工地质量标语范文

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篇1

2、正确使用它、事故就少了。

3、品质观念须放眼于大局，着手于微小。

4、强化竞争意识，营造团队精神。

5、学习文化打基础、技术能力勤钻研。

6、搅拌投料按规定、铁锹勿伸料豆里。

7、创名牌、夺优质，全厂员工齐努力。

8、团结、开拓、务实、求精。

9、以百分之百的细致、创百分之百的优良。

10、力臻完善，永不摆休。

11、以精立业，满足用户需要；以质取胜，制做可靠产品；以诚相待，提供优质服务。

12、该说说到，说到做到，做到有效。

13、你的任务就是唤醒你沉睡的智慧。

14、“上帝”在您心中，质量在您手中。

15、生产再忙，莫忘质量。

16、同心协力创佳绩，敬业乐群齐参与。

17、精益求精，铸造品质的典范。

18、提供一流的服务，树立一流的品质意识。

19、老兄！品管不是空想，而是起而行的工作。

20、百年大计质量先、安全生产记心间。

21、要想企业不衰老，建立体系须趁早。

22、为己为家为国、安全必须牢记。

23、一流的质量来源于一流的管理。

24、贯标认证，人人参与，从我做起。

25、严格质量、优良出品。

26、居安思危，提高责任感，坚持不懈抓产品质量。

27、全员参与，持这以恒。

28、讲求实效，完善管理；提升品质，增创效益。

29、建立质量体系，重在务求实效。

30、完善质量体系、强化工程质量。

31、遵守规程不违章、由上而下有顺序。

32、用对我自己的永远不满意，来换取顾客的永远满意。

33、加强质量意识，端正质量态度，规范质量行为，树立质量风气。

34、齐心协力，共创优质境界。

35、9000推行无难事，同心协力好办事。

36、质量是企业生存的根基，需人人来扶持。

37、百年大计、质量第一。

38、勿以小恶而为之，勿以小善而不为之。

39、百年大计，质量第一。

40、产品质量好，全靠工作质量保。

41、改善既改革，改革先革心。

42、巩固强项，缩减弱项，把握机会，避免危机。

43、质量放松，劳而无功。

44、信誉来源于质量，质量不源于素质。

45、增强质量意识，提高全员素质。

46、ISO9000不是口号，是实际的付出，行动的配合。

47、质量是企业的生命，质量是企业的效益，质量是企业发展的动力，质量靠全体员工去保证。

48、精心组织、科学施工、争创一流。

49、科学管理、精心施工。

50、加大质量管理力度、提高全员质量意识。

51、科学管理、施工规范。

52、质量是企业的生命线。

53、坚持一流管理，生产一流产品，提供一泫服务，创建一流企业。

54、质量靠大家，情系你我他。

55、优质精神，上下一心。

56、深化质量管理，提高产品质量。

57、加强质量教育、提高质量意识。

58、要想产品销得好，产品质量最重要。

59、严把质量关、宽广企业路。

60、提倡巧干不甘落后苦干，鼓励做好不是做了。

61、事事落到实处，安全有备无患。

62、质量做的好，错漏自然少。

63、企业成功的秘诀，在于对人才、产品、服务三项品质的支持。

64、质量不仅由生产者决定，更应由顾客决定。

65、全民讲质量，质量利全民。

66、要想效益好，就要质量高。

67、同心协力，提高品质。

68、不转机制就转岗，不换观念就换人。

69、树名牌意识、创精品工程。

70、明天，会是质量日。

71、质量创郊率，效率出效益。

72、21世纪是质量世纪。从现在做起，从我做起，为创造世界级质量的产品而不懈努力。

73、人人都有改善的能力，事事都有改善的余地。

74、产品好象一朵花，枝繁叶茂靠大家。

75、提高质量，从我做起。

76、多流一把汗，多操一份心，网创一批优质品。

77、严师出高徒，精工出细活。

78、树立质量法制观念、提高全员质量意识。

79、安全三个宝、上班莫忘了。

80、要把质量保，管理不能少；要想质量高，管理要更好。

81、安全第一、质量为本。

82、等待是失败的源头，行动是成功的开始。

83、生命是个宝、健康最重要。

84、创质量第一，让顾客满意。

85、成功者找方法，失败者找籍口。

86、没有最好只是更好。

87、产品质量无缺陷，顾客服务无抱怨。

88、企业要兴旺，质量是保证。

89、质量来自精心操作。()

90、接地接零装置好、搬运断电带手套。

91、工地小型机械多、要安漏电保护器。

92、尊纪守法好公民、做到“七不”讲文明。

93、质量第一，从我做起。

94、工作是要“做好”而不是“做了”

95、品质最重要，每个环节要做到。

96、质量重于泰山。

97、时时讲质量，树立生命观。

98、顾客满意是我们永远不变的宗旨。

99、以精立业，以质取胜。

100、要想行的通，练好质量功。

101、以管理保质量、以质量保进度、以进度求效益。

102、团结一条心，石头变成金。

103、推行ISO9000不走样，企业生存发展有希望。

104、追求至善凭技术开拓市场，凭管理增创效益，凭服务树立形象。

105、平日用心做得好，企业提升跟着跑。

106、百分之一的失误，百分之百的损失。

107、重视产品质量，加强企业管理。

篇2

2、以百分之百的细致、创百分之百的优良

3、国优在我心中，创优在我手中

4、科学管理、精心施工

5、科学管理、施工规范

6、内强职工素质，外树交通形象

7、尊纪守法好公民、做到“七不”讲文明

8、创一流工作业绩，树立交通文明新风。

9、完善质量体系、强化工程质量

10、一片爱心扮靓××云天满腔真情装点××风光

11、接地接零装置好、搬运断电带手套

12、修筑钢铁大道发展沿海经济

13、精心设计是工程质量的灵魂，规范施工

14、学习文化打基础、技术能力勤钻研

15、铁兵精神铸精品，会战××创金牌

16、生命是个宝、健康最重要

17、为己为家为国、安全必须牢记

18、东西南北从这里跨越五湖四海由此地通达

19、铁色团队打造金色品牌红色激情凝铸绿色通道

20、向历史承诺，为子孙造福

21、铁兵精神铸精品会战古都创金牌

22、百年大计质量先、安全生产记心间

23、我筑绿色通道你阅××春色

24、诚信创新永恒，精品人品同在

25、以全新理念构建和谐企业靠科学管理打造精品工程

26、以人为本抓管理，安全永恒记心中

27、建优质工程，树千秋丰碑

28、百年大计、质量第一

29、惜秦砖汉瓦呵护民族瑰宝筑钢铁大道传扬华夏文明

30、青春和精品一起闪光，光荣与梦想共同创造

31、质量是企业的生命线

32、奉献在岗位，满意在交通

33、加强质量教育、提高质量意识

34、金戈铁马×××下铸精品筑路英豪×××畔树丰碑

35、精心组织、科学施工、争创一流

36、劈山开路由阳光大道任你行

37、我们365天奋战送您365个祝福

38、搏击××风雨描绘××彩虹

39、工地小型机械多、要安漏电保护器

40、树立质量法制观念、提高全员质量意识

41、当年铁兵雄师，今朝筑路先锋

42、正确使用它、事故就少了

43、以全新理念构建和谐企业靠科学管理打造精品工程

44、创一流工作业绩，树交通文明新风

45、安全第一、质量为本

46、搅拌投料按规定、铁锹勿伸料豆里

47、严把质量关、宽广企业路

48、"再提高、上水平"确保工程质量和安全。

49、山重水复你莫愁柳暗花明我创建

50、铁兵牵铁龙铁血激旋军歌壮军威军魂不散

51、铁色团队打造金色品牌红色激情凝铸绿色通道

52、严格质量、优良出品

53、遵守规程不违章、由上而下有顺序

54、铁兵精神铸精品会战××创金牌

55、把精品留在当代，把承诺告诉未来

56、质量重于泰山

57、铁兵牵铁龙铁血激旋军歌壮军威军魂不散

58、树名牌意识、创精品工程

59、安全三个宝、上班莫忘了

60、以管理保质量、以质量保进度、以进度求效益

篇3

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：

随着我国城市的不断发展及人口的不断增长，地面交通承受着前所未有的压力，因地铁的经济、快捷、舒适和便利，成为如今人们出行的重要交通工具。目前，各城市地铁网络化运营公里数的不断增加，地铁车辆维修纷纷也进入了新的阶段——架修。根据现行国家标准《地铁设计规范》车辆维修修程分为厂修、架修、定修、月修和列检五个等级；一般而言，地铁车辆在运行5-6年或运行里程达到50-60万公里需进行架修。车辆架修的目的是对车辆各系统进行深度维修以恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要维修形式之一。

下面简单介绍地铁车辆架修工艺流程，通过工艺流程设计，着重讲述车辆架修标准工时的制定与实际应用。架修车辆标准工时的制定是企业科学管理的最基本工作，也是企业必不可少的作业管理基准，可以使参与工作的人员客观准确地计划、实施并评价工作结果。

1地铁车辆架修工艺流程设计

地铁车辆架修作业按阶段划分大致可分为拆卸、检修、总装和调试四个检修阶段，下图为地铁车辆架修工艺流程（如图1）。

1.1拆卸阶段

自列车停扣起，整车拆卸阶段进行车辆预检、数据采集及列车解体，然后在解体组装线上采用驾车机对需要进行检修的部件及系统进行拆卸分解，将部件运送至各个维修车间，委外维修部件返厂维修。

1.2检修阶段

拆卸完毕后，各系统部件包括转向架系统（包含轮轴检修、电机检修及附件检修）、车钩系统、车门系统、车体及内装系统、电气系统、制动系统、空调系统及其他部件系统等进行分专业检修，其中，转向架系统检修完成整体组装后，需要进行压载试验进行数据调整。

1.3总装阶段

检修阶段完成后，各系统部件运送至解体组装线进行列车总装，并进行整车连挂。

1.4调试阶段

整车连挂后，列车进静调库进行各系统调试，静调完成后上试车线进行动调及正线调试，列车静动调完成后验收交车，上线运用。

图1 地铁车辆架修工艺流程图

2地铁车辆架修标准工时计算

所谓标准工时指一位合格、适当、训练有素的操作者在标准状态下，以正常速度完成某项作业所需要的时间。具体计算工时图（如图2）如下：

图2 标准工时图

标准工时=标准时间×岗位人数………………………………………①

其中，标准时间=正常时间+宽放时间=正常时间×（1+宽放率）…………②

正常时间=实测时间×评比系数………………………………………③

通过上述计算公式，我们可以估算出地铁车辆架修标准工时，首先假设具备一下理想条件：

（1）工艺流程成熟完善，符合架修作业标准规定的方法；

（2）工作环境、物资工具及工装设备符合架修作业内容及作业规程相关要求；

（3）维修强度与作业速度适合大多数普通操作人员；

（4）维修人员具备一定的熟练度，了解作业流程、掌握设备及工具的操作方法；

（5）假设每一步检修作业内容均可由一名操作人员完成，且岗位人数为1；

（6）假设所有维修作业均可自主维修，暂不考虑委外维修因素。

这里以天津地铁1号线一节六节编组列车为例，根据上述地铁车辆架修工艺流程图，采用密集抽样法综合测定可以得出，一名操作人员各个阶段的实测时间（详见表1）。

表1 各检修阶段实测时间 （单位：天）

通过表1得出，天津地铁1号线维修一列架修车辆实测时间为2067天。计算正常时间则需通过上述图2中评比因素（其目的在于把实际作业时间修正到合理的作业速度，消除因被测量人个人的工作态度﹑熟练度及环境因素对实测时间的影响）进行校对。下面介绍评比方法中最常用的一种——平准化法，又称西屋法，此法以熟练度、努力程度、工作环境、一致性作为作业速度变动的评价因素。

表2 平准化评比系数表

针对天津地铁架修维修现状，参照上述平准化评比系数表（表2）多次采集取平均值；其中，熟练度C1（+0.06）、努力度C2（+0.02）、工作环境D（0.00）、一致性D（-0.02），推算出

评比系数=1+（+0.06）+（+0.02）+（0.00）+（-0.02）=1.06。

根据公式②、③得出，

正常时间=实测时间×评比系数=2067×1.06≈2191（天）

标准时间=正常时间×（1+宽放率）=2191×（1+12%）≈2454（天）

其中，宽放率涵盖私事宽放、疲劳宽放、程序宽放、特别宽放、政策宽放等因素的影响，按照本文上述假设条件取值为12%。

根据公式①得出，

标准工时=标准时间×岗位人数=2454×1=2454（天·人）

综上计算分析，得出天津地铁1号线一名员工维修一列6节编组车辆的标准工时为2454天·人。

3地铁车辆架修标准工时应用

前面详细地介绍了地铁车辆架修标准工时的计算方法，我们这里提到的标准工时是一名维修人员维修一列架修车辆所用的时间，实际工作中很少会用到这一概念，但标准工时的应用有很多种，如，薪酬制定、成本预算、绩效评价、强化检修质量等。本文简单介绍结合架修年维修能力和估算架修车辆维修周期，从而计算出地铁车辆架修人员标准配备方面的应用。

（1）按正常班8小时工作制，除休息日及法定节假日外，年工作日约在250天左右，得出年工作工时：250天×8小时=2000时；

（2）根据天津地铁1号线车辆架修“2788”维修模式，四年内完成所有架修车辆的维修任务，后期每年至少要完成8列车的架修作业（各城市地铁可根据自身特点及维修模式取值计算）。因此，天津地铁1号线车辆架修最大年维修能力：8列；

（3）根据上述车辆架修标准工时制定的分析，可得出每列架修车辆所需维修标准工时为：2454天·人×8小时=19632时·人

综上所述得出，

①每列六节编组车辆架修维修周期应不高于31.25天：

2000时÷8列=250时/列=31.25天/列

②地铁车辆架修人员标准人数为每列维修车辆配备79人：

19632时·人×8列÷2000时=78.5人·列≈79人·列

通过每列架修车辆维修周期并结合标准工时分析，可以详细的划分各个作业流程的维修进度情况及统筹协调各专业系统的维修作业，最终可形成地铁车辆架修标准维修周期，指导架修车辆整体维修进度及每日工作计划；另外，通过标准工时的应用计算出人员架构数，进而可设置出各专业检修班组及人员分配情况，为架修人员的配备提供有力保证。

4结语

标准工时是地铁车辆架修维修的理论基础，本文通过车辆架修工艺流程的设计，结合城市地铁架修现状，引出标准工时的分析与制定的思路，并应用到实际维修工作中来，使得地铁车辆架修从工艺设计、检修工时、人员配备、维修周期等方面更加合理化、高效化、节约化。

参考文献

篇4

1隧道工程概况

1.1工程地质情

厦蓉高速公路格都段沙井街连拱隧道,位于都匀市小围寨茨坪脚村南100m处，为双洞两车道连拱曲线形短隧道。隧道起讫桩号为K203+490.5～K203+678,长187.5米，隧道纵坡为1.8%。隧道进口位于剑江西岸山体斜坡处，地形陡峻，坡角43°，岩层产状95°∠52°岩体破碎，为顺层坡，岩体易沿顺层面滑塌；隧道出口位于小沟谷左岸山体斜坡处，地形较陡，坡角35°，岩层产状95°∠52°岩层产状与坡向相反，岩体破碎，另有一组主要节理产状为280°∠72°，节理倾向为顺坡向，岩体易沿节理面崩塌；隧道建筑限界净宽24.9m,净高5m,隧道最大埋深50约m。在隧道进出口段Ⅴ级围岩长度分别为67.5m和73m,地层有全风化灰岩、强风化灰岩、弱风化灰岩、出口段有约10米厚碎石土覆盖。

隧址区位于都匀复式向斜之凉水井背斜东冀：都匀复式向斜轴向南北，为紧密褶皱向斜，由核部向两冀依次出露三叠-寒武各地层。总体是一个轴面微向东倾的歪斜向斜。在都匀复式向斜上叠加有拢得向斜、尧林向斜、凉水井背斜等。岩层在隧址区呈单斜产出。隧址区节理闭合，裂隙中有泥质充填。近地表岩体中风化裂隙较发育。隧址区分布的地层上二叠统（P2）灰岩，岩层产状95°∠52°。分述为：8-11全风化灰岩（P2）：灰色，原岩结构构造已全部被破坏；8-12强风化灰岩（P2）：灰色，细晶结构，厚层状构造。8-13弱风化灰岩（P2）：灰色，细晶结构，薄层状构造。

本区构造运动自新近纪以来主要表现为继承性缓慢隆升的运动特点，地壳间歇性抬升，形成多级阶，并广泛伴有差异运动及不均匀隆升。区内多级剥夷面、河谷阶地及岩溶洞穴的形成，还表明新构造运动具有震荡性质。在都匀附近有热水出现，与活动性断裂构造有关。总体来看，本区新构造运动并不强烈。

隧址区地表水水量随季节变化，旱季水量较小；雨季时，水位暴涨暴落。地下水主要为基岩裂隙水，主要赋存于灰岩裂隙。地表水与地下水的化学类型均为CO3―K―Na型，对混凝土不具腐蚀性。

隧道进口为顺层坡，开挖时山体坡脚形成新的临空面，在地表水与地下水及其它动力作用下，岩体易沿顺层面滑塌。隧道出口边坡相对进口较稳定，但开挖时岩体易沿节理面崩塌。

1.2隧道施工方法及支护型式

在沙井街双连拱隧道施工中,根据工程地质勘察报告和设计图纸采取新奥法组织实施，隧道横断面及施工工序见图1。支护型式采用柔性结构体系的复合式衬砌,以锚杆、喷混凝土、单层钢筋网和格栅钢架为初期支护,模筑钢筋混凝土为二次衬砌。

（1）中导洞开挖、支护及中隔墙浇筑，（2）左右洞侧导洞开挖及支护，（3）左右洞上部开挖及支护，（4）左右洞中部开挖，（5）左右洞下下部开挖及仰拱支护，全断面模筑主洞二次衬砌。

图1沙井街连拱隧道设计断面与施工顺序图

隧道进出口段地表沉降观测

隧道出口段地表沉降观测

由于地形条件限制，沙井街隧道只能从出口位置进洞，为了掌握沙井街双连拱隧道在出口浅埋地段由于隧道开挖引起的地表沉降变形情况,在隧道出口共埋设四个量测断面。在隧道出口路段,2009年4月埋设四个量测断面,其中以断面2为主要观测对象(图2),同时根据不同量测需要,各量测断面埋设测点数目不等。隧道出口洞口段施工期间正好是都匀地区的雨季,这对隧道的施工提出了更高的要求,地表的沉降观测显得尤为重要。断面1埋设里程桩号为K203+655此断面的覆盖层厚度为10～15m,各测点的累计最大沉降量为388mm(右洞上方的仰坡测点)。隧道左洞开挖面的围岩大部分为软弱的全风化硅质岩、页岩、碎石土,因此隧道左洞的施工,是直接导致右洞上方仰坡测点失稳(沿边坡方向滑动)的根本原因。断面3埋设里程桩号为K203+635,覆盖层厚度大约为15～20m,各测点的累计最大沉降量为18mm,从断面1至断面3对应测点的沉降量是依次减小的。在出口的量测断面中,断面2进行了重点观测与分析,里程桩号为K203+645,覆盖层厚度大约为15～20m,各测点的布设及沉降时态曲线见图3和图4。从图中可以分析出,连拱隧道的地表沉降形式表现为典型的漏斗状,沉降量最大的范围出现在两洞拱顶之间。最大沉降量为65mm,出现在中墙偏右洞方向,这主要是因为左洞的地质状况较左洞差。在2009年4～5月期间,隧道施工遭遇阴雨连绵天气,此时正是隧道左右洞穿越公路施工的关键时期,因此,隧道上方仰坡各测点的沉降量相对较大,同时公路外侧挡墙出现了许多裂缝及仰坡开始滑动等险情。根据监测结果与实际考察,建设各方积极采取了措施,阻止了险情的进一步发展。

地质灾害动态预测与防治

在地下工程开挖或施工过程中,对于明洞或浅埋地段不能保持自稳的部位,必须进行有效的观察和监测,以防止灾害的发生。沙井街双连拱隧道在施工过程中,隧道左洞出口段和明洞部位均出现了重大地质灾害险情,通过本次地表沉降监测和预报,避免和防止了地质灾害的发生。

隧道出口段地质灾害预测与防治

由于隧道出口段地质情况较差,因此埋设四个量测断面来加强对地表沉降的观测,以保证隧道施工正常进行。在地表沉降观测中,断面1共埋设8个测点,其中第4测点(左洞拱顶上方)沉降量变化最大(表1),其余各测点最大沉降量为19mm。2009年1月末至15月初该地区阴雨连绵,给隧道的施工造成了极大的困难,从表1中可以看出,在随后的半月中,第4测点沉降量增加了325mm,在隧道右洞上方的仰坡开始滑动。从图3中可以分析出,断面2中的各测点变化较为均衡,但最大沉降量仍在中墙偏左洞上方。断面2中各测点的沉降量直接反映在我们的检测仪器上,在2009年1月14日一场大雨过后地表仰坡变形较大,并且出口仰坡已开始出现裂缝,此时隧道左洞恰好掘进至断面2的里程处,而右洞仅仅滞后6m。

隧道地表出现险情后,建设各方高度重视,及时进行研究和制定对策,并采取积极有效措施:

(1)立即停止隧道右洞的掘进施工,实施隧道左洞的单洞掘进,并在隧道右洞及时施作二次衬砌。

(2)在隧道仰坡顶50米上设立一道环形截水沟,拦截地表水,以防止地表水流入隧道仰坡范围内。

(4)以注浆小导管和102超前管棚作超前支护,隧道左右洞施工后采用Ⅴ级围岩加强型衬砌,格栅钢架纵向间距减小一倍,为0.5m。

通过各种应急处理方案,有效地控制了病害的进一步发展,2009年5月1日以后隧道进口段仰坡中各测点的沉降速率迅速降低,保证了隧道安全顺利施工。

3.2隧道出口端地质灾害预测与防治

3.2.1塌方预测分析

隧道左洞出口端比右洞的出口端工程地质条件要差许多,主要为碎石土及强分化页岩覆盖, 覆盖层厚度为4～9m,这给施工造成了极大的困难。现场的地表沉降量与隧道施工工序有着密切关系,在曲线中变化最大的测点为隧道左洞上方的第7测点,在3天内测点的沉降量增加了31mm,并且其它各测点也有不同程度的增加。在隧道右洞上方10米处的截水沟出现裂缝,宽度为1～4mm。

2009年1月15日地表沉降量测发现有异常变化后,建设各方就开始积极寻求解决办法,立即调整了施工方案,采用短进尺、弱爆破、加强超前支护,以防止险情的进一步发展。1月16日晚施工至K203+633处时,隧道出现塌方事故,长为6.0m的小导管被拔出或切断,已完成喷混凝土的格栅钢架被扭曲,隧道内被塌方物填满,并迅速通顶,地表的截水沟被切断。塌方体高度达9.2m,形状近似圆柱形,塌仓上口直径为7m,下口直径为5.6m。

塌方原因:

(1) 隧道纵坡为1.8%。隧道进口位于剑江西岸山体斜坡处，地形陡峻，坡角43°，岩层产状95°∠52°岩体破碎，为顺层坡，岩体易沿顺层面滑塌；隧道出口位于小沟谷左岸山体斜坡处，地形较陡，坡角35°，岩层产状95°∠52°岩层产状与坡向相反，岩体破碎，另有一组主要节理产状为280°∠72°；

(2)隧道顶部围岩节理发育,形成较多的结构面,因而岩体的渗透性较大,仰坡上方有较多的水田,时值插秧季节,有充足的水源条件,这样造成了洞口段围岩软化,土体内孔隙水压力增大而造成岩土体滑移。

(3)在不良地段进行大跨度连拱隧道的施工,使洞周围岩受到不同程度的扰动,改变了围岩的物理力学性能。

塌方综合治理方案

(1)加固塌方区顶部:在塌方区顶部布设100cm×100cm梅花型布置的25中空注浆锚杆,长度为3.5m,表面施作15cm的网喷混凝土,其余部位进行素喷。为防止地表水的渗入,布置了顶底双重防水层。第一层防水层在护拱背后,回填0.5m厚粘土,并夯实,以形成底面隔水层和缓冲层;第二层回填是按30cm为一层分层夯实并保证周边密实,每层回填为拱形,使得来自回填区的土压力转化为轴力传递至拱脚。封顶回填应高出地表并呈倒锅状,然后施作40cm厚浆砌片石,浆砌片石下铺设EVA防水板。疏排地表水,在塌方区修复已破坏的截水沟,避免地表水流入塌方区。

(2)加强支护:塌方垂直高度为9m,经计算原设计的格栅钢架不能承受回填土压力,同时出于施工工序的考虑,故选用采用加密型钢拱架(16#工字钢),间距40cm。在喷混凝土背后施作护拱,护拱采用C20钢筋混凝土,钢筋采用16螺纹钢,间距20cm×20cm;加密塌方区格栅钢架的横向连接钢筋,以防止围岩应力释放不均匀,破坏初期支护。

(3)小导管超前支护:采用由42无缝钢管加工的注浆小导管进行超前支护(图7),在拱部90°(偏左60°和偏右30°)范围内布置小导管,L=6m,40cm×40cm梅花型(两层)布置,在小导管尾部以三角形焊接起来,这样不仅形成了预加环,而且可以增加岩土体整体的抗剪和抗弯能力、有效控制初期支护的收敛、确保隧道施工安全。

(4)调整施工工序:开挖方式为台阶分部开挖、留核心土法,将开挖断面分为环形拱部、上部核心、下部台阶三部分,每循环进尺控制在1.5m范围内。3.2.3整治效果按照以上方案对塌方进行处理后,在地表重新埋设测点,对塌方区进行观测,经过5个月的观测,隧道地表沉降量最大的测点仍出现在隧道右洞上方,但累计沉降量为40mm,沉降速率较小,能够保证隧道的结构稳定性。在隧道的周边收敛量测中,水平收敛累计为16.118mm,拱顶沉降量累计为14mm,初期支护的变形较小,说明塌方处理方案是可行的、合理的。

小结

通过上述对厦蓉高速公路沙井街双连拱隧道的洞口段地表沉降的观测分析和地质灾害的动态预测与防治,得出了如下结论:

(1)在连拱隧道施工过程中,对其进出口段的软弱围岩进行地表监控量测,并对地质灾害及时预测预报,具有重大的经济意义和实际应用价值。

(2)在连拱隧道洞口段施工过程中,要密切注意地表沉降的变化,防止隧道塌方的连锁反应,必须快速及时地采取有效措施,来抑制软弱围岩的岩土体滑移。在鞋底坡双连拱隧道施工中,进口段的地表变形控制较好,出现险情后能及时处理,没有引起大的地质灾害。

(3)在连拱隧道中出现塌方后,岩土体的回填要尽可能形成穹隆状,借助岩土体拱形承载能力来达到隧道结构受力的最佳模式,减小对初期支护的承压荷载,实践证明此方法是有效的、可行的。

(4)在连拱隧道的洞口段施工过程中,对软弱围岩进行超前支护是非常必要的,通过对地表沉降的分析并考虑围岩受力的时效性,可以提前施作二次衬砌,加强支护,控制地表沉降,这样有利于隧道的施工安全。

参考文献

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[2]王建宇.隧道工程监测和信息化设计原理[M].北京:中国铁道出版社,1990

[3]夏才初,李永盛.地下工程测试理论与监测技术[M].上海:同济大学出版社,1999

[4]李晓红.隧道新奥法及其量测技术[M].北京:科学出版社,2002

篇5

一、引言

绿地作为城市景观的一个元素，是城市中唯一接近于自然的生态系统，它对保障一个可持续的城市环境，维护居民的身心健康有着至关重要的作用，最近有人把这种作用归入"生态系统的服务功能"或称为"自然的服务"（nature's service）(daily, 1997），而居民是否能够方便地(特别是步行就近到达)和平等地享用这种自然的服务是城市环境可持续性的重要指标，即所谓的资源享用的公平性和社会平等性(如: peter jacobs, julia gardner and david a. munro, 1987), 也是生态城市的必由之路和重要原则(tony dominsk,1992； roseland, 1997), 。

日下创建"园林城市"、"山水城市"的活动迭起，但评价指标却始终未能有圆满的解决。人们习惯于用人均绿地面积，城市绿地率等来衡量城市的园林绿化水平，这些指标在实际的应用过程中有很大的缺陷。其中两种明显的缺陷是：

篇6

    经查，郭氏公司于1991年11月在商标注册用商品国际分类第29类食用油脂商品上已注册了"金龙鱼及图形"商标。该商标注册后，郭氏公司许可南海油脂工业（赤湾）有限公司（以下简称南海公司）使用。南海公司在使用中未按注册证核定的文字及图形使用，擅自改变组合，将注册商标"金龙鱼"美术文字竖状改为横状，在原注册的"AAWANA"后擅自加上"BRANI"等，并且未注"？"标记。而东海公司自1994年9月开始至案发止，在第29类食用调和油商品上使用"金花鱼及图形"商标，其字体、图形的组合结构完全仿冒南海公司。经查实，东海公司经营带有"金花鱼及图形"商标标识的食用调和油经营额为68700元（包括封存的食用调和油在内）。福州市工商局认为，东海公司在29类食用调和油商品上作用的金花鱼及图形"商标与郭氏兄弟在同种商品已注册的"金龙鱼及图形"商标构成近似，属《商标法》第38条第（1）、（4）项所指的侵犯注册商标专用权行为。根据《商标法》第39条及《商标法实施细则》第43条第1款第（1）、（2）、（3）项及第2款、第3款规定，对东海公司处罚如下：

    1.责令其立即停止销售侵权商品；

    2.消除其被封存的552箱食用调和油上的"金花鱼及图形"商标标识，消除后商品退还；

    3.处以27480元罚款；

    4.应被侵权人的请求责令其赔偿被侵权人损失，赔偿额由双方当事人协商解决。

    1996年4月3日，东海公司对处罚不服，向福建省工商局申请复议。主要理由是：南海公司被许可使用郭氏公司的注册商标，未按核定的要求使用，擅自改变组合结构，并且不注注册标记，是自动放弃注册商标的使用权。因此，南海公司现在使用的"金龙鱼及图形"商标等于未注册商标，不应受保护，所以东海公司侵权不成立。1996年5月13日，福建省工商局作出复议决定，认为南海公司擅自改变注册商标且未标明注册标记问题不影响对商标专用权的保护，东海公司使用的"金花鱼"文字及图形组合与郭氏公司注册的"金龙鱼"文字及图形组合商标构成近似，属侵权行为，维持了福州市工商局的处罚决定。

    1996年6月25日，东海公司不服复议决定，主要以申请复议时的同样理由向福州市鼓楼区人民法院提起行政诉讼。经法院开庭审理，1996年10月11日，福州市鼓楼区人民法院作出行政判决维护福州市工商局四条处罚决定。

    东海公司仍不服鼓楼区人民法院的一审行政判决，即上诉至福州市中级人民法院。经合议庭公开审理，认定上诉人的侵权事实与一审认定的事实相符。于1997年2月20日作出终审判决"驳回上诉，维持原判".

    1996年4月23日，被侵权人郭氏公司提出赔偿请求。福州市中级人民法院作出民事判决如下：

    1.被告立即停止在第29类商品上使用"金花鱼"及图形标识；

    2.被告应在《福建日报》、《福建晚报》上刊登16cm×8cm道款声明，并经法院审查；

    3.被告应赔偿郭氏公司损失185784.40元。

    至此，福州市工商局处理的这起案件，在行政复议与诉讼中以全胜而告终。

    案件评析

    此案主要有三个特点，一是经过了商标示侵权案所能涉及的完整的程序，二是案中涉及到自行改变注册商标的文字、图形或者其组合的问题，三是商标近似的问题。

篇7

××*曾说过：“在部署工作时，不要怕麻烦，要做到细化目标，责任到人 。对落实工作情况的好坏，要奖罚分明，实行环节监控，分工点 、分步骤强化目标责任制度的落实 。”

在班子成员的分工上，××*不仅对每个成员有直接分工和明确的职责，还强调了连带责任，即班子成员包工区 、工区队长包班组 、班组长包本班组成员 、层层落实，责任分解 。同时，加强现场管理，强化现场安全质量，严格规范化施工程序 。在工程重点和施工难点上，制定了专项措施，找出关键点 。对黎永坪大桥 、洞井坳大桥 、出家铺大桥和dk1499+050～dk1499+628段路基试验段，作为保铺架工程中的重中之重，分队出台了几项重大举措：一是进行科研攻关活动，找大中专院校的科研专家解决路基ab网组填料的科研难题；二是成立“创党员先锋工程”领导小组，加强领导；三是将安全质量专项措施制订成小册子，发放到每位施工人员的手中；四是配备工地安全生产质检员，设立党员监督安全质量流动岗哨，加强现场监督等 。对节点工期目标认真排序，划分责权，加强落实 。为了促进生产大干，××*组织土方队党员开展“一对一”劳动对抗赛，多拉快跑，日运土方突破6000 m3大关 。仅去年七 、八 、九三个月，管段内路堑挖方已完成70%以上 。在黎永坪大桥施工中，××*组织党员突击队，进行日夜拼抢 。进入去年十一月份，天寒地冻，桥基础钻孔桩依然在施工 。由于地质复杂，钻机在工作中经常出现卡钻现象，为了弄清下面情况，经过扩孔后，××*第一个下到井中，察看地质情况，经常搞得一身泥土一身污水 。还时不时一身汗水浸透了衣服，待××*上到井口后冻得直打哆嗦 。

为了带好队伍，提高队伍综合素质，××*到任后，对所有在岗人员进行先培训学习，后上岗操作 。采取“岗前培训” 、“岗上再培”的办法 。开办“工地施工员学习班” 、“安全用电学习班” 、“特殊工种岗前学习班” 、“高空防护培训班”、“安全爆破知识学习班” 、“客专线知识学习班”等 。要求所有在岗人员必须接受岗前培训，培训合格的，佩戴胸牌，挂牌上岗 。去年十月份，一家刚到场不久负责钻孔桩的施工队伍，要急于施工 。迫于工期压力，一位工地生产负责人在没有为外协队伍办理岗前培训的情况下，同意该家外协队伍施工作业 。××*得知情况后，立即叫停 。××*不仅对工地施工负责人进行了处罚，还针对“无证上岗”问题，组织有关人员举办了一次座谈大讨论，以便引起全体管理人员的高度重视 。

篇8

*镇位于*县西北部，系滇川两省，*、会东、巧家、东川三县一区结合部的*山区腹地，全镇总面积264.9km2，辖18个村(居)委会，有348个自然村，18821户68834人。由于受*、*的强烈切割，*镇境内地形地貌极为复杂，河谷部分岩层存在垂直裂隙，形成深邃峡谷，全镇有12个村委会处于地质结构较差、地质等自然灾害频繁发生的*、盐水河谷和*沿线，为保护人民群众生命财产安全，切实做好防震减灾工作，我们重点抓了五个方面的工作。

一是健全机构，强化组织领导。在防震减灾工作中，党委、政府非常重视，真正将此项工作摆在重要位置来抓紧抓实。调整充实了防震减灾工作领导小组，由党委书记任组长，镇长和分管领导任副组长，派出所、安监站、国土所等部门负责人为成员，明确相关部门职责，定期或不定期召开专题会议研究和部署防震减灾工作。为增强防震减灾工作战斗力，降低人民群众的生命和财产损失，党委、政府从机关单位抽调了50余名干部职工组成了4支应急抢险队伍，同时在各村成立了以总支书记为队长，民兵和青壮年群众为队员的应急抢险小分队。

二是强化宣传，增强防震意识。充分利用广播、标语、宣传栏、手机短信、宣传单等形式，加强地震科普知识普及的力度、广度和深度，加强地震知识和自救互救能力教育，做到家喻户晓、人人皆知。同时，在各中小学校普遍开设地震知识讲座，加强对在校师生的培训教育，增强广大师生的防震安全意识和自救能力。定期或不定期在各中小学校开展防震避震应急演练，提高广大师生的应急避灾能力。今年上半年，全镇共张贴防震减灾宣传标语200余条，出黑板报48期，印发防震避险宣传单20000余份，开展地震知识讲座20余次。

三是深入排查，消除安全隐患。牢固树立“宁可千日不震，不可一日不防”的防震理念，组织国土、安检、民政等部门对全镇17个村的地质情况进行了全面排查，其中石门坎村、云峰村、落水村、发基卡村、炉房村和炭山6个村委会存在地质灾害隐患，共有滑坡点10处，威胁着148户678人的生命财产安全。党委、政府已向地质灾害隐患地带群众发放了防灾明白卡和避险明白卡，并落实了专人负责24小时监测，一有险情立即上报。同时，组织中心学校等部门对全镇23所小学的危房进行了全面排查统计，目前全镇23所小学共有d级危房9532平方米。现已争取排危资金380余万元，可排除学校危房面积3238平方米，计划在两年时间内，全面完成中小学危房排除任务，保证学校校舍安全性能，保障广大师生的生命财产安全。由于受*“5.12”大地震的影响，云峰村委会大水沟村民小组和三家村村民小组发生山体滑坡，为确保群众的生命财产安全，镇党委、政府投资80余万元对两个村民小组处于滑坡体上的29户群众进行了易地搬迁。

四是加固民居，提高抗震能力。根据农村民居抗震性能调查统计，*镇85%以上的民居均不具备抗震能力或抗震能力底，原因是娜姑镇的民居绝大部分都是土坏房，屋梁直接担在山墙上(土墙)，特别是地处*、*、盐水河断裂带的山区群众，家庭贫困程度深，住房极为简陋，不具备抗震性能。近年来，镇党委、政府积极争取各方资金，大力实施农村民居地震工程。在项目安排上，我们坚持把特别贫困、特别简陋、特别危险的农村民居作为实施的重点对象，优先考虑，确保新建和加固改造的农村民居基本具备抗御不低于6级地震的能力。在工程建设中严把“三关”、做到“四不准”，即：严把材料质量关、严把施工质量关、严把验收入住关；对不符合抗震要求的设计不准实施，对不符合抗震要求的建设项目不准审批，对不符合抗震标准的建材不准进入工地，对不符合质量要求的工程不准验收。目前全镇已新建基本具备抗御不低于6级地震的能力的安房176户2.1万平方米，加固改造的1339户12.05万平方米，基本保障了1515户6000余人的生命财产安全。

五是完善制度，提升救援时效。完善修订了《*镇防震减灾应急预案》，适时组织地震应急预案的演练，进一步熟悉掌握启动应急预案的方法、步骤，明确在应急行动中的职责，达到召之即来，来之能战，战之能胜的效果。加强抗震救灾指挥体系建设，及时充实抗震减灾应急队伍及应急小分队成员，建立应急队伍信息库，确保预案启动及时、运转顺利。严格值班制度，在汛期及历年自然灾害发生频繁时期，要求各村及相关部门实行值班制度，保证手机24小时开机，及时上报各种突发性自然灾害。

篇9

钢结构与混凝土都是现代土木工程中常用的两种建筑材料，二者的联合使用在工程施工中是比较常见的。其中的一种技术就是分层压密注浆技术，即按照比例搭配钢材以及混凝土，并给建筑结构施加一定的压力，从而让混凝土材料与钢结构紧密地粘合。其主要工序有：

（一）定位

建筑单位在设计之前，首先要对预施工地点进行地质勘测，掌握详细的地质资料之后，定位分析，找出分层压密注浆的孔位，然后用短钢筋进行标准。定位工作之后，就可以放线，划分出施工的路径以及范围了。定位是分层压密注浆的第一步，也是关键一步，一旦定位不准，就会影响到之后的工程施工。

（二）钻孔

钻孔主要可以分为两种，一种是机械钻孔，就是用钻头对准确定好的孔位，使用平钻法钻进成孔。第二种是人工钻孔，就是对成孔之后的缺陷进行人工修补，保证成孔的质量。钻孔是一些非常细致的工作，如果施工人员没有控制好相关的参数以及技术，就会给下一步的注浆工序带来麻烦。

（三）注浆

钻孔之后，要清理孔径，接着按照图纸设计，进行注浆工作。在注浆的时候，施工工人要把钻杆的上部连接注浆泵，从下到上，利用液压设备来把泥沙浆强制地压入基坑土层中。注浆量的控制是注浆的关键，施工人员要依据注浆孔的大小来确定注浆量，注浆完毕之后要马上把孔口封住，从而让水泥浆液凝固空间充足。

（四）养护

分层压密注浆之后一定要进行维护。一般来说，注浆的养护周期是30天，只有超出了这个时间段才可进行下一步的土钉墙施工。在养护期间，重点是检测水泥浆的抗压性能，根据其密实程度来判定水泥浆的凝固程度，如果凝固不好，要及时补充水泥，确保注浆孔的结构稳定。

焊接技术

钢结构在安装的过程中，要注意控制焊接技术，防止钢结构的质量受损。

（一）焊接前准备

焊接的试验钢材一般是Q345C（翼缘厚2.8cm）、Q345GJC-Z15（壁厚4.0cm）、Q345GJC-Z15（壁厚7.0cm），焊接的位置一般有T型角立焊、柱—梁平焊（包括桁架梁上下翼缘平焊）以及柱—柱横焊。至于坡口的尺寸以及形式，则要按照工程的具体要求。焊接的设备以及材料要符合国家的标准规范，气刨、清渣以及焊条烘干保温等装置要有效、齐全。

（二）焊接程序

钢材在安装、焊接的过程中，要严格按照操作程序进行，一般的操作程序是焊前检查预热除锈装焊垫板和引弧板焊接检验。焊前检查包括检查坡口的角度、空隙、钝边、错口量等，另外要清除干净坡口内部以及两侧的油污、锈斑和氧化铁皮。在焊接前，要预热除锈，在坡口、两侧的10cm范围之内的母材要用特制烤枪或者是气焊进行均匀加热，然后用测温计测量表面温度，避免温度不符合要求，表面局部氧化。在装焊垫板和引弧板的时候，要清洁表面，而且要贴紧母材和垫板，确保母材、引弧板焊接牢固。

安全施工管理

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作为我国公路工程中的一个重要组成部分，隧道工程因其施工地质条件复杂、施工工艺困难等因素，施工质量较难控制。这就要求广大隧道施工单位要进一步强化质量意识，加强施工精细化管理，确保实现科学、安全施工。本文分析了影响隧道工程施工质量的主要因素，提出了强化隧道工程施工管理控制的主要措施，供业内同行参考借鉴。

一、影响隧道工程施工质量的主要因素

1、隧道工程的地质条件比较复杂。隧道工程施工前，要通过地面测绘、物探、少量的槽探和钻孔，查清工程区的地质背景、地质构造和主要的水文地质条件。要尽量避开大断层，大滑坡、大溶洞、松软地层等不良工程地质体。一般来说，由于地质体的复杂多变，施工前所做的地质工作还不能完全满足施工要求。隧道工程施工前，地质工作的重点是查清大的地质构造和工程区的工程地质条件，但是花巨额投资挖众多的探洞，钻数千米钻孔，全面弄清细微的地质条件是得不偿失的，也是不可能的。由于经历了各种各样的自然和人为因素作用，地质特性表现出很大的随机变异性。地层中存在大量水的活动与作用，如地表径流、地下潜水和承压水等。由于地质勘察、现场和室内试验等设备条件的限制，只能通过个别测试点的现场试验来作近似的估计。大量的试验统计结果表明，岩土体的水文地质参数是十分离散、不确定的，具有很高的空间变异性，这些复杂因素的存在给隧道及地下工程的建设带来了巨大的本质上的风险，如地震、滑坡、洪水、雷击、严寒、高温、雨季等，以及开挖造成的围岩扰动，岩体内有毒气体释放，影响地下水流，引起噪音、废气、废渣污染等。所以，在隧道施工中，不但要了解宏观的地质构造，还要了解岩体的结构，不但要了解全隧道的地质条件，还要知道其出现的位置及稳定程度。

2、制定施工方案的难度较大。在隧道工程建设中，施工队伍、机械设备、施工操作技术水平等对工程的施工质量都有直接的影响。由于工程施工技术方案与工艺流程复杂，且不同的工法又有不同的适用条件，如果采取某种方案、技术和设备势必会产生风险。同时，整个工程的建设周期长、施工环境条件差，这些对施工单位人员都很容易产生不良影响，容易导致出现各种意外风险事故。施工过程中，地质资料的不确定性、工作面塌方、密封漏损、岩爆、瓦斯爆炸、有毒气体释放、岩溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用电事故、通讯不畅以及安全措施不力等隐患也很大。

3、工程施工的周边环境比较复杂。隧道工程周围的地面构筑物和周围环境设施一般都很复杂，尤其是城市繁华地带，临近的建筑物的结构类型、基础类型，周边道路及管线的类别等。在隧道工程的建设过程中，无论采用何种工法或工艺都很难避免的对以上这些构筑物，造成直接的影响或一定程度的破坏。

二、强化隧道工程施工管理控制的主要措施

1、要加强施工现场的管理。隧道施工要具备良好的施工便道和场地条件，便于各种施工机械、设备、车辆进场和工程材料的运输、存放等。施工便道和场的建设要求，要严格按照施工规范有关条款办理。施工单位投标文件和施工组织中承诺的主要施工机械设备要及时足额到位，并且应满足现场需要。施工单位要在隧道洞口醒目位置设立施工标志牌、隧道出入人员管制牌、施工场地平面布置图、安全生产警示牌和宣传标语等。隧道工地需设置砼拌和站、钢筋棚、材料库等，生产生活设施必须满足施工要求。严禁在洞内存放和加工工程材料，以确保施工安全。

2、要做好防渗漏、防坍塌技术措施。隧道二次衬砌中，要掺加抗裂防水混凝土膨胀剂，以提高混凝土的抗渗性能，防复合防水板局部破裂等原因而造成的渗水。 要严格按设计布设盲沟，根据水量适当增加盲沟数量，以利于排水。防水板施工时，要严格检查焊缝，防止漏焊；铺设时避免刺破。对于施工缝、变形缝，要严格按设计施作，确保不渗不漏。同时，坍方是隧道施工中的大害。防止坍方是确保隧道施工顺利进行及保证工程质量的关键所在。要认真做好地质超前预报和地质描述以及监控量测工作，预测地层变化情况，根据探测情况制定相应施工方案。选用合理的施工方法。在不同地质条件下选用合理的施工方法是防坍的重要手段。采用减震爆破时，要尽量减少对围岩的扰动。开挖成型后及时施作喷砼等初期支护，使围岩尽早达到稳定状态。 对围岩自稳能力较差地段，要采用超前支护或超前加固前方围岩，坚持先护顶后开挖的原则组织施工。当初期支护变形出现异常现象且无收敛趋势时，采取初期支护加强措施，并提前施做二次衬砌。在二次衬砌中，采取增设钢筋和提高混凝土强度等措施。要加强施工过程控制：开挖过程中配备有经验的地质工程师轮流值班，及时监控地质变化情况，指导现场施工。软弱不稳定围岩地段，主要领导轮流值班，强管理，严要求，及时处理紧急问题。

3、要抓好施工质量检验、评定。隧道工程施工质量的梭验和评定是建立在对项目进行单位、分部、分项工程划分基础之上的，以各分项工程作为质量检验控制的单元，为提交竣工质量验收评定提供依据。在施工准备阶段，要按照建设任务、施工管理的特点将隧道建设项目进行逐级划分。隧道项目逐级划分的合理与否直接影响到对隧道施工质量的控制力度。合理的划分可以明确隧道质量控制的层次、控制的重点，使质量控制工作有明确的目标和指导。因此，工程的划分要结合隧道设计理论和结构特点，切合施工工艺、技术要求进行，并且注意要符合运营、养护管理对施工质量的要求。隧道的分部工程按照结构部位、施工的特点及任务划分，一般包括隧道总体、洞身开挖、支护、防排水系统、二次衬砌、明洞、洞口、路基路面、以及通风、照明附属设施等。其中锚喷初次衬砌、模筑混凝的施工相对独立，工序不搭接，因此宜分开作为独立的分部工程。由于隧道透水对安全运营和隧道结构都具有较大的危害，隧道的防排水问题受到越来越多的关注，故为保证工程质量，宜单独列为分部工程进行质量检验控制。洞口以外的排水工程可列入洞口工程，也可以归人整个隧道的防排水系统中。高等级公路的长大隧道常设有通风、照明、供配电、监控报警系统等附属设施，应按照其安装施工及功能等特点划分为独立的分部工程，参照相关专业的技术规范制定质量检验控制标准，进行质量控制。洞口工程包括洞口的开挖、洞门翼墙的砌筑等分项工程，可按照路基土石方、挡土墙工程的标准进行质量控制。

三、结语

总而言之，隧道工程的建设实施，可以有效的降低占用耕地和林地数量，提高运行速度，减少运营期间的养护、维修工作量，确保运营安全、畅通。只有充分认识影响隧道工程施工质量的主要因素，同时加强施工现场的管理，做好防渗漏、防坍塌技术措施，抓好施工质量检验、评定，才能确保隧道工程的质量和效益。

参考文献：

[1]辛天霞,刘小和.浅析隧道防排水施工控制要点[J].《山西建筑》.2008年第9期.

[2]李绪云,王刚.隧道工程施工中的工序质量控制[J].《吉林交通科技》.2007年第4期.

篇11

中图分类号：TU714 文献标识码：A文章编号：2306-1499-（2014）11-0079-01

1.关于文明施工策划与管理

(1)策划基本思路。各在建建设项目要树立全局观念，把上级精神，政府要求、技术标准和工程实际情况相结合，合理策划安全文明标准化施工。

(2)策划组织。各在建建设项目安全文明施工标准化策划书由施工单位负责，策划书的可行性由监理单位进行审核，策划书审批由建设单位负责，并由施工单位向有关监管机构报备。

(3)编制管理依据。有即将台的一系列规定和((住房和城乡建设厅关于进一步加强建筑安全生产工作的通知》、《建施工安全检查标准》(JGJ59―99)、《建筑施工安全文明工地标准》(DBG13―81―2006)、《建设工程文明施工与安全防护图集》、施工图设计文件等。

(4)策划书内容。

①工程概况。主要介绍各参建单位名称、占地面积、建筑面积、工程造价、建筑层高、结构体系、工期要求、文明施工与质量安全目标等。

②目标。建立文明施工窗口，树立企业良好形象是施工中创建安全文明施工标准化工地的主要目标要求，因此在策划过程中安全文明施工目标必须明确创省或市及安全文明施工标准化工地，做到事先重策划，过程重落实，实施看效果。努力实现安全文明施工标准化目标。

③基本要求。临时实施所用材料尽可能满足可循环使用的要求，施工过程遵循节能、美化的原则，确保满足使用功能、安全、卫生、环保和消防等要求。临时实施设置还应符合现行安全标准规范和省、市、县相关规定的要求，落实劳动保护措施和职业健康安全相关规定，使用前应组织验收，确保安全使用。

场容场貌应根据现场施工环境条件对各区域进行合理布局，以满足工程需求为前提。

④主要保证措施。建立健全的组织建设制度，具备完善的管理体系，有符合人性化设计标准的技术保障措施。

⑤安全文明施工平面布置图。安全文明施工平面布置图要体珊‘总体规划、分阶段实施”的原则，详细标注施工现场临时设施在平面图上的位置，并充分考虑房建工程的基础施工阶段、上部主体结构施工阶段以及工程装饰装修阶段的场地变化，预留一定的空间用作局部调整来完善。

⑥实施步骤。房屋建筑工程安全文明施工可按基础施工阶段、主体施工阶段、装修施工阶段等三个阶段分步骤实施。基础施工阶段。工地大门、围墙、洗车台、道路硬化、办公室、食堂、宿舍、浴室、厕所、吸烟与饮水处、料具仓库、宣传栏、现场图牌等。主体施工阶段。现场材料堆放、场地硬化、防尘防噪、周边环境美化绿化、现场各种宣传通告、教育标语的；机械设备、钢管脚手架、防护棚、临边洞口防护、消防设施、危险源告示、安全通道等，对前阶段的内容进行调整和完善。装修阶段主要内容可对前两阶段的内容进行调整和完善。

2.临时设施的落实与实施

(1)临时设施基本要求。临时设施包括办公区、生活区、施工区。办公区应内设办公室、医疗保健室等；生活区应内设宿舍、食堂、厕所等；施工区应内设门卫室、配电室、料具仓库等。施工区与办公、生活区应有明显划分、隔离和安全防护措施，并专人负责管理。

(2)临时设施按功能划分，也可分为基本功能区与辅助功能区。基本功能区包括办公室、宿舍、食堂、厕所、门卫室、供配电设施等：辅助功能区包括多功能室、医疗保健室、垃圾房、吸烟饮水处、料具仓库等。根据工期或工程规模不同，临时设施配置应满足如下要求：①工期在10个月以上或1000万以上要达到基本功能区与辅助功能区的要求；②工期在10个月以下或造价在1000万以下要达到基本功能要求。

(3)临时施工可充分利用施工现场或附近的现存设施，及工程项目配套先行施工完成的工程。临时设施必须搭建的，应优先使用活动板房，或采用可移动易拆装的建筑设施，以便可以重复使用。

(4)临时设施的选址应根据工平面布置图统筹规划，避开强风口；不应搭设在易发生滑坡、坍塌和低洼积水等易由自然灾害、地质灾害引发事故的区域。禁止搭设在高压线路下方和塔吊回转半径内。

(5)临时设施功能牌(或标识牌)格式应统一，色彩、材料等由企业自行确定。

(6)临时设施应有醒目的企业文化、安全标语、使用功能等标识。

(7)生活区应设密闭式垃圾桶、化粪池，临时房屋周边道路平整、清洁。

(8)临时设施应进行必要的装饰装修。

(9)临时施舍的环境与卫生标准应满足《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ146―2004)的规定。

(10)主要临时施舍建筑面积参考指标：办公室3~4m2／人；宿舍2.53.5m2/人；食堂0.50.8m2／人；淋浴室一个淋浴喷头／25人；厕所0.02~0.07m2／人。

3.场容场貌的实施与管理

工地围墙与围挡。砌体围墙采用不低于M2.5的砂浆砌筑，围墙厚度、扶垛、压项(提倡用琉璃瓦装饰)、基础、变形缝等做法与尺寸，由施工单位根据所使用的砌体材料经计算确定；彩钢板围挡基础采用C20混凝土浇筑，基础尺寸与变形缝做法由施工单位根据实际情况经计算确定；围墙和围挡应满足抗台风要求，确保坚固稳定。砌体围墙的外立面应抹灰或装饰，粉刷质量安全、文明施工宣传标语或公益性广告，如“创文明城市，争文明工地”等，落款为相关单位名称；围墙或围挡色彩由施工单位自行确定，但应与周围环境保护和谐。

施工场地。①排水沟。工地内具备条件的正式给排水管提倡先行施工，替代临时施工排水系统。工地内的临时排水统应统筹规划，经计算确定主、次排水沟的断面净尺寸。排水沟的排水坡度不应小于4％。。工地内侧道路两侧、基坑周边、落地式脚手架基础周边、临时设施周边、钢筋加工场周边等应设排水沟，各区的排水沟应连通形成排水系统，雨水及污水经沉淀池沉淀后，排水市政污水网。②场地硬化。工地内具备条件的正式道路提倡先行施工，作为施工道路。施工主干道按工程需要确定，出口段应延伸至与工地外市政道路相接，主干道采用C25以上混凝土，厚度250mm。

材料堆放。材料标识牌面应采用不锈钢或其他金属制作，专人负责填写或擦洗，保持洁净。材料标识牌面文字至少应包含材料名称、规格型号、数量、出产厂家、进货日期、检验状态。材料堆放场地应硬化处理，并保持排水畅通。水泥、码砖放高

篇12

Abstract: safety first, prevention-based specifications, To strengthen construction site job control, cadres at all levels of management behavior and the operating behavior of the vast majority of workers to reach the construction site of the work in an orderly controllable; eliminate major employee death, injury accidents, safety incidents has been effectively controlled, to ensure the safety of the tunnel construction pipe sections of the project within two specially formulated safety assurance measures. This paper analyzes the problems of the tunnel construction safety, the concrete tunnel construction safety control measures, for your reference.Keywords: tunnel cause of the accident assurance measures

中图分类号：U45文献标识码：A文章编码：

前言

安全施工是衡量隧道施工工程管理水平的主要标志，它直接关系到人身安全和重要设备的安全，并且与工程质量密切相关。必须贯彻安全第一和预防为主的方针，强调"领导是关键、教育是前提、设施是基础、管理是保证"。

隧道施工是地下作业，有很多不安全因素:施工条件差，工人常在振动、噪音、地下水、有害气体、昏暗的灯光等不良环境下从事繁重的体力劳动，加之"新奥法"较过去的隧道修建方法内容新、操作要求高，故必须坚持"安全第一、预防为主"，做到文明施工和科学管理。

1 安全事故原因分析

发生安全事故的原因主要有以下几方面：

突发性的地质灾害。主要是在施工过程中，隧道施工工作前方或开挖轮廓外侧的特大岩溶溶腔突然压溃腔壁，造成突水突泥地址灾害。这种灾害发生突然，造成作业人员伤亡最多、经济损失最大。

对围岩稳定性判断不准，设计支护措施偏弱，大部分发生塌方的隧道，是由于在勘测设计阶段对影响围岩稳定性的工程地质情况认识不足，而在施工中又没及时地进行变更设计，致使采用的支护措施偏弱，稍有不慎，就会发生大规模的塌方。

施工方法不当，初期支护措施的力度不能满足围岩稳定性的要求。很多隧道在施工时，没有严格按照设计文件的要求采取工程措施，有的隧道是擅自改变工法，有的是施工工序质量不合格，有的是偷工减料，有的是施工方法不当。例如某隧道原设计采用双侧壁导坑法施工，施工时改为CRD法，但横向支撑施工不及时，数量偏少，造成坍塌；有的隧道是由于拆换侵限的初期支护拱架时发生塌方；有些隧道是由于上台阶施工太长，没有及时进行封闭，衬砌滞后，造成坍塌。

2 组织保证措施

成立项目经理领导的安全生产领导小组，全面负责本项目的安全生产工作，主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。未经安全教育培训，并经考试合格的管理人员及生产人员不准上岗。

3 制度保证措施

3.1 必须严格执行安全生产责任制，各级各部门必须有明确的安全责任、经济承包中有安全生产指标。

3.2 执行三级安全教育制度，并作好登记。变换工种、工序前应接受所从事的工序的安全教育。

3.3 必须执行定期安全检查制度，每次检查必须有记录，查出的事故隐患整改要定人、定时间、定措施，对重大隐患整改通知书，必须如期按要求完成。

3.4 进入施工现场人员，必须戴好安全帽，危险作业、高空作业人员按规定佩带劳动保护用品和安全带等安全用具。

4 技术保证措施

4.1 施工现场

4.1.1 施工现场必须按施工组织设计搞好"三通一平"大型构件、材料堆放合理有序，现场有醒目的标语，宣传栏、安全措施、安全标志。

4.1.2 参加施工人员必须经过安全教育，熟知本工种安全操作规程，特种作业工作持证上岗。在工作中遵守操作规程，坚守工作岗位。严禁酒后上岗。

4.1.3 正确使用安全防护用品和安全防护措施。进入施工现场的人员，必须戴安全帽。不得穿高跟鞋、拖鞋、硬底易滑鞋。在无防护设施的高处作业必须系安全带。距地面2米以上处所作业要有防护栏杆，挡板或安全网。

4.1.4 施工现场的坑、沟、洞、井等危险处应设防护，也间有红色警示灯。

4.1.5 脚手架的材质，立杆基础、杆柜、扫地杆、杆的连接、外侧防护、脚手板铺设等必须符合规程要求。由专业架子工搭设。拆除脚手架由上而下地逐步拆除，严禁推倒或拉倒的方法拆除。严禁上下同时作业。拆下的材料严禁投仍。

4.2 工序施工安全措施

4.2.1 隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，编制施工技术方案，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。

4.2.2 隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人(领工员)应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状

况，不得施工。

4.2.3 施工中应对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。隧道施工要充分利用监测手段预测预报围岩位移与支护结构受力状况，量测要为生产安全服务。

4.2.4 如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。

4.2.5 所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守法听从指挥。

4.2.6 未刷好洞口仰坡或未做好洞顶防护和排水设施的洞门，不得开挖进洞。