现代物流集聚区范文

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第二，从西方和日本引进了“物流”概念，借鉴其理论和 方法 ，从大流通的视角，不仅把运输、装卸、仓储、包装和流通加工等物流环节作为一个系统，而且把生产资料和消费资料流通、国内物流和国际物流视为一个整体，从而有利于货畅其流，提高效益。

第三，以较快的速度和较大的规模增加了物流设施。

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[中图分类号]F259.22 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2008)45-0018-02

随着柔性化生产模式的兴起，产业结构从垂直一体化向垂直分离的灵活的专业化生产转移，经济环境的变化促进企业不再仅仅依赖企业内部资源和能力，而是要借助外部的资源达到快速响应市场需求的目的。物流业作为第三产业的重要组成部分，城市综合服务能力的体现，呈现出集群化发展的趋势。

1现代物流集群化发展的内涵

现代物流集群化发展，是指物流企业将以物流中心或物流园区形式出现在城市物流系统中，以物流产业（包括运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息、邮政业务等）为主导；以其服务的制造业、流通业等联系密切的企业为重要组成部分；以物流枢纽设施（如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等）、科研开发组织、管理部门等为必要支撑机构，它们在空间上集聚，并形成具有特色的庞大物流产业群的现象（见下图）。目前，我国以开发区、保税区、港口、机场以及传统物资储运单位为轴心，已经形成一些颇具规模的物流中心和物流园区等物流企业集群，如盐田港物流园区、外高桥保税物流园区等都已经显露集群效应。

2物流企业发展的自身需求推动现代物流集群化发展

随着我国经济持续地快速增长，物流业对国民经济发展的促进作用不断加强，物流需求社会化逐渐显现。但原料成本和劳动力成本的提高造成物流企业经营成本持续上升，与此同时，行业竞争加剧，价格战有增无减，行业的平均利润率进一步下降。因此，提高物流运作效率、降低经营成本、营造良性竞争环境的迫切需求促使物流企业呈现出空间集聚的现象。通过产业聚群，企业共同分享因区位集中而创造的外部效益、网络效益和资源共享效益，获得成本优势、资源优势、创新优势、市场竞争优势。

2.1成本优势

物流企业通过共享区内的基础设施、配套服务设施和综合服务，减少分散布局所需的额外投资，克服了单个企业在公共资源使用方面的不经济现象，并利用地理接近性而节省相互间物质和信息流交易费用。集聚让供应链上不同专业的物流企业集中在一起，通过合资、合作、整合或建立联盟等方式共同进行生产、销售等活动，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，形成物流供应链的服务市场和集聚效应，降低物流成本，提高物流服务效率，获得外部规模经济。

2.2资源优势

物流产业集群的资源优势体现在三个方面：①有活力的集群在其发展过程中会产生强大的吸引力，为集群内的企业迅速成长提供所需的各种资源；②集群内的企业通过信息资源的共享，可在较低的信息获取及交易成本下，获取资源整合的协同效应；③资源的共享也为集群内物流企业集中精力发展本企业具有核心竞争力的业务，并在集群化的发展中产生深度的专业化分工，从而为实现资源的专业化利用创造了条件。

2.3创新优势

由于地理上的接近性，业务上的紧密性，信息交流的便捷性迫使集群内的企业不断地进行技术创新、营销创新和组织管理创新。创新的源泉主要是学习，集群内的企业通过相互合作、相互学习和大量的非正式交流，通过交互式作用过程，创新的基础和条件要优越于单个孤立的企业，形成一种不断创新的环境。

2.4市场竞争优势

企业间的接近和了解使它们的互相影响加强。一方面，由于竞争障碍的减少和攀比心理的作用，后进企业更容易模仿先进企业，先进企业为保持竞争优势会更努力，通过“追赶效应”和“拉拔效应”提升企业的竞争力。另一方面，在集群内，社会网络、技术网络、交易网络的建立，使经济体之间容易形成一种相互依存的产业关联和共同的产业文化，并且创建一套大家共同遵守的行业规范和制度。

3外部机制促进现代物流集群化发展

3.1物流市场需求的快速增长

现代物流业是一个服务性产业，物流园区的形成和建设与当地经济发展水平和物流市场的需求紧密相关，有足够的物流市场需求为基础，物流产业集群才有形成和发展的可能性。物流需求的快速聚集和物流资源的合理整合，吸引了各类专业物流企业。进驻企业通过物流园区这个平台，既竞争又联合，促使物流园区服务功能逐步完善，整体服务水平迅速提高。

3.2区域经济一体化的发展与整合趋势

现代物流产业是区域经济一体化的先导驱动产业，它的发展改善了区域投资环境，产生巨大的生产要素流动扩散效应和显著的回流效应，带动整个区域经济发展。反过来，区域经济的发展会促进物流产业的集群，包括物流基础设施网络和区域内物流要素的优化配置和整合集聚，使系统化、层次化的区域物流基础设施网络一方面有利于物流要素的合理分配，有利于实现物流资源的整合；另一方面也利于区域物流低成本、高服务、绿色化运作。

3.3相关产业的集群化加剧

进入20世纪90年代以来，制造业在加强自主创新的同时，其产业升级也刻不容缓。由于现代技术革命，尤其是信息技术革命的发展，世界制造业发生了重大变化，集群化趋势日趋明显。相关产业集群化发展趋势的加剧，必然会带来第三方物流的快速发展，自发地或政府推动形成的物流中心或物流园区将不断涌现，为物流企业在空间形态集聚发展提供了保证。

总之，以物流中心或物流园区的空间形态集聚发展，宏观上有利于城市物流系统的合理布局，有利于城市物流资源的整合和优势互补，加速物流业对第一、第二产业的渗透和融合，降低企业的生产成本，有效调整产业结构，带动这些相关产业的效益增长，实现产业发展从粗放型向集约型的根本转变，全面拉动城市经济发展。微观上推进了物流资源与物流需求的集聚，提高了物流服务的速度和效率，提升了物流满足客户需求的服务水平，加速了第三方物流的发展。

参考文献：

[1]支燕.物流产业集聚的竞争优势研究[J].经济与管理研究,2006(3):39-42.

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然而，这种乐观的判断并不能取代对未来上海港可持续发展的关注和忧虑。许培星坦言，今天的上海港已经面临着城市的土地、道路、环境能否承载和满足快速增长的港口业务及其相配套的仓储和道路运输需求的矛盾;加上上海城市经济加快转型，部分制造业开始向内陆转移，大量新增的规模制造业将主要落户周边地区，从而影响上海港口持续发展的源动力;另外东北亚枢纽港竞争内涵逐步转向提升港口服务品质，转向构筑供应链服务网络，转向合并成“超级港口”的组合形态参与竞争。如何应对这些新情况、新问题、新矛盾，如何实现上海国际航运中心建设的重大突破，这是摆在上海港面前的重大课题。重新考虑发展与定位成为上海港的重心。

作为上海港未来发展与规划的主要负责人，许培星表示，上海在建设国际航运中心的过程中，既要保持港口吞吐能力和装卸转运服务能够满足上海城市和长三角、长江流域腹地经济发展的巨大需求，又要适应上海建设国际大都市和经济发展转型、产业结构调整的需要;不仅要在硬件设施上实现国际一流，也要在软环境方面进入国际先进行列。他表示，上海港将按照“两个同步推进”和“五个着力建设”来实现上海港的新发展。

面对国内、国际港口新一轮的竞争，许培星局长认为上海港将重点发展高附加值的港口服务，主要集中在高端航运服务和现代物流服务上。

事实上，港口作为海运的重要组成部分，随着港口物流与城市制造业和商贸流通业的紧密结合，港口物流与航运服务有紧密的关联度。

许培星表示，在服务对象上，港口现代物流主要围绕“货物”进行增值服务和提供供应链服务;而航运服务业主要发展方向是围绕“船”而展开的软服务，包括造船与入级、买卖船、航运标准与纠纷、航运与代管、船舶供应与船员劳务等。在服务目的上，港口现代物流主要是集聚“货”;航运服务业主要是集聚船公司和其他航运要素。可以说，港口现代物流和现代航运服务业是上海国际航运中心建设中不可或缺的两个“轮子”。上海港将大力吸引国内外资本前来投资港口的高附加值服务。

据专家介绍，在发展港口现代物流方面，当前的港口主要任务就是加快从传统装卸服务转向现代物流服务，向现代物流中心转型是亚洲港口的共同趋势。韩国政府经济协调会在去年就提出釜山港的转型目标是以“全球物流网络策略”取代原来的“东北亚航运枢纽”。最近，我国台湾的高雄港也将建设“境外转运中心”的目标修正为“区域物流中心”。这种转型反映的是港口从数量规模扩张为主转向质量效益为主的飞跃。上海港应在这一转型中走在国内港口的前列。

许培星最后还强调，今天的港口和航运在实体集聚形态上确实可合可分，但在海运系统运作上是不可分离的一个整体，尤其是在一个建设国际航运中心过程中的以集装箱运输为主要业务的城市，港口、航运与航运服务业是紧密相连的。一方面，港口与航运的发展必然会要求和带动航运服务业的发展。港口一旦成为航运企业集聚地，成为航运业务结算、调度中心，成为航运公司的基地港，就必然会要求金融、保险、修船、供应等各种与航运相关的服务企业相应集聚。另一方面，航运服务业的集聚发展又能有力地吸引航运企业总部集聚和加快基地港建设。上海目前正是需要港口、航运和航运服务业比翼齐飞。上海需要借鉴伦敦、纽约、新加坡和香港发展航运服务业的经验。

链接

两个同步推进

――港口硬件基础设施建设与软环境建设、环境保护同步推进;

――港口主业发展与航运服务业、临港产业及其他相关行业发展同步推进。

五个着力建设

――着力加强集装箱枢纽港建设，重点提升国际中转、江海联运、河海联运和海铁联运能力，提高服务和辐射长江流域的能力，带动长三角港口联动发展。

――着力推进软环境建设，重点形成有利于航运要素集聚的法律和政策环境、口岸环境和信息环境。

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他，就是吴江经济技术开发区物流中心总经理王德祥，一个学识渊博、眼光独到、洞察敏锐、锐意创新的现代物流掌门人，也正力推现代服务业的“四流合一”，畅通经济发展的“毛细血管”。

物流：树立现代服务业新标杆

作为全国第一个制定《物流业“十二五”发展规划》的县级市（现已改为苏州市吴江区），吴江近年来物流业总体规模增长较快，服务水平明显提高，物流基础设施建设稳步推进，呈现出现代物流业的快速发展。采访中，王德祥总经理对现代物流业、现代服务业有着精准的诠释和独特见解。在他看到，要实现现代服务业的跨越式发展，现代物流业是首当其冲。要以物流作为突破口，最终实现“物流、商流、信息流、资金流”的“四流合一”。实际上早在2011年，吴江物流中心作为吴江唯一一家入选首批“苏州市服务业标杆企业”，其本人也当选“苏州市服务业十大新锐人物”之时，王总对物流的认识就十分深刻和高屋建瓴：“我们需要的物流，是以最经济的费用和最高的效率，实现物流从供给地向需求地转移，确切地说是现代物流。只有现代化的物流服务，才符合现代服务业的发展要求。”

思想决定出路，眼界决定高度。从2005年执掌吴江物流中心，王总短短几年时间就创造出了无数个业界“传奇”，如该中心及下属两家子公司于2010年顺利通过ISO14064温室气体排放核查，成为全国首家通过该体系核查的物流企业，同时成为全球第二家物流行业中该国际标准的领航企业；2012年中心先后加入PPL、WCA等国际主流组织，与国际物流市场无缝对接，目前已在全球80多个国家都建有物流网络；开拓出东盟跨境公路运输专线，开创华东地区与东盟在陆路运输上的新模式，成为华东地区首家开通东盟国际货运专线的物流企业；今年4月又成立公路专线联盟，整合长三角地区物流企业资源，促进资源共享和提高利用率，规范市场配载行为，有效降低物流成本；今年6月开通华东首家卡巴跨境专线，打造苏州物流集聚区……可以说，王总的成功在于他对现代物流业与产业链、现代服务业之间关系的透彻理解，在于他对现代物流业发展及趋势的准确把脉，更在于他在这项自己深爱的事业中的全面创新、转型升级！

采访中，王总对吴江物流中心这些年的发展也是如数家珍：已与上海港务局、宁波港务局合作，建立苏州地区唯一的海运出口订舱平台；取得世界各家船公司的订舱权，并具有一定的运价优势，可为江浙沪地区提供服务；今年7月又成为苏州地区唯一的国际航空公司空运，可提供订舱、运输、打板等服务……现在的吴江物流中心，已被授牌为“江苏省现代服务业（物流）集聚区”，能为全球客户提供保税业务、报关报检、国际货运、船务、进出口贸易、运输配送及货物仓储等一条龙的第三方物流服务，整体业务链已经涵盖海关特殊监管区域、供应链管理、融通仓、商贸分销中心四大服务功能，建立起了符合市场需求的“一站式”综合物流体系。王总自豪地表示，中心已发展成为全国范围内具有竞争力的现代化物流企业，公司的一些创新举措和成绩也正得到越来越多同行的借鉴。

资金链：搭建供应链金融平台

众所周知，近年来随着国际经济形势严峻，国内实体经济融资遭遇瓶颈。尤其是苏州地区为外向型经济集聚区域，进出口贸易频繁、数量巨大，如何让众多的中小企业平稳发展，实现软着陆？如何发挥现代物流业畅通经济发展的“毛细血管”功能？成为了大家普遍关注和急待解决的功课。王总对此的成功出招就是“供应链金融”。在他看来，供应链金融是传统物流业务技术上的突破与创新，使物流业与银行业融合更好地为实体经济服务，真正实现商流、物流、资金流、信息流“四流合一”，并最终为许多企业解决了资金问题，有效保障企业的生产、贸易等业务得到正常进行。

早在去年5月，在苏州市经信委、人民银行苏州中心支行的支持下，吴江物流中心根据自身业务量充足等优势，主动与中国银行、中信银行、交通银行、苏州银行、华夏银行等6家金融机构合作，获得15亿元授信额度，创新打造“实体经济供应链金融平台”，合作开展供应链金融业务，根据各产业特点推出具有针对性的整体融资解决方案。同时，还与国发担保、中远供应链、中纤供应链等公司签订战略合作协议，构建供应链金融服务监管体系，并与银企供应链金融运营平台相结合，积极突破企业资本瓶颈，真正意义上提高企业供应链运营效率。据介绍，仅去年就成功操作了20余单、约2亿元的供应链金融服务，得到服务的有生产企业和贸易企业，商品有铜、钢材、化纤、羊毛、纺织品、纸浆原材料等。截止目前，国际贸易、第三方集中采购、核心企业授信、银行存贷质押等已成为该中心运作成熟的供应链金融产品。

采访中，王德祥总经理仍然十分看好“实体经济供应链金融平台”提供的供应链金融服务。他表示，供应链金融是将产业上下游的相关企业作为一个整体来提供融资服务，可使供应链上相关的中小企业在得到融资支持后快速成长，从而解决供应链上资金分配不平衡的问题，提升整个供应链甚至整个产业的竞争力。也正式凭借着这些日趋成熟、完备的供应链金融服务，吴江物流中心已为苏州地区的中小企业提供了安全、高效的融资渠道，实现物流企业、银行、生产企业的三方共赢，促进中小企业在生产、贸易等方面不断提升，获得更大发展，推动提升了苏州乃至江苏现代服务业发展的层次和水平。“旨在打通这条供应链和整个物流行业的转型升级，将触角延伸到整个产业链中，从而有效地支持中小企业发展。”对于未来发展，王总表示，还要进一步做优供应链金融产品，将根据客户需求进行个性化定制，及时分析市场变化，不断优化供应链金融产品结构，力争今年实现供应链金融业务营业额达到5亿元！

商流：打造国际商贸集聚区

近期，世界500强企业联想集团的“联想华东集拼仓项目”在吴江经济技术开发区正式启动，将作为联想集团国际物流网络的华东中枢，货物出口覆盖全球96个国家，可实现年出口金额10亿美元，年货运量2.5万吨，年物流服务金额1800元。业内表示，该项目开启了吴江物流业务的又一创新发展模式，标志着联想海外零售前置管理国内化，同时也标志着吴江物流服务的又一国际化发展。而在此之前的2011年，物流物流中心在具有进出口外贸资格，开展进出口货物外贸业务的基础上，相继成立了吴江国际商贸分销中心、台湾中小企业商品交易中心，而国际商品展示中心也已在筹建中，力求打造国际商贸企业的集聚区，并有效带动区域综合贸易业、现代物流业和新型服务业等经济业态的发展，也推动了吴江现代物流与国际商贸相结合。目前已有多家国外贸易公司进驻，开始进行尝试性销售。

而据了解，曾经有台湾客户刚到吴江投资，发现吴江物流能为客户提供打包服务，连报关、销售、门点配送等都只需要找他们一家，非常感叹：一家公司全部帮我搞定，节约了很多精力和成本啊！“在现代物流业竞争的大背景下，转型升级势在必行。”王德祥总经理认为，现代物流业转型升级的核心应聚焦在总部经济上，要用专业的运作能力将制造企业的总部、销售中心、营运中心吸引过来。同时，运用强大的保税物流、配送以及国际化的物流运作模式，为更多产业链集聚提供强大的支撑。采访中，王总也坦言：当前国家要求网络销售公司采用“落地配”模式，给物流集聚区带来了商机，吴江物流中心正在努力让国内更多大型商贸企业将销售中心设到吴江。

信息流：创新第四方物流企业