行车实训总结范文

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吉林铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业定位于为铁路运输企业和吉林省区域经济发展培养具有良好的综合素质，能胜任运输生产、组织、指挥和管理等一线需要的高素质技能型人才。经过多年的历史积淀，形成了“依托铁路行业，深度校企合作”的专业特色，以学习铁道交通运输管理及相关设备运用能力和综合素质培养为主线，形成了“三结合，四对准”的人才培养模式。而《铁路行车组织》作为主干核心课程之一，在课程内容的建设上始终贯彻“对准岗位的典型任务改革教学内容”的理念。

1.现场调研及实训教学内容设计

《铁路行车组织》课题组成员利用寒暑假及平时假期，对高职学院毕业学生、吉林地区及各合作企业实际车站进行了调研，重点针对课程的实训内容进行了访谈。

结合现场调研，我们总结出《铁路行车组织》教学内容设计分为三大岗位群：

调车员（连结员、制动员）工作：主要讲授车站牵出线调车、驼峰调车、中间站调车工作的方法等调车员的应掌握的理论知识，实践技能以手闸、铁鞋制动调速、观测速、排风摘管为重点。

车站调度员（列车调度员、调车区长、车号员）工作：主要讲授列车运行图、车站作业计划、车站工作统计、列车编组计划的知识和方法，实践技能车站作业计划的编制（班计划、阶段计划、调车作业计划）、列车编组顺序表的编制。

车站值班员（助理值班员、信号员）工作：主要讲授铁路行车闭塞法、铁路正常（非正常）情况的接发列车作业标准。实践技能主要学院演练室的设备进行实作演练。

针对三大岗位群的应会技能，铁路行车组织课的实训教学体系由认识实习、课程设计、技能训练（含技能鉴定）、毕业实习构成。

在实训教学体系的设计中，体现了：

实训教学不只是培养学生的动手能力，更重要的一方面还有培养学生吃苦耐劳、严谨求实和团结协作等良好职业素养的任务。为实现实训教学的目标，我们的做法是：合理加大实践性教学内容的比重，使教学与专业技能考证制度接轨，重视学生实践能力和创新能力的培养，重视学生职业素养的养成。认识实习、毕业实习课兼顾理论课和实习课，将整个《铁路行车组织》理论教学所学知识进行融会贯通和综合运用，培养学生独自解决实际问题的能力。

每年举办专业知识竞赛和行车组织中某项技能比赛，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。但是，在以往的教学中，由于硬件和软件等方面的原因，导致教学质量有所下降，具体原因分析如下：

学生对现场缺乏具体的感性认识，而且相互之间缺乏交流和沟通，很多知识明白但却表达不出，不懂相互合作。但这恰恰和铁路行车岗位的设置相脱节，铁路运输是一个多工种相互配合的系统，各项作业的办理都需要各工种的合作。随着生源数量的增加，以及校园实训设施偶尔还承担着沈阳铁路局的干部培训任务，所以无法充分满足学生的实训要求，理论和实践总存在着偏差。

面临这些不足，如何才能使学生掌握到行车岗位群所需要的“应知应会”的理论知识和实作技能知识？这就需要不断强化实训教学，摸索适合的实训教学方法。

2.实训教学方法的实践总结

高职院校实训教学的主要解决途径是建设实训基地，从而为学生提供实践教学环境，保证学生掌握一定的职业技能，包括场所、设备、教学指导人员、教学汁划，等等。实训基地是高职教育的基本硬件，是实施职业技能训练的保证，尤其是工科专业，实训基地更是不可少。

但是，高职的实训教学不能因为实训基地设施不足而放弃。我们在教学经过探索，即使在实训设施不足的情况，仍然可以通过一定的手段开展高质量的实训教学活动。

A.开设第二课堂活动

举办专业知识竞赛和接发列车技能比赛、静止上鞋比赛等，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。成立课外接发车、铁鞋制动学习课小组，开展互帮互助学习活动。

B.布置实训作业（课程设计）

布置实训作业的目的是通过解决理论与实践相结合问题，切实锻炼和提高学生的职业技能。它穿插于教学的全过程。具体过程如下：

在有关单元的知识讲授完毕以后，在课堂开始布置实训作业(视情况按个人或小组布置)，提出具体要求，如内容、操作方法、完成时间(通常最少为一周)等。学生在课余按要求实际操作，其间可以向老师咨询(通过E—mail、电话或当面请教等)。阅读收集上来的实训报告，准备评语。挑选优良的实训报告，在实训课堂上请报告主人上台陈述(目的、想法、过程、结论等等)，接受全班同学的提问并进行答辩。教师讲评。这种实训方式对学生的锻炼极大。由于在学校接受过编制计划、铺画运行图等实训，很多学生毕业之后，还给学校或老师来信表示感谢，因为这些技能在他们就业后对他们帮助很大。

3.项目导向教学法

为了使实训教学形成较为完整的体系，我们在实训教学的实践中，对实训课程的设计进行了系统的探索，并不断优化教学方法和手段。以“项目导向法”贯穿于教学。

采用分组教学模式，每一个教学任务单元均采用资讯、决策、计划、实施、检查与评估六个环节来实现、根据岗位工的工作特点，为了便于操作，把它整合为四个步骤。

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中图分类号：G642.44 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2014）08-0085-02

对于高校旅游管理专业的学生而言，在校期间考取导游证是重要的学习任务，也是日后走上工作岗位的敲门砖。导游证的获取，一方面在于考核学生对政策法规与职业道德、导游基础、导游实务、汉语言文学等知识的掌握程度，另一方面考验学生的现场讲解、特殊问题处理及应变能力。对于还没有拿到导游证的在校“准导游员”，各校在夯实学生基础理论知识的同时，都会安排导游实训课程。其目的是为了培养、造就服务于旅游一线的高素质应用型人才，提高考证通过率。校外实训是导游实训教育的关键环节，是旅游管理专业实践教学的主战场，也是理论应用于实践的飞跃所在。优化校外实训教学，是旅游管理专业教学改革的重中之重。

一、导游实训主要内容

我国导游翻译界著名人士王连义认为，当今导游员要真正做好导游服务工作，真正成为旅游者和自身工作单位所喜欢的导游人员，必须当好“员”，即国情讲解员、导游翻译员、旅游协调员、生活服务员、安全保卫员、情况调查员、座谈报告员和经济统计员。要当好这“员”，导游需对其服务工作做到细致周到、无微不至。一般而言，导游服务大体分为导游讲解服务（沿途讲解、参观游览现场的实地讲解及座谈、访问和某些参观游览地的口译服务）、旅行生活服务（旅游者出入境迎送、旅途生活照料、交通安排、安全防范、购物与娱乐引导及上下站联络等）、短途交通服务（兼任驾驶员，为旅游者在市内或市郊旅行游览时提供交通、讲解服务）。

导游实训教学内容设置基于导游员真实带团任务及其工作过程，一般采取“任务导向、情境教学”的教学活动模式。受教学时间、场地、资源配置等条件限制，教学一般采取校内实训和校外实训两种方式。在课堂实训中，教师一般安排的内容有行程计划表分析、团队分析、导游词创作、导游词讲解、沿途导游设计、行程单设计、讲故事与做游戏、歌曲与诗词表演等。有的内容在课堂实训中无法实现，或无法达到应有的效果，就需要借助课外实训，火车站/机场接团、办理酒店入住手续、核对商定旅游日程、旅游产品促销、购物退换货的处理、游客就餐服务等。此外，校内的情境模拟缺乏真实性，要增强实地带团气氛，让学生了解导游带团的全过程，提高实际带团技能，校外实训的方式技法就显得尤为重要了。

二、校外跟团学习的流程

增加导游业务课程的实习实训机会，一般而言，班级组织出游活动，学生跟随专业导游学习带团服务流程、操作技能，以及节假日到旅行社、景区景点兼职锻炼，都是不错的方式。在每次带团实践中，学生按照“接受导游任务、制订行程计划、组织实施旅游团队活动、处理团队的各类事件、顺利送团、回社总结”等导游员岗位工作流程进行职业技能训练。

具体而言，以资深导游带队、班级出游跟团学习为例，对于一次完整的校外郊游，教师在指导过程中，需要做好以下环节的工作：①出游前，教师要求学生以跟团准导游的身份熟记沿途景点、旅游目的地的景点知识，做好心理准备、形象准备，备好相关的物品；②到指定地点集合后，练习集中清点人数、行李。在随后的行车途中，可考核学生对于漏接、错接、空接旅行团及误机（车、船）的处理，并请资深导游当场点评；③去往景点途中，让学生轮流致欢迎词、做沿途导游讲解。依次组织途中游戏，表演节目。到达目的地后，分组引导下车；④分组分配好入住房间、掌握住房分配名单，协助导游办理住店手续，照顾行李进房。在此过程中，教师可酌情安排要求调换房间等“事件”，锻炼学生的应变处理能力。离店时，协助导游集中交运行李、办理退房手续、集合上车；⑤到达景区景点，学生依次轮流充当实习导游，给大家介绍游览景点。讲、导、游相结合，观摩学习资深导游的现场讲解。在游览过程中，还提醒学生做好监督协助、联络协调等工作，注意保护旅游者安全；⑥到达饭店，向导游学习如何做好餐饮服务。此时，教师可酌情安排要求换餐、单独用餐、提供客房用餐、增加菜肴饮料、自费品尝风味等“事件”，现场教导学生对个别要求的处理方法；⑦返程途中，学生再次轮流做返程导游讲解。回顾当天活动，宣布当晚或次日的日程安排，提醒注意事项，安排叫早服务。若是行程结束，学生还需练习致欢送词、发放“游客意见表”、引导下车、移交行李、办理离站手续。

三、注意事项

除了班级组织出游进行现场模拟导游外，校外实训通常还有定期组织学生到旅行社参观、到校外实训基地顶岗实习等方式。在学生正式进入社会走向导游工作岗位之前，班级出游模拟带团实践无疑是最好的学习体验方式。要想取得实质性的学习效果，教师还需注意以下几点：

1.旅行之前做好调研。为了让大家有一次愉快的旅行，教师要多比较几家旅行社，挑选几个旅游目的地，询问学生的旅游意向。一方面尊重学生的意愿能得到最大范围的支持，另一方面也是顾及学生的经济能力，让大家体验性价比最高的旅行。除此之外，教师要先自行考查景区，了解实训路线，做到心中有数。还应与旅行社协商，请求派遣该社最优秀的导游带队前往，以便学生效仿学习。

2.旅行前制定计划、布置作业。出行前，教师应制定导游实践教学活动的具体计划，并为学生做实训教学的专题讲座，校外实训不是纯玩，而是带着实训目的。因此，学生也要制定任务计划书，包括每位同学扮演的角色、具体的任务分配情况及承担的职责等。例如，准备好导游词讲解、游戏活动、节目表演等。上交实训指导教师进行审核，由指导教师提供指导意见。

3.全程有效控制引导。在实施过程中，每个环节的工作都由学生来操作完成，教师负责指导监督。保证学生充分体验导游服务的全过程，掌握每个环节的具体内容及环节之间的衔接。学生完成任务后，导游、指导教师对学生的服务技能和水平做现场点评。鉴于学生的知识能力，教师还需合理引导审美，全程可利用相机、摄像机把典型的实训教学过程场景记录下来。

4.全程关注学生的安全。外出旅行最重要的是学生的人身安全，校领导也会千叮咛万嘱咐，带队教师应深知责任重大。因此，每逢旅行车中途停车、到达一个景点、住宿、自由活动时，都要反复清点人数，交代注意事项。

5.做好总结评估。回校后，教师和学生共同回顾、分析实训情况，教师对照教学目标从教学过程、教学效果、经验和措施等几个方面撰写实训教学总结，学生写出实训小结，分析利弊得失。

通过校外实地实训，学生对导游的实际工作有了更深切的了解，掌握了必备的带队技能，对可能出现的问题也有了应对策略。只有具备这些旅游知识和专业技能，才能为以后的工作打下坚实基础。

参考文献：

[1]湖南省旅游局.导游实务[M].长沙：湖南科学技术出版社，2010.

[2]江波.模拟导游[M].长沙：湖南大学出版社，2009.

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当前，我国城市轨道交通进入了发展“快车道”。到2020年，我国城市轨道交通线路建设里程将达到2000公里至2500公里。每年对本专业人才的需求将达到2000～2400人，旺盛的人才需求对人才的培养质量提出了更高的要求。要培养高质量技能人才，就必须对现有人才培养方案进行创新，适应城市轨道运营管理企业用工的要求。

（二）高职教育培养目标变迁的要求

传统高职教育教学计划中，课程内容忽视学生职业能力的培养，课程设置不合理，实践与理论教学不能有机对接，不利于培养学生职业能力。因此，必须对现有城市轨道运营管理专业人才培养方案进行创新。

二、人才培养方案创新思路

（一）确定专业定位

学生的职业生涯是实现学生自身发展和社会发展需要的结合。专业定位立足于学生城市轨道交通运营管理职业生涯发展，使学生获得个性发展与企业工作岗位需要相一致的职业能力，为学生的职业生涯奠定基础。

（二）实施以岗位任务为导向课程设置

课程设置与岗位任务相匹配。按照城轨交通运营领域行车、客运二大岗位群的岗位任务的内在逻辑关系设计课程，从岗位需求出发，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换。

（三）突出以岗位能力为核心组织课程

围绕行车、客运二大岗位群的岗位能力的形成组织课程内容，以岗位任务为中心来整合知识、能力与素养。注重职业情境中学生职业素养养成和职业能力培养。

（四）以岗位任务难度为线索由易到难课程安排

行车、客运二大岗位群所主要从事的工作任务具有由简单到复杂难度逐步递增的内在关系，据此将学习领域课程合理排序，学生系统学习后，获得完整的岗位职业能力。

（五）突显以运输组织模式为依据实施教学

以车站行车工作、调度指挥等运输生产任务为载体，依据城市轨道交通运输生产高度集中、统一指挥、逐级负责的组织特点，设计学习情境，组织学生扮演不同的岗位角色，在真实的体验中强化岗位意识，获得岗位职业能力，内化职业素养。

三、工学结合人才培养方案创新点

（一）确定人才培养规格方式创新

为确定人才规格，专业建设指导委员会成员深入企业，进行专业人才需求调研；对毕业生跟踪调查，对调查问卷进行分析，确定本专业毕业生所应具备的知识、能力、素养规格。

（二）人才培养策略创新

本专业岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系，岗位之间的递进关系是由不同岗位所需不同能力形成的，能力与岗位的递进关系成正相关。针对该专业对应的岗位群能级关系的特点，在本专业推行“循岗施教”的工学结合人才培养方案。

（三）课程体系创新

1．课程体系构建方法创新对岗位群工作任务进行分析、归纳、总结，按照基于工作过程的课程模式，确定《城市轨道交通车站行车工作》、《城市轨道交通调度指挥工作》、《城市轨道交通应急处理》、《城市轨道交通客运组织》和《城市轨道交通客运服务》等5门学习领域课程，系统设计与“以岗促教、突出应用”人才培养方案相适应的专业课程体系。

2．新课程体系通过“理论+实践、实践+理论”，合理配置，将理论穿插在实践教学中“，边理论边实训、以实训促理论”，建立以职业能力培养为主导，涵盖基本技能、岗位技能和职业能力等多层次，循序渐进的课程体系。

（四）教学模式创新

改革传统教学模式，推行教学做一体角色扮演等多样化等教学模式。

（五）评价体系创新

1．评价主体由一元化变为多元化成立企业人员、教师、学生共同参与的课程评价体系。建立与不同能力水平相适应的评价办法，根据学生的学习日志、实结、管理制度、实训评价等，对学生职业素养和职业能力进行全面评价。

2．评价指标由单维度变为多维度评价方式由单一化变为多样化；评价结果由终结性评价为主变为形成性与终结性评价相结合，形成性评价占60%，终结性评价占40%。

3．全面评价学生的知识、能力与素养有利于学生运用所学知识和职业能力分析和解决问题的能力、团队合作能力、组织管理能力的培养，符合人才培养目标和课程目标的要求。

四、新人才培养方案实施效果

（一）立足一线，适应发展

深入城市轨道交通企业调研，深入研究职业技能标准与工作任务。

（二）任务驱动，项目教学

按照“职业岗位—职业能力—工作任务—教学项目—教学做一体化教学—评价评估”组织教学。

（三）策略灵活，适应订单

订单班有很大的随机性，有时在进校就组班，还有的在毕业时组班。

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学生的职业生涯是实现学生自身发展和社会发展需要的结合。专业定位立足于学生城市轨道交通运营管理职业生涯发展，使学生获得个性发展与企业工作岗位需要相一致的职业能力，为学生的职业生涯奠定基础。

（二）实施以岗位任务为导向

课程设置课程设置与岗位任务相匹配。按照城轨交通运营领域行车、客运二大岗位群的岗位任务的内在逻辑关系设计课程，从岗位需求出发，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换。

（三）突出以岗位能力为核心

组织课程围绕行车、客运二大岗位群的岗位能力的形成组织课程内容，以岗位任务为中心来整合知识、能力与素养。注重职业情境中学生职业素养养成和职业能力培养。

（四）以岗位任务难度为线索

由易到难课程安排行车、客运二大岗位群所主要从事的工作任务具有由简单到复杂难度逐步递增的内在关系，据此将学习领域课程合理排序，学生系统学习后，获得完整的岗位职业能力。

（五）突显以运输组织模式为依据

实施教学以车站行车工作、调度指挥等运输生产任务为载体，依据城市轨道交通运输生产高度集中、统一指挥、逐级负责的组织特点，设计学习情境，组织学生扮演不同的岗位角色，在真实的体验中强化岗位意识，获得岗位职业能力，内化职业素养。

二、工学结合人才培养方案创新点

（一）确定人才培养规格方式创新

为确定人才规格，专业建设指导委员会成员深入企业，进行专业人才需求调研；对毕业生跟踪调查，对调查问卷进行分析，确定本专业毕业生所应具备的知识、能力、素养规格。

（二）人才培养策略创新

本专业岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系，岗位之间的递进关系是由不同岗位所需不同能力形成的，能力与岗位的递进关系成正相关。针对该专业对应的岗位群能级关系的特点，在本专业推行“循岗施教”的工学结合人才培养方案。

（三）课程体系创新

1．课程体系构建方法创新对岗位群工作任务进行分析、归纳、总结，按照基于工作过程的课程模式，确定《城市轨道交通车站行车工作》、《城市轨道交通调度指挥工作》、《城市轨道交通应急处理》、《城市轨道交通客运组织》和《城市轨道交通客运服务》等5门学习领域课程，系统设计与“以岗促教、突出应用”人才培养方案相适应的专业课程体系。2．新课程体系通过“理论+实践、实践+理论”，合理配置，将理论穿插在实践教学中，“边理论边实训、以实训促理论”，建立以职业能力培养为主导，涵盖基本技能、岗位技能和职业能力等多层次，循序渐进的课程体系。

（四）教学模式创新

改革传统教学模式，推行教学做一体角色扮演等多样化等教学模式。

（五）评价体系创新

1．评价主体由一元化变为多元化成立企业人员、教师、学生共同参与的课程评价体系。建立与不同能力水平相适应的评价办法，根据学生的学习日志、实结、管理制度、实训评价等，对学生职业素养和职业能力进行全面评价。2．评价指标由单维度变为多维度评价方式由单一化变为多样化；评价结果由终结性评价为主变为形成性与终结性评价相结合，形成性评价占60%，终结性评价占40%。3．全面评价学生的知识、能力与素养有利于学生运用所学知识和职业能力分析和解决问题的能力、团队合作能力、组织管理能力的培养，符合人才培养目标和课程目标的要求。

三、新人才培养方案实施效果

（一）立足一线，适应发展

深入城市轨道交通企业调研，深入研究职业技能标准与工作任务。

（二）任务驱动，项目教学

按照“职业岗位—职业能力—工作任务—教学项目—教学做一体化教学—评价评估”组织教学。

（三）策略灵活，适应订单

订单班有很大的随机性，有时在进校就组班，还有的在毕业时组班。

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0.前言

这里所强调的专项体能内涵，就是经过某类体育负荷效应影响，参与者依然能够有效协调自身器官系统结构、抵抗疲劳反应，真正完美地完成比赛项目，收获评判员的全面认可成就。最近阶段，包括基础理论或者实践训练流程中，基础体能强化一直被视为开启专业道路的必要线索，加上自行车本身在速度、耐力方面有所讲究，针对成员体能规范格式进行细化分解，对于后期此类运动竞技综合水准的提升绝对大有裨益，因此应该赢得相关实训单位的高度关注和有机认可。

1.自行车运动项目的专项体能内涵机理论述

自行车专业比赛具体分为特殊场地与公路两个方向，经过长期世界性竞赛观察经验总结，我国运动员无论在体能素质或者精神动力上都相对不太乐观，表现为长距离蹬踏能力低下与短距离支撑耐力缺乏等细节，以上都是长期影响我国此类运动发展实效的关键性问题。所以，涉及其体能规范内涵是指运动员在专业训练时段中，必须想尽一切办法维持自身器官系统的协调功效，合理抵受一切负荷效应，具体就是在专项体能形态前提条件下，各类素质要求都能达标，不至于在竞赛场合中马失前蹄。

2.自行车运动项目内部专项体能结构衔接要素研究

自行车专项运动本属于奥运会必要衔接项目元素，因此长久以来积累一定的关注人群，比赛过程中对抗程度相当激烈，要求参与个体必须自觉强化体能训练。自行车专项运动需要全程维持人、车的高度统一状态，经过不同场合及时清除运动员、机械不良影响状况，将单位比赛成员高超驾驭能力充分彰显。目前此类项目专项体能结构具体表现为：高超骑行技术条件下的力量、速度与超久耐力结果。

2.1自行车运动员专项力量结构特征

参与自行车训练需要保证操作主体抵受一切外界阻力因素，这类隐藏的力量效应将直接决定比赛胜负，确保日后优异成绩的全面标榜实效。经过日常骑行训练洗礼，运动员开始关注到重复蹬踏动作下的地面摩擦与空气阻力反应，由于实际跨域距离有所差异，在短距离力量集聚与长距离肌肉耐力上，都不同程度地唤醒人员肌肉协调功效，确保在高速率运动模式下换取持续高水准的输出成果。

但是，经过目前我国最高水准记录结果查询，不同运动员下肢屈伸力量都产生不同程度的消极降低结果，只有在日后训练中不断完善消退三头肌反应灵敏度，才可适当挽回失败境遇。经由不同坡道考验，联合异质化齿轮运转效率进行系统强化训练，便可以显著提升自行车器械的传动比功效，技术人员在此期间会运用爆发式动作作为主流反应机制，适当叮嘱运动员强化自身基础力量训练强度，杜绝盲目持续的无效的考验。如若长期训练无章可循，就会导致运动员下肢力量机理的高度紊乱反应，任何技术性动作也就难以清晰呈现。针对小力量动力结构实现科学比例调试，能够确保神经系统对于肌肉自然收缩、舒张的转换调控实效，将骑行环节中的动作交换频率提升。透过标准动作组合衔接流程观察，运动员需要从中获取一定的休息时段，此时小传动比高频率的速度练习显得十分重要。这部分训练活动本就需要结合人体适当的拉伸动作才可保留校验实力，真正遏制跨过关节韧带伸展以及弹性结构的溃败萎靡后果。

2.2自行车运动员专项速度指标调试要求

透过本质层面观察，自行车运动本就归属于竞速项目单元，比赛过程中充斥着激烈、敏捷的动作反应，其将直接决定整体比赛的胜负成就。高速度维持技巧可说是完全适用于不同跑道环境，必须强调操作者拥有合理的变速调试技巧，规避过度疲乏效应的滋生。针对此类训练一般会采取高强度短时间操作模式，重点单元会在异质化项目结构中合理彰显。截至至今，我国专业化选手可说是有所突破，这主要源自于其爆发力持续性锻炼辅助功效。

2.3自行车专业运动员耐力基础强化细节

耐力主要包括有氧、无氧两种格式类型，由于自行车训练需要参与者在长距离路程中积累周期性适应耐力，其有氧特性也就自然呈现。结合过往实践经验分析，有氧耐力与专项耐力其实彼此维持微妙衔接关联，也就是赛前速度耐力高强度训练活动绝对是获取专项成就的关键环节。所谓的有氧耐力就是指运动员能够结合基础能源物质进行体力结构最优化调试，使得相关负荷隐患自动排除，为后期专业比赛提供合理支撑动力。

3.自行车运动专项体能结构影响细节分析

自行车运动需要长期维持操作人员、车体的协调状态，尤其在骑行技术与专项体能细节搭配上要充分合理。这类技术规范要求具体呈现为：骑行姿势尽量标准，全程维持身体向前倾斜，腰部稍作弯曲，头部规避过分伸出迹象，同时两侧膝关节略显弯曲；而标准化蹬踏动作可以令运动员保持轻松的运动状态，由于上下肢体蕴含力道丰富，加上运动员在面对人、车协调理念上不够自觉，经常处于被动局势，使得其为了全面维持身体平衡效应不得不适当降低前行速度，这对于其最终成就获取来讲威胁效应深重。需要额外关注的是，蹬踏动作是否科学，将直接决定运动员动力操控优势。总之，在整个运动技术规范体制之中，蹬踏动作频率与反应细节最为复杂，相比之下，自行车牙盘各点瞬间角度如若足够稳定，涉及运动员自身专项体能实效发挥条件就显得极为丰富。

4.结语

自行车标准运动项目蕴含着较高等级的专项速度、力量与耐力调试指标，这三类元素彼此之间相互影响并产生衔接关联，需要操作者在长短距离赛道中自觉把握起动、加速能力，全程维持周期性耐力操控意识，并且在一般有氧耐力基础上强化高速转化经验，尽量在弯道结构中协调技术、速度格式，并在比赛最后获得理想成就。

【参考文献】

[1]张勇.上海优秀男子短距离自行车运动员力量训练和冲坡训练课后生化指标变化规律的研究[J].中国体育科技，2008，13（01）：45-49.

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机械工业出版社出版的，由柴鹏飞主编的《机械设计基础》教材。

2.授课内容

第四章“其他常用机构”中的第二节“棘轮机构”。该课程的主要内容为介绍棘轮机构的组成、工作原理、类型及应用。

3.学习对象分析

教学对象：矿山机电专业高专二年级的学生。学习状况：学生已经学习了机械制图、金属工艺学等专业基础课。学生情况：学生具有思维活跃、喜欢动手的特点，缺乏计划性和有目的观察以及分析总结的能力，对理论知识学习有一定的畏难情绪。解决对策：通过实际操作，模拟真实的工作环境，营造工作氛围，激发学生的学习兴趣。

二、教学目标

知识目标：掌握棘轮机构的工作原理、结构、类型和应用等相关知识。能力目标：通过本课题的学习，提高学生分析、解决实际问题的能力，为以后矿山机电的专业课程的学习打下基础。情感目标：通过课堂交流及实训，培养学生踏实的学习习惯以及严谨的工作态度。

三、教法与学法

教法：通过将任务驱动、分组教学、理实一体化的教学方法相结合，实现在做中学、学中做的教学理念。学法：听中学，思考质疑，听教师讲授棘轮机构的定义、组成、工作原理及应用。看中学，探索发现，观看结构图、教学动画、棘轮机构的工作视频，发现其工作规律。动中学，提高升华，动手操作棘轮机构的模型，掌握其结构和工作过程（原理）。练中学，锻炼能力，操作手拉葫芦对绞车进行起吊，与实际工作相结合，掌握棘轮机构在矿山机电的应用（手拉葫芦）。

四、教学环境及资源准备

教学环境：绞车拆装实训室。教学资源：多媒体、教学图片、动画、视频模型等。实训资源：手拉葫芦、绞车及相关工具等。

五、教学过程

1.回顾旧课

教师提出问题，学生总结回顾，再现所学知识，检验学习效果，并由此引入新课。

2.引入新课

播放自行车视频、棘轮扳手视频，提出问题，引起学生兴趣；学生观看视频、操作棘轮扳手、思考；引入所学知识，引起学生兴趣，由此引入新课。

3.新课讲授

教师讲述本课内容，学生积极参与互动，掌握棘轮机构的组成、结构、工作原理。

4.实际操作

教师指导，学生实际操作；学会使用棘轮机构在矿山机电中的应用（手拉葫芦）。

5.总结与评价

教师分析、总结及评价：对本次操作进行总结、自评、互评；总结所学知识、评价操作规范。

六、教学评价设计

通过情景模拟对本次课程进行评价，这是本节课的考核标准，有学生自评、互评和教师评价。评价内容有情感态度、理论知识、实际操作、手指口述和实训报告。

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中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）15-247-01

一、课程目标设计

《铁路行车组织》是一门实践性、技术性较强的课程，分三个学期完成。其中第一学期共包括 “铁路行车工作认识”、“调车工作”、“行车闭塞法”三部分。主要能力是熟练记忆列车车次、掌握排风摘管、观速观距、中间站调车作业计划编制的基本方法和技能、能够正确填写路票。

1、能力教学目标：（1）通过列车车次的学习，训练学生根据列车车次，判断列车种类、等级的能力；（2）通过中间站调车作业计划编制，训练学生的综合分析和解决问题能力；（3）通过排风摘管、观速观距等基本技能的学习，训练学生实践动手能力；（4）通过课堂提问、课堂讨论、课后作业、综合模拟训练等教学环节培养学生的语言表达、团结协作等能力，提高学生严谨务实、吃苦耐劳等综合素质。

2、知识教学目标：（1）熟练掌握车站及列车的等级划分、列车车次特点；（2）掌握牵出线调车及驼峰调车的作业方法；（3）熟练掌握排风摘管、观速观距等调车作业基本技能；（4）熟练掌握中间站调车作业计划的编制方法。（5）掌握行车闭塞法的行车凭证。

3、素质教育目标：（1）具有热爱所学专业、爱岗敬业的精神和较强的安全意识；（2）具有胜任调车工作的良好业务素质和健康的身心；（3）具有良好的沟通能力和团队协作精神。

二、课程内容设计

课程教学的内容可以概括为车站、列车的定义及分类，列车车次的特点，牵出线调车及驼峰调车的作业方法，中间站调车作业计划的编制方法，行车闭塞法，教学总学时为68学时。

三、教学方法设计

本课程在教学过程中，根据课程内容和学生特点，灵活运用模块式教学、任务驱动、情境教学、小组讨论、启发引导等教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教、学效果。

1、模块式教学

我们将《铁路行车组织》（第一学期）课程的知识点进行整合，将教材中使用的3个章节整合成为3个教学模块，在教学中根据不同的教学模块确定教学内容，根据不同教学内容灵活采用不同教学方法。

2、任务驱动教学

工学任务决定课程改革的成败。任务驱动法主张课堂以学生小组为中心，以问题或任务驱动形成师生互动、生生合作的探究式学习氛围。要按工作过程与职业能力设计切实可行的工作任务，任务选取突出可操作性，以分总式由简单到复杂带动课程学习。例如，课程要求学生会编制中间站调车作业计划，为了使学生对中间站调车作业计划有一个感性的认识，我们在教学时选取一个中间站的实际情况，让学生自己去思考、探索怎么解决，解决的办法当然就是要用到调车作业计划。由具体任务引入知识点，学生学习目的明确，兴趣较高。

3、注重实践教学，培养学生实际应用能力

在教学中应运用案例教学、模拟演练、校内外实训基地训练等教学方式培养学生实践能力，倡导和组织学生结合课程内容参加社会实践活动和实习，提高学生的职业判断能力和实践动手能力。

四、第一节课设计概要

1、导入新课（20分钟）：（1）自我介绍：教师进行自我介绍，增进与学生的相互了解，拉近与学生的距离。（2）《铁路行车组织》课程介绍，告知学生本门课程的整体结构、本学期需要完成哪些、考核方式及能力训练项目，让学生对本门课程形成整体印象。（3）学生进行分组（每组6-7人），假设每小组是一个车站，选组长（小组成员轮任制），为每个车站指定站名。（4）展示上届学生的成果（如：实训成果和期末考试情况等），使学生对本门课程有较全面和深入的认识。（5）交代该门课程所要达到的能力目标、知识目标和素质目标。

2、讲授新课（60分钟）：（1）交通（铁路）运输业产品

提出问题：知道什么是产品吗？说说服装厂的产品是什么？钢铁厂的产品是什么？那么想想交通（铁路）运输业产品的是什么。从学生的回答引出问题：交通（铁路）运输业产品

（2）铁路运输的特点

用具体实例，提出问题，让学生思考，引入知识目标：铁路运输与其他四种运输方式相比，有哪些特点？用自己的话说说。通过具体的数据、案例进行讲解，多与学生沟通，及时了解他们的理解情况。

（3）铁路运输生产过程铁路是怎样生产产品的？是通过什么方式来实现的。分客运和货运两个方面进行讲授。

（4）铁路运输生产管理办法这部分内容的讲解，应注意与实际情况结合，简要介绍即可。

3、总结（5分钟）：通过课堂提问和内容提要的形式小结本次课的主要内容。强调教学重点和难点。

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中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2012）12-0040-03

市场分析

从1863年世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车，至今，轨道交通已有上百年的发展历史。由于具有高效、经济、节能、环保等优点，轨道交通日渐成为居民出行的主要方式。近几年，我国城市轨道交通发展势头迅猛，已成为世界轨道交通发展速度最快的国家。

全国城市轨道行业基层岗位急缺城轨运营管理人才 据《中国城市轨道交通年度报告2010》显示，截至2010年12月31日，我国内地共有13个城市拥有49条投入运营的城市轨道交通线路，总运营里程达1425.5公里。据悉，按照规划，这个数字到2020年将猛增至6994公里。我国城市轨道交通平均每公里所需员工数为50～80人，按照到2020年规划新增5569公里计算，10年内城市轨道行业所需员工数为28～45万人，每年平均新增从业人数为2.8～4.5万人。其中，运营管理人员约占员工总数的1/3。由此可以确定，全国城市轨道行业运营管理人员每年的需求约为0.9～1.5万人。根据各城市最新规划，目前我国内地共有47个城市规划了总数超过300条城市轨道交通线路，未来总里程将超过1万公里。因此，全国城市轨道行业大量的基层岗位急缺城轨运营管理人才。

未来西安市城轨运营管理专业的技术型人才缺口大 西安市轨道交通建设也迎来了快速发展时期，按照《西安市城乡建设“十二五”规划》，西安市将加快轨道交通建设进度，地铁二号线已于2011年正式通车运营，一号线2013年通车运营，三号线2015年通车运营，规划新建的地铁四、五、六号三条线路总长为95.7公里，规划年限为2012～2018年。预计到2018年，西安市将建成6条地铁线路，通车里程达到191.7公里，目前正式通车运营的地铁二号线全长仅有20.5公里。按照到2018年规划新增171.2公里计算，到2018年，西安市所需城市轨道行业员工总数为8560～13696人，其中，运营管理人员的需求为2853～4565人。为适应大西安规划发展需要，西安市的远期规划是建设15条地铁线路，总长约550公里。可见未来西安市城轨运营管理专业的技术型人才缺口较大。

建设现状

虽然我国城市轨道交通正经历着一个前所未有的建设，人才需求数量大，但同时对轨道交通领域工作人员的专业知识和素质要求也很高，对城轨运营管理专业人才的培养质量要求更高。在现有的高职院校中，开办相关专业的学校还不是很多，已开办的专业还不够成熟。主要存在以下五个方面的问题：

没有形成真正体现高职规律的人才培养模式 大部分高职院校由于开办城轨交通类专业时间不长，没有现成可参考的模式借鉴，所以课程设置体系基本遵循传统的专业设置模式，即文化基础课+专业基础课+专业课+实习，没有充分体现高职院校学生的学习特点，专业培养目标无法与行业发展相适应。

学校专业教学与职业要求结合不够紧密 城轨交通行业的技术、设备发展更新快，职业标准不统一，课程与就业关联不够，学科课程多，与就业及工作相关的课程少，学校专业教学还没有完全结合企业的实际需要，教学内容相对滞后，学用不一致，专业课程设置难以与企业岗位需求相结合。

城轨运营管理专业师资力量薄弱 由于城轨交通行业在我国属于新兴的交通行业领域，很多学校的专业教师是由相近的交通运输专业教师转换而来，深入轨道交通企业的实际工作经验较少，师资建设尚处于起步阶段，人才培养水平有限。

学校难以承担专业实训设施设备建设费用 由于轨道交通实训条件投资费用大，学生的实训主要依靠到轨道交通企业现场进行实习参观、培训，或者通过模拟设备培训。轨道交通企业培养学生的收费标准与现行的学费标准有较大差距，学校在实施实训过程中的经费困难较大。

缺乏与城轨运营管理专业相适应的配套教材 作为新兴的交通方式，轨道交通引进的技术、管理理念都处于世界领先水平，而且轨道交通技术发展之快也是史无前例的。因此，在城轨运营管理专业人才培养过程中缺乏相适应的教材，没有切合城轨运营管理专业教学需要的教材，直接影响到了高职院校培养学生的质量。

培养目标

由于上述原因，应着力解决高职城轨运营管理专业教育比较突出的问题，确定以就业为导向，以能力为本位，以岗位需要和职业标准为依据，满足学生职业生涯发展需求，适应轨道交通新技术快速发展的需要。为此，具有现代职业教育特色的城轨运营管理专业培养目标尤为重要。

在充分了解国内高职院校城轨运营管理专业存在问题的前提下，通过对轨道交通行业、地铁公司及相关企业中高职学生所能胜任的轨道交通工作领域的调查分析，可以得出城轨运营管理专业人才的培养目标：掌握轨道交通行车组织、票务管理、站务管理、客运组织及服务等方面专业知识的城市轨道交通运输生产管理一线的技术应用、技术管理和服务人才。该专业培养的人才应具备以下知识、技能、态度：具有法制意识、责任意识、职业道德；具有良好的人际交往、团队合作能力；具有基础的专业英语识读、会话能力；具有计算机基本操作能力；具有城市轨道交通线路组成、车站设备、牵引供电、车辆的系统知识；具有车站客运服务、客运组织、票务管理的能力；具有行车设备管理、行车安全管理及施工检修作业管理的能力；具有车站运行组织及行车事故先期处置与分析的能力；具有处理突发事件的应变能力；具有安全管理和操作环境控制设备的能力。

岗位定位

在明确城轨运营管理专业从业所需技能、知识、素质的基础上，依据城轨运营管理的就业岗位和相应岗位群的需求，充分涵盖行车运营技术与设备管理等方面的内容，针对学生发展空间和就业岗位特点，可确定“梯度推进”的三个层次、七个岗位的高职城轨运营管理专业学生就业岗位和相应岗位群。所培养的学生应从站务岗位做起，在不断提升业务水平的同时，达到胜任车站值班岗位的目标，最终以行车调度岗位作为可持续发展方向，具体如表1所示。

基于对地铁日常运作过程中各岗位工作任务的总结，可归纳出与站务员、车站值班员、车站值班站长、行车调度员就业岗位相对应的主要工作职责，有以下几个方面。

站务员主要工作职责 （1）售票处售票、检票、处理坏票、补票；（2）从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒；（3）站厅和站台等处的站务工作，向需要帮助的乘客提供服务；（4）车站售票设备和其他设备的操作；（5）监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台；（6）监控设备的维修情况；（7）处理乘客问询；（8）突发事件应急处理。

车站值班员主要工作职责 （1）车站车票管理、现金管理、台账报表填写；（2）检查车站控制室摆放的客运服务备品是否齐全且状态良好；（3）AFC系统设备状况和票务处情况监控；（4）自动售检票系统操作，出现故障时，配合故障的检查、维修；（5）检查票务备品是否齐全且状态良好；（6）监控车站客流情况、采取措施疏导大客流、及时增设临时售票处；（7）回答乘客询问、乘客事务处理及站台广播；（8）车站施工作业登记、施工安全监控；（9）监控当班员工服务工作，发现问题及时提醒；（10）突发事件应急处理。

车站值班站长主要工作职责 （1）ATC出现故障而联锁正常时的车站组织；（2）联锁出现故障时的车站组织；（3）日常及特殊情况下的票务管理；（4）日常车站客运服务；（5）换乘站、突发大客流客运组织；（6）当班站务员、值班员的管理；（7）处理、记录乘客投诉；（8）消防安全管理；（9）车站相关报表填写；（10）突发事件应急处理。

行车调度员主要工作职责 （1）行车系统运营监控；（2）组织列车投入正线运营、监督列车由入库线回库；（3）调整晚点列车运行方案使列车恢复正点运行；（4）各类列车按照运行图要求，运行终止或完成入库作业；（5）施工计划的审核、施工安全距离的确定、施工实施步骤的制定；（6）核对施工信息，确认各项准备到位；（7）施工令的、施工检修实施过程监控；（8）触网停电、人工点、动车调试、重大施工组织；（9）核对施工检修作业的各项因素，施工现场清除，注销命令号；（10）突发事件处理，恢复按图行车的运行秩序。

高职城轨运营管理专业的培养目标与就业岗位研究分析是我国城市快速轨道交通大发展、交通职业教育工作的迫切需要。通过分析研究，解决城轨运营管理专业人才培养目标及就业岗位定位等问题，可以为国内同类院校在开设同类专业时提供指导和参考。

参考文献：

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[12]Rob M P Goverde.Railway timetable stability analysis u-sing max-plus system theory[J].Transportation Research，Part B，2007，41（2）：179-201.

作者简介：

薛倩（1978—），女，河南焦作人，硕士，陕西交通职业技术学院讲师，研究方向为交通信息工程与控制。

卫小伟（1975—），男，西安蓝田人，硕士，陕西交通职业技术学院副教授，信息工程系副主任，研究方向为交通智能控制。

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外语导游专业综合模拟实习是在学生学习了专业课程之后，掌握了导游专业基本理论和方法，并经过一系列实践环节训练的基础上开展的综合性专业实践。通过毕业前的综合模拟实习，达到以下的目的：使学生更好地理解导游工作的性质、特点，明确导游工作在旅游活动中的重要地位；使学生巩固课堂上所学的专业知识，理论联系实际；使学生了解导游工作的具体操作程序和方法，掌握规范导游的能力和技巧；培养、增强学生在导游服务过程中分析问题、解决问题的能力，使其尽快适应毕业后的旅游行业工作；培养学生具有良好的职业道德，对工作认真负责、一丝不苟，对业务精益求精的工作态度和学风。

《模拟导游》课程是旅游英语专业的一门实践课程，是外语导游专业综合模拟实习的一个重要组成部分。根据我校教学计划，外语学院旅游英语专业B0711班于2008-200年第一学期第十二周到井冈山进行模拟导游实训。此次实训目的是：帮助学生了解作为导游带团的一般程序；训练学生作为导游所必需的语言表达能力；培养学生在外带团时的独立工作能力、组织协调能力和人际交往能力。

1.模拟导游实训前的准备

根据实训的任务，要制定相应的具体教学计划。例如针对此次实训，首先要拟订实训计划，我们决定把跟随旅行社实训（即通过观摩、搜集资料向旅行社导游学习）和学生在老师的带领下模拟导游（即学生自己实训）这两种方式结合起来展开实训工作。计划拟订后，就着手联系旅行社。本着保证实训质量的原则，反复对比各大旅行社的报价单和行程安排，货比三家，最终选择了一家配备四星级导游且价格适中的旅行社，为随后的实训工作顺利进行创造了极其有利的条件。实训出发前，要组织实训动员大会，并邀请院领导出席。动员大会意在使学生明确实训的目的、意义，并提醒学生注意的事项（如天气寒冷要多带衣物，预备感冒药，保持通讯畅通等），同时进行安全教育。大会之后按照景点把学生分成不同的组，每个组配备一个小组长，负责实训期间组员的管理。另外根据分组情况，每个学生在家事先查找资料准备一至二个景点的导游词，熟悉相关的景点，做好景点讲解的充分准备。从之后的实训中也可看到实训学生们的材料准备是很充分的，达到了预定的目的。

2.模拟导游实训中的教学组织

2.1实训的组织工作要严密，要充分发挥学生班干部的重要作用。

一次实训要有良好的组织纪律保障，比如在实训地住宿要实行晚点名制度，由班干部核对人员以确保实训学生的人身安全。在每一个景点实训结束后，上车赶赴下一景点由班长和各小组组长一个个核对人数，确定无误后才发车。在实训中要培养实训班级的自我管理意识和能力，充分发挥实训学生的自主性和创造性，这也是他们未来从事导游工作所应具备的素质。这些措施也保证了整个实训过程的顺利有序进行。

2.2充分发挥学生在实训中的自主性还表现在旅途中的模拟讲解。

实训的工作实际上在旅途中就已经开始了。实训班级在班长的有序组织下，所有的实训成员一个接一个地走上旅游车内的导游台，模拟旅游车内导游的讲解：他们或向“乘客”介绍旅途目的地井冈山的特色；或为“乘客”表演文艺节目，并邀请车内的“乘客”积极参与，与之形成良好的互动，以消除“乘客”的疲劳感和旅程中的乏味和单调。在此过程中，学生们就已经把理论运用在实践中了，即一次长途旅行，在行车过程中就应该开始着手如何去导游，而不仅仅是到达了景点才开始如何介绍、讲解景点。这也充分反映出了实训学员的专业意识。

旅途中的模拟导游一方面锻炼了学生的导游技能，就如一些学生在实训报告中写的那样：“一直以来性格较内向，当着很多人的面唱歌、说话，自己以前从未敢想过，但这次却做到了，真的就如井冈山精神那样，超越了自我、收获了自信。”旅途中的模拟导游另一方面也为实训营造出了良好的气氛，一路上欢歌笑语使大家心情放轻松，消除了对技能考核的紧张情绪。

2.3在具体实景的讲解过程中，要充分调动学生的积极性。

在每个实训生的讲解之后，教师要给予及时的反馈。反馈要实事求是，多肯定其好的方面，同时指出其不足之处，做到让学生心知肚明、欣然领会。在黄洋界景点，学生们的讲解吸引了很多来井冈山旅游的游客驻足观看，他们都很好奇，以为是哪个旅行社的导游，怎么用英文导游呢？围观的游客不仅使学生身临其境，增强其实战能力，同时也使学生收获自信。他们尽情讲解，充分展示自己，人在景中，景在他们的讲解中生辉增色，人与景和谐地融为一体，这本身就成了一道靓丽的风景。有的学生圆满完成了规定的任务后还主动加压，要求讲解别的景点，而且都是即席讲解、临场发挥。这些学生积极主动地锻炼自己，因此在实训中要鼓励引导他们拥有这种“不是你要我实训，而是我自己要实训”的心态。有的学生仔细观摩其他同学的讲解，吸收其优点，避免其不足，因此在自己的讲解过程中落落大方、一板一眼，颇有导游的风范。

总之，通过对旅行社导游和自己同学模拟导游的仔细观摩以及自己的亲身实践，实训学生都能掌握基本的导游技能，符合相应的规范，达到实训目的。在实训报告中学生们都感触良多，纷纷表示：经过此次实训后，收获颇丰，对导游这个职业甚至旅游行业有更深切的体会，要在以后的学习中去弥补自身存在的不足之处。

3.模拟导游实训后的总结

模拟导游实训后还要及时地进行总结。

首先要求学生针对各自的模拟导游实训进行总结，提交实训报告。学生的实训是在已掌握一定专业理论基础上的实践，实训报告的目的是使实训者对其专业实践进行理性的反思，形成自己的理论，并用它来指导自己未来在专业上的实践活动。因此，实际上是一个遵循“理论―实践―理论―实践”的过程，这也是大学的专业教育目的所在。

其次，教师要根据模拟导游实训期间学生的表现（纪律）、专业业务技能（导游讲解）和实训报告进行考核，给予客观公正的评价，并计入学期总成绩，同时评选出优秀实训生。

最后要召开全体实训学生参加的总结大会，总结本次模拟导游实训工作，指出收获和不足之处。“指出收获”目的在于总结经验，提高学生的自信；“指出不足之处”在于使学生意识到他们存在的问题，以便在今后的学习中努力克服、提高。比如在这次实训中，学生们或多或少都有紧张的情绪，在讲解的时候有的体态不够自然；有的对导游词的作用没有很好地理解，完全依赖导游词，因此讲解时像是在背书，一旦忘词，就方寸大乱，无法继续；有的讲解时条理不够清楚，语言缺乏连贯。另外，实训后的报告应紧紧围绕实训的目的总结实训者在实训过程中的心得体会。有些学生把实训报告写成了游记，记流水帐，无专业的分析，写作能力尚待提高。因此，在实训总结大会时，要通过对写得较好的实训报告进行讲评来指导学生的专业写作，提高学生对专业实践的分析和反思能力。比如一个学生结合实训对导游带团的一般程序和讲解进行了自己的深入分析：初见时导游的欢迎词――住宿地下榻时房牌的发放――商定用餐时间地点时，导游要注意细节，告之自己的房号、询问房间和购物等注意事项――游览前的准备，出发前提前10分钟点人数，晕车的不宜过饱――分析导游的讲解，讲解效果取决于各种讲法――离站的准备，不应安排较远、交通不便的地点参观――送站服务，致欢送词。该学生的分析很专业，体现了对导游带团程序的了解，并能理论联系实际，体现了在导游服务中分析问题、解决问题的能力，其总结条理清晰。另一位学生则从导游讲解方面作了总结，并分析了导游的能力知识结构：导游需知识全面，比如地理方面，能给乘客指路、引导旅客购物或返回的路线，能简要说出景点地貌形成原因；生物方面，如植物、昆虫等；建筑方面，要能说出旧址旧居等建筑方式、风格、建材等；导游出口成章，文学方面的准备必不可少；导游还应注意细节，等等。其报告也是以景点为序，但她重在结合景点阐述讲解的技巧。在景点游览中善于观察、发现导游技巧，达到了实训目的。通过实训总结，该实训生从实训中获得的关于导游能力知识结构的分析与体会，对其他的学生都有很大的启发，也促使他们有意识地在今后的学习中做好相关的导游职业的职前准备工作。

4.结语

综上所述，一次模拟导游实训要经过实训前的精心准备，实训中的严密组织，实训后的反思总结。较为成功的导游技能实训，能使学生意识到自己的优势和不足之处，更加明确专业学习的方向，因此会在实训之后的学习中更有目的、更进一步地去努力，更自主地去学习。这也是《模拟导游》课程实践教学的意义。旅游英语专业《模拟导游》课程教学的目的是培养和提高学生的导游技能，其课程教学的模式还有待于在今后的教学中进一步地探讨和深入。

参考文献：

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［4］生延超.导游理论和实务［M］.北京：中国旅游出版社，2007.

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2.对策措施

2.1树立新的培训理念

要像抓安全生产一样抓职工培训，把培训工作看作是企业的一种经营行为。将培训当成一项系统工程，根据职工的具体情况制定培训规划，通过培训达到精一门、通多门、胜任本岗、熟悉多岗的目的。引导职工积极主动学习，让职工经常对自己的知识水平、业务技能感到不满，使得主动学习、积极参加培训成为一种迫切渴望。建立正确的培训导向，将好的培训机会作为奖励手段，让能力强，贡献大、工作在关键岗位的技术骨干参加培训。

2.2改进教学方式

（1）采取“送教上门”方式，安排教师下到站段（车间）开展现场教学、实地实物教学，利用现场设备优势把技术技能送到职工手中。（2）把技能知识、操作要领编成“顺口溜”，使职工便于理解和掌握。（3）采取模块化培训与系统培训相结合方式，把培训内容分成几个模块，在每个模块里列出几个专题，根据专题，逐一培训，逐一练习，把所有的专题练习完毕后即完成了系统的技能培训。（4）“结对子”帮教。专业素质不高的职工虽然人数不多，但他们常年工作在生产一线，是铁路运输安全生产中的不安全因素。可采取“结对子”的方式对这部分人进行重点培训，教会“马前三招”，首先解决会干的问题。（5）开展岗位“大练兵、大比武”活动。一方面是对参赛者实作技能水平的检验，另一方面又是大家交流学习的机会。（6）增加实地实物教学。充分利用实训基地设备优势，把一些设备拆装、分解，使职工看清其内部结构，增加感性认识。

2.3优化培训内容及培训方式

“干啥学啥，缺啥学啥”，少些高深理论，多些实用内容，使职工学完就能用得上，就能解决实际问题。在培训方式上紧密结合生产实际，突出实作技能培训。采取多种培训形式、深入现场、按需施教。培训可采用脱产与半脱产相结合，脱产与业余相结合，岗位练兵与技术比武相结合的方式，充分调动职工学技练功的积极性。

2.4提高师资水平

（1）加强师资培训，组织专兼职教师定期集中进行岗位实作技能培训。（2）把培训质量纳入到教师考核管理。使教职人员产生紧迫感和危机感。（3）组织学校专业教师有计划地进行现场实践，总结实践经验，丰富实作技能。（4）路局、站段应搭建教师赴现场观摩学习的平台，让教师与现场技术人员定期开展业务交流。

2.5加强实训基地建设

（1）实训基地是进行实作技能培训的最好场所，建立设施完备的实训基地，是提高实作技能培训质梁的物质保证。（2）基地建设可采用两家投资的方法，即学校一站段两家投资，也可利用现有设施对外开展有偿培训。（3）充分发挥学校实训基地在联合办学中的作用。基地既为联合办学提供场地，又弥补了各单位演练基地功能不全的弊端，应全天候为相关单位提供培训服务。

2.6健全机制

提高员工参与技能培训的积极性是开展好实作技能培训的重要保障。站段应建立强化技能培训相关制度，通过这些制度真正实行优者奖、劣者罚，调动职工学技术练硬功的积极性，使职工学有劲头、练有奔头。

2.7突出非正常情况下行车作业办法培训

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中图分类号：C931.6文献标识码：A

TDCS系统是实现铁路各级运输调度对列车运行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统，犹如行车指挥的“千里眼”。及时准确地备份TDCS站机、通信机中的有效数据，是第一时间处理TDCS系统故障的关键，更是行车安全和行车效率的可靠保障。例如：当远程站机出现硬件故障需要换新的机器时，我们安装好电脑后，直接将备份数据考入新站机中运行，这样不仅避免了人工配置终端时出现错误，也节约了处理故障的时间。再如:当遇到TDCS软件改造升级的施工时，如果新软件在试验过程中出现问题，我们可以利用备份的旧程序及时恢复调度员和值班员的使用，保障行车安全。

随着TDCS的广泛应用，备份TDCS数据已经成为了各级TDCS维护人员的一项基本工作。由于既有线的车站多、设备多，所以备份TDCS数据的工作量很大，原始的备份方法越来越不适应当今的备份工作，因此为了适应TDCS系统的发展，下面以北京局TDCS维护中心为例对提高TDCS数据备份的质量进行了分析。

1 原有备份方式的不足

原有的备份方法是手工映射远程设备，然后逐个选取备份文件，最后复制回本地，这种手工备份方法不仅备份单台机器的步骤复杂，而且每次只能备份一台设备的数据，没有最大限度地利用现有资源。并且手工选取备份文件很容易出错，从而增加验收备份结果的难度，这在增加职工工作量的同时也降低了备份的准确率。

在配置一台站机或者通信机的时候，我们维护人员需要做的是拷贝程序和修改个别的配置文件，在长期工作中我们发现这些设备中的很多配置文件都是相同的，这就说明原有的备份方法备份了很多重复数据，不仅增加了备份时间，而且造成了数据冗余，在硬盘中占用了不必要的空间。

通过以上陈述，我们可以看到原有的备份方法不能满足TDCS继续发展的需求。因此，我们需要研究一套新的备份方案，来适应当前的备份工作。

2新方案的选择

根据原有备份方法的不足，北京局TDCS维护中心的职工提出了“利用计算机语言编写备份命令”和“开发远程备份软件”两个方案来提高备份质量。

通过具体实施，大家发现利用计算机语言编写备份命令虽然也能提高备份效率，但是北京局管辖内的车站有500多个，要想实现对车站的全面备份，就得针对500多个车站的1500多台机器逐个编写备份命令，这一方面实施起来比较困难。另一方面使用者进行备份工作时，需要在1500多个命令中找到与目标机器对应的命令加以执行，这给备份工作带来了不必要的麻烦。

而开发远程备份软件，虽然在开发的过程中需要根据车站情况，为每个车站的每台机器都编写配置文件，但是我们可以通过设计可视化的界面，规范车站名称甚至该站的机器名称在界面中的排列，增加各种功能按钮提醒并帮助职工完成备份。因此，从长远来说，开发远程备份软件对改善备份工作具有绝对的优势。

3新方案的实施

（1）界面设计

给软件设计简单易懂的可视化界面，在界面中以铁路线路为根目录，以该线路中的车站为子目录来细化车站的每台设备；以调度台名称为与铁路线路平行的根目录，以行调、显示为这一功能的子目录。同时定义了系统维护和帮助等功能，以帮助备份人员更好的使用该软件。

（2）编写程序

根据备份的实际需要，我们绘制了软件的数据流程图，确定软件使用时的执行逻辑。根据绘制好的数据流程图，我们对程序进行了进一步编写。首先，考虑到TDCS数据的保密性，我们设计了登陆界面，由系统管理员来添加使用该软件的用户，只有知道密码的人才能操作该软件；其次，编写主程序，实现软件的基本功能；然后，在主程序中引用后缀名为.ini的配置文件，我们将需要备份的文件名和设备的IP地址保存在软件的配置文件中，当设备情况发生变化的时候，我们只需要更改配置文件中的信息，这样一来，不了解编程的人也能够根据需修改软件的功能，以适应备份工作；最后将软件生成后缀名为.EXE的文件，使其脱离运行环境，独立运行。

通过开发备份软件的方法改进了备份技术，备份人员不仅能够点击软件中的功能按钮使备份自动完成，而且实现了多个设备同时备份的效果，提高了备份的效率。在配置文件中保存备份的文件名和IP地址，避免了人工选取备份数据出现的误差，保障了备份的准确率。

4保持备份工作取得的进展

先进的备份技术固然重要，但要想让备份质量得到进一步的提高，还得建立长效保持机制，因此TDCS维护中心负责人基于备份软件，制定了以下的保持机制。

（1）我们找一名日勤人员专门负责备份工作，在设备数据发生变化后及时利用备份软件备回新的数据，这名人员同时负责备份软件的维护工作，根据设备升级情况修改备份软件的配置。

（2）为了防止用于备份的计算机出现问题时丢失备份数据，我们利用计算机语言编写异地转存命令，并定时执行该命令进行同步异地备份，使备份软件和应用数据得以在两台以上的计算机中进行同步存储。实现了重要数据高于第0级容灾防护。

5结束语

备份软件开发完成以后，我们对新的备份方案进行了试验，通过试验我们总结出，新的备份方案能够充分合理地利用工作时间，体现出了统筹方法的优势，再加上有效的管理，TDCS维护中心的备份质量得到了大大提高，从此我们的值班人员能够在第一时间掌握施工后的数据来处理故障，在TDCS的角度保障了行车的畅通与安全。

篇12

关键词：英语 特色 实践 教学

高职院校学生英语理论知识基础相对薄弱，高职英语基础课教学如果继续采用字词句法讲解加做题操练的传统方法，难免事倍功半、出现学生厌学、弃学现象。为激发高职学生学习英语的兴趣和积极性，英语教师必须设立一些关乎学生利益的近期目标，将英语学习与其专业学习、职业生涯结合起来。校企合作教学给学生创造了体验职场环境、了解．工作技能要求的机会，也给教师的课程开发和教学设计提供方便，通过与哈尔滨铁路局等铁路企业，特别是铁路客运部门的多年合作，在对人才培养目标综合分析基础上，黑龙江交通职业技术学院引入职业教育先进理念，结合铁路企业对后备员工英语应用能力的需求改编公共基础英语教学计划，开发工学结合教材，开展实习实践服务活动，探索突冉高职专业特色的英语基础课教学之路。

一、基于工作环境明确课程定位

高职英语在黑龙江交通职业技术学院人才培养方案中属于基础必修课，理论加实践课型，由一学年的英语公共基础课外加一个学期的英语专业基础课组合而成。以铁道交通运营管理专业为例，从教学内容上，复合课程体现了英语基础知识与铁路行业知识的有机融合，课程教学目的是使学生以英语为工具宏观感受铁路运输专业领域，再通过铁路运输英语的应用巩固拓展英语知识基础。从过程和结果上，教学过程包含知识、拓展、技能、应用各个方面的具体项目，目标教学及评价体现在学生能力评估上面，联系铁路客运、货运-丁作实际，设计多数学生力所能及的现场应用分解目标，突出教学、实训内容的吸引力和行业话题性，有助于学生摆脱被动应试惰性，乐于参与教学互动并建立学习探究兴趣和创造性运用职业英语的信心。

二、根据学生能力确定教学目标

在努力落实《高职高专英语教学基本要求》的同时，英语教师结合不同专业方向和岗位需求分解教学具体目标，提出“人人开口，天天英语”的倡议，以高速铁路建设和国际化发展的行业前景鼓舞学生，激励他们做好语言、素质各方面的准备。高职英语理论、实践教学比例为1：l，课堂教学采用行动导向教学模式，实行教师主导、学生主体，项目任务、分组互动，英语教师根据学生的学习能力和态度分组模拟铁路工作情境安排学习和实践任务，使学生掌握必需、实用的英语知识和语言技能，突出岗位应用，侧重铁路通识教育，增强就业适应性：铁道交通运营管理专业有客运、货运、行车三个职业方向，其中用到英语最多的是客运方向，包括客运业务、列车作业两类工作任务，有客运员、列车员、值班员等起始岗位，根据其两大主要类别的岗位工作情境、工作过程和技能要求，教师编制详细的《铁路交通运营管理专业英语教学要求分解表》，在通用英语教学之中有机融人客运‘、列车岗位英语教学目标和内容，后期集中进行铁路运营岗位英语技能训练。日常教学目标落实在各学习团队能够根据所学知识发掘到由字词到旬段和篇章的、循序渐进的铁路专业英语应用上。

三、根据岗位需求调整教学内容

高职第一学年的通用英语教学以国家规划统编教材为主完成，循序渐进开展听、说、读、写、译的巩同学习，在每个单元配合铁路专业相关情境的应用实训，通过《铁路英语综合实训》的教学任务书、评价表把主教材通用话题与铁路应用项目两部分内容自然结合起来。第二学年第一学期的岗位技能训练以工作过程应用为主，使用《实用铁路交通英语》这样的专业基础课教材，通过铁路运输情境的专项对话和技术资料解读讨论实现基础课到专业课的过渡衔接。采用校内(模拟站、车)实训和校外(春运)实习集合的方法，培养学生在岗位工作中用英语“做事"和“做成事”的能力。

通过项目教学~iJIl练，每个单元都采用理论讲练和项目实训结合的形式来完成英语听、说、读写译任务，逐渐增大互动和实践教学比例，师生共同寻找教材话题与未来铁路专业岗位工作的结合点，使社会生活情境与岗位工作情境自然衔接、相互融合。比如学习主教材“greeting and Introduction"的内容可对应进行列车员客运员的涉外礼仪服务训练，从“Talking about the Weather”可以延伸到风雪雷电天气对铁路行车和旅客乘降的影响，学生就能够想学和学会用英语解释临时停车或列车晚点的原因等情况，并非常关注各种自然现象对铁路交通的影响，及其英语表述。

四、参照教学反馈变换方法手段

针对不同训练内容，根据学生接受和参与的情况，教师会采用不同教学手段和方法，组织多种活动以增强教学效果。听、说教学部分，我们主要采用交际法，实现教、学、做合一，教师启发引导同学开展学习，注意及时鼓励和纠错，对学习有困难不爱开口的同学，反复播放录音录像带动模仿，或借助团队竞争加强调动，确保活动覆盖面和因材施教；读写译教学，采用任务驱动法+其他各种适应性的教法――如视听法、翻译法等，全程教学以小组为单位开展预习、学习、竞赛，激励合作互动。

五、根据教学效果改进考核评价

突出专业特色的英语基础课教学，要求教师熟悉所任课专业的工作过程和英语应用，具备“双师"素质，教学中体现构思一设计一实施运作的全过程，只讲授理论知识的高职教师属于起步，让学生理解和能用是基本完成教学任务，能够引导学生在岗位应用、总结分析、调整后达到“变通善用”才是成功的教学。对学生，采用“形成性+终结性评价"相结合的方式，特别考核用英语处理岗位工作的能力，考核方案中笔答占总成绩的50％，学习实践过程考核占50％，用来督促出勤、作业、活动参与和课内外实践，包含30分的“角色扮演会话”考核，必须在小组合作、铁路客运服务岗位情境中完成，紧扣英语学习的交际性、应用性，突出知行合一、学做结合；鼓励学生积极参与铁路岗位实习实践和社会服务活动，参与学习竞赛，获得考核加分与能力锻炼。

按照这样的教学设计，英语基础课不再是学生头疼和惧怕的课程，而成为通往专业学习和未来岗位的窗口，英语课堂气氛活跃，第二课堂与社会实践活动非常丰富，各项等级考试和学习竞赛成绩逐年提高；在多次选派学生参加省内外各种大型活动的交通服务，支援南方铁路局春这、暑运服务工作中，学生的职业英语能力得到充分锻炼提高和一致好评，树立了高职院校的良好形象。