高速公路绿化工程施工范文

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篇1

Abstract: this paper analyzes the highway afforestation engineering role, puts forward optimum construction program, effective measures to control time limit, and introduced how to borrow technical clarificaiton opportunities reasonable Suggestions planning, construction of different face to treat respectively, and the seedling survival rates.

Keywords: highways; and Greening projects; Construction discusses

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

引言

高速公路绿化工程是体现高速公路服务质量、服务水平的一个重要指标，其对提升高速公路在人们心中的地位，乃至相关区域的吸引力和经济增长都发挥着巨大作用。在这种发展形势下，对高速公路绿化工程展开系统的研究则显得十分必要和迫切。

高速公路绿化工程包括自然绿化工程和人为绿化工程。其中自然绿化工程指天然形成的地形、地貌和地物，如大海、平原、山区、草原、森林等绿化工程。人文绿化工程是指人类为满足物质和精神生活的需求，要重视生态建设的理念，要回复自然，与周边原有生态相融合。

1 高速公路绿化工程作用分析

高速公路绿化工程作为公路建设的一个重要组成部分对于提高交通安全性和舒适性，缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，保护自然环境和改善生态环境等都具有极其重要的意义。

高速公路绿化工程对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、植被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基的危害，在高填方路段，这种作用更加明显。绿化后的环境将比露天地区气温低5℃-6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。

高速公路绿化工程改善交通条件，为高速行车提供保障。通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部和弯道等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗的变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。

高速公路绿化工程美化路容、改善环境，使旅途变得更加舒适。当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草人工造景时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适的享受，有益于人们的身心健康。

2优化施工方案，有效控制工期

高速公路绿化施工工地占线长,少则几公里多则几十公里；工程施工面多,有主线、互通区、房建区等,而主线绿化又有中分带、路肩、边坡、路基平台、边沟外侧绿化等；交叉施工的单位多,仅仅在主线绿化施工时就有负责沥青砼摊铺的路面施工单位,有负责中分带填土的路基施工单位,有多个负责交通安全设施的施工单位等。

2.1重视重要方面,找出主要矛盾

因为主线施工占线长,遇到的交叉施工单位多,任务比较艰巨,主线施工能否按期完工决定着整个工程的成败,所以主线施工是重要方面。而按指挥部的要求,路面施工单位在摊铺沥青砼时,绿化单位是不能影响他们的施工进度,并严禁污染路面的,所以在主线施工时需要解决的最大问题就是如何跟路面施工单位衔接好时间节点,这是主要矛盾,这个矛盾能否解决好直接影响到主线施工的工期问题。2006年笔者负责的机场高速某标段绿化施工,该标段占线18.7km。6月底指挥部通知7月15日起路面沥青砼摊铺开始封闭施工,要求7月底必须完成主线中分带绿化任务。一旦封闭施工有些施工便道和进出主线的出入口就会封掉,这样施工车辆和运送苗木的车辆就要绕道而行,这样势必会浪费好多施工时间耽搁施工工期。

2.2不能忽视次要矛盾

在中分带施工时还要时刻关注交安设施的施工动向,一定要赶在防护栏安装前把大苗种下去,否则不仅卸苗速度慢、土球容易摔坏,而且容易污染路面。这样肯定会增加施工成本,影响施工进度。

3借技术交底良机,合理建议规划

工程开工前,指挥部都要组织召开技术交底会议,此时施工方提出合理化建议会对成本控制和工期控制起到关键性的作用。这里的建议主要涉及苗木等材料的品种规格数量和设计方案2大方面。

在工程招标答疑阶段,会因市场难以提供工程量清单中苗木等材料品种规格数量而提交疑问,但招标单位一般避而不答的。高速公路绿化工程从招投标到公布中标单位再到开始施工都要经过一段时间,也许投标前某些苗木的市场存量勉强会满足该工程需要,但中标后或开工后会发现该品种缺货了,如果挨家挨户的一株两株地去收购肯定会严重影响工期并大大增加施工成本。因此应该在中标后迅速收集详细的市场信息情报,把该品种的主要产地、目前的市场存量在会上提交出来,同时一定要把性质类似且不影响景观效果的替代品种也提出来,还进一步建议参会各单位派出代表组织一次市场调研活动以核实情况,这样在提出困难的同时又说出解决问题的办法。指挥部在调查后考虑到因苗木采购困难而很有可能影响到工程工期的情况下,一般会采纳建议的。

建议变更设计方案一般难度较大,但如果工期确实很紧张,而提出的变更方案既合理又不影响整体景观效果,甚至对建设工程有利,那么指挥部在权衡利弊后也可能会接受的。2007年笔者负责某大桥高速绿化工程施工,指挥部在首次工地例会上提出互通区水系改造土方工程必须比原计划提前一个月完成。如果按图施工并提前完成,肯定会增加施工成本并且变更设计方案，因为中标前后通过勘察过现场并认真研究过图纸,原图纸设计了大面积的湖面想体现“大”的气势。但这个互通区原来就有一些大小不一的池塘,如果把这些池塘稍加扩整再串联起来后就会形成小河弯弯的景象,体现一个“曲”的意境,并且扩整后水面面积之和与原设计差不多。同时互通区不是公园,大的水面又不能游玩且没有实际意义,而“小河弯弯”还能营造一个适合更多野生动物栖息的自然生态湿地景观。如果这样变更一下,工作量比以前减少,施工成本减低,施工工期也得到适当与调整,这无论对建设单位还是施工单位都是个双赢的局面。

4不同施工面分别对待,提高苗木成活率

高速公路绿化工程的施工面多,每个施工面都有各自的特点,主线边沟内外容易积水、中分带容易漏跑水、互通区的土一般很板结、房建区的土一般建筑垃圾多等等。针对不同情况,应采取不同措施。

4.1中分带一定要做好“水密”工作

水密就是种植前在中分带中央开挖一条大约宽35cm，深45cm的沟槽,然后往沟槽里灌水,让土壤密实。中分带的下层回填土一般都混有大量大块的硬土坨,这些回填土大多是路基单位复耕还田时从施工便道和拌料场上挖来的,中分带的上层回填土好多了。如果不做水密工作,那种树浇水后,树穴内的上层好土会随水往下渗漏填充到下层大土坨之间的空隙中,这样树穴及周边土会发生下沉,于是栽好的树就会倾斜歪倒。有的树不歪倒,但土球下有漏洞,水浇多少就漏多少,时间一长树就会因缺水而死亡。树歪要扶,树死要换,这样既增加施工成本又耽搁工期。2007年笔者在某高速绿化施工时就做了水密工作,用4t的水车以每车最多灌40m的标准来灌水密实,最后苗木成活率就大幅提高了。

4.2互通区应做好“大穴换土”工作

高速公路互通区土方工程一般不会外购土方,土方就地平衡,做法就是挖池堆地形。土质本来就很差再经过重型机械的来回碾压,土壤变得严重板结。在这种土壤中挖的树穴就如同小水缸,既不透气又不透水,容易长时间积水,根系浸泡其中会因缺氧而窒息死亡。笔者曾经负责施工的沿海高速某互通区内种植的雪松、碧桃等树出现大量死亡,挖开树穴一看里面积水很多,树根已腐烂发臭。总结经验教训,在后来的济徐高速某互通区绿化施工时把开挖的树穴大小放大到正常的1.5倍,换上好的种植土,掺拌营养土,即“大穴换土”。另外,在树穴底部用钢钎打深孔增加透气透水性,还在树穴里加埋几根直径7.5cm端部打孔的PVC排水管以辅助透气透水。经过一系列的技术处理,苗木成活率终于恢复了正常。

结束语

新世纪环境保护的目标是寻求与自然的和谐，保证生态平衡，创造条件为人类提供舒适、优美、持续发展的人居环境。高速公路绿化工程的施工与管理必将成为高速公路建设的一种新理念，一种境界，一种新的追求方向，高速公路也必将建设成为让人倍感亲切、舒适的风景线。

参考文献：

篇2

Abstract: in this paper the highway afforestation construction organization existing in the design of content low degree of standardization, modern management technology application is bad and staffing level are analyzed some problems, and put forward the countermeasures of standardized management, for the construction unit and construction units reference of engineering technicians.

Keywords: highways; and Landscaping; The construction organization design; prepare

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

1、引言

施工组织设计是从工程施工整体出发，根据工程实际和设计图纸，按照工程施工的客观规律及项目所在地的具体施工条件和业主工期要求，综合考虑施工中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程的施工技术、施工进度和相应的材料消耗等作出科学合理的安排，为施工过程的连续性、协调性、客观性和经济性提供最佳方案，以最少的资金投入取得最大的经济效益而编制的指导性文件。同时施工组织设计也是投标文件的一个重要组成部分，是招标单位评标和确定中标单位的重要依据。多年来，我国高速公路建设工程项目在已形成了一套完整的、符合我国国情的编制施工组织设计的方法。但是，作为公路建设工程的一部分，高速公路绿化工程项目还没有形成编制施工组织设计的规范。在实际的高速公路绿化工程施工中，施工组织设计编制千姿百态，许多只是照搬种植养护技术的教科书。随着我国建设工程的有关法律、法规日益健全，特别是我国在建设工程管理中已全面实施市场准入制、招标投标制、建设监理制、工程质量监督制和工程合同管理制，制定高速公路绿化工程施工组织设计编制规范，提高高速公路绿化施工管理水平已是势在必行。

2、高速公路绿化工程施工组织设计编制存在的问题

2.1.缺乏专业的编制规范，施工组织设计编制五花八门、没有统一制式，标准化程度比较低。

公路工程项目仅对设计阶段和实施准备阶段标前施工组织设计的内容进行了规范，目的是为编制概预算，控制投资提供依据。对标前的施工组织设计内容提出了施工组织设计建议书，规范了标前施工组织设计的内容。然而对实施阶段的标后施工组织设计的内容未做有效规定，这就使得一些绿化施工单位的施工组织设计在格式和内容上，深度和广度上参差不齐，百花齐放，给业主、监理对标后施工过程的控制管理增加了难度，有时还会造成不必要的工程纠纷。

2.2.某些绿化施工组织设计中相关技术措施缺乏针对性、系统性，管理措施不够全面、漏洞百出。

大多数施工组织设计中，工程技术性措施缺乏针对性，不能有效结合高速公路绿化施工项目所在地的气候、土壤特点进行编制；管理措施不全面，可操作性差，组织措施、经济措施及合同措施甚至漏项，大篇幅抄袭一些纯栽植技术。所谓的施工组织设计是一个纯栽植技术性的施工组织文件。从工程项目管理措施的角度缺少一些内容：

2.2.1.缺少风险管理措施。如果绿化工程项目在施工前没有对风险识别、分析引起足够重视，没有做出抗风险对策，导致的后果将是严重的。一旦遇到风险，则施工组织设计将是一纸空文，失去指导作用。

2.2.2.缺少全面的技术组保证措施。 在一般施工组织设计的技术措施中，仅有保证质量、安全、工期、环保、文明施工的措施，没有反季节施工、绿地保护和缺陷责任期养护的措施。这是不全面的。

2.3.绿化施工组织设计的编制人员专业单一、经验不足、缺乏现代管理理论知识。

目前高速公路绿化项目施工的工程技术人员，大多数是园林绿化专业，普遍存在现代管理理论知识缺乏，如缺乏系统工程、交通工程、决策技术、技术经济学等方面的理论知识，这就直接影响到编制施工组织设计思路和质量，加上编制人员工程经验不足，有的甚至出资请人代编，这样的施工组织设计更加盲目、缺乏操作性。另外绿化施工企业整体素质较低也是一个不可否认的事实。

3、如何加强高速公路绿化工程施工组织设计编制标准化管理

3.1.建立高速公路绿化工程项目施工组织设计和项目管理规范系统，制订完整、标准的编制办法。结合高速公路绿化施工的特点，规范的施工组织设计应包括如下内容：施工概况、交通封闭导流方案、施工进度计划、施工准备、施工工艺及施工方法、质量控制措施、保证工期措施、季节性施工措施与反季节性施工措施、项目风险管理规划、安全文明施工措施、环境保护措施、技术经济指标及分析、项目机构配备情况表。

3.2. 在施工组织设计编制和施工项目管理规划中大力推广应用现代管理方法，与国内外现代工程管理接轨。在绿化施工项目管理中大量应用现代化管理方法，大力提高管理水平。在施工组织设计和施工项目管理规划编制中应予在体现，并在技术组织措施中予以规划。如：目标管理、系统工程、技术经济分析、流水作业法、网络计划法等。

3.3.设计和推广应用高速公路绿化工程施工组织设计标准程序软件。根据标准的施工组织设计编制办法，建立针对不同设计方案的施工组织设计模式，借助现代数据库技术，用系统软件工程的方法，进行系统数据库的结构设计和功能设计，由计算机利用全面、系统的程序软件进行标准化、规范化设计，使施工组织设计规范化、科学化、程序化。

4、结语

在实际的高速公路绿化工程活动中，施工组织设计不是可有可无的装饰品，而是施工管理的重要组成部分。制定施工组织设计编制的相关规范，结合高速公路绿化工程施工的相关特点，才能合理编制高速公路绿化施工组织设计，达到指导、监督高速公路绿化施工、保证工程质量和进度，降低成本的目的。

参考文献：

篇3

Abstract: This paper focuses on the analysis of highway greening engineering construction technology and quality management, and put forward the reasonable and effective quality management measures.

Keywords: expressway; greening project; construction technology; quality management

中图分类号：U418.9 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）00-0000-00

高速公路绿化工程作为公路建设的一个重要组成部分对于提高交通安全性和舒适性，缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，保护自然环境和改善生态环境等都具有极其重要的意义。

1高速公路绿化要点

1.1合理设计，优选绿化模式

在设计时要综合考虑公路使用功能、生态保护功能和景观绿化的需要，充分发挥绿色植物的群落成层特性，搞好生态绿化。一是要重视长期效果，不能过分强调绿化效果，简单照搬园林绿化的模式，一味强调覆盖率或者绿期等指标，忽视生态系统和植物生长的自身规律：二是从尊重自然、保护自然、恢复自然的角度进行植物绿化设计，在技术上尽量模拟自然界的规律进行配置和辅助工程设计，避免违背植物生理学、生态学的规律进行强制绿化，根据不同的自然条件，创造不同层次、不同环境空间绿化效果；三是强调整体布局的统一性，点、线、面结合，局部地区重点绿化，中间地段过度处理，路域绿化体现多样性；四是结合本地区地方特色，使高速公路成为集功能性、观赏性、游览性于一身的综合体系。

1.2科学选择植物。

选择树种和草种首先应考虑适应性和抗逆性，提倡优先选用本土植物，少用或不用外来植物；为了提高绿地建植速度和群落稳定性，可采用混播和草、灌、乔相结合的技术。根据北方地区和南方地区的气候和土壤差异，区别使用冷地型或暖地型植物。避免在大范围内种植单一植物或品种，以防病虫害沿线传播；还要注意植物相生相克、净化空气等特点，趋利避害。

1.3采用先进、有效的建植技术

①清理现场，修整坡面，充分回填和整地，创造良好的作业面。做好植物检疫和病虫害预防工作，要选用良种壮苗，播种前要采取温汤或药物浸种，严防植物病虫害沿线状分布和蔓延。

②正确实施播种和移栽。在北方春季播种和移栽效果最好，其他季节应采取一定措施方能保证成活和顺利越冬。对乔、灌、花卉的移栽要做到正确起运，要带土起苗或根部沾泥浆，减小挤压、碰撞，随起、随运、随栽，采取必要的保湿、保鲜措施。

③采用液压喷播技术。液压喷播技术是近年来发展起来的新技术，特别在公路护坡绿化中应用最为广泛，具有播种均匀、出苗率高、基层稳固且营养充分、适应不同坡比工作面植草的特点，并在岩石护坡、灌木林建植方面有了新的突破。此技术中的基材选择、混合比例、喷播方法是关键性技术，要由有经验和技术设备的专业队伍来实施。

2高速公路绿化工程的施工技术管理措施

2.1 种植前的技术管理措施

2.1.1土壤改良

1）解决措施：保持排水畅通；增加土壤有机质及通气空隙度；制备复合营制备复合营养土；综合改良，确保本标段土壤达到种植土标准。

2）技术关键：绿地地形均要求达到排水良好的要求；防止滞水，把绿地内土壤遗留下来的混凝土层清除，使地表水可以下渗；在乔木及乔灌木等树穴底铺一层腐熟的有机肥或栽培介质，即能调节土壤酸碱度，又是基肥，还可防止香樟等树种黄化；抑制土表水蒸发；表层撒施一层栽培介质或保持土疏松，以抑制水分蒸发，栽植树浇透水后，先覆一层干土，再就地取材，用修剪下的树叶、废弃草绳、草包等覆盖于根颈周围，但要保证空气流畅。

2.1.2土方平衡营造

深根性乔木有效土层≥0.9m，浅根性乔木≥0.6m，大灌木≥0.45m，小灌木≥0.3m，草花及地被植物≥0.15m。

定位准确，坡度自然流畅，种植上厚度达标用水准仪准确测定高程设10m一定位桩。虚土抛高适当，比设计标高高出5-10cm，通过下雨或浇水沉降后再以人工整地，最终达到设计标高的要求。

2.1.3放样

放样定位准确，树穴规格达标。用经纬仪定位好几处基准点，并行好标志桩，然后从基准后辐射放样，严格按设计图纸施工。树坑直径较泥球直径大40cm，深度比泥球的竖直高度深20cm。

2.1.4选苗

品种纯正；具有本品种典型的形态特征；规格达标；生长茁壮，根系发达；无检疫性病虫害选苗阶段。所有苗木均要求优质苗，株形美观，干系丰满，劣质苗不购、不种。优先选用经切根处理、两次移栽的苗木，确保成活率，根据图纸设计要求，常绿乔木树种植时带泥球移植。苗木从苗圃运到施工场地，要经过建设部门检查，不合格的不可种。

2.2栽植施工的技术管理措施

2.2.1平衡疏松修剪

修剪方法正确，修剪程度合理。小叶乔木用疏枝方法，剪去重叠枝芽，保持树冠均匀。阔叶乔木疏叶，对重叠枝，内膛枝、平行枝、徒长枝进行修剪。做好走向标记。

2.2.2种植穴土壤改良

放样、挖穴方法严格按照图纸要求。每株大规格乔木先填如好土15cm至穴底，再用25Kg腐熟的有机肥或糖渣与改良的细土混合均匀并填入穴内，然后在覆盖5 -10cm细土。 树坑的直径（或正方形树穴的边）为较土球直径大40cm，深度与直径相等，必须垂直下挖，上下口径基本相等。

2.2.3挖掘包装

减少叶面蒸发量；保护好树冠，不能撕裂树根，根段面平；打好双腰箍双网络泥鳅球，选定主观赏面做好定向标记；起苗前在树冠叶面上喷洒叶面水分蒸发抑制剂，可以减少叶面水分蒸发，保持植株水分代谢平衡，同时不会影响树木呼吸和光合作用；用的小方铁楸把未曾切根的部位沿泥球外沿切根，切口要平，若有难切的大根可以用手锯锯断。枝大规格乔木及乔灌木的地径的6.3倍为土球直径，竖直往下挖。挖掘沟宽度以便于人在沟内操作为度，泥球竖向深度取直径的70%，泥球底部向内收缩，底部直径约为泥球直径的二分之一。

消去泥球表面浮土，把泥球修整好，取草绳一端栓在树木地径上，开始扎泥球，一手拉紧草绳紧扎在一起，宽15 -20cm，隔开相同距离，再打一个同样腰箍，然后打网络，待双网络打好后，把泥球轻轻向一边倾斜，切断底部树根；在主观赏面上做好标记牌，并把选苗时的编号牌放在显眼处。

2.2.4装车运输

确保安全操作；吊绳扎泥球位置正确；扎泥球不松，树木不损坏；轻吊轻放，树根放在车头部位，泥球下塞三角木稳住泥球，树木杆与车板接触处衬垫稻草或草包并用绳子缚住；运输车上有专人押运，遇架空线等障碍物时要妥善安排；较长距离运输要覆盖油布。

2.2.5种植

处理可能出现的树皮损伤；有效喷施生根素。把树冠最佳的一面放在主观线上；栽植深度保证在土壤下沉后，根颈与表面等平；用愈伤剂涂树皮损伤处；树穴表面用枝叶、草包等覆盖。

2.2.6支撑、绑扎、绕杆

从运输车上直接放入树穴，并对好定位标记；检查泥球，如有松散漏底的，树穴应在漏底的相应部位填上改过的细土，树木放入树穴后不能出现空隙；树木就位后用喷雾喷施生根素，要均匀、喷透；施用1605 根菌，避开强光，喷施菌肥后立即覆土均匀撤入回填土，分层夯实；做堰、浇水、待完后覆土，第二天再做堰浇水、封土；正确使用十字扁担桩；缚扎所用铅丝凡与树接触都必须穿在橡皮管内或垫橡皮；绕杆草绳松紧适度。使用十字扁担固定。

3规范绿化防护施工现场质量管理

3.1提高施工人员的质量意识

为提高全员质量意识、解决施工人员技术水平参差不齐难题，可购买相关技术类书籍免费发放到全体员工手中；通过讲座、宣传册等形式进行技术培训，并反复灌输质量责任意识；通过“一对一”帮带机制，迅速使全体员工都成为了技术能手。

3.2严把施工设备和施工材料质量关

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Abstract: quality is the fundamental business survival, green to ensure engineering quality is particularly important, I soil sheep highway greening engineering quality assurance measures to talk about their own views, for peer reference.

Keywords: green, maintenance, quality, assurance, measures

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

工程概况：土羊高速公路绿化工程（第六合同段），桩号K47+679-K56+770全长约8.95公里、绿化面积约：239169，苗木栽植、土方开挖、外运；客土回运、土地平整等施工一、质量目标：

1、公司承诺：坚持“质量第一，用户至上”的原则。竭尽全力，确保工程达到优良工程的目标，所选用的苗木必须为北方（黄河以北）苗木，提供苗木产地的检疫证、生产、经营许可证，以及林木种苗标签。

2、工程养护期24个月，2010年5月31日止养护期满。成活保存率达100%。各项综合指标合格。验收执行《城市园林绿化工程及验收规范》（CJJ/T882-99）及《城市绿化工程施工及验收规范CJJ/T82-99》和《城市高速路绿化规划与设计规范》GJJ75-97标准，养护执行《大连市行道树养护管理技术规程》大城发[2000]17号和《大连市园林绿地养护管理分级标准》大城发[1991]125号文件标准。

二、质量管理保证主要技术措施：

施工前的施工质量教育：施工前对所有参加施工人员进行工程质量教育。安排项目管理部全体管理人员熟悉相关文件，其中总工程师、项目副经理还需组织质检工程师、施工队长等对图纸进行充分的研究熟悉，确保施工保质保量安全进行。质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、总工程师、质检部长、实验室主任、工程管理部长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工部长、质检部长、工程部长、主任工程师组成。质检部和试验室专职抓现场质量管理。

成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理组织机构，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。 质量保证体系的组织机构是由项目经理负责，项目技术负责人专门主持的工程施工企业质量自检体系。本合同的质量组织机构由项目经理挂帅，项目总工牵头由各施工队伍工程技术人员组成1、质量责任制：建立以项目经理为首的质量责任制，项目经理、项目总工、施工负责人、以及生产、技术、质量管理人员和选择工人分别承担相应的质量责任，实行质量奖惩制度，涉及到各职能部门的工作对质量产生影响，也承担相应的质量责任。在责任制度的基础上，鉴定质量保证书，实行风险工资制。明确每个岗位的职能、责任权限，实行质量“一票否决权”。使工程所需的原材料，半成品、施工工艺、技术状态等，满足施工规范定的必备质量要求，以达到质量管理目标。2、奖惩措施：对现场施工人员做好技术交底，责、权、利挂钩，出现质量问题，奖惩分明，决不放过。并设专职质检员，具体措施待工程开工后，项目部协商来决定。3、准备工作：①、开工之前我单位对图纸进行内审核，确定图纸是否符合设计、规范、施工要求。图纸会审会，并形成图纸会审纪要，组织有关职能部门及主要施工技术人员参加图纸会审，接受设计院的设计交底，了解工程特点，设计意图和关键部分的工程质量要求。②、组织项目部所有管理人员，施工技术人员及施工队骨干工人认真熟悉图纸，做到心中有数。③、我技术负责人会同监理单位及班组长必须按施工内容对工人进行书面施工技术交底，交底内容应包括相应的技术控制重点，并让所有参加人员签字确认并形成施工技术交底记录，认真编制施工指导书，进行特殊工艺及新工艺的技术交底，以及工程质量验收标准交底。4、质量检查与验收：本工程实行项目经理负责制，推行全员、全方位、全过程的全面质量管理模式，层层落实目标责任制，完成每道工序之后，先由班组自检，然后质检工程师、项目副经理一级一级检查下去，谁的责任谁负责，谁出问题追究谁。现场质量检查是对工程质量进行全面控制的手段。它包括：工序交接、隐蔽工程、停工后复工前和分部分项工程完工后检查。其中对于隐蔽工程、分项、分部工程完成后，施工单位必须以书面形式向监理申请报验，经监理工程师现场仪器检测或委托专业检测机构检验合格并拍照后方可进行下一步工序施工。现场照片应及时编号存档。①、选择适当的方法对各分项工程进行质量检查。质检方法有：目测法、实测法和实验法。②、质量验收按照工程合同的质量等级，遵循现行的质量检查评定标准，采用相应的手段对工程分阶段进行质量认可。③、验收资料和文件是工程项目竣工验收的重要依据，从施工开始就应完整地积累和保管，做到与施工同步。5、强化质量意识，健全规章制度

（1）我们一定使全体员工牢固树立全过程“精品”意识，建立完善组织机构和质量保证体系，项目部设专职安全员、质检员、档案员等。

（2）建立完善的技术管理制度，包括技术责任制、图纸会审制度、技术交底制度、技术复核制度，材料、施工日记制度、工程验收制度、技术档案制度等，接受监理单位的严格审查和监督落实。

（3）推广施工工艺卡管理，保证技术交底工作能够落实到每个施工人员。主要分项工程要填制施工工艺控制卡，经监理审核后印发给每个相关施工人员手中，由班组长组织培训交底后方可施工。施工工艺卡一般有以下内容：分项工程名称和适用范围，材料、机具、作业条件等方面的施工准备，操作工艺、质量标准、成品保护、安全注意事项、主要技术措施等。

（4） 切实把好原材料、设备、苗木进场关，严格执行材料、设备、苗木复检制度。指定专人负责，对于没有质量技术证明文件的材料坚决不准进场，进场后经检测复试不合格的，坚决清除出场。

（5) 我们所承担的工程决不分包。

（6） 严格执行工程书面报验制。对隐蔽工程，分项、分部工程完成后，将以书面形式向监理申请报验，经监理工程师现场仪器检测合格后方可进行下一步工序施工。

（7） 推行样板工程管理，优化施工操作工序，实行标准化操作，每个分项工程或工种，在开始大面积操作前，做出示范样板，统一操作要求和标准。

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Abstract: in this paper, the sichuan province by asbestos to him LuGu highway engineering were reviewed in this paper, and then from the highway road body green reality, studies the key problems in engineering major problems, mainly with the central space with greening model, road on both sides of the community characteristic analysis, slope ecological protection of ecological protection form selection, virescence maintenance technology, and management model research are discussed in this paper.

Keywords: highways; and Lk body landscaping; Maintenance management; landscape

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1。 项目概述

四川雅安经石棉至泸沽高速公路(简称“雅泸路”)位于四川省西南部，是西部大通道甘肃(兰州)―云南(磨憨)公路在四川省境内的一段，也是国家高速公路网北京―昆明公路的重要路段。由于路线长达240公里，所经过地区气候变化较大，根据降雨量大小，结合地形、地貌特征划分为四个气候区：(1) 雅安、荥经潮湿多雨区;(2)大相岭以南雨量中等区;(3)大渡河河谷干燥少雨区;(4)石棉、冕宁较低纬度、较高海拔地区。

在地质上，雅泸路路线地处四川西南缘盆地与高原的过渡带，分属青衣江、流沙河、大渡河河安宁河水系，山脉连绵起伏，河流深切，地形起伏大，海拔为588-3500M，其中大相岭附近山峰最高，雅安地处青衣江河口最低。地貌可分为侵蚀堆积地貌和侵构造地貌。

2．中央分隔带的绿化及养护

在高速公路主线双向车道之间设置的隔离带通称中央分隔带。中央分隔带是高速公路路面主要附属设施之一，其设计合理与否，对路面结构的稳定也有重要影响。作用如下：

（1）中央分隔带具有分割往返车流的作用，因而可以减少交通事故，增加通行能力。

（2）可作为设置公路牌、埋设管线及其他交通管理设施的场地。

（3）提供绿化场所，增加舒适感和美感，中央分隔带景观设计亦有美化环境的目的，给道路的使用者创造赏心悦目的优美景观，安全舒适的交通环境，使游客对道路产生兴趣，以提高道路的旅游价值。防止夜间相向车辆灯光眩目，减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳。

（4）诱导视线，有研究表明：随着车辆行驶速度的增加，驾驶员的注意力被吸引到车道上，视线被集中到较小范围，视野变得很窄，而形成所谓的‘隧道视’。线路本身在驾驶员的视野中所占的比例加大，道路两侧的景色比例下降，这就是说在高速公路上，中央分隔带在驾乘人员视野中，占有相当大的比例。

用植物作中央分隔带的界物，其绿化景观设计显得非常重要。因为中央分隔带的绿化景观首先是给驾乘人员看的，具有显著的动态特征。中央分隔带内绿色的植物带，通过颜色、形态的变化，吸引驾驶人员的注意力，起诱导交通和减轻驾乘人员，特别是驾驶员的精神和视觉疲劳，调节情绪，提高工作效率。

因此，应提高人的素质，健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情；应根据项目特点，从确保质量出发，在人的技术水平、人的生理缺陷、人的心理行为、人的错误行为等方面控制人的使用；更为重要的是提高人的质量意识，形成人人重视质量的项目环境。在人的使用上应从政治素质、思想素质、业务素质和身体素质等方面综合考虑，全面控制。

3．道路两侧绿化及养护

道路主线两侧有着较大的绿化空间，是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础，也常成为检验公路绿化美化优劣的主要方面，道路主线两侧是高速公路绿化的重点，是将环境破坏降到最低的重要组成部分，自然植被具有丰富的组成、复杂的结构和循序渐进的生态演替特征，因此该部分的植被恢复的组合应是多种类、多层次和分阶段的。应根据演替的不同阶段选用不同的种类，并根据立地条件建造不同的模式，在可能的情况下采用草、灌、乔等各种组合。通过恢复和重建植被实现生物多样性的增加。依据两侧的生态特点研究人工辅助生态恢复技术，优化生物生长环境，加快生长环境，尽可能地加快高速公路生态环境的恢复速度。

沿线路段景观设计是通过对沿线环境景观和视觉评估的基础上进行的，确定了一些 “热点”地段，这些地段是高速公路“线”的一部分，“线”的设计手法与“点”不同。它是通过对各种景观要素进行分析后，提出以不同形式、色彩、并通过植物的季相及生命周期的变化，使其成为一幅活的动态构图。坚持景观多样，突出每一段的景观特色。

4．边坡绿化绿化及养护

在高速公路路基施工时，根据路基标高的设计要求，对线路经过的地形、地貌需要进行整治处理。高于路基标高的地段要进行“挖方”，低于路基标高的地段要进行“填方”。路基边坡是由挖方形成的坡面，叫上边坡或路堑边坡，亦称挖方段；由填方形成的坡面称下边坡，亦称路堤边坡或填方段。一般情况下，高速公路设计中，由于种种原因，路基边坡开挖和防护的设计比较简单。这类设计主要缺点是，设计笼统、针对性差、防护措施简单，对通车后出现的边坡坍塌事故一般通过后续养护来处理。

在施工过程中，不论是填方还是挖方形成的边坡，其原有的植被和土壤已被破坏，使得植被恢复难以进行。

的边坡不仅影响景观，而且极易受雨水的冲刷、浸蚀造成水土流失、塌方或滑坡。对于陡而高的边坡为防崩塌，采取分级筑挡土墙，用浆砌片石或水泥预制板块等，这些防护形式大量使用石料和劳力，破坏了自然环境，造价也较高（邹胜文等，2004），而且景观效果显得生硬、呆板，灰蒙蒙一片，与周围自然环境不相融，且存在辐射热较大等弱点。

随着高速公路建设水平和环境质量要求的不断提高，把公路建成融于自然的生态路、景观路，已成为时代对高速公路建设的要求。为此，对边坡进行工程防护的同时，实施生态护坡，已是高速公路建设中一项越来越受到重视的重要工程。

参考文献：

[1] 芦建国，杜培明，裴正伟。 宁杭高速公路路堑边坡植被营建与防护技术[J]。南京林业大学学报（自然版）。2007，31(4)：107-109

[2] 景春，杜培明。 宁杭高速公路边坡生态防护方法研究[J]。交通建设与管理。 2007，31(4)：107-109

[3] 景春，杜培明。 宁杭高速公路植物选择与配置研究[J]。现在农业科技。 2007，（12）： 18-19

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中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

引言

随着我国社会经济的不断发展，绿化及水土保持的防治等生态环境保护正日益引起人们的重视。公路建设线长面窄，穿山越岭、跨越江河，对沿线水土、植被造成不同程度影响。为保证公路项目区域的绿化恢复和生态环境保护，既可美化周边环境，更可起到保持水土效果的景观绿化工程越来越受到工程建设部门的重视与青睐。

与市政道路相比，高速公路所经地区大多为乡村、山岭地区，人口较少，所以高速公路绿化与市政道路绿化在功能上应有所区别，不宜过分强调美化，宜突出绿化和保持水土的功能，以达到既绿化保护周围环境，又降低高速公路绿化造价的目的。

一、高速公路绿化设计的意义

高速公路绿化设计不仅要体现"因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护的公路绿化的基本原则，而且还应具体着眼全路，总体布局。设计前应做好以下几方面的调研。

绿化设计的现状调研；设计前应调查高速公路技术等级、路线走向、技术标准和建设规模；调查高速公路所在地区的社会环境；调查高速公路所经地区的物候期、降水量、风、温度、湿度、雾、日照等影响道路交通和绿化效果的因子，应特别注意灾害性气象的发生规律，如极端气温、暴雨、干旱、台风等。调查种植地土壤的酸碱性、盐碱化程度、厚度、土温、含水量变化、肥力等理化性质；调查地表水分布，地下水水位和分布、水量等，必要时检测水质指标；调查高速公路所在地区的乡土植物，并了解其价格、生活习性和主要功能。

高速公路跨越地区较多，生态环境复杂，功能多样，管护较难，这就要求植物种类和生活习性的过样性。在设计中应优先选择种源多，适应性强，造价低，效果好，易成功，可较好体现地方特色的乡土植物。此外，在高速公路绿化设计上，我们还应遵从以下几点：

1、不对高速公路所经过地区的社会环境，气候水文条件，乡土植物物种、价格及生活习性进行详细的调查就简单参照其他地区高速公路绿化的设计方案和设计理念。

因为不同地区的植物具有不同的生活习性，如盲目参照其他地区高速公路绿化的设计方案，容易引起设计所选用的苗木大部分在当地无法找到，造成运输成本升高，且种植后的苗木较难管护，甚至死亡，导致后期保养费用升高。

2、不宜过多采用名贵物种，特别不宜从外地移植大规格的苗木。也不应过分强调美化，较多采用花纹图案等设计方案。

大树移植难度大，造价高，风险大，宜选择浅根性，萌根性强，易成活的苗木，通常灌木比乔木易于成活，落叶树比针叶树或常绿树易于成活。

3、除中央分隔带为达到防眩效果，可选用较大规格的苗木外，其他地方应尽量避免采用大规格苗木的设计方案。另外，设计时，苗木规格的范围不宜太宽，以免造成采用最高规格定价，实施阶段则选用最低规格种植。

4 、路堤、路边坡及沿线设施带的绿化是高速公路的又一个重点，它能够使道路的边坡免遭雨水冲刷，防止水土流失。从景观意义上讲，高速公路沿线两侧，绿化效果好的话，那么高速公路就像漂浮在绿色的植被之上。成了绿色通道。

二、高速公路绿化设计、实施阶段的造价控制管理

2.1工程设计应实行方案招投标

招投标制度作为市场经济的一种重要的采购和竞争手段，已在高速公路建设管理中被广泛采用，但绿化工程设计招投标工作在全国还未全面展开，这在一定程度上会影响到设计方案的质量。绿化工程设计引入招投标竞争机制，将会促进设计人员的风险意识、提高设计水平和经济核算质量，从而达到优化设计的目的。当然，许多景观绿化项目所承担的任务具有相当高的特殊的设计要求，遇到这种特殊的情况，建议投资人以委托或邀请招标的方式确定设计单位，但设计单位必须是具有国家专项设计资质的专业单位，防止设计挂靠。

2.2推行工程设计项目经理负责制度

推行工程设计项目经理负责制，采用矩形组织管理模式，是工程设计与国际惯例接轨的必由之路，也是项目的进度、费用、质量得以很好实现的有效保证。推行绿化工程设计项目经理负责制，可以充分发挥项目经理对项目设计班组的组织管理能力、专业知识结构分析和综合应用能力及遇事综合协调处理能力。设计项目经理通过运用项目管理的先进组织方法和管理技术实现绿化设计项目的目标，项目经理成为单位执行项目合同的授权代表，履行项目合同中受委托方的权利与义务，使项目经理拥有权利的同时也承担起相应的责任，做到项目设计的任务责职明确，责任到人。

2.3限额设计应作为设计阶段造价控制的重要手段

所谓限额设计，就是按照批准的设计任务书和投资估算，在保证功能要求的前提下控制初步设计以及按照批准的初步设计总概算，控制施工图设计。各个专业应在保证达到使用功能的前提下，按分配投资额控制设计，严格控制设计中不合理的设计变更。在绿化工程中对于有计量标准的工程量投资额设计控制相对稳定，但对于特殊工艺、特殊材料要求的设计，其投资额的控制存在较大的浮动，所以合理的限额设计显得尤为重要。

2.4合理配置与优化专业人员，提高设计人员的综合素质

设计阶段的工程造价管理是一项综合性工作。目前，绿化设计队伍中部分设计人员不熟悉本专业的概预算定额、建筑材料市场价格，而预算人员对工程技术问题往往不太熟悉，同时受市场份额和企业运作人力资源承受能力的影响，绿化工程在具体专业分工上又不够细化，专业技术力量上在设计阶段的分布存在严重缺位或配置不合理，导致设计阶段造价控制不严或造价失控。设计单位应该首当其冲，合理配置与优化专业人员，加强设计人员对行业市场信息的了解，并不断加强自身专业素质的提高。

2.5施工季节的确定

高速公路绿化工程施工季节选定的正确与否，对苗木的正常生长，降低后期保养费用具有非常重要的意义。因现在高速公路的工期都较短，业主应在整个公路项目实施前，选好绿化工程实施的具体时间，尽量避免在非种植季节开工。

2.6土壤管理

表土一般为营养丰富，结构良好的表层土壤，是自然形成的或农田耕作层的土壤，由于高速公路不利用表土，所以业主应在高速公路路基实施阶段对表土进行保护，为充分利用表层土壤，高速公路施工初期应分段集中存放。这对公路绿化植物的成活，生长，管护以及景观的尽快形成都十分有利，并可大大降低高速公路绿化工程的造价。

2.7规范、标准的完善

目前，最大的一个问题就是国家关于高速公路绿化方面的技术标准和相应的施工技术规范尚未完善，旧的不合理的东西应及时加以修改。这样，地方才有可能出台相应的制度，新定额才能得以准确的实施.

三、结束语

高速公路绿化工程的合理设计，选择在适宜施工的季节进行施工，做好土壤管理，做好路基施工阶段的表土保护，并通过苗木价格招投标，对于提高高速公路绿化工程设计、施工质量，降低高速公路绿化工程造价是非常有利的。

参考文献

[1]李世华, 陈念斯, 主编. 城市道路绿化工程手册[M].北京: 中国建筑工业出版社, 2007.

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中图分类号:S731.8 文献标识码:A 文章编号:1005-569X(2009)11-0033-02

1 引 言

高速公路是现代化的公路类型,由于它技术标准高,可使行车快速,加上它的交通设施先进齐全,可保证驾驶安全。高速公路绿化设计一般本着因地制宜、因路制宜、经济稳定、功能高效、景观优美的指导原则。对高速公路而言,各个部位和各个组成部分,由于绿化目的要求不同,因此要区别设计。

2 高速公路各区域的绿化

2.1 中央分隔带绿化

中央分隔带的绿化有多种用途,它可使路容美观,还可诱导路线方向,防止对方来车眩光照射,对行车安全起到综合效果。新公路工程技术标准,提倡宽的中央分隔带。中央分隔带的树种,应选择抗逆性强、耐修剪、生长慢、且保持造型的植物。可种植低密灌木丛,如绿篱:九里香、米兰、大红花,将它们植株密集,修剪得体,显得整齐美观,使人感到生气盎然。有的还可种植美人蕉、夹竹桃,它们花期较长,显得鲜艳夺目。还可因地制宜种植玉兰、棕榈、茉莉等花木,显得香郁扑鼻,司乘人员经此会感到心旷神怡。中央分隔带的地面可以种草,以增加路域内的绿化面积,且可防止雨水冲刷地面泥土,以保持路面洁净。

2.2 路侧绿化

路侧防护栏一般用金属或砌体作成。但前者易腐蚀、耐久性差,且易破损;后者有压抑感,透气性不好。因此目前植物易于生长的地区,逐渐在推广绿篱。如用野菠萝、美国黄槐等灌木林,或以乔、灌木相结合的绿色篱笆。即使在用实体防护墙的地带,也有用攀藤植物种植在其内外附着,好似披着绿色外衣,形成鳞次栉比的一道碧绿长廊,这样也淡化了压抑感。如路侧留有分期修建的空地,可有计划地种植乔木、灌木、花卉及草坪,以充分利用空地作为绿化地域。总的要求是点状绿化与带状绿化相结合、乔灌木相结合、内外搭配、高低搭配,不长距离种植同一品种,就不会显得单调。

2.3 互通式立交匝道包围区绿化

这里往往拥有较大面积的空地,绿化时应充分加以利用,最适宜采用自然式绿化组合方式构成景点。此处既可与工程结构物――桥梁、匝道和草坪、花木、盆景等组成绚丽多姿的各式图案,同时又以不同层次、不同颜色、不同品种的花灌木,根据不同开花季节,以地形高低、植物群落的大小、行株间距,拼凑成各式各样的图案或文字,尤其在有条件时,可采用具有地方性图案,体现出当地地方的特色。

2.4 服务区、管理区、收费站绿化

在这些地方要结合房屋、停车场和其他设施整体,布置一定面积的绿化区,进行庭院式绿化,以绿化带分隔工作区和生活区,显得井然有序。对于收费站的绿化,由于场地有限,一般用花卉盆景、草地为主,并提前进行种植与摆设,以增强绿化效果。

2.5 路基绿化

路基包括土路肩、路堑和路堤,是高速公路主体工程,应作为重点进行绿化,以显示全线绿化的整体。一般在土路肩、路基边坡植草,可保护着路基稳定,防止雨水冲刷。在路堑、路堤土质坡处可直接植草,石质边坡则可在横向挖沟种草或开掘鱼鳞坑种植小灌木、攀缘植物等。

2.6 其他方面绿化

利用种植成排树木,或以攀缘植物进行垂直绿化,阻止和吸收噪音。用绿化方式做声屏障,可达到造价省、养护费用少、美观简洁,并可起着防大风、防废气、防暴雨的多种效益。路线附近如有流动砂丘,若没有加以固定,在刮风季节易使路面积砂并降低能见度,对行车安全受到影响,因此需采用防风固沙手段。

3 高速公路绿化要求

绿化设计应与主体工程进行总体规划、同步设计、同步施工和验收、才能保证绿化工程全面完成。目前有些高速公路绿化滞后,影响通车使用,如在通车后再补做绿化工程,又往往干扰交通运输。还有个别工程由于资金不足,首期不安排绿化,一直等到运营后方注入资金补作绿化,往往会事倍功半,大有捉襟见肘之势。

3.1 绿化设计、施工、养护应专业化

绿化工程不同于土建工程,有其自身的专业特点。如乡土植物富有地方特色,需结合当地气候、水文、土质、种植季节等特点,选择合理的树种。还应是无毒、无害、无污染,对农作物无危害,而且要求抗逆性强、病虫害少、便于管理和养护的植物,并有较高的成活率,同时还应要求成长快、形态优美、树直冠大,分支部位高,发育好、适合高速公路种植条件的要求。

(1)在空间设计方面,又细分为自然式、整体式、孤植、对植、丛植、群植等法,做到种植得体。而这些只有依赖于园林设计单位进行设计,才能得心应手,达到良好的效果。在地域上南方要求花常开、叶常绿;北方要求三季有花、四季常绿。

(2)施工时可采取招标方式,择优选择园林公司承担。因为他们栽种、施肥、灌溉都有一套成熟经验,初期培育成活才有保证。

(3)绿化施工后不能只栽不养,如果仅有好的设计、施工,缺乏后期的修剪、除虫、换种、补种等一系列养护工作,会使绿化萎缩、退化,甚至前功尽弃。

3.2 重视初期投入,注意年年投入

据了解,目前我国高速公路对绿化工程,初期投入资金普遍不足,因此出现因陋就简、极不正规的现象。据调查,如四车道高速公路绿化工程施工,初期每公里投入20万元,就可以得到保证,而且通车后每年还应对绿化工程再投入一定资金进行养护,方可收到可持续发展的效果。不能对绿化工程存在一劳永逸的想法,因为绿化要经常浇水,不时施肥、修剪、除病虫害,有时还要补种、更新、甚至于拔除杂草,纯化草地。

3.3 建立苗圃,配备园林专业人员

高速公路需要有自已的苗圃,培育公路绿化所用的树木、花卉、草地,这样方能及时地提供优质价廉的草皮、树种。还要适当地扩大种植范围,培育新品种,及时引进一些优良品种。同时还应配备一定数量的园林工程技术人员和工人,专司全线绿化管理工作和对所建立的苗圃作技术上指导。

苗圃可以作为基地,是高速公路开发的一个好的项目,可采用企业化管理模式。服务对象主要是高速公路,但也可面向社会,出售各种盆景和培育珍贵品种或供应节日花卉,以增加收入,有条件时还可出口,打入国际市场。

3.4 绿化力求美观实惠

绿化工程应经济实惠,实事求是,力求景观优美,切不可画蛇添足。

如有些地区的挖方坡上专门设计台阶,摆设盆景。由于这些地方位置偏高,浇水不易,生长不旺,加之如遇山坡不稳,产生坍塌,会将这些盆景掩埋和砸坏,堵塞边沟反而得不偿失。

4 结语

高速公路景观绿化模式正处于不断完善、不断补充、发展的阶段,虽然无固定的设计模式和统一的具体内容、要求及方法,但随着人们思想意识的不断变化,公路沿线环境也会不断逐渐趋向完美,希望通过大家的努力,能为高速公路使用者提供一个优美、舒适、安全的行车环境。

参考文献:

[1] 蔡倪胜.高速公路绿化设计与养护管理[J].科技信息(科技教育版),2006(4).

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    中图分类号:U412.36+6    文献标识码:A    文章编号:

    引言

    创建绿色交通,美化行车环境,改善修建道路时被破坏的自然生态平衡,促进道路边坡稳定,增强行车视线诱导功能的改善等绿化工程占有很重要位置与作用。而怎样保证绿化工程的关键所在,即提高植树成活率问题,是摆在当前急需认真研究探讨的一项重要课题。

    1绿化模式

    高速绿化带可以分为中央分隔带、边坡绿化、两侧护坡道绿化和两侧边沟外平台绿化四部分。

    1、中央分隔带

    中央分隔带集隔离、防眩、景观等多种功能于一身,作为高速绿化的重要部分,直接着影响高速公路的形象。为了起到景观优化效果及防眩作用,同时缓解行车人员疲劳,满足驾驶员在自然柔和的光线下行驶的要求,中央隔离带须设计成一条稍高于防护板的绿色带。

    高速中央隔离带株距可以设计为4m,高度1.8m~2.0m,防眩角度α=7.1°,则纵向防眩最小距离为40~96m,起到了防眩效果。同时考虑到观赏性,在整体统一的基础上,采取多种搭配组合,依据不同季节交替栽种不同植物,形成不同景致的植物群落。

    2、边坡及边沟外平台绿化

    为了达到防止雨水冲刷,稳固路基,保护边坡的要求,边坡绿化应以草本植被为主,同时种植木本植物,美化高速公路、改善行车环境。京福高速公路跨越农田,两侧土质较好,离路面较远的边沟外平台,视觉角度适中,是绿化的重点部位,因此选择多种观赏性较好的植物,配合中央分隔带的绿化模式变化,交替搭配,形成整体而不拘束,分层而不散乱的景观效果。

    2绿化植物搭配

    1、中央隔离带土层较浅且通透性差,加之汽车尾气污染严重,因此对植物的耐旱性、抗污染性、适应性要求较高。根据京福高速地质特点,选定蜀桧为中央分隔带主要植物,按照上述尺寸栽植,修剪冠幅约50-60cm,两株蜀桧中间以紫叶李、木槿、月季等多种抗性强、易管理的花灌木彼此交替种植,达到四季常青,季相变化丰富的特点。

    2、对于边坡土壤松散,保水性差的高速,可以选择耐盐碱、耐干旱,根系发达易成活的蔷薇、小叶女贞等多年生藤本及灌木绿化。蔷薇株距为1m,根据地形种植;小叶女贞株距间隔2m,逐株栽种,从而保证在短时间内护满坡面。

    3、边沟外平台作为绿化的重点部位,以木槿、野蔷薇、紫叶李、月季等观赏性好、花期长的灌木类为主,同时为了配合隔离栅等防护设施,可种植部分带刺藤本植物,使高速公路呈现出层次美、观赏美和生态美的效果。在路堤较高、边坡较陡的路段,边沟外侧栽种杨树、白蜡、五角枫等乔木,在垂直方向上形象良好的景观效果。

    3苗木移栽成活率的重要管理环节

    (1)提高全员质量意识。

    质量意识是影响工程施工质量的重要因素,在高速公路绿化施工中更显重要。植物是有生命的东西施工工人的质量意识牵制着个植树施工过程它直接影响成活率的高低。做好质量宣传及技术交底是搞好质量管理的重要手段。由于施工工人的文化程度较低要提高他们的质量意识就要耐心地~不断重复地把质量宣传工作做好使他们在开挖种植穴、移苗、植栽、填土、施肥、浇水等每个环节都能按照技术规范进行施工。

    (2)熟悉栽植苗木的生长习性。组织施工单位项目部全体人员深入学习栽植苗木的生长习性,掌握不同苗木的栽植要点、难点,并将这方面的知识通过通俗易懂的语言传授给施工工人,落实到实际施工过程中。

    (3)做好施工示范及现场跟踪工作。施工示范是让工人掌握技术规范的最有效方法,在会议上的技术交底可以事先让工人了解植栽技术要求,但重点应将苗木栽植技术放在现场示范讲解。通过技术人员对种植示范要点的讲述,让施工工人掌握栽植的要领。每个施工环节的控制都是提高成活率的重要保证。

    工程质量的许多问题都是通过现场跟踪检查来发现的,现场技术人员一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录。对于施工的重要技术环节应随机抽查,如卸苗、挖种植穴、种植、浇定根水等环节,发现问题应及时解决。如果工人还没掌握技术要领的,应耐心地反复示范、讲解。

    4苗木移栽成活率的重要技术控制环节

    4.1苗木质量的验收

    苗木本身质量的好坏直接影响着高速公路绿化美化效果。苗木质量应符合苗木出圃质量标准和设计对苗木质量的要求。高速公路绿化苗木数量较大,苗木通常采用供苗商及苗圃场直接按设计规格要求向工地供苗,苗木的验收是保证苗木质量及栽植成活率的重要措施。验收的主要内容包括苗木规格、土球包装、苗木长势等,对于不符合质量要求的苗木应及时更换。

    (1)乔木的质量标准。

    树干挺直,不应有明显弯曲,无蛀干害虫和未愈合的机械损伤。枝条分布均匀、无病虫害,常绿树叶叶色正常,根系发育良好,高度、胸径、土球符合设计规格及质量要求。

    (2)灌木的质量标准。

    根系发达,生长茁壮,无病虫害,灌丛匀称,枝条分布合理,高度、冠幅、土球符合设计规格及质量要求。

    4.2挖种植穴、种植槽

    种植穴的规格应视土质情况和苗木土球大小而定,青临高速公路沿线的土质多以贫瘠的砂性土为主,需进行客土更换,所以种植穴的规格比常规要求要大。施工中挖树穴的直径和深度较根系和土球直径加大20—30cm。挖种植穴、槽上下口径大小要一致,挖出的表土和底土、好土、坏土分开置放。

    4.3客土及施放基肥

    树木的生长、发育都离不开土壤,土壤好坏直接影响树木的成活。青临高速公路沿线的砂性土土壤贫瘠、保水保肥能力差,不利于植物的生长,因此换填客土及施放基肥是保证成活率的关键。我们采取就近取好土的方法来满足种植穴内客土的要求。对于就近没有好土的路段则采取借运耕植土来满足。该项工作操作烦琐,容易被施工单位忽视,在青临高速公路施工过程中,这项工作是重要的控制环节。由于公路沿线土壤中的有机质及矿化养分极端缺乏,施放基肥是保证以后植物生长的基础,基肥选用堆沤蘑菇肥。施肥方法是将蘑菇肥与更换的种植土拌匀,平铺坑底,上面覆1.cm种植土。

    4.4现场卸苗的控制

    卸苗工作是保护好苗木的重要环节,因此现场卸苗工作应由专人专管。卸苗时应按照顺序有条不紊地进行,整个环节都应轻拿、轻放,必须保证根系和土球的完好,严禁摔坨。专管人员在这个环节应做到眼勤,发现摔坨等现象应及时制止。

    4.5苗木种植时的修剪

    修剪是苗木种植的一个重要环节。苗木种植时,为平衡树势,提高植树成活率,需进行适度的修剪。修剪时应在保证树木成活的前提下,满足不同品种树木自然生长规律和树形,修剪的剪口必须平滑,不得劈裂,并注意留芽的方位。对于不同品种、不同规格的树种,修剪的程度及时间都不同。乔木树冠的修剪应在卸苗后、种植前进行,一般剪去折、裂的断枝。灌木球、花灌木的修剪,除根部修剪在种植前进行,树冠部分应在种植、浇二遍水及扶直之后进行。

    4.6种植

    (1)种植时间的选择及控制。

    由于绿化种植季节受高速公路建设工期的影响难以作很好的选择,但在一天之中的种植时间应较好地控制。一般选择在蒸发量少和有利于根系及时恢复的早上、晚上进行,尽量避免在炎热的中午植树。苗木应做到随挖、随运、随种、随浇水,各工序必须紧凑,尽量减少暴露时间,从而有效提高移栽成活率。

    (2)种植技术要点控制。

    1、种植苗木深浅应适合。一般乔灌木应与原土痕持平如白蜡、柳树等,个别生长快易成活的树种可较原土痕栽深5~10cm,如杨树等。

    2、种植带包装的土球树木时,必须保持土球完好,包装物应取出

    3、裸根树木种植时,应将根部理舒、铺平、不得窝根。填土至1/2时,将树干向上提动,但不得错位使根与土壤密接踏实,然后再将土填至与地面平。

    4、种植带土球苗木时,树木入穴后,土球放稳,树干直立,随后拆除并取出包装物,然后填土踏实。 

    结束语

    高速公路环境绿化是高速公路的窗口,当司乘人员穿梭在高速公路大道上,映入人们视线的第一感觉便是高速公路的环境景观,其是展示公路形象的一个重要因素,而植物又是环境景观的灵魂,植物赋予了高速公路绿色的生命。我们应加强技术管理及各重要环节的控制提高绿化成活率,将高速公路以绿荫覆盖花草美化,从而营造出优美和谐的道路景观。

    参考文献:

    [1]王华.论高速公路绿化工程[J].工程与建设,2011,25(1).

    [2]苏建明.高速公路绿化有关问题探析[J].山东交通科技,2001,(4).

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【 abstract 】tree-planting projects is highway environment greening projects as an important part of the seedling transplanting, however the survival rates of directly affect the whole highway afforestation effect. This paper introduces the highway greening model and plants collocation method, this paper discusses improving highway afforestation plants survival rate of important control links.

【 key words 】 : highways; and Green plants; Survival rate

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

引言

创建绿色交通，美化行车环境，改善修建道路时被破坏的自然生态平衡，促进道路边坡稳定，增强行车视线诱导功能的改善等绿化工程占有很重要位置与作用。而怎样保证绿化工程的关键所在，即提高植树成活率问题，是摆在当前急需认真研究探讨的一项重要课题。

1绿化模式

高速绿化带可以分为中央分隔带、边坡绿化、两侧护坡道绿化和两侧边沟外平台绿化四部分。

1、中央分隔带

中央分隔带集隔离、防眩、景观等多种功能于一身，作为高速绿化的重要部分，直接着影响高速公路的形象。为了起到景观优化效果及防眩作用，同时缓解行车人员疲劳，满足驾驶员在自然柔和的光线下行驶的要求，中央隔离带须设计成一条稍高于防护板的绿色带。

高速中央隔离带株距可以设计为4m，高度1.8m~2.0m，防眩角度α=7.1°，则纵向防眩最小距离为40~96m，起到了防眩效果。同时考虑到观赏性，在整体统一的基础上，采取多种搭配组合，依据不同季节交替栽种不同植物，形成不同景致的植物群落。

2、边坡及边沟外平台绿化

为了达到防止雨水冲刷，稳固路基，保护边坡的要求，边坡绿化应以草本植被为主，同时种植木本植物，美化高速公路、改善行车环境。京福高速公路跨越农田，两侧土质较好，离路面较远的边沟外平台，视觉角度适中，是绿化的重点部位，因此选择多种观赏性较好的植物，配合中央分隔带的绿化模式变化，交替搭配，形成整体而不拘束，分层而不散乱的景观效果。

2绿化植物搭配

1、中央隔离带土层较浅且通透性差，加之汽车尾气污染严重，因此对植物的耐旱性、抗污染性、适应性要求较高。根据京福高速地质特点，选定蜀桧为中央分隔带主要植物，按照上述尺寸栽植，修剪冠幅约50-60cm，两株蜀桧中间以紫叶李、木槿、月季等多种抗性强、易管理的花灌木彼此交替种植，达到四季常青，季相变化丰富的特点。

2、对于边坡土壤松散，保水性差的高速，可以选择耐盐碱、耐干旱，根系发达易成活的蔷薇、小叶女贞等多年生藤本及灌木绿化。蔷薇株距为1m，根据地形种植；小叶女贞株距间隔2m，逐株栽种，从而保证在短时间内护满坡面。

3、边沟外平台作为绿化的重点部位，以木槿、野蔷薇、紫叶李、月季等观赏性好、花期长的灌木类为主，同时为了配合隔离栅等防护设施，可种植部分带刺藤本植物，使高速公路呈现出层次美、观赏美和生态美的效果。在路堤较高、边坡较陡的路段，边沟外侧栽种杨树、白蜡、五角枫等乔木，在垂直方向上形象良好的景观效果。

3苗木移栽成活率的重要管理环节

（1）提高全员质量意识。

质量意识是影响工程施工质量的重要因素，在高速公路绿化施工中更显重要。植物是有生命的东西施工工人的质量意识牵制着个植树施工过程它直接影响成活率的高低。做好质量宣传及技术交底是搞好质量管理的重要手段。由于施工工人的文化程度较低要提高他们的质量意识就要耐心地~不断重复地把质量宣传工作做好使他们在开挖种植穴、移苗、植栽、填土、施肥、浇水等每个环节都能按照技术规范进行施工。

(2)熟悉栽植苗木的生长习性。组织施工单位项目部全体人员深入学习栽植苗木的生长习性，掌握不同苗木的栽植要点、难点，并将这方面的知识通过通俗易懂的语言传授给施工工人，落实到实际施工过程中。

(3)做好施工示范及现场跟踪工作。施工示范是让工人掌握技术规范的最有效方法，在会议上的技术交底可以事先让工人了解植栽技术要求，但重点应将苗木栽植技术放在现场示范讲解。通过技术人员对种植示范要点的讲述，让施工工人掌握栽植的要领。每个施工环节的控制都是提高成活率的重要保证。

工程质量的许多问题都是通过现场跟踪检查来发现的，现场技术人员一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。对于施工的重要技术环节应随机抽查，如卸苗、挖种植穴、种植、浇定根水等环节，发现问题应及时解决。如果工人还没掌握技术要领的，应耐心地反复示范、讲解。

4苗木移栽成活率的重要技术控制环节

4.1苗木质量的验收

苗木本身质量的好坏直接影响着高速公路绿化美化效果。苗木质量应符合苗木出圃质量标准和设计对苗木质量的要求。高速公路绿化苗木数量较大，苗木通常采用供苗商及苗圃场直接按设计规格要求向工地供苗，苗木的验收是保证苗木质量及栽植成活率的重要措施。验收的主要内容包括苗木规格、土球包装、苗木长势等，对于不符合质量要求的苗木应及时更换。

(1)乔木的质量标准。

树干挺直，不应有明显弯曲，无蛀干害虫和未愈合的机械损伤。枝条分布均匀、无病虫害，常绿树叶叶色正常，根系发育良好，高度、胸径、土球符合设计规格及质量要求。

(2)灌木的质量标准。

根系发达，生长茁壮，无病虫害，灌丛匀称，枝条分布合理，高度、冠幅、土球符合设计规格及质量要求。

4.2挖种植穴、种植槽

种植穴的规格应视土质情况和苗木土球大小而定，青临高速公路沿线的土质多以贫瘠的砂性土为主，需进行客土更换，所以种植穴的规格比常规要求要大。施工中挖树穴的直径和深度较根系和土球直径加大20—30cm。挖种植穴、槽上下口径大小要一致，挖出的表土和底土、好土、坏土分开置放。

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1概述

近几年来，我国加大了交通基础设施的投入，高速公路建设有了较快发展，到2001年底全国高速公路通车里程已达19000多公里，其中山东省有2077公里。高速公路的快速建设促进了经济和社会的全面发展，取得了较好的社会效益，其快捷、安全、舒适的特性为驾乘人员提供了优质服务，赢得了人们的广泛赞誉。随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。因此，如何保护和恢复高速公路相关的自然生态环境，充分发挥绿色植被功能，是公路建设和管理者考虑的重要问题。为此，我们就如何对山东省高速公路绿化进行全方位、立体式、多功能的科学规划建设，创建全省绿色生态高速公路这一问题，进行了初步的探讨和尝试。

2高速公路绿化的重要意义和作用

2.1高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容。中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定，交通部对公路绿化也有明确要求，我省林业、交通主管部门和各级政府也一直将公路绿化工作列于重要议事日程，并一直在不断努力。

2.2高速公路的建设和运营对自然环境的质量产生了影响，应采取措施，搞好环境保护，保持生态平衡。而绿化是重要的措施，因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将声音吸收、折射偏向，所以上述环境上的问题可以用栽植植物的方法控制，而且采用植栽方式不仅能够增进环境协调，恢复自然生态，并能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因而高速公路绿化是必不可少的一项工作。

2.3公路绿化的作用

①自然环境调和：通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效。

②生活环境调和：人类大肆的开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添绿意，也具有削弱车辆噪音，及吸收车辆废气，净化生活环境的作用。

③防止灾害发生：公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，加强公路绿化可以减缓此种不良冲击，减少灾害发生。

④稳固边坡：的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加了养护的难度，而边坡植被可达到水土保持、稳定边坡的目的。

⑤视线诱导功能：合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集中注意力。公路沿途连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。

⑥防止事故发生：中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度。

⑦协助休憩：公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境，能有效消除驾乘人员长途旅行的疲劳。通过园林规划的服务区，为暂停休息的旅客提供了优美的休憩场所。

⑧调整景观：借助密集连续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。通过规划公路绿化，可降低公路所造成的不协调性，将公路融入当地景观中，加强景致特色。

这里要提出的是，在市场经济条件下，人们普遍关注的效益，而高速公路绿化能带来什么效益呢?我们认为，从以上八项功能足以说明，绿化改善提高了通行条件和环境，除能给高速公路带来有利于交通安全、稳固保护道路、降低养护成本、吸引更多车辆通行、增加运营收入的自身效益外，更大的是改善了国土生态环境、促进经济全面发展的社会效益，从某种意义上讲，也是一种社会责任。

3山东省高速公路绿化模式

3.1山东省自然条件和气候特点概况

山东省面积为15万平方公里，东部三面临海为半岛，境内中部山地突起，西南、西北低洼平坦，东部缓丘起伏，形成以山地丘陵为骨架、平原盆地交错环列其间的地形大势。山东境内有各种植物3100余种，其中野生经济植物645种，植物资源比较丰富。山东气候属暖温带季风气候类型。降水集中、雨热同季，春秋短暂、冬夏较长。年平均降雨量在550-950毫米之间，年平均气温11～14℃，极端最低气温在零下11～20℃之间，极端最高气温36～43℃。水资源主要来源于大气降水，山东水资源比较贫乏，每人平均占有仅520立方米，为全国人均占有量18.8％。丘陵山区土地瘠薄，黄河平原为盐碱地，近几年干旱缺水，对植树绿化带来较大难度。

3.2山东省高速公路绿化的现状

山东省高速公路在近几年得到了迅速发展，到目前为止，已建成通车13条高速公路，里程达2200多公里，到今年底可达通车里程2433公里，到2003年可达3000公里，到2007年实现4000公里，届时将形成全省县县通高速的高速公路网。

前几年由于我省高速公路建设任务繁重，把主要精力和资金投到了建设上，对高速公路的环保生态配套建设没有引起足够的重视，尤其是在高速公路的绿化美化方面相对滞后，存在以下几方面的不足：1、先期工程项目建设缺乏统筹规划，绿化工程重视不够，设计预算安排不足，使主体工程与绿化工程不协调，给后期绿化带来了繁重的任务。2、各建设管理单位仅依据所辖路段的情况进行绿化设计、施工，使得整条高速公路绿化没有统一的规划与风格，绿化建植格局比较混乱。3、高速公路隔离栅外的沿线绿化，由于缺乏与当地政府的紧密协调和投资渠道不畅等原因，影响了绿色通道的整体建设。4、后期管护投入不足、管护力量薄弱等原因，使得高速公路用地范围内的土地闲置较多，影响了公路生态及景观，使得高速公路绿化率、成活率、覆盖率偏低。在以上方面有的兄弟省市取得了成功的经验，也使我们从中得到了启示。从今年起我们注重了建、管、养并重的原则，并将高速公路绿化美化工作提上重要议事日程，正在加大投入，加紧建设山东高速绿色通道。

3.3我省高速公路绿化的理念和原则

高速公路作为环境中的道路，既要于周围的环境相协调，又要满足道路本身的环境要求。我们确立绿化的理念是：以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的，体现以人为本、车为本的服务观念，实现车在绿中行，人在画中游，绿在路中，路在绿中的生态、文明、景观大通道。

在确立我省高速公路绿化原则时，对如何结合山东的实际，体现山东高速的特色，我们做了大量的考察和论证，认为，我省的高速公路绿化建设应充分考虑山东省自然环境和气候条件，因地制宜，适地适树，绿美结合，注重效益，充分挖掘山东省常绿苗木资源丰富的优势，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常绿树种组成山东省高速公路的常青骨架，并在此基础上，根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物，丰富景观组成，体现出不是江南，胜似江南的山东高速特色绿化模式。具体应掌握以下原则：

（1）公路绿化应以满通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。即保证高速公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理规划公路的人文景观和自然景观，使高速公路成为一条景观走廊；设计合理的动植物群落演替方向，较快的达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡，从根本上控制生态工程管理成本；要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，开展生态工程建设。

（2）在设计手法上突出简洁、大方，多采用大色块，避免繁杂；

（3）中央分隔带以防眩和诱导功能为主，注意减少养护工作量；

（4）路侧绿化带以水土保持、固坡为主。注意与路侧自然景观相协调，适当考虑与绿色通道的协调，并根据路外景观适当采取景观通透和遮挡等设计手法；

（5）在苗木规格和数量的选择上注意兼顾初栽效果与成景效果，综合考虑种植费与养护费，并尽量少用草皮，增加乔灌木数量，降低工程综合造价及后期管护费用。

3.4应处理好几个关系

（1）建设期和运营管理期的关系：高速公路绿化作为公路建设的一项重要内容，应纳入公路发展的统一规划。我们在今后的新建、改建高速公路中，将坚持高速公路绿化与公路建设"同规划、同建设、同施工"的原则，对高速公路绿化在建设期间就给予充分重视，使绿化工作一步到位，避免先期不足。运营管理期以做好已有苗木的管护、完善原有绿化规划为重点，通过各种抚育管护手段促进苗木的生长，保持并改进高速公路沿线的景观生态环境及功能绿化效果。

（2）规划和实施的关系：好的规划设计是绿化成功的一半。只有通过认真的调查研究，选择适宜、先进的绿化规划方案，才能更有利于指导绿化工程实施。为此，我们首先对全省高速公路进行统一绿化规划，再根据山东省绿化资金状况和气候特点分期实施绿化工程，并在施工中积累经验，并逐步推广。

（3）重点和一般的关系：全省高速公路绿化应有所侧重。对于途经山东的全国交通主干道和山东省内的经济、旅游交通干线，以及靠近大城市、旅游城市、收费站、服务区的重点路段要提高绿化档次，重点规划，加大投入，在搞好生态、功能绿化的同时，突出景观效果。

（4）绿与美的关系：绿化是美化的基础，只有营造出绿意盎然、四季常青的绿化背景格调，才能在其上勾勒优美的景色。因此，应首先构建高速公路四季常青骨架背景，再进一步实施美化环境的工作。

（5）绿化与效益的关系：高速公路绿化工作在突出社会效益的同时，还应结合实际情况考虑经济效益。首先应加大先期投入，以减少后期的管养费用；其次要通过"以圃代林、以绿养绿"的形式，增加绿化经济收益；再是依靠科技进步，减少绿化管养成本；另外还要将绿化长期效益与短期效益相结合，促进持续发展。

(6)路内与路外的关系：隔离栅外的绿化也是高速公路绿化的一个重要组成部分，因此在建设和运营管理期间应作为一个整体统一规划，配套实施。解决的途径是紧紧依靠当地政府，充分发动沿线群众，按规划同步搞好绿化建设。

3.5山东高速公路生态绿化形式的选择

（1）路侧绿化带

以保护路基边坡，恢复生态环境，减少水土流失，丰富公路景观为主要功能。

①土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、结缕草、野牛草等）与当地适应性强的低矮灌木（如紫穗槐、连翘、沙地柏等）相结合，如济青高速公路边坡上部1/3栽植结缕草、狗牙根等乡土草种，下部栽植经常修剪的紫穗槐等灌木，起到了较好的固土护坡作用。

②挖方路段的石质边坡无土无水，只可采用垂直绿化材料加以覆盖，恢复绿量，增加美感。沿碎落台砌花槽，内植常绿树及花灌木，形成多层次空间立体绿化，以减少路堑构造物的压迫感和粗糙感，形成景致效果，恢复自然环境。路堑顶部栽植根系发达的植物材料，以减少水土流失，并与原有山体环境达成一致。

③高填方路段坡脚可种植一些乔灌木，树种选择与绿色通道和周围环境相协调，低填方路段可种植花灌木。

④边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。

（2）中央分隔带

中央分隔带绿化是车行过程中视线触及最多的景色。我们以达到防眩、安全、美化等目的进行绿化，并注重了以下几点：

①除城市进出口外，减少花灌木的种植，并附以地被覆盖，宜绿则绿，避免；

②因中央分隔带绿化为高速、动态的景观，种植形式的变换以15公里左右为宜；

③设计的苗木规格和种植间距及树冠形状应保证防眩效果；

④考虑养护工作的安全性，在养护困难的重丘段可采用地表硬化，以防眩板满足防眩要求；

⑤以常绿树种为主，如蜀桧、龙柏、大叶黄杨等，在重点路段可适当栽植花灌木。

近期，我们拟对京福高速（山东段）中隔带进行改造，采用蜀桧、龙柏等植物以"百叶窗"的形式进行防眩栽植，其间布置紫薇、月季等花灌木，其下铺植结缕草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期达到防眩、景观、绿色覆盖为一体的效果。

（3）互通立交区

对于互通立交绿化，我们采取以下风格：以优化植物配植为主，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立体绿化层次分明，突出层次效果；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。

①地处主要城市的出入口的立交，我们加大投入，搞好绿化设计，建设成紧跟时代潮流，体现高速公路形象的绿化美化景点。如地处济南市郊的天桥立交，我们突出展示早春和城市森林景观为主，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为主，突出大色块，大线条，注重了城市景观和公路绿化景观的统一与协调。曲阜立交在突出大色块、大线条的同时，又结合孔子故地的历史文化背景，栽植了碧桃、李树，寓有"桃李满天下"之意。

②在一些位置偏远，立地条件较好的立交匝道，将绿化、美化与经济林、用材林及苗圃地相结合。尤其是加大苗圃地的建设，选择一些经济增长点高、美化效果好的苗木，利用园林设计手段，合理布局，在绿化美化立交匝道的同时又能生产大量的可供高速公路使用及对外经营的优质苗木，提高经济效益。如峄山互通立交，我们拟栽植雪松、桧柏、扶芳藤、紫薇、连翘等植物，在将几个匝道圈巧妙连接、优化配置、展现景观效果的同时，又可通过间苗的方式产出大量优质苗木。

③在取土厂、拌和厂等不适宜绿化的立交匝道，通过开挖整填，形成鱼池、经济林、畜牧养殖相结合的立体生态经济体系。如华山立交原为拌和料厂，我们开挖了鱼池，修建了养殖厂，并进行了适宜的绿化，节约了绿化资金，产生了较好的经济效益。

（4）服务区绿化

服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。如济南崮山服务区，我们考虑了周围的大片绿地与其后的山水背景互相协调，其建筑、广场、花坛、绿地主要采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。

4高速公路绿化管护的保障措施

4.1高速公路绿化工作应走专业化、市场化、群众化的道路。

（1）专业化：高速公路绿化工作科技含量相对较高，技术要求严格，施工安全系数较低，因此，施工人员应有较强的技术能力、业务素质和安全意识，必须培养专业化的施工、养护队伍。

（2）市场化：随着我省高速公路绿化工程规模、标准、投资的不断扩大，我们将结合养护体制改革，对绿化施工及管护实行招投标制度和定额管理制度，引进社会化、专业化的绿化队伍，建立和完善适应市场经济的管理模式，降低管护成本，提高管护质量。

（3）群众化：高速公路的整体绿化工作非赖高速公路绿化主管单位一己之力可以达成，尚需各有关方面群策群力，共同创建。我们将高速公路绿化纳入各级国土绿化规划、城市整体规划中，积极配合各级政府和群众搞好用地范围外的绿色通道建设。发动收费站、服务区人员，调动各方面的力量，自己动手，美化家园，使绿化工作更具群众性。

4.2加强管理，重视质量，明确管养目的。

抓好绿化抚育管理工作，及时对苗木进行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能。同时采用以圃代林，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合，满足高速公路补栽、更新等管护要求，并积极开拓绿化市场，尽可能的达到"以绿养绿"的目的。

4.3依靠科技进步，推动高速公路绿化建设迅速发展。

提高高速公路绿化水平，必须依靠科学技术。在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广应用，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。培养引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训，适应新形势下高速公路绿化工作的需要。

4.4根据山东省干旱缺水的自然特点，推广节水型管护措施。

高速公路绿化区域的干旱缺水，成为苗木生长的主要限制因子，并降低了绿化苗木的成活率与保存率，影响了景观、生态和功能绿化的效果。因此，须在选择耐干旱苗木品种的同时，应用多种措施进行节水：

（1）覆盖保墒：通过覆盖塑料膜、草苫、干土，起到减少蒸发的目的。

（2）修建蓄水池：在条件允许的地方建设蓄水池、蓄水沟，尽可能截留自然降水。

（3）药剂喷施：通过喷施抗旱剂等药剂，减少植物水分蒸发。

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中图分类号：TU973.12 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）25-0188-01

引言：据交通部统计数据显示，截止2015年，全国公路总里程457.7万公里，公里密度达到47.7公里/平方公里。通过实施公路工程绿化工程，不仅能够吸收大量的汽车尾气，改善公路沿线的环境，而且可以诱导司乘人员视线，减轻眼睛疲劳，提高行车安全。目前，公路绿化工作已被纳入我国国土绿化的整体规划中，确保公路工程绿化施工质量，及时开展后期的公路养护和管理工作，对于提高行车安全、降低公路事故有积极作用。

一、公路工程开展绿化施工的重要意义

1、改善沿线环境，缓解污染状况

公路污染主要包括两方面：一是汽车在行驶途中，会产生大量的尾气，其中包含大量的二氧化碳、硫化物以及氮氧化物等。汽车尾气不仅会造成严重的空气污染，还会给司乘人员的身体健康构成威胁；二是粉尘污染，尤其是在路面受损严重的公路，每当汽车高速驶过，总会卷起漫天的沙土和粉尘，也会给公路沿线的环境造成负面影响。通过实施公路绿化工程，能够有效缓解公路沿线的污染状况。例如，在市区道路两侧栽种法桐，不仅能够有效吸收汽车尾气，而且能够发挥较强的“滞尘”效果，在世界范围内有着广泛的种植和应用。

2、缓解视觉疲劳，提高行车安全

科学研究发现，不同的颜色对于人的心理状况会产生一定影响，例如红色给人以温暖的感觉，蓝色给人以平静的感觉。绿色光线能够使人舒缓紧张的心情，对于缓解眼睛疲劳也有一定帮助。尤其是在高速公路上，许多驾乘人员在经过长时间的驾驶后，会出现烦躁、注意力不集中等现象。此时如果能够眺望一下道路两旁的树木花草，不仅能够缓解眼部疲劳，而且能够愉悦心情，有利于保证驾驶安全。

3、防止会车炫目，减轻事故伤害

部分司机没有养成良好的驾驶习惯，在夜间会车时，没有及时将远光灯调成近光灯，对方司机容易因灯光照射造成炫目，导致看不清路况而引发车祸。如果在公路中央增设隔离带，并在隔离带内种植一些灌木，则能够发挥灯光隔离作用，避免会车过程中出现炫目问题。除此之外，即便是因炫目、酒驾等原因发生了行车事故，道路隔离带中的灌木丛、道路两旁的高大乔木也可以起到缓解冲击的效果，大大降低行车事故所造成的危害。

二、现阶段公路绿化中存在的问题

公路绿化施工虽然具有诸多方面的优势，但是在开展施工之前，必须要结合公路自身的特点，制定切实可行的施工规划。在实际的施工中，部分施工单位为了实现利润最大化，盲目缩短施工工期，没有提前做好调查与规划工作，从而引发了诸多问题。

1、片面追求绿化面积，忽视公路交通功能

在人行道上栽种灌木，不仅能够保证道路环境的整洁和美观，而且能够起到良好的隔音效果，减少主干道上车辆噪音的影响。但是人行道本身就比较狭窄，如果在栽种灌木时，选择一些树形不紧凑的灌木（如冬青、金叶莸等），就会占用较大的人行道面积，影响正常的通行。除此之外，在公路中间的隔离带上栽种一些高大的乔灌木，还会阻挡行人视线。尤其是在公路转弯处或是环形路口，很容易因视线不好而发生交通事故，因此，片面追求绿化施工而忽视了道路的原本功能，这种本末倒置的做法是当前绿化施工中需要重点注意的问题。

2、没有协调好绿化与地下管网、架空线路的关系

市区公路实施绿化施工时，不可避免的会与地下管网、架空线路产生干扰和影响。例如在栽植高大乔木时，需要开挖较深的树坑，以保证树木根系完全舒展。但是市区地下密布管网，如果在开挖过程中破坏了煤气管道或是电缆，就会给施工人员造成严重的健康威胁。而如果树木的栽植深度不足，又会因根系不能完全伸展而影响正常的生长，不仅不能发挥应有的绿化作用，反而造成了严重的资源浪费。除此之外，像杨树、柳树等大型乔木，树冠较为稠密，在夏季雷雨天气或是大风天气，很容易因树枝折断而压垮线路，造成严重的经济损失。

3、盲目引进外来树种，引发生态环保问题

部分城建单位在开展公路绿化施工时，片面追求注重绿化效果，盲目引进其他地区的一些树种，虽然在短期内发挥了一定的绿化效果，但是给当地的生态环境造成了严重破坏。例如，北京市顺义区为了绿化荒山，引进火炬树。虽然前期确实起到了一定绿化作用，但是火炬树具有极强的侵占力，在短短2年内就将山上其他树种“消灭”掉。

三、公路工程绿化施工要点分析

1、科学选择植物

科学选择绿化植物，是保证公路绿化施工质量的关键。在选择时，应当充分考虑以下几方面的因素：首先，所选植物要能够适应当地的地质环境、气候条件，因此最好以本地植物为主。如果考虑到美观以及其他方面的因素必须要选择外来植物，则应当先进行栽植实验，一方面观察其能否正常生长，另一方面也可以研究其生物特性，避免引进入侵植物；其次，要发挥应有的绿化功能。不同的公路环境下，对植物绿化功能的定义也有所差别，例如乡村公路的绿化带主要发挥防尘、固沙作用，城市公路的绿化带需要发挥美观、隔音等功能。最后，要尽可能选择多个植物品种，提高生态系统的稳定性，避免出现病虫害传播，造成经济损失。

2、采用先进、有效的栽植技术

包括清理现场，修整坡面，充分回填和整地，创造良好的作业面。在路基、路面的施工过程中，立交区和服务区基本上作为稳定土拌和场和水泥拌和站等工地使用，在移交绿化施工时，场地内遗留了许多砂石料等废弃物，导致部分地段土质坚实，PH值升高，使乔、灌木树种难以正常生长。因此，平整场地和改良土壤是进行绿化前必不可少的基础工作。

四、公路工程绿化工程的养护管理

1、切实加强对养护质量的管理

在养护施工管理过程中，必须始终确保三检制度得到有效的实施，并在此基础上确保质量保障机制得到有效的完善，施工人员的职责得到有效的落实，并对质量目标进行细化，并在每一养护环节中切实加强对养护效果的测试，最大化的确保养护质量得到有效的提升。与此同时，作为养护施工企业，还应采取针对性的技术措施或新型材料应用于养护施工之中，才能更好的确保养护质量。

2、进行预防性公路养护施工管理

当公路养护人员发现公路病害或者不良情况时，要及时采取有效的解决措施对其进行得当的处理，对公路养护工程施工进行预防性管理，这样才能有效延长公路的使用寿命，提高公路使用的安全性。此外，还要根据各地的地理环境和气候条件，根据公路所处地的实际情况，对公路日常养护进行分类，不断提高公路养护工程现场施工管理水平和管理质量，有效降低公路养护工程施工成本。

参考文献：

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1 传统的“设计--招标--施工”模式存在的弊病

高速公路与其他的工程建设程序类似,高速公路绿化工程的实施一般可分为规划、设计、施工、验收等环节。传统的模式是在设计和施工前甲方分别对设计、施工两阶段进行招标,审查投标单位标书,评估判断其资质和能力,确定设计和施工单位的程序,称为设计-招标-施工模式。认真分析一下时下通用的这种模式,会发现它存在着一些自身无法克服的弊病，主要体现在以下几点：

1.1 管理层级过多，程序过于复杂，影响工程进度

传统的管理模式需要业主、监理、设计和施工单位共同参与项目管理，业主或监理常周旋于设计和施工单位之间,协调设计和施工两方面的工作,解决出现的矛盾。首先,业主要对设计和施工分别组织招标,也就是两次招标,花钱耗时。而且,高速公路的绿化工程一般要与高速公路主体工程进行总体规划、同步设计、同步施工和验收,方能保证整个工程的全面完成,一旦主体工程出现设计或施工变更,就要求绿化工程能采取相应的措施,迅速应变,以免影响工期。业主又要在设计单位修改了设计,拿出了相应的变更后,重新组织设计、施工以及监理三方进行交底,如果频繁地出现修改、变更,将使业主和施工、监理这三方都疲惫不堪。而且设计单位的施工图修改又有一套管理程序，而且又要重新组织人员进行现场勘查，这必然会影响工程进度。

1.2 设计图纸的可行性无法保证，不利于成本控制

设计单位在进行工程设计时,对现场的情况及市场苗木情况并不十分了解，因此在进行详图设计时只能根据过去的经验或通常状况进行。如果其业务范围仅限于当地,问题可能还不突出,但如果扩展到更大范围,设计师的经验及对通常状况的估计就可能发生偏差,结果可能是设计人员经过详细考虑的施工详图却不符合工程实际,从而造成大量的工程变更。此外设计单位对市场苗木情况了解不全面，导致设计出来的苗木市场上找不到或者数量不够，又要进行设计变更，这样就无法保证原来想要的设计效果。这些因素都不利于项目的成本控制，增加了工程造价和管理成本。

1.3 设计服务不到位，容易造成设计和施工脱节

设计单位往往出完施工图后进行一次技术交底，基本上就完成了设计任务，他们由于工作关系，很难做到派设计师常驻工地进行设计服务。施工单位在施工过程中发现问题后，再打报告给监理和业主单位，然后他们再通知设计单位到现场勘查确认后再出图，这一来一往浪费时间不说，还造成了施工单位因为误工而增加了管理成本。

既然发现了存在的问题,改革创新就刻不容缓了。压缩中间环节,将设计和施工企业合而为一是一条行之有效、立竿见影的解决方法,也就是实行高速公路绿化设计、施工的总承包,即将设计和施工交由一家企业完成，工程总承包企业按照合同约定,承担工程项目设计和施工,并对承包工程的质量、安全、工期、造价全面负责，以下简称设计施工总承包模式。

2 高速公路绿化工程采用设计施工总承包模式的优势

2.1 有利于理清工程建设中业主与承包商、总包与分包、执法机构与市场主体之间的各种复杂关系

在总承包项目中,业主仅提出业主要求,主要针对工程要达到的目标,如实现的功能、技术标准、总工期等。对工程项目的实施过程,业主仅着眼总体的、宏观的、有限度的控制,给总承包商以充分的自由完成项目,最大限度地发挥其在设计、采购、施工、项目管理方面的创造性和创新精神,业主就可以在很大程度上省时、省力、省心。在工程总承包条件下,业主选定总承包商后,勘察、设计以及采购、工程施工等环节直接由总承包确定,业主不必再实行平行发包,避免了发包主体主次不分的混乱状态,设计、施工、供应之间和各专业工程之间的责任盲区也不再存在。也可避免执法机构过去在一个工程中要对多个市场主体实施监管的复杂关系。

2.2 有利于优化资源配置

设计施工总承包模式并非我国首创,在这方面西方发达国家已经走过几十年的道路,事实也证明,此模式对促进经济发展作出了积极的贡献。国外经验证明,实行设计施工总承包减少了资源占用与管理成本。

2.3 有利于提高全面履约能力,并确保质量和工期

设计施工总承包最便于充分发挥承包商所具有的较强技术力量、管理能力和丰富经验的优势。同时,由于各建设环节均置于总承包商的指挥下,因此各环节的综合协调余地大大增强,这对于确保工程质量和进度是十分有利的。

2.4 有利于降低成本

“设计节约是最大的节约” 。在设计施工总承包模式下,施工承包商可在设计早期阶段介入,能够把自身在施工方法、降低成本、缩短工期以及设计是否能在施工中实现等方面的知识、专业技能和经验体现在设计之中,使得许多施工阶段可能遇到的问题在开工之前就得到解决。带来项目建造过程的优化以及工作效率的提高，进而达成降低工程造价的目标。

2.5 设计变更更加便捷

设计和施工人员由于在设计阶段能够经常接触和交流,共同攻关,克服诸多施工技术难题，避免设计、施工脱节的现象。另外,由于设计和施工均由一个单位负责，故还可边设计边施工，随时从容应对高速公路主体工程设计或施工的变更。

可见,在高速公路绿化工程中,采用设计施工总承包模式在成本、工期、施工质量以及便于业主方管理等方面都有其独特的优势,完全可以使业主与总承包方达到“双赢”的目的。

3 企业践行科学发展观，启动部门联动机制，开创景观设计施工总承包新模式

践行科学发展观，第一要义是发展，必须要树立创新的观念和思维。在确定中标后立即召开项目筹备会议，并迅速启动联动机制，公司各部门密切配合，形成利益的共同体。为保证完成任务，具体做到以下几点：

3.1 设计理念新颖、设计服务到位

项目招标时设计部分占的比分较大，所以在前期方案设计时就非常重视，设计前派五名设计组成员到现场进行仔细的勘查，包括当地气候条件、周围环境、当地乡土树种、现场土质情况等等。

贵州省麻尾至驾欧高速公路作为进入世遗风景区的主要门户通道，道路沿途的山川秀美，自然风光旖旎而神奇，麻驾高速不仅要考虑公路的实际功能需求，更应考虑公路沿线自然生态环境的保护，怀着对脚下土地和生活在这片土地上的人们的挚爱，我们以“绿廊、金带、新黔南”的理念为主题，用虔诚的态度审视周边地理地貌、规划设计黔南州美好的未来。打造一条集生态景观和人文景观为一体的绿色长廊，由景观的发展性、开放性和连续性带动经济发展，沿线采用樱花为主要树种，使麻驾高速成为黔南州的极具特色的景观大道，更使其成为黔南州的经济腾飞的金丝带。

3.2 加强项目管理，做到“确保安全、和谐施工、快速反应”。

(1)做好安全管理

对于安全管理在总承包中的难度，项目部有一个非常清晰的全面认识。要树立安全管理“零隐患、零事故”的理念和务期必成的坚定信心。

(2)做到和谐施工

在总承包项目管理中，要构建好项目领导班子之间，项目部与施工队，项目部与当地群众，项目部与业主监理之间的和谐关系，这几个方面处理好了，才能构建和谐的施工环境，创造良好的氛围，从而保证项目的顺利实施。

(3)加强快速反应

对文明施工突发事件的发现处置效率，要制定并启动了文明施工快速反应机制，为快速有效处置文明施工突发事件打开了一条“绿色通道”。

3.3 后台支持，提供保障

项目部作为前线部门，但是他们并不是在孤军奋战，公司总部和各部门作为二线部门，做他们的坚强后盾。不能到现场的，通过互联网等现代通讯积极参与麻驾高速的设计和施工。在设计方面，由于施工图工作量较大，现场设计师很难在较短时间内完成，那么公司设计部全体人员都将参与进来，根据现场设计师反馈回来的信息，迅速组织人员加班加点绘制施工图；人事部负责配合组建项目部人员，做好人力资源保障工作；采购部负责针对施工图上苗木进行审核，采购部在全国范围内进行市场调查，如果某个品种市场上苗源紧张或价格偏离较大，超出工程中标造价，就要及时反馈给设计部更换苗木品种。

由于该项目道路全长28.733公里，品种较集中，特别是樱花，需要对市场上现有的樱花品种和数量作一个全面的调查，确保苗源供应；财务部主要是保障项目部资金运作，特别是项目工期紧，更应该提前做好资金计划，保证项目正常运行；工程部负责施工工程队伍的选择和调配，根据项目大小、工期长短合理安排施工人员，做好科学调度工作。

风潮汹涌，自当杨帆破浪；任重道远，更需策马加鞭。新的形势催使我们加速发展，团结一致，开拓创新，努力践行科学发展观，勇当设计施工总承包新模式下实践者的排头兵。把贵州省麻尾至驾欧高速的环境保护与景观工程建设成为一条景观、生态、经济的高速公路。