订车合同范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了4篇订车合同范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

法定代表人：单击此处输入文字。    

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传真：       

乙方：中国石化销售有限公司山东    石油分公司

法定代表人（负责人）：       

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联系电话：       

传真：       

根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规规定，甲乙双方本着互惠互利、共同发展的目的，经协商一致，就甲方车辆到乙方分布在山东全省的加油站加充燃油事宜达成以下协议。

一、油品名称

甲方从乙方处购买燃油，具体包括： 【    】。

二、油品数质量：

油品的各项技术指标达到现行有效的国家规定标准；加油的数量符合国家计量标准。

三、油品价格

油品销售价格以加充当日中石化加油站挂牌价为准。

四、加油管理

1．甲方向乙方申请办理加油卡主卡    张、副卡    张（根据甲方实际需求确定），主副卡均由甲方保管。

2．加油采取IC卡先充值后消费的结算方式，甲方根据自身需求将相应额度人民币汇入乙方指定账户内。

乙方账户信息如下：

开户名称：       

开户银行：       

开户号：       

3.乙方将甲方汇入的到账金额充值到甲方的主卡内，并按照甲方提供的IC加油卡副卡分配明细表，分配到所持有的副卡中。乙方分配完毕后打印《额度预分配申请表》，并交于甲方用于确认分配情况。

4.乙方须严格按照甲方提供的分配明细表向副卡分配资金，如乙方因自身原因分配错误，乙方应于发现错误后一日内将分配错误的金额转回主卡。甲方对上述金额转回的操作不持异议。

5. 甲方在乙方加油站，以加油卡方式加油。

6.甲方应现场对油品数量、质量验收，如有异议，现场提出并协商解决。如协商不成，双方应立即将有质量争议的油品检验样送交乙方所在地质检部门，检验结果为最终结果，双方都应接受。检验费由提出质量异议一方预付，如检验结果为油品质量存在问题，检验费由乙方承担，如油品质量不存在问题，检验费由甲方承担。

五、优惠条款

1．乙方承诺甲方享受优惠政策，具体优惠标准为【】。

2．乙方免费为甲方办理附属于主卡的副卡。

3.甲方主卡除享受乙方优惠积分外，还可享受“油中感谢”积分增值服务，（具体详见中国石化“油中感谢”积分增值服务网站，乙方、中石化销售有限公司、中国石油化工股份有限公司、中石化集团有权不时对相关积分规则进行修订，相关修订经网站公示即对甲方由约束力，甲方对此不持异议）。

4. 双方约定的其他优惠事项：[ ]

六、服务条款

1．正常情况下，乙方根据甲方的需要，保证油料的正常供给。

2．油品短缺时，在同等条件下乙方优先保证甲方持卡车辆的用油需求。

3．甲乙双方应负责监督约束双方员工在加油操作中的违纪行为，如发现有营私舞弊者，应及时通报对方，构成犯罪的，需移交司法机关依法惩处。

4．甲方的IC加油卡仅在山东区域内中国石化销售有限公司山东石油分公司所属联网加油站使用时享受乙方优惠积分。

5．乙方向甲方提供技术支持，使甲方可以查询主卡余额、单张副卡余额、单张副卡消费额度及汇总，向甲方提供充值、分配和消费明细，以便于甲方的资金管理。

七、违约责任

若甲乙方出现如下情况之一的，则视为违约，应承担各条款所约定之违约责任：

1.甲方车辆驶离加油站后，行驶过程中如发现油品质量问题，应及时通知乙方，甲乙双方据实界定原因。如因乙方提供的油料质量不符合国家规定标准，由此引起的车辆维修费用，由乙方负担，但甲方应提供相关证据证明车辆维修是因油料质量引起的，否则乙方将不予负担。

2.甲乙双方员工相互勾结，牟取不正当利益，给任一方造成损失的，双方有责任将损失款追回，并对各自员工进行处罚。

3.甲方应妥善保管主卡和副卡，若不慎丢失，应立即通知乙方挂失，如因甲方逾期挂失造成甲方经济利益损失的，由甲方自行承担。甲方未及时通知的，在办理新卡之前的风险由甲方承担。

4.由于甲方工作人员弄虚作假，使乙方为错误对象加油的，甲方应自行承担由此造成的损失。

5.甲方车辆在乙方处加油应遵守乙方的安全规定，相应人员应听从乙方工作人员的指挥。如甲方车辆相应人员违反乙方的安全规定的，乙方有权拒绝为甲方相应车辆加油。如甲方车辆相应人员违反乙方的安全规定，导致乙方或第三人产生损失的，应全额赔偿乙方或第三人的损失。

八、不可抗力条款

由于受战争、严重的火灾、台风、地震、洪水、政府行为以及任何其它不可抗力导致任何一方不能履行本协议，按实际情况部分或全部免除违约责任；但若不可抗力属政府行为，受影响方应当提前一个月通知对方。不可抗力事故持续30天以上时，任何一方有权解除本协议未履行部分。

九、通知

双方因履行本合同或与本合同有关的一切通知都必须按照本合同中的地址，以书面形式或双方确认的传真或类似的通讯方式进行。采用信函形式的应使用挂号信或者具有良好信誉的特快专递送达。如使用传真、电子邮件或类似的通讯方式，通知日期即为通讯发出日期，如使用挂号信件或特快专递，通知日期即为邮件寄出日期，并以邮戳为准。

十、协议到期或提前终止后，乙方同意甲方已经充值的IC加油卡余额按本协议继续使用，直至IC加油卡剩余金额使用完毕。

十一、其他未尽事宜由双方共同协商解决，并签订补充协议。

十二、本协议履行过程中发生的争议，由双方协商解决，协商不成，任何一方应向乙方所在地有管辖权的人民法院提起诉讼。

十三、本协议有效期  年，自  年  月  日起至  年  月  日止，自双方授权代表凭授权委托手续签字并加盖公章或合同专用章之日起生效。

十四、本协议一式  份，甲方持  份，乙方持  份。

甲方（盖章）：                 乙方（盖章）：

篇2

地址：地址：

电话：电话：

为规范机动车辆维修工作，经甲乙双方友好协商，依据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规订立本协议，以便共同遵守。

1、本合同的下列术语应解释为：

（1）“合同”系指甲方（甲方）与乙方签署的、合同格式中注明的甲方和乙方所达成的协议，包括所有的附件、附录和构成合同的所有文件。

（2）“合同价”系指根据合同规定，乙方在正确完全地履行合同义务后甲方应支付给乙方的价格。

（3）“维修”系指招标文件中规定的车辆大修、一、二级维护和小修、中修、车辆年检以及其它有关汽车的维修服务。

（4）“配件材料”系指乙方根据合同规定在提供维修服务时必须向甲方提供的零部件及耗材。

（5）“乙方”系指提供汽车定点维修服务的汽车维修厂家。

（6）“甲方”系指接受维修服务的甲方。

2、服务范围

车辆大修、各级维护、小修、中修、车辆年检和其他有关汽车维修的服务项目及交通事故车辆维修。

3、送修手续

3.1送修车辆时，甲方经办人必须按照要求填写乙方的“车辆维修派工单”（以下简称“派工单”）。派工单上应填写清楚送修车辆的品牌型号、车辆牌照号、累计行驶里程、维修项目，经甲方经办人签字后交乙方，乙方凭此单确认项目的接修。

3.2乙方在维修过程中发现其他（维修计划以外）的故障，必须及时将情况反映给甲方，在取得甲方同意后方可继续修理。

3.3对甲方车辆乙方应以修复为主，能不更换的零部件尽量不予更换，确实不能修复或修复不经济的零部件，在征得甲方同意后方可更换。

4、维修费用

4.1乙方应按照不超过《广东省汽车维修行业工时定额和收费标准》中规定的工时定额和收费标准优惠计算维修费，优惠幅度及标准见附件报价表。

（1）维修费用应包括：工时费、材料费和税金。

（2）工时费包括小修、大修项目收取工时费的标准。（小修、大修的含义在“维修工时费报价一览表”中的备注已作说明）

（3）材料费即材料价格，在乙方开具的正式维修发票中须单独列出。

5、竣工车辆交接手续

5.1乙方维修车辆结束后，须填写“车辆维修结算单”（以下简称“结算清单”），认真填写车辆维修的具体部位和消耗的材料、部件、计价情况、工时费及质量保证期，注明优惠事宜后交甲方经办人审核签字。此单多联复写备查。

5.2甲方应仔细检查竣工车辆，如维修结果符合送修要求、维修费计算合理，甲方经办人应在“结算清单”上签字认可；如果修理结果不符合送修要求、维修费用计算不合理，或发现使用不符合要求的配件材料，甲方应以书面形式向乙方提出存在的问题，如乙方不能给予令人信服的答复，甲方可报请法定检验机构进行检验。

5.3修车更换下来的旧件应退还甲方。

5.4乙方在向甲方交接竣工车辆时，应将“结算清单”联和维修竣工出厂合格证明一同交甲方。

5.5如甲方在车辆完工之日起5日内，没有以书面形式向乙方提出问题，而又不在“结算清单”上签字，则视为甲方同意接受“结算清单”中的内容。:

6、结算方式

6.1本合同以人民币结算。

6.2乙方凭下列单据与甲方直接结算：

（1）正式发票；

（2）有甲方验收人员签章的“结算清单”。

6.3付款。

每月30日为当月截止日期，乙方应于次月5日前将全部结算清单（并打印总报表）和汽车维修专用发票交由甲方经办人核对后签名，后由甲方财务部门审核后十个工作日内办理付款手续。

7、质量保证

7.1乙方提供维修服务时，其服务质量应按照不低于《汽车维修行业管理暂行办法》、《汽车维修质量管理办法》、《广东省机动车维修和技术管理暂行办法》中有关规定和标准执行。

篇3

研究给出鹤管定量装车控制监控系统的总体设计方案和系统硬件组态，通信配置方案及程序的开发方案。说明了基于WINCC flexible组态软件的上位机监控程序的开发过程。友好的人机界面使得监控系统的操作更加方便、简捷。应用西门子S7-300系列型号的PLC为下位机，通过STEP 7软件进行开发和编程，实现了现场信号的采集、处理及逻辑控制功能。

[关键词] 鹤管定量装车；可编程控制器；组态软件；监控系统

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 13. 031

[中图分类号] TP311 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2017）13- 0075- 05

1 前 言

1.1 鹤管定量装车控制系统的现状

燃料乙醇作为一种绿色可再生能源，是燃烧清洁的高辛烷值燃料。燃料乙醇经变性后与汽油按一定比例混合可制成车用燃料乙醇汽油。随着国内燃料乙醇产量的逐年增长，燃料乙醇的存储和运输就显得尤为重要。由于燃料乙醇运输量较大，因此多采用铁路槽罐车运输方式。国内铁路大鹤管定量装车控制系统普遍是人工付油，手工检尺，根据公式换算得到燃料乙醇的质量。由于人工测量操作带来的误差无法避免，致使灌装量不稳定。因此发展和完善铁路鹤管装车设备具有十分重要的意义。

1.2 燃料乙醇鹤管定量装车存在的主要问题

国内燃料乙醇装车系统大多有以下几个方面存在一定的不足：

（1）自动化水平不高。

（2）可靠性及安全性设计不理想。

（3）自动化管理水平低。

1.3 研究的目的

本文研究的目的，是为了克服人工操作、管理带来的弊端，减少环境污染，提高储运中心的管理作业效率和燃料乙醇生产企业的整体效益，适应经济发展的需求，实现燃料乙醇运输和管理的自动化、标准化、程序化。

1.4 研究的意义

本文研究的意义是：我国较大规模的燃料乙醇生产设备也是近十年内才开始兴建，因此开发适合我国国情的燃料乙醇鹤管定量装车控制系统就变得非常有意义。自动化高效的装车，精准的测量都将带来经济效益的提高，会推动燃料乙醇储运和运输的自动化水平的发展，进而推动燃料乙醇生产行业的发展。

1.5 本文研究的主要内容

（1）在了解燃料乙醇鹤管定量装车控制系统工艺的基础上确定控制方案。

（2）通过对鹤管定量装车控制系统工艺过程的分析，对其所需设备进行选择。

（3）设计并实现上位机监控软件WINCC flexible中过程信息的集中显示和处理。

（4）通过下位机软件西门子STEP 7开发PLC程序，实现自动化控制功能。

2 Q管定量装车工艺

铁路大鹤管定量装车过程中，主要由管线、泵、储罐三部分构成。燃料乙醇由装车总管再由储罐输送到大鹤管。燃料乙醇火车槽罐车先由被安装在铁轨下的电动小爬车带动进行和大鹤管的粗对位，再由对位系统将大鹤管进行精准对位，然后操作控制机构，下降大鹤管到槽罐车内，打开管路阀门，燃料乙醇经大鹤管注入火车槽罐车内，当槽罐车装满时，关闭管路阀门。操作控制机构将鹤管收起，然后将火车槽罐车口盖好，启动电动小爬车，进行下一节槽罐车的装车。装车操作分为手动方式和自动方式。

3 系统设计方案

3.1 系统构成

一个较成熟的系统应具备以下特点：第一，必须具有适用于工业现场的硬件结构，能与监控机组成高可靠性的系统；第二，系统不论处于何种运行状态时，都应能保存数据；第三，系统应具有符合生产实际状况和实用的诊断功能。基于以上考虑，结合燃料乙醇鹤管定量装车过程的工艺特点和技术要求，系统采用现场总线技术，实现PLC和工控机触屏及现场设备的集中管理和分散控制。系统的基本组成如图1所示。

3.2 过程监控系统配置

燃料乙醇鹤管定量装车过程控制系统实现的主要功能：采集现场信号和过程信号，并进行显示和完成系统设置，实现过程的监视和控制。过程控制计算机采用SIEMENS 触屏为操作站，为解决现场电磁干扰和满足数据交换，采用PROFIBUS-DP现场总线和西门子S7-300进行通信，能有效地将现场控制设备与上位组态软件构成一个完整可靠的系统。

3.3 设备控制级系统设计

设备控制级主要由PLC、传感器、变送器和执行器等组成，其功能主要是对燃料乙醇鹤管定量装车系统进行定量控制，对过程参数和状态进行采集和处理，实时过程控制和报警，对监测采集的数据上传，接受控制指令与控制设定。PLC系统模块布置如图2所示。

根据过程工艺控制要求。参考SIEMENS S7-300系列PLC配置过程处理参量与状态数，将所有过程信号引入PLC控制柜（正压防爆仪表防爆操作台）。

4 PLC在定量装车系统中的作用

4.1 PLC概述

早期的可编程控制器称作可编程逻辑控制器（Programmable Logic Controller，PLC），它主要用来代替继电器实现逻辑控制。

4.1.1 PLC的特点

（1）编程方法简单易学。

（2）功能强，性能价格比高。

（3）硬件配套齐全，用户使用方便，适应性强。

（4）可靠性高，抗干扰能力强。

（5）系统的设计、安装、调试工作量少。

（6）维修工作量小，维修方便。

（7）体积小，能耗低。

4.1.2 PLC的基本组成

PLC实质是一种专用于工业控制的计算机，其硬件结构基本上与微型计算机相同，基本构成如图3所示。

4.2 西门子S7-300系列PLC特点

SIMATIC S7系列PLC是德国西门子公司推出的性能价格比较高的PLC系列。采用了模块化、无排风扇结构。根据系统要求，可以增加模块，对PLC进行扩展。S7-300不需要附加任何硬件、软件和编程，就可以建立一个MPI网络，如果有PROFIBUS-DP接口，可以建立一个DP网络。CPU断电后无需备用电池也可以长时间保持动态数据。S7-300有很高的电磁兼容性和抗震动抗冲击能力。有更强的耐振动和耐污染性能。

4.3 STEP 7编程软件

4.3.1 STEP 7简介

STEP 7编程软件是用于编程、监控和参数设置的标准工具。为了在个人计算机上使用STEP 7，应配置MPI通信卡或PC/MPI通信适配器，将计算机连接到MPI或PROFIBUS网络，来下载和上载PLC的用户程序和组态数据。

4.3.2 STEP 7编程功能

STEP 7的标准版配置了3种基本的编程语言：梯形图（LAD）、功能块图（FBD）和语句表（STL）。

4.4 PLC控制与程序的开发

4.4.1 项目的创建

首先要创建一个项目，在项目中组态编写程序。在（File）菜单下单击（New），可以直接创建一个新项目。双击打开（SIMATIC Manager），单击工具菜单上的（INSERT），指向（Station）添加SIMATIC 300 Station。

4.4.2 硬件组态及参数设置

在大鹤管程序建立后，需要对控制器进行参数的设置。参数的设置严格按照CPUS7-300型号和配置。

开始硬件组态，单击（SIMTIC 300），双击右侧显示的（硬件），进入硬件组态画面。先要选择底板（从右侧选项库中拖入左侧），然后再从画面右侧将相应的硬件拖入底板槽位上即可。

4.4.3 程序设计

主要用梯形图来完成下位机的程序编写，它的功能是实现各种控制要求和控制系统的各种保护功能：

（1）程序完成小爬车前进和后退任务，将槽罐车与大鹤管进行粗对。

（2）使用频率测量的方法，完成对燃料乙醇的质量计量，瞬时流量以及累计流量。

（3）通过使用SR置位复位触发器，来完成鹤管及收油斗的控制。

（4）完成对阀体的控制。

4.4.4 通信设置

在SIMATIC Manager中的硬件组态中，单击CPU314C-2DP中的DP，右键属性在Interface方框中单击Properties进入新建PROFIBUS通信设置，Address选择3，通信波特率选择1.5M用于CPU与触屏之间的通信。

5 WinCC flexible的应用与监控系统的开发

5.1 组态软件的定义

组态软件，又称组态监控软件系统软件。译自英文SCADA，即数据采集与监视控制 （Supervisory Control and Data Acquisition），亦称人机界面或HMI/MMI（Human Machine Interface/Man Machine Interface）软件。

5.2 用WinCC flexible开发组态软件

5.2.1 项目的建立

双击启动SIMATIC WinCC flexible管理器，创建项目前要进行设备选择，选择设备触屏。为该监控系统建立一个用户项目。

5.2.2 鹤管装车主画面设计

首先在WinCC flexible管理器设备中的画面文件夹内添加画面，名称分别为：起始页、O备操作、工艺流程、生产参数设置、生产记录和操作说明。

5.2.3 鹤管装车生产参数设置画面设计

自动装车过程以触摸屏为主要操作对象，其中触摸屏的操作可分为设备操作和生产参数设置。付油作业前，需首先检查下列各种设备是否处于“就绪状态”，操作人员检查以上设置正确后方可执行，进入“生产参数设置”画面，根据实际装车量来设定装车参数，正确设置。以上操作完成后，按确认键。

5.2.4 鹤管装车设备操作画面设计

自动装车操作，返回主菜单，点击进入设备操作面板，进入“设备操作面板”画面。根据工艺所规定的情况，按切断阀键作为常开阀。按回流阀开键，打开回流阀，开乙醇泵，开始回流。按液压泵开，启动液压油泵。按爬车前进键，将槽车与鹤管粗对位；按住鹤管向东或鹤管向西键使鹤管与槽车口精确对位；到位后松开该按键即可。按油斗提起键提起收油斗，到位后按鹤管下降，当鹤管下降到位后会在“当前车次”和“预置量”显示域中有数值显示。操作员判定屏幕上显示的数值正确后，按装车确认键，开始自动化过程： 自动打开1#两段阀，关闭回流阀， 罐装开始，计算机自动累积付油量；当累积值达到设定值时，自动打开回流阀，先关闭两段阀一段（半关），当一段关闭数秒后，再关闭两段阀二段（关100%），装车结束。鹤管自动上升，收油斗自动收回。如图4所示。

5.2.5 装车数据查询界面设计

根据工艺生产及计量统计的要求，设计可以存储7天的装车数据历史。在批次查询中输入想要查询的批次号码，然后点击查询确认按钮，画面中就会显示所查批次的每车的车号、预装量和实际装车量。如图5所示。

5.2.6 WinCC flexible项目通信配置

在WinCC flexible管理器中，选择“通信”文件夹中的“连接”右键“打开编辑器”，在右侧点击“通信驱动程序”选择SIMATIC S7 300/400，“在线”选择开。在MP277 的接口选择IF1 B.在HMI设备中，波特率选择1 500 000，网络中的配置文选择DP。这样就完成了触屏同PLC的通信配置。

6 结 语

本文以实际工程项目为背景，论述了鹤管定量控制装车的工艺流程和国内外上位机的现状和展望，从理论上对工艺进行了分析，明确了控制目的和需要在系统中实现的功能。在PLC程序和上位机监控软件的开发过程中，总结如下：

（1）采用西门子公司的SIMATIC S7-300系列作为下位机，使整个系统具有更好的稳定性。真正实现了现场层现代化和自动化。

（2）将PLC和组态软件应用在工业控制的场所中，更好地保证了系统的可靠性，并且提高了工作效率，同时也满足了安全生产的需要。

（3）利用WinCC flexible软件开发的上位机监控系统，实现了对鹤管定量装车控制系统所有重要参数的显示和处理功能，对需要记录的参数进行了保存。能帮助操作人员及时地了解设备的运行状态，制订合理的维修计划、降低故障率方面具有重要意义。

主要参考文献

[1]钱瑞华.自动装车控制系统应用问题考虑[J].医药工程设计，2007，28（6）：63-65.

[2]蒋庆渊.定量自幼俺导际踉谝禾类物料鹤管装车系统中的应用[J].当代化工，2007，36（1）：53-55.

[3]张霆.火车自动定量装车控制系统的开发和研究[D].大连：大连理工大学，2008.

篇4

城市建设的飞速发展，也带动了一大批行业的进步发展，出租车行业的飞速扩张也为广大市民的出行提供了便利，但是在出租车运行中也暴露了一些问题，对消费者的权益造成侵害。为此，我们需要加强出租车计价器检定的工作，缓解司机与乘客矛盾的同时，保护乘客的自身利益。随着城市出租车数量的增加，出租车计价器整车检定系统也需要及时进行更新改进，文章首先对出租车计价器的工作原理进行简单分析，然后提出一种车牌识别系统，进而对出租车计价器整车检定系统的优化与创新进行简单的阐述，同时也希望能够为出租车计价器检定机构提供便利。

1 出租车计价器的工作原理分析

1.1 出租车计价器工作原理分析

出租车计价器的传感器应用较多的主要是以下两种：（1）光电式传感器。它是通过红外线发射以及接受的过程，利用红外线将出租车机械数据转换为信号。出租车安装光电传感器后，车辆只要发生转动，传感器的红外发射装置以及接受工具就能够采集到车辆产生的脉冲，进而获得车辆在行驶中产生的各种运转数据。（2）磁电式传感器。这种传感器在出租车中应用较为广泛，它是通过磁场来鉴定出租车的转数，通过磁电式传感器能够帮助我们实现非接触的测量，并且这种传感器使用的是磁铁来提供磁场，不需要其他的能源方式。磁电式传感器的价格合理并且尺寸较小，性能比较稳定。

1.2 当前出租车计价器检定技术概述

出租车的计价器运行中主要是受到车辆的脉速轮影响，因此，计价器在进行检定时主要是对运行状态进行检测，也就是对计价器的常数以及车辆特征系统进行检测，检测两个数值是否相等。车辆特征系数是指出租车在一公里内车辆转动传递为计价器的脉速轮信息数据。计价器的常数是指计价器接收到出租车运行一公里时产生的信号数据，但是这个常数是能够进行调整的，如果计价器常数与车辆的特征系数相同，则计价器的的计价是准确的，反之则计价器的计价是不合理的。

2 出租车计价器整车检定问题分析

长期以来，出租车计价器的检定大多是人工输入车牌来进行的，在输入车牌时经常会出现以下的问题：（1）出租车检定工作人员需要手工输入，依靠视觉进行判断，长期大量简单的重复工作容易造成视觉疲劳，在工作中极易输入错误。（2）出租车的车牌输入需要采用手工输入，并且录入设备与手机类似，比如，字母“B”的输入需要重复按键数字键“2”两次才能输入成功，其他车牌字母的输入也是通过多次按数字键来完成，但是这种操作方法容易产生车牌输入的错误。（3）人工检测工作的时间长，工作效率一般，工作中易出现错误，并且整个检定工作需要较多的人来完成。（4）车牌号在输入完成后，没有进行语音核对以及提示检查，这也使得输入错误的几率大大增加。

在出租车计价器整车检定中的这些问题也对检定工作造成了一定的影响，为此，我们可以对出租车车牌的图像识别以及语音播报进行开发处理，研究一套识别系统，也就是在出租车计价器检定系统中添加图像识别以及语音播报，在出租车进行检测时，该识别系统能够将出租车的车牌信息进行录入，然后根据识别的结果进行检索，然后将信息通过语音播报避免由人工操作带来的失误，同时能够大大提高检定工作的效率，需要注意的是在识别出租车的车牌号时，我们仍然需要复核出租车的车牌，从而保证车牌输入的准确性。

3 整车检定系统的优化及创新研究

就当前的出租车计价器整车检定系统来说，采用自动识别系统来采集出租车车牌信息的少之又少，大多都是手动操作来完成车牌的输入识别，并且出租车的车牌录入后，大多都是人工复核来进行校对，智能化的检测系统也不是很完善。我们也需要开发出一套智能化的出租车车牌识别系统与语音合成技术，将该系统运用到出租车计价器整车检定工作当中，该系统主要是由以下过程来实现，图像的采集、处理、车牌的定位、字符的分割及识别等过程来实现，然后采用六宫格的笔划联接来实现车牌的图像自动识别，在检定时能够在出租车车牌污损时也能够准确的识别。

出租车计价器整车检定系统的优化具体如下：（1）出租车在定位后，可以利用视频来对车牌进行识别，并且摄像头不能补光；（2）识别的数据可以利用计算机网络传输至检测系统中进行使用；（3）检测机能够通过对数据库的检索来识别检测的结果，然后将相关的信息合成为语音播出。以上的程序均能够利用计算机来完成，计算机技术的应用能够大大提高工作的效率，并且降低出现识别错误的几率。

4 加强出租车计价器整车检定的管理工作

4.1 加强计价器传感器技术更新

为了能够保护乘客的利益，我们也需要不断的加强对计价器技术的研究力度，提升其防盗能力，可以对计价器的主机进行加密，能够避免司机对计价器的主机参数做出修改。另外，还要完善信号设施的工作，可以选择双信号的输入，这样就能避免异常的脉冲对计价器造成影响。同时将计价器的常数锁定，避免车主自行修改计价器的参数。

4.2 加强计价器的技术更新

计价器随着技术的进步也在不断的更新发展，计价器设置防盗程序主要是为了防止司机自行修改程序，对计价器的主机参数进行调整，并且双信号电路的输入，也能防止司机对轮胎驱动的更改造成脉冲异常的出现。为此，我们要充分利用计算机信息技术，将信息技术充分应用到出租车的计价器当中，更加有效的对车速进行控制，分析异常脉冲对出租车计价器信号造成的干扰。为此，我们必须要锁定计价器常数，严禁计价器常数的调整。同时，计价器的传感器一旦出现问题，必须要及时铅封，对脉冲信号加密进行处理，提高计价器运行过程中的准确性，严禁司机违法改动的违规行为。

4.3 科学管理数据库

对于出租车计价器检定中的数据管理也要积极引进信息技术及计算机网络技术，将计价器检定的数据录入到数据库中，实现对数据的整理及保存。通过数据库的建立，将出租车的信息、车牌、车主以及检定数据等详细的记录，并且该数据库的建立还可以完成系统搜索，能够快速的完成筛选来对出租车的检定并且及时与司机取得联系。

5 结束语

文章对出租车计价器的工作原理进行了简单的介绍，并且对计价器整车检定系统的现状进行了分析，进而提出了一定的优化措施。通过对出租车计价器检定系统中存在的问题分析，对出租车计价器也提出了一定的应对措施，避免因出租车司机违规调整计价器对乘客造成的损失，我们也需要加强出租车计价器检定的管理工作，作为城市中重要的公共交通工具，通过严格的管理来维护出租车行业的健康发展。

参考文献

[1]马江华.出租车计价器检定中常见问题的解析[J].计量与测试技术，2011（8）.

[2]杜延春，吕惠政，曹瑞基，等.具有智能诊断和防作弊功能的出租汽车计价器研究[J].计量与测试技术，2012（9）.