面试邀请书范文

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篇1

目前清水混凝土已广泛应用于建筑工程，清水饰面混凝土是以混凝土本身的自然质感和对拉螺栓孔组合形成自然状态作为装饰面的混凝土。混凝土拌合物的性能是影响清水饰面混凝土效果的内因，而混凝土施工是控制清水饰面混凝土效果的外因，直接关系到清水饰面混凝土的密实度以及表面的色差、气泡、裂缝等。混凝土施工主要从混凝土拌制、运输、浇筑、振捣、养护、季节性施工措施、成品保护等关键环节进行控制。清水饰面混凝土除满足普通混凝土的技术要求外，还须满足以下技术要求：

1 预拌混凝土的质量要求

1.1 控制预拌混凝土的质量，保证混凝土性能的同一性；

1.2 混凝土须连续浇筑，墙面水平施工缝只能留在明缝处，避免产生施工缝，影响混凝土观感质量；

1.3 构件轴线通直、尺寸准确；表面平整度≤5mm（用2m靠尺和塞尺检查）；

1.4 控制混凝土的浇筑、振捣质量，提高混凝土的密实度，减少混凝土表面的色差以及气泡数量；表面无蜂窝、麻面、裂纹和露筋现象；

1.5 混凝土的表面清洁、色泽一致、棱角方正、线条顺直；

1.6 模板接缝、对拉螺栓留设有规律性；

1.7 做好混凝土养护工作，保护好清水混凝土成品；

1.8 对照混凝土饰面效果所要达到的质量标准，严格按样板施工；

1.9 冬期施工时，采取措施消除温度变化对清水饰面混凝土观感的影响。

2 混凝土施工技术

2.1 预拌混凝土的质量控制

2.1.1 混凝土拌制

严格执行同一配合比，保证原材料的产地、规格和主要性能指标不变。控制混凝土搅拌时间比普通混凝土延长2O-3Os。根据气温条件、运输时间(白天或夜间)、运输道路的距离和砂石含水率变化等情况，及时适当地对原配合比进行微调，确保混凝土供应质量。

2.1.2 混凝土运输

搅拌运输车每次清洗后注意排净料筒内的积水，以免影响水胶比； 控制混凝土的运输时间偏差(根据天气及路程计算)，避免坍落度损失过大。

2.1.3 混凝土进场检验

进场混凝土由搅拌站人员向现场检验人员逐车交验，交验的内容有目测混凝土外观色泽和有无泌水离析现象，试验员对每车的坍落度进行取样试验，坍落度不符合要求的混凝土严禁使用。

2.2 混凝土浇筑

2.2.1 浇筑前进行隐蔽工程验收，重点检查钢筋保护层、垫块数量和质量、钢筋扎丝的朝向、墙钢筋的位置、预埋预留件表面与模板贴得是否严密，确认合格后方可浇筑混凝土。

2.2.2 清水饰面混凝土墙体浇筑以角部为起点，先在根部浇筑3O-5O mm 厚与混凝土相同配合比的水泥砂浆。

2.2.3 浇筑至施工缝处1h后去除表面浮浆，进行第二次浇筑，浇至明缝条上lOmm 处。

2.2.4 浇筑时采用标尺杆控制分层厚度，分层下料、分层振捣，每层厚度严格控制在400mm。为使上下层混凝土结合成整体，上层混凝土振捣要在下层混凝土初凝前进行，并要求振捣棒插入下层混凝土 50-100mm。

2.2.5 振捣棒采用“快插慢拔”、均匀的梅花形布点，并使振捣棒在振捣过程中上下略有抽动，均匀振动，使气泡充分上浮消散，以提高混凝土的密实性并减少混凝土表面气泡。

2.2.6 振捣棒移动间距为400 mm；钢筋较密的墙体采用直径3Omm 振捣棒，移动间距控制在 300mm 左右。100mm宽的薄梁采用模板外侧振捣。

2.2.7 正确掌握混凝土振捣时间。振捣时间过长易造成混凝土离析， 过短则混凝土振捣不密实、一般以温凝土表面呈水平并出现均匀的水泥浆、不再有显著下沉和大量气泡上冒时即可停止，振捣时间一般控制在4Os左右。

2.2.8 为减少混凝土表面气泡，采用二次振捣工艺，第一次在混凝土浇筑完成后振捣，第二次振捣在第二层混凝土浇筑前进行，顶层一般在 0.5h后进行振捣。

2.2.9 浇筑过程中应安排专人负责检查模板，并经常敲打正在浇筑部位的墙柱模板，以尽可能排除影响混凝土外观的气泡。

2.3 混凝土拆模和养护

混凝土拆模后应及时进行养护，不仅有利于混凝土早期强度增长，建技筑术而且可以减少混凝土表面的色差。

2.3.1 拆模时间要严格控制，要保证拆模后混凝土不掉角、不起皮 , 以同条件试件强度为准，清水饰面混凝土在同条件试件强度达到 3MPa(冬期不小于4MPa)时拆模，以使混凝土有充足的养护时间。

2.3.2 为保证养护效果，采取覆盖塑料薄膜和阻燃草帘加洒水养护的养护方案。拆模后立即用塑料薄膜包裹，边角接搓严密并压实，在外侧挂2层阻燃草帘，养护前和养护过程中均应洒水保持湿润，混凝土养护时间不少于7d。

2.4 成品保护

浇筑完后应最大限度地避免成品污染和损坏，后续工序施工时要注意对清水饰面混凝土的保护，不得碰撞及污染。在人员可能接触的部位及楼梯、预留洞口、柱、门边、阳角拆模后钉薄木条或粘贴硬塑料条保护，避免人为污染或损坏。

3 冬期施工

如果工程十层以上施工均处于冬期施工，最低气温达-20℃。为减少低温对混凝土强度增长及防冻剂对色差的影响，采取以下技术措施。

3.1 混凝土性能控制

混凝土使用低碱水泥，优先选用普通硅酸盐水泥，在混凝土中掺入与非冬期施工外加剂性能相近的防冻剂，避免与前期浇筑混凝土产生色差。对预拌混凝土的水和骨料进行加热，其温度根据热工计算确定，不得超过规范的限值。混凝土搅拌时间常温时延长 50% 时间，保证混凝土拌和物出机温度不低于15℃。

3.2 混凝土运输与浇筑

加强混凝土运输过程中的保温，保证混凝土人模温度不低于10℃，以免新浇混凝土冷却过快，影响早期强度增长和观感质量。尽量在中午相对较高的时段浇筑，分层浇筑时已浇筑完的下层混凝土，在被上混凝土覆盖前不能低于2℃。

篇2

在市政道路施工的过程中，沥青路面是非常常见的一种形式，当前我国城市发展的过程中，车流量在不断的提升，载重量大的车辆也在不断的增多，所以人们在行车过程中对路面舒适度的要求越来越严格，所以，我们一定艺做好沥青路面不同环节的施工和管理工作，这样才能更好的保证施工的质量。

1、加强原材料质量的控制

市政道路施工选择沥青材料的时候，一定要充分的考虑到道路施工地点的自然条件以及气候状况、交通流量，沥青混凝土面层的集料应该保持清洁干燥，没有任何的杂质，此外应该选择性能非常好的沥青材料，在施工的过程中可以选择天然砂、人工砂和石屑等等材料，细集料上的棱角可以十分有效的提升材料的内摩阻角，此外，材料和沥青之间也必须要具备非常好的粘性，沥青混合料可以选择石灰石矿粉，但是在施工中需要注意的是不能过细，此外矿粉本身要具备非常好的干燥性，这样才能更好的保证混合料的质量和性能。

2、控制好沥青混合料配合比组成设计

在确定混合料的配合比时，必须要充分考虑到施工的要求，此外还要做好试验工作，确定最佳的配合比，此外还要使用马歇尔设计的方法来对混合料的配合比进行检验。

对试验段采用生产配合比进行铺筑施工，在铺筑之后要对此路段开展钻心取样处理，之后再对沥青的用量和矿粉进行全面的检验，这样也就确定了生产所用的配合比，这对于之后沥青路面混合料的生产具有非常明显的指导作用。在工程施工的过程中，一定不能对其进行擅自的更改，保证沥青混合料的不同指标能够尽量的近似生产当中配合比的实际需求。

3、沥青混合料的拌制

在沥青混合料交办处理之前，必须要按照室内试验所确定的配合比进行试拌，这样才能更加明确沥青的最佳用量、拌合的温度和搅拌的时间等等。在对沥青进行拌制处理的时候一定要按照配料单的要求进行进料处理，从而更加准确科学的对材料的用量进行有效的控制，混合料的温度一般要控制在200℃以内，出厂的温度一般要在150℃左右，在拌合料运送到施工现场的时候，其温度一定要在140℃以上。在施工中每一班都需要开展抽样试验，如果其不符合施工的要求一定要重新对材料进行适当的改进和调整。

4、沥青混合料的运输与装卸技术要点

液态沥青在施工的过程中应该采用液态的沥青车辆进行运输，储油罐中的沥青数量一定要在浮标指针指示所指示的最大的容量。油罐车处在满载的状态的时候，一定要采取有效的措施防止出现紧急制动的现象。块状的沥青在运送的时候尽量不要在炎热的夏季进行，应该在夜间或者是阴天进行，同时还不能用手直接搬运，在工程施工的过程中应该选择那些小型的机械来搬运。热拌沥青混合料在施工的过程中应该选择自卸汽车进行运输处理。在材料运输之前，必须要将车厢进行全面的清理，此外还要在底板和侧板的位置使用油水混合液，这样就可以防止沥青和车厢发生附着的现象。在混合料进入到施工现场的时候，如果发现有不符合要求的材料，一定不能应用在工程建设当中。在卸料的过程中，运料车应该处于空档的状态。

5、沥青混合料的摊铺

铺筑沥青面层之前，应将基层杂物清除干净，基层要保持平整、坚实、洁净、干燥，检查基层路面厚度、密实度及标高和横坡是否符合要求。对于基层中存在的松散、坑槽应予以修整，用沥青碎石材料进行填补。为使面层与基层粘结好，摊铺沥青之前应在基层表面均匀撒布一层透层沥青。

混合料摊铺可分为机械摊铺和人工摊铺，现在多采用机械摊铺。摊铺时，热混合料由自动倾卸汽车卸到摊铺机料斗，并由传送器传到螺旋摊铺器，摊铺机前进过程中，螺旋分配器便在整个摊铺宽度范围内均匀地摊铺混合料，摊铺机后面的整平板烫平混合料的表面，由振动装置对摊铺层进行初步压实。摊铺时采用2台同型号摊铺机摊铺，并根据供料速度来协调控制摊铺速度。为使摊铺机保持摊铺的连续性，应有专人指挥卸料和摊铺，保证混合料均匀、不间断地摊铺。摊铺温度不低于130℃～140℃，不超过165℃。摊铺混合料应均匀致密，无离析现象。经摊铺机初步压实的摊铺层要保证满足事先规定的横坡及平整度的要求。混合料分层摊铺时，上、下层的接缝应错开，主干路面层接缝，应削齐接平。

6、沥青混合料的碾压

沥青面层的碾压施工对于路面成型质量至关重要，在沥青混合料面层碾压施工之前，应对压路机司机进行培训交底，以确保碾压的质量。碾压可分为初压、复压和终压三个阶段。

因沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步碾压，并且摊铺温度常在140℃左右，所以初压只需较小的压实功，不能取得较好的效果。一般不采用普通轮胎压路机进行初压，可用6～8t的双钢轮压路机或6～10t振动压路机进行初压2～3遍，但振动压路机前进时应关闭振动装置。初压温度控制在125℃～145℃，若外界气温较低，初压温度还应适当提高5℃～10℃。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，速度控制在2km/min左右，后退时沿前进时的轮迹行驶并可振动碾压。若碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，初压后检查平整度、路拱，不符合要求时进行适当的修正。

复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，所以复压是压实的主要阶段，应在较高的温度下并紧跟初压后面进行。复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压，然后再采用16t以上的轮胎压路机碾压，碾压方式与初压相同。碾压应从道路外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3轮宽，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向。并结合试验路段的参数来确定碾压次数，通常复压不少于6遍。

复压之后进行终压，其主要目的是消除轮迹、缺陷，确保沥青面层最终具有较好的平整度。终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成，终压次数通常在2～3次，直至轮迹消失为止。注意终压结束时的温度不应低于90℃。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位，可采用振动夯板压实。

还应注意做好接缝的碾压，碾压横向接缝时，当纵向的相邻铺幅已成型需做冷纵向接缝时，先对纵缝碾压一遍，然后再沿横向接缝进行横向碾压，采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线，要确保压路机的大部分荷载处于已压实的混合料层上，处于新铺层上的车轮宽度不应大于20cm，然后在碾压过程中逐渐向新铺混合料移动，每碾压一次约移动20cm左右，直到压路机全部在新铺层上。碾压纵向接缝时，可使压路机位于热沥青混合料上，将沥青混合料从较热的一侧挤压到相对的冷结合边，使它们相互之间较好地结合。

7、结语

在市政道路沥青路面施工的过程中可能会出现多种质量方面的问题，如果这些问题得不到有效的控制，就会对行车的舒适性和安全性产生非常重大的影响，而出现这一现象的重要原因是施工的过程中没有按照相关的规范和要求去执行，这样也就使得后期的工作可能会存在着非常明显的安全隐患，因此，在工程施工的过程中，我们一定要采取有效的措施不断的提升自身的施工技术，从而更好的保证市政沥青路面施工的水平。

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中图分类号：TU74 文献标识码：A

一、前言

随着国民经济的高速发展, 近年来作为经济发展的基础建设项目高速公路建设也迅猛发展。我国高速公路基层大多数以二灰材料和水泥稳定材料为主的半刚性基层, 路面也大多使用的是沥青混凝土路面。在基层铺筑沥青混凝土之前, 沥青路面基层都必须喷洒透层油, 它对基层能否有效地防水及基层与面层能否有效粘结起重要作用。因此, 喷洒透层油施工工艺的正确与否对路面的服务质量和使用寿命尤为重要。

二、透层施工工艺

1、透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。

2、喷洒完透层沥青后，应立即撒布石屑或粗砂，用量为2-3m3/1000m2。在粒料基层浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量石屑或粗砂，此时透层油沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用双钢轮压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应予扫除。

3、透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此等待时间不宜少于24h。

4、如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10度时也不宜浇洒透层沥青。

三、粘层施工

粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。

1、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；2、当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青；3、粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。

四、普通沥青砼的施工

1、施工工艺流程：施工准备—施工放样—清扫基层表面杂物—浇洒透层油—运送沥青混凝土—摊铺—初压—复压—终压—测密实度。

2、沥青混凝土原料采购及运输：（1）外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃-160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象；（2）运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。

3、沥青混凝土摊铺

（1）沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。

（2）在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15-25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5-10m设一点。

（3）路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。

（4）质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。

（5）摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3-5m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。

（6）摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。

（7）运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10-20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。

（8）摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24（2X12）个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32（2X16）个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。

（9）摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。

（10）主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。

4、透层沥青施工应注意的问题

（1）透层沥青的洒布应采用先进的沥青洒布车洒布，一方面保证洒布量的准确性，另一方面保证洒布的均匀性。对于煤油稀释沥青来说，机械能保证足够的洒布温度。洒布前，人工对基层要做一次彻底的清扫，将基层表面的杂物、浮尘清除干净，如有泥土时，则采用水车冲洗。对于水泥碎石基层表面粗糙，扫帚清扫不彻底，则采用风力灭火器将其吹净。基层清扫完成后，经检验验收合格，用洒水车向基层洒适量的水湿润，以便煤油稀释沥青更好地渗入基层。洒布桥面前用油毡将护栏等部位覆盖，防止污染。煤油稀释沥青洒布量控制在既能达到渗透效果又不至在表面形成油膜为宜，洒布前需对基层表面做细致观察，确定洒布量，防止洒布量过多出现流淌或洒布量不足出现花白现象，尽量做到不补洒。

（2）气温低于10℃或遇大风或即将降雨时不得喷洒透层沥青。

（3）从透层油喷洒开始至封层养护结束前，应做好相邻车道的洒水养护，以免扬尘污染，影响粘结。

（4）喷洒透层沥青后严禁车辆通行，对于煤油稀释沥青在可能的情况下，尽可能多给养生时间，以便煤油挥发。但如确需开放施工车辆通行且透层沥青未干，应撒布少量石屑或粗砂。

（5）养护结束后，应及时铺筑沥青面层。透层虽有一定的保温保湿作用，但时间稍长，半刚性基层混合料中的水分也会散失并产生干缩裂缝；温差大时，半刚性基层也可能产生温缩裂缝。因此，应在基层施工结束、养护15～20d后尽快铺筑沥青面层。

五、总结

沥青路面透层施工技术在公路的应用较广泛，施工工艺较复杂，只有严格按照施工工序进行施工，严控施工质量，才能确保整个公路的质量。施工过程要认真仔细, 透油实际喷洒量既不能少, 也不能过多, 应严格控制在设计用量范围内。透层施工后, 有条件应立即进行封层施工, 这样对基层保湿养生效果更好。

参考文献

[1] 顾涛。 柔性路面透层沥青的选用与施工[J] .交通标准化, 2004( 10).

[2] 王克中。关于半刚性基层的透层油问题[J].公路交通技术, 2000（5）.

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关键词：沥青路面；施工技术；探讨

前言

沥青混凝土路面在城市道路建设应用越来越广泛。目前，随着城市交通量日益增大，很多城市道路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，有的城市道路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期提前，这跟所用沥青的质量优劣固然有关系，但其实，施工质量控制的好坏，更是直接的原因。

一、准备阶段的技术要点

1、熟悉设计图纸，招标文件及合同规定

熟悉设计图纸，招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。通过详细的分析和研究，可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量，为合理确定施工计划打下基础。同时还可以了解业主意图，对项目实施过程中更好的履行合同，维护双方利益创造条件。

2、人员配置

沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。

3、材料的准备

为保证质量，原材料应每次都分批次进行检验。材料的选配，特别是集料场应固定，选择1～2家能保证施工进度的厂家供料，使材料级配始终处于受控状态。

4、拌和场设置

拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性，场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不受洪水侵扰。场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便掉头，减少相互之间的干扰。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开，动力用电是自供还是接入电网也要考虑。

5、设备的安装调试

沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系，拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。路面的平整度主要取决于摊铺机，摊铺机最少选用1台，摊铺机的生产效率要高。压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，数量由实际工作量确定。其它设备均要与整个施工环节相匹配。总之，设备在造型上要以故障率低且性能优越为宜。

6、沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土混合料的配合比设计是保证路面工程质量的极其重要的技术内容，在选定符合要求的材料后方可进行。

二、施工技术要点

1、基层准备及透层油施工

铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

2、沥青混合料的拌制与运输

（1）沥青混合料拌制

采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170～180℃（改性沥青高10～20℃），矿料比沥青高10～20℃，控制沥青混和料生产温度在150～175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

（2）沥青混合料运输

沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃至指定位置，禁止用于本工程。

3、沥青混合料的摊铺

采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min，并且保证摊铺温度不低于110～130℃。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。

4、严格控制施工质量

沥青路面施工必须严格质量管理要求，建立有效质保体系，对施工全过程，细化到每道工序，都要进行严格的检查、控制、评定，以确保质量达标。具体有如下几方面：

（1）严格控制沥青混合料的拌和质量

拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。

（2）保证基层顶面粗糙度

改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，严禁采用细料进行压实方式找平。

（3）合理洒布透层油粘层油

在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒铺2～3m3/1000 m2的石屑或粗砂，用6～8t钢筒式压路机稳压一遍，将多余浮料清扫。

（4）提高面层摊铺质量

摊铺混合料时，经过计算控制运距，控制温度在130ºC左右，摊铺厚度均匀，速度控制在2m/min左右，控制合理碾压次数，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；雨后或者潮湿均不得摊铺；纵向横向接缝应紧密平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。

5、施工缝的处理

（1）在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。

（2）梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20～30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。

（3）半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。

（4）横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

（5）纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。

结语：

总之，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。

参考文献:

篇5

引 言

沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。在沥青路面施工过程中，质量控制对施工质量的好坏影响很大，施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。

1沥青混凝土施工准备阶段

1.1基层验收

基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15―20米切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。

1.2材料、机械设备的检查

1.2.1原材料

沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。

沥青混合料中使用的粗集料，通常是2―3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。

路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。

1.2.2施工机械

施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能 、计量精度等进行检查。拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度。从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。摊铺设备的选型也很重要，德国ABG423型全自动找平摊铺机，整幅一次摊铺（全宽12M），能很好控制摊铺厚度和表面平整度。

1.3 试验段的试铺

（1）据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

（2）试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺。

（3）通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等

2沥青混凝土施工阶段

2.1沥青混凝土混合料的拌和

沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素。

沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。

沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120～165摄氏度；煤沥青80～120摄氏度）。混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料稳定性。

沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30～50s（其中干拌时间不得少于5s），连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。

2.2沥青混凝土混合料的运输

混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运输过程中注意加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。

2.3沥青混凝土混合料的摊铺

在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，可进行混合料的摊铺。首先进行施工放样。准确的施工放样避免基准钢线的重度影响，其钢支柱纵向间距不宜过大，一般5～10米并用紧线器拉紧。同时要加强监视，防止现场人员扰动，造成摊铺面的波动。摊铺前，还要及时进行立柱、横坡度、厚度等项指标的检查，发现问题及时处理。

摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，借以减少波浪和施工缝，试验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈拌和厂，及时调整。设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料窝应予铲除，并用新料填补。此项工作必须在碾压之前进行，严禁用薄层贴补法找平，以免贴补层在使用过程中脱落压碎，引起面层推移破裂。

2.4沥青混凝土面层的碾压

保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青路面摊铺碾压阶段的主要工作目标。达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，即拌和量略大于摊铺量，使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。

3 沥青混凝土路面施工产生纵向裂缝原因及预防措施分析

3.1 产生原因

（1）路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。

（2）纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。

（3）路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。

（4）边沟过深，使实际填土高度加大产生滑坡，造成路面开裂。

（5）面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。

3.2 预防措施

（1）使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。

（2）旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。

（3）路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。

结 语

总而言之，沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。

篇6

Abstract: the asphalt pavement layer, sealing layer through construction use very extensive, and the quality of the construction of the asphalt pavement directly influence the use effect, this paper, through to the asphalt pavement layer, sealing layer construction scheme is discussed, and expounds the construction process, on raw materials, construction and testing equipment specific requirements, analyzes the construction of the need for attention to matters, and to improve the asphalt pavement layer through the construction quality.

Keywords: asphalt, through layer, sealing layer, construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

引 言

《JTGF40—2004公路沥青路面施工技术规范》规定，为了确保沥青路面与非沥青材料基层有良好的结合效果，在非沥青材料基层上喷洒液体乳化沥青、石油沥青、煤沥青等形成的透入基层表面一定深度的薄层，称为“透层”。 透层是增强基层同沥青面层结合的措施，并能增强基层表面对于其他结合料（例如：石灰、水泥等）稳定的基层。透层的关键在于喷洒的透层材料要充分渗透下去，基层顶面不残留材料。

一、沥青路面透层的作用

透层的存在可以加强基层与沥青面层之间的黏结力度，在基层上，合理适度地喷洒透层油，是解决层间黏结问题的一项重要技术手段。透层的主要作用如下：

（1）透入非沥青材料基层的表面孔隙，增强基层和沥青面层之间的黏结，有助于结合基层表面集料中的细料。

（2）由于透层油渗透，基层表面的开口空隙被填满，可得到一个渗透深度上的防水层，可以减少雨水对于路基的损坏，降低基层的保养费用。

（3）如果由于不同的原因面层的铺筑被推迟，头层可以提供有效的保护措施，防止降雨和行车对于路基的破坏。

二、沥青路面透层施工存在的问题

用摊铺机全幅宽进行摊铺施工时，沥青砂下封层现场施工时质量不易控制。由于摊铺机施工封层沥青砂的工作速度快，一天可以铺数公里的路程，局部地段会厚薄不一。而一旦基层稍不平整，对下封层厚度影响很大。施工速度快，透层的空隙较大,起不到防水及粘结作用。在高速公路沥青路面使用中，乳化沥青透层油与沥青砂作为下封层存在的缺陷如下：

（1）透层油没有有效地渗人基层，不能使沥青材料与基层材料很好地粘结在一起。

（2）沥青砂的孔隙率较大，不能有效地起到止水的作用。

（3）该层本身结构的强度低且抗变形能力小，在整个路面结构层中不仅不能起到粘结上下基层的作用，反而影响路面的整体强度。

（4）由于结构层太薄，在施工中摊铺不易均匀，影响止水效果。

三、沥青路面透层施工的准备

（1）工作人员准备

在透层施工之前，对于相关的操作人员进行技术培训，做到合理分工且明确责任。

（2）施工机械及生产设备

1、乳化沥青生产、洒布设备：智能型乳化沥青生产设备；智能型全自动沥青洒布车；钢刷试清扫车、强力吹风车、6t以上洒水车、风力灭火机

2、试验检测设备：沥青延度仪；沥青粘度仪；沥青针入度仪；标准筛方筛孔；沥青软化点仪；路面渗水仪

（3）材料和设备准备

选择优质的洒布型PC-2乳化沥青，优质的A级90号基质沥青产生透层乳化沥青，其具体要求如表一。

1、洒布到基层在表面并不形成油膜，能透入基层以上

2、洒布的透层沥青能快速挥发干燥。透入基层的沥青在挥发后需保持足够的残留沥青，以充分发挥透层作用。

3、残留沥青具有抗老化能力，保证使用的耐久性以及路面使用寿命。

4、不得使用易燃和有害性沥青，以免造成环境污染以及火灾，对人体产生伤害。

表一 乳化沥青要求

四、沥青路面透层施工技术

由于智能型沥青洒布车带手动喷枪，具有罐内循环功能、强喷功能、喷头组合调整功能、准确计量功能等，确保洒布量的均匀性，完全可以避免旧式设备过分依靠车速控制洒布量，在起步时洒布量过多、前进中洒布花白、结束时洒布量过少的现象。在喷洒透层油后严禁车辆通行，进行严格的交通管制，直至透层油全部渗透。在透层施工完成后必须进行养生，要求封闭交通，以确保乳化沥青完 全渗入以及破乳。

（1）洒布时机

无结合料基层的透层油在铺筑沥青层前喷洒均即可。对于半刚性基层的透油层而言，需在基层碾压成型后、表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒。

（2）洒布温度

喷洒温度一般控制在80-120℃，喷洒温度过高或者过低都不利于透层油的渗透。

（3）洒布量

《JTGF40—2004公路沥青路面施工技术规范》中规定，对于半刚性封闭式结构的基层，用于透层油的液体沥青用量为0.6-1.5L/㎡。保证喷洒均匀以及透入效果良好。

（4）检测方法

透层施工的质量控制要点在于沥青路面中半刚性基层上透层的施工。透层材料的施工质量检测见表二。

表二 透层工作中质量检测要求

五、沥青路面的施工注意事项

（1）沥青透层的材料要符合《JTGF40—2004公路沥青路面施工技术规范》的相关规定。

（2）在施工之前彻底清除基层表面的浮灰，水泥稳定碎石基层表面必须清扫或冲洗干净，确保透层材料透入基层达到一定的深度，使沥青的下封层与基层黏结牢固。若在基层施工结束后较短时间内即对基层进行透层喷洒，基层面相对而言较为洁净，清扫工作量较小。

（3）必须在冲洗基层表面的水分达到潮湿半干状态后，才可喷洒透层沥青。

（4）在透层油喷洒之前，应对人工构造物、路缘石等外露部分进行适当防护，以防污染。

（5）整个洒布过程应当派专人看护，在喷洒过程中，确保透层油洒布量，喷洒人员不得随意调整或更改，保证透层油喷洒的均匀性。喷洒时如有遗漏，应及时用人工进行补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油。

（6）在施工路段，工作人员需穿著明显、手持小旗，指挥交通动作准确无误，确保整个施工过程的安全性。

（7）在透层材料洒布完成之后，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，尽早铺筑沥青面层。为了保护透层油不被车辆破坏，可在上面撒一层石屑或粗砂做保护层

（8）若遇到气温低于10℃，或者是大风、降雨、即将降雨的天气，不得喷洒透层油。及时对基层进行薄膜防护，等到天气条件理想时再喷洒透层油进行施工。

（9）为避免对于环境造成污染，在透层施工期间、铺筑沥青期间，应封闭交通，以免造成头层破坏带来污染。

沥青路面透层建设使用非常广泛，其施工的质量的优劣可以直接影响沥青路面的使用效果。在我国现行的沥青路面施工规范中，对于沥青透层的具体说明及规定还较少。针对沥青透层的特点，为提高其耐久性、耐高温性、结构承载力以及抗水害能力，对于沥青路面透层的设计与施工要予以足够的重视。从材料的选购、施工的要求、施工工艺、检测方法等不同方面进行科学合理的分析设计，才能达到预期的效果，真正起到粘结上下层、防水的作用。

参考文献：

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[2] 张佳鹏, 何宪宏. 沥青路面透层施工方案的探讨[J]. 黑龙江科技信息, 2011,(12)

[3] 钱晓鸥. 浅谈沥青路面透层油施工[J]. 价值工程, 2011,(22)

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最近几年公路建设取得了突飞猛进的发展，然而受多方面因素的限制一些新建的公路工程还是存在着各种各样的质量问题，一些工程项目通车不过两三年就出现了极其严重的车辙、开裂、泛油等各种问题，因此不得不开展大规模的维修工作，这样既给人们的日常通行和公路的使用寿命造成不利影响，还浪费了大量的人力、物力，给国家带来了非常大的经济损失。

二、公路沥青路面摊铺施工前的准备工作

1、下承层的施工准备工作

施工人员在对沥青混合料进行铺筑时，下承层表面不管出现什么质量问题都会给路面结构间的结合强度造成不良影响，严重时甚至还会促使整个路面的强度受损。畸变下承层施工结束后要对质量进行验收，然而在两层施工间隔里面极有可能因为雨天、施工车辆以及社会车辆通行等诸多因素的干扰，使其受到损害。常见的损害现象主要表现为以下几种：

（1）基层透油层因为粘连而脱落，基层表面有松散、表面出现浮沉；

（2）基层受到雨水侵蚀出现了弹软现象；

针对上面所提到的现象施工人员必须采取必要的措施处理好弹软部位，对于有松散和浮沉出现的部位要清扫干净，随后还需在开展摊铺施工作业前在上面补洒透层油，沥青下面连接的地方假如出现污染，施工人员要及时清洗干净，然后补洒一层粘层油。

2、做好施工放样工作

施工放样需借助全站仪完成，首先需对中桩位置进行精确定位，对于弯道处的中线要进行10米一桩或者5米一桩的加桩，从而确保摊铺路面线性的直顺圆滑极其宽度的合理性。中线确定后，要按照中桩机设计的宽度做好摊铺引导线的定位，同时也要把路面两边的宽度线画出来，这样可以更好的对路面宽度以及线形进行控制。对标高进行放样时要充分考虑下承层标高差值的厚度以及本层需要铺设的厚度。施工人员需综合考虑后才能将挂线桩顶标高定下来，然后打桩挂线。假如下承层厚度计标高无法满足施工规定要求，就要按照最大的差值进行放样；如果高程及厚度之间有冲突，需先以满足厚度为标准。一些摊铺机不具备自控装置，这时需要采用平衡梁开展施工作业，这样便不会有挂线问题存在，但是施工人员要按照所测标高值以及本层需要摊铺的厚度来确定摊铺的厚度，也可借助垫块以及定位螺旋进行定位。

二、公路沥青路面摊铺结构参数调整

在对公路沥青路面正式铺装前摊铺作业人员要调整好摊铺机本身的结构参数，主要涉及到以下几个方面：

1、调整好熨平板的宽度

公路沥青路面施工过程中应该选择履带式摊铺机进行施工，这种摊铺机的优势在于熨平板可以自由加长。熨平板的作用在于可以将螺旋分料器摊铺好的混合料预压、整形并整平。常见的熨平板有两种，一种是分机械加长式，另一种则是液压伸缩式，基本熨平板的宽度要么2500毫米、要么就是3000毫米。对于熨平板其组装底面一定要保持平整并连接紧固，其左右要尽可能的保持堆成，这样摊铺机就不会出现走偏现象，由于混合料惯性所致熨平板前端的混合料压力不一致，以至于横断面上的摊铺厚度存在很大的差异。

2、调整好螺旋分料器及熨平板前沿的距离

螺旋分料器和熨平板前沿之间的距离要按照摊铺的厚度、基层的强度与刚度以及骨料粒径等条件来调整。通常会将二者之间的距离调整到中间的位置；如果摊铺厚度过大，骨料的粒径也会随之增大，混合料温度比较低，摊铺层的表面很容易出现波纹，这时就需将距离调大，进而促使混合料具备良好的通过性，进而确保输料的速度；相反的则需将距离调小。

3、调整好螺旋分料器的高度

螺旋分料器的高度要按照摊铺层的厚度进行调整。铺层厚的相应的螺旋分料器就需增加高度，相反则要将高度减少。假如螺旋分料器的装配位置不是太高，供料就会比较慢，两端的供料就会出现不足的情况；而螺旋分料器的位置较低，供料就会受到较大的阻力，这时供料就会不足。通常需将螺旋分料器的下沿调到比松铺层高出10厘米到20厘米的供料位置最为理想。一般情况下施工人员常会把摊铺机螺旋分料器固定在三个位置上，进而满足不同摊铺厚度层所需。适用于高位（高出中位5厘米的）的路面铺层一般需高于15厘米；适用于中位（螺旋分料器中心线距离地面41.5cm）的路面铺层需控制在10厘米到15厘米之间；适用于低位（低于中位5厘米）的面铺层一般需小于8厘米。摊铺时螺旋分料器的底部边缘位置一定要始终保持处于熨平装置底板的上方，这样堆积材料的料位就会比螺旋分料器旋转曲线高。

4、调整好熨平板的工作仰角

摊铺机熨平板是依照改变工作仰角来确保其受力的平衡性的，进而起到调节铺层厚度的作用。熨平板的初始仰角调整需在每次摊铺工作开始前进行，直到达到施工要求的仰角度数为止。摊铺时一定要随时观察工作仰角的变化，不能随意就对熨平板的调节手柄进行调整；摊铺厚度发生变化较大时，需立即查清楚原因，然后按照坡度标准进行调整。摊铺起点为止的全摊铺宽度要结合摊铺宽度的大小摆放垫木，对垫木的厚度进行调整，从而确保其高度能和摊铺起点位置松铺层面标高一样。

四、公路沥青路面摊铺施工工艺

1、熨平板的加热

摊铺作业开展前以及停工后都需对熨平板进行加热，即便是温度很高的夏天也不例外。这是因为混合料温度通常为100度，当它接触到30℃下的熨平板底面时，就会自动冷粘到底板上面，当粘附粒料跟着板块向前移动时，就会把铺层的表面拉毛，进而形成沟槽及裂纹，所以熨平板的加热温度要控制在80℃以上，至少需要跟混合料的温度一致。但是过高也会导致熨平板出现变形进而加快磨损的速度，使得铺层的表面烫处沥青胶及拉钩。

2、选择合适的摊铺方式

开展摊铺作业时选择合适的摊铺方式也很重要。摊铺机的宽度一定要达到路面宽度的要求，假如路面宽度大于摊铺机本身的最大摊铺宽度，就要采取单机非全幅的作业方法或者双机摊铺施工作业法。在采取单机运行非全幅作业时，每次摊铺的路段不能太长，而且要在铺筑100米到150米后就调头对另一幅进行摊铺。摊铺时一定要确保接茬工作的施工质量，各梯队之间的作业间距不能过大，当然需结合施工现场的实际情况、天气、温度以及安全等条件将施工间距定下来，通常控制在15米到30米之间就好。这样既便于形成热接茬，还可以为多机作业创造良好的操作条件。

3、严格控制摊铺的速度

控制好摊铺作业的施工速度对于提高摊铺机施工效率以及确保摊铺的质量至关重要。摊铺速度的控制要结合混合料的供应能力以及摊铺的厚度以及施工单位的运输能力、机械设备的配备等因素来定。在采用摊铺机开展施工作业时要避免速度过快或者过慢，也不允许时停时行，以免铺层的平整度及密实度受到影响；摊铺速度过快会导致铺层疏松，使得供料困难，促使铺层的表面呈台阶状，混合料的温度也会下降，给压实造成困难。路面摊铺施工的速度要按照“恒定连续”的标准，不单单需要摊铺机保持匀速前进，还需要摊铺机刮板输料器与螺旋布料器可以紧密配合在一起；假如刮板供料不够，便会促使螺旋运速太高，进而给路面的平整度及质量造成不利影响。如果摊铺速度过慢会导致混合料出现离析现象，与此同时还会给混合料的摊铺质量产生一定程度的影响。此外摊铺速度的控制还要考虑到摊铺料温度及摊铺机本身的性能，结合作者多年的实践经验以及一些工程案例可知，只有综合上面所提到的各种因素才能控制好摊铺的速度，进而确保摊铺施工的质量。

4、处理好接缝问题

篇8

一、工程概况

某公路工程全长 117.61m，其作为近期修建的一条临时路 ，本路车行道路面宽12m，机非混行，路拱曲线采用1.5%直线一面坡，道路纵坡为 0.3%，道路排水采用管道排水 ，该道路路面采用沥青路面摊铺。

二、沥青混合料拌制

沥青路面所采用的沥青混合料应在拌和厂（场）拌制，在拌制前应根据室内配合比进行试拌 ，以确定适宜的沥青用量 ，拌和时间及加热和出厂温度确保沥青混合料的质量。沥青混合料拌制时应根据配料单进料和拌制 ，严格控制各种材料和沥青混合料的加热温度 ，拌和后混和料应均匀一致，无花白，粗细料分离和结团成块现象，每班必须抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，若不符合要求及时调整。

三、沥青混合料摊铺

1）沥青面层铺筑前，清除干净基层上杂物，然后检查基层路面厚度、密实度等。对于基层中存在的松散、坑槽应修整；

2）浇洒透层或粘层沥青。为使面层与基层粘结好，在面层铺筑前 4h～8h，在粒料类的基层表面洒布透层沥青，用量为 1.0kg/m2～1.2kg/m2。若基层为旧沥青路面或水泥混凝土路面，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层粘层沥青；

3）摊铺沥青混合料。沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料 ，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平；

4）摊铺机自动找平时，中、下两层宜采用由一侧钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用摊铺层前后保持相同高的雪橇式摊铺厚度控制方式 ，经摊铺机初步压实的摊铺层要保证达到平整度和横坡的规定要求。铺筑多层混合料时，上、下层的接缝应错开，纵缝错开 15cm 以上，横缝错开lm 以上。主干路面层接缝，应削齐接平，接缝处均应涂刷沥青粘层 ，接缝表面应予以烫平。

四、沥青混合料碾压

沥青混合料面层碾压通常分为初压、复压和终压三个阶段。碾压要有专人负责，并在开工前对压路机司机进行培训交底。

1、施工

初压要注意压实的平整度。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步整平压实，而且刚摊铺的混合料温度较高，常140℃左右，因此，只要较小的压实功就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6t～8t的双钢轮压路机或6t～l0t振动压路机前进时（关闭振动装置）以 2km/m 左右的速度碾压2遍 ～3遍，一般不采用普通轮胎压路机进行初压。初压温度125℃ ～145℃，低温施工时还要高5℃ ～10℃。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。也可用组合式钢轮-轮胎压路机（钢轮在接近摊铺机端）进行初压，前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修正。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施。

2、复压施工

复压是压实的主要阶段，其目的是使混合料密实、稳定、成型，因此，复压应在较高的温度下并紧跟初压后面进行，复压期间的温度不应低于120℃ ～130℃。通常用双轮振动压路机(用振动压实)或重型静力双轮压路机和16 t以上的轮胎压路机先后进行碾压，也可用组合式压路机、双轮振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压，碾压方式与初压相同，碾压遍数参照铺筑试验段时所得的结果确定，通常不少于6遍。

3、终压施工

终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中面层遗留的不平整，又要保证路面的平整度，因此，沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。终压结束时的温度不应低于90℃。终压常使用静力双轮压 路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2遍～3 遍。

4、接缝碾压

1）横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为 15cm～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。碾压时，采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线的，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度不超过20cm，接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止；

2）纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压人相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度；第二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的 10cm～20cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上，由于过量的混合料从未压实的料中挤出，可减少了结合边缘的料量，这种方法产生的结合密度较低。

五、沥青表面处治路面

沥青表面处治路面是指用沥青和集料按层铺或拌合方法施工、铺筑厚度不大于3cm的一种薄层路面。沥青表面处治应采用层铺法进行施工，用层铺法施工的结构层强度构成属嵌挤类，即路面的强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力 ，而粘结力则起着次要的作用。

1）本公路工程的沥青表面处治采用层铺法进行施工；

2）在清扫干净后的基层上浇洒透层沥青，在透层沥青充分渗透或在已作透层或封层并已开放交通的基层清扫后浇洒沥青，有空白、缺边及浇洒不足处立即用人工补洒；

3）施工中分段搭接，纵向宽度为1m～1.5m；横向分幅浇巴时搭接宽度宜为10cm～15cm，浇洒第二、第三次沥青搭接缝应错开；

4）浇洒沥青后立即散铺石料，用料数量按规定一次散足，并及时扫匀，厚度一致 ，不就露沥青；

5）散铺一段石料后立即用6～8T双轮压路机或轮胎压睡机碾压3遍～4遍，碾压时分别从路两边移向路中心，每次轮迹重叠30cm；

6）双层式及三层式沥青表面施工要求与上相同，但应分别增多一次和两次洒油、撒料与碾压；

7）初期养护期间如有泛油现象，应在泛油地点补撒与最后一层矿料相同的石料并仔细扫匀。过多的浮动石料应扫出路面外。

六、结论

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中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：

引言：

早期破损已成为沥青路面的常见病害，引起各级交通管理部门的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，建立可行质量保证体系，从设计到施工到管理，层层控制层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的产生，下面，就熟悉但又容易马虎忽略的沥青路面施工及设计方面的一些技术要点作简要的论述。

1. 施工技术要点

1.1 基层准备及透层油施工

铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

1.2 沥青混合料的拌制与运输

1.2.1沥青混合料拌制。采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

1.2.2沥青混合料运输。沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。

1.3 沥青混合料的摊铺

采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min，并且保证摊铺温度不低于110～130℃。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。

1.4严格控制施工质量

沥青路面施工必须严格质量管理要求，建立有效质保体系，对施工全过程，细化到每道工序，都要进行严格的检查、控制、评定，以确保质量达标。具体有如下几方面：

1.4.1严格控制沥青混合料的拌和质量。拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。

1.4.2保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，严禁采用细料进行压实方式找平。

1.4.3合理洒布透层油粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒铺2~3m3/1000 m2的石屑或粗砂，用6~8t钢筒式压路机稳压一遍，将多余浮料清扫。

1.4.4提高面层摊铺质量。摊铺混合料时，经过计算控制运距，控制温度在130ºC左右，摊铺厚度均匀，速度控制在2m/min左右，控制合理碾压次数，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；雨后或者潮湿均不得摊铺；纵向横向接缝应紧密平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。

2. 设计及选料要点

通过施工技术要点介绍，可看出沥青混凝土路面早期破损与沥青混合料、路面设计施工、交通气候条件的全部或部分有联系，而交通气候条件是客观存在的，所以沥青路面病害防治技术应从路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑。

2.1 合理设计路面结构

2.1.1尽可能减薄沥青面层厚度 从以下四方面，城市道路沥青面层厚度可酌情减薄，控制在12-15cm之内。一是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。

二是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力；三是用优质沥青提高沥青路面使用性能，而不是采用厚的沥青面层；四是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝；

2.1.2加强沥青路面防水设计

2.1.3选用合理的基层和底基层结构

2.2严格控制沥青混合料的质量

2.2.1沥青的尽量选用含蜡量低高粘度且具有良好高低温性能、抗老化性能的优质沥青，根据条件情况，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。

2.2.2骨料应选用表粗、质硬、耐磨、粘附性好的集料，如果骨料呈酸性则应添加一业数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。

2.2.3混合料级配的确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是矛盾而又相互制约的。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量兼顾考虑。为了提高沥青路面使用性能，还可以从一改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料，二改善沥青结合料，采用改性沥青等方面考虑。

3.结束语

上述要点，在沥青混凝土路面越来越被广泛采用的今天，已经是施工人员轻车熟路的操作技术设计规范了，但越是熟悉越是会产生简单马虎的思想认识，以致在沥青路面的施工过程中，埋下质量隐患，从而使沥青混凝土路面出现早期损坏。所以作上面的论述，加深大家的认识，提高大家对沥青路面施工技术及设计选料方面的重视。

参考文献：

[1]《城市道路设计规范》（CTT37-90）。北京：中国建筑工业出版社。1991.

[2]《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97. 北京：人民交通出版社。1997.

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中图分类号：U416 文献标识码：A

伴随我国城市化进程的进一步加快，交通运载量进一步提升，对于市政道路工程以及高速公路工程的路面质量也提出了更高的要求。由于路面工程对于道路工程总体质量以及工程建设起着关键性的作用，因此，对于道路工程材料的研究是十分必要的。而改性沥青混凝土材料相较于传统的橡胶沥青路面有着多方面的优势，使用改性沥青混凝土材料的路面的耐磨性以及维护成本均优于传统路面，因此，SBS改性沥青混凝土材料在路面工程中的应用愈加广泛。但国内对于改性沥青混凝土路面的应用起步相对较晚，路面的施工技术以及工艺等方面还尚未成熟，从而影响了整体施工质量。

1.改性沥青路面概述

传统水泥道路路面稳定性较好，但其易受外力影响而产生裂缝，在车辆行驶时也将产生较大的噪音，对于行驶的稳定性及舒适性产生不利影响。改性沥青混凝土路面采用的是一类附加性能较优的聚合物沥青胶结材料，并且添加聚合物材料，进而对于沥青材料起到一定的优化作用，对于提升行车舒适度，延长路面的使用寿命具有关键意义，同时采用改性的沥青混凝土路面工程将提升路面裂缝的自愈合能力，因此改性的沥青混凝土材料逐渐被广泛应用于市政道路、高速公路的施工过程中。

2. SBS改性沥青的特点

SBS改性沥青材料是一类沥青混合料，在沥青、碎石以及矿粉等基础材料上，通过SBS改性剂的混入提升混合料的抗裂与耐磨性能，并实现裂缝的自愈合。

相较于传统沥青材料，SBS改性沥青具有以下特点：

首先，改性后的沥青混凝土材料的软化点有显著提升，有效防止了夏季高温季节中混凝土材料的软化变性，有效提升抗车辙性能；同时，改性后的沥青混凝土材料在冬季可提升其柔韧性能，降低其脆点，进而减少路面裂缝的产生；另一方面，聚合物沥青胶结材料的引入能够提升道路工程材料的黏附性，改善沥青与集料的整体性能。

实际工程中需严格进行组分配比设计，加强质量检测，实现应用工程质量及效益的提升。近年来，伴随城市化进程的加快，对于道路工程建设的质量要求也逐渐提升，在改性沥青混凝土施工过程中，需严格遵循施工要求，按规定施工，施工前期做好准备工作，对于原材料进行性能试验，保证原材料具有优异的质量性能。考虑到改性沥青材料的特殊性，需依据质量性能指标确定原材料的配比，严格把控质量关，对于施工组织进行优化配置，对于施工工艺以及技术不断升级，以最大限度提升改性沥青混凝土材料的实际应用性能。

3.改性沥青路面施工技术要点

3.1 施工准备

（1）施工前的准备

施工前需做好材料、人员以及设备、施工组织的准备工作，做好沥青混凝土材料的配置工作，需依据质量性能指标确定原材料的配比，严格把控质量关，对于施工组织进行优化配置，保证施工过程的高效、高质量展开。

首先，在施工队伍的组建方面，需依据施工流程，结合施工指标，考虑各岗位人员需求及配合进行组建，确保施工队伍具有良好的技术水平及职业素养，为后期的施工组织配置奠定基础；其次，在对于改性沥青材料的配置过程中，需依据实际工程质量要求，进行合理的材料配比设计，做好施工材料如沥青、混凝土、砂石以及矿粉等的质量检测工作；同时，对于施工设备进行预调试，做好故障的处理以及应急预案工作，保证施工过程的持续性开展。在前期施工准备工作做好以后，对于现场进行全方位检查维护，在施工与监理人员各就其位后，由监理工程师签字确认开始施工。

3.2 施工关键点

（1）对原有路面进行处理

改性沥青混凝土路面工程施工前，需确保路面的整洁；同时，需做好路面基层坚实度的检测工作，进行路基的改良工作，确保基层坚实度以及土质达标，保障路面工程的质量及安全性能。

（2）对路堤填料进行更换处理

施工过程中需定期对于路堤填料的质量性能进行检测，对于路基调料不均匀而导致的路基不均匀沉降问题需进行路堤的加固处理：首先，进行路堤废水的排出工作，避免地下水上渗，导致路面稳定性能降低；其次，在填充土壤的选择上，应优先选用渗透性能较优的土质，并构建横向坡形，以防地下水上渗；另外，需进行土质结构的优化处理，如可选用干扰性较低的土质，以避免干扰性较大的土质对于路堤的影响。

（3）对施工设计进行详细检查

使用改性沥青混凝土材料正式施工前需对于施工设计图纸进行严格排查，在明确设计意图的基础上，考虑路面施工特征对于设计进行优化，确定施工整体方案，以满足施工标准。同时，设计人员与工程监理人员还应到现场进行指导，针对施工中存在的不足提出整改意见，有效地保证施工过程高效、高质量进行。

（4）改性沥青混凝土材料施工工艺

施工过程中，由于改性沥青材料的温湿度对于路面工程的压实度影响较大，需对材料的温湿度进行精准控制。温度控制过程中，需依据温度标准进行，实际温度控制通常以超过一般工程施工项目温度的20℃～100℃为宜，并对于摊铺、碾压过程做好专业的温度测控工作，记录在案，由于施工温度过高会引起改性沥青的变性，因此对于温度超过控制范围的材料需予以舍弃，以保证工程质量。

拌合过程中，需做好集料除m处理，并根据集料的粘附性要求添加抗剥落剂，严格控制拌合时间：沥青材料的拌合过程由于易受灰尘的污染，因此需进行除尘处理，实际计算中，通常依据拌合产量及矿料等级等配比计算矿粉量，与实际消耗量对比，检测拌合除尘效果；同时，对于为改善材料的质量及抗滑性能而添加的抗剥落剂需做好拌合配比工作，依据相关要求及配比计算得抗剥落剂用量，确保用量符合要求；拌合过程开始前，需采用试拌法确定拌合的最佳时间，并检测沥青料的质量品质，保证集料的充分均匀拌合。

摊铺与碾压过程中，由于改性沥青材料软化点升高，因此需对于摊铺过程进行严格的质量控制，改性沥青的一次性铺摊不宜过长，约25m左右最佳；同时为确保路面的压实度，需确保压路机与摊铺机施工的连贯性，使得路面的碾压成型在规定温度范围内完成。考虑到改性沥青材料具有较高黏度，在碾压过程中应避免粘轮问题的发生，可通过在压路机水箱中添加表面活性剂控制沥青材料的黏稠度；最后，严格按照施工程序以及要求开展施工，严格控制喷水量，对每一道碾压工序的质量进行严格把关，确保碾压的温度和时间均符合要求。

结论

改性沥青混凝土材料相较于传统的橡胶沥青材料有着多方面的优势，使用改性沥青混凝土材料的路面的耐磨性以及维护成本均优于传统路面，实际工程中需严格进行组分配比设计，加强质量检测，对于施工组织进行优化配置，对于施工工艺以及技术不断升级，以最大限度提升改性沥青混凝土材料的实际应用性能，实现应用工程质量及效益的提升。本文充分分析了改性沥青混凝土材料的性能特点，并在此基础上，对于改性沥青混凝土材料的路面工程施工进行了系统化研究，包括施工前的准备以及施工过程中关键点的控制等，以期最大限度提升路面工程的可靠性，保障交通安全。

篇11

中图分类号：F455 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0385-01

沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。随着公路建设事业的飞速发展，对公路工程质量的要求越来越高，对施工过程中混合料的拌合、摊铺、辗压各工序环节都提出了更高的要求。

一、工程概况

某二级公路设计行车速度为60km/h；路基宽度为15m；路面结构形式：沥青混凝土下面层采用AC-16，AC-20沥青混凝土，表面层采用4cm的AC-13沥青混凝土路面。下面以表面层AC-13沥青混凝土路面施工为例，对沥青路面施工技术要点作一些探讨。

二、沥青路面施工技术要点

1、原材料的控制

（1）沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。

（2）沥青混合料中使用的粗集料，通常是2-3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。

2、混合料配合比设计

目标配合比在工地试验室进行。根据监理工程师批准的粗细集料、矿粉和沥青，先确定矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范分级的中值，后确定沥青用量。根据图纸上建议的沥青用量，通过试验确定一个接近中值的百分比，再按上、下间隔0.3%变化两道沥青用量，每组料用控温自动小型沥青混合料拌和机拌制混合料，按照试验操作规程作五组试件，进行马歇尔试验和浸水马歇尔试验，根据各项试验指标综合确定最佳沥青用量，据以调试出目标配合比的结合料配比，并报请监理工程师批准。

3、施工准备工作

（1）复核设计资料，勘测现场，再次复核施工用的水准点。按相关技术《规范》及实际要求，对已成形的基层顶面作弯沉值、平整度、高程等进行检测。

（2）对沥青混凝土铺筑前，应清除基层表面的尘土及泥块、松散材料及其它杂物，再用高压水车冲洗干净，尽早撒布改性乳化沥青，且均匀。洒油后严禁车辆通行和避免其它污染。

（3）在铺筑细粒式（AC-13）沥青混凝土面层前，应注意清扫、冲洗。在下层晒干后，需洒布粘油与中粘粒式沥青混凝土相粘接。

4、沥青混合料的拌制

（1）生产添加纤维的沥青混合料时，纤维必须在混合料中充分分散，拌和均匀。拌和机应配备同步添加投料装置，松散的絮壮纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送设备喷入拌和锅，拌和时间延长5s以上。

（2）按生产配合比设计沥青用量进行试拌，试拌后取样进行抽提试验和马歇尔试验，各项指标与室内配合比试验结果相吻合。

（3）即设计沥青用量是合理的确定适宜的拌和时间，每缸混合料拌和时间40-50s（其中干拌时间30s）。

（4）按要求来控制拌和温度：沥青的加热采用导热油加热，加热温度控制在130-160℃，矿料的加热温度为140-170℃，矿粉不需加热，混合料的出厂温度不低于155。

5、沥青混合料的运输

（1）沥青混合料的运输采用自卸汽车运输并篷布覆盖保温。

（2）从贮料仓内卸料时，每卸一斗，汽车挪动一次，以减少混合料离析。

（3）连续摊铺过程中，料车应在摊铺机前10-30cm停住，禁止撞击摊铺机，卸料过程中汽车靠摊铺机的推动行走。

（4）沥青混合料运至摊铺现场后，凭运料单接收，并检查混合料拌合质量，混合料运至现场温度不得低于145℃。

6、沥青混合料的摊铺

（1）摊铺作业前，首先要把摊铺机调整好，并按所铺路段的宽度、厚度、拱度等施工要求，调整好摊铺机各有关机构和装置，使其处于“整装待发”状态；装运水泥碎石混合料的自卸车在距摊铺机料10cm右的地方停车，由摊铺机向前顶靠住汽车后轮，汽车挂空档，由摊铺机顶推其运行，同时自卸车车箱徐徐升起，将混合料缓缓卸入摊铺机的接收料斗，位于接收料斗底部的刮板输送器在动力系统的驱动下以一定的转速运转，将料斗内混合料连续均匀地向后输送到螺旋摊铺器前通道内的下承层上，螺旋摊铺器将这些混合料沿摊铺机的整个摊铺宽度向左右横向输送，摊铺在下承层上。

（2）摊铺好的混合料铺层经熨平装置的振捣梁初步捣实而成为一条平整的有一定密实度的铺层。在此摊铺过程中，自卸车一直挂空档由摊铺机顶推着同步运行，直至车内混合料全部卸完才走开。另一辆运料自卸车立即驶来，重复上述作业，继续给摊铺机供料，使摊铺机不停地进行摊铺作业。

（3）摊铺机的自动找平时采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度方式控制。沥青混合料必须缓慢、均匀连m不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。

（4）摊铺机施工时，设专人指挥运输车辆调头、倒车，不得撞坏测量标高桩，不得在倒车时撞击摊铺机。在摊铺机摊铺前，在底基层表面洒水，洒水车由专人指挥，施工中基层表面不能太干燥，也不得洒水过多造成路面积水和泥泞，应参照水泥配合比及作业时的气候条件控制洒水量，以水泥稳定碎石最佳含水量为标准调整含水量。各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其是。应配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺路面合格。

7、碾压

（1）沥青混凝土面层的沥青混合料的压料按初压、复压、终压三个阶段进行。

（2）初压在混合料摊铺后较高温度下进行，用YZ12压路机慢速均匀碾压2遍。碾压温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定，并符合规范要求。初压后使混合料得到初步稳定，并不得产生推移、开裂。初压后应检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。

（3）复压应紧接着初压进行，采用YZ12振动压路机碾压，碾压遍数应经试压确定，但不宜少于4-6遍，且达到要求的压实度，并无明显轮迹。复压是达到规定密实度的主要阶段，相邻碾压带重叠宽度约为10-20cm。

（4）终压应紧接在复压后进行，采用YZ8G压路机碾压，不宜少于2遍，终压应消除碾压过程中产生的轮迹和确保路面的良好平整度。

（5）碾压过程如有混合料粘碾压轮现象，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等待。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。对压路机无法压实的桥梁、档墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用小型平板振动夯压实，对雨水井与各种检查井的边缘还应用烘热的铁夯板人工夯实，热烙铁烫平。

8、接缝处理

（1）横向接缝是沥青混凝土摊铺施工中无法避免的，前后两条摊铺带横向接缝的质量好坏对路面的平整度影响大，必须处理好，为了减少横向接缝，每一条摊铺带在每天施工中要尽可能长些，最好是一个工作班只留一条横向接缝。

（2）横缝应尽量与路中线垂直，做成垂直的平头缝，即平接，铺筑接缝时在已压实的部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

（3）干接缝应做到紧密粘结，初分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘深粘层沥青，并在其压实后，用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

三、结束语

总之，在沥青路面的施工过程中，不仅要对路面铺设的材料有一定的要求。而且在施工过程中要对路面的摊铺工作和碾压工作有严格的控制标准，只有从各个方面进行严格把关，才能从整体上保证公路路面的建设质量。

篇12

中图分类号：U416.217 文献标识码：A

一、公路沥青路面摊铺施工前的准备工作

1、下承层的施工准备工作

施工人员在对沥青混合料进行铺筑时，下承层表面不管出现什么质量问题都会给路面结构间的结合强度造成不良影响，严重时甚至还会促使整个路面的强度受损。畸变下承层施工结束后要对质量进行验收，然而在两层施工间隔里面极有可能因为雨天、施工车辆以及社会车辆通行等诸多因素的干扰，使其受到损害。常见的损害现象主要表现为以下几种：

（1）基层透油层因为粘连而脱落，基层表面有松散、表面出现浮沉；

（2）基层受到雨水侵蚀出现了弹软现象；

针对上面所提到的现象施工人员必须采取必要的措施处理好弹软部位，对于有松散和浮沉出现的部位要清扫干净，随后还需在开展摊铺施工作业前在上面补洒透层油，沥青下面连接的地方假如出现污染，施工人员要及时清洗干净，然后补洒一层粘层油。

2、做好施工放样工作

施工放样需借助全站仪完成，首先需对中桩位置进行精确定位，对于弯道处的中线要进行10米一桩或者5米一桩的加桩，从而确保摊铺路面线性的直顺圆滑极其宽度的合理性。中线确定后，要按照中桩机设计的宽度做好摊铺引导线的定位，同时也要把路面两边的宽度线画出来，这样可以更好的对路面宽度以及线形进行控制。对标高进行放样时要充分考虑下承层标高差值的厚度以及本层需要铺设的厚度。施工人员需综合考虑后才能将挂线桩顶标高定下来，然后打桩挂线。假如下承层厚度计标高无法满足施工规定要求，就要按照最大的差值进行放样；如果高程及厚度之间有冲突，需先以满足厚度为标准。一些摊铺机不具备自控装置，这时需要采用平衡梁开展施工作业，这样便不会有挂线问题存在，但是施工人员要按照所测标高值以及本层需要摊铺的厚度来确定摊铺的厚度，也可借助垫块以及定位螺旋进行定位。

二、公路沥青路面摊铺结构参数调整

1、熨平板宽度调整

在高等级沥青路面施工中，宜选用熨平板可以加长的履带式摊铺机。熨平板对螺旋分料所摊铺的沥青混合料进行预压、整形和整平。熨平板一般分机械加长式和液压伸缩式两种，基本熨平板宽度一般为2500mm或3000mm。熨平板组装底面要平整、连接应紧固，左右应尽可能对称，否则摊铺机容易走偏，并因混合料的惯性作用使熨平板前混合料的压力不一致，造成横断面上摊铺厚度的差异。

2、螺旋分料器与熨平板前沿的距离调整

该距离应根据摊铺厚度、沥青混合料配合比、基层强度和刚度、骨料粒径等条件进行调整。一般摊铺条件下（厚度10cm以下中粒式或粗粒式沥青混凝土，骨料粒径3cm，混合料温度适中）距离调到中间位置；摊铺厚度较大，骨料粒径也较大，混合料温度偏低或摊铺层表面出现波纹时，此时距离应调大，使混合料具有较好的通过性，保证输料速度；反之，则应调小。

3、螺旋分料器高度调整。螺旋分料器高度应根据摊铺厚度进行调

节。铺层厚，螺旋分料器高度要增加，反之，应减少高度。若螺旋分料器装配位置太高，则供料慢，两端供料不足；螺旋分料器太低，则阻力过大，供料不足。一般螺旋分料器下沿调至高出松铺层10～20cm供料较理想。很多摊铺机的螺旋分料器可被分别固定于三个位置，以适应不同摊铺厚度的需要：高位适用路面铺层超过15cm；中位适用路面铺层为10～15cm；低位适用面铺层小于8cm。在摊铺过程中，螺旋分料器的底边缘必须始终在熨平装置的底板上方，而堆积材料的料位不能高于螺旋分料器的旋转曲线。

4、振幅和振动频率的选择

摊铺机的振动、振捣系统直接影响沥青面层的密实度和平整度。振幅过大、振频太高会造成集料压碎、细料上浮和泛油现象；振幅太小、振频太低则初密实度低，摊铺机预压实达到的密实度越高，越能降低压路机碾压时推移程度，对平整度是很有利的。一般情况下，摊铺层薄、温度高、沥青混合料粒径小宜选用小振幅；反之摊铺层厚、温度低、沥青混合料粒径大时宜选用大振幅。当摊铺厚度为3.5～10cm，摊铺速度为2～4m/min时，预夯锤振幅＜6mm，主夯锤振幅＜5mm，夯击频率应为15～25hz，振动频率可调至40～70hz.正常情况下，夯锤的频率可设为最大值，但在3.5cm以下厚度的摊铺工况，夯锤的频率应适当减小，但振动器仍可以设最大值70hz。

5、熨平板工作仰角的调整

摊铺机熨平板是通过改变工作仰角来改变熨平板的受力平衡，达到调节铺层厚度的目的。调整熨平板初始仰角就是在每次重新开始摊铺前，将熨平板调整到所需的仰角。注意工作仰角的变化，不可随意调节熨平板厚度调节手柄；厚度变化较大时，应查明原因，按坡度标准要求进行调节。在摊铺起点的全摊铺宽度上，根据摊铺宽度的大小放几块垫木，调整垫木厚度，使其高度均达到摊铺起点松铺层表面标高。如果摊铺起点基层已达到其设计标高，松铺层表面标高等于压实厚度与松铺系数的乘积。基层设计标高：如果摊铺起点基层未达到其设计标高，松铺层表面标高等于摊铺起点摊铺层设计标高减去该处基层实测标高之差与松铺系数的乘积再加基层实测标高。松铺系数应经摊铺试验段确定，试验前可根据经验初定。

三、提高摊铺质量的措施

1、熨平板加热

由于熨平板和混合料之间有温度差，这样混合料就会粘在熨平板底面，导致摊铺层出现拉沟和裂纹的质量问题。为了避免这一问题，就需要消除温差，所以可以在摊铺机上配装丙烷加热气，一般容量要大于33kg。用软管连接到熨平板喷嘴上，实现加热。每天在工作前进行预热，从而消除温差，预防质量缺陷。

2、调节手柄的使用

铺层厚度调节手柄是摊铺机的自动找平系统附带的，用于微调或者是手动调整的手柄。通常施工过程中浮式熨平板会通过自身的调平能力调平，不用调节手柄。只有在起步或者是凹凸很明显时才利用手柄调节。

3、受料斗翼板的正确操作

施工过程中的倒V形这一质量缺陷的发生就是对受料斗翼板操作不正确造成的，由于斗翼板中部的细料输送不多的时候才输送两边的粗料，这时就会导致倒V形质量缺陷。为了避免这种现象就要求在料车驶离料斗以后，应该及时缓慢翻转斗翼板，另在料斗存料少的时候往往粗料较多，应该及时安排卸料。

4、摊铺机及其各功能的启动操作

摊铺机的启动，其本身以及与之相互功能之间的配合，都要按要求操作。具体过程如下：施工中，首先是使主柴油机空转2～5min，预热传送系统和液压系统。启动混合料传送系统，先打到手动位置，开始往螺旋分配器送料，约达螺旋叶片直径的2/3时，再将物料传送系统调至自动位置。然后，将主机行驶驱动机构启动，注意不要在启动开始就进行摊铺作业，在摊铺机传动机构达到均匀的运行速度后，再开始摊铺作业。

5、桥涵结构物伸缩缝工艺处理方法

施工过程中都会涉及到对伸缩缝的通过方式，在伸缩缝通过时有两种方法。一种是先对伸缩缝进行施工，再摊铺沥青。但是这种方法会影响摊铺平整度，一般不使用。另外一种是先将伸缩缝夯实填平，然后摊铺沥青混合层，等温度降低后再做伸缩缝的施工。用这种施工工艺，平整度较好。

结束语

沥青路面是当前公路建设中比较常见的路面形式，它的施工质量和使用寿命关系到整个道路的正常使用，所以施工人要加大对沥青路面摊铺施工技术的重视，从摊铺的整个施工工艺流程来控制其质量，做好质量的检测工作，进而促使公路工程取得较好的经济效益，为广大人民群众提供更加优质的服务。

参考文献