志愿心得体会范文

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篇1

来到苏州固锝电子有限公司，这个幸福企业的样板基地，我常常都是被幸福的感觉所包围，眼睛常常都被感动的泪水所湿润，身心常常都被传统文化的魅力所折服，常常都被老师妙语如珠的教诲所感化，常常都被食堂里美味可口的素食饭菜所吸引，常常都是净整齐有序的教学环境所熏陶，常常都被一张张可亲可敬的笑脸所感染，常常都被细致入微的服务所感动，太多的幸福和感动堆积在心里，让我感觉三天的培训时间太短了，时间如梭，时间如箭，时间如流星，时间如朝露，瞬间就过了，但我也收获了满满的幸福，灵性的智慧，纯厚的友谊，劳动的喜悦。

我和女儿一起学习《弟子规》，已经快两年的时间了，从诵读的角度来说，可以说是非常熟练了，但从落实《弟子规》的角度来说，我还相差很远的距离，这次来固锝学习典范志愿者的课程，让我更加深入地认识到这一点，发现我的恭敬心还有非常大的提升空间，“恭敬万事万物，连一把椅子也要像朋友一样对待，轻拿轻放，80多个人的培训会场，大家同时轻声起立，不能发出一点的声响”，这是吴董事长给我们上的第一课，是一位学习传统文化的先行者对我们的殷殷期望，对我们的点点鞭策，因为我们是典范志愿者，我们要对得起典范志愿者，这个光荣而神圣的称号，我们是要为他人服务的，我是要做世间榜样的，我们的一言一行，处处都是示范，我们志愿者要身为示范，共同努力将幸福而美好的圣贤文化，传播到全世界，造福全人类，这样的志向，这样的愿心，这样的理想，要自内心建立起来，这样置地有声的话语，使我的心量和胸怀有了无限扩展的空间，让我的思想有了一个质的飞跃的跳板，我被感动和折服了，这才真真体会了北宋张载提出“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平”不仅仅是一句课前课后的口号，现在终于看见有发大善心的贤者，在带领我们一步一步地实现，让我更加坚定了志愿者的步伐，让我更清楚地认识了志愿者的历史使命和价值。

这三天的培训中，我感动最深的是德音雅乐中潘信文老师的课，当我听到：《诗经·小雅·蓼莪》：“蓼蓼者莪，匪莪伊蒿，哀哀父母，生我劬劳，蓼蓼者莪，匪莪伊蔚；哀哀父母，生我劳瘁。之罄矣，维之耻。鲜民之生，不如死之久矣！无父何怙？无母何恃？出则衔恤，入则靡至。父兮生我，母兮鞠我。拊我畜我，长我育我，顾我复我，出入腹我。欲报之德。昊天罔极！”当我听到当我想到我的父母，养育我的种种画面，我的泪水就象断了线的珠子一样，滑落了下来，父母生养我的恩德是我无论如何也报答不完的，我深深地佩服老祖宗的教育，他完全是顺应人性的特点来进行教育的。这是至真至情至理的教育，是深入人心的教育，是开发善心，开发善行的教育。我记得王继华教授曾说过：“技能的尽头是人格、生命的尽头是精神，语言的尽头是音乐，教育的尽头是文化。”的确德音雅乐能够唤醒人们内心深处，最美最纯最真的记忆，我们人之初的良知良能，能够被被唤醒。能够多多播放这样好的音乐，对我们的心灵是一种深层次的洗涤和净化。

篇2

7月18日，我们经过将近五个小时的“颠簸”，终于到达了此次志愿服务的目的地——六枝特区梭戛乡梭戛中学.这里给我的第一感觉是：学校比我曾经上过的任何一所学校都好，这里三下乡社会实践的经济状况应该不会很差吧.但是后来发生的事却让我改变了自己最初的这种想法.

接下来的几天就是我们这次活动中的主要部分——教学，我们都知道，短短的九天，我们根本改变不了学生的成绩状况，但是我们每个队员都很努力，争取教会学生怎样去提高学习成绩，怎样去改变生活现状.最让我感动的是我分到了一个很乖，很听话的班级，我给他们当班主任，我从他们身上看到了对学习的渴望和对生活的热爱.

我答应他们说会回去看他们，但是我知道可能我们即将会是后会无期，因为我也有自己的事业.不过我想，最起码能给他们一个希望，也是让我自己承担一份承诺，随时提醒自己：有一个地方，有一群人是自己的挂念，他们在期待着我的归去.

心中有一份牵挂，肩上就多了一份责任.

我上的是历史课和体育课.每次上课我们都很认真地备课，甚至在出发前我们就已经做好了九天的教案，为的就是让学生能够学到更多有用的知识.我们所有的队员都会在上课的时候很努力地把自己的经验和教训传授给学生们，每个队员都很爱自己的学生.

当我第一次走上讲台的时候，我心里是很激动的.从来三下乡社会实践没想过有一天自己会走上那三尺讲台，那已经尘封了的曾经的当一名教师的梦想又在心里澎湃着.站在讲台上，看到下面一双双对知识如此渴望的眼神，我知道自己的责任很重，我知道我必须得对得起学生们对我的信任.几次课上下来，我发现自己似乎越来越喜欢教师这份职业，因为我觉得传授学生知识真的是一件很有意义的事情；那种和学生亦师亦友，那种从上课中学会更多东西的感觉深深地吸引着我；特别是知道我那些学生中最远的每天早上都要走两个多小时来上课时，我更是被这种坚持给深深震撼着.我对自己说，如果可以，我真的宁愿选择当一名普普通通的人民教师，而不是穿梭于喧闹的都市为生活四处奔波.

其实，在下乡的九天之中，我做得最多的是炒菜，我个人觉得这是一份很光荣的工作，如果不是还在上课的话，我都觉得自己像个厨师，不过每当看到队友们吃着我做的饭菜赞不绝口时，我觉得很满足.

二，走访，为谁欢喜为谁忧

如果说这次三下乡能够有什么东西让我无法忘怀的话，那就是给学生做家访了.

我们踏着泥泞的小路，冒着漫天纷飞的额雨滴，翻过一座大山到达一个叫做“湾子头”的地方，因为那里有一个我们都很挂念，期待很高的学生——汪海.当我们在向导学生段菊的带领下到达汪海家时，我们看到的是一副只能用惨淡来形容的景象：屋子里一片冷清，房子后面的墙壁已被坍塌的土石压垮，屋里到处都是泥巴.我们在出发前就已经了解到了汪海家的困难，但当一切真实的摆在眼前时，我们的心很不是滋味.汪海的妈妈在他小的时候就离家出走了，父亲也出门打工，基本上不回家看他们，从小家庭教育不是很到位的汪海却从来没有放弃过自己的学习，成绩一直都是班上名列前茅.我们所有队员都被他三下乡社会实践的事迹深深的感动着，除了捐赠给他一些学习用品外，我们的个别队员还自己拿出一点钱来算是对他的鼓励.但是要改变生活现状，只有靠他自己，我们能做的不是很多，我们只能让他看到一种希望.

这个社会，很多东西都很无奈，对于像汪海这样的学生，我们给他的那一点帮助只不过是杯水车薪，我们真的改变不了什么.有些时候，我们除了愤怒外，我们更应该努力去帮助别人改变命运，一个人的力量不够，那么是个，一百个甚至更多呢？

还有一件让我无法理解的事情，那就是“湾子头”那里本来是有学校的，但是由于师资与生源的问题，现在已经荒废了，不知道被谁家用来养猪了.我很不懂国家那么好的政策，为什么到了下面却很难得以实施呢，我想那些整天高高在上的领导们是不是应该好好的反思一下呢？

三，返程，离别的味道弥漫了整个天空

为期九天的志愿服务很快就在我们的的指尖溜走了，离别是一首浅浅的忧伤的歌，要走了，要离开那些在一起学习，一起玩乐了九天的学生们，心里有太多的不舍，但是我们不得不离开，因为前面还有很多东西在等着我们，我们还得努力，拼搏.

走的那天，我给我的学生们上了最后一节课，我说了很多，是因为我太舍不得，是因为我对他们的期望都很高，我希望他们有朝一日能超越我，让我能以他们为骄傲.我告诉他们，我希望在六年后的高考中，他们一个都不少，希望我回去看他们的时候，他们能让我看到所有我熟悉的身影.

7月23日，由我，何月，范琳琳，王廷昌，徐灏，龙廖健组成的家访小队开赴梭戛乡平寨村对学生进行家访.经过一个多小时的跋涉，我们拖着沉重的脚步终于到达了平寨村——一个依山傍水的美丽村寨.

我们走了一个一个的学生家，除了了解学生的家庭情况外，我们还给学生带去了一些学习用品.我们把自己对学生的期望和爱传达给每个学生的家长，同时也表达我们希望家长支持学生认真念书的美好愿望.我们真的希望能够看到他们走的更远，甚至是超越我们.I

一个叫做汪海的学生，一个生活在大山深处的男孩子，一个与三下乡社会实践妹妹和爷爷相依为命的男孩，他用他的生活经历，他对学习的坚持和对生活的不妥协，震撼着我们从每一个下去做家访的队友.

走的时候，天空出奇的没有下雨，可能是老天也不愿用眼泪来点缀我们心中的悲伤吧.学生们用泪水为我们送别，而我却没有挥手，没有说再见，因为我怕再见会是永远，我怕自己会失去下一次挥手的机会.

篇3

执行力的定义很简单，就是按质按量、不折不扣的完成工作任务。这是执行力最简单也是最精辟的解释。但是正是这么简单的执行力，却是很多个人、团队、企业所欠缺或者说是不完备的。下面我就从提升员工执行力培训方面谈一谈几点看法。

一、个人执行力是指每一单个的人把上级的命令和想法变成行动，把行动变成结果，没有任何借口保质保量完成任务的能力。团队执行力是指一个团队把战略决策持续转化成结果的满意度、精确度、速度，它是一项系统工程，表现出来的就是整个团队的战斗力、竞争力和凝聚力。一个优秀的员工从不在遇到困难时寻找任何借口，而是努力寻求办法解决问题，从而出色完成任务。要提升执行力，就必须学会在遇到阻碍时不找借口而是积极的寻求解决问题的方法。

二、摒弃囫囵吞枣式的盲目执行。

有些员工把简单重复上级团组织的文件和讲话精神看着是贯彻执行，好像是上级组织的文件和讲话精神的忠实执行者，其实不然。把上级精神与本部门的实际情况相结合，教条式地执行，这不是真正在执行上级精神，而是对上级精神的消极敷衍。

三、避免老套陈旧的之行方式。

不少员工还是习惯于用开会、发文、写的办法抓工作，似乎工作就是开会，发文就是工作，写就是工作效果，有的甚至错误地认为用会议、发文形式安排、督促工作，显得规范、正统，具有权威性。在这样的思想支配下，自觉不自觉地把开会、发文、写总结当成推动工作的“万能钥匙”，这导致业务工作不踏实，只会做表面文章。

四、执行需要培养自己的自觉习惯，摒弃惰性。观念决定行为，行为形成习惯，而习惯左右着我们的成败。在工作中常有的状况就是：面对某项工作，反正也不着急要，我先拖着再说，等到了非做不可甚至是领导追要的地步才去做。一旦习惯成了自然就变成了一种拖拉办事的工作风格，这其实是一种执行力差的表现。执行力的提升需要我们改变心态，形成习惯，把等待被动的心态转变为主动的心态，面对任何工作把执行变为自发自觉的行动。

五、执行需要加强过程控制，要跟进、跟进、再跟进。

有时一个任务的完成会出现前松后紧或前紧后松的情况，这主要是工作过程未管控所造成的。而行之有效的方法就是每项工作都制定进度安排，明确到哪天需要完成什么工作，在什么时间会有

阶段性或突破性的工作成果，同时要自己检查实施的进度，久而久之，执行力也就会得到有效的提升。

篇4

1、市城市基本概况

市是黑龙江省省会，国家级历史文化名城，著名的东北老工业基地，东北亚国际经贸中心，世界冰雪旅游名城，国家东北部交通枢纽重镇，我国东北北部政治、经济、科技、文化、贸易、信息、旅游事业的现代化中心城市。

市经过百年的建设与发展，建成区的空间结构基本上是依松花江市区段的流向和与市区历史同步建成的滨绥铁路在市区的走向布局建设而成。河流和铁路这两大历史制约因素，使的市区路网形成先天性的结构缺欠，难以适应21世纪市作为新兴的现代化城市对市区交通功能的迫切需求。

进入21世纪，市的经济发展在改革开放的进程中获得了飞速发展，先后实施了“八路五桥”“九路九桥”等城市路网改造建设，使市的道路交通状况初步改观。哈市城区路网已经建成内环路、二环路两个联接市内老的建成区的环路及沟通市区通外省外市的四环绕城公路，还有正在规划和实施中的联接江南与江北，连通市内新建城区和郊区乡镇的三环路。这些规划与建设中的道路形成后，将使市的交通功能有相应的提高。

2、交通设施现状及存在问题

2.1交通设施现状

市的对外交通由铁路、公路、内河航运、航空四部分组成,形成了东北北部地区交通枢纽的地位。

现有市政道路1208条，道路总面积1678.56万平方米(只包括南岗区、道里区、道外区、香坊区、平房区)，铺装面积1626.88万平方米(机动车道铺装面积1063.12万平方米、人行道铺装面积563.76万平方米)。其中：市管一类道路42条，道路总面积556.24万平方米(机动车道面积421.77万平方米、人行道面积134.47万平方米);区管二类以下道路1166条，道路总面积1122.32万平方米，铺装面积1626.88万平方米(机动车道面积664.36万平方米，铺装面积641.35万平方米，人行道面积457.96万平方米，铺装面积429.29万平方米)。

2.2市城区道路破损情况

2007年冬是我市历史上56年气温最高的“暖冬”，我市道路翻浆和破损状况严重，调研中发现，建设部《城镇道路养护技术规范》中规定的道路坑槽、翻浆、网裂、拥包等18种病害，在我市道路破损中均有出现。我市1208条市政道路中，出现不同程度破损现象的道路有703条(段)，破损面积420.78万平方米，占市政道路铺装面积的25.8%。

(1)按道路类型划分：市管一类道路破损面积为79.73万平方米，占全市破损道路总面积的18.94%;区管二、三类以下道路破损面积为341.06万平方米，占全市破损道路总面积的81.06%。

(2)按道路结构类型划分：采用三灰碎石半刚性基层结构的道路破损面积为0.8万平方米，占全市破损道路总面积的0.19%;采用灰土基层低标准结构的道路破损面积为419.98万平方米，占全市破损道路总面积的99.81%。

(3)按道路病害种类划分：翻浆道路面积为6.8万平方米，占全市破损道路总面积的4.6%;坑槽道路面积为50.49万平方米，占全市破损道路总面积的12%;碎裂道路面积为117.82万平方米，占全市破损道路总面积的28%;沉陷道路面积为75.74万平方米，占全市破损道路的18%;其他病害道路面积为169.93万平方米，占全市破损道路总面积的40.4%。

(4)按道路破损程度划分：大面积破损，应进行整体改造的道路面积为247万平方米，占全市破损道路总面积的58.7%;局部破损的道路面积为173.78万平方米，占全市破损道路总面积的41.3%。

2.3.市城区道路破损主要原因

(1)原有道路结构标准不适应车辆荷载的大幅度增加

我市60%以上的道路修建于上世纪八至九十年代，本次结构性升级改造工程涉及道路的道路56%上世纪八至九十年代修建，为当时设计的交通荷载标准和结构抗压强度较低，道路结构大多是40厘米至60厘米灰土基层，只能满足当时10吨的荷载车辆通行要求。市以前设计的城市道路大多是在比较潮湿的土基上铺筑黑色路面。因该路面结构透气性差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发出来，使路基强度降低，在行车荷载的作用下就会出现严重的翻浆现象。近年来，随着社会经济快速发展，车辆荷载能力不断提高，加之运输车辆超载，实际载重量超过60吨(相当于一节火车货运车厢的荷载)，有的甚至载重达到70吨以上，远远超过道路的承载极限，造成道路脆性破坏，加剧道路破损。

(2)交通量快速增长影响了道路使用年限

道路的使用年限除了取决于道路荷载能力，还取决于车辆的通过数量。近年来，我市交通流量迅猛增长，据调查，目前我市城区每天通行的车辆约40万辆左右，比上世纪八十年代初增加了近10倍，城市道路的流量负载远远超过预计指标，大部分道路累计轴载次数提前达到设计年限，造成道路疲劳性破坏，缩短了道路使用寿命。

(3)气候对道路的影响

的气候属中温带大陆性季风气候，冬季长而严寒，夏季短而湿热，是全国地理纬度最高的特大城市，太阳辐射年内变化较大，最大冻土深度2.05米，冬季的是世界上同纬度最冷的地区。加之受西伯利亚冷气团和副热带暖气团影响，四季温差大。市气温具有春季升温快、秋季降温猛的特点。这对道路的施工和养护非常不利。

(4)水害的道路的影响

道路路面在使用一段时间后，不可避免地要出现各种病害，水害是不可忽视的，水可以通过裂缝、接缝、路表面和路肩渗入路面，还可以通过高水位地下水、截断的含水层进入路面结构，积滞在路面结构内的自由水对路面产生各种有害影响。水害是造成并加剧道路损坏的重要原因。目前，我市排水普及率仅达66.2%，低于国家80%的规定标准近14个百分点，部分道路没有排水设施;各排水区域管网密度最多相差8.54公里/平方公里，布局也不够合理;建于1960年以前的排水管道达124公里，占总长度的12.6%，管线老化，渗漏严重。由于排水设施不足，每逢春融期间和遭遇大雨、暴雨，道路积水不能及时排泄，长时间浸泡道路，致使道路严重受损。

(5)日常维修、管理和养护不够

道路出现零星小坑、裂缝等轻微病害，不能及时进行填补、封闭，在冻融、雨水渗透、车辆荷载的作用下，病害迅速恶化，“小坑不补、大坑受苦”的现象十分普遍，导致道路大面积破损，丧失正常使用功能。近年来，我市大量开挖道路，恢复道路质量较差也是加剧我市道路破损的重要原因。

3、交通发展战略

(1)加快三环路建设

三环路江南段不含跨江桥全长36公里，平均距二环3公里，两侧有大量土地，可以增大城市外延，减少中心区交通压力。从全国同等规模城市比较，其他城市市区环路大多已经形成，对中心区交通压力起到了很大的缓解作用。

(2)结合路网升级改造，充分利用二、三类街路分流主干路交通

明年开始我市将用三年时间改造三百余条市区二、三类街路，这些道路基本分布在中心城区，建议利用这一时机充分发挥这些道路分流主干路的车流。首先可以在有条件路段实行单向交通，加大单向通行能力;其次利用这次改造对交叉口充分渠化，增加通行能力，配套建设公交停车港湾和路侧停车场;三是抛弃现在路有多宽就修多宽的思想，按规划修、该杀树就杀，该拆就拆，否则路花一次钱没有修到为，成为鸡肋。

(3)建议调整部分信号灯配时，提高通行能力

首先是同一进口道左转配时与直行不协调，左转排队可能5个信号通过直行两个就可以，这样造成左转车辆占用直行道再进左转道加塞。如北环路左转至十四道街和顾乡大街左转至乡政街。

其次在交通量大的路口可以适当增加信号周期时间，可以增大通行能力。

(4)提高交通民警专业水平

在高峰时间交叉口可以根据具体情况采取临时措施加大通行能力，如经纬街左转进入新阳路处理的比较好，其他交叉口可以采取类似措施。

执法不严，除货车司机外对小汽车管理较松，有时让你找人。有没有办法度绝人情执法。交警工作量按罚金与奖金挂钩现在不行，但路面违章执法能不能作为工作完成指标控制，否则其他方法目前不一定有效。

4、未来工作目标和方向

随着近几年来哈市房地产业的发展，大量的人群被吸引到二环以内的城市空间中，而房地产之后的汽车消费热的兴起，又使城市中心区的汽车保有量迅速增加，这些因素使哈市中心城区交通能力面临严峻挑战。

作为一名专业技术人员，我深知自己肩负的职责，为城市交通事业发展出谋划策是时代赋予我们的光荣使命。要解决城市交通难点问题，首先要从成因抓起，