路面工程论文范文

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在很多的高速公路项目的招标中，中标者中又很多承包商是专门负责铁路施工的，他们对高速公路施工的次数很少，缺乏经验，有的甚至从来没有干过，这都导致了高速公路的施工质量比较差。其主要表现为以下两个方面:一是该承包商没有专门用于高速公路施工的设备;二是该承包商没有具有专业知识的管理人员，没有经验的人员来管理施工，其质量当然得不到保障。还有的承包商在施工前的准备工作做的不到位，人员、物资、技术都没有准备好，在施工的过程当中，随意地调整施工的进程，人员组织方式，使得施工的管理是处在一个混乱的状态，使施工的质量没有保证。

1．2为了赶工期，而忽视了施工的质量

在工程开工以前，设计者会对施工的周期进行严密的计算。其周期的安排一定是具有科学性的。对施工周期的安排，设计者通常采用的是网络计算的方法，根据工程的客观情况，合理地分配施工的资源，做到时间和空间上能够协调起来，从整体上来安排整个工程的施工周期。如果施工人员根据自己的情况，随意地调整施工的进度，将工期提前，这样就会使质量得不到保证，很容易就出现了质量问题。

1．3施工的材料和设备质量不过关

施工中，除了施工人员的技术水平会对施工质量产生影响以外，设备和材料的选择，也会对工程的质量造成影响。一个工程质量得到保障的前提就是材料要符合质量标准。现在在很多的施工当中，材料都是由承包商自己购买的，其不采用统购统配的方法。这就导致了承包商选择材料仅局限于当地的市场，范围被大大缩小了。此外，公路建设离不开机械。现在不需要大量的施工人员，而是仅凭几台机械和少数施工者，就可以完成整个工程。因此，施工机械的质量也必须要保障。

1．4管理水平不高

因为每个工程的所在地、自身的性质不一样，因此对工程的管理和资金的发放的管理模式也不一样。各个项目的管理方式、管理水平都不一样，有好有坏。有的项目是国家重点项目，或者是省级的项目，因此备受关注，对其管理和贷款的发放也更加规范化。而有的项目是一些比较小型的地方项目，对其管理就缺乏规范。

2施工质量的控制方法

2．1施工准备阶段的质量控制

(1)在开展一项工程之前，一定要进行周密的计划，组织学习设计图纸，对图纸中有争议的部分进行讨论，对工程的整体规模、每阶段的任务、施工工艺都要掌握;

(2)在施工开始前，一定要合理地分配人员。在公路路面施工过程中，每一个施工环节都是环环相扣的，所以在施工前，最重要的一点就是做好施工人员的配置。选用具有专业技术，并且水平较高，有责任心的人员来进行施工，来保证施工的质量。在对施工材料进行准备时，要保证施工材料的质量;

(3)工程开始前，一定要对机械进行挑选和配置。选好合理的机械组合的方式，做好各项机械的调试和安装工作，以保证机械可以正常的工作。

2．2完善质量监督体系，加强检查的力度

(1)在工程开始之前，根据有关文件的规定，来对水泥碎石、沥青混凝土路面以及二灰碎石路面的施工制定具体的计划，明确每个施工阶段应当干什么，每个施工步骤出现的误差应当在什么范围之内，检测的方案一定要系统、全面，对工程采取不定期地检查;

(2)在工程进行的时候，要制定一套完备的奖惩措施以及检测的办法。对于表现好的人员，应当进行奖励和表扬，使他们的工作热情更好;对于工作出现了错误的人员，应当根据错误的大小，采取相应的惩罚措施，做到赏罚分明;

(3)对原材料、机械地挑选和购买重视。在购买原材料的时候，尽可能地做到货比三家。不要一味地追求低价，而忽略了材料的质量。选择供货商的时候，要查看其是否具有经营资格证，产品是否具有合格证，确保各项手续都齐全的情况下，再购买。在机械设备方面，要有专业的资金用作对设备的日常维护，如果工程量好大，需要专门设立一个保养机械的队伍，根据机械的损耗程度，对其进行维修，必要的时候要从新添置;

(4)对施工的每一个阶段都要增加监管的力度，要有一套完整的检测流程。在检测过程中，一旦发现了问题，就要及时地解决。不能因为赶工期，而忽视了出现的问题。

2．3对沥青混合料运输的控制

(1)用来运输沥青混合料的车辆一定是大吨位的，这样选择的目的是为了保证沥青混合料的温度以及摊铺机作业可以达到设计的标准。但是，选用的车辆一

定不能出现超载、紧急刹车或者急转弯等情况，这样会对透层和封层带来损害;对于车辆能够承载的吨位也有规定，要尽量大于摊铺机的摊铺能力，在施工的现场，尽可能安排5量以上的车辆来卸载材料，这样可以保证摊铺机不间断地工作。运输车应当及时地清理，保证其底部以及两侧的干燥洁净。

(2)在运输的过程中，一定要重视对材料的保护。运输途中经常会遇到一些大风、大雨、暴雪的天气，这些天气都不利于材料的保存。所以，一旦遇到这些天气，一定要及时将材料覆盖严密，目的是使材料受到外界因素影响变小，温度不会出现骤降。在车辆到达了施工现场以后，一定要等到作业的时候，才可以揭开保温布。

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1边坡防护与加固治理措施

路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。路基边坡防护与加固包括植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。

植物防护就是在边坡上种植草或植树，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济。一般来说，防护工程应优先考虑植物防护，当然其土壤必须适宜于植物的生长，而且边坡比较平缓，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防护有植草、铺草皮和植树等。

工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎(砾)石土的挖方边坡等，采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。

柔性支护与防护主要包括三维植被网、钢绳网主动防护等防护形式。

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2边坡变形与失稳治理措施

对于边坡破坏较严重的情况，如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性(强度方面)和安全性(变形方面)。根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色，主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施，如抗滑桩、锚杆(索)、挡土墙、削坡和灌浆等，使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。

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3岩溶地区路基治理措施

对于岩溶地区路基的处治，首先要从地质条件上弄清岩溶的发展规律和分布规律，然后再慎重确定处治方案。在一般情况下，对局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段，应尽量设法绕避；对不太严重的中、小型岩溶地段，选择其最窄的、最易于采取措施的地段通过。

对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因势利导的方法，不宜堵塞，一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶水。路基上方的岩溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流至路基外。对于路基基底的岩溶泉和冒水洞，宜设置集水明沟或渗沟，将水排出路基。对于稳定路堑边坡上的干溶洞，洞内宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的开口干溶洞，当洞的体积不大、深度较浅时，宜予以回填夯实；当洞的体积较大或深度较深时，宜采用构造物跨越。

对于有顶板但顶板强度不足的干溶洞，可炸除顶板后进行回填，或设构造物跨越。通过溶洞围岩分级或计算判断下伏溶洞有坍塌可能时，应进行加固处理。对于洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏区；对于顶板较薄的溶洞，当采用地表构造物跨越有困难或不经济时，可炸除顶板，按明洞的方式进行处理；对于有充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋喷法进行加固，不能满足设计要求时宜采用构造物跨越；如需保持洞内流水通畅时，应设置排水通道。

对于路基范围内的土洞应先判明土洞是否仍在发展。对于已停止发展的土洞可按一般地基进行评价，需加固时宜采用注浆、复合地基等方法进行处理；对于还在发展中的土洞，宜采用构造物跨越。

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4采空区路基治理措施

由于开采时间与开采结束后上伏岩土体剩余沉陷变形时间都较长，以致于采空区对路基影响与危害持续时间也较长。对采空区路基的治理，首先应了解采空区的分布及发展情况，然后再慎重确定“技术上可行、经济上合理”的治理方案。

开挖回填处理的浅采空区的治理范围，其治理长度为公路轴向采空区实际分布长度，处治宽度为路基底面宽度或构造物的宽度，处治深度为底板风化岩位置。公路采空区路基的处治设计应根据采空区的形成时间、埋深、采空厚度、采煤方法、顶板岩性及其力学性质、水文地质、工程地质条件等选择治理方案。采空区路基的处治应从路基处治、开采协调两个方面来进行。

(1)从路基处治角度来说，主要有开挖回填、充填、桥跨和注浆等四种。

①开挖回填：对于路基挖方边坡上的采空区宜采用开挖回填方案。

②充填：采空区充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。有条件时采用水砂充填，能保证公路安全无损。采深不大时，可采用覆岩离层充填，加固采动覆岩破坏区，限制地表沉陷破坏。对于煤层开采后顶板尚未垮落的采空区，可采用非注浆充填方案，包括干砌片石、浆砌片石、井下回填、钻孔干湿料回填等方案。干砌(浆砌)片石适用于采空区未完全塌落、空间较大、埋深小、通风良好，并具备人工作业和材料运输条件的采空区治理。一般路段路基用抗压强度不应低于10MPa干砌片石回填；对有构造物路段，应用抗压强度不应低于15MPa浆砌片石回填。

③桥跨：煤层开采规模较小、开采深度小于100m的采空区，可采用桥跨方案。

④注浆：采空区上覆岩层在有条件时会出现离层，离层经历产生、发展、达到最大高度及最终离层闭合的移动过程。在离层带中注浆减缓地表沉降，控制地表总的下沉量，减缓地表动态变形值，达到保护公路的目的。对于煤层开采规模较大、开采深度(埋深)小于250m的采空区，宜采用全充填注浆方法。对于埋深大于250m的采空区，宜根据其开采特征、水文地质、工程地质条件及其对公路工程的危害程度等因素，确定是否采用全充填注浆方案。

(2)从开采协调的角度来说，主要有以下几个方面：

①调整路面板接缝的宽度。混凝土路面由于温度或湿度变化及硬化时收缩的原因，会出现胀、缩和翘曲。设置接缝可减少混凝土板变形受约束影响而产生的内应力，增加路面板抵抗各种变形的能力。

②设置“双层连续配筋混凝土结构”。对于采深与采厚比较大且地表变形连续时，高等级道路可设置这种路面结构形式，以增强整个路面的抗变形能力。

③合理安排开采时间。使地表剧烈变形破坏期避开冬季低温期，以使路面材料变形适应采动地表变形。(温度的降低使路面材料的脆性加大，收缩系数增大，抗变形能力降低，路面易于开裂，路面承载能力降低。)

④限制一次开采高度，沿公路轴向大面积协调开采。这种方法已在铁路下开采煤层有成功的经验，一般可以将地表位移变形降低到50%以下。由于采空区的工程地质条件复杂，处治方案灵活多样，应针对采空区的具体情况，将几种方案联合使用，达到经济合理的最佳治理效果。

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参考文献

［1］方向池,柏松平等.高原山区高速公路边坡防护［J］.公路，2002,（7）.

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1.1路桥路面的平整度问题分析

对于路桥路面工程建设管理来说，其中的重要一项检测内容就是对于路桥路面的平整度进行检测。目前的实践表明，如果在路桥路面的施工过程中按照标准操作程序来进行作业，正常的话是不会出现问题的。但要是在施工的过程中不按照标准的操作程序进行作业，那么就会使得路面平整度的破坏速度加快，路桥路面的平整度出现问题，当车辆行驶在出现平整度问题的路桥路面的施工，就会使得过往的车辆产生颠簸感，严重的话，还会对车辆的车胎进行磨损，这也不利于车辆的安全行驶。对于人们来说，这也是潜在的安全隐患，威胁着人民的生命以及财产安全。据调查研究显示，路桥路面的平整度出现问题的原因是：在路桥路面基的工程建设的过程中，没有按照标准的操作程序进行作业，加之施工时对于路桥路面基的平整度的控制力度不够严格、工程建设的过程中质量的把关工作也做的不够完善，这些都会导致路桥路面基的平整度出现问题；此外，在路桥路面基的建设过程中，相关机械设备的操作人员的技术水平有限，导致压路机、摊铺机等在使用的过程中存在着作业方法错误、不合理等。对于路桥路面基来说，以上的种种不利因素都是导致路桥路面在投入使用时出现不平整问题。

1.2路桥路面的破损问题的分析

对于目前来说，许多的路桥路面工程在施工结束之后进入实际的使用阶段时，往往使用很短的一段时间后，所建设的路桥路面就会出现路桥路面基垫层的断裂以及破损。出现这些问题的主要原因为：在施工阶段，路桥路面基垫层施工的建设过程中，由于追求施工的快速性，导致对于路桥路面基垫层的夯实程度不够，往往是路桥路面基的垫层数量少不满足要求或者是当第一层还没有足够夯实的情况下便进行第二层垫层的夯实，如此一来，不可避免的会导致路桥路面基垫层的质量不高，在投入使用阶段，使用一段时间后，就会发生路桥路面基垫层的破损问题；此外，在路桥路面基垫层的施工过程中，施工材料的配置比例不当、沥青材料的选材不合理，所选取的材料满足不了施工建设的工程中的需要；而且由于施工建设的过程中，对于温度的掌控不到位，在此种情况下仍然进行施工，不可避免的就会造成施工材料在垫层时由于热胀冷缩等，导致路桥路面基的垫层基底出现承受荷载不均匀的情况，或者出现弯沉的情况；这样都会导致路桥路面出现严重的断裂问题。而且由于地域或者时节的不同，比如南北方除了正常的雨季之外，南方是属于多雨潮湿的气候，北方的冬天是寒冷多雪的干燥气候，这样路桥路面上如果长期存在着大量的积水，在清理不及时的情况下，则会导致这些雨水渗透进路桥路面基垫层部位，对路基垫层进行侵蚀，导致路桥路面基垫层的承受力下降，最终导致路桥路面破损问题的发生。

1.3桥头跳车和路基塌陷的问题分析

对于目前来说，由于桥台沉降与桥头填土之间存在着一定的差距，因此可能会导致路桥梁上的伸缩缝和桥头的搭板连接不紧密，接口位置呈现出阶梯状，从而大大降低了路桥路面的通行舒适度，同时也对路桥产生了巨大的外力冲击。对于这一问题的主要分析是：桥台后背部的回填材料的选择不合理，所选取的材料在压紧度方面以及排水性方面都较差，这些都会导致桥头跳车或者路基塌陷问题。而排水性不好则还会出现上文中对于路桥路面基垫层的侵蚀，造成垫层的承受荷载力的下降。一般而言，软土地基都具有抗剪能力低、承载能力差以及含水量较大等特点，因此在软土地基路基路面施工过程中，若不注意软土地基的改善，则很容易出现路基路面塌陷或下沉问题。

2路桥路面基垫层施工的技术分析

2.1机械设备与人员的合理配合

对于路桥路面基垫层施工的过程来讲，要注重多方面的配合。比如人员与人员之间的配合、机械设配与人员之间的配合等，只有各方面的配合完善才会使得路桥路面基垫层的施工效率以及施工的质量得到提升。另外，还由于机械设备操作施工的有限性，还需要施工人员灵活变通的能力加以辅助，比如自卸汽车运天然砂砾混合料，装载机粗平，再用人工精平。在施工的时候，根据具体的情况，进行具体的分析，合理地对机械设备以及施工人员进行分配调整，使得施工过程得以顺利完成。

2.2注意清洁与水分问题

在铺筑垫层前，放样好的桩位挂线施工，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。否则的话会影响路桥路面基垫层以后的施工进程以及施工的质量。此外，水分的问题也要十分重视，对于水分的多少，一定要按照标准的操作标准来运行，对于垫层的压实来说，应在适当含水量下进行压实，因为适当的含水量可以保证压实效果；水分过多，则不能够保证路桥路面基垫层的承受荷载的能力。失之毫厘，谬以千里，一丝一毫的问题都会造成最后工程的失败，因此要格外的注意。

2.3加强监理工作职责

对于施工的过程中，监督管理人员的责任重大，他们负责施工过程中的每一个环节，是施工过程的保障。只有他们认真负责地进行监督管理工作，把每一个环节都认真地进行检查、核对，才是施工顺利完成的前提。加强监理的工作职责，对于公路建设的安全保障、公路建设的质量检查和以后的公路建设的可持续发展都是至关重要的。

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2.路基的沉陷路基的沉陷问题也是比较严重的公路问题。主要有以下三个原因导致这类问题：（1）施工问题所导致的路基软土层含水量超标，使得在路面挤压之后，路基内部的砂石分布出现不均匀的状况，长时间这样下去，公路的镂空部分经过车辆的压力作用就会直接塌陷甚至是自身的重量也会导致塌陷；（2）设计时忽略了公路自身是持续不断的受到剪力作用的，从而导致了公路的损伤；（3）设计时做的剪力处理与路面下部的实际地质情况不相符，或者地下出现反水现象导致了软土层的水分出现严重超标状况所带来的路基沉陷。

3.边坡的滑塌我国公路中最为常见的问题就是边坡的滑塌。造成边坡的滑塌主要是有以下原因：（1）路基的边坡自身的土质存在问题；（2）长时间的雨水冲刷再加上渗水的作用，使得路基内部的沙土流失和土壤的结构变松散。（3）施工过程中的疏忽也导致边坡不断下滑，最终造成局部坍塌甚至是直接断裂。边坡的滑塌问题在长期遭到积水冲刷和雨水渗漏的区域最为严重，它对公路的损坏属于蔓延式，会持续进行，如果不及时地进行修善和处理，就容易导致公路遭到持续的损坏最后达到无法使用的程度

。4.路面的早期破损路面的早期破损对混凝土路面的影响是比较低的，一般得到混凝土公路对于早期破损的预防能力比较高。由于混凝土公路是采用一体浇筑版块进行拼接的。但是，路面的早期破损对沥青公路的影响是比较大的。由于沥青公路的沥青干燥度比较高，使得沥青表面容易出现细小的裂纹，因而在温度和雨水的影响下，路面才刚投入使用就会有破损现象。

5.面层的不平整就公路这种交通基础设施而言，其路面施工存在以下两种形式：（1）第一种是传统的沥青路面，此种路面比较容易出现铺设之后不平整的现象。一般施工的温度太高、油石的混合捣碎不够充分、施工铺设时出现大块土石的混入、材料的混合比例不正确等都会导致路面鼓起以及出现不规则的地坑和局部的尖锐物凸显现象；（2）第二种是混凝土浇筑的路面，此类路面出现不平整的现象比较少，如果出现的话，就是浇筑不合格造成的。

二、路基路面的施工技术

路基不仅仅是交通基础设施线形轮廓的主体，也是路面的基础，因此，它的质量的好坏对路面的稳定性是有着极其重要的影响。掌握好路基的施工技术，有利于确保路面的基础质量，路基路面的施工技术主要包括了以下几个方面。

1.填筑路基在填筑之前一定要先做好场地的清理工作，进而加快施工的速度和提高施工的质量。同时，在填筑前要使用导排措施处理路基范围内的地下水。分层填筑方案主要包括竖向填筑和水平填筑。竖向填筑指的是从中心向前进行填筑。在进行竖向填筑的施工中，一般使用夯击机进行压实填料，一般选取沉陷量小并且粒径均匀的砾石填料，以确保填压是密实的。竖向填筑不同于水平填筑，通常是采取混合的填筑方式，也就是上层为横向而下层为竖向。以进一步确保填压足够密实，必要时也要采取地基加固等措施。水平填筑有利于压实，但是这个环节和用土水平的分层是不相同的。为了防止水毁和保证填筑强度是均匀的，透水性比较差的用土要填铺于底层，并且在表面构成双向横坡。在同一层用土却不同的地方要采取斜坡的搭接方式进行连接。

2.开挖路堑（1）在正式进行施工前要做好准备工作，做好临时的排水渠道修建工作，并且配备相关施工机械，同时落实相关环保措施；（2）在正式进行土方开挖工作时，要利用好适于种植草皮的表土，严禁使用掏洞方式获取表土，除此之外，要充分利用有用的材料进行路基填筑；（3）要安排好边沟的排水措施，重视并处理好所出现的地下水路堑；（4）要推广使用人工压实的方式处理路基，确保其足够的稳定性和强度；（5）进行压实工作的时候要控制好最佳汗水的比率和有效土层的厚度；（6）在含水量比较高的地层，要先用干粉等物质吸除过多的水分；（7）软土地的压实工作，需要按照实际情况进行；（8）浅层软土地基，适合先在地表进行土工布的铺筑，然后进行填筑路堤，确保达到排水和过滤的作用；（9）含水量比较低的地层，对相应的土质要事先浸润。

3.基层和底基层的施工路桥基层和底基通常是由石灰和水泥的稳定结构来构成的，要提高材料质量并且保证强度达到要求，就需要控制好材料含水量以及其配合比。控制含水量时，要确保压实度并且避免出现干缩的裂缝，就要控制好混合料的压实和拌合，使含水量趋向最佳，确保路面成型或者压实的时候有足够的含水量。混合料在被拌制之前，需要对各材料的含水量进行检测，做好混合料原始的含水量的预测工作，便于在出现气温发生变化或者集料含水量发生改变的情况下及时做出反应，保证施工的时候混合料是处在最佳的状态。拌料和压实时，要对含水量进行跟踪验证，确保施工状态是符合要求的。除此之外，在材料配合比的控制方面要做到进行拌制混合料工作之前，要先对混合料进行调试和拌和，以符合要求，从而保证机械处在完好的生产状态。要准确地进行投料的拌合，实时进行施工配合比的检验，确保其符合目标配合比。

4.路基路面的排水技术（1）地下排水技术地下排水技术主要是依靠渗透，渗沟、盲沟以及渗井等实现的，水势较猛的情况下，能够采用渗水管渗沟排水的方法。（2）路面的排水技术路面排水的任务主要是快速排出路面区域的降水，从而防止水自路面渗透下去而导致路基边坡受到冲刷。路面排水技术主要有以下两种途径：a.分散性排水，这种方法适合在地势平缓或者路线纵坡低于0.3%的区域实行。具体可以通过硬化路肩和加固路基边坡来实现；b.集中性排水，这种方法指的是在硬路的肩外侧进行水泥的混凝土预制块的设置或者浇筑沥青混凝土拦水带，与硬路肩路面形成三角形集水槽，在每隔20～50米的间距处设置泄水口使其与路堤的边坡急流槽进行衔接，从而把雨水排放到坡脚的排水沟里。在降水量比较低的地区比如说我国西部地区主要采用的是在中央设置分隔带的措施实现排水。（3）地面的排水技术地面的排水技术一般使用急流槽、排水管、边沟和跌水等地面的排水设备。高速公路和一级公路的排水系统，一般使用的是铺砌方法来防护的。高速公路和一级公路所经过的水网路基面已经改良了不少，路面的灌溉沟渠都被重新的建造了，因此不再从排灌的涵洞进行排水，这样做就达到了提高路基施工质量的目的。

5.路基路面的各类防护工作由于施工导致了土质的平衡结构的破坏，再加上外界环境的不断侵蚀，路基路面遭受到了不同程度和方面的威胁，因此做好其防护工作具有重要的意义。路基路面的防护工作从做好坡面防护工作开始。坡面和外部环境是直接接触的，因此，最容易遭受路面岩性风化和地表水冲洗等自然灾害。可以采用栽植耐蚀性植物防护带以及使用凝聚脂材料做护面板的方法来防治水流冲洗，来提高坡面防护能力。除此之外，可以在路面的边缘修筑一些砌石的挡土墙，进行地基挡护，减少自然灾害对地基结构的侵蚀。

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2公路工程路基路面压实施工的技术措施

2．1压实作业工作必须做好

首先要保持压实速度和碾压段长度之间的稳定关系，对二者做好协调工作。其中一些情况需要得到特别关注。气温、风速等也会对碾压段长度的确定产生影响。一般情况下，碾压长度会随温度增高而增长，而风速增大时碾压长度则需要相应变短一些。其次在碾压过程中可能会出现沥青混合料黏附在轮子上的现象，针对这种情况，通常可以通过洒水在碾压轮上的方法得到解决。再者绝对不可以把机械设备、矿料油料放置于刚刚碾压还未冷却的路面沥青混合料面层上，以避免对路段造成损害。有些路段可能会因为某些因素无法开展压路机压实工作，此时的压实作业工作则需要振动夯板的帮助。最后碾压段长度的确定必须还要考虑路面沥青的出场温度、材料性质等多方面因素。结合多方面因素方可以保证确定碾压段长度的科学性和合理性。

2．2压实质量的检测必须完备

目前实际生产中对压实质量进行检测通常采取的方法主要有核子密度仪法和灌砂法两种。

2．2．1核子密度仪法沥青混合料路面的压实质量检测通常采用核子密度仪法。但是这种方法也有一定的局限性，就是被检测层厚度不能超过20cm。目前在沥青表面层的压实密度的测定工作中，散射法测定发挥重要作用，而直接透射则应用于土基层材料的压实质量的测定工作中。核子密度仪法的实际操作步骤通常分为以下三步:

①确定仪器检测位置并预热仪器。目前测试位置的确定多采用随机取样法，将仪器放置在待检测位置，保持其能够稳定进行测试;

②开始测量并收集测量数据。测量过程必须严格按照仪器说明要求和相关规范进行，严格遵循测量方案，避免出现误差，测量数据的收集要求做到准确无误;

③测试结束后将仪器妥善保管，避免安全事故发生。

2．2．2灌砂法目前路面压实质量检测的标准方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的测量并不可以采取此种方法。这种方法主要是利用均匀砂自由落体至测试洞口中，结合实验数据进行路面压实检测。方法简便易行，结果较为准确，目前得到广泛应用。

3压实度控制的措施

3．1路基填土或路面结构材料需符合的要求

在选择路基填土时应该综合考虑土的颗粒组成特征、塑性指标(液限、塑限、塑性指数)、有机质的含量等多方面因素，并与所建公路的实际情况相结合，选择经济适宜、性质优良、符合路基用土要求的土料。为了保证路面结构的稳定性，路面结构材料则必须具备较好的强度和适配性。只有这样方可保证路面结构的密实度和强度。

3．2地基和下基层需符合的要求

地基必须具备一定的强度方可开展下一步施工工序。但在实际施工过程中不难发现，很多地区地基尚不符合基本要求，还需要对其进行碾压工作。而对于一些尤为湿软的地基，碾压工作面临更大问题，此时必须通过一些技术手段加固地基。目前在地基加固过程中主要采用换填土层、强夯、振冲、挤密桩等方法来对地基进行加固处理，加固效果也较为明显。

3．3含水量需符合的要求

在实际工程中，通常会对路面进行含水量和标准击实试验。含水量试验。目前常用于公路施工的含水量检测方法主要有烘干法和酒精燃烧法两种。两种方法使用的范围也存在一些差异。黏性土、砂性土和有机质土类的含水量测试通常采用烘干法。但在实际施工中由于酒精燃烧法能够快速地测定含水量且较为简单，目前得到较广泛的使用。标准击实试验。实际生产中，要根据实际情况结合相关规定选择恰当的试验方法，目前标准击实有轻型和重型两种方法。通常情况下可以采取加水法进行测定，加水法也被称为干法，具备土可以循环使用的优点，但也存在一些缺陷。而湿法则应用于含水量较高的土中，以避免干燥处理对实验结果的干扰。

3．4压实机具的选择和压实方法的确定

为适应不断增长的土体强度，选用压实机时须满足先轻后重的特点要求，而在碾压速度方面为了减少被机械推走样土造成的损失，速度应满足先慢后快的特点。与此同时为达到规定压实度的要求还要对土的含水量和密实度进行检查，并采取一定措施保证含水量和密实度达到最佳状态。在实际路段施工中，还需要注意压实机工作路线的合理性，保持直线段先两侧后中间的施工顺序和弯道先低后高碾压的顺序。为了避免产生漏压现象，还需要采取人工或小型机械对边角进行夯实处理。

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1.1准备工作

道路工程混凝土路面施工技术中，需要积极安排准确工作，为保障混凝土路面施工技术的性能效益，准备工作以基层验收和路面试验为主。基层验收的目的是消除道路基层对路面施工的影响，强化路面施工的规范性，掌握道路基层的具体情况后，再安排混凝土路面施工技术，落实准备工作的服务性。路面试验用于检验路面施工技术的可实施性，避免其在道路工程内引发安全隐患，根据道路施工技术的需求，在准备工作内安排机械诊断、材料验收、设计复核等试验，排除不利的技术因素。

1.2拌合技术

混凝土混合料的拌合技术，主要是控制各项混合料的配比，配合混合料的拌合工艺，进而发挥混合料的质量优势。首先道路工程企业需要安排混合料的投入，包括顺序、使用量等，全面实行技术规范，现场施工人员可以借助电子计量设备，保障各项混合料的精确度；然后设计拌合的时间，拌合期间严格控制温度，不能出现温度过度的情况，重点防止拌合超时，以免混合料碳化而影响混凝土的性能；最后审核混凝土的质量，确保混凝土达到路面施工的标准，针对拌合技术中的缺陷实行弥补控制，避免拌合技术出现质量问题。

1.3铺筑技术

混凝土摊铺前期，需要重新检测路面的状态，特别是路基工程质量，确保其符合路面标准后才能安排混凝土铺筑。摊铺是混凝土铺筑的核心，按照混凝土铺筑试验中的参数，保持一致的混凝土厚度，可以随时调整铺筑的速度，确保现场摊铺的质量。铺筑技术实施的过程中，还要提高摊铺机作业的效率，铺筑过程中不能出现缺料停工的现象，防止影响混凝土路面的铺筑效果，做好铺筑技术的管理工作。

1.4接缝处理

混凝土路面施工不能一次性完成完整铺设，由此施工技术中面临着接缝处理，而接缝处理是混凝土路面施工中的关键技术，直接关系到混凝土路面的整体性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接缝处理，该工程内两段混凝土路面相隔时间较长，接缝处理时还要考虑时间差的影响，受到时间因素的影响，该工程为防止两段混凝土路面收缩，提前遮盖、洒水，提升混凝土路面的稳定性，接缝处理不选在多风、多雨的气候环境内，以此来确保接缝处理的质量性能，其余按照正常接缝技术处理即可。

2道路工程混凝土路面施工技术的质量控制

道路工程混凝土路面施工技术的质量控制，提升路面施工的质量水平，落实各项施工技术。结合路面施工技术在道路工程中的应用，分析质量控制的内容，如下。

2.1控制混凝土的温度

混凝土是路面施工技术的主要对象，其受温度的影响比较大。道路工程外界环境对混凝土质量有明显的影响，而且温度差异可以干扰混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，严格控制温度质量，特别是混凝土所处的环境温度，保持路面施工中混凝土的标准性，同时应加强混凝土的强度。

2.2控制混凝土的调配

混凝土的调配基本是在室外进行的，调配过程中的影响因素比较多，道路工程应控制混凝土的调配质量，避免出现不利的影响。道路工程针对调配完成的混凝土实行质量检测，评价混凝土的性能、质量，如果混凝土未达到相关的标准，必须重新进行调配。

2.3控制碾压质量

混凝土在路面施工中表现出粘稠的特点，碾压时的附着性强，很容易粘合在碾压设备上，干预混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工时，着重控制碾压的质量，防止混凝土粘合在碾压设备上，保障路面碾压的有序进行。

3道路工程混凝土路面施工的优化措施

道路工程混凝土路面施工技术对整个工程存在影响，应积极优化混凝土路面施工，以此来提升施工技术的水平。

3.1提高工程衔接的水平

混凝土路面施工中的衔接工艺是优化的重点，用于规避前后施工中的缺陷，强化混凝土路面的整体性，同时完善混凝土路面的质量，体现高水平衔接的优势。

3.2选用专业性的人员

道路工程混凝土路面施工中选用专业的人员，既可以高效的执行施工技术，又可以落实质量控制的措施，有利于规范混凝土路面施工，而且专业人员可以保障施工技术的规范性，防止出现安全隐患。

3.3合理安排养护

养护是优化混凝土路面施工的主要措施，养护阶段能够提高混凝土的性能，如：耐久性、强度等，道路工程单位应合理安排混凝土路面施工的养护工作，发挥混凝土养护的作用。

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道路修建是城市现代化发展中的核心工程，与车辆通行、运输的安全存在直接的联系。城市道路在路面结构设计方面，考虑到交通、行人等因素，提出了安全要求，在保障城市道路路面结构稳定的基础上，维护路面的安全与强度，消除路面结构设计中潜在的风险因素。设计人员遵循道路修建的根本要求，完善路面结构的具体设计。

1城市道路工程的路面结构设计

城市道路工程在进行路面结构设计之前，需要重点研究城市道路，深入分析城市道路的实况，进而才能真实的设计出路面结构的方案。设计人员要选择有代表性的城市道路进行研究，路线、路段需属于典型城市道路，由此才能提升路面结构的设计水平[1]。路面结构设计时，按照《城市道路路面基层施工技术规范》中的要求，提前选择一定年龄的路面，约3年或以上年龄，调查路面的性能状况，尽量包含不同类型的路基结构，所以针对城市道路路面结构设计的调查工作，提出三点要求。第一，路面结构设计和调查的过程中，需要反馈不同调查路段的具体情况，特别是城市道路的修建水平，以便优化方案的设计，进而为路面结构设计提供详细的依据。第二，掌握道路路面结构设计部分的土基实况，尤其是强度等级、回弹模量范围等项目内容，各项参数之间的关系如表1所示，促使设计人员掌握路面设计中的各项要点内容，有效控制路面结构设计中的影响因素，一方面控制结构设计时的沉降，另一方面优化路面的设计过程。第三，根据路面结构设计的要求，确定结构的设计类型，维护路面设计组合的优质性，以免路面结构工程中出现误差，体现设计的科学性。

2城市道路工程中路面结构的方案设计

2.1设计原则

设计原则是城市道路路面工程中的主要部分，专门用于约束路面设计，确保路面设计的规范性[2]。例举路面结构设计的原则，如：（1）站在经济、技术角度上分析城市道路路面的整体设计，改进方案中的不足点，选择最优的结构设计方案；（2）路面结构材料的选择，必须考虑到城市道路所处的环境，包括交通环境、气候环境等，有针对性的选择路面材料，维护路面结构的稳定性；（3）设计人员着重分析沥青的面层结构，在质量、力学等方面评价路面结构设计，为路面结构提供优质的级配方案，强化路面的结构；（4）路面结构设计中，设计人员要遵循环保、节能的原则，既要保障城市道路的质量和性能，又要落实相关热的原则。

2.2结构材料

结构材料是路面结构的一大设计因素，需依照城市道路工程路面的设计实况，挑选恰当的结构材料。以某城市路面结构设计为例，该工程是城市路网的重要组成部分，总长0.72公里，宽30m，分析其在主要材料上的选择方式。如：（1）面层材料，分为上、中、下三部分，均以沥青材料为主，该路面结构设计，按照常用沥青的级配，合理分配其在不同面层部分的应用；（2）下封层材料，用于加强面层、基层的连接，防止相连层面发生侧滑，该工程将改性沥青做为吸收膜，降低侧滑的发生机率；（3）基层材料选择，该工程通过试验分析的方式，选择基层强度的指标，以指标为基础选择可用的材料，以水泥稳定砂砾此项材料为根本，逐步提升基层结构的密实性强度和刚度，保障路面设计材料的科学使用。

2.3设计方案

2.3.1新建路面结构的方案设计。城市新建的公路工程内，路面设计新可分为4个部分，分析如：（1）主线行车道设计方案，其为新建道路路面结构设计中的主要部分，按照城市道路的要求，主线行车道的不同层面，使用了不同的混合材料，以混凝土为主进行分析，新建路面的上面层部分，使用改性沥青混凝土，厚度为5cm，同时使用75cm的应力吸收膜，中间结构选择中粒式沥青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以设计为8cm，材料为粗粒式混凝土，用于稳定路面的结构基础，其中基层要求达到30cm，垫层也要达到30cm厚度，具体厚度依照实际情况分配；（2）地面铺道行车设计中，仅仅分为上下两部分，取消了中间部分的设计，上方设计5cm的细粒式沥青结构，下方可以根据实际情况设计，一般为5cm的粗粒式，基层与垫层的厚度保持30cm；（3）非机动车道设计方案内，分为20cm的垫层，采用天然的砂砾材料，基层厚度控制在20cm，选择含有5%水泥成分的砂砾，而且砂砾材料要具备足够的稳定性，防止影响基层的结构性能，面层厚度为4.5cm，路面结构的全部非机动车道的结构厚度，不能超出44cm；（4）人行道的结构设计方案，与非机动车不同，面层同样需要分为上面层和下面层，使用材料为：预制混凝土透水砖、水泥砂浆，厚度是7cm、4cm，基层、垫层及非机动车道结构设计中，材料一致，厚度范围是15~20cm。

2.3.2改建道路路面结构设计方案。城市道路工程中，存在部分需要改进的道路，同样需要设计路面结构。一般情况下，城市道路改建道路路面结构设计时，涉及到结构翻挖、结构挖除的情况，需要先处理旧路面的结构，再实行新路面结构设计[3]。分析需要修改建设的道路，其在路面结构上的设计方式，如：（1）吸收膜结构，根据修改要求，分为基层、底基层两个部分，基层厚度30cm，底层按照实际情况设定；（2）车行道结构，下方部分的设计厚度是7cm，材料粗粒式沥青混凝土，上方结构4cm，材料细粒式混凝土，上、下面层的相互稳定，划分为两层施工，材料为砂砾，底基层厚度30cm，选择天然砂砾，用于确保底基层的稳定性。

3城市道路工程中路面结构设计的注意事项

城市道路在路面的结构设计项目上，还要考虑到工程指标的差异，特别是城市自身规定与国家规定的差别，其中各项设计指标均有细小的差别，应该遵循路面结构设计的实际情况，由此才能保障结构设计的真实度。不同规定中的设计指标，对路面结构设计有一定的限制，所以设计人员综合分析设计指标，按照城市道路路面结构的设计需求，选择可遵循的指标项目[4]。除此以外，路面结构设计中，还要注意试验路的铺筑和养护，以试验路为标准，落实路面结构的设计方案，严格遵循结构设计的方案要求，落实设计要求，最主要的是依照试验路的设计方法，完善路面结构的具体设计，尽量避免出现不良的影响因素，强化城市道路的路面结构，进而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。

4结束语

道路路面修建工程中，提高了对结构设计的重视度，根据道路路面的基础特性，如：强度、抗滑、耐久性等，都需合理的设计路面结构，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的稳定与安全，全面体现路面结构设计的优点，防止干扰城市的车辆通行。路面设计过程内，必须依照城市道路的实际情况，安排规划设计的工作，提升城市道路的设计能力。

作者:崔君 单位:苏州市晓阳市政建设设计有限公司

参考文献：

[1]崔永日.浅析半刚性城市道路路面结构设计[J].才智，2011，36：225.

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一、路桥桥面铺装的概述

桥面铺装是桥面板上面为了能够将车轮的集中荷载分散并可以保护桥面板的一个部位，为了防止车辆车轮以及履带式车辆或者机械直接对桥面板造成损害磨耗，避免梁板遭受雨水侵蚀，分散车轮集中荷载，通常用沥青混凝土、水泥混凝土或者高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。我省大多情况下都是用水泥混凝土和沥青混凝土为桥面铺装材料的。通过多年的研究发现，公路桥梁桥面铺装病害主要有表面产生不规则网状裂缝、由于桥面板铰缝产生较长且比较规则的纵、横裂缝或裂纹、局部碎裂等。分析这些病害产生的原因是有多方面的因素造成的，设计不尽合理以及施工不规范，同时许多大型运输车辆在运输过程中的超载也是导致铺装层破坏的重要原因之一。

二、路桥工程桥面铺装层施工中存在的问题

1、铺装层的厚度不够

随着交通量的日益增加，薄弱的桥面铺装层无法承受超载超重的车辆的重载负荷，致使出现坍塌、下沉的情况，通常情况下12cm的铺装层比12cm 以下铺装层的接应力高出一些。

2、混凝土质量低

混凝土的水灰比例过大，会导致铺装层出现损坏；混凝土不具备应用的强度和耐磨性能，也会致使铺装层出现问题；由于气温的不断升高，水分会被快速的蒸发流失，如果没有做好相应的养护工作会致使铺装层出现裂纹，此外，混凝土配筋量小可引起表面收缩开裂现象。

3、铺装层和行车道板粘结性较差

在进行施工的时候，不按照相关的要求对行车道和拉槽进行处理，在进行桥面铺装之前也没有进行冲洗或清洗的不够干净，都在很大程度上影响铺装层与行车道板之间事物粘结性。此外，防水层的设置对混凝土和沥青混凝土的粘结性也有很大的影响。

4、钢筋的锈蚀

工地进行施工的工作人员没有钢筋防护的意识，不严格依照规定对钢筋涂层、没有满足钢筋的防腐要求、把钢筋放置在腐蚀物较多的地方。有些时候工作人员在运输或储存的时候破坏了涂层，这种种的因素都会导致钢筋出现锈蚀的情况。

5、桥面排水设计不合理

桥面的纵坡、横坡设置不合理，纵坡过小，可桥面雨水汇流时间加长；纵坡过大则会使雨水口的截流率变小，影响桥梁桥面的排水效果；泄水口的间距过大或数量不够，可造成桥面积水；设计桥梁桥面排水系统时常常忽略进水口和碎石盲沟周边的防水层设计，很容易出现排水不畅或者防水层渗水的现象。

三、针对路桥工程桥面铺装层施工中问题的解决措施

1、严格把好施工材料质量关

施工材料是影响公路桥梁桥面铺装层施工质量的关键因素，因此对其质量进行严格把关尤为必要。首先应依据公路桥梁桥面铺装层施工具体要求规范进行材料购置操作，在此基础上对施工原材料进行质量检测。其次在应用于施工操作之前还要对其质量进行再次审核，符合施工相关标准规范后方可进入铺装层施工场地，对于质量不达标以及不合格的施工材料，严禁进入施工现场。

2、做好防水及桥面排水设计

以施工设计相关规范为依据进行防水层施工模型设计，并对防水层的实际受力情况进行计算，全面考虑影响防水层受力大小的因素，从而对防水层施工做出科学规划，保证桥梁桥面防水层施工的合理性与可行性，实现良好的防水效果；科学合理确定排水排水管的数量、桥面纵坡和横坡的形式及跑水管的设置。按照径流面积来计算确定排水管数目，每平方米的桥面宜设排水管面积为300mm2，直径不宜小于100mm；根据桥梁断面形式进行确定桥面排水方式。

3、强化施工过程控制力度

（1）钢筋的施工

合理控制钢筋数量，结合铺装层受力情况设置（10-12）×10cm的钢筋网，并在铺装层受拉区进行钢筋网加密，使其产生强大的合力；在进行桥面钢筋的绑扎工作的时候，钢筋的下方要放置大量的和铺装层标号相同的石子垫块，预防钢筋的股价及局部出现下挠的情况；在对钢筋进行焊点时，如果焊接网的受力钢筋为1级，要把钢筋网两边的横向钢筋和受力钢筋的交点焊接到一起；如果出现焊接网具有两个方向的受力钢筋，应将钢筋网周围的两根钢筋所有的相交点都焊接到一起。

（2）模板施工

模板进行制作的时候，严格遵守模板的工艺要求，依据桥面铺装层的实际情况展开制作工作。根据实际的需求，模板的高度和混凝土的层板厚度应该是一样的纵向的设置型钢，设计好标高，为了保障铺装栓的厚度，可以把振动梁放在型钢的上面。为了避免出现漏浆的情况，各个缝隙间必须进行严密的赌塞。

（3）混凝土浇筑

进行混凝土浇筑施工前应对梁板顶面混凝土表面的浮浆以及松动的砂石进行彻底清理采用人工凿毛，并用水车喷射高压水，完成对梁面的清洁工作。同时在梁板上进行洒水，待到梁板的顶面彻底湿透之后实施混凝土的浇筑工作。可以运用跨为单位对其展开整体的浇筑。

（4）切缝

把桥面的铺装横向缩缝设置在墩顶的每隔10D15m的位置。设置的时候必须哈防撞栏的缩缝对齐，所设置的深度控制在2cm左右。可以依据混凝土刚开始凝固的气温来掌控其切缝的时间，最后运用专业的填缝设备进行灌缝。

（5）养护

根据施工现场的实际情况，运用淋水及养护剂对其进行养护。养护的时间由运用的养护方式所决定。一般情况下，选用普通的硅酸盐水泥时大约14d，运用早强水泥为2d.养护主要是为了确保桥面的混凝土在交通正式动用前的质量和强度。在进行养护的时期，为了避免出现收缩和裂缝，必须保障混凝土的水分不被蒸发和风干的情况；可以运用塑料薄膜及草袋等覆盖的方法确保其具有恒温，以预防混凝土出现较大的温度；必须限制交通，避免人力及车辆对其造成桥面的混凝土损坏的情况。

结束语：

由于路桥项目数量的增加以及规模的扩大，车辆超载等问题对于桥梁的损坏也在日益加剧。因此，加强路桥桥面铺装技术的研究，确保车辆正常的运行，避免人们的生命安全不受影响，也有利于桥梁维修技术的提升。虽然公路桥桥面铺装技术积累了丰富经验，但路桥桥面铺装层施工中仍存在较多的问题，这就需要相关人员对施工质量进行严格地控制，以此提高整个路桥施工的质量。

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中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

一.前言

近些年来，我国的公路交通工程由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如沥青的路面开裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引发了一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为沥青路面施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，沥青施工质量管理不严格。在具体的沥青施工过程中，其施工项目质量管理具有复杂性和系统性，整个沥青路面施工项目的质量管理，将涉及到多个方面，既需要施工单位严格施工规范，又需要监理单位严格监督管理。同时，也需要勘测单位，建筑主管单位等各个机构的通力协作。如此，既有助于降低工程造价，提高工程质量，实现工程的经济效益，又有助于保护人民的合法权。因此，加强对沥青路面施工质量管理的研究，具有十分重要的意义。

二．加强沥青路面施工质量管理的重要性

1.加强质量管理，是正常发挥路桥功能的客观要求

沥青路面施工是整个交通运输网络中逐渐完善的重要组成部分，良好的沥青路面施工质量是整个公路交通运输网络正常发挥其功能的基础。劣质沥青路面工程，不仅仅难以满足日渐增长的交通运输要求，更会有着严重的安全隐患。在沥青路面施工过程中，科学化的路面施工设计，规范的施工操作，严格的施工材料设备管理，不仅可以很大程度的降低沥青路面发生质量问题的概率，更有助于路面工程总体质量的提升，也为沥青路面正常发挥其功能奠定了基础。

2.是提升公路服务质量的必然选择。

随着经济文化的发展，各地区的经济文化交流日益频繁，对交通道路的承载力和运输能力，甚至是平稳性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加强对沥青路面施工质量的管理，有助于提高整个公路工程的稳定性和安全性，可以保证整个高速公路网络的正常运营，保持运输时刻的畅通便捷，有助于提高整个系统的运输能力，有助于提高整个系统的服务效率和服务质量，同时，也更好的保证了人们出行的安全性和舒适性。

3.是坚持以人为本，保障人民利益的重要举措

近些年来，我国的沥青路面施工工程为人们的生存发展提供了很多便利，有效的提高了人们的生活节奏和生活质量，但不可否认的是，在施工阶段，很容易因为各种原因导致路面发生质量问题，从而引发各种交通事故，比如，路面的裂缝，路面凸起或者是下陷，不仅仅造成了资源的浪费，更使得广大人民群众的生命财产安全遭到严重威胁，使得广大人民群众的合法权益得不到保障，因此，加强对沥青路面施工质量的管理，进一步提升整个公路工程的质量，保障公路交通运输的安全性和稳定性，保障居民的合法权益，这是新时期下，坚持以人为本思想的重要举措之一。

三.沥青路面施工质量控制措施分析

1.严格控制沥青路面施工材料的质量

做好沥青路面所需各种材料的采购非常重要,在整个沥青路面施工过程中，材料的质量是否能够满足施工标准将会对整个工程的质量产生深远的影响，直接对后续的铺筑施工产生限制性因素。因而，要在采购过程和使用过程中加强对材料质量的检测和抽查，确保材料的质量能够满足各方面的技术标准。

（一）沥青质量的控制

在沥青路面施工过程中，沥青作为最基本的材料，在进行铺筑和施工中，都要严格遵守施工设计文件的要求，同时，工地试验室要在遵守《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的基础上进行科学合理的样品抽检，对整个沥青的各种性能诸如针入度，延度以及沥青的软化点都做出科学严格的抽样检测，同时，当对沥青进行加热时候，要严格控制好温度，一般都不能够大于170℃,如此，可以有效的防止沥青的老化。

（二）各种矿料的质量控制

各种规格的矿料是沥青路面的骨架,是受力的主要支撑材料,矿料的规格以沥青各面层的厚度及配合比确定。由于受进度的影响和季节性的限制及用量大且集中等,给矿料的一致性和供应造成了一定的困难。所以,在承包合同确定后,必须及时确定料源,并做好全面的试验检测,在质量、数量满足要求的前题下及早签好供料合同,杜绝原材料来源的多元化问题。另外,工地所用的材料所存场地要硬化,材料堆放整齐有序,材料有专人负责,要覆盖防雨和尘土,这样可以提高生产率,并使最终的沥青混合料质量稳定。

2. 沥青混合料的运输

为确保沥青混合料保温,采用15 t以上载重量的自卸汽车运送混合料,且数量不能少于20部,总要求是:混合料在运输过程中不发生离析,车厢内温度一致,混合料运到现场温度应符合规定,混合料在运输过程中不被污染和淋雨。混合料应至少分三次装入车厢,先装前部,再后部,最后装车厢的中部,避免混合料形成锥体发生离析,覆盖车厢苫布应具有良好的保温效果,并能将车厢上部包覆。

3.沥青的摊铺

路面摊铺的好坏将直接影响到路面的整体质量。这就要求我们必须加强对基层和下面层沥青路面平整度及高程的监督,确保路面厚度;当运料车辆到达摊铺机作业面时,摊铺机要调整到最佳工作状态。每天摊铺起步前,必须将熨平板加热到100℃以上,避免表面出现拉痕和离析。各面层施工均采用两台摊铺机梯队摊铺,中间采用热接缝,一次辗压,应是斜接缝,避免出现缝痕。摊铺速度2 m/min~3 m/min,连续不间断地匀速摊铺是提高面层平整度和均匀性的关键。

4.沥青路面的碾压

（一）选择合理的压路机组合方式沥青混合料的压实对于道路面层的平整度和强度相当重要。首先选择合理的压路机组合方式和碾压方式，沥青混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式，压实一般采用钢简式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，具体采用何种碾压组合方式应由试验路的最终结果确定闭。

（二）在沥青路面施工过程中，对沥青的碾压是其中一个十分重要的环节，对整个沥青路面施工质量的控制有着关键的影响，因而，要严格控制沥青的碾压这一个环节，在进行碾压时候，要严格遵守各种施工标准，保持碾压的速度和力度，在碾压时候，要保持缓慢均匀的速度进行推进，在此过程中，不能够随意的让压路机的碾压路线发生偏差，也不能随意的更改整个碾压的方向，如此，可以很大程度的防止沥青混合料发生推移。

四.结束语

加强沥青路面施工质量的管理控制，有助于提升城市道路建设工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现良好的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格施工规范，建立健全质量管理体系，实施全过程的质量管理，确保工程质量的提高。

参考文献：

[1]刘本党 狄宝才 朱卫华 沥青路面施工质量控制[期刊论文] 《交通标准化》 -2006年2期

[2]邢小兵 柔性基层沥青路面施工质量控制[期刊论文] 《公路交通科技》 ISTIC PKU -2006年5期

[3]张瑞岭 浅论公路沥青路面施工质量控制 [期刊论文] 《价值工程》 ISTIC -2012年2期

[4]常 倪晓 明丽珍 加强沥青路面施工质量控制的几点建议 [期刊论文] 《辽宁交通科技》 -2005年7期

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Abstract: In recent years, many countries in the world on the old cement concrete pavement for a lot of restoration work, the main measure is the board in the old cement concrete pavement overlay asphalt surface, the actual project shows that if the action taken properly, the old cement concrete pavement joints or cracks in asphalt overlay easy to produce reflective cracking. From the viewpoint of fracture mechanics, can be considered mainly due to its internal cement concrete pavement cracks or joints as the original defect exists due to stress concentration due. Since the old cement concrete pavement cracks and joints can not withstand pulling (bending) stress and shear stress (or shear capacity is low), assumed the asphalt overlay where most of the pulling (bending) stress or shear stress in traffic loads and temperatures under repeated stress, asphalt overlay will produce reflective cracking. Asphalt overlay reflective cracking are mainly two models: shear cracks and open-type reflector reflective cracking. Therefore it is necessary to load and temperature load of the vehicle under the action of the asphalt overlay coupled stress analysis.

Key words: load and temperature; coupling stress; analysis

TU973+.21

沥青加铺层反射裂缝是在交通荷载及温度的循环作用下引起路面材料和结构疲劳损伤而逐渐发展形成的。沥青加铺层反射裂缝扩展过程经历了三个阶段：第一个阶段为起裂阶段，沥青加铺层由旧水泥混凝土路面接缝或裂缝处存在的缺陷引起; 第二个阶段为稳定扩展阶段，沥青加铺层在交通荷载和温度应力引起的应力集中点向上发展并贯穿整个沥青加铺层; 第三个阶段为破裂阶段，沥青加铺层经过一段时间的运营，尤其是在冬季加铺层表面开始出现裂缝。反射裂缝出现初期对路面的使用性能影响不大，但随着雨水或雪水的浸入，裂缝两侧的路面结构层，特别是裂缝附近的土基含水量加大，甚至饱和，造成路面结构的承载能力明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷和唧泥现象，导致裂缝两侧路面面层的碎裂并出现较大的垂直相对位移，影响路面的使用性能，加速路面的破坏，缩短路面结构的使用寿命。

国内外道路工程界对防止或减缓旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的措施仍在试验及探索过程中，目前采用的主要方法有以下几种，如增加沥青层厚度、设置碎石裂缝缓解层、在沥青加铺层与水泥混凝土路面板间设置土工布、土工网格、钢丝网或改性(橡胶)沥青混合料应力吸收层等防裂夹层，这些措施对防止或减缓反射裂缝具有一定的效果。

旧水泥混凝土路面上加铺沥青层及土工合成材料、改性沥青应力吸收层或特粗粒径沥青碎石等防裂夹层后，与混凝土板原有接缝或裂缝形成了复杂的复合结构，对于这种结构，目前尚无成熟的研究模型及设计方法，为研究反射裂缝产生与发展的机理，有必要对水泥混凝土路面板上的沥青加铺层内的应力状态进行力学分析。目前主要有三种方法：静力平衡法、断裂力学法和有限元法。由于断裂力学能深刻地揭示反射裂缝产生的机理，因此采用断裂力学基本原理分析沥青加铺层反射裂缝的萌生及扩展原因。但由于断裂力学求解的多为平面应力（应变）问题，且各断裂参数难以确定，对于受荷载与温度共同作用的含夹层三维加铺层路面结构体，要求得一个适用的解析公式有很大的难度。而有限元方法在工程上应用已较为广泛，它可求解任意荷载、任意边界条件的应力情况。在以往分析带路面裂缝结构体时多采用平面应变有限元模型，这与路面的实际应力应变状态有较大差异，因此、采用更符合实际情况的三维有限元模型，对沥青加铺层在车辆荷载及温度作用下的应力状态进行分析。通过力学分析研究反射裂缝产生机理，为水泥混凝土路面加铺层设计方法提供理论依据。

一 、车辆荷载与温度荷载共同作用下沥青加铺层耦合应力分析

在实际的交通及气候条件下，沥青加铺层往往处于车辆荷载与温度荷载的共同作用之下，因此有必要对车辆荷载与温度荷载耦合作用下的沥青加铺层受力状况进行研究。由于沥青混合料的松弛特性跟温度与时间有关，温度越低，作用时间越短，应力松弛效应就越低，而以下进行的耦合分析所采用的温度一般都在-10℃左右，因此，可不考虑沥青混合料的温度松弛特性。本文主要对车辆荷载与温度荷载共同作用下的普通沥青混凝土加铺层、设置土工合成材料的沥青加铺层、设置特粗粒径沥青碎石裂缝缓解层的沥青加铺层这三种典型结构的耦合应力进行分析。

1.1 车辆荷载与温度荷载共同作用下普通沥青混凝土加铺层耦合应力分析

路面结构参考温度为0℃，沥青加铺层表面降温幅度分别为-5℃、-10℃、-15℃、-20℃及-25℃，车辆荷载为100KN，分别与不同的温度进行耦合作用分析。主要计算参数为： 水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，弹性模量Ec=30000MPa; 基础当量模量E0=100MPa; 沥青加铺层厚度ha=10cm，沥青混合料模量Ea为1200MPa计算。车辆荷载与温度耦合作用下沥青加铺层的应力介于车辆荷载应力与温度应力之间，略小于温度应力值，说明在耦合作用中温度所起的作用较大。耦合应力比温度应力略小的原因在于在降温过程中，由于温度梯度的影响，水泥混凝土路面板产生向上的翘曲变形，使接缝张开，而接缝附近车辆荷载的作用又部分抵消了混凝土板的翘曲变形，因此，沥青加铺层在车辆荷载与温度荷载的耦合作用下所产生的应力σ1、σe、τmax均小于仅由温度荷载作用的所产生的应力。

1．2 车辆荷载与温度共同作用下设置土工合成材料夹层的沥青加铺层耦合应力分析

路面结构参考温度为0℃，沥青加铺层表面降温幅度为-10℃，车辆荷载为100KN，研究不同模量的土工合成材料夹层对车辆荷载与温度荷载共同作用下加铺层的耦合应力的影响，主要计算参数为为: 土工合成材料厚度设定为0.3cm，弹性模量为10MPa～5000MPa; 水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，弹性模量Ec=30000MPa,基础当量模量E0=100MPa; 沥青加铺层的厚度ha=10cm、模量Ea=1200MPa。含土工合成材料夹层的沥青加铺层耦合应力比温度应力值略小，但比荷载应力值要大。当土工合成材料的模量值从10MPa增大到1000MPa时，耦合作用产生的σ1、σe、τmax急剧减少，说明该阶段土工合成材料对减少耦合应力所起的作用较大，而当土工合成材料的模量值从1000MPa增大到5000MPa时，曲线趋于平缓。耦合作用分析进一步说明了高模量的土工格栅对防止反射裂缝所起的作用要强于低模量的土工布。

1.3车辆荷载与温度荷载共同作用下设置特粗粒径沥青碎石裂缝缓解层的加铺层耦合应力分析

为比较设置不同类型裂缝缓解层的沥青加铺层在车辆荷载与温度荷载共同作用下的受力状况，分别对特粗粒径沥青碎石裂缝缓解层与同等厚度的普通沥青混凝土裂缝缓解层进行对比分析。路面结构参考温度为0℃，沥青加铺层表面降温-10℃，车辆荷载为100KN。计算参数为：水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，弹性模量Ec=30000MPa; 基础当量模量E0=100MPa; 沥青加铺层AC-13Ⅰ、AC-20Ⅰ的模量Ea=1200MPa，厚度分别为3cm及5cm; 特粗粒径沥青碎石裂缝缓解层AM-40模量为600MPa，厚度为9cm。对比结构普通沥青混凝土裂缝缓解层模量为1200MPa，厚度为9cm。

在温度荷载作用下，特粗粒径沥青碎石裂缝缓解层的最大主应力σ1、等效应力σe及最大剪应力τmax分别为0.589MPa、0.237MPa及0.134MPa，而在车辆荷载与温度荷载耦合作用下，σ1、σe及τmax分别为0.536MPa、0.257MPa及0.147MPa，耦合应力与温度应力值非常接近，说明在耦合作用中，温度荷载所起的作用是主要的（未考虑温度应力松弛效应）。当取厚度同为9cm的普通沥青混凝土代替这特粗粒径沥青碎石结构层时，在相同耦合荷载的作用下，最大主应力σ1、等效应力σe及最大剪应力τmax分别为0.742MPa、0.340MPa及0.192MPa，后者比前者分别增大了38.4%、32.3%及30.6%，这说明采用特粗粒径沥青碎石裂缝缓解层AM-40后，其耦合应力同样小于同厚度的普通沥青混凝土的应力值。

二、 结论

（1）沥青加铺层最大主应力σ1、等效应力σe及最大剪应力τmax随降温幅度的增加而基本呈线性增长趋势。温度应力还与沥青加铺层与旧水泥混凝土路面层间接触条件有关，当降温幅度较大、层间保持连续接触时，沥青加铺层会产生很大的温度应力，有时甚至会超过车辆荷载所产生的应力。

（2）在车辆荷载或温度荷载作用下，随着沥青加铺层模量的增加，接缝处沥青加铺层σ1、σe及τmax都逐渐增大，但增加的趋势逐渐变缓。对同一种材料的沥青混合料而言，其模量随温度降低而增大，故气温越低，加铺层内的车辆荷载应力及温度应力就越大，因此，反射裂缝多在冬季产生。

（3）沥青加铺层的厚度对车辆荷载应力及温度应力都有较大的影响，一般来说，加铺层越厚，其防止或延缓反射裂缝的效果就越好。在车辆荷载的作用下，加铺层σ1、σe、τmax及接缝处的弯沉、弯沉差均随加铺层厚度的增加呈减小的趋势。在温度荷载的作用下，加铺层的σ1、σe、τmax曲线下降速率更快，说明增加沥青加铺层的厚度对减小温度应力的效果比减小车辆荷载应力的效果更为明显。

（4）在旧水泥混凝土路面与沥青加铺层之间设置土工合成材料夹层对减小车辆荷载应力、温度应力及耦合应力都能起到一定的效果，应力随土工合成材料模量的增加呈降低的趋势。相比较而言，土工合成材料对减少加铺层车辆荷载应力的幅度较为有限，而它对减少加铺层温度应力及耦合应力的效果相对较好。

（5）改性沥青应力吸收层具有模量低、柔性强、不易开裂的特点，是减少反射裂缝的新型材料。在车辆荷载或温度荷载的作用下，应力吸收层及沥青加铺层的σ1、σe、τmax及接缝两侧弯沉差均随加铺层厚度的增加而逐渐减小。通过对几种厚度沥青加铺层的应力分析可知，设置应力吸收层后，沥青加铺层各种应力及弯沉差均有一定程度的降低，尤其是在加铺层厚度较薄时，效果更为明显。通过设置与未设置改性沥青应力吸收层的几种加铺层结构应力对比分析可知，应力吸收层对减少车辆荷载应力及温度应力的效果是十分明显的。

（6）在旧水泥混凝土路面与沥青加铺层之间设置AM—40特粗粒径沥青碎石作为裂缝缓解层，可有效地延缓反射裂缝的产生和扩展速度。通过车辆荷载、温度荷载及耦合荷载作用下特粗粒径沥青碎石裂缝缓解层与同等厚度普通沥青混凝土应力对比分析可知，特粗粒径沥青碎石加铺层的σ1、σe及τmax比同等厚度的普通沥青混凝土加铺层的应力值均有大幅度降低，说明采用特粗粒径沥青碎石裂缝缓解层AM-40后可明显改善加铺层结构的受力状况。

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篇11

Abstract: along with the development of national economy, our country in highway construction in continue to increase, the highway subgrade construction subject as road in the design and construction plays a decisive role, this paper focuses on the entire process control principle applied to the construction of subgrade construction of subgrade construction process control, to ensure highway subgrade construction schedule and construction quality, improve the service life of highway roads and economic benefits.

Keywords: subgrade construction and management control, technical control, quality control, process control

中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：

路基施工的特点

路基是公路的主体，是公路最重要的组成部分，是公路路面的基础。坚固、稳定的路基是减少路面变形、保证行车安全、延长公路使用寿命和提高公路经济效益的重要保证。基础不牢，必然会导致大厦的倾覆，同样，路基不牢，路也就不通畅了。重视路基质量，就是重视企业的质量。它的施工特点有以下几个方面：

1、路基施工条件较为复杂，必须根据不同的地形、地质条件合理选择施工方案，虽然技术不复杂，但较其他工程施工，难度较大。

2、工程量较大，占到整个工程量的一半以上，施工工期较长，投资规模大。

3、工程施工所需的设备、人员较多，设备的型号也是多种多样，人员的配备必须合理，加大了管理的难度。

4、路基施工中的不确定因素较多，天气、温度以及设计都会对工程产生影响，同时，一旦路基产生缺陷，它的修复较难，时间也比较长，不良后果及影响大。

二、路基施工的全过程控制

㈠路基施工的管理控制

根据路基施工的特点，要求我们的管理工作要更加科学、更加有效，管理工作的好与坏，直接能反映出我们企业的管理水平，施工的难度、复杂性最能展现企业的实力和经验，只有不断创新，不断探索，才能找到适合本企业的管理模式，路基施工的管理要点有：

⑴统筹兼顾，细心规划

要因地制宜，根据不同地区，不同路段，不同条件，制定出比较完备的施工方案

⑵明确施工标准，完善施工方法

根据有关设计文件、合同和相关规章制度，明确施工的标准，确保施工人员按标准进行施工，完善施工方法，制度作业指导书，尽量做到与现场情况相适应，保证施工工艺先进、施工方法妥当。

⑶合理分配资源

对于施工所需的器械、人员等资源，要进行合理的分配，使其成为一个有机整体，争取做到用有限的资源发挥出最大的能量。

⑷明确责任范围，将工作落实到位

在施工过程中，必须明确每个人的职责，做到分工协调，层层把关，在施工中，关键还要抓好施工方案、计划和各项规章制度的落实工作，并且最到及时总结、汇报，通过不断交流，总结经验，使我们的工作更上一层楼。

㈡路基施工的技术控制

不断加强路基施工方面的学习、研究，对路基施工的技术进行严格的把关，有利于提高路基施工质量，提高公路行驶舒适度，从而延长公路寿命。主要讨论以下几点：

⑴公路软土路基施工

公路工程中的遇到软土路基天然含水量高、孔隙比大、承载能力低、压缩性强等特点决定了公路工程施工中难点的出现。在软土地基上修筑路基如果不采取措施处理或处理不恰当, 必然会发生路基失去稳定或过度沉陷的病害, 从而导致了公路不能正常使用或提前损坏。

在路堤填筑期间,必须观测每个填筑层,当发生沉降或位移超过规定标准的情况时，必须立刻停止施工。当接近极限填土高度时要加强观测,为了避免由于加载过度造成地基破坏，必须严格控制填土的速度。如果超过规范规定,要停止施工或采取相应的技术措施以保证路基的安全。

⑵路基填筑材料的压实

对于填筑材料的选取，应考虑填料的物理性质、力学性质和影响因素，确定填筑材料的最佳含水率和最大干密度，合理选择路基的填筑施工工艺。

规范标准规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥ 95％ ,对其它等级公路铺筑高级路面时,其压实度也应该按高速公路和一级公路的施工标准进行。此外,路基施工要求还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的标准的规定。

⑶路基的防水、排水施工

影响路基强度和稳定性及路面使用寿命的重要因素之一是水，由于水的侵蚀，导致很多路基损毁，从环境保护出发，也应当做好路基的防水、排水工作。在路基施工中，一定要重视排水工作，防止因不同原因造成水患，影响路基施工，避免造成不必要的损失。

⑷路基施工防护

由于路基的填筑改变了地层的天然平衡状态使路基暴露在空气中, 而且不断受各种自然因素的影响, 这就需要对路基进行各种类型的防护措施:

(1)冲刷防护:沿河路基边坡防护大多采用直接防护。

(2)支挡防护:目前主要是挡土墙用于支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、地基条件较好的场合;钢筋混凝土结构的扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理其墙身圬工体积小广泛应用于公路路基的防护。

(3)坡面防护:坡面防护的目的是防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及与环境的协调。

㈢路基施工的质量控制

路基的质量要求是要具有足够的稳定性，具有足够的强度，具有足够的水温稳定性。它的控制主要是路基压实厚度、宽度的控制，含水率的控制，施工及检测的控制。

路基的质量控制必须贯穿整个路基施工过程，对于施工中的每个环节的施工质量、用料质量、完成质量都必须严格的把关。质量是企业的生命，只有合格、过硬的质量，才能使企业更具有竞争力，使其能长久发展下去。

结束语

运用全过程控制原则，对路基施工的全过程进行管理、技术、质量的控制，积极创新管理模式、技术，使投资能发挥最大的经济效益。

总之，路基施工是一项复杂的系统工程，在进行路基施工时，必须严格规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。面对日益激烈的建筑市场竞争，要想立于不败之地，就必须与时俱进，不断拓展视野，完善自己的施工技术，积极采用新工艺、新材料、新设备，只有这样才能迎接新的辉煌。

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篇12

中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：

一． 前言

城市道路中，沥青路面占据着很大的比重，沥青路面检查井对整个城市道路网络的发展完善有着十分重要的作用，但是，城市沥青路面检查井周围容易存在各种病害，极大的限制和制约了城市道路的工程质量，不仅仅会严重影响到城市化建设中，整个沥青路面的平整光滑，美观，更会使得城市沥青路面的安全和稳定性得不到保证，限制了城市交通服务水平的提高。沥青路面检查井防沉降盖技术的出现和广泛采用，可以很大程度的完美解决城市道路检查井周边容易出现的各种通病和劣根，比如检查井周边的坍塌陷落，井边溃乱，产生裂缝，检查井周边的基础工具设备被破坏，“路框差”等各种施工护养问题和质量缺陷。总体而言，沥青路面检查井的防沉降盖技术在城市道路中的应用，不仅仅促进了整个城市化交通的进一步成熟，也使得球墨铸铁井圈与砼垫圈间的沥青混凝土成型技术；井口定型专用模具的实际应用技术在实践中不断得到完善，有力的促进了我国工程建设事业施工的进步。

二，检查井周边容易出现的问题

在城市道路建设护理中，沥青路面检查井周边的坍塌，陷落，裂缝等各种弊端常规方法很难以取得彻底的治理效果，在进行常规的施工过程中，总会出现各种技术通病和质量难题，因此，在道路建设施工中，要从施工地点的实际情况出发，道路建设的施工单位和设计部门要进行细致的勘察，测量，并结合监理部门的建议，进行科学设计，合理施工，采用沥青路面防沉降盖施工技术来解决这些难题，主要表现在以下几个方面。

1.在道路建设检查井施工过程中，由于施工人员没有能按照施工规范进行技术施工，使得检查进的施工基础不稳固，检查井的整体下陷坍塌情况严重，这种情况尤其是在黄土地区，比如填方的施工过程中，如果布局不均匀，便会很容易发生下陷坍塌。

2.在检查井施工过程中，用砖砌整个井筒时候，砂浆的配比不科学，缺乏合理性，使得砂浆不够饱满，用这种砂浆进行施工，使得砖缝隙间的砂浆层面负荷承载力过大，累积缩压量变的更大，容易发生砖体凸显，不仅影响到整个井筒内部的光滑，更容易发生裂缝，严重影响着整个检查井正常功能的发挥。

三．沥青路面检查井防沉降盖座技术施工准备

沥青路面检查井防沉降盖座施工是一项比较复杂的工作，工序繁多，施工细节难以把握，涉及到的专业领域很广泛，各种机械设备种类多，对施工人员的整体要求比较高，因此，做好全面细致的施工准备，对保证工程的正常实施有着十分重要的作用。

1．做好沥青路面检查井防沉降盖的施工设计。要在综合勘察检查井施工地点的地质地貌，自然气候，人文经济，交通政策等多方面的因素的基础上，技术人员进行科学合理的施工设计计划编制。要对施工的方案，施工操作的具体工作流程，整个施工过程中施工技术规范和要达到的质量标准都一一做出详细明确的规定，并会同工程的管理人员，监理人员讨论施工方案的科学性，合理性，和可行性，并要对施工人员对相关的标准和技术进行详细的讲解，使得施工人员对每一个施工环节都能够准确的把握。

2．做好人员的准备。首先，要进行施工人员的专业技能培训，提高操控各种机械设备的能力，避免操作失误，并加强施工人员的协作配合默契。其次，要做好人员的分工，要从全局出发，兼顾细节，对复杂的整体工程实施科学合理分解，做到分工明确，权责分明。在沥青道路检查井防沉降盖技术中，要建立起各个负责工序的班组。分别负责刚性防沉降盖板预设值，路面切割清理，刚性防沉降盖板安装，防沉降盖座安装等各个工序，避免人员的窝工和闲置。

3．要做好各种施工机械设备的准备。在沥青路面检查井防沉降盖技术施工中，涉及到的各种机械设备种类繁多，比如风镐，小推车，批灰刀，平板锹木制刮板；批棉纱团、螺丝刀、手持角磨机、木工锉、钢筋绑扎钩子、钢筋切断机、钢筋弯曲机、震动棒、小型压路机等等，不仅要准备齐全，更要做好各种机械设备的检查，保证期质量，保证期功能能够正常发挥。

4．材料是整个施工质量保证的基础，因此，不仅仅要准备好各种施工材料，比如细石混凝土、钢筋、沥青混凝土、成品井座、井盖、井口成型模具等，更要有专业人员做好各种材料的质量检测，并综合分析其合格程度，对劣质材料坚决清除。

四，沥青路面检查井防沉降盖座施工技术分析

1. 沥青路面检查井刚性防沉降盖板施工技术

（一）刚性防沉降盖板的预制

预制钢筋混凝土防沉降盖板，要严格预先设计要符合要求的刚性防沉降盖板的外形尺寸，并做好砼标号，刚性防沉降盖班中心要预先留置符合施工要求的洞口。

（二）刚性防沉降盖板安装

细石混凝土垫层初凝后立即吊装预制混凝土盖板就位，就位后应保持井筒与盖板预留洞口同心，盖板侧边平行于行车方向。且盖板下表面与细石混凝土垫层接触密实。盖板上表面高程低于沥青混凝上面层1 cm，确保沥青混凝土铺设厚度。为确保施工安全，将旧的井圈、井盖封闭盖板洞口。

（三）盖板周围过渡段混凝土施工就位后的盖板四周的空隙用细石混凝土填充密实，充分振捣密实并及时养护。对盖板上表面及切除范围内外露部分喷涂乳化沥青，要喷涂到位，厚度均匀。

2.检查井周边清理和混泥土垫层施工

首先，对井周基层的破碎清理要以井筒为中心，对井筒周道路基层实际施工要求内范围进行切割，对切割范围内的沥青混凝土、二灰石、灰土用风镐进行破碎，挖去深度，最后将破碎物清理干净。其次在细石混凝土垫层施工中，要将开挖后的基层底部整平、夯实，铺设厚度合适的细石砼垫层，垫层上表面高程低于道路面层。垫层施工时应注意与原基层结合部位必须振捣密实。同时，架设水平仪测设垫层平面高程满足路面纵、横的坡度要求。

3.井圈安装和混泥土摊铺

用水泥砂浆将混凝土垫圈固定，井圈与井口同心。并做好防裂措施，沿盖板切割线以内均匀铺设防裂土工布一道，井圈处剪开留洞。将井口定型专用模具安装到砼垫圈上，摊铺沥青混凝土，分两次摊铺。先铺粗粒式沥青混凝土，摊铺时模具周围沥青混凝土高程按低于路面控制，人工用火夯沿模具一周夯实。夯实后轻轻将模具旋转后取出。

4．井座安设

将球墨铸铁井座放入井口，继续用火夯将井座周边沥青混凝土夯实并调整井座高程，井座高程按路面高程控制。用刮板将切割范围内沥青混凝土刮平、压实，细粒式混凝土随整个路面一起铺设

五．结束语

沥青路面检查井是城市交通系统中重要组成部分，对完善整个城市交通网络，保证 交通安全和稳定，提升城市化水平有着巨大的推动作用，虽然我国城市化建设中，检查井周围的各种通病依然存在，且限制了我国城市化基础设施的完善，但是，施工人员需要理性面对，在努力提升自己专业技能水平的基础上，分析各种通病出现的原因，加大沥青路面检查井防沉降盖技术在治理检查井弊端和缺陷的中的应用力度。从井口沥青混凝土成型专用模具做出突破，保证井座安装一次成功，确保沥青混凝土与球墨铸铁井圈和砼垫圈间的紧密结合，并严格执行各种施工规范，保证施工的标准和质量，加快解决各种检查井通病的速度。保证整个城市交通运行的安全稳定，为经济的发展和人们生活水平的提高提高强大支撑。

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