岗位设置实施方案范文

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二、岗位设置的指导思想和基本原则

(一)指导思想

以党的十七大精神为指导，落实科学发展观，在事业单位推行岗位管理制度和人员聘用制度，创新管理体制，转换用人机制，整合人才资源，凝聚优秀人才，实现由身份管理向岗位管理的转变，由固定用人向合同用人转变，调动教职工的积极性和创造性，

促进教育事业的发展。

(二)基本原则

坚持科学设岗、宏观调控的原则；坚持优化结构，精简效能的原则；坚持按需设岗、合同管理的原则；坚持平稳实施、稳步推进的原则。

三、岗位设置与结构比例

(一)岗位总量

学校现有编制105人，实有人员103人，设岗总数105个。

(二)岗位类别及比例

1、学校岗位分为管理岗位、专业技术岗位和工勤技能岗位三种类别。(三)岗位等级及结构比例

1、管理岗位

管理岗位3人，分为2个等级，兼专业技术课程，具有小中高专业技术职称。

2、专业技术岗位

专业技术岗位分为教师岗位和卫生岗位，教师岗位是专业技术岗位的主体。

专业技术岗位分为9个等级，包括高级岗位、中级岗位和初级岗位。其中副高级岗位五至七级；中级岗位八至十级；初级岗位十一级至十三级，十三级是员级岗位。教师岗位名称：小中高教师岗位等级名称为小中高教师五级岗位、六级岗位、七级岗位；小高教师岗位等级名称为小学高级教师八级岗位、九级岗位、十级岗位；小学一级教师岗位等级名称为小学一级教师十一级岗位、十二级岗位，小学二级教师岗位等级名称为小学二级教师十三级岗位。3、工勤技能岗位

本单位设置工勤技能岗位2个，岗位等级为四级。

四、岗位职责与任职条件

1、三类岗位基本条件

(1)遵守宪法和法律，遵守学校规章制度。

(2)具备良好的师德修养，教育思想端正，关心爱护学生，善于学习，敬业爱岗，团结协作，严于律己。

(3)岗位所需的专业、能力或技能条件。

(4)适应岗位要求的身体条件。

管理岗位任职条件以德才兼备和业绩能力为导向。

专业技术岗位的基本任职条件按照现行专业技术职务评聘及泉委办[2011]73号有关规定执行。

2、管理岗位职责与任职条件（详见各级岗位说明书）。

管理岗位任职条件以德才兼备和业绩能力为导向。

3、专业技术岗位职责与任职条件（详见各级岗位说明书）。

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中图分类号：U463 文献标识码：B

概述

随着机车运行速度的不断提高，对车辆制动系统的检修提出了更高的要求。目前，国内的空气制动系统普遍采用踏面制动和盘形制动，但无论那种制动形式，其制动系统的机械系统执行核心都是制动缸，制动缸是铁路车辆制动系统的重要部件， 是保证车辆运行安全的重要因素之一， 因此制动缸性能的检测尤为重要。

制动缸是车辆最主要的制动装置之一， 其状态好坏直接影响到车辆的制动效能。在货车运用和检修过程中，制动缸在制动后不制动、不保压或缓解后制动缸活塞不能归位等问题时有发生。

一、制动缸性能试验台现状调研

目前，对制动缸检修后的性能试验，大部分检修单位仍沿用肉眼观读、手工检测记录方式，使试验数据的准确性及真实性与实际结果有一定的差异。如果研制出微控制动缸性能试验台，将降低制动缸在使用中的故障率，提高车辆的安全使用率。

结合现场设备使用维护经验，在提高制动缸检修后试验数据的准确性及真实性，提高检修后性能试验的自动化程度，减轻工人的劳动强度的基础上，本着操作简单，维护方便，性能稳定，使用安全的原则，实现各型号制动缸的自动性能试验。

国内目前主要有三种形式的制动缸性能试验台，一是机械形式的简易试验台，通过减压阀实现各个压力的充风，观察压力表变化情况，判断气密性是否合格；二是采用微机控制形式，利用工控机实现自动化试验过程，造价高，不稳定；三是采用液压与气动结合，实现试验过程，采用液压缸和位移传感器控制制动缸行程，结构复杂，不便于后期维护。

二、提出方案并确定最佳方案

1 提出方案

小组成员运用“头脑风暴法”针对研制什么类型的实验台这个主题，充分提出了各种对策方案，并用“亲和图”进行了归纳整理。（如图1所示）

2 方案的选择

方案一：液压控制-需要采用位移传感器控制液压缸活塞杆的伸缩，实现各行程的位置确定。缺点是设计复杂，需配备液压站，不便于维护。

方案二：机械控制-需要采用机械定位，制作阶梯型挡块，利用电动推杆以及行程开关控制挡块位置（如表1）。阶梯的高度差分别为80mm，120mm，160mm，200mm，在试验过程中由电动推杆驱动挡块运动，达到对制动缸行程进行控制。实现400Kpa时4个行程的保压试验。在原始位置完成80Kpa以及600Kpa的全行程试验。

经过对两个方案的评估打分，方案一综合评分10分；方案二综合评分16分。确定方案二为实施方案。

三、制定试验台设计方案

根据制动缸检修工艺要求及制动缸的性能、结构特点，微控制动缸试验台主要由台架机械系统（含制动缸夹具）、空气管路系统、活塞行程控制系统、电气控制系统、软件系统等部分组成。

实施一：确定台架结构

台架机械系统的主要任务是对制动缸试验的装、卡及机械支承，为了兼容多种型号制动缸的性能试验，制动缸的试验卡具设计成可方便调整的机械结构。双侧夹紧，后部定位，通过电器联锁实现制动缸不夹紧不允许进行性能试验。

实施二：确定空气管路系统

用减压阀实现三级压力的输入。采用锁母快插接头，解决接头存在漏泄的问题。采用气控角座阀作为开关阀，实现充风、保压以及排风动作。

实施三：自行组装电气系统

采用欧姆龙可编程控制器作为控制中心，对开关量及压力变送器采样时对缸压进行控制，通过接近开关，完成4个试验位的试验过程。

实施四：软件系统的设计

对PLC程序及触摸屏人机界面程序进行编制。实现各动作可以自锁、互锁及对制动缸型号、编号进行输入，对试验程序的选择及结果打印等功能。

实施五：功能试验

经过20次的严密试验，试验数据完全符合《铁路货车制动装置检修规则》的要求。性能试验时，制动缸活塞推出及退回无卡滞、压力无下降。证实微控制动缸性能实验台各项性能指标均符合要求，达到了预期效果。

四、效果检查

本试验台采用PLC控制，并研制了模拟量、开关量数据采集系统。所有采集数据全部由触摸屏人机界面显示。试验台所有测试项目全部通过人机界面选择，并具有自动和手动两种测试方式，自动记录检测结果，自动判断检测数据是否合格，并能打印试验数据。制动缸装卡便捷，人机界面良好，自动化程度高，操作简单，性能可靠。经现场使用，效果良好。最终达到预期的目标，可以满足车辆检修系统修车工艺的需要。

五、巩固措施建议

微控制动缸性能试验台研制后，为了巩固已取得的成果，建议制定巩固措施如下。

1.定期检查、维修、保养并指派专人进行监控，发现问题及时处理。

2.加强设备巡检质量，检查风动系统有无漏泄，压力是否正常，发现异常及时处理。

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近年来我国随着经济建设和城市建设建设的快速发展，地下工程愈来愈多。大量深基坑工程的出现，促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展，对基坑工程进行正确的设计和施工，能带来巨大的经济和社会效益，对加快工程进度和保护周围环境能发挥重要作用。

目前北京地区深基坑支护采用的方法为土钉墙和护坡桩两大类。土钉墙支护最大特点就是经济造价低，施工方便，但土移稍大,因此在边坡位移无特殊要求的地方广泛采用。护坡桩支护最大优点是控制位移能力强，但投入大，成本高，施工复杂。

本文以工程实例介绍一种新的支护方法：微型钢管桩+预应力锚杆+土钉墙的复合土钉墙支护。其施工便利，造价介于护坡桩与土钉墙之间，对控制边坡位移变形、增强整体稳定性、保证边坡开挖过程中不发生局部坍塌等具有很好的作用，大大提高了边坡的安全稳定。特别是对填土厚度大、放坡坡度小、周边有建筑物或地下管线等的边坡支护，具有常规土钉墙和护坡桩无法相比的优势。

1工程概况

1.1 工程简介

本工程场地位于北京市海淀区海淀南路南侧，稻香园桥东侧，西侧为在建的海润大厦，东临中信国安数码港。拟建建筑物总面积51437平方米，地上最高20层，地下3层，结构形式为内筒外框，基础形式为筏基。实际开挖深度为15.00m。

1.2工程地质条件

根据《岩土工程勘察报告》基坑开挖范围内，地层按成因年代划分为人工填土层、第四纪沉积层。按岩性、工程性质指标对地层细分见表1。

2基坑支护方案的选择

由于本工程基坑周边条件非常复杂，必须针对各部位的实际情况进行支护设计。本文选取有代表性的基坑东侧的基坑支护设计进行介绍，该部位紧邻已建中信国安数码港，其基础埋深约15m，与本基坑相同，其本身荷载不会对本基坑边坡造成直接影响，但距离太近，最近处仅6.0m左右，对本基坑边坡支护带来困难。如采用护坡桩支护，桩本身的自重很大，而桩后的土体又比较窄，不能给锚杆提供足够的有效摩阻力，从而，无法保证桩本身的稳定且施工工期长，影响土方开挖的进度，因此不宜选择。施工场地狭小，现场无放坡可能。因此设定基坑东侧南段采用微型钢管桩+预应力锚杆+土钉墙的复合土钉墙支护。这种支护体系具有以下优势：

① 增加钢管桩能增强边坡的整体稳定性，有效控制边坡的沉降变形；② 能够控制每步土方开挖期间的边坡稳定，防止局部边坡土体坍塌；③ 能够有效分散个别土钉失效而产生的集中应力，形成整体支护效应；④ 在钢管桩顶设置连系梁和地面设置锚桩能有效控制坡顶的位移变形；⑤ 桩底具有一定嵌固深度，能适当加强坡底支撑，控制其基底位移变形；⑥ 通过桩顶锚拉、槽底支撑和中部预应力锚杆，分段对边坡进行控制，大大减小了边坡的整移变形。

3 基坑支护方案设计

3.1计算方法

由于微型钢管桩属于土钉墙支护中的超前支护，且属于柔性支护体系，在设计计算中仍采用土钉墙的理论进行计算。在土钉施工经验的基础上大致确定土钉的长度，采用BISHOP条分法进行土钉墙稳定性分析，据此对初设值进行修正。考虑施工车辆的行走及少量施工材料的堆载，选取地面荷载10KN/m2。

3.2土钉计算参数及条件

放坡高度=15.00 m，放坡角度=90°，满布荷载值= 10.00 KN/m2，坡顶条形荷载值=360.00 KN/m2，条形荷载左端点距坡面及坡顶交点的距离=9.00 m，条形荷载宽度= 40.00 m，条形荷载深度= 14.00 m， 土钉水平间距= 1.500 m。假定设计土钉、锚杆共计9排，基本参数见表2。

3.3土钉计算结果

根据土坡稳定安全系数

计算得出：在设置土钉墙后，滑弧与坡面交点位于坡脚之上；边坡的整体稳定性安全系数为3.11，大于规范规定当基坑深度大于12m时，整体稳定性按全系数1.4，满足要求。

各排土钉的详细计算结果及选用的钢筋或钢绞线见表3和图1。

3.4面层设计参数

面板为现场喷射混凝土而成，混凝土强度为C20，厚度8cm，中间挂Φ6.5@250×250编制的钢筋网，外配Φ16横向加强筋与所有土钉头相连。

3.5微型钢管桩支护参数

（1）桩径130mm，桩长16.5m（嵌固深度2.0m），桩间距0.75m，桩内置入钢管直径为80mm。桩顶位于地面下0.5m。

（2）钢管内外灌注无砂混凝土。桩顶做简易帽梁，尺寸为400 mm×300mm，内配置4Φ16钢筋，φ6.5@250mm箍筋。

（3）两根钢管之间用4根20cm长的Φ16螺纹钢筋帮焊，成孔后下入钢管。

图1实际支护参数图

4.1钢管桩施工工艺流程

平整场地――测量放线――钻孔――下钢管――灌水泥浆――投入碎石――振动成桩――养护

⑴．平整场地：在钢管桩施工前进行场地平整，以保证测量放线准确和钻机就位钻孔。

⑵．测量放线：场地平整后按设计要求进行桩位放线，桩位误差小于100mm。

⑶．钻孔：钢管桩钻孔采用MG50型锚杆钻机，钻孔连续进行。

⑷．下钢管：钢管直径为80mm（内径81mm，外径89mm），每根长度6m，钢管之间用4根20cm长的Φ16螺纹钢筋帮焊，成孔后下入钢管。

⑸．灌水泥浆：在钢管下端打上渗浆孔，钢管上端位于地面；将注浆管从钢管中插入孔底，开始注入水泥浆（水灰比为0.5～0.6），待浆液上升到孔口时停止注浆。待碎石投入完成后从孔口进行补浆。

⑹．投入碎石：从钢管内、外投入碎石，碎石粒径5 mm～10mm。

⑺．振动成桩：边投碎石边用注浆管上下移动和用铁锤振动钢管，使碎石将钢管内、外的空隙充填满。

⑻．养护：钢管桩施工完成后应养护48小时以上方可开挖边坡进行土钉墙支护。

4.2土钉墙施工工艺流程

边坡开挖――修坡――放线定孔位――成孔――插筋入孔――堵孔注浆――二次注浆――绑扎、固定钢筋网――喷射混凝土面层――混凝土面层养护――循环下层土钉施工

5基坑变形监测

根据《基坑土钉支护技术规程》（CECS96：97），本工程边坡位移的预警值应为45mm。为安全起见，本工程设定预警值30 mm，在土钉墙坡顶和桩顶帽梁同时设置观测点，这样的预警值能够较早的采取预防措施。

在坡顶和桩顶帽梁边缘按照不大于30m的间距布设位移观测点，以便对其基坑变形进行观测，在施工期间每天进行一次观测，直至基槽完工。以后可7～10天观测一次，至变形稳定为止。其间可根据施工进度和变形发展随时加密观测次数，如发现变形异常，应及时停止基坑内作业，分析原因，采取还土、坡顶卸载等加固措施，确保边坡安全。

目前基础工程已施工完毕，经过半年多的边坡监测，监测结果边坡坡顶最大位移值25mm，无局部塌陷发生，证明微型钢管桩+预应力锚杆+土钉墙的复合土钉墙支护能有效控制坡顶变形，边坡安全稳定。

6结束语

该工程采用微型钢管桩+预应力锚杆+土钉墙的复合土钉墙支护体系经过半年多的边坡和沉降监测，边坡安全稳定；边坡施工实际工期42天，如采用护坡桩支护计划工期57天，节约工期15天；与同等条件下的护坡桩相比，可节约造价约30%左右。以上数据说明复合土钉墙边坡支护体系无论在技术上还是经济上都具有明显的优势，在未来会有很大的发展空间。

参考文献

[1]《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-99；

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2、2009年3月25日至2009年3月26日，拟定我县教育系统“事改”工作实施方案，成立教育系统“事改”工作领导小组和聘用调解委员会，准备必要的办公设备，抽调办公人员。

3、2009年3月30日，召开全县教育系统“事改”工作动员会，部署“事改”工作。会后，各学校按照会议精神和要求，拟定本单位工作方案，召开会议，安排本单位“事改”工作。

4、2009年4月1日至2009年4月8日，准备开展“事改”工作。

（1）各校成立“事改”工作领导小组。领导小组成员由单位领导、工会负责人、教职工代表组成，具体负责本单位人事制度改革的领导工作。

（2）各校成立聘用聘任工作小组。由本单位负责人、教职工代表和工会代表组成。人员聘用、考核、续聘等事项由聘用工作组提出意见，报本单位“事改”领导小组研究决定。具体负责本单位改革方案及配套办法的制定、聘用聘任的具体工作。

（3）各校成立人事争议调解机构。由本单位职工代表、工会代表组成，调解委员会主任由工会代表担任，具体负责受理有关人事争议的问题。

4、摸底造册

各校对本单位机构编制、人员数量、人员身份、专业技术评聘、管理人员岗位、工勤岗位等情况进行全面摸底，建立本单位专业技术人员、管理人员、工勤人员花名册。

二、动员学习阶段（2009年4月9日至2009年4月13日）

各校召开全体职工大会，对本单位“事改”工作进行动员。认真学习中央、省、州、县关于加快推进事业单位人事制度改革工作的一系列重要文件。

职工大会后，分组组织教职工对单位开展“事改”工作的安排部署进行学习讨论，学习中要注意引导教职工深刻认识事业单位推行人员聘用制度的重要意义，把教职工的思想统一到省委、省政府、州委、州政府和县委、县政府的重要决策上来。

三、制定方案阶段（2009年4月14日至2009年5月10日）

1、制定事改实施方案

各学校制定的“人事制度改革实施方案”（以下简称“事改”方案）应包括指导思想、目标任务、工作计划、岗位设置与职责、组织实施办法（聘用条件、聘任程序、方法步骤与时间安排）、聘用合同管理、内部分配办法及未聘人员安置等。

2、讨论修改“事改”实施方案

“事改”方案应提交本单位职工反复讨论修改，统一思想认识后，提交职工大会表决，并经80%以上的职工同意。

3、方案审核

各学校制定的“事改”实施方案及岗位设置实施方案要报县教育系统“事改”领导小组审核。

四、组织实施阶段（2009年5月11日至5月31日）

1、公布岗位设置情况及岗位聘用条件

各学校根据《贵州省事业单位岗位设置管理实施意见》、《贵州省高级专业技术岗位基本任职条件指导意见》、《贵州省事业单位中、初级专业技术岗位基本任职条件指导意见》（黔人通〔2008〕165号）等文件中岗位设置及岗位条件要求，科学合理设置岗位，制定详细的岗位聘用条件，经审核后公示七天，无异议后报县教育系统“事改”工作领导小组审批。

2、组织报名及资格审查

岗位设置情况及岗位聘用条件经公示无异议后，各单位组织报名，并严格进行资格审查，资格审查严禁弄虚作假。

3、考试或考核

组织对职工审查合格者进行考试或考核。考试或考核按照事业单位人员招考聘用相关规定执行。

4、提出拟聘人员名单

经组织报名、资格审查及必须的考试或考核后，提出拟聘人员名单，并公示三天。

5、确定聘用人员

拟聘人员名单公示无异议的报县事业单位综合配套改革工作领导小组办公室审核批准，并按照管理权限行文聘用。

6、签订聘用合同及办理相关手续

各校持以下材料到人事部门签订聘用合同并办理工资等相关手续：

（1）岗位设置实施方案

（2）拟聘人员名单公示情况

（3）聘用人员花名册

（4）聘用人员考试或考核情况

（5）人事聘用（任职）文件

五、处理问题阶段（2009年6月1日至2009年6月10日）

受聘人员与聘用单位在公开招聘、聘用程序、聘用合同期限、定期或聘期考核、解聘辞聘、未聘安置等问题上发生争议时，由各单位人事争议调解委员会进行调解，及时化解矛盾，保证聘用制工作顺利完成。

六、总结验收阶段（2009年6月11日至2009年6月30日）

各校要对本单位的“事改”工作进行认真总结，自查贯彻执行情况，并备齐以下材料迎接检查验收：

1、“事改”实施方案

2、职工花名册

3、岗位设置实施方案

4、“事改”工作总结

5、进行事改工作以来单位制定的有关改革工作文件等。

本次“事改”工作量大，涉及面广，按照事业单位综合配套改革的总体要求和部署，成立了瓮安县教育系统“事改”工作领导小组，领导小组在县“事改”领导小组的统一领导下负责组织实施。领导小组下设办公室，经领导小组研究，决定从县部分中小学抽调下列人员到局“事改”办开展具体工作。