水泥混凝土路面施工范文

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篇1

1 混凝土拌合物搅拌

搅拌配备，要优先选配间歇式搅拌楼，使用连续搅拌楼。每台搅拌楼在生产作业前，应进行标定和试拌。施工中每15d校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不可超过规定。不满足时，要分析原因，排除故障，确保拌合计量精度。应用计算机自动控制系统的搅拌楼，要使用自动配料生产，并按需要打印每天对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。

要根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。外加剂要以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，从拌合加水量中扣除。拌合引气混凝土时，搅拌楼一次拌合量要小于其额定搅拌量的90%。纯拌合时间要控制在含气量最大或较大时。

2 轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑

摊铺前要对基层表面进行洒水润湿，而不可有积水。混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±10m范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。摊铺过程中，间断时间要小于混凝土的初凝时间。摊铺现场要设专人指挥卸料，根据摊铺宽度、厚度，每车混凝土数量均匀卸料，掌握不能亏料，可适当略有富余。

摊铺过后，对拉杆进行整理，保证拉杆平行与水平，同时可用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整不缺料。

每工作日作业结束，施工缝应设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。由于机械故障或其他原因中断浇筑时，要设临时工作缝，设在缩缝处按缩缝处理。

在摊铺到胀缝位置时，要按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。若继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。

摊铺机在摊铺时，两侧要各设一名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。

3 混凝土振捣

在振横断面上，每车道路面要使用二根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续捣密实，应重视路面板底、内部和边角处不可欠振或漏振。

振捣棒在各处的持续时间，要以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不得过振，但也得多于30s。振捣棒的移动间距应小于500mm；至模板边缘的距离应小于200mm。要防止碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

在振捣棒完成振实的部位，进行振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面要配备一块振动板。

振动板移位时，要重叠100mm~ 200mm，振动板在某位置的持续振捣时间要大于15s。振动板要由两人提位振捣和移位，不可自由放置或长时持续振动。移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3m±1mm为限。缺料的部位，要铺以人工补料找平。

振动梁振实，每车道路面要使用一根振动梁。它要具有足够的刚度和质量，振动梁要垂直路面中线沿纵向拖行，往返二~三遍，使表面泛浆均匀平整。

4 整平饰面

每车道路面应配备一根滚杠（双车道二根）。振动梁振实后，要拖动滚杠往板二~三遍提浆整平。

拖滚后的表面要采用3m刮尺，纵模各一遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面少机往返二~三遍压实整平饰面。

在抹面机完成作业后，要进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。

小型机具施工三、四级公路混凝土路面，要优先采用在拌合物中掺外加剂，无掺外加剂条件时，要使用真空脱水工艺，此工艺适用在面板厚度小于240mm混凝土面板施工。

使用真空脱水工艺时，混凝土拌合物的最大单位用水量能比不采用外加剂时增大3~12kg/m3；拌合物适宜坍落度：高温时30mm~50mm；低温时20mm~30mm。

5 纵横缝施工

5.1 纵缝施工

在一次铺筑宽度不大于路面和硬路肩总宽度时，要设纵向施工缝，位置要避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造采用平缝加拉杆型。在摊铺的面板厚度不小于260mm时，还适合采用插拉杆的企口型纵向施工缝。使用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，要在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。

在一次铺筑宽度大于4.5m时，要采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置要按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插人装置插入拉杆。

钢筋混凝土路面、桥面和搭板和纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的假纵缝不设拉杆也可，纵向施工缝必须设拉杆。

插入的侧向拉杆要牢固，不可松动、碰撞或拔出。如果发生拉杆松脱或漏插，要在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。在发生拉杆要被拔出时，适合进行拉杆拔出力检验。

5.2 横缝设置与施工

每如摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，要设置横向施工缝，其位置应与胀缝或缩缝重合，如果难以不能重合，施工缝要采用设螺纹传力杆的企口缝形式横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型，在胀缝处其构造与胀缝相同。

普通混凝土路面横向缩缝要等间距布置。不适合采用斜缝。在必须调整板长时，板长应小于6.0m；板长必须大于板宽。

在不走重车的混凝土路面上，横向缩缝可不设传力杆假缝。

在重交通公路、邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝要采用假缝加传力杆型。它的施工方法采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法。

横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝，切缝方式的选用，应根据施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差来确定。

6 胀缝设置与施工

6.1 普通钢筋钢纤维等混凝土路面的胀缝间距要根据集料的温度膨胀性大小、温差和施工季节综合确定：高温施工，不用设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，也可不设胀缝；集料温缩系数、年温差较大，路面两端构造物间距≥500m时，应设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距≥350m时，应设一道胀缝。邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按公路水泥混凝土路面设计规范的规定设置。

6.2 胀缝要采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。前置法施工，要预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。要在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入约20mm×20mm的木条，整平表面。胀缝板要连续贯通整个路面板宽度。

7 抗滑构造施工

摊铺完毕或整平表面后，应使用钢支架拖挂一~三层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，应使用木抹。用钢抹修整过的光面，再拉毛处理，恢复细观拉滑构造。

在日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作应选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。

重交通混凝土路面应采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面要采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

8 混凝土路面养生

混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后就开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板应采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。雨天或养生用水充足，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不可使用围水养生方式。

养生时间要按照混凝土弯拉强度增长状况而定，应大于设计弯拉强度的80%，要特别注意前7d的保湿（温）养生。通常养生天数应为14~21d，高温天应多于14d，低温天应多于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短时间为28d，低温天得再延长。

混凝土板养生初期，人、畜、车辆不得通行，在达到设计强度40%后，行人才可通行。在路面养生期间，面板达到设计弯拉强度后，才能开放交通。

9 灌缝

篇2

1． 水泥混凝土路面施工中的材料选择与控制分析

由于我国生产水泥的厂家众多，这些厂家在技术上良莠不齐，所以必须选择强度高并且收缩性较小、耐磨性较强同时还需要抗水性和稳定性较好的水泥。尤其是公路工程施工的过程中需要使用来自同一厂家并且相同标号的水泥，且绝不可以将不同规格的水泥混合使用。

对于水泥材料中的粗集料来说，其控制要点是要对其主要的颗粒粒径以及硬度等进行控制，所以应该选择质量坚硬以及结晶并且符合有关技术规定的碎石。在具体的技术要求上，最大的公称粒径要小于 31． 5 mm，含泥量要低于 1% 等。通常来说会选择火成岩或者变质岩，不可以使用沉积岩，以保证岩石的强度可以达到要求，进而保证混凝土的抗弯强度。在加工过程中要使用反击式以及冲击式等设备来满足针片状含量的需求。

对于一些细集料的控制来说，需要去控制砂中的含泥量以及细度模数。在对砂的配料中细度模数需要满足需求，同时含砂量还需要低于 3%，更具体的技术要求就是砂料中要含有大量的直径在 0. 1 mm 以下的颗粒。因为这样一来就可以让混凝土的和易性比较好，在使用前要对砂子过筛来保证砂料中的含泥量以及含杂质量等可以符合技术要求。

外加剂的选择也是一个关键的环节。最为合适的外加剂需

要满足以下几点要求:

1) 要有良好的适应性。

2) 需要满足目前施工过程中路面提出的在水泥用量较低时

可以进行高抗折度的需求。

3) 可以满足目前所有类型的施工方式提出的需求。

4) 可以满足耐久性的需求。

2． 对于水泥混凝土配合比的控制

在对路面控制的过程中，对于水泥混凝土的控制是一个关键的环节，因为在对配合比的设计中不仅需要满足一些物理指标，还需要考虑到其经济性以及工作性能。

首先就是对于减水剂的选择。如果想要配置出具有高抗弯拉强度以及耐久性较好的混凝土，就需要混凝土的水灰比较小，所以就需要使用高效的减水剂来保证水泥混凝土的性能。

其次就是对矿料级配的组成原则分析。在对砂率的选择上，因为已经过了较长时间的实践所以目前砂率选择技术还是较为成熟的。但是通常来说粗集料的选择需要选择含有 2 个 ～4 个的粒径集料来进行掺配。因为现在对于粗集料的加工是存在很多问题的，所以在此过程中确定一个合适的系数就是关键一环。在笔者实践以及调研过程中发现，粗集料组成最优曲线并且可以偏粗，则更加有利于公路工程平整度的发展以及抗弯拉强度的有效提高。除此之外还要求粗集料的含泥量不可以大于 1%，砂的含泥量不可以大于 2%，否则很容易导致严重影响公路路面的抗折度等。

第三就是针对施工中水泥以及粉煤灰的品质需求。在对水泥混凝土的配合比进行设计之前需要对公路路用水泥品质进行检测，如果发现了问题需要及时的与厂家进行协商，通过水泥组成成分的调整和控制来确保其品质更加符合要求。对于粉煤灰的技术要求主要是需要达到二级以上，对于进入施工现场的每一车材料都需要进行检验合格后才可以进行使用。粉煤灰达到三级之后对于路面会产生很大的影响。

3． 水泥混凝土的摊铺分析

目前在针对公路工程建设的水泥混凝土使用中，很多路面施工都是采用了滑膜式的摊铺方式进行操作。这也是公路工程建设过程中的一个重要的难点，对于技术等都提出了较高的要求。我们可以按照工序从摊铺前的准备以及合理运用摊铺机、养护工作等几个方面来对此进行探讨。

3． 1 摊铺前的准备工作

首先需要在对水泥混凝土路面进行摊铺操作之前进行洒水。在笔者调研中发现许多工程施工中都会漏掉洒水这个重要的工序。或者是一些施工队认为此程序过于简单而没有严格的按照技术操作规范来执行，这会导致洒水作业无法满足技术要求而出现很多问题。在确定合适的洒水量时需要考虑到多种因素，所以就需要兼顾到洒水的均匀性来保证摊铺前路面基层的湿润度等，同时还需要保证在洒水作业之后不可以出现路面存水。目前在很多地区的施工中由于进行洒水作业之前的基层都较干，所以在进行洒水之后仍然会出现裂纹等，再加上水泥混凝土本身应力的作用就可能导致裂纹数量增加。

其次施工现场自卸车的卸料工序也是很容易被忽视的一道重要工序。在对现场进行施工的过程中如果摊铺机前出现大量堆料的话就会导致摊铺机作业时出现行走困难，或者因为布料太少而导致振捣箱内的混凝土料不足而无法满足路面的厚度要求。在摊铺机前混凝土或多或少的这种现象会导致路面平整度不够而影响施工质量。目前在很多施工现场由于作业者无法灵活的对于用料卸载进行调整就会导致料忽多忽少的现象。由于目前我国在施工水平和技术上还处于较低的水平，所以会出现路面基层的标高与平整度不一致的现象，这就会加大路面施工的难度。

3． 2 在施工过程中对于摊铺机的合理使用分析

振捣器的间距对于混凝土的密实度等都会产生直接的影响。通常来说振捣器的间隔会在厂商安装过程中就进行调整，所以在施工现场许多操作人员就会因此而忽视了对于振捣器的再次定位。因为需要满足不同混凝土的级配以及坍落度的不同性能同时还需要在进行摊铺后保证密实度，所以就要对振捣器的间隔进行调整来防止出现坍边现象。因为随着振捣器使用时间的增长所以其振捣能力会出现下降，这就要随时进行调整来满足使用性能。

有很多摊铺机的边模板的升降都是需要液压缸来进行调整操作的。实际上在使用过程中因为边模板与基层之间的间距不可以过大以免出现漏浆，所以在摊铺行走的过程中需要随着基层而进行变化操作。这样边模板就会直接与基层接触让边模板变成支撑点，这就可能导致坍边现象更为严重。从目前我国绝大多数的施工现场来看，许多单位在摊铺上的工作能力都明显高于搅拌生产能力。这主要是因为摊铺机的性能远远高于混凝土的生产性能，很多单位的生产能力甚至更小，突出这一点主要是试图说明目前摊铺机的速度可以控制在一定程度以内以免施工速度无法跟进。在施工过程中可以结合混凝土的生产速度将摊铺速度定在1 m/min ～2 m/min 之间，这样不仅可以让摊铺速度和水泥混凝土的生产速度结合得更好，同时还可以让摊铺机的运行更为平稳，最终的路面平整度会更好。如果混凝土的摊铺速度过快可能导致在作业中出现停顿从而导致设备磨损严重。在摊铺作业完成之后就要对路面进行养护工作。在养护作业中主要考虑的是风速、湿度、路面的厚度以及在混凝土的添加剂等因素。

4． 对于断板以及振捣作业的分析

首先是在施工过程中很容易出现断板，其主要原因有以下几点: 第一就是在施工中使用的原材料无法满足技术要求; 第二就是对于材料的配合比等没有严格的按照技术规范来进行操作; 第三就是由于施工队在作业中没有严格按照技术规范进行操作而导致的路基不稳等原因。除此之外还包括了在压实作业中出现的离析现象会导致质量下降等。

其次就是针对路面施工时的振捣操作，可以从以下几个角度进行探讨: 针对混凝土的振捣主要采用插入式振捣器进行振捣操作，深度为振捣器插入到下层混凝土的 5 cm ～10 cm，在进行振捣时采用快入慢出的方式，并且移动的间距不要超过作用半径的1． 5 倍。在振捣中的插点要均匀，时间长度为 20 s ～ 30 s。

5． 结语

目前我国随着经济建设西部开发等重大项目的实施对于公路建设等提出了更高的要求，同时随着技术进步也出现了更多的新要求、新技术，所以就需要更好的对混凝土施工的每个环节进行控制和更为科学的管理，从而达到施工目的。

参考文献:

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［2］ 梁文江． 农村公路水泥混凝土路面施工［J］． 科技资讯，2010( 31) :30-32．

［3］ 贺进年． 农村公路水泥混凝土路面施工技术分析［J］． 魅力中国，2010( 6) :32-35．

［4］ 周春梅． 水泥混凝土路面常见病害及处理措施［J］． 青海交通科技，2010( 1) :28-30．

［5］交通部公路司.公路工程质量通病防治指南［J］.人民交通出版社,2002.

篇3

为了确保水泥混凝土路面的施工质量，就要从施工各个工作过程着手，采取相应的质量管理措施。本人从事水泥混凝土路面施工多年，本文对水泥混凝土路面施工的过程进行探讨，为确保水泥混凝土路面的施工质量提供借鉴。

1、施工准备工作

施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。

(1)选择混凝土拌和场地。根据施工路线的长短和所采用的运输运工具，混凝土可集中在一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随工程进展情况迁移。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场还要接近水源和电源。

(2)材料准备及其性能检验。 根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并及时做好检测。

(3)混合料配合比检验与调整。混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。（1）和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。（2）强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。

(4)基层检验与整修。1)基层检验。基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。2）测量放样。测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。3）安设模板。基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。

模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。

2、混凝土的拌和与运输

(1)混凝土拌和。宜采用大的混凝土中心拌合站进行搅拌。(2)混凝土运输。宜采用搅拌运输车运输，混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。若时间超过限值，或者在夏天铺筑路面时，宜使用缓凝剂。

3、摊铺与振捣

(1)摊铺。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀。(2)安放加强钢筋。安放钢筋网片时，不得踩踏，应在底部先摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落高度。待钢筋网片安装好就位后，再继续浇筑混凝土。若安放双层钢筋网片时，对厚度不大于25cm的板，上下两层钢筋片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于25cm的，上下两层钢筋网片应分两次安放。(3)振捣。摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆，交赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2 ～1.5m/min为宜。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。

4、表面整修和防滑处理

表面整修。(1)机械粗抹。采用圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。(2)精抹。精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在粗抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨（或滚杠）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。(3)制毛。制毛是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面平整度亦有一定影响。采用压纹的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。

5、接缝施工

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。

5.1 纵缝

缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内，这种方式缺点是拆模板较困难。第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇在混凝土内，拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。第三种方式是采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架固定在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。

篇4

随着我国交通行业的发展,公路隧道建设日益普及,公路隧道无论在数量、长度还都在不停的增长，因此，研究隧道路面具有重要高速公路工程价值与经济价值。

隧道路面结构设计和铺装材料选择的盲目性可能会导致路面结构服务功能水平较低，而且隧道路面是关键路段，要尽量提高其质量，增加使用寿命.我国已经建成的隧道水泥路面超过500km，已经总结出了一整套使用滑模摊铺技术建成优质隧道水泥路面的新材料和新施工技术，通过总结这些成熟的新技术与经验，希望找出建造优质隧道水泥路面的施工方式，为我国水泥混凝土路面施工技术规范增补此项内容，并提供相应技术依据与参考。

1隧道路面结构型式的选择

隧道路面类型的选择一直是一个较有争论的问题.目前国内、外常见的隧道路面类型90％为水泥混凝土路面.这是综合考虑隧道内路面的特点、隧道路面施工问题、隧道路面实际使用寿命、以及隧道安全的结果。

1.1隧道内路面的特点

由于隧道内是一个相对封闭的环境，受到外界气候的影响并不大，所以，有人认为隧道路面温度、湿度变化较小，隧道路面的要求比野外低，其实，由于隧道往往是不可逾越的高山或河、海障碍，一旦隧道中断交通，几乎没有其他道路可以通行或绕行，所以，隧道路面在使用功能、寿命及耐久性方面比野外普通水泥路面要求更高.具体有如下特征：

(1)由于隧道的相对封闭的环境，给施工和养护维修带来了一定的困难，因此，要求路面的耐久性好，具有较长的使用寿命，避免对路面的频繁维修；

(2)虽然气候条件并不恶劣，但受地下水的影响，隧道路面常常处于潮湿的环境中。因而隧道内的路面铺装要求具有较好的水稳定性；隧道内部温度、湿度变化较野外小而缓和，温差与湿差应力相对较小；

(3)要求路面抗滑性能更好，而且抗滑性能的耐久性更高，磨损粉尘要小；

(4)要求路面表面功能更加完善，隧道内光线较暗，行车视线较差，因此要求路面具有更高的路面光亮度和能见度；

(5)要求隧道具有较好的吸收噪声的能力，尽量降低车轮与路面之间高速行车产生的噪音；

(6)在施工方面，要求施工方便，质量易于控制；施工期间要求较少施工废气污染，保证路面施工人员的健康。

1.2隧道内结构型式选择

目前，全世界几乎所有的隧道路面均优先选用水泥混凝土路面，因它有如下优势：

(1)路面施工期空气污染.隧道沥青路面施工期间的空气污染来源于下述几项：

a.热沥青混合料的挥发，这是沥青路面施工期的主要问题，水泥混凝土路面无此问题；b.摊铺机发动机排放的尾气；c.运料汽车排放的尾气；d.施工发电机排放的尾气.

由于隧道内的通风性能很差，污染空气的排放效果也很差.热拌沥青混凝土施工时产生的浓烟很难迅速排除，造成隧道内局部含氧量很低，这不仅会严重影响施工人员的身体健康，还对施工机械与施工质量产生不良影响.湖北某隧道在摊铺沥青路面时就出现了沥青摊铺机发动机由于缺氧停机的现象，无法继续进行沥青路面的铺筑，影响了施工进度和摊铺质量.因此，从施工角度考虑，长大隧道应避免使用沥青混凝土路面，而以水泥混凝土路面作为主要结构型式。

（2）隧道路面的水损坏.

影响隧道路面的水源主要来自4个方面：a.拱顶、拱壁的渗水和滴、漏水；b.雨水沿道路纵坡流入；c.地下水或泉水上涌；d.空气中水分凝聚。

因此隧道内路面经常处于潮湿环境中，由于沥青路面的水稳定性较差，易产生局部水损坏和基础唧泥，直接影响路面的使用性能和耐久性.因此，为提高路面在潮湿环境下的耐久性，提倡使用水稳定性更好的水泥混凝土路面与排水性能更好的贫混凝土排水基层。

(3)隧道路面的使用耐久性.就路面延长使用年限与减少返修次数而言，水泥混凝土路面具有比沥青路面独特的技术优势，国内使用20年以上没有大修的隧道水泥混凝土路面很多，而沥青路面正常使用10年以上的却很少.野外水泥混凝土路面也如此，我国近年来建造的高速公路隧道水泥混凝土路面，我们为了保证更长的使用寿命，采用了钢纤维混凝土路面与聚丙烯睛纤维混凝土路面，板厚没有减薄，其直接目的是利用纤维混凝土路面的耐疲劳寿命更长的优势，最大限度地减少破损与维护翻修。

(4)隧道内路面防火灾问题.隧道内的安全问题一直很受关注，由于沥青材料自身的特点，在洞内偶然事故引发的火灾中，温度超过300℃时，沥青混凝土路面可燃烧并产生高温(超过800℃)，不仅破坏力巨大，而且会造成人员烧伤或窒息死亡.同时，沥青路面的燃烧还会产生大量有害气体，加上隧道通风不良，是影响隧道防火安全的最主要因素.有试验表明，等量的燃油燃烧时在水泥混凝土路面上的火焰高度约为0.3mm，而在沥青路面上的高度为2.5～3mm，因此，考虑防火防烟等安全问题，在长大隧道内宜采用水泥混凝土路面.国内有些地方在此问题上已经步入了误区，有人在研究隧道阻燃沥青路面，从字面上看，沥青路面阻燃了，似乎沥青路面不会燃烧了，作者仔细研究了目前国内、外使用的阻燃剂技术，发现在沥青中加入阻燃剂后，沥青的燃点仅提高了7～15℃，目前国内、外均无法改变沥青的燃油本质，尽管阻燃后，沥青的燃点提高10℃左右，但根本无法阻止车辆一旦失火后，沥青路面在高温火焰下的燃烧本质.从防火安全性上讲，当然应该优选不会燃烧的水泥混凝土路面。

(5)隧道内路面行车抗滑安全问题.国内不少省、区在隧道中使用沥青路面的一项重要的理由是沥青路面比水泥路面行车更安全，通过作者的大量隧道路面的抗滑性能的调查，发现我国隧道内水泥混凝土路面的侧向摩擦系数有的确实很小，实测最小值仅0.17，一般平均值约0.20左右，不满足高速车辆正常刹车所需要的最小值0.35以上的要求，原因是不少隧道水泥路面所用的砂过细，有的采用了细度模数不足2.0的细砂，加上卡车在洒水，隧道漏水，水泥路表面湿滑，导致了不应有的行车滑溜事故.须知水泥路面与沥青路面在抗滑安全方面采用不同的技术措施，沥青路面主要靠高磨光值的粗集料；而水泥混凝土路面主要靠更硬、颗粒更大的石英砂.正确的做法是要求隧道水泥混凝土路面用砂的细度模数应控制在2.5～3.5之间，使用中、粗石英河砂，确保新建隧道水泥路面的侧向摩擦系数不小于0.45，使用中的隧道水泥混凝土路面的侧向摩擦系数最小值在0.35以上.隧道水泥混凝土路面的抗滑安全技术比沥青路面灵活，而且多样有效，它既可利用不同形式的宏观构造，也可采用裸石混凝土路面技术.使用与沥青路面表层相同的高磨光值的玄武岩粗集料，用超缓凝技术，专门制作裸石混凝土路面，将表面砂浆刷掉，骨料的水泥混凝土路面也具有很高的磨光值与抗滑安全指标。

(6)隧道路面的照度与采光问题.隧道内尤其是长大隧道内光线较暗，行车视线较差，沥青路面颜色黑，反射率低，直接影响路面的亮度(照明度).与此相反，水泥混凝土路面的反光特性对道路安全具有重要作用.因为它有助于提供道路标线或背景等能见度对比，从而防止眩光，也有助于节约照明能源，在相同条件下减少隧道内照明要求和能耗.而照明能耗是隧道运营管理中的一项重要的正常花销费用，从确保照度与采光两方面考虑，隧道内也适宜采用白色水泥混凝土路面，不适用建造黑色沥青路面。

因此综合考虑上述各项因素，对隧道路面的类型选择，笔者认为：当隧道较短时，考虑施工的便利，避免更换施工机械，可以沿用隧道外的路面结构，使用沥青路面结构；而对于长度在1000m以上中等、长或特长的隧道，必须优先使用水泥混凝土路面。

2国内隧道水泥混凝土路面先进施工工艺

2.1隧道内滑模铺筑水泥混凝土路面的两种形式

(1)零位摊铺方式。零位摊铺方式指路面表面与滑模摊铺机履带底缘在同一高程，在这种摊铺方式下，只需要拆除滑模摊铺机的边侧模板，使挤压底板的最低缘处在履带底缘位置进行的连续滑模摊铺.滑模摊铺机的履带行走在两侧边沟的盖板上，此时，盖板需要加厚并配筋，应足以支撑滑模摊铺机重量。

(2)下位摊铺方式。下位摊铺方式指路面表面处在滑模摊铺机履带底缘以下，由于滑模摊铺机挤压底板的固定设置位置不能延伸到履带底缘以下，所以，必须重新改装滑模摊铺机以适应这种施工状态.施工实践表明：依据隧道内边沟高低，滑模摊铺机履带行进位置确定的上述两种摊铺方式，都能够摊铺出优质隧道水泥路面。

2.2隧道混凝土路面与钢纤维混凝土路面施工的特殊要求

隧道混凝土与钢纤维混凝土两种路面的施工除应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》TJGF30-2003上述相应路面的技术要求外，尚应满足下列特殊技术规定：

(1)隧道路面的混凝土运输与布料.由于隧道内大吨位车辆无法调头，所以长大隧道路面的混凝土运输宜选用吨位较小的车辆，同时小吨位车辆卸下的混凝土堆较小，更容易布料.隧道一般是互不联通的单洞，路面上使用的大型布料机械无法采用，只能在机前采用小型挖掘机或推土机布料.由于运输与布料施工条件的限制，长大隧道路面一般不便采用钢筋混凝土路面.拌合物从洞口穿越钢筋网送到机前有相当困难，因此，为了尽可能延长隧道路面的使用年限，减少翻修，高速公路隧道路面推荐采用钢纤维补强混凝土路面。

(2)隧道路面基准线设置.隧道路面的基准线设置应视滑模摊铺外侧宽度允许与否，可设在履带内侧或外侧不阻碍滑模摊铺的位置.基准线设置精度要求应与路面相同。

(3)洞口路面应设钢筋混凝土搭板、过渡板或钢纤维补强，隧道多为岩石隧道，它的沉降与洞口土基有较大差异，特别是洞口为高填方的条件下，沉降差较大，因此要求普通混凝土路面的隧道洞口应像桥涵构造物一样设置双层钢筋混凝土搭板与单层钢筋混凝土过渡板路面或钢纤维混凝土路面进行洞口结构补强，我国在不少隧道洞口路面上出现了较多的早期破损，应该将隧道也视为构造物，与桥头一样进行补强设计。

(4)隧道路面纵缝无需设拉杆.隧道两侧由于有边沟对路面的严格约束阻挡，不存在面板纵缝拉开问题，所以，隧道路面即使切纵缝，也可取消拉杆，无需设置拉杆钢筋。

(5)隧道钢纤维混凝土路面一般无需设传力杆.隧道钢纤维混凝土路面由于接缝中有钢纤维提供传荷能力，因此，无需设置横缝传力杆.隧道普通混凝土路面设传力杆与否，应视隧道基层的优劣而定。一般情况下隧道路面底部基层为贫混凝土基层或低强度等级普通混凝土基层时，可不设横缝传力杆钢筋，但半刚性基层上的隧道路面应按特重、重交通量普通混凝土路面一样设置横缝传力杆。

(6)隧道混凝土路面的滑模摊铺.隧道混凝土路面的滑模摊铺要领：a.摊铺机前料位充足，到位；不得缺料；b.滑模摊铺机的推进速度宜控制在1m／分左右.c.震动仓内的料位高度应控制在路面以上100mm左右，震动仓后边进入挤压底板的混凝土表面不应再冒气泡；d.振捣棒位置应在路表面以上，振捣频率宜控制在9000次／分；e.摊铺机对混凝土表面的挤压力要足够，出摸无麻面，平整度好。

3隧道水泥混凝土路面减少噪音的主要措施

路面噪声单指路面与轮胎相互作用而产生的滚动噪声与空气动力噪音，在车速较高时是交通噪声的主要部分。由于隧道内采用水泥混凝土路面时产生的噪声比沥青路面大，因而很多人建议采用沥青路面，这是以小失大的做法.因为作为隧道的路面结构，强度和耐久性才是主要决定因素，我们不能单纯为了追求舒适的表面特性而忽略了更加重要的强度与耐久性问题.其次，不能将隧道内行车的噪声全部要求路面结构来解决。实际上我们可以通过增大隧道内部边壁的吸声性能，在隧道两侧或顶面装饰吸音多孔铝板，而取消粘贴瓷砖，顶面也可使用散射噪声的毛混凝土表面.使用具有防火、防撞、防腐、防潮等特点的装饰吸声材料，来解决隧道内部噪音问题。这些措施与使用混凝土路面降噪与隔音、吸音措施的对比来看，应该优选更容易实现，效果更好，更美观，也更廉价，而不应只盯路面，非要求其低噪音不可，这样做的成本过高，得不偿失。

至于路面表面结构改进方面，德国目前研究的最有效的办法是使用骨料的低噪音抗滑表层，使用C70抗压强度等级，高磨光值的玄武岩细石(最大粒径7rnrn)混凝土，将混凝土表面砂浆刷掉，以使粗骨料显露，使路面与车轮噪音散射而降噪.另外也可以通过纵向刻槽的宏观构造来减少路面的噪声.有研究表明，纵向刻槽比横向刻槽具有更好的抗滑稳定性和低噪音性能。

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水泥混凝土路面是由水泥和沙石，再加上水，拌和后形成的混合物铺设而成的。水泥混凝土路面具有抗压性强、耐磨、耐温和稳定性好等优点。在一些地理环境比较差的山区及对道路要求比较高的场合下，修建的道路都以水泥混凝土路面为主。因此，有必要对水泥混凝土路面的施工技术进行研究。

1 前期准备

在水泥混凝土路面铺设前，需要做一些前期的准备工作。这些准备工作主要包括路基的勘测、材料的选择、水泥和其他材料的合理配比、模板的安放、搅拌场地的选择等。

1.1 路基勘测

由于铺设的水泥混凝土路面的路程比较长，经过的地方比较多，整条道路所处的地理环境也比较复杂。为了后续工作的顺利展开（水泥的选择、压路机的选择等），对路基进行勘测。勘测主要内容有路基含水量测定、路基深层土质的测定及路基的沉降等进行测定。

1.2 材料的选择

铺设的水泥混凝土路面质量如何。水泥的选择是关键。水泥的选择主要是要根据设计图纸给出的设计要求来选择。水泥选择主要是对水泥的强度和凝固时间、水泥的粗细程度、缓凝剂的用量等进行考核。如根据施工要求，广东汕梅高速公路的铺设，选用了塔牌P.Ⅱ425号纯硅酸盐水泥。该水泥的初凝时间为100分钟左右。在高温季节由于摊铺比较困难，需要减慢水泥的凝固速度，在水泥中加入4.5%的缓凝剂，使凝固时间达到3小时[1]。

粗细集料的选择。粗集料主要是指像碎石这一类尺寸比较大的道路铺设用料。细小集料主要是指沙子颗粒比较小的铺筑用料。粗细集料的选择标准是满足级配要求。通常粗集料要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、含泥量一般不大于l％，砂应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂的含泥量不大于2％，否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形。细集料一般选用模数在2.5以上的中粗沙，并且要求啥子耐磨，杂质含量低，表面又粗糙的棱角。另外，细集料也可以选用泥土含量小于3%的细沙[2]。粗细集料的选择是否合理，关系到搅拌形成的混凝土的粘合度即对材料与水泥的离析有影响。

1.3 水泥和其他材料的合理配比

一般在水泥混凝土路面施工中，需要配比的材料主要有水泥、水、碎石、沙子以及缓凝剂等。水泥和这些材料配合比的确定很重要。配合比关系到水泥和其他材料经过搅拌得到的混凝土，能否很好的粘合，以及离析的产生。以樟公（樟州—公平）线的施工为例，水泥选用425#普通硅酸盐水泥、沙子选用级别良好的螺河河沙，碎石选用碎石机碾成的，符合规格2-4的碎石。水泥与其他材料的具体配合比如下表1所示[3]。

表1 水泥与其他材料配比表

水泥 425#

砂 河沙

碎石及级配 cm 2-4 2-2 0.5-1.0

水 % 38.2 1-44.6 17.2

河水

每立方混凝土用量 水泥 砂 碎石 水

380 599 1397 61

1 1.664 3.881 1.45

水灰比 0.45

砂率 30%

抗压强度（kg/cm2） 7d 28d

1.4 搅拌场地的选择

在大型的高速公路及国家一级公路的建设中，水泥混凝土搅拌场地的选择至关重要。这关系到整个道路铺设的成本及搅拌工作能否顺利展开。通常搅拌场地的选择需要注意的问题有：一是场地要选择在地势平坦的开阔地。选择在开阔地好处是便于所需材料的放置、搅拌机安置。一句话，有利于工作的开展。二是场地要选择在比较靠近路基边比较靠近水源的地方。这便于材料搅拌所需用水的供应。

2 路面铺设

完成了前期的准备工作，整个水泥混凝土路面的施工就进入了铺设阶段。路面铺设阶段主要开展的工作有水泥混凝土的搅拌、运输、混凝土路面的摊铺、振捣和接缝的处理。

2.1 水泥混凝土的搅拌

所谓水泥混凝土的搅拌就是将沙子、水泥和碎石等，再加上水，并搅拌均匀形成可用于路面铺设的混凝土的过程。水泥混凝土的搅拌主要分几步进行：首先是固体材料的添加。首先把碎石加入搅拌机中，再把砂子加入搅拌机，然后再把水泥加入搅拌机。经过充分的搅拌，把加进入的材料搅拌均匀。其次是液体材料的添加。在搅拌均匀的固体材料中加入河水，然后充分搅拌。加水搅拌时，需要注意水要边搅拌，便添加。这样便于水量的控制。最后是搅拌停止。搅拌形成混凝土达到规定的要求时，就可以停止搅拌，并将搅拌好的混凝土，装入运输工具。

2.2 水泥混凝土的运输

水泥混凝土的运输主要是指把搅拌好的混凝土，运送给摊铺机。混凝土的运输需要注意的是控制车速。车速不宜过快，并且车要匀速行驶，这样运输过程中不容易产生水泥的离析。

2.3 混凝土路面的摊铺

混凝土路面的摊铺就是把混凝土铺设到路基上去。混凝土路面摊铺过程中需要注意的问题有：一是控制摊铺机的速度。摊铺机速度对摊铺形成的路面的平整度具有影响。摊铺机的速度过快或过慢，都会导致摊铺的路面某些地方厚度过厚，而有些则偏薄。二是摊铺机加料。在摊铺机摊铺的过程中要注意给摊铺机加入混凝土。保证摊铺工作的连续性。三是摊铺要分多次进行。具体摊铺的次数，根据道路的具体设计要求而定。一般第一次摊铺厚度为道路总厚度的10%[4]。

2.4 混凝土路面的振捣

由于混凝土中的碎石和砂子具有棱角，导致摊铺后混凝土的接触并不是很充分。因此，需要用振捣器对路面做振捣处理。对混凝土的振捣需要分方向进行。先横向振捣，再纵向振捣。另外，路面的振捣先用强度大的振捣器进行粗振，再用小功率的振捣器做细振处理。振捣要维持到混凝土中不再有气泡冒出为止。一般平板振捣器的振捣时间不小于30s;直插振捣器的振捣时间不小于20s[4]。

2.5 接缝的处理

水泥混凝土路面施工中的接缝可以分为横缝和纵缝[2]。纵缝的处理主要是在施工时埋入接缝版或者是在混凝土强度达到5-10Mpa后，用锯缝机切割而成。横缝分为横缩缝和横胀缝。横缩缝在混凝土硬结后锯成。而横胀缝则需要预制，并且与道路的中心线垂直。

3 路面的保养与维护

铺设的混凝土路面在没有完全硬结通车前，需要进行路面的保养与维护。对混凝度路面的保养与维护主要从这几个方面展开：一是防止路面破损。防止路面破损主要是指在路面还没有硬结不能过人时，要注意设置相应的路面保护设施，防止路面被踩坏。二是控制路面的硬结速度。控制路面的硬结速度，主要是在混凝土路面上盖上稻草及水泥袋等，防止水泥的过快硬结，导师路面开裂和不平整。三是裂缝的填补。对于路面的细小裂缝可以利用沥青等进行填补；对于较大的裂缝，采用混凝土重新浇筑。

4 结束语

水泥混凝土路面施工的质量，主要取决于施工的技术。因此，文章对混凝土施工中的主要技术进行的研究与分析。希望这对研究我国混凝土路面的施工具有一定参考价值。

参考文献：

[1]洪柏钧.水泥混凝土路面施工技术探讨[J].中外公路,2004,08

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中图分类号：TQ172 文献标识码： A

一、水泥混凝土路面施工中的常见问题与原因

（一）混凝土和易性差

水泥混凝土和易性不理想是制约质量的根本，一般会出现混合料不能成型、混凝土运输时离析、表面泌水、混凝土不粘结、水泥砂浆量太少这些问题，出现这些问题的成因如下：一是水泥品种选择不当或者用量不当。因为施工地区的特点，有些地区地质条件不符合施工要求，但为了方便，就地取材，如果选择火山灰水泥、粉煤灰水泥或者其他含水量较大的水泥，就会出现泌水情况，这种情况的发生，极大的降低了路面的耐磨强度；有的单位为了减少成本，就会减少水泥用量，导致配比不够，会使混合料粘聚力变弱，很难粘结在一起。有的不按配比度来配比，盲目施工，水泥量过大，就失去了粘聚力不能保证浇筑效果。二是粗骨料的选择不当。砂粒也是比较大的影响因素之一，如果直径太大，尽管别的材料用量达到要求，但也会导致混合料粘聚力减弱的情形；砂粒直径小，就会增加孔隙的宽度，会产生混凝土和易性较差的情况。三是水灰比的比例失调。一般的施工单位，都把拌制混凝土的工地放在很远的地区，通过运输运到现场，如果没有专业人员指导，则会出现与现场脱节的配比方案，要根据实际情况决定水灰比，如果比例不合适，就会出现坍落，出现分层离析，对后期浇筑产生影响。在对混合料进行拌合时，必须要遵循相应的规范标准，材料不按重量来，或者在称量时没有标准、使用调设备不当、材料先后次序不准、拌制时间短也是影响混合料和易性的原因。

（二）外加剂使用不科学

使用何种材料，要有计划，按照设计方案进行合理调用，不能使用不匹配的外加剂，如果使用不准确，就会出现混凝土在浇筑后，不能快速凝结，水分不能迅速挥发，在公路交付使用一段时间后，路面出现鼓包与裂缝，影响交通安全。

（三）振捣与养生工作不到位

只有不断提高施工人员责任心，加强现场指挥与协调管理，才能有效避免出现振捣与养生工作不到位的情况。在浇筑完成后，要进行精细的振捣，以提高混凝土的密实度，分布更加均匀合理，如果振捣不到位，就会导致蜂窝、麻面的质量问题，路面硬度、强度与耐久度就会大大降低，在浇筑混凝土的过程中未严格的进行分层浇捣，就会发生漏振情况。

养生也是路面一个基本的环节，只有合格的利用这个流程，才能有效提升路面质量，如果赶进度，不进行科学合理的养生，混凝土在短期无法形成凝结和硬化，路面就会干裂，形成路面严重破损，影响交通，埋下安全隐患。

（四）混合料色差大

混合料色差大既影响美观，又降低质量，这是混凝土路面施工中普遍存在的现象。一定要在施工过程中使用相同型号的水泥，不能多个品种一起使用，造成色彩差异变化大，发挥不出水泥应有性能；在拌制混凝土的时候，要按照相应标准配比，如果不按照标准配比，就出现性能不稳定、凝结时间长等情况。

二、水泥混凝土路面施工中常见问题的预防措施

（一）控制好原材料的质量

许多单位资金不足，不能一次备料，都是先施工，一边施工一边进材料，还有的没有预算，需要什么进什么，这些都影响了公路建设质量。控制好原材料的质量，是施工单位的第一关口。一要保证承包商能够在最快速度内一次性准备好相关材料，把好材料质量关，对工地情况了解清楚，对施工进度提前部署到位。通过招标的方式，选择信誉度好、产量大、质量稳定的供货商；二是对水泥要严格要求。对进入现场的水泥，要看是不是有资质，证明文件是否齐全，这就对现场管理人员责任心提出了更高层次的要求，一定要做好检查工作。在保证材料进场关后，还要看是不是妥善进行保管，按照等级、品种、批号进行对比，做好防水、防晒等工作，确保施工时，水泥质量稳定性不变。三是对其他比如石头、砂子等材料要堆放合理，不能混乱入杂物，做好材料堆放隔离，不能混乱堆放，影响混凝土配比精确度。

（二）混凝土配比合理

施工单位要严格遵循《水泥混凝土路面施工及验收规范》的标准，做好混凝土配合比设计。一般情况下，水泥强度要达到P0・42.5级以上的标准，用量保持到300kg/m3和550kg/m3中间值；砂要有硬度，保持表面干净、无粉尘，细度必须要使用2.5的中粗砂；碎石要按标准精选质地好的、压碎程度要高，这是有技术相关标准的，按标准选择就可以了，正常情况下，粒径控制在40mm以下便可；外加剂要有试验依据，在相同地质、环境下必须保证实验的准确度，只有这样才能选择符合施工条件的外加剂用量；混凝土关键还是把握好水灰在0.4-0.5之间的比例，只有这样才能保证施工质量。

（三）健全施工制度与审批制度

水泥混凝土路面施工条件艰苦、施工人员复杂，在管理中就增加了一定的难度。只有建立健全各项规章制度，用制度管理施工各个环节，才能保证责任到位，提高质量意识。技术工种和重点环节是保证施工进度的关键点，那么在管理中就应有所侧重。特别是行政主管部门和监理单位、政府相关部门一定要全面负责，依据相关法律做好监管职责。

（四）严格按照施工规范进行施工与验收

任何施工都有自身的标准和规范，在公路施工建设中，也要按照标准执行。开工前的检查是必不可少的一个重要环节，一定要严格检查好进场石和砂的含水量，根据设计要求确定配比，计算出石、砂、水泥数量；控制好原料加工次序，保证拌制时间，水灰比、石灰比要合理可靠，在对混凝土运输时，要速度均匀，不能使混合料在运输的过程中发生变质与泄漏；路面尺寸不仅决定外观是否美观，重要的是决定着原料的使用情况，一定要做好模板标准，保证在浇筑时，不浪费原料，达到设计要求。遵循路面分层浇筑的工作流程，不能图一时之快，乱了次序没有养生的时间。施工完成后，还不能马上投用，要做好相应的各级检测，一般遵循的是《普通混凝土力学性能试验方法》与《水泥混凝土路面施工与验收规范》中的相应标准来进行，只有通过了标准，道路方可投用。

三、水泥混凝土路面施工监理中应注意的问题

（一）模板的安装

处理完基层病害后，在完成调平层后、摊铺混凝土前，要将水泥稳定砂基层和旧沥青面层上的浮土和杂物清扫干净，然后安装模板。在模板立好之后应该靠紧基层并保持稳固，若模板底面与基层间留有余地，要垫起模板，同时填塞空隙，防止在振捣混凝土过程中出现漏浆的现象。浇捣混凝土之前，在立好的模板里面铺一层农用塑料薄膜，以免出现漏水、漏浆的情况，并方便拆模，保证混凝土板侧的美观性，避免出现蜂窝。一旦出现漏浆和蜂窝，要立即处理，以保障水泥混凝土板边角的密实度和强度。

（二）混凝土的搅拌

混凝土的搅拌过程中应注意以下几点：

a）根据混凝土的施工配合比以及搅拌机的体积计算得出每次的搅拌量；

b）在精确地测量了砂、石料的重量之后再将其放入到拌和机中；

c）对于散装水泥，一定要测量其重量；对于袋装水泥，要对其进行抽样检查；

d）掌握好加水量，视具体情况在工地进行测试，得出施工配合比；

e）搅拌机装料的流程应该是碎（砾）石水泥砂，或者砂水泥碎（砾）石，在进料之后，搅拌与加水同时进行。

（三）混凝土的运输

在运输混凝土的过程中，一定要对车厢的底板和其周围内壁进行密封，防止发生漏浆现象。混凝土装载量应该适中。在气候炎热的情况下，为避免混凝土中的水分蒸发，应在车厢上遮盖苫布。

（四）混凝土的摊铺

在将混合料运至现场后，若出现离析，可用铁铲将其翻拌均匀，在撒铺混合料时采用扣铲法，同时进行反复插捣，这样就可以捣出砂浆，防止出现空洞、蜂窝等现象。在摊铺过程中，松散的混凝土应比模板顶面稍高。

在施工过程中，要尽量缩短浇筑摊铺的间隔时间，通常控制在1h以内。若因特殊情况停工1h以上，应使用麻袋将捣实的混凝土覆盖，待恢复施工之后把混凝土耙松，然后进行铺筑。若停工时间超过1h，要对施工缝进行处理。

若在较高的气温下浇筑混凝土路面，应对材料做降温处理，如降低水温或者加入缓凝剂。在浇筑之后要立即覆盖路面，防止混凝土在烈日暴晒下水分蒸发。

结语

为确保水泥混凝土路面的施工质量，应该从施）工用原材料质量抓起，对施工过程中的具体操作和施工技术进行管理和控制，并通过实践多总结经验、多学习，以预防为主要手段，降低水泥混凝土路面的病害的发生几率，延长公路的使用寿命，建设高质量的水泥路面。

参考文献

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中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：

滑模摊铺施工技术指采用超高频振动和巨大挤压一次成型,达到振捣密实、排气充分、挤压平整和外观规矩。滑模摊铺水泥混凝土路面具有机械化程度高、施工进度快、平整度好、强度高、整体性好的显著特点，质量得到了很大程度的提高。

一、山区水泥混凝土路面的设计

在山区水泥混凝土路面的设计上，山区路基填挖路段交替多，不均匀深降更严重，引起的断板多，如何在山区路段防止早期断裂破坏，尽可能防止路基支撑不稳固而形成的水泥混凝土路面早期断板，是山区水泥混凝土路面设计的中心和难点所在。在这个问题上不应局限在素水泥混凝土路面一种结构形式上，因这种路面结构的抵抗断裂能力差。这种结构只能使用在基础支撑稳固的较长挖方路段上；在比较长的高填方路段，应设计为钢筋混凝土路面；在长年刮风的迎风纵坡路面上，应设计纤维混凝土路面，防止施工时塑性收缩和干缩裂缝；在软基填方路段上，可以设计成混凝土镶嵌块“活”路面，这种路面设计时速不大于50～60km/h，可以使用于变通公路的桥头防止跳车，不得已时才能采用在高等级公路路面上。钢筋混凝土路面及所有缩缝都插传力杆的水泥混凝土路面均可采用滑模机械施工。在摊铺间断或连续钢筋混凝土路面时，滑模摊铺机前方需要布料设备保证钢筋网的设置位置。所有缩缝传力杆的路面需要滑模摊铺机配置自动传力杆插入机械（DWI）装置、预制传力杆钢筋支架或人工辅助的小型传力杆插入机具。

二、混凝土配合比设计

滑模摊铺施工是在不用模板的情况下,摊铺机将摊铺、振捣、挤压和抹平几个工序一次完成,它的砼坍落度很敏感。坍落度太小,难以摊铺、振实,表面易出现孔洞、麻面等现象;坍落度太大,虽易于摊铺,但易出现坍边现象。两种情况下修整工作量都很大。一般地说滑模摊铺机要求砼的坍落度在2～4 cm范围内,但实践证明最好在2～3 cm。对坍落度敏感实质是对砼的配合比(即粗、细碎石和砂之间的比例及水灰比)有严格的要求,然而,这些比例不是固定不变的,它们将随着集料的品种、规格及水泥的质量而不同。混凝土配合比设计应保证滑模施工的最佳工作性滑模摊铺水泥混凝土路面的配合比设计，应当满足弯拉强度、工作性、耐久性和经济性四项基本要求。

1、按抗冻性要求掺引气剂水泥混凝土配合比与其它施工基本相同，只是要注意：在山区公路上海拔高，冻害严重要掺引气剂来保证混凝土路面抗冻性，含气量应控制在5%～6%。

2、采用中偏粗的砂和较多的小碎石用量山区公路纵坡大，积雪大，雪害多，防滑要求高，除了严格要求做好抗滑构造外，应采用中偏粗的砂和较多的5～10mm碎石用量，以保证使用当中，表面磨损后路面仍具有足够的摩擦系数和表面粗糙度。

3、采用较低水灰比以保证尽量高的强度山区路面在冬季运营时，货车和清雪车辆多防滑链条或是履带车辆，混凝土路面强度应尽可能提高。配制混凝土抗折强度应达到5.7～6.0Mpa以上；抗压强度标号应保证在C40以上；在满足滑模摊铺混凝土工作性的前提下，最大限度降低水灰比，主要措施不是增大水泥用量（水泥乃是过大在山区迎风上坡路段，混凝土不抗裂，会形成塑性收缩开裂），而是减小单位用水量来提高路面混凝土强度。

4、选用高效缓凝减水剂山区公路使用的低水灰比和高强度水泥混凝土要求掺用减水率大于15%以上的高效缓凝减水剂，并与引气剂配合使用。外加剂用量由减水率、较小水灰比时满足滑模施工的坍落和含气量来控制。

三、大纵坡条件的滑模施工

山区公路的重要特征是纵坡大，急弯多、高海拔。在大纵坡路面上进行滑模施工，在上坡和下坡时，对滑模摊铺机各工作参数必须进行调整，首先是挤压底板的前仰角度。上坡阻力很大，应该高小一些，下坡可调大一些。但挤压板仰角应在2度到5度之间调整，超出这个范围，会带来推不动或路面拉裂等问题。其次，自动抹平压入路面尝试应≤1mm左右，4/5的抹平板面积接触路面，抹面压力大小恰好合适。这样才能保证大纵坡混凝土路面施工的提浆抹面效果和高平整度。

四、小半径弯道的滑模施工

山岭重丘区的道路，由于布线条件限制，其弯道多，大弯角小半径急弯多，要求加宽和有超高的弯道数量多，特别是在路线展不开时，设置的大转角回头曲线弯道上施工难度相当大。好在路面施工时，基层已经完成，弯道路面的轮廓已经成形。大转角小半径弯道滑模施工时，应严格按照上述各项技术要领和施工程序做。

五、滑模摊铺混凝土施工注意事项

1、滑模摊铺混凝土前先对基层表面杂物清扫干净并洒水湿润。

2、摊铺开始时,测准摊铺机底板高程、横坡度,将传感器挂到导线上,并检查传感器的灵敏度,在开始摊铺的5m之内必须对所摊出的路面标高、厚度、宽度、中线、横坡度等技术参数进行检测,从摊铺起步-调整-正常摊铺,应在10m内完成。

3、摊铺机前有专人指挥车辆卸料,采用挖掘机进行灵活分料。摊铺机前的堆料,不得高于摊铺机前挡板允许高度,亦不得缺料。

4、滑模摊铺机摊铺时应缓慢、匀速、连续不间断地摊铺,滑模摊铺速度可根据拌合物稠度和设备性能控制在0.8～1 m/min之间。摊铺机的振捣频率控制在8 000～11 000 r/min之间,当料的稠度发生变化时,先调振动频率,后改变摊铺速度。

5、防止混凝土过振、漏振、欠振,摊铺机的振捣棒应严格控制在路面标高以上,严禁插入路面。

6、采用超级抹平器对成型的混凝土进行抹面,以消除混凝土表面气孔和石子移动带来的缺陷。抹平器的压力不可过大,并根据摊铺的纵坡变化随时进行调整。对表面上有少量局部麻面或缺料部位,应在抹平器前补充适量拌合物,再用抹平器进行抹平、修整。

六、路面切缝

横向缩缝必须用切缝机进行适时切缝，切缝时间要根据气温，砼强度增长情况适时早切。一般为(300一500)温度小时，主要根据外加剂的使用情况而定，因摊铺机施工速度快、工作量大，切缝工作可能不及时，这要采用一定的措施，比如先切大块，每隔5-6块板切一条，根据计算砼每30m左右收缩1mm，完全能满足砼收缩的要求或采用软切缝，砼凝固后能行走就可提前切缝，作为防止断板的技术措施。切缝后，采用高压水龙头进行缝内的清理工作确保缝壁和边缘清洁，满足缩缝功能和缝内填充物的施工要求。

七、路面养护

混凝土路面铺筑完成后应立即开始养生，采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。宜在表面混凝土泌水完毕后进行喷洒养生剂，养生剂应喷洒均匀。高温时再采用覆盖能储水的旧麻袋片、养生布进行洒水养护，要及时洒水。水的质量符合设计要求，洒水次数应根据天气情况以保证覆盖物在养生期间内始终处于潮湿状态，覆盖养生期最少为7天，人摆放覆盖物时不能踩坏路面的抗滑构造。同时，封闭交通，防止人、畜及各种车辆破坏路面，直到路面养生期满，砼强度达到设计要求为止。

结束语：

水泥混凝土路面的铺筑质量的好坏,将直接影响到路面的使用年限、行车舒适性和经济效益。综上所述，山区水泥混凝土路面采用滑模施工技术对山区公路的建设及推动山区经济的腾飞起着十分重要作用。滑模技术必将成为我国山区公路水泥混凝土路面可依托的成熟有效的新技术，从而促进我国公路水泥混凝土路面施工技术的进一步发展。

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Abstract: With the development of China's road transport industry, increasing vehicle quality and speed when driving, especially the further development of the cement industry, the concrete pavement in our country will be more and more widely used in the future. This paper introduces the construction technology of cement concrete pavement, and finally briefly introduces the construction problem of special season.

Key words: cement concrete； pavement; construction technology;

中图分类号：TU74

引言:由于混凝土路面的强度高，耐久性好，能适应重载、高速而繁密的汽车运输的要求，在我国一些城市道路、工矿道路、停车场和机场跑道上采用较多。由于它的水稳性及能见度好，特别适用于修筑隧道内的路面。但是修筑混凝土路面，要耗费大量的水泥和一定数量的钢材。

一、水泥混凝土路面垫层

在温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。

1.在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

2．垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

3.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

二、水泥混凝土路面基层

水泥混凝土道路基层作用，是防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

1.材料与拌合

石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配合比设计。城区施工应采用厂拌方式，不得使用路拌方式；以保证配合比准确，且达到文明施工要求。对原材料含水量变化、骨料颗粒组成变化及时调整拌合用水量。稳定土拌合前，应先筛除骨料中不符合要求的粗颗粒，稳定土拌合应均匀。

2.运输与摊铺

拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。运输中采取防止水分蒸发和防扬尘措施，宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

3.基层压实与养护

水泥混凝土面层铺筑在基层上，共同承受车辆荷载的作用，因此设计和施工规范对基层提出了一定要求。水泥混凝土路面基层大多采用石灰稳定土、水泥稳定类结构。基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm～500mm。在施工过程中，碾压机具或碾压工艺如果不当，就会影响基层的压实效果，难以达到要求的压实度。所以应选择合适的压路机和碾压工艺，并掌握碾压时机，摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。按照先边后中、先轻后重、先慢后快的原则，直至碾压到规范规定的压实度为止。压实成活后应立即洒水养护，保持湿润。常温下成活后应经7天养护方可在其上铺筑面层,稳定土养护期应封闭交通。

4.基层顶层纵断面控制

基层顶面高程误差直接影响到面层的厚度。因此掌握好混合料的松铺厚度，初压完毕要及时核对高程，对超出允许误差的应迅速调整,发现问题尽快采取补救措施。

三、水泥混凝土路面面层

水泥混凝土面层直接承受行车的作用。应具有足够的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应有良好的平整度和粗糙度。

1.水泥混凝土板厚

混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标，混凝土路面板厚主要靠加强检测提高基层平整度来控制。

(1)水泥混凝土浇筑前对模板进行检测

首先宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整、每1 m设置1处支撑装置。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，与混凝土接触面及木模板顶面应刨光，偏差应符合规范规定要求。支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位，严禁在基层上挖槽嵌入模板；模板安装完毕，应进行检验合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。

(2)提高认识加强施工队伍的管理

一些施工队伍未充分认识到混凝土板厚度不足的严重后果或出于技术和经济的考虑，往往超出厚度允许误差，所以，施工人员应充分认识到保证混凝土板厚的重要性，在技术上控制好基层顶面的高程,选择合格的钢模，认真测定并控制好模板顶面标高。在管理上要完善和落实必要的监督制度，特别是在混凝土浇筑时，监理和质检人员应该在现场检查监督。

2.水泥混凝土路面板强度

路面的强度是指路面整体对行车荷载引起的变形，磨损与拉裂、压碎等破坏的抵抗能力。路面的强度越高耐久性越好，则越能适应城市道路上重载、快速、大交通量的需要。

影响混凝土路面的强度因素很多，除施工方法及施工质量外，主要有：

(1)粗骨料强度低、水泥质量差，使用数量不足；

(2)砂石材料的规格、级配和混凝土配合比不佳；

(3)施工工艺不当，如振捣不密实，轻视养生等等。

因此，要求在混凝土浇捣前做好材料质量各项检验工作，尤其是对水泥质量和粗骨料强度检验，施工中要严格控制水灰比，加强振捣，加强养生。

3.水泥混凝土路面板平整度

水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标，平整度好的路面，不但可以提高通行能力，而且可以减少对路面板的冲击力，从而可以延长路面使用寿命。影响水泥混凝土路面平整度的因素主要有:

(1)配合比不准的影响。如果配料未采用准确计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性，造成密实不均匀，影响路面的平整度。

(2)水灰比控制不严。混凝土拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀,影响路面的平整度。

(3)振捣不实或振捣过度，都会造成平整度不理想。振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使混凝土路面呈现中部微凹不平的局面。

(4)模板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于模板支设的稳固和模板顶面的标高，模反接头处要丝毫无差。

(5)胀缩缝和施工影响路面的平整度。水泥混凝土路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。

四、特殊季节施工

混凝土路面的施工受自然因素的影响很大，施工过程中应采取必要的措施保证工程质量。夏季气温较高时，混凝土拌和物水分蒸发快，水泥水化作用加速，混凝土易出现干缩开裂。高温施工时，混凝土拌和站应搭设遮阴棚，取用料堆内部温度相对较低的材料，洒水降低粗集料、模板和基层的温度，尽量用温度较低的水。

冬季低温下因水泥水化速度降低而强度增长缓慢，结冰还会使新铺筑的路面受到破坏，因此，低温条件下混凝土路面施工时，必须有相应的工艺措施。施工过程中应采取措施提高混凝土的拌和温度及养护温度，保证混凝土的强度发展。混凝土拌和物摊铺温度低于10℃时，应采用加热水的方法使混凝土拌和物的温度提高。

雨季施工时，要注意天气变化。雨季施工混凝土路面时，雨天或遇阵雨均应停止施工。混凝土拌和物运输车辆应备有遮盖物，如遇雨应及时覆盖。雨后施工应及时排除基层表面积水。雨季集料的含水量变化大，应及时测定，以调整拌和机的加水量。尽量从料堆内部取料，严禁用含泥量大的底脚料。此外，雨季空气湿度大，水泥贮放应防止漏雨和受潮。

五、结束语

随着经济建设的不断发展，对混凝土道路的要求越来越高，材料的选择、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。因此严格按照设计图纸及有关规范的要求施工，不断总结经验工程质量才有保证。

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1 概述

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用。水泥混凝土路面施工中，核心环节是水泥混凝土路面的施工工艺，现结合我的施工经验谈谈水泥混凝土路面的施工工艺等。

2 施工要点和工艺控制

2.1 检查基层

混凝土路面在外力作用下水泥混凝土路面板块传递给基层的应力很小，但为能保证路面的整体强度，防止水泥混凝土板产生开裂、沉陷、唧泥和错台，要求基层材料强度均匀、整体性好，表面密实平整，透水性好。如果材料选择不好，强弱不均，在外力作用下将使水泥路面产生不均匀下沉，混凝土板就会在强弱的接合处产生裂纹、下沉、隆起，致使混凝土板破坏，影响路面的使用品质。

2.2 测，有发生现象应立即纠正。选用合适的接缝材料，搞好施工缝、量放样

根据设计图纸放出中心线及边线、标高，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。

2.3 安设模板

基层检验合格后，即可安设模板。模板采用钢模，长度3～4m。模板两侧用铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴。局部低洼空隙处用水泥浆铺平并充分捣实。

2.4 混凝土拌合和运输

混凝土拌合由拌和站集中拌制，罐车运输到现场，拌合过程中一定注意材料符合要求和计量准确，拌合时间符合要求，运输过程中确保混凝土不产生离析。

2.5 摊铺与振捣

混凝土由运输车直接倒入安装好侧模的路槽内，人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。安放边缘钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌和物压住。摊铺好的混凝土，迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。振捣混凝土时，首先用插入式振捣器全面顺序振一次，同一位置不应少于20s。插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5 倍，其至模板的距离不大于其作用半径的0.5 倍，并避免碰撞模板和钢筋。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时重叠10～20cm。混凝土在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2～3 遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度保持在1.2～1.5m／min。对不平之处，以人工补填找平。补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。振梁行进时，不允许中途停留。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。

2.6 接缝施工

纵缝：接缝处浇混凝土时同时埋入钢筋拉杆，施工缝的钢拉杆采用模板上设孔，立模后在浇混凝土之前将钢拉杆穿在孔内。缩缝：横向缩缝采用混凝土初凝后锯切。胀缝：胀缝采用预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间，为保证胀缝施工的平整度以及施工的连续性，胀缝板以上的混凝土硬化后切缝机按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将胀缝板以上的混凝土凿去。施工缝：施工缝设于胀缝或缩缝处。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，传力杆必须与缝壁垂直。接缝填封：混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝方法采用灌入式。

2.7 拆模

拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定。拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角、尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计强度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度的80％以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。

2.8 养护

混凝土表面修整完毕后，应进行养护，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度，如果养护不好或养护不及时，混凝土发生脱水，会造成表面片状网裂或断板，致使内部结构松散，尤其是表面强度大大降低，破坏了混凝土的整体强度和耐久性。由此可见，混凝土养护质量对路面的使用年限有直接关系，因此必须加强对混凝土的养护工作。养生期间，为防止混凝土的水分蒸发和风干，宜采用养生布、保湿膜、土工毡、草袋、草帘等覆盖物保湿养生的方法。

3 控制主要措施

施工配合比与设计配合比相符合，在施工中要经常检查骨料的级配和杂质，发现所购进的骨料级配与原试验级配不符合时，必须及时调整施工配合比，同时还要检查含泥量，使其不能超标。而在施工中最应注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意摊铺的均匀性，就会造成水灰比的不同片块，在其交界结合部，由于凝固收缩率或受热膨胀率不同，在结合部位形成裂缝和断板的情况；如果水灰比过大，在其凝固成型时，收缩率就大，一旦缩缝设置和施工仍按正常进行，就会造成缩缝间距相对过长，从而易在较大的收缩应变作用下形成裂缝，如果进一步发展，还可以形成贯通的混凝土路面断板。施工中严把材料关，是保证混凝土质量的前提，材料是构成混凝土路面的主体，如果材料质量低劣，那么这样的材料组成的混凝土路面面板弯拉应力就达不到设计要求，很容易在施工期间产生不规则断裂，或在使用过程中出现更多的病害。在施工中水泥混凝土必须振捣均匀密实。如果水泥混凝土振捣不均匀，将造成水泥混凝土的密实度不均匀。在混凝土浇筑过程中，要始终保持施工作业的连续性，一旦出现间断作业，必须设置一道施工缝，并布置传力杆，以防止因不设施工缝而出现断板的现象。施工中及时正确地切缝是预防断板的有力措施。如果能够及时准确的切缝，就能引导混凝土面板凝固收缩力在切缝处规则拉断面板，从而避免在其他位置产生断板。切缝深度约为板厚的1/3～1/4，抹面后约3h左右进行切缝，可以比较有效地引导裂缝在预定的切缝位置上断裂，故避免了不规则的断板。

在基层施工中，使基层表面平整，也是预防混凝土路面断板的一个措施。基层表面凹凸不平，不仅会使面板与基层间的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均匀的片状区，这样在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域最容易形成断板；另外，当基层标高低时，浇筑的混凝土面板就偏厚，而切缝深度又是按正常板厚实施的，这样在混凝土凝固过程中产生的拉应力的作用下，就会在面板相对比较薄弱的部位产生不规则裂缝。

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中图分类号：TU528.45文献标识码： A 文章编号：

前言交通运输业的快速发展，对道路的质量要求有了更高的标准，好的道路质量能够保证交通运输的安全畅行，给交通业的发展带来极高的便利条件。水泥混凝土路面有着很多的优势，具体表现在抗压力、抗弯曲、抗磨损和稳定性强等方面。在有着如此优势的条件下，很大的高等级公路和适合应用水泥混泥土的路面建设中，此种做法被大量的采用，那么对于水泥混凝土的施工就应该加强重视，使其更加的专业化，科学化。

一、水泥混凝土路面的特点

1、优点

（1）强度高：在抗压强度方面，混凝土路面有着很好的承载性，除此之外还有很强的韧性和耐磨能力。

（2）稳定性好：稳定性方面，在以前使用中沥青路面经常出现老化的现象，使用时间较短，混凝土路面则具有很好的稳定性，无论是水稳性还是热稳性都比较稳定，而且混凝土的强度不会随着时间的推移而有所降低，是会越来越高的。

（3） 耐久性好：耐久性方面混凝土路面不像沥青路面的使用期限很短，因为在稳定性和强度上都有一定的优势，而且抗磨耗能力很强，所以使用期限会很长，一般情况下，能使用二十到四十年，而且在混凝土路面上，包括履带式车辆这种重型的车辆都可以进行运输。

（4） 养护费用少、经济效益高：对水泥混凝土路面的养护，与沥青混凝土路面相比较而言，在工作量和费用上都比较节省，虽然说在前期的建筑施工中，投入的资金量比较大，但是水泥混凝土比沥青混凝土的使用年限要长很多，这样一来，分摊到每年的费用就会减少。

（5） 有利于夜间行车：水泥混泥土路面的一个特点就是路面的色泽比较鲜明，即使在夜间，能见度也很好，不像沥青混凝土路面那么灰暗，这样对于在夜间行驶的车辆有很大的便利。

2、 缺点

（1） 由于水泥混凝土的特性决定，在对水和水泥的需求上，需要有很大的供应量。

（2） 有接缝：一般情况下，对于混凝土路面的施工，都会存在很多的接缝，由于这种接缝的存在，增加了施工的复杂性，而且在养护方面也提高了难度。对于接缝的施工，如果处理的不好，还会增加路面损坏的几率，由此发生跳车的可能性也大大的增加了。

（3） 开放交通较迟：对于混凝土路面施工，在竣工之后，由于混凝土的特性决定，需要进行一段时间的潮湿养生，需要达到设计所要求的强度之后才可以投入使用，进行交通运行。

（4） 修复困难：由于混凝土在建设的时候，在稳定性和耐磨性方面都有很大的优势，牢固程度也比较高，所以如果后期出现了损坏，在对路面进行修复的时候，工程量会很大，在挖掘上有一定的难度，而且费用也比较高。

二、水泥混凝土路面施工

1、 原材料的选择

在道路水泥混凝土施工进行的过程当中，原材料的选择是相当关键的一个环节，这主要是因为这个过程的进行将最为直接的影响到整个公路工程的施工质量，材料才是整个施工的最根本受体。其中水泥的选择主要是要求强度较高且干缩性小，除此之外，还需要具有较高的耐磨性能、抗冻性和耐久性； 砂的选用应当在级配以及细度模数上符合相关方面的明确要求，再者就是要求其具有较高的坚韧性和耐磨性、表面相对粗糙且有棱角、干净少杂质； 碎石的选择主要是要求其质地坚硬、干净且耐久性较好，还需要具有较好的级配；除上述相关方面材料的选择要求以外，在实际的工程环境下如果有必要的话还需要选用一定的外加剂，主要就是减水剂和流化剂等，这样一些外加剂的主要作用就是能够一定程度的提高混凝土在使用过程中的使用性能和强度，再者就是混凝土拌和过程中所使用的水要求较高，条件允许的情况下最好是选择饮用水。

2、 路面施工技术分析

（1） 摊铺

混凝土的摊铺过程中需要注意多方面的问题，下文中将就其施工进行的各个环节逐一的展开说明和分析。在混凝土摊铺施工进行之前，首先必须要对模板的相关参数予以全面的检查和把握，主要包括模板的间距、高度、支撑稳定情况以及基层的平整度等。在混合料按照一定的要求由运输车辆运输到摊铺地点以后，直接倒入到已经安装好两侧模板的基层内去，并在此基础上利用人工进行找补均匀，在此过程中如果有离析现象发生的话就还需要用铁锨进行翻拌。混凝土在进行摊铺的过程中必须要一次性的完成，摊铺的厚度根据振实的影响还需要预留出一定的高度来，其具体的数值则应当根据相关方面的试验来进行确定。在进行摊铺的过程中，如果采用铁锨来进行的话，则严禁扣锨状况的发生，这主要是为了防止离析。

（2）振捣

振捣。在进行振捣的过程中，首先应当采用插入式的振捣器按照顺序插振一次，在这样一项工作进行的过程当中就要求其插点的间距保持较好的均匀性，尽可能防止漏振状况的发生。振捣器在进行移动时应当采用交错式的移动方法，一且在同一位置上进行振捣的时间不可小于规定的时间限度。除此之外，就是要注意在振捣的过程中尽量避免碰撞到模板或者是钢筋。

采用平板振捣器进行全面振捣。在采用平板振捣器进行全面振捣的过程中，首先要做到的就是其相关方面参数的满足，包括振捣过程进行的时间、位置、水灰比以及重叠长度等。对于整个全面振捣过程而言，其全部完成的标志则是不再冒气泡且泛出水泥浆位置。

用振动梁拖拉振实并初步整平。振动梁需要往返的拖拉 3 遍作用，指导其表面的气泡都被赶走且开始翻浆方可停止。对于一些仍然不平整的位置就需要及时的辅以人工挖填和整平，在进行补填的过程中同样需要注意多方面的问题，最为主要的就是在补平的过程中需要应用比较细的混合料，但是并不能采用纯的砂浆来进行填补。振动梁的地缘应当经常的进行校正使其能够长期的保持线性。对于挂线平整度同样需要经常的检查，一旦发现不符合要求的地方就要进行进一步的处理和刮平，直到其平整度完全符合要求为止。

接缝的施工。接缝的施工在整个混凝土路面的施工过程当中都属于一个相对薄弱的环节，在这样一个施工过程中如果不能够保持其良好的质量的话，就会在后续的工作中引起多方面的问题，一方面是在不同的位置处造成破坏，另一方面则可能造成行车舒适度上的不足。正是因为这样，我们在施工进行的过程当中才需要切实的做好接缝相关的工作。首先要注意的一点就是拉杆要在立模后混凝土浇筑之前进行安设，纵向施工缝的拉杆一般直接穿过模板的拉杆孔进行安设，纵缝槽则需要在混凝土完全硬化以后才能够用锯缝机进行锯切。横缝则最好是在混凝土硬结以后再进行锯成，但在一些条件不具备的条件下则可以在新浇筑的混凝土中压缝而成。在锯缝的过程中还需要注意的就是必须及时，且缝壁必须保持绝对的竖直，宽隙也要保持基本的一致，缝中不得连浆，再者就是需要在缝隙的下部设置胀缝板、上部设置灌封缝料。一般情况下，胀缝板都是事先都已经准备好的，因此预制的胀缝板在进行嵌大前，就要保持其缝壁的洁净性。

路面的修整与防滑措施。水泥混凝土在路面面层的混凝土浇筑完成以后，在混凝土终凝之前就必须要采用人工或者是机械的方法将其表面进行抹平。如果在实际的工程环境下采用人工抹平的方法的话，就存在着人工劳动强度比较大、且容易将水分、水泥以及细沙等待到混凝土表面这样一些不足，这样最终导致的状况就是表面比下部混凝土或者是砂浆具有更高的干缩性和更小的强度。当在实际的环境下采用机械进行抹平的时候，可以在机械上安装圆盘，其作用就是能够进行粗广，再进行细抹叶片的安装就能够进行精光。一般情况下，为了行车的安全，往往会考虑混凝土的表面具有更加粗糙抗滑的性质，而这样一种具体的指标则是在国际上都有明确的要求和规定的。

结 语：在道路工程项目当中，水泥混凝土路面的优势是非常之明显的，主要就是其强度较高、稳定性好、耐久性优良且使用的寿命长，在实际的应用环境下还具有日常养护维修费用少和经济效益高这样两种经济上的显著优势，并兼具夜间行车上的优势，正是因为这一系列的优势而在现代环境下得到了非常广泛的应用。因此才提出在进行建设施工的施工一定要做好这样一些方面的工作，及要切实的把握和利用好其性质，更需要精心有效的设计，只有这样才能够真正实现其质量保障。

参考文献：

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中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

水泥混凝土之所以得到广泛的应用，是因为它具有很多的优点，它的强度比较高，稳定性比较好，使用时间长，施工工艺简单，要求比较低，经济效益比较好。在水泥混凝土施工过程中，所需要的原料比较多，施工的工序相对复杂，它的这些特点对施工的质量有一定的影响。笔者将结合自己的工作经验，分析公路混凝土的施工技术。

一、简介水泥混凝土施工前期的准备工作

在整个施工过程中，水泥混凝土的施工是非常重要的。水泥混凝土施工前期

的准备工作要非常细致，主要是做好以下的几点准备工作。

第一，对材料进行仔细验收。水泥的质量对混凝土的性能有一定影响，要做好水泥的检验工作。在进场时，水泥需要具备物理实验报告，或者具有出厂的合格证，检查水泥的标号等相关的项目，经检验合格后才可以用于施工。不仅水泥对混凝土有一定影响，集料对混凝土的影响也很大。在混凝土的各个分项体积中，集料占到70%以上，因此，对于集料的质量也要十分重视。

第二，选择拌合的场地。对于混凝土来说，它的混合料运送要求比较高，拌合需要的场地比较大，运输的距离要比较短，保证水电使用的方便，拌合机等要进行合理的布置。

第三，设计好配合比，主要是指原材料以及混凝土的配合比。

第四，整修基层。在进行混凝土摊铺前，必须做好基层的整修。基层需要达标的几个方面主要有：平整度、宽度、标高度、强度等。如果哪一项不合格，就要进行整修。在进行摊铺前，要湿润基层的表面，这样可以防止干燥的基层吸收混凝土底部的水分。

第五，按照设计图纸，设置路面的边线以及路线的中心线。路线的两边需要设置临时的准点，这样可以在施工的过程中对路面进行标高处理。混凝土摊铺要讲究一定的原则：经常测量、经常校准、及时的纠正偏差。

第六，施工机具的安放。在进行公路水泥混凝土施工时，需要的机具主要有：第一，强制式拌合机；第二，钢模板；第三，振动棒；第四，自卸运输车辆；第五，振动梁和平板振动器；第六，压纹器。此外，还包括提浆滚筒、切缝机和灌缝机等。

二、水泥混凝土施工技术

水泥混凝土施工的流程主要包括：（1）清除表面的粉尘，（2）对模板进行安装，（3）对拉杆、传力杆以及角隅钢筋进行安装，（4）拌合水泥硂，（5）材料的运输，（6）卸料并且整平地面，（7）进行摊铺振捣，（8）抹面，（9）刻纹，（10）养生。笔者将对其中的几个要点加以介绍。

1、对模板进行安装

混凝土摊铺之前，需要安装好模板。要经常检查和校对模板，如果有模板发生变形或者弯曲的情况，就要停止使用。模板高度要和混凝土板的厚度保持一致。在进行模板安装的过程中，根据放线的位置安装好模板，接着用铁钎沿着模板的内外两侧把它打到基层里面，然后固定好模板。要注意的是，经常使用水准仪检查模板顶面的高程，保证它达到标准的要求，并控制好模板的平面位置和标高。

摊铺完混凝土以后，再把里面的铁钎。在支立模板时，要保证它的牢固性和准确性，使其支立相对平顺，接头要紧密连接。

在混凝土振捣时，模板很容易下沉，为了避免这种情况的发生，要用混凝土的混合料把模板下面的空隙填充。水泥混凝土的板边以及板角要具备一定的强度，混凝土板里面最好不要出现蜂窝，保证它的美观性和平整性，这样也方便了拆模的工作。在施工的过程中，已经立好的模板不能出现漏浆和跑模的现象，在混凝土和模板互相接触的表面，要进行隔离剂的涂抹工作。

2、拌合、运输以及卸料

混凝土在进行拌合时，主要采用的是强制式拌和机，它可以自动的进行配料。在搅拌之前，对砂和碎石材料的含水量进行测量，保证它的含水量控制在一定的范围内。在进行拌合时，首先要确保原材料检验合格，然后把原材料按照一定的配合比进行搅拌处理，单纯拌合的时间不能少于40秒。

在运输混凝土的拌合料时，要用专门的运输车辆。在进行装料前，要保证车厢干净。如果没有特殊情况，运输的过程中不能随便停车，以免发生漏浆和污染路面的情况。

卸放混凝土时，要有专门的人负责指挥，根据预先设定的路线和位置，妥善卸料；在进行卸料的过程中，要防止碰到摊铺机以及现场的施工设备，保持模板的位置。

3、摊铺以及振捣混凝土

公路混合料通常采用人工摊铺的形式，在摊铺混凝土之前，要检查模板的尺寸，确定模板安装的位置。把混合料运送到浇筑场地后，直接将混合料倒向路槽里面，经过人工摊铺，出现离析现象时，要进行再一次的拌匀。在模板周围，用方铲结合扣铲的方法撒铺混合料，并进行反复的插捣，这样可以避免产生空洞蜂窝。要使路面的厚度、高程达到规定的要求，在进行混凝土的摊铺时，它的表面要达到一定的设计要求，一般是高于模板顶面设计高度的10%。

混凝土摊铺后，要进行振捣工作。在使用振捣棒时，振捣棒插入的角度在30-45度之间，在相应的部位进行均匀、连续的振捣，注意振捣要成“品”字型。对水泥混凝土路面的四个角以及路边，要加强振捣，在泛出水泥浆、表面没有气泡冒出、拌合物不再下沉时，停止振捣。在振捣的过程中，要注意振捣棒的力度，轻轻插入，慢慢提起。振捣棒在振捣以后选择平板振动器进行拖振。平板振动器的时间要在15秒以上，对于振动过程中的对缺料部门，要采用人工找平的方法。等到混凝土振捣以后，用振动器拖平，振动器前进的速度控制在每分钟1-1.5米。

4、混凝土的收面

进行滚杠拖拉时，要采用直径为12㎝的圆钢管，如果要增加自重，可以在圆钢管内灌满砂，把两端封死，然后在混凝土表面多次滚动。滚杠拉平以后，要进行抹平处理，第一次是大面积的抹平，等到表面收水以后，再进行二次的压实。采用刻纹机进行路面刻纹，根据设计要求进行纹理施工，切缝一般是在混凝土浇筑后的20个小时内。养生主要是在切缝两个小时后开始进行。

5、对伸缩缝进行施工

在设置伸缩缝时，要确保缝宽20㎜，纵向和横向伸缩缝的间距要控制在6米以内，此外，要向伸缩缝内填充沥青。如果施工中出现间歇的情况，需要留出施工缝，情况允许的话可以留出伸缩缝，不能留伸缩缝的话，要另外处理。

施工的间隙如果小于水泥的初凝时间，可以把新的混凝土均匀倒入里面，并且盖满原来浇筑好的混凝土，然后把新的混凝土和老的混凝土一块捣实，让它成为一个整体。如果施工的间隙大于水泥初凝的时间，在原先浇筑的混凝土强度超过1.2N/㎜时才可以进行施工。

结语：

水泥混凝土具有很多优点，并在公路上得到了广泛的应用。公路水泥混凝土施工技术有它的特点，也具有路面工程的共性。在进行施工时，按照一定的要求和标准，结合施工工艺，对施工工序严格控制。此外，还要注意混凝土配置原料的质量，加强质量管理，只有这样，才能保证公路水泥混凝土的施工质量。

参考文献：

[1]王义忠.浅谈公路水泥混凝土路面施工技术[J].中国科技博览，2012（08）

[2]黄愉.浅谈公路水泥混凝土路面施工技术措施[J].中小企业管理与科技，2011（08）

篇12

社会经济的高速发展推动了交通建设事业的发展，目前，我国水泥混凝土公路面的建设的发展速度也越来越快，建设规模也越来越大，传统的小型工艺以及施工技术、施工方法等都已不能满足水泥土混凝土路面的工艺、技术等的要求。要提高混凝土路面的施工质量，就应完善水泥混凝土路面施工技术，加强技术创新和先进技术的应用。本文重点探讨了水泥混凝土路面施工技术。

一、施工前的准备

（一）清理基层面

在施工前，应先将基层面清理干净，然后进行洒水润湿，并将两端的钢筋以及地锚粱绑扎安装好。

（二）原材料的采购及验收

在采购水泥、碎石、减水缓凝剂、钢筋等原材料时，应加强质量控制，确保其符合相关标准及设计要求。一般应控制碎石的粒径不超过26.5mm，从而确保在摊铺过程中，水泥混凝土能够经过两层钢筋下料并振捣密实。检查进场的混凝土时，应检查其出厂合格证和物理实验报告，确保其物理力学性能、品种等都符合设计及实验要求。混凝土的质量除了与品种有关以外，与集料中杂质的含量也有紧密的关系，因此，应对集料中所含的杂质进行检查，主要对集料的有机质含量、含泥量、生石灰含量等进行检查验收。

（三）机械设备的配置

在选择机械设备时，应确保选择的机械设备满足设计及施工要求，提高机械与实际需求的匹配度。应合理地选择辊轴式的铺整平机，其他的机械设备应根据摊铺机进行配套选择，并且应尽可能地选择现有的成熟的设备。

二、模板及其架设与拆除

（一）施工模板的选择

施工模板应采用刚度较好的槽钢、钢制边侧模板或者轨模，不应采用塑料模扳及木模板等容易变形的模板。

（二）测量放样

在进行支模前，应先将模板安装到位，并进行摊铺位置的测量放样，还应对面板分板、路面标高、胀缝及构造物等的位置进行核对。

（三）纵横曲线路模板的选择及安装

这部分的模板应选择短模板，并应将每块横板中点安装在曲线切点上。

（四）模板安装

模板安装时应确保其平顺、稳固且无扭曲，确保其能承受振实、摊铺、整平设备的负荷，受到冲击和振动时不发生位移。

（五）接触面的处理

模板与混凝土拌合物接触表面应匀涂一层脱模剂。

（六）模板拆除

模板拆除应在确保混凝土抗压强度在80MPa及以上时进行。

三、混凝土的拌和及运输

（一）拌和

进行混凝土的拌合时，应严格控制拌和的时间以及水灰比，应掌握拌合所用的砂石材料的自然含水量，拌和前后应对施工配合比进行校正，以调整水、砂石、水泥及集料的用量，并应将调整后的用量通知给拌和人员进行拌和。拌和时间一般控制在150s左右，对于不符合相关标准的拌合料不允进入现场使用。

（二）运输

应迅速及时地将拌和好的混合料运输到摊铺现场，并应采用搅拌车进行运输，运输时，应将浆液覆盖好，确保无漏浆现象，以减少水份散发，混合料的拌合、装载以及施工现场的卸载都应采用装卸的方式，以确保水泥混凝土保持良好的均匀性，不发生离析。

四、混凝土的摊铺

进行摊铺前应确保摊铺表面清洁，并应对摊铺表面进行洒水润湿。在混凝土入模前，应先检查混凝土的坍落度。同时，还应加强对模板的间隔、贴膜、高度、支撑情况、基层的平整性和润湿度、钢筋的位置以及传力杆装置等的检查，以便及时地发现问题并解决，检查合格后再进行摊铺。进行人工摊铺时，采用铁锨搬运混合料时严禁抛掷，防止混凝土离析。在摊铺过程中，相关人员应及时地将

模板顶面碾压带上的砂浆、石子等杂物铲除干净，防止造成混凝土表面高差，从而影响平整度。摊铺工序的质量对整平工序影响很大，摊铺应按边沿、板角、接缝处顺序进行，确保运输、摊铺、振捣的连续性，以防止水分流失而影响混凝土的施工质量。如果超过水泥的初凝时间，应做施工缝处理。

五、混凝土的振捣

完成混合料的铺后，应即进行混凝土的振捣。一般采用插入式振捣器及平板振捣器进行均匀振实。振捣时，应先用插入式振捣器沿边角顺序进行梅花振捣，以拌和物不下沉、不冒泡并且泛浆均匀未基准来确定每一位置的振捣时间，但不能过振。振捣时应控制振捣器的移动间距在40cm及以下，且应控制其与距模板的距离不超过20cm。同时，应防止其与模板、钢筋发生碰撞，得出现漏振。在进行角隅、板边、接缝及设钢筋处的振捣时应特别小心。然后用2.2KW的平板振捣器从板边开始纵横交错各两遍全面振捣，不得漏振，且每次振捣应重叠10cm-20cm。在有钢筋的部位进行振捣时，应有专人随时检查纠正错位。

六、接缝处理

（一）纵缝施工

水泥混凝土路面的设计规范中规定，纵向缩缝的间距应按路面的宽度以及各行车道宽度而定，最大间距不得大于4.5m，当路面宽度为7m和9m时，可从中央一分为二。如果一次铺筑宽度小于路面以及硬路肩的总宽度，应设纵向施工缝，且应避开轮迹设置，并应重合或靠近车道线，可采用平缝加拉杆型构造。如果一次铺筑的宽度大于4.5m，则应采用假缝拉杆型纵缝，并在摊铺过程中采用专用的位杆插入装置将拉杆插人缝中。整个过程中插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。

（二）横缝的设置与施工

在每天的摊铺施工结束时，应进行横缝施工，横缝的位置最好与胀缝或缩缝重合，如不能重合，应通过设螺纹传力杆的形式来设置。对于普通混凝土路面的横缝的设置应采用等间距布置的形式，不宜采用斜缝。如必须调整板长时，应控制最大板长不超过6m，且最小板长不应小于板宽。而中、轻交通的混凝士路面的横缝则可采用不设传力杆的假缝型。特重级和重级交通公路、收费广场、邻近胀缝或者路面自由端的3条缩缝，应采用假缝加传力杆型。可采用传力杆插入装置法或前置钢筋支架法进行缩缝传力杆的施工。

（三）胀缝设置与施工

应按设计及相关规定，在与桥涵等构造物及柔性路面的相接处、路面纵横坡的变换处、板厚改变断面等处均应设置胀缝。长胀缝只能设置在上述位置以外的路段。应采用前置钢筋支架法进行胀缝施工，也可采用预留—块面板在高温时进行铺封。采用前置法施工前，应预先对胀缝钢筋支架进行加工、安装和固定处理，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝士后再摊铺。

（四）切缝灌缝

灌缝前应先采用切缝机将接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等清除，再使用压力不小于0.5MPa的压缩空气和压力水将接缝中的尘士及其他污染物彻底清除，确保缝壁以及缝内的干燥、清洁。同时选择性能良好的填缝料进行填注，防止砂石进入缝隙影响混凝土的伸缩功能，并防止防止雨水沿缝渗入基层，导致土基和基层软化，从而造成混凝土面板发生断裂。

七、养生

在完成切缝灌缝后4天内为中期养生，中期养生可以采用草袋将其覆盖，并洒水养生，此过程必须全部位封闭，不允许有部位。后期养生可采用洒水养生，早、中、晚各洒一次。

八、结束语

随着国民经济的高速发展，我国的公路事业也在不断地发展，越来越多先进的施工技术不断地涌现。在公路工程中运用水泥混凝土路面施工技术时，应加强对水泥混凝土的拌和及运输、摊铺、振捣及接缝处理等关键环节的技术及质量控制，严格按照相关要求及标准控制材料及个施工环节的质量，以发挥施工技术的最大作用，确保公路工程的质量。

参考文献：

[1]　徐剑.探讨水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的施工技术[J].中华民居，2011，（9）：385-386.

[2]　李泽生.隧道水泥混凝土路面施工技术的探讨[J].广东科技，2009，（12）：259-260.