握消费者终端数据就掌握了市场。目前通过竞争累积用户，然后收集数据，通过这些数据可以分析人的很多消费习惯和生活方式。

3.3 挖掘数据信息价值和用户资源价值

在使用打车软件的同时，软件会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，通过大数据的采集，平台能够收集用户地理定位信息，补上即时定位信息这个短板之后，就会对用户信息掌握程度又上一个巨大的台阶。分析数据，有了这些数据，互联网厂商就可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线。可能会绘制成城市的精确的商业图。商业地产与商业住宅的规划咨询。打车软件可以提供全国主要城市的实时路况服务，目前，很多打车软件也开始和地图商合作。

打车软件所收集的大量数据资源与用户信息存在两方价值：其一是完善打车软件自身的产品服务，锁定忠诚用户从而提供针对；其二是向商圈、政府等提供交通路况信息，实现交通的动态化检测。城市规划和道路交通。如果客户粘性足够强，就可以影响客户出行决策。使普通乘客成为打车软件公司的客户，利用客户粘性，通过与其它相关公司合作就可以实现客户资源导出，实现盈利。

4 基于5Cs战略模型的潜在盈利模式研究

5Cs模型（也称为4-Cs模型，见图1）是麦肯锡提出的一个著名的研究竞争战略的模型，5Cs是一个将产业链的成本和剩余排列在行业产量和需求曲线中的模型。这个模型强调了5个能增加生产商剩余的潜在来源。

从打车软件价值链来看，由于由价值链内缺少造血功能，通过竞争获取剩余价值不可能，价值链中没有渠道和供应商，想从这两处集中剩余价值也不可能。那么只能通过其他方式获得剩余价值。

4.1 攫取剩余价值

运营商可以通过实施基于动态定价的收益管理攫取超额利润。出租车的稀缺性在交通高峰时期和恶劣的天气条件下不同于正常状态，在线平台在供需平衡的基础上开发一种新的定价机制，可以更好的解决这个问题，这是最基本的经济逻辑。运营商可以调整不同的价格体系来刺激供给和需求。由于供给和需求的信息可以实时收集的运营平台，因此供给和需求将更高效的获得一个平衡。特别是考虑到用户的特殊情况，如你处在偏远地区或卡在尖峰时间的车阵里，你可以提供额外的奖励小费，将得到优先服务。从市场的角度来看，额外奖励的叫车服务更符合经济规律。精准营销的本质就是通过对平台程序提供的大量的数据深入分析挖掘从而达到最佳状态的匹配。

4.2 创造利润

这里有两种方式，为运营商创造新的利润来源。首先，创造新的服务类型。运营商为现有客户提供差异化服务。多种类的服务可以在很大程度上推动利润增长。目前一些大平台在出行服务领域的战略布局逐渐显现出来，努力建立出行服务行业的生态系统。可以针对老年人，高收入和特殊需求人群，为他们提供定制的汽车服务，豪华车服务或贵宾服务。第二，创造发展新的目标客户，覆盖更大的客户群。运营商可以努力把客户模型从单个用户扩展到的组织和机构客户。当个人客户市场已经接近饱和时，企业、政府和社会团体客户将作为首要的开发目标。

4.3 合作

从现阶段来看，打车软件形式上采用了免费模式，打车软件仅仅将客户需求转化为信息流与数据流，打车软件大数据服务平台没有体现出应有的市场价值，不能直接转化成利润，而转化成了数据资源和流量资源。这些资源如何进行二次开发实现盈利，是打车软件公司要解决的首要问题。开发这些资源更多需求通过合作的方式来实现。

各个行业以基础业务为基础，相互“借力”。随着打车APP用户的不断拓展，基于打车APP平台的多领域合作已成为业务拓展的新渠道。除此之外，借助POP （Point of Purchase advertising）与LBS（Location Based Service）等新方式，开发用户的潜在需求，同时不断“试水”快递市场、生活服务领域、房地产业务等。

团队合作：以大数据为背景是指支持企业产品、商业、运营的商业化团队，支撑了大数据应用所需的基础数据。在大数据背景下，提升用户体验需要两种“捷径”，一种是在行业初期发展阶段，企业利用核心技术带给用户更多便利性与实用性，区别于其他行业或企业；另一种是在企业后期发展阶段，企业通过更好地整合与传递需求实现更好的体验，从而提升用户依赖度与使用粘性。团队合作便在以上两阶段提供了技术支持与保证，为企业海量数据的运行提供重要保证。

经营出行（合作）：每个人出行会有各种不同的目的，但每次出行业都会伴随着各种商业服务。假如对客户出行活动进行分解，每个人的出行都可以分为若干段。如：以购物为目的的出行，从家到商业中心再到家，这样三段，在这三段中客户可能需求的服务是交通、购物、饮食等。如果打车软件公司把改善客户出行体验作为经营目的，相关商家与打车软件合作机会就会大增加。

盯着客户出行，以打车服务为纽带，与众商家合作为客户提供完美出行体验是打车软件天然的竞争优势。总之，移动互联网的力量正像改变出租车、专车市场一样，逐步地渗透到每个出行领域，所有跟出行相关的交通工具都将被互联网整合，形成一个大出行平台，最终可一站式解决用户的出行需求。而且这个市场很有可能与电商、社交、餐饮等并列，成为最有价值、最具“钱景”的大市场，打车应用就会与生活服务平台（如大众点评、美团网等）形成战略合作

5 结 论

在这篇文章中，找到了网约车运营商做出的看似不理智的市场行为的内在原因。网约车平台抢夺市场份额和用户资源，提供差异化服务，并给予补贴就是为了不断积累客户资源和数据资源。当运营商的资源存储量到了一定的水平，他们可以凭借三个主要方法：获取超额利润，创造新的利润源和合作去挖掘原始积累的数据和客户资源来获取巨额利润。此外，互联网约车平台“烧钱”的时代将会很快结束，运营商将来通过利用专业数据处理技术和全面的业务合作，将会成为市场最赚钱的企业。

主要参考文献

[1]J Hamari，M Sj？klint，A Ukkonen.The Sharing Economy：hy People Participate in Collaborative Consumption[J].Journal of the Association for Information Science and Technology， 2015，67（9）：2047-2059.

[2]T Puschmann，R Alt.Sharing Economy[J].Business & Information Systems Engineering，2016，58（1）：93-99.

[3]R Botsman，R Rogers. What’s Mine Is Yours： The Rise of Collaborative Consumption[M].London：Collins Press，2010.

[4]A J Slywotzky，D J Morrison，B Andelman.The Profit Zone：How Strategic Business Design Will Lead You to Tomorrow’s Profits[M].New York： Three Rivers Press， 1997.

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第二次采访时，神州租车在全国开展“千城百店计划”，瞄准三四线城市，大力发展加盟网络，同时为加盟商提供金融服务。这还是租车业务的运营逻辑，但外部环境已经沧海桑田。

2013年10月19日，P2P租车模式的PP租车在中国正式上线运营，开始以轻资产模式挑战神州租车自营车辆的B2C模式。放眼整个出行领域，Uber在2014年年初正式进入中国市场，与快的、滴滴展开三国杀。也正是从这时起，移动互联网不再只是企业迁移业务的一个新渠道，而成为企业建立商业模式，以数据化思维驱动运营的基础。

神州租车仍然有点以守为攻的策略，“千城百店”扩张计划更像以空间换时间，全国布网，加速优化用车体验，比如异地还车这类P2P租车和网约车很难代替的价值。同时，神州租车迅速将租车互联网化、移动化。至2014年3月31日，来自神州租车网站及手机客户端的订单合计占神州租车总订单的63.6%。尤其是来自手机客户端的订单，占神州租车订单总量的百分比已经由2013年前3个月的约6.4%迅速增至2014年前3个月的24.4%。

而第三次，神州租车创始人陆正耀的事业重心已经放在网约车出行领域。2015年2月，神州专车在全国60个城市同步上线，以B2C模式进军网约车市场。

今年7月，神州专车的运营主体公司――神州优车挂牌新三板。之后，神州优车又正式推出了汽车电商平台“神州买买车”和一站式金融服务平台“神州闪贷”。如果看整个“神州系”，通过租车和专车占领出行服务市场后，开始进军汽车电商和汽车金融，前者是业务基础和用户流量入口，而金融服务和汽车电商则更深入增值产品开发和服务。由此，四大业务板块，内部资源协同整合，外部产品竞合成闭环。

稳扎稳打突围

神州优车副总裁臧中堂告诉《21CBR》记者，神州优车深耕汽车和出行产业链，产品更加丰富，品牌价值更大，用户规模更多。变的是产品，不变的是战略和商业逻辑。“不论租车的低频消费还是专车的高频消费，不论B2C、C2C、O2O这些商业概念如何演化，不能脱离商业和企业的本质，企业的本质是赚钱。神州快速发展背后是战略清晰，始终坚持商业逻辑，做好成本结构和客户体验。”

基于这种观念，神州的每一个脚步都很稳健。2015年1月28日，神州专车正式上线。仅半个月后，滴滴和快的刚结束了旷日持久的战争，与Uber展开了新一轮补贴大战。这一波移动互联网创业的逻辑与传统企业不同：不是在优化成本结构的前提下稳健扩张，而是以补贴换流量，流量换融资，先发展再管理。野火燎原，寸草不生，这种疯狂补贴大战下，很难想象后来者还有机会。

但神州专车还是以B2C模式切入市场，虽然从模式到服务都差异化，但如果用滴滴的“神速”和体量来评价陆正耀的战略，无疑有点“笨”。不过，陆正耀清醒地看到C2C模式的问题，比如门槛低、服务参差不齐，没有品牌溢价，商业模式不清晰等。神州专车请来吴秀波、海清代言，大规模推广以“安全”为主题的反“黑车”广告，虽引发争议，但针对C2C网约车模式存在安全隐患的目的非常明显。

陆正耀一直坚持“神州按照自己的逻辑做事情”，但看得出，他对新兴的商业模式保持着兴趣和克制。陆正耀坚信C2C网约车模式，漠视安全问题，进而会引发监管问题，所以决定放慢一步，等市场更加成熟、政策更加明朗、客户更加理性的时候出手。

今年9月，神州专车推出C2C模式的U+开放平台，并宣布永不抽成。陆正耀如此解释，神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创利润，U+开放平台则以免费换流量，两者互为补充、相得益彰，“我们C2C平台在去年6月份就建立好了，随时可以推出来。但是当时在政策法规不确定、各家疯狂补贴的情况下，我说不会出来，一定让别人先走，让子弹先去飞。到了开始有人想赚钱，开始有人收提成的时候，我一定会出来。”

价值链的垂直整合

打开滴滴客户端，可以看到出租车、快车、小巴、专车、顺风车、代驾、试驾、公交等多个条目，无疑，滴滴的扩张还是基于横向的出行入口，获取流量的思维是典型互联网思维。而神州的扩张更基于出行领域的纵向价值链延伸。

据了解，神州优车旗下的四块业务中，优车持股租车约29%，对专车、闪贷100%持股，并持有“神州买买车”70%持股。这四块业务代表了神州系的现在与未来：租车、专车分别对应出行的高低频消费，将成为流量入口和平台；“买买车”和“闪贷”对应了流量与数据的增值和变现。

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在滴滴和出租车企业的整个合作细则中，有一点值得我们注意，那就是“智能派单”，我们可以把它理解成在原有“抢单模式”的基础上推出的升级版。所谓“智能派单”，就是依托滴滴的大数据平台，系统会综合考虑距离、路况、运力供需和司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。根据滴滴官方的测试数据显示，相较传统的“抢单模式”，在“智能派单”模式下，参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%。这将给出租车司机、快车行业和乘客三方带来利好，对于出租车司机来说，“智能派单”有效降低了空驶率。而对于乘客来说，打快车时如果附近没有车辆能及时到达，可以自行选择附近服务优质的出租车。而对于快车平台来说，对道路状况熟悉的出租车司机加入，也提升了整个行业的服务水平。

据悉，“智能派单”将优先向与滴滴合作的出租车企业开放，针对没有纳入企业合作的其他出租车司机，滴滴也在积极研发新产品，将充分利用平台积累的司机服务数据，智能区分司机服务水平，从而把优质司机纳入到“智能派单”模式。滴滴出租车负责人曹放表示，“智能派单”模式可以令乘客提升出行效率，更可以让出租车司机改变原有拼手气、靠运气的思维模式，转变为服务质量好坏与收入多少挂钩。

各方态度

滴滴的“橄榄枝”一经抛出，便获得了大量传统出租车企业的“拥护”。北京银山出租车公司是滴滴的第一批合作伙伴之一，其总经理吴敬然就表示，双方合作后滴滴专注于线上工作，依托其大数据挖掘能力，通过“智能派单”系统提升服务。而银山则专注于线下工作，充分发挥车队管理的传统优势，做好参与“智能派单”系统的驾驶员筛选、认证和考核等方面的工作。而笔者认为，出租车企业加入网约车大军对于其本身来说是一个机会。在与网约车平台达成合作之后，出租车企业可以通过升级信息化系统，完成与网约车平台的技术对接，实时查看企业旗下的驾驶员的运营和服务表现。通过信息化系统可以充分了解到每一位驾驶员的业务表现和服务评价，从而使得管理更为透明和方便。

除了出租车企业，也有很多乘客对于这种融合模式表示赞同。笔者身边的不少朋友都表示，如果未来可以通过快车平台叫到出租车是最好的，出租车加入进来后车队基数大了，打车将更为方便。在笔者看来，出租车变身网约车一定程度上可以调动起出租车司机的积极性，而且从某些特殊人群（如女性和小孩）的角度来看，搭乘出租车也更加安全可靠。不过，这一模式虽然能够解决现阶段出租车企业面临的很大一部分问题，但想要真正落地，还需要不少时间。

未来几何？顺应时代但不随波逐流

笔者认为不管怎样，出租车与网约车的融合发展是大势所趋，是解决当前出租车和网约车冲突的必经之路。

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支撑企业内部车辆管理，提供新能源汽车统一调度、统一管理等全方位、全过程一站式服务，实现购租车辆、内部车辆全口径接入平台，构建可视化监控、智能化预警的车辆精准调度管理体系，实现车辆的调度管理、位置监控、行程回溯与数据分析。

1.工作控制台首页。含全国首页、省级首页、市级首页、单车页（资产统计、收支统计、运营车辆统计、实时数据、车辆位置、车辆预警、轨迹回放等）。统计分析功能能够实时展示运营车辆的基础信息，监控企业车辆车况、使用率等；车辆资产与收支统计实现从最初车辆采购到日常使用的用车、运行、保养、维护、处置与报废的车辆运营全生命过程的管理。

2.车辆业务管理。含项目管理，合同管理，收付款管理、验收管理等审批流过程性管理。业务信息管理、资源服务中心功能的建设，使车辆租购等传统线下业务纳入系统化管理，促进资产类业务规范化管理，通过租售业务的运营监控手段，降低企业管车的成本，提升车辆管理的效率。

3.车辆信息管理。含车辆基本信息、车型库信息等；

4.资源服务中心。含供应商管理、商品展示、订单查看；

5.预警信息管理。含年检提醒、车辆续租提醒、超速提醒、违章提醒、回款提醒、维保提醒、保险提醒等功能，对车辆年检、续租、超速、违章、回款、维修和保险等业务提前进行预警提醒，保障用车安全、资金及时回笼，高效提升车辆出行业务的完成。

二、 虚拟网约服务

约车平台针对企业车辆调度提出虚拟网约的概念，将企业自有车辆或外部租赁公司车辆纳入平台，按照网约车运营模式，为企业用车提供服务，支持车辆申用、调度、派车、归队的用车全流程线上流转。同时约车平台聚合的社会运力资源能够有效缓解企业自有车辆运力不足等问题，打通企业自有车辆与社会车辆调度壁垒，实现资源共享。

1、车辆入驻。将企业内部公务车、生产车或外部租赁公司车辆档案信息录入平台，包括：车辆基本信息、车龄信息、车辆行驶里程、车辆年检休息、车辆保险流程、车辆保养记录信息等。

2、车辆配置。根据各企业用车范围将入驻车辆进行分配，指定用车单位、部门或个人，已分配车辆的企业用户只能使用分配范围内的车辆。

3、司机配置。拥有司机班的企业需要将司机信息纳入平台，并按照企业管理要求确定是否将司机与车辆绑定。绑定情况下，调度车辆无法更换司机，非绑定情况下，可以为调度车辆指定司机。

4、车辆调度。企业员工提出用车申请后，由调度员根据车辆忙闲情况为员工派车，派单模式分手动派单、自动派单。手动派单时由调度员统一调派，自动派单时派单策略涉及车况、司机等评价信息。

5、计费管理。根据企业实际要求，针对不同企业、不同车型设置不同的计费规则，包括排班计费、里程计费、时长计费及免计费等。

6、运营管理。针对企业虚拟运营车辆，可维护车辆的上下线状态，查询司机状态（如出勤情况、派单情况），查询车辆调度状态（如待派车、派车中、已归队等）。

三、 购租修一体化服务

约车平台通过与属地内车辆经销商、租赁商、维修商沟通，获取大客户优惠，通过平台聚合电动汽车销售、租赁、维修资源，为企业客户提供调购、租、修一体化服务。

1、车辆采购申请：企业车辆采购主要包括企业公务车和工程车的采购，车辆采购前申请人须线上提交车辆采购申请，填写申请信息，包括：车辆采购部门、负责人、联系电话、车辆采购数量、采购的车款车型、车辆采购预估费用、车辆采购理由等。

2、车辆采购审批：车辆采购申请提交后，省公司相关审批人负责车辆采购信息确认，申请单的审批，在审核通过以后，申请人可在移动端查看审批后的购车订单。

3、在线选车购车：企业内部的购车申请审批后，购车申请人可依据所在公司的购车需求在平台上查看选择车款车型，可线上验车，也可去实体店验车，确定购车意向后，提交购车意向订单，在线签订购车合同。同时可在线预约到店提车或者送车上门服务的时间。平台将订单分派经销商后，经销商按照预约的要求提前备好车辆，等待企业用户取车或者送车上门。

4、车辆维修保养：企业车辆的维修保养包括企业自有工程用车和公务用车的维修保养，各企业针对内部车辆的维修保养提交申请，经内部相关审批人审核后，在平台选购维保服务，由电动汽车公司将订单分发给属地门店，为企业内部车辆维修保养提供专属的大客户服务。

四、 驾驶服务管理