隧道施工管理总结范文

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引言

盾构隧道施工阶段的管片结构受力特性与正常使用阶段具有一定的差异性。在隧道的正常使用阶段，只需要进行管片结构的平面应变力的分析。而在施工阶段，由于受到多种不确定因素的影响，管片结构的受力问题则成为了典型的三维问题。为了保证隧道施工的质量以及管片结构的安全，对盾构隧道施工过程中的管片结构受力特征进行深入的研究是很有必要的。

1 施工过程的管片结构受力特征研究

1.1 施工过程的管片受力情况

盾构隧道施工的整个过程都在地下，盾构隧道设计应以力学理论、结构理论和连续介质理论为指导，综合分析隧道结构和地层的相互作用情况。但是就目前来看，使用的较为广泛的设计理论依然是荷载结构法，而利用这种方法只能对隧道衬砌结构进行计算，却无法进行围岩应力和变形的计算，因为，受到施工工艺和环境的影响，很多荷载的施加具有一定的随机性[1]。但是，由于在盾构隧道施工阶段，需要在管片结构上进行作用力的施加，所以需要采用合理的方法进行管片结构受力特征的分析，从而避免施工荷载对管片结构的破坏。就目前来看，盾构隧道施工施加在管片结构上的荷载有施工荷载和操作荷载。其中，施工荷载包含了千斤顶推力、盾尾密封刷压力、壁后注浆压力、上浮力等多种作用力。而操作荷载则主要为管片拼装机的推力。

首先，千斤顶推力是隧道施工的主要驱动力，同时也是施工过程中管片结构所承受的最大的外力。淤泥质粘土层中的千斤顶推力最高将达到12MN，全断面沙土地层的千斤顶推力则能够达到20MN，而跨江海的盾构隧道的千斤顶推力则达到了30MN以上[2]。

其次，注浆压力主要是在注浆填充盾尾间隙的过程中产生的，而在该种压力达到一定的数值时，将引起管片局部或整体上浮、错位、开裂或其他形式的破坏。所以，壁后注浆是盾构隧道施工的重要工作，关系着施工质量的好坏。而通常情况下，在管片完成安装后注浆时，管片外侧围岩压力将达到最大。在扣除初始应力的情况下，这种压力增量最高将达到143.5kPa。而在盾构机械进行掘进时，围岩压力也会随之变化。例如，在盾构推进19环的情况下，28.5m后围岩的拱顶压力就会在18.8到35.2kPa之间，左侧为56.4到68kPa之间，右侧则在41.1到59.3kPa之间。此外，注浆压力也是导致管片结构内力增长的重要因素。

再者，盾构隧道承受的上浮力是在注浆完成后产生的。因为，在注浆完成后，盾构会在水泥浆液凝结的时间里进行掘进。而在这种情况下，会有一定范围内的管片未能得到及时裹住，从而导致管片悬浮在注浆液中，进而使管片承受一定的上浮力。此外，由于盾壳与管片之间存在着一定的摩擦力的同时，管片也会承受盾尾密封刷对其的环向压力，所以在盾构长时间停止掘进时，这些压力将对管片结构产生一定的影响。最后，在管片拼装的过程中，管片结构将承受装配器荷载对其的作用。一方面，管片本身的自重较重，所以需要装配器施加足够的作用力进行管片的拼装。另一方面，在进行管片拼装的过程中，需要进行拼装位置的来回调整。而一旦出现了管片断面受力不均的情况，就会导致管片内部产生应力。

1.2 施工过程的管片结构受力特征

从受力特征角度来看，盾构隧道施工的过程中，管片结构主要有三种受力特征，既典型三维特征、不确定性和不可忽视性[3]。其中，管片结构的典型三维受力特征指的是因为管片结构受到了来自于千斤顶推力、注浆压力等多个方向的作用力。所以，在进行施工过程的管片结构的受力情况的分析时，难以将管片结构的受力情况简化成平面模型，因此也给管片结构的受力分析问题带来了一定的困难。就目前来看，通常用来进行施工过程的管片结构受力情况分析的方法为修正惯用法。具体来说，就是将管片环当做是刚度均匀的环来进行管片结构的受力分析。而管片结构受力之所以具有一定的不确定性，是因为作用在管片结构上的千斤顶推力在盾构隧道掘进阶段和纠偏阶段有所不同。此外，在纠偏阶段，由于千斤顶推力会在管片结构上产生一定的应力集中效应，所以也导致了管片结构的受力的不确定性。此外，由于盾构机械偏移带来的拼装轴线偏移问题，也使得管片间存在着一定的拼装应力，从而也导致管片结构受力的不确定性。管片结构受力的不可忽视性，则是因为在盾构施工过程中，管片结构会受到施工荷载的影响而产生结构的破坏现象。所以，想要保证施工的质量和管片结构安全，就不能忽视管片结构的受力问题。

1.3 导致管片结构破坏的受力情况分析

在盾构隧道施工的过程中，管片裂缝、管片局部破损、管片渗漏和管片错台都是较为常见的管片结构破坏现象[4]。管片裂缝主要是因为施工荷载对管片结构的作用而造成的。一方面，在盾构机械进行姿态的调整时，盾壳应力会积聚到一定的程度，并导致管片结构的破损。另一方面，在盾构掘进的过程中，由于管片环中心轴线与盾构机械中心轴线存在着一定的偏差，所以导致管片产生一定的轴向弯矩，进而产生相应的裂缝。管片局部破损的原因是管片在运输或拼装的过程中遭受了挤压、冲撞和摩擦等作用力。在盾构隧道施工的过程中，管片的错位会导致管片之间的止水条不能正常的吻合，进而造成管片的渗水。同时，一些贯穿性裂缝的存在，也同样会引起管片渗水。此外，由千斤顶摆放位置不对引发的止水条损坏和拼装过程造成的止水条脱落，也同样会导致管片的渗漏。最后，管片错台也是较为常见的管片结构破损现象，而之所以出现这一现象，则是管片结构受到了注浆压力、上浮力、盾构机姿态调整等多种因素的影响。

2 结论

总而言之，为了保证盾构隧道施工的质量，在进行隧道管片结构设计时，要综合考虑施工过程对管片结构的各种不利影响。而从本文的研究来看，管片结构的受力情况较为复杂，只有通过三维模型体系，才能更好的进行管片结构受力情况和特征的分析。同时，在进行管片结构破裂和渗漏等问题的研究时，需要考虑到管片结构的三维特性、不确定性和不可忽略性这三种受力特征。只有这样，才能全面看待管片结构受力问题，从而确保管片结构施工及运营阶段的安全，同时促进盾构隧道施工质量的提高。

参考文献：

[1]叶飞，何川，王士民.盾构隧道施工期衬砌管片受力特性及其影响分析[J].岩土力学，2011（32）.

[2]陈旭明.盾构穿越矿山法隧道施工过程管片结构受力特征研究[D].武汉工程大学，2013.

[3]郭瑞，何川，方勇.膨胀土地层中盾构隧道管片结构受力分析与对策研究[J].现代隧道技术，2010（47）.

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2.隧道施工第二关键点就是要做好地方政策处理工作，政策处理的好坏将直接影响隧道的正常施工和班组的情绪，对施工安全、质量和进度都带来了直接影响。

二、隧道施工管理关键点的处理方案及方法

1.处理方案

上述两项关键点的处理方案为：开工之初首先熟悉施工图设计，反复研究地质勘察报告，弄懂隧道围岩地质情况、设计施工方案及掌握施工单位实时性施工组织设计；在此基础上，详细调查隧道进出口区域内自然环境和社会环境情况，熟悉当地风土人情，提前预测会面临的政策处理问题，做到有备无患，有的放矢，有所为有所不为。要富有成效地完成这些工作，就要组建强有力的隧道施工管理领导小组，强化过程管理和控制。做到关键工序有业主、监理人员把控，从而确保工程质量、进度和安全工作。

2.具体处理方法

（1）钻爆施工质量控制方法

首先，在隧道施工准备阶段由隧道施工管理领导小组牵头，施工单位组织爆破班组共同学习爆破施工方案和《爆破安全规程》，基本掌握或了解技术要领和注意事项。清楚爆破施工环境中的各种危险源、危险点及如何科学避险知识，做好自我保护。安排时间组织工人到本区内类似隧道工地参观学习，增强工人感性认知。其次，现场至少进行三次以上钻爆试验，总结爆破参数控制范围并重新进行书面交底。掌握围岩特性，为提高后续爆破质量提供参考。再次，结合图片对不同级别围岩及时进行光面爆破实施效果总结。找出炮眼深度、装药量、炮眼个数等最佳参数和控制措施，形成作业指导书并在以后的施工中认真实施。已爆破完的开挖面要求施工单位及时安排专人找顶排险人做支护，并利用断面仪在支护完成后对初支段落每5m测一个断面，检测开挖支护面的结构尺寸及圆顺情况，最终确定光面爆破效果(找顶排险人员要专人负责，不得随意更换。不仅要具备丰富的隧道施工经验，还要具有一定的地理知识)。

（2）隧道施工政策处理方法

1）由于隧道钻爆施工存在噪音、震动等扰民问题，项目公司应要求施工单位、监理单位及第三方监控量测单位在首炮施工前对隧道附近的民房、高压电、厂房等建筑物做好距离测量工作，留存影像资料。爆破时做好震动检测记录，并做出震动影响评估报告。

2）隧道施工污水产生前，首先砌好沉淀池和污水处理池，确保污水集中处理达标后排放。防止污水处理不及时流入村民原有排水系统，继而造成污染而与村民发生纠纷。

3）日常施工中，督促施工单位提前做好扬尘洒水工作、水泥粉尘控制工作。防止粉尘污染而造成经济纠纷的情况，避免给政策处理带来被动。

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中图分类号： U45 文献标识码： A

进入到新世纪以来，随着我国国民经济水平得到了较为快速的发展，我国的公路工程交通事业的发展也是十分迅速，同样我国的高速公路行业也得到了快速发展，其施工项目管理工作作为现代管理学科的一个重要分支学科也已经不断发展并且逐渐变得完善起来。高速公路隧道施工的管理问题是一个多元化的问题，高速公路项目的管理队员对隧道施工一定要充分的重视，为保证隧道施工工作的顺利进行，项目管理人员更应主动的去发现问题、面对问题和解决问题，从而保证高速公路工程保质保量并且按时的完成。在项目工程管理过程中，工期、成本、质量的控制工作既是统一的，又是矛盾的。想要极大的缩短项目工期，就必定会造成控制成本、质量工作的难度提高。隧道的建设，应符合国家相应标准，不可以存在质量问题；而大范围的建设隧道又会导致成本增加，资金紧张。因此，就应找寻一种适应我国当前国情的隧道管理方法，利用资源的高效应用，对施工预案进行完善，施工方法进行创新，从而在保证工程质量的前提下，缩减成本投入，提高工作效率。隧道建设，归属在一次性项目工程范围中，其具有施工范围较大、影响因素较多、企业流动较强、市场竞争较激烈等特征。因此，就需要相关企业将效益看做根本，把承包作为连接，将质量定为最终目的，做好施工管理工作。

1 隧道项目施工的特点

伴随着社会经济的不断发展，居民的生活水平稳步提升，交通行业也获取了相应的发展，隧道越来越长，交通道路的安全问题就成为了人们关注的事情。隧道项目的建设施工其具体的特点包含以下内容：其一，隧道施工是一项在地面以下的作业。施工区域较为狭小、通风、照明、排水、塌方等就成为了隧道施工所要应对的事情。同时，地表覆盖层厚度、地表建筑物）、岩石爆破等情况也会对隧道施工造成影响，危及人们的生命安全；其二，隧道贯穿通过的地质情况较为复杂，经常出现变化，依据现今的科学方法很难取得精准的数据，所以，进行隧道施工时，其施工技术也应伴随着施工情况而调整，从而保证施工项目的工程质量；其三，隧道具有线型特点，施工类别大体是确定的，项目数量分布较为均匀，从而更方便）进行专业化、流水线式的建设；其四，由于隧道建设位于洞内，所以，受外部环境影响较低，就算在风雨气候或寒冷季节也不会对隧道施工产生威胁，能够全天、全年安排稳定施工；其五，对于公路隧道来讲，其包含的机电设备较多，因为流程安排，机电施工应在土建施工之后，那么，就应事先预留预埋构件的位置、线路等，从而确保后续安装操作顺利进行，不出现返工情况，缩短工期与成本投入；其六，由于隧道建设的首次资金投入较多，因此，以隧道的功能为基础，对近期工作及远期工作都进行设计，就是经常听说的“一次规划，分期施工”。对于隧道施工来讲，不仅要确保近期施工符合交通需求，同时还应确保同后续施工的衔接顺利，降低资源浪费，缩减资金投入。

所以，在隧道建设施工之前，应对隧道的特点进行全面考量，制定有针对性的、科学的管理控制方法，从而确保施工质量安全、工期较短、资源利用高效、成本投入低。

2 隧道施工管理过程中的动态优化控制

2.1 隧道施工管理过程中动态优化控制的技术方法

在隧道施工的管理过程中，其动态优化控制的方法主要是把网络规划中的优化技术与反馈控制工作结合在一起，有针对性的对出现的偏差制定优化控制预案，对网络规划进行调整，并将其作为以后施工的指导。也就是说：伴随着项目施工的发展，对施工过程分阶段进行评估，找出其中存在的偏差，并且在网络中删除该阶段之前的操作工序。而对于该阶段结束之前已经开始施工但没有竣工的操作工序，把其完工的工序删除，保留未完成的工序，进而创建该阶段动态控制的下属网络，包含了下一施工阶段到工程整体完工的全部内容。把偏差在控制下属网络中进行反馈，应用互联网优化方法对下属网络进行优化与调整，制定出最优的控制预案；再把下属网络恢复到主网络系统中，用下属网络对后续施工进行指导。那么。第一轮的隧道施工过程动态优化控制就完成了。

2.2 隧道施工管理过程中动态优化控制的运行模式

应用动态优化控制管理技术的隧道项目通常都是长度较长、资金投入较多、施工时间较长、施工环境较复杂、自身内部结构较繁复、外部关联较广的隧道系统。建设较难，对强度的要求较高，对工期要求严格的隧道采用动态优化控制管理技术可以将传统的目标监管、控制技术、接力论等进行整合与优化，创建一系列更好的施工方法。

3 确保隧道施工管理过程中的动态优化控制条件

3.1 创建高效的信息管理体系

采用动态优化控制管理技术隧道，所应用的技术较多、较先进，资金投入相对较高，交叉作业情况极为普遍，并且相互关联、相互影响，产生的信息也较多，如果缺少高效的信息管理体系，就可能导致管理过程混乱，对后续施工及项目整体质量都造成危害。当前，隧道项目的施工地质条件千变万化，（加：使）各个环节间的条件经常出现变化，管理工作需要具备良好的实效性及反应性。所以，在进行隧道施工管理动态优化控制时，需要较便捷、高效的信息管理体系，以此作为管理“中枢”，将网络看做整个管理体系的“动脉”，将通过优化的、科学的、高品质的信息保证系统看做整个管理体系的“支柱”。如若不然，想要促进信息高速运转，形成循环极为困难。所以，仔细落实信息传递工作，尽快跟踪、反馈数据资料，同时形成上下通畅、左右流通的模式，提高隧道施工管理能力，缩减资金投入，增强隧道质量，保障人民的生命安全。

3.2 利用新技术、新方法、新原料

以往，进行网络计划研究的主要任务是探究网络的结构，绘制及优化网络模式，分析单代号的网络变化成双代号的网络逻辑规律，计算网络自动绘制的时间等内容。研究网络自身内容的关键就在于对起始的最早时间、起始的最晚时间、完工的最早时间、完工的最晚时间、总时差及自由时差的分析。而动态优化控制技术需要在隧道建设施工前就对过程中的难点、重点内容进行分析与探究，同时尽可能利用新技术，新方法、新原料进行施工，从而缩短施工时间。

3.3 增强项目监管的力度

在隧道施工管理过程中应用动态优化控制方法时，应增强对项目的监管力度。将施工过程同网络图进行对比，对隧道的施工进展进行随时监管，每一天施工结束进行总结，每一周进行小结。包含的内容有：存在哪些应该施工却没有进行建设（开工）的项目，哪些应该竣工却没有依照规定时间完成的项目，根据起始的最早时间及完工的最早时间设定提醒，同时提前一周时间依照起始最晚时间及完工最晚时间对项目进行示警，利用表格或图形的方式上报信息，方便管理人员了解施工情况及资料，更合理的调整隧道施工顺序，分配隧道建设材料），对发生的问题进行动态处理。

4 公路隧道施工中的安全管理

公路隧道工程的施工过程中，安全管理工作是一项非常重要的工作，其安全性的好坏对于施工单位的名誉以及其管理技术和管理水平的高低都有着直接的影响，所以，隧道的施工管理工作中，对全体人员的安全教育和培训工作应放在施工管理工作中的最重要位置，如果不重视施工安全管理工作，那么就会给安全事故造成隐患，甚至会危及施工人员的生命财产安全。作为在公路隧道工程施工现场的管理人员，必须制定科学的安全保护措施，对所有进场的施工作业人员都应进行相应的安全知识的教育和培训工作，向全员灌输“事前预防，安全第一”的理念，促使他们自觉的遵守安全法规和安全制度，从而保证工程整体的效益。

5 结束语

总而言之，隧道施工是与人们的出行安全息息相关的事情，相关人员应创建完善的施工管理制度，提高隧道施工的监管强度，对施工操作进行约束，从而将安全隐患遏制在萌芽中。因此，对隧道施工管理过程中的动态优化控制进行探讨是值得相关工作人员深入思考的事情。

参考文献：

[1] 李海宝.隧道施工管理过程中的动态优化控制[J].科协论坛（下半月），2011，（08）.

[2] 汤宪高，陈文义.铁路隧道工程施工标准化管理手段探讨[J].铁路工程造价管理，2012，（03）.

[3] 唐平康.三峡泄洪坝段混凝土施工管理系统动态优化控制研究[D].武汉理工大学，2013.

[4] 蒋正华，仝学让，周振强等.地铁隧道施工对地表沉降影响的优化控制分析[J].现代隧道技术，2013，（03）.

[5] 刘彬.高速公路隧道施工管理探讨[J].中国高新技术企业，2010，（03）.

[6] 林勇.对公路隧道新奥法施工监控技术的展望[J].公路交通技术，2012，（05）.

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前言

我国的公路隧道建设突飞猛进地发展着,为国民经济做出了重要贡献。公路隧道是国家基础建设的重要部分,因而必须加强公路隧道现场施工中的工程质量管理。

一、公路隧道施工安全管理

随着我国公路建设新一轮的发展，公路隧道越来越显示出穿山越岭的优越性，随之而来的公路隧道施工项目增多，其安全问题也逐渐显露出来。如何提高公路隧道施工的安全性呢？安全管理工作,在高速公路隧道施工行业中,是一项重点工作, 安全工作的好坏是直接影响某一个企业名誉和这个单位的管理工作的素质。因此, 在施工管理工作上, 一定要把安全教育工作放在施工管理工作中的首位, 若忽视了施工安全的管理 , 那是最大的隐患, 是最大的危险, 是施工管理工作中最大的错误。而且安全管理的好坏是牵连到人的生命 , 所以安全是企业的命脉 。作为施工管理人员必须要做足安全措施 , 对所有的进场人员要做好安全教育与宣传工作。要以预防为主, 安全第一, 让他们自觉遵守安全规则 , 执行安全措施, 这样才能保障企业生存和工程的效益。

二、关于公路隧道施工质量监控管理

施工过程质量监控的作用与目的。施工过程的质量监控是现场质量管理的重要环节, 有力的质量监控能使工程质量做到防患于未然,能控制工程质量达到预期的目标,有利于促进 工程质量不断提高, 有利于降低工程成本。并可通过质量管理监测体系, 对于在高速公路隧道施工的监控较大范围和重点部位给予严格监测。施工过程质量监控的范围及重点。在施工过程中质量监控的范围较广 , 从设计图纸、原材料到分部分项工程施工 , 每一个环节都不能被忽视 ,熟悉和掌握监控的范围及重点,有利于事前采取措施,使质量处于预控状态, 在一般情况下质量监控的范围及重点为:

1) 学习及会审设计图纸是质量监控的首要环节。图纸是施工的主要依据,因此,在施工前必须认真阅读,了解设计意图, 因为一个不符合设计的产品是没有什么质量可言的。然而 , 我们按图施工是建立在学习与会审的基础上 , 要把学习与会审结合起来。会审不是简单地审查图纸差错,还要考虑是否有利于施工。在有些场合下, 虽然设计是符合规范的 , 但由于施工较困难, 为保证施工质量, 需对设计进 行适当的优化,以保证工程质量符合规范的要求。

2) 对施工环境的质量监控是质量监控的关键环节。施工环境、施工的设施、施工的技术流程直接影响工程质量 , 因而要对它进行监控。对易碎、易爆、易变形、易污染的物品 , 在运输、堆放、安装过程等环节亦要进行监控。尤其对施工环境中的易坍塌,易滑坡的部位更要严格监控。

3) 关键部位、薄弱环节是质量监控的重点。公路隧道施工的关键部位与薄弱环节是根据工程对象和队伍素质决定的,如支护部位、爆破部位,是关键部位因此要重点控制; 对关键部位、薄弱环节的重点控制 , 只要方法对头、措施得力, 往往能起到事半功倍的效果。通过监控量测的实施, 得到实施中隧道的围岩力学数据, 反过来指导隧道的施工及设计更改。国外 ( 如瑞士、德国等国家) 对监控量测的技术发展相当成熟,通过电阻感应片的应用, 以及与办公室电脑的连接, 工程师在办公室内可以全过程监控新开挖断面的力学变化情况, 并进一步做出有利于施工的后续指导,随着互联网的应用, 一些难以做出的复杂情况可以通过互联网传送到远方的咨询管理公司, 作出管理上最快捷的决策。

三、对公路隧道施工中强调积极采用新技术, 实行全面质量管理

对每一分项工程实行质量计划、实施 、检查 、处理 , 并对全部分项工程实施上述管理过程 , 做到工程质量的全面实行,是一项复杂而且艰巨的工作,通过采用新技术这些工 作变得较为容易及可能, 如下推荐国内较为成熟的采用新技术的一些例子:

1) 采用激光断面仪, 这种技术为快速测量及挖制开挖断的形状、尺寸、表面平整、超挖、欠挖等指标提供了帮助。

2)采用声波仪测量锚杆长度、锚杆压浆密实度, 虽然目前国内有关的技术未达到完美, 但仍然是一种较为快捷及精确的方法。

3)用激光断面仪测量二次衬砌前后的隧道断面 , 并以此检查衬砌的厚度。

4)用地质雷达检测喷射混凝土后面背后有无空洞。

四、对公路隧道施工过程中成本控制的管理

公路隧道施工管理作为一项日常管理的重要工作，施工过程中对施工材料、机械设备、混凝土使用等成本的控制，是实现隧道施工的质量和社会效益的保障之一。因此，要从施工方法到施工的各项内容，进行科学的控制，提高材料的利用率，减少因成本造成的误工现象。公路隧道施工管理作为一项大的工程，施工过程中的成本控制工作贵在坚持。隧道施工的控制人员要在执行和落实的过程中，逐步的改进和完善各项控制制度，从而实现公路隧道施工成本的有效控制。

五、关于公路隧道施工中运用新奥法施工的问题管理和解决

1) 实施不仅要求有良好的施工组织和管理, 也要求技术人员和量测人员都十分熟练 ，没有这一点就易于发生错误;作业质量都与每一个人的仔细操作有关。所以应当加强作业规程的规范化和遵守性。

2) 开挖暴露出的地质会立即改变其状态, 因此要求施工地质人员要亲临现场, 以便发现问题。

3) 干喷射带来的灰尘以及由于易受化学药品的损害必须加强防护 , 尤其是对眼睛的防护, 湿喷虽然可以避免此缺点 , 但在同样条件下, 不如干喷那样有效的支护岩体。

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隧道工程施工具有多工种协作施工、施工空间狭窄、作业环境不良等特点，因此需要有科学的、有组织的施工管理，才能保证施工的有序进行。隧道科学管理也就是统筹管理。在制定了目标以后，首先就要为达到目标统筹全局，做出全面的规划与决策，然后组织计划的实现，最后再对执行情况进行总结，完成一次统筹管理的循环。本文就隧道施工中的两个关键问题展开探讨，评述其各自的核心内容，并就两者的关系给予了讨论和概括，以供参考。

1. 隧道施工质量管理与控制

隧道施工过程质量管理的依据是质量标准。所谓质量标准是指把反映隧道施工的质量特性的一系列技术参数和指标规定下来，形成技术文件，作为考核质量的依据。隧道施工过程的质量控制的主要内容是：

1.1 施工准备阶段的质量管理

首先就是要审查设计图纸和资料，对施工组织设计中的施工方案及施工进度考查其施工工艺和顺序能否保证隧道的施工质量；进行经济分析及比较，在保证工程质量的前提下，力争缩短工期和降低成本；检查临时工程是否符合工程质量和使用要求；检查各种建筑材料是否有出厂证及合格证；检查进场机械和主要机具状况是否能保证正常运行；检查参加隧道施工人员是否具备上岗操作资格，否则要进行上岗前培训合格后方能进入岗位；施工现场布置是否合理，使生产要素在平面、空间做到互相不干扰，保证工程质量；施工全场排水系统是否形成，避免雨季施工场内存水影响施工质量；对各种计量工具及设备进行检验和试运转，保证施工过程正常使用；制定质量规划，建立质量保证体系使施工项目开始运行前工程质量处于受控状态，为正式运行打好质量控制基础。

1.2 施工阶段的质量控制

施工阶段是隧道这一建筑产品形成的过程，这个过程能否将质量管理和控制好是生产用户满意的产品的关键阶段。因此，必须按着质量规划实施。第一点，加强施工工艺质量的控制，工艺流程对质量的要求，工艺加工对施工操作技术的要求，对参加作业者进行详细的技术交底，使他们清楚的知道应该怎样进行操作才能保证工程质量，做到施工工艺质量控制标准化、规范化、制度化。第二点是对工序质量进行控制。工序质量控制关键是控制施工过程影响质量的因素，影响质量的因素有两类：一是正常因素，如材料和半成品成分的变化及允许范围内的尺寸的误差、机具正常磨损引起产品的误差、人员操作习惯产生的误差、季节气候的变化等等。第二，是异常因素，如材料、半成品不符合设计要求，机具或检验仪表临时故障，违反操作规范等。第三点是每道工序自身控制。自检本工序控制质量的部位。这些部位对工艺本身有特殊的要求，通常称为质量控制点。如果不严格控制就会造成大量的超欠挖，直接影响开挖质量，同时将为后续工序的隧道衬砌增加很大的工作量。

2. 隧道施工进度控制

隧道施工计划管理隧道施工计划编制、实施、检查和调整四个不断循环的环节。由于隧道工程受地质条件的影响很大，施工实际情况很难预测，所以在计划实施过程中，要随时检查完成情况，必要时应及时调整、修改，使其符合新的客观情况。只有不断反复进行管理，才能达到最终按施工组织设计的总体规划完成隧道施工任务。进度控制的方法是指规划、控制和协调。

2.1 规划

规划就是要按施工总进度计划编制出工程进度表或网络图，使之一目了然。根据隧道工程承包合同的工程项目、工程量、工期要求，并以施工图、施工预算、合同价格和其他各项指标作为依据，结合施工单位的劳力、技术水平、材料设备、运输等施工条件，编制遂道施工计划。隧道施工组织设计是年度计划制订的主要依据，因此，年度施工计划应保证整体工程有节奏、有序地施工。

2.2 控制

在项目进展的全过程中，以控制循环的理论为指导，进行计划进度与实际进度的比较，发现偏离，及时采取纠编措施。为搞好控制，要注意信息反馈，可以制定一些收集信息的表格，让现场指定专人逐日填写，及时收集进行研究分析；远距离的可采用电话汇报。施工现场指挥部要每天或每周、每月、定期地将工程进度的实际情况填写在工程表上，然后比较工程计划与实际情况，讨论实际进度的提前或拖期或按计划进行的结果。当由以上信息判明工程拖期了，应立即采取措施弥补。

2.2 协调

协调就是调整各参加施工单位之间的进度关系。如发现进度拖延了，是工种之间的衔接或干扰引起的，则应协调工种之间的关系；如关键工作进度拖延了，可抽调有富裕时间（时差）的作业上的劳动力来加强关键工作的施工，以追回或保证关键工作的作业按日程进度完工，从而保证整个隧道施工项目的总工期如期实现。

3. 质量管理与进度控制的关系

隧道施工进度控制包括整个隧道施工的实施阶段，即施工设计准备、设计、施工及竣工交付使用等阶段的控制。影响进度的因素很多，如技术、组织、协调、气候、资金、人力、机械设备、材料等原因，这就要制定出一套进度控制办法，进行有效地控制。施工总进度计划制定的工期，已兼顾到了成本、质量的目标，也就是说三者是统一的，如果我们能保证了每个工序进度按规定的日期完成，必然获得较高的经济效益，也就达到了隧道施工管理的目的。故进度控制在施工管理中占着重要的地位。从质量控制的角度，如果在实施过程中进行严格的质量控制，保证实现工程预定的功能和质量要求，则不仅可减少实施过程中的返工费用，而且可以大大减少投入使用后的维修费用。另一方面，严格控制质量还能起到保证进度的作用。如果在工程实施过程中发现质量问题及时进行返工处理，虽然需要耗费时间和加大成本，但是比不及时返工而酿成重大工程质量事故对整个工程进度的影响要小。质量与进度的矛盾中，质量是矛盾的主要方面。如果单纯追求进度，而不顾保证产品质量，造成隧道工程的质量事故，轻者返工修补，重者推倒重建，这都会造成极大的浪费。因此，必须在保证质量的前提下追求进度的最优控制。

4. 结束语

在隧道施工过程中要正确处理质量与速度、质量与成本的关系。它们的关系是对立统一的。在质量控制过程中必须克服对立的一面，求得统一。质量与进度的矛盾中，质量是矛盾的主要方面，必须在保证质量的前提下追求进度的最优控制。

参考文献：

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近年来,随着国防和交通工程建设的飞速发展,为了节约用地,克服地形和高程上的障碍,保护生态环境,避免出现各种高边坡病害,隧道越来越广泛地应用于国防和交通工程建设中。通过修建隧道,既能保证线路平顺和行车安全,提高运营效率,又能增加隐蔽性,提高敌对势力空中打击的防护能力。但是,由于隧道施工作业条件差,地质条件较为复杂,极易造成安全事故,造成巨大损失。因此,针对具体安全问题,采取有效措施,加强施工安全管理,确保隧道施工安全是十分必要的。下面结合横龙山隧道施工管理的一些体会,简要分析一下隧道施工安全问题及其安全措施,旨在为以后的隧道工程建设提供借鉴参考。

1 影响隧道施工安全的主要因素

要保证隧道施工安全,首先必须分析影响隧道施工安全的主要因素。从大量的隧道施工安全事故分析中不难发现,影响隧道施工安全的主要因素包括地质条件和人为因素。地质条件主要是指地面工程地质条件(如滑坡体、风化裂隙岩体、风化残积物、松散体、危石、滚石及地面冲沟等)和围岩条件(如膨胀围岩、黄土、溶洞、断层、松散地层、流砂、岩爆、瓦斯等),人为因素主要是指施工过程中的一些活动(如未按规程规范施工、偷工减料、麻痹大意等)。这些因素从总体上来讲,只要正确认识和积极预防,安全事故就会减少或不发生。

2 正确认识地质条件,采取必要的安全技术措施

在隧道施工阶段,仅了解隧道勘察设计资料是远远不够的,因为在勘察设计阶段打的钻孔不一定能全面揭示围岩的地质条件。因此,在施工过程中还必须不断补充探测,总结完善,并加以深化,以便针对具体情况采取必要的安全技术措施,确保施工安全。如在隧道洞口地段,一般地质条件较差,且地表水汇集,施工难度大,安全隐患多。因此在隧道施工前,首先要详细了解洞口上方有无滑坡体、风化裂隙岩体、风化残积物、松散体、危石、滚石及地面冲沟等情况。往往这些地质现象预示着洞口上方岩体处于一种准平衡状态,一旦受到人为活动影响,它们就有可能失去平衡而出现各种不安全隐患,如果不及早采取预防措施,很容易造成安全事故。其次,必须对这些地质现象加以认真分析和处理,为安全施工创造条件。如对滑坡体,可视具体情况采取打防滑桩、锚杆或预应力锚杆加以锚固;对风化裂隙岩体、风化残积物、松散体、危石、滚石等,可采取彻底清除或就地加以锚固(喷浆、挂网、打锚杆)等措施;对地面冲沟,则要考虑是否存在偏压,并针对具体情况采取相应的支护加固措施。此外,由于洞门上方自由面较大,围岩风化破碎严重,往往在隧道进洞前,还要对其进行加固并搭设安全棚架,防止开挖时振动危石伤人。如：隧道洞门地段就属于地质条件比较复杂的情况,其上方既有危石、滚石和风化裂隙岩体,围岩风化又较严重,且洞门与线路中线交角近45°,属地区,岩块掉下伤人的事件时有发生。在这种情况下,必须先清除危石、滚石,并采取挂网、喷浆、打锚杆措施加固风化裂隙岩体和风化围岩,消除隐患,才能达到安全进洞的目的。

特殊地质地段隧道在开挖、支护和衬砌过程中,由于各种因素的影响,随时可能发生危岩坍塌、坑道受压变形、衬砌结构断裂和各种意外问题,严重影响施工进度、安全和质量。尤其是穿越含有瓦斯的地层,施工安全问题就更为突出。如对地质条件认识不清,就有可能导致围岩类型判别失误,从而使开挖方法、支护方式与实际情况不符,造成安全隐患。因此,为了保证施工安全,施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析,并深入细致地进行施工调查,针对具体情况确定施工方法,制定施工技术措施,备足有关机具材料。施工中应遵循“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”的方针,并要随时根据围岩的岩性、硬度、胶结情况、地质构造、结构特征、完整状态和开挖后的稳定情况等进行综合分析,及时调整开挖方法和支护参数。在制定施工方案时,应以安全为前提,综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面形式和尺寸、埋藏深度、施工机械装备、工期、经济技术可行性等因素,同时考虑围岩变化时施工方法的适应性及其变更的可能性。如深圳市福龙路横龙山隧道施工过程中,当该隧道进出洞口开挖到40m左右后,从隧道、地质地形对照图上发现隧道已进入深埋地段,且黄土土质变硬,含水量降低,裂隙减弱。根据以上地质情况,我们及时调整了围岩支护参数,将超前大管棚改为超前小管棚,不但加快了进度,超前管棚费用还降低了近40%,而且达到了安全顺利贯通的目的。

3 杜绝人为因素,保证施工安全

在隧道施工中,不按规程规范操作,偷工减料的情况时有发生。如喷锚支护不及时;锚杆或超前管棚型号、规格不对,长度、数量不够,安设不当;喷射混凝土质量、厚度不符合要求;未及时进行量测或信息反馈不及时,造成决策失误,措施不力;围岩爆破用药量过多,造成围岩扰动,使围岩软弱面强度大大降低;不重视危岩检查,处理危石措施不当等。这主要是受经济利益驱使,施工队伍怕麻烦,不按工序施工,抢工图快,盲目追求进度,忽视安全生产造成的后果。为了杜绝以上影响施工安全的人为因素,在施工过程中必须加强工序管理,严格检查质量。锚杆或超前管棚在使用前,必须先检查其型号、规格及长度,合格后方可使用;锚杆应尽量垂直于围岩软弱面安设,这样可增强围岩的自稳能力;超前管棚应沿开挖断面以1～3°夹角打设,尾部焊于钢支撑上,形成联合支撑,这样在开挖时才不致扰动围岩,同时也有利于平衡初期支护受力,阻止围岩变形。锚杆或超前管棚未按要求打设或数量不够时,必须采取补救措施并给予有关责任人适当的经济处罚。喷浆质量、厚度可通过钻孔取芯检查,同时要检查壁后空洞大小、喷浆与围岩的粘结情况等。粘结情况差时,应及时调整混凝土配合比;存在空洞时,应根据空洞大小,采取压注水泥浆或用混凝土充填密实;喷浆厚度不够时,应及时补喷,补喷后不得出现表面凹凸不平的现象。钢支撑构件材料及联接必须符合要求,并尽量与锚杆、超前管棚等联接成整体,增强联合支护能力。除上述之外,施工中还要按规定及时对围岩进行量测,及时反馈信息,以便正确决策。爆破作业要坚持采用弱爆破、光面爆破和预裂爆破方式,杜绝大爆破。对危石要加以彻底清除或就地加固。同时应坚持施工人员持证上岗,班前、班中、班后检查安全的制度。

4 结束语

综上所述,在隧道施工中,影响隧道施工安全的主要因素为工程、地质条件和安全施工管理水平。工程、地质条件的问题可以通过正确认识并采取相应的措施加以解决,安全施工管理水平可以通过科学、严格的管理来提高。可见,只要正确认识工程、地质条件,采取必要的安全技术措施,加强施工安全管理,隧道施工中的一些安全事故是完全可以避免的。

参考文献

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随着我国现代社会经济的不断发展，高速公路的隧道安装工程逐渐成为施工中的一个重点问题。由于高速公路隧道项目工程会涉及到多个领域，多个学科相互交叉，除了要考虑公路的施工，还要考虑机电与通风等施工技术。而高速公路特长隧道机电施工工程更是一个复杂的、系统性的工程，不仅涉及到了机电领域，还需要用到机械自动化控制以及通风等技术，其技术复杂程度、对工程施工质量以及运行过程中安全可靠性的要求都非常高，而且整个施工线路非常狭长，具有非常庞大的工程量，在既定的施工工期内如何将多个领域的施工技术充分发挥出来成为了目前亟需解决的问题。因此，有必要对高速公路特长隧道机电施工工程进行科学的管理和进一步的技术创新。

一、实例概况

山西太古高速公路起点位于太原市万柏林区西山，终点位于古交市河口镇，全线长23.404米，共设置两座隧道。其中西山特长隧道左线长13654米，右线长13570米，给隧道机电施工带来了不小的难度。结合本高速公路机电施工过程，对高速公路特长隧道的施工管理及技术创新加以探索分析。

二、高速公路特长隧道机电交通特点

特长隧道机电工程具有战线长、投入大、工期短、系统复杂和质量安全需求高等特点。公路特长隧道内空间狭窄，路线长，车流量大，隧道内外光线变化大，隧道内交通情况十分复杂。在特长隧道交通中，车流密集，通风环境差，使得大量的车辆排放物不易扩散和稀释，既损害了人员健康，又降低了能见度，影响车辆行驶，容易引发交通事故。因此，建设合理和完善的隧道机电系统十分重要。

三、高速公路特长隧道机电工程的安装技术

特长隧道机电工程施工一般分为现场勘测、联合设计、土建修复、全面安装、系统调试、联合调试、试运行和完工验收等阶段，一般施工流程如图1所示。

3.1施工准备

特长隧道机电安装工程正式开始施工前，应编制确定项目的施工总进度计划方案和单项安装工程的具体网络计划。在安排施工技术人员、现场管理人员组成项目管理部时，应组织抽调在供电、消防、通风、通信及自动化等相关专业且具有相对丰富施工经验的工程技术人员。在安装施工所需的机械设备准备方面，应注意配备足够的运输工具（如叉车、工具车等）和高精度测控仪器（如多功能信号源、光纤熔接仪、便携式误码检测仪、照度计等）。针对该隧道机电工程项目设备材料需求量大、设备质量要求高等特点，要根据各分部工程的具体工期要求，制定具体明确的机械设备和材料采购方案，并加强设备材料的厂验和到货物资的验收工作。

3.2联合设计

联合设计是对招标文件的补充、完善和修改。高速公路建管处组织业主单位、设计单位、监理单位、承包单位的技术人员共同参与，经过图纸会审、施工现场调查、设备选型优化等前期准备工作后，以招投标文件为基础，依据施工图设计文件、主要系统设备的技术特性和工程现场实际情况，并充分考虑高速公路运营管理的业务需求，完成对监控系统（含隧道监控）、收费系统、通信系统和隧道供配电、照明、通风系统、隧道消防系统施工图设计的优化、补充和完善工作，共同编制联合设计文件，经业内专家进行评审论证后，审批、出版正式文件作为现场施工、监理和工程验收的依据。

3.3关键施工工序

（1）消防管道的安装过程在整个隧道机电施工管理过程中，消防工作作为一个重要的施工环节，不仅包括隧道内部的一些消防管道的安装，还涉及到隧道外部某些部分的管道安装。一般来说，总管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道则根据施工情况来选择制作材料，具体安装流程为：首先要完成整个施工现场的测量工作，并将每一个消防施工工作环节的设计图纸绘制出来，进行管材的定制以及其他与消防施工工程有关的施工准备，完成消防管道的安装工作之后一定要及时对系统的运行情况进行调试，确保系统能够保持最佳的运行状态。在高速公路特长隧道机电安装施工过程中，为了提高工程的施工质量，确保工程能够在既定工期内完工，要求各个子工程一定要同时展开施工操作。

（2）通风系统以及消防系统的安装过程在该高速公路特长隧道的机电设备安装过程中，通风以及消防设备对整个工程的施工都非常重要，而通风设备主要选择了纵向通风方式。要想确保整个通风系统能够正常的运行，需要在隧道的顶部位置均匀安装射流风机，并利用专门的钢结构支架将这些具有特定功率的风机进行固定。在消防系统中，需要安装的设备主要包括消防泵以及潜水泵等，在安装时一定要按照设计要求放置于指定位置。此外，不管是风机设备还是消防设备，一定要严格按照相关的施工规则进行设备的安装操作，例如先做好基础准备工作，然后按照顺序将各个设备安装在指定位置，确保每一个设备能够保持正常运行状态。在风机的安装过程中，一定要注意隧道洞顶部位的安装，严格遵循风机的安装原则进行额定载荷试验工作，只有检测合格的风机才可以开始正式安装操作，对每一个安装步骤以及安装细节都应该严格做到标准化处理，并做好风机与钢结构之间的衔接操作，确保风机在整个高速公路隧道运行中发挥良好的工作性能。

（3）电气系统以及监控系统的安装过程在高速公路特长隧道的电气设备构成中，通常是由一个具有特定电压的配电及若干个具有一定电压的变电所构成，此外还包括隧道里面各种防雷接地设备、风力设备以及照明设备等，而在安装照明设备时一定要注意将其悬挂在隧道桥架的下方位置，并且在一些侧壁上设置必要的转向信号灯。与此同时高速公路特长隧道当中的监控系统主要包括现代化水平较高的计算机设备，这就需要采取相应的技术完成隧道内各种监控设备的检查以及监控工作。为了确保遇到恶劣天气时获得的监控数据具有较高的准确性，就有必要提高对机电设备的电气监控的要求，比如说：线圈车辆检测器通常会将其检测速度范围控制在1～250 kg/h之间，误差不得超出3%，计数精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在选择线圈时一定要采用低压电缆，这主要是由于其绝缘材料主要是电缆用聚丙烯，可以将线圈的使用寿命有效的延长在5年以上，而且环形线圈之间也不会产生相互干扰的问题，终端处理器能够与环形线圈有机的匹配在一起，避免出现对邻近车道上的其他车辆造成误检的情况。

四、高速公路特长隧道机电工程项目中采取的施工管理措施

（3）安全措施：在高速公路特长隧道的施工过程中，由于受到环境因素的限制，例如施工场地过于狭窄、光线昏暗、隧道过长、作业面过于分多等引发了一系列的安全问题。因此在隧道机电工程中一定要将安全施工放在第一位，保证施工人员的生命安全。这就要求在工程开始前对所有施工人员进行安全施工培训，提高每个从业人员的安全意识。另外，在一些危险隐患较多的机械以及设备上张贴必要的反光标识以此来起到提示和警示的作用。最后，在施工过程中，隧道来往车辆直接威胁到了施工作业人员的生命安全，为了避免由于车辆运输问题造成重大事故发生，一定要将安全施工放在工程项目施工中的首位。总而言之，在开展隧道内安全工作时，只有做好各个方面的协调工作才可以获得理想的施工效果。

五、高速公路特长隧道机电施工工程中开展技术创新的重要性与方法

5.1技术创新的重要性

虽然我国现代化水平在不断的提高，经济发展速度不断的加快，但是各种各样的矛盾也在不断的出现，高速公路道路问题也日益突显了出来，而正是由于机电施工项目技术创新理念的不断更新，进一步完善技术创新的具体程序、主要工作方法以及各项相关的规章制度等，并提出了做好技术创新工作的各项要求以及方法，主要包括重视技术创新工作，充分调动技术工作人员的工作积极性等，才可以有效的解决各种道路问题。

5.2技术创新的方法

（1）目前无极调光已经基本被高速公路隧道照明工程淘汰，现在普遍采用的一种施工方法就是逻辑开关法，该方法的控制程序简单，线路设计清晰明了，在选择灯具的时候更具有灵活性，有利于维修保养工作的顺利进行，所以逻辑开关法已经得到了大部分国家地区高速公路工程建设的认可。该施工法能够根据人体眼睛适应曲线的情况将隧道当中一些过渡段以及出口段位置的亮度进行适当的调节，让亮度能够随着人眼的不断变化而随时调整。

（2）为了确保隧道内机电施工作业的顺利开展，要求隧道内应该保持足够的通风量，因此在本工程中采用了吊顶压入式巷道通风技术，取代了以往使用的常规风筒压入式通风技术，通过利用彩钢板把高速公路隧道的斜井划分成为两个部分，一个是进风道，另一个是排风道，然后通过采取一系列的有效措施顺利实现隧道内的通风。通过工程实践我们也发现，采用该通风技术不仅能满足隧道内通风的需求，还保证了隧道工程施工的顺利进行，不需要再在每个隧道斜井口都安装一个通风机，大大节省了工程施工量。

（3）在隧道洞顶的桥架安装过程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞顶放线很困难，为此，先在隧道路面放线，放线后，用线坠将需要的点返至洞顶；此外，鉴于洞顶的桥架、灯具、电缆以及各种测量、监控设备安装量大，制作了二十多只移动式安装平台，平台上表面为了适应洞顶的拱度呈台阶状，平台宽度为略小于一半路面宽度，每个平台有四个行走车轮，并且在平台立柱上贴上多个反光标识。大大提高了劳动效率。

（4）高速公路隧道机电施工过程中的技术创新也可以利用专利技术、学术论文以及各种专题报告等方式进行总结，然后在其他相关的工程项目当中进行推广，便于节约工程造价，加快工程施工速度，并保证了工程施工质量，提高了安全施工水平。技术创新的成果不仅可以在隧道机电施工过程中进行总结，还可以在工程竣工验收完成后进行汇总。

（5）在施工准备工作中要充分考虑到满足长距离施工作业面的需要，配备足够的运输车辆，此外还要根据工程技术含量高的特点配备相应检测和调试仪器。

（6）在技术质量管理方面，重点确保满足高速公路工程的高质量要求，注重执行交通行业规范标准并正确区分一般规范标准与交通行业规范标准的适用范围，交工资料必须执行公路质检部门的规定，工程质量由公路质检部门核验。

六、结语

总而言之，高速公路隧道内机电工程的施工必须要按照各种科学的方案进行合理的施工。当然要想做好整个工程项目的工作，保证各个子工程顺利完工也很有必要。此外，要想保证高速公路隧道内机电工程高质量的完工，还需要做好材料、设备及人力的各个方面资源的调节和配置工作，提高管理力度，加强技术创新，采取各种先进的施工技术。

参考文献

[1]谢黎.对高速公路机电工程管理问题的探讨[J].大科技・科技天地，2011（5）.

[2]周正.隧道交通机电系统构成与技术研究[J].河南科技，2010（7）.

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中图分类号：TU71文献标识码： A

引言

隧道工程施工作业在地下环境中开展，特殊的施工环境决定了隧道工程施工作业实施期间所面临的技术难度。现场通风、排水、对塌方的预防、对岩体爆破方案的选取等问题都会对隧道工程的施工质量产生相当深远的影响。与山区隧道相比，城市地铁隧道因其埋置于城市地面之下且地面和地下环境都异常复杂而显得施工管理非常重要，若稍有不慎，就极易产生不可想象的后果。然而，尽管技术人员已尽力将技术方案做得非常细致人微，管理人员也亦将现场管理做得尽可能到位，但由于城市地下环境的复杂性，在城市地铁施工中各类 问题还是频频发生。为此，就城市地铁隧道施工中经常遇到的道路及地面沉陷、建 (构)筑物异常情况、地下管线 、隧道坍塌等各类问题的应急措施进行了深入分析和总结 。

一、工程简介

某隧道工程主体长度为200m，为双车道单洞隧道，隧道净空断面符合建筑限界高5.1m,宽10.1m，行车速度设计为45km/h ,隧道进出口端自然坡度为14道进出口端，地面标高在658.1～682.3m之间，相对高差为25.6m，最大埋深为26.7m。

二、防止隧道场方的施工技术措施

1、增强现场的施工技术管理

对隧道施工来说，最为重要的就是施工管理。现在许多工程的现状是:工程的施工管理是工程的盲区，工程的施工队伍建设是工程的特区，而工程的施工现场就变成了工程的灾区了。工程的施工队伍把经济利益作为重中之重，不注重工程的质量，进而留下重大的安全隐患，日积月累最终造成重大的安全间题。针对上述情况应该采取以下办法。

1.1 及时调整管理思想和观念

YK481+140～YK481+155段在进行施工时，因为山体中出现裂缝水较多，岩石纹理发生变化。经过仔细检查，依据出水量的多少，决定使用许多直径较大的塑料管来代替软式的透水管道，使用模喷混凝土来取代喷锚保护。使用上面的办法得到了较好的收益，杜绝了水对四周岩石的浸泡和渗透。

1.2 “人、机、料、法、环”的高效管理

1.2.1 使工程的管理者都有自己的责任目标，比如，一个隧洞可以安排三个技工，三个安全员，这样就可以保持24h都有上班的工作者，真正的实现预先设计好的管理秩序。

1.2.2 隧道的断面比较大，隧道左面使用侧翻式装载机和自卸车来施工，增加施工的车辆可以降低机器的作业时间，提升工程的施工效率;初次使用喷射混凝土可以每个隧道安排多个喷浆机，提升喷浆的速度可以减少围岩的暴露时间。

1.2.3 注意增加洞内的通风。掌子面加设多台吹风机，可以减小灰尘的数量降低隧道内的温度，使工作环境变得比较好，这样就可以降低安全隐患出现的概率。

1.2.4 规范施工材料的购买，掌握工程的主动权。大批量的工程施工材料可以由工程的项目部统一购买，按需分发，这样就可以从根源上解决了不良问题的出现，从而保证工程的施工质量。

2、加强现场质量关键点控制

2.1 根据围岩的变化，控制开挖进尺。比如V级围岩正常进尺为1.8m/d，围岩好的时候控制在2.4m/d左右，差的时候控制在1.2m/d左右，杜绝冒进现象。

2.2 Ⅳ级围岩使用光爆的设计方法，使周边、掏槽、辅助和底板等的洞眼有较好的距离、角度和数量，尤其是周边眼。依据爆破以后石渣的大小参数;依据挖掘横断面的情况来矫正钻研的深度，这就可以保证所有的眼洞在一样的断面上面。所以经过动态的整理确保挖掘轮廓的圆滑度，使挖掘面变得整齐，这样就可以较好的管理超欠挖的情况。

2.3 Ⅳ,Ⅴ级围岩做好超前支护的准备。超前锚杆设计数量时，依据掌子面的围岩情况，让工程施工现场的技术员来整合锚杆的距离，拱部围岩较好的可以增加距离，不好的可以减小距离。围岩不好的地段可以在设计时加大超前支护的数目，真正意义上达到“岩变我变”的管理理念。

2.4 钢筋网布在循环一次后要留有一个网格大小的搭接边，有利于构成整体结构。

2.5 拱架的支护，依据图纸的设计要求控制好距离，拱架搭设时要垂直，拱脚一定要着地，不可以悬空，拱架接连时螺丝一定要齐全、结实，纵向的接连一定要紧随其后，这样拱架就可以整体承受重力，锁脚的锚杆和锚管的向下倾斜角度要控制在60°以内，一定要和拱架焊接牢固，满足设计的要求，如果围岩粉碎的比较厉害可以加大数目。

2.6 增强监控测量的力度。把工程的监控测量归结到工程的施工中来，配备专业的技术人员，每天都要把监控到的信息汇报给工程的总工程师，总工程师在分析数据时，一经发现有波动就要增加监控的次数。把得到的信息及时反馈到工程现场，降低导坑的施工速度，构成变形量的风险警报体制。监控的信息稳定后，周边位移速度达到0.2mm/d或者是拱顶下沉低于0.15mm/d时，增加仰拱的施工速度，闭合构成环形，减小围岩变形的概率，加大围岩的自身稳定性。围岩变形或者速度加大时，依据围岩损坏程度随时给出设计变更方案，再次制定支护数据。

2.7 工程防水和排水施工，尤其是富水区域，加大止水带、盲管和排水系统的施工技术，一定要注意止水带的搭设和预埋程度。保证所有的接头结实，不会出现任何的漏水现象，这样才能保证管道的通畅，降低围岩遭受水侵害的程度。

当管线出现较大渗漏时：①立即关闭相应的水闸阀，或现场做好 围堰，接管引渗流水到排水设施 内。对道路进行警戒 ，疏散人员，进行交通导流。②在第一步处理同时上报监理及业主代表、同时上报管线产权单位。会同产权单位组织专业队伍进行抢修 ，项 目部调动现场储备的抢险物资、机械、人员配合专业队伍进行抢修。如储备资源不足，立即组织供应商补充物资，确保抢险工作的物资供应。③挂网喷射C25 混凝土封 闭掌子面。并对渗水处前后5m 范围内架设临时钢支撑。④会同监理、设计、业主商讨处理方案。

2.8 左右洞中心线横向距离设计只有30m左右，为防止左右洞在同一断面同时开挖，对围岩产生较大的影响，在施工进度上人为的进行控制，让左洞开挖走在前边，右洞滞后50m左右。

2.9 贯彻执行仰拱、二衬施工尾随掌子面的施工观点。优化团队资源，加大下导坑挖掘人员的数量、风镐以及混凝土喷射机的数量，仰拱两侧的挖掘，假如地基岩石非常好，挖掘的长度要在l0m以内。假如基底比较软，降低施工时间，每一段的长度控制在Sm以内，跳槽的距离在12m以内。

三、注意安全投入，加大排查力度

1、组织开展隧道坍塌应急演练，提升隧道施工人员的抢险救灾的能力，一旦发生危险可以迅速逃离。

2、放炮以前由值班工作人员把警报拉响，等所有的施工人员撤离后，方可进行放炮。放炮结束后，专业人员去检查掌子面的情况，没有任何的危险以后再出碴。出碴完成后，由专业人员进行检查，将易落的较大岩石块打落保证安全。

3、增加隐患排查的次数，隧洞施工中保证工程的施工质量。一经发现质量问题，成立以总工程师为组长的团队并制定细致的补救方案，统筹所有的部门进行工程质量的补救。

四、增强督查力度，保证工程安全

1、在隧道的每一个洞口安装摄像头、安全岗和升降杆，执行出人登记制度，对于那些进出隧道的机械和工作人员要时时监管，不能出现任何无人监管的混乱现象。

2、杜绝隧道现场没有人员管理造成隧道施工单位自由操作的情况，工程的项目部门加大对于施工单位的管理。不论发生什么情况，工程的项目总监和生产负责人都要进施工隧道进行检查，加大领导夜间巡查的力度，解决问题，以质量保安全，以平安促进度。

结束语

由于隧道自身的施工特点，导致隧道工程存在比较大的安全隐患，经常会有坍塌事故出现，相关管理部门要给予充分的重视，在施工的过程中，相关的操作人员和施工管理人员，要端正施工态度，严格控制施工中的各个环节，严格按照安全操作技术和施工组织设计对隧道开挖过程中坍塌事故的发生进行预防，以确保工程的顺利进行。

参考文献

[1]王宏斌.浅埋暗挖隧道施工坍塌的预控与对策田.华北科技学院学报，2008(3):60-61.

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中图分类号： U415.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（a）-0106-01

随着我国社会经济的不断发展，公路隧道施工取得一定的成果，有利于经济建设的可持续发展。随着公路隧道施工建设的不断加快，其中的质量问题日益暴露出来，影响交通运输业的发展。因此，公路管理部门及施工过程中需要提出相关措施，保证公路隧道的施工质量。

1 公路隧道施工的特点

公路隧道属于结构模式工程，是对原始应力场的应用。由于公路隧道内外因素的影响，诸如：支护时间因素、支护措施因素和挖掘方法等因素，使得隧道结构受力不稳定。在公路隧道施工过程中，做好公路隧道施工的前期设计，保证公路隧道施工项目的正常运行。施工管理人员加强与工作人员的沟通，加强施工过程管理，确保隧道工程施工质量。

2 公路隧道质量管理中的不足

在公路隧道施工过程中，主要采取钻爆法施工模式。钻爆法施工模式容易受外界因素影响，必须控制好光面爆破环节，否则不能有效实施施工爆破，经常出现围岩开挖的失控问题，岩面不平整性容易出现集中的应力区，出现一系列的坍塌、掉块问题，影响施工的安全和质量，这主要归咎于围岩情况及施工方法。

2.1 注意初期支护作用的应用

目前公路隧道施工主要采用新奥法原理施工，利用围岩自承能力，并及时施做锚网喷支护，使初期支护与围岩共同受力，稳定围岩变形，过程中加强监控量测，采取“少扰动、早喷锚，勤量测、紧封闭”施工原则，故施工中必须特别注重初期支护施工的应用。

施工过程中时常出现支护喷射混凝土滞后的现象，出现喷射混凝土的初喷工作延迟问题，影响公路隧道日常施工的安全。开挖经常出现开挖成型差的情况，导致初期支护喷射混凝土不密实、不饱满，不利于围岩与初期支护的有效结合，容易出现初支空洞隐患。这样既影响结构的稳定性，又降低初期支护的承载能力。

2.2 隧道二次衬砌质量问题及质量缺陷

对初支面检查不严，出现衬砌厚度不足、渗漏水等；施工中出现二次衬砌钢筋露筋和出现空洞，将会严重影响混凝土受力；衬砌浇筑过程中，相应施工材料的不及时供应，相关机械设备未进行有效维护，各个施工环节的出现脱节现象，出现混凝土未能连续浇注，二衬混凝土施工出现冷缝；二衬混凝土施工还易出现混凝土灌注不饱满、不密实、混凝土表面有蜂窝麻面、表面出现翻砂和露骨，甚至二次衬砌出现环向裂缝和纵向裂缝等问题；工艺控制不到位，导致衬砌背后出现空洞等问题，可能降低二次衬砌的施工质量，并缩短二次衬砌工程的使用寿命。

3 加强公路隧道施工的质量管理

3.1 加强对公路隧道断面开挖质量控制

施工管理人员需要加强公路隧道的工程质量管理，保持施工过程中施工质量符合设计及相关规范要求。公路隧道建设部门应该采取扁平的断面型式控制方式，以实现对公路建设的规范。同时，扁平的断面型式可以有效地提高拱顶围岩的承受能力，防出现局部围岩受力集中。

施工中开挖严格按照“短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、紧封闭”原则组织施工，加强过程控制和爆破参数不断修正，避免出现大超及欠挖现象。超欠挖现象的有效控制可以保证衬砌的厚度及围岩稳定性，提高公路隧道的挖掘质量及施工安全。

在公路隧道建设过程中，必须全过程做好超前地质预报及物探工作，开挖支护后加强监控量测，施工人员需要对施工数据进行计算及做好信息化施工，并及时反馈信息以指导现场施工，处理好变形量与支撑沉落量之间的关系，采取相应的施工措施。施工者根据围岩的类型选择施工挖掘方法，软岩施工宜采用双侧壁导洞法、CRD法、单侧壁导洞法等方法开挖，以确保施工安全。

3.2 有效应用全站仪免棱镜设备

施工中应采用全站仪免棱镜进行相关测量，提高测距的科学性，实现对隧道断面计算软件的控制，确保隧道超欠挖数据的获取及隧道施工的质量。及时对初期支护采用测量断面仪器对初期支护净空进行检测，对净空不符合要求的，及时处理，以确保二次衬砌厚度。全站仪免棱镜设备可以比较实际断面与设计断面之间的差距，进而得出超欠挖的详细数据，及时进行施工调整。

3.3 实现对初期支护的有效控制

施工要对初期支护进行有效控制，保证下一施工环节的正常进行。围岩爆破开挖后，及时进行初喷。管理人员严格监督钢拱架架设必须严格按照规范要求进行架设，并确保纵向连接筋焊接牢固，拱架拱脚不出现悬空等现象。

对锚杆加工、安装质量严格控制，诸如：锚杆长度和抗拉强度等，有效地控制加工环节和其他环节。同时，须控制水泥和砂、碎石等进场原材料，对喷射混凝土的质量进行控制，保证喷射混凝土施工环节的喷射密实，杜绝不出现空洞现象。有效检验喷射混凝土强度和厚度，确保喷射混凝土施工质量，在这一过程中，施工人员采用喷大板法，控制喷射混凝土强度环节。混凝土块试件为l0 cm3的立方体，并对其进行抗压检测。在进行厚度检查时，在围岩上随机位置进行开孔检查。如果凿孔后的混凝土与围岩区别不明显，可以用含1%酚酞的酒精进行染色，其中红色部分为混凝土。

3.4 二次衬砌的施工质量有效控制

对衬砌厚度及浇注混凝土质量控制，保证拱顶混凝土灌注的密实性，保证下面环节的顺利进行及运营安全。施工中出现二次衬砌钢筋露筋和出现空洞，将会严重影响混凝土受力。

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【摘要】通过对长大隧道施工经验的总结，从施工准备、施工方案的选择、施工设备管理、施工技术管理、施工进度管理、施工质量和安全管理等六个方面详细介绍了长大隧道施工组织管理要点，与大家探讨。

关键词 长大隧道；现场；施工；管理

0前言

随着我国国民经济的高速发展，对公路运输的要求越来越高，山区和丘陵地区的公路越来越多地采用隧道，隧道施工能力已成为施工企业综合实力的重要体现。本人参加了静宁隧道、卧牛山隧道等多个长大隧道施工管理工作，下面对自己在长大隧道施工管理中积累的一些体会与大家做一探讨。

1施工准备

1．1外业准备

1．1．1合理规划施工场地

根据隧道洞口的地形特点、劳力安排、机械设备、材料用量、工期要求、施工方法和弃渣场位置等施工条件和要求，全面规划、统筹安排、合理布置。

1．1．2试验室的建立应及早进行

根据工程特点，及时调配计量测试机具和器材，并按要求设置实验用房，适时与业主、监理工程师和地方检测部门联系，尽早通过检查验收，为施工做好准备。

1．1．3根据工程特点和施工方案，迅速进行物资、设备机具的采购调配，分批进场，满足工程需要。

1．2内业准备

熟悉、审查图纸及有关设计资料，了解设计图纸，对设计图纸本身及相互之间有否错误和矛盾，图纸与说明书之间有无矛盾都应审查清楚；要熟悉地质、水文等勘察资料，以对工程施工难易程度作出判断。

1．3编制实施性施工组织设计

施工组织设计是组织施工的基本文件。它是根据施工文件的要求、工程性质、现场具体条件、施工的技术装备和施工力量等技术因素编制的。通过施工组织设计确定合理的施工方案，对整个施工过程做出全面的科学的规划和部署，并制定出工程所需的投资、材料、机具、设备、劳动力等的供应计划，从而使施工有条不紊地进行。编制实施性施工组织要注意以下几个原则：进度超前原则，施工方案先进性原则，机械设备匹配性原则，质量标准领先原则。

1．4项目管理制度制定

施工组织设计贯彻顺利与否，项目管理目标能否实现，主要取决于管理素质和技术素质，而体现项目管理水平的标志在于其各项管理制度健全与否。项目施工伊始，应根据有关规则和上级要求，结合项目的实际情况，拟定出符合实际的、行之有效的管理办法，包括进度、质量、安全、现场协调、技术设备、物资、外包、财务、成本等方面的规定和奖惩。

2隧道施工方案与方法的选择

（1）施工方案的选择是施工组织设计最重要的环节之一，是决定整个工程的关键。施工方案一经确定，则整个工程施工的进度，人员与机械的需要和布置，工程质量及施工安全、工程成本、现场的状况等也随之被确定。施工方案包括的内容很多，概括起来主要有四项：施工方法，施工程序，机械设备及劳动力，保证质量安全的主要技术措施。

（2）选择施工方案的基本要求是：优质，安全，快速，经济以及均衡生产。隧道施工方案的选择是根据工程所处地理位置、工程地质和水文资料、开挖断面大小、衬砌类型、隧道长度、工期要求、施工技术力量、施工机械设备状况、施工中劳动力和材料供应情况、工程投资与运营后的社会效益和经济效益、施工安全状况、有关污染和地面沉降等环境方面要求及限制等因素综合研究确定的。

3施工设备及风、水、电管理

3．1施工机械选择原则

正确制定施工方案和选择机械是合理地组织施工关键，两者又是紧密联系的。施工机械选择的原则主要是：

3．1．1利用现有设备的原则

由于每个公司已完工隧道和在建隧道项目较多，为了达到控制成本的目的，要对已有设备，如空气压缩机、模板台车、变压器、风机等充分利用。

3．1．2与工程相适应的原则

一般说，为了保证施工进度和提高经济效益，工程量大则采用大型机械；工程量小则采用中小型机械，但不是绝对的，要灵活应用。

3．1．3低成本原则

机械运行中各种费用是重点考虑因素，是选择施工机械必须考虑的一项原则。如采用大型机械施工，虽然投资大，但它可分摊到较大的工程量中去，所以对工程成本影响很小。因此，大型工程选用大型机械是经济的，通常施工机械的容量越大，其施工单价越便宜。

3．2风水电作业及通风

3．2．1压缩空气供应

在隧道施工中，以压缩空气为动力的风动机具已得到广泛的使用。长大隧道单口掘进超过2000m的工作面应考虑在1500m左右加设风包，以保证终端风压。必要时，要考虑设置洞内空压站。

3．2．2施工供水

供水方式主要根据水源情况而定，常用水源有山上泉水，河水，钻井取水。上述水源自流引导或机械提升到蓄水池存储，并通过管路送达使用地点。蓄水池一般修建在洞口附近上方，但应避免在隧道顶上或其它可危及隧道安全的部位，其高差应能保证最高用水点的水压要求。现在多采用水泵自动供水。

3．2．3供电

在施工现场，电力供应首先要确定总用电量，以便选择合适的发电机、变压器、各类开关设备和线路导线，做到安全、可靠地供电，减少投资，节省开支。

3．2．4通风

长大隧道均采用强制机械通风。通风方式应针对污染源的特性，应尽量避免成洞地段的二次污染，且应有利于快速施工。目前长大隧道通风主要采用压入式、混合式、巷道式三种方式。

4施工进度计划管理

施工进度计划是控制工程施工进度和工程竣工期限等各项施工活动的依据。施工组织工作中的其他有关问题都要服从进度计划的要求，如计划部分提出的月、旬作业计划，平衡劳动力计划，材料部门调配材料、构件，设备部门安排施工机具的调度，财务部门的用款计划都以施工计划为基础。计划指标要建立在平均先进水平上，要避免不切实际的高指标，同时也要避免片面强调留有余地而在计划指标上打埋伏；在设备配备上要有备用；在工期安排上要留有余地，实行动态管理；每月的有效天数不能满排，一般为25d或26d。

5施工技术管理

主要包括技术管理、工程调度、计量试验等，质量安全和计划预算方面的工作也与技术管理密不可分。对技术工作进行管理，必须制订各种切合实际的管理制度，这对现场施工管理工作的健全、完善及提高具有特别重要的意义。

（1）技术管理制度。包括技术责任制度，施工图纸熟悉与会审制度，技术交底制度，材料和设备检验制度，工程质量检验和验收制度，施工技术档案管理制度。

（2）技术管理内容。主要包括设计文件审核，施工调查，施工技术交底，变更设计管理，技术文件管理，工程测量，工程试验，竣工文件，施工技术总结等。

6隧道施工质量、安全管理

6．1质量管理

“质量是企业的生命”，质量的好坏直接反映了整个企业的技术水平和管理水平。施工项目应建立完善的质量管理和质量保证体系，使质量管理工作体系化、规范化、模式化、程序化，做到过程管理，有章可循。

6．2安全管理

在隧道施工过程中，要尊重客观规律，一切从实际出发，严格按照规范标准化施工，坚持“光爆出效益，支护保安全，通风出效率，仰拱造环境，衬砌树形象”的原则，稳扎稳打，稳步推进，才能取得良好的效果。隧道施工中，严格按照“管超前，严注浆，弱爆破，短进尺，快封闭，强支护，勤量测，早闭合，紧衬砌”的原则进行施工。

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Abstract: The construction condition of tunnel engineering is facing in the process of building more complex, more strictly to the construction safety, quality, cost control and schedule control requirements, brings great pressure for the technical management of tunnel construction. This paper analyses the present situation of the management of tunnel construction technology, expounds some measures for strengthening the technical management level of tunnel construction, and finally discusses the tunnel construction technology management is important for the whole project management.

Key words: tunnel engineering; construction technology; construction management; importance

中图分类号: U455.1

0 前言

隧道指的是修建在地面以下或水下供车辆通行的建筑物，根据隧道修建的位置可分为城市隧道、山岭隧道以及水下隧道，其中山岭隧道是修建最多的隧道类型。隧道工程在进行施工建设过程中往往面临的环境条件较为复杂，施工风险比较高，工期紧，任务重。隧道的建设施工需要投入大量的资金，在复杂的施工条件下如果做不好施工技术管理工作，常常会出现投资回报率不高甚至亏损现象的发生，尤其是长距离、高复杂性的隧道施工，工程技术管理难度的增大使得成本的回收面临诸多变化因素。因此对于隧道的施工建设，相关管理人员要高度重视施工技术管理，落实各项技术措施，保障施工高质量、按进度地完成，做好的隧道施工技术管理这一个工程项目施工管理核心，有利于整个项目的安全管理，有利于有效控制施工质量，也有利于将施工成本控制在一个合理的范围内，同时保证隧道工程项目如期完工。

1 现阶段隧道施工技术管理存在的问题

目前我国隧道工程在进行施工建设过程中主要存在以下两个方面的管理缺陷：一、施工技术管理理念滞后，不适应技术的发展；企业的管理是推动企业发展的重要环节，一流的企业卖管理，二流的企业卖服务，三流的企业卖技术，目前我国一些建设施工企业一味追求技术的提高，而对管理却不下大工夫，导致工程项目的技术管理水平严重落后，完全不能适应企业的发展需要。针对这一现状，企业可以采取加大对管理人员的培训、借鉴国际先进技术管理模式的方法来进一步提升企业技术管理水准，以便更好地为项目建设服务。二、施工技术管理精细化程度远远不够；现阶段一些隧道施工建设企业在实际施工过程中，各项施工交底工作以及作业指导做得不够详细，管理工作还处于粗放型管理阶段，没能严格执行“横向到边，纵向到底”的原则，导致施工技术管理的作用无法发挥出来，也就使得整个施工质量、安全以及进度的控制处于一个随意的状态，仅依赖于施工企业经验开展各项工作。这样水准的施工技术管理工作不仅无法对整个项目管理产生任何有益的作用，而且反过来还会严重制约施工企业的发展。

2 提高隧道施工技术管理水平的若干措施

要想提高隧道施工技术管理的水平，必须依靠科学的管理方法及高效运行的管理机制，采取有效的措施促进技术工作的开展，为隧道工程安全顺利的施工提供保障。针对现阶段隧道工程施工中存在的问题，可从以下方面着手解决施工技术管理中存在的问题。

2.1 推进隧道施工精细化管理

针对目前隧道施工过程中精细化管理程度不够的问题，管理者要制定详细的施工方案，制定详细的作业指导书，细致地做好各项施工技术交底工作。施工过程中要将各项措施严格的落实到实际的操作中，并认真监督措施的落实情况。隧道施工条件非常复杂，施工企业要严格做好隧道超前地质预报及监控量测工作，通过切实落实各项制度、措施，提高施工技术管理水平，从而提升隧道施工质量、安全水平，将工程进度控制在一个合理范围内。面对复杂的施工条件，施工企业要坚定推行精细化管理的决心，通过强化隧道施工技术管理，加强现场施工技术指导，不断提高技术管理水平，以便完成高质量的隧洞施工。

2.2 树立隧道施工技术管理的超前意识

隧道工程施工涉及到的专业问题比较多，并且施工工序很复杂，在施工之前要针对有可能发生的问题制定出相关的对策措施，以便在问题出现时及时解决而不会对工程施工产生较大影响。提前制定预防措施能够提高工程施工效率，保障施工进度，比如在施工前进行详细的地质情况调查，能够为后续施工提供大量数据，以便于有效地指导施工；隧道工程施工建设中树立技术管理工作的超前意识，对隧道进行超期地质预报及监控，保障隧道施工的安全进行。

2.3 隧道施工技术管理源于技术而高于技术

目前在隧道施工技术管理工作中，许多施工技术人员对技术管理工作的认识不到位，片面地认为技术管理工作只是管理层的职责，与自己的关系并不大，这就造成了一些管理措施在基层一线无法得到有效的落实。建设施工单位要加强对基层施工技术人员的培训工作，提高他们对技术管理的认识水平，让每一位施工技术人员不仅在专业领域上有所提升，而且在技术管理上也深刻意识到自身对整个工作展开的重要性。只有技术与管理兼备的现场施工技术人员，才能将施工技术有效地发挥出来，从而提升技术业务水平，提高隧道施工技术管理水准，实现整个施工项目管理水平的飞跃。

2.4 隧道施工技术管理要具备盯的精神

隧道施工的每一道工序必须符合国家标准规范，进行施工过程的监督，有利于及时了解施工的实际情况，对施工质量、成本、进度等进行及时管理控制。施工过程监督工作依赖于管理人员坚持不懈的盯问题、盯施工程序、盯施工细节，目前隧道施工中存在现场管理控制不严、施工技术人员缺乏相关施工经验、施工工序监控不到位等问题，因此要不断强化对隧道工程重点工序的盯控工作，严格控制施工细节，将工程安全质量隐患扼杀在摇篮中，实现整个工程项目的安全顺利施工。

2.5 在隧道施工技术管理中建立明确的管理责任制度

隧道施工中确立施工技术管理制度，明确各个层级人员的权利、职责，加强对技术人员的培训，增强其业务素养，通过先进管理理念及思想的学习，提高施工人员的技术管理水平，使其具备现场处理施工问题的能力，对事故隐患及时发现，做好各项预防性措施，保障隧道施工的安全进行。隧道施工过程中重点把握施工技术管理，制定科学合理的施工方案，只有在管理中不断要求施工人员提高自我业务水平，贯彻各项技术管理制度，才能最终使得各项施工安全顺利的实施，实现预期的工程建设目标。

2.6 不断强化隧道施工技术管理的力度

隧道施工技术管理工作不是一朝一夕就能完成，需要管理人员持之以恒的努力，不断发挥施工技术人员的才干及潜力，加强对技术工作的管理力度。隧道施工技术管理的重点要放在以下几个方面：一、根据国家相关标准规范对技术管理制度进行及时的更新及修订，并在工程实践中不断完善，保证施工技术管理工作有章可循；二、建立定期检查制度对隧道施工工作进行检查、总结及评估及时发现施工中存在的隐患；三、重视对施工人员的培养，通过相关培训工作提高人员的业务水平，挖掘施工人员的潜力，使得其管理水平提升到一个新的水平；四、建立完善的人才提拔制度，充分调动施工人员的工作积极性，激发其努力工作的热情，以便更好地投入到施工技术管理中。

2.7 在隧道施工技术管理中建立严谨的态度

隧道施工技术管理中要对现场施工情况有一个整体性的把握，通过观察、检测以及试验等手段对工程质量进行检验，对质量隐患及时发现。技术管理工作中要秉持“核查闭合”的严谨工作态度，施工前对可能存在的问题进行预先判断，施工过程中重视把握各种施工细节，对施工过程进行控制，工程施工完毕后还要进行严格的核查，整个的隧道施工过程进行一个闭合式的管理，不断地在发现问题、解决问题的过程中，提升技术管理水平，进而提高工程项目的管理质量。

3 隧道施工技术管理的重要意义

隧道工程施工过程中，施工人员应按照施工方案展开各项施工工序，通过高质量的施工技术管理，促进隧道施工的顺利进行。目前随着市场竞争的日趋激烈，建设施工单位要想取得利润，并在市场中站稳脚跟，必须对施工材料、设备以及人员等资源进行优化配置，高效、高质量、低能耗地完成工程项目施工建设。隧道施工技术管理的重要意义主要体现在施工成本控制、施工质量、施工安全以及施工进度等方面。

3.1 隧道施工技术管理有利于工程项目的成本控制

隧道工程在进行施工过程中，做好施工技术管理有利于将工程的成本控制在合理的范围内。所谓工程项目成本控制指的是施工过程中加强对影响施工成本的各项因素的管理，采取有效的措施将施工成本控制在一个预定的成本范围内，杜绝施工中不必要的浪费及花销，将每一份资金都高效地用在工程施工的各个阶段中。施工技术管理中，制度一个良好的施工方案，严格执行各项技术制度，有利于项目管理成本的控制，能够在很大程度上降低施工不必要的资金损耗，提高劳动力的生产效率。

3.2 隧道施工技术管理有利于工程项目质量控制

工程项目的质量控制是整个项目管理的重中之重，隧道工程施工中施工人员要采取有效的措施保障工程质量达标。隧道工程的质量得到保证了，其施工安全必然能够实现，隧道施工过程中的质量控制要做到一些几点：一、施工工艺要科学合理；二、在进行现场施工中要保证各项措施落实到位；三、对完工的分项工程要进行严格的检验。由于隧道施工涉及到大量的隐蔽工程，这就要求施工管理人员及时发现施工中的问题，及时整改，避免对后续施工产生不良影响。所以，隧道施工过程中必须严格控制每一道施工工序，做好施工技术管理工作，实现工程项目质量管理目标。

3.3 隧道施工技术管理有利于保障工程项目施工安全

隧道施工技术管理措施在实际施工中的落实，能够为整个工程项目的施工安全提供重要保障。在实际施工中通过制定严格的施工方案，做好各项技术交底工作，控制好施工过程中的每一道工序，针对有可能出现的危险危害因素，制定出有效的对策措施以及应急预案。隧道工程施工的条件往往非常复杂，由于技术的限制前期的勘察工作也许还不能发现一些问题，尤其是山岭隧道施工，在施工过程中随时会面临塌方、涌水等突发状况，因此在实际施工过程中一方面要充分利用现有的技术手段进行超前预报，及时发现一些安全隐患，另一方面通过长期的工程建设实践，不断总结经验，采取有效措施保证施工的安全进行。总之，做好隧道施工技术管理工作才是解决各项施工安全问题的根本所在，保证整个工程项目安全顺利地展开各项工作。

3.4 隧道施工技术管理有利于工程项目施工进度的控制

隧道施工技术管理水平的提升有利于将工程项目的进度控制在一个合理的范围内，避免因为各种不良因素而影响工程项目的施工进度，造成施工成本的增加。施工单位通过做好施工技术管理工作，确保施工安全、高效、高质量地进行，并在不影响工程质量的前提下适当缩短工期，降低施工成本。

4 结语

隧道项目管理包括了很多个组成部分，隧道施工技术管理是其重要的一环，做好隧道施工技术管理工作能够极大程度地提高整个工程项目安全、质量、成本控制水平，从而保障隧道工程的施工质量。隧道施工技术管理过程中，相关施工管理人员要尽心尽责地开展各项工作，施工前制定优秀的施工技术方案，施工过程中严格落实各项管理制度及技术措施，保障隧道施工按时、按质量的完成，提高施工企业的施工效率，提升企业的市场核心竞争力，使其在日趋激烈的市场竞争中占据一席之地。

参考文献

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[2] 杜宪勇.浅谈复杂地质条件下隧道施工技术和安全管理[J].科技与生活,2010,09(11):85-86.

[3] 曾武.浅谈隧道工程施工技术中的安全管理措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,37(15):16-18.

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（1）地质。勘察人员必须结合对于拟建场地的野外踏勘的结果，选择合理的物探、化探等手段，对该地区的地质状况进行详细勘察与报告总结，才能够以下测绘、设计、施工等各项工作的开展提供有效的依据。目前，物探设备在掌子面判定方面存在一定缺陷，操作人员缺乏专业勘察勘察经验与设备操作技术，勘察工作粗劣随意，这些问题皆成为了影响勘察施工效果，造成勘察结果与实际状况偏差的原因，使测绘与设计人员对于开挖基准线的设置出现了一定的偏差，进而造成了开挖施工中的超挖现象。

（2）测绘。测绘是隧道开挖施工的前提工程，测绘人员需要对交桩复核控制与加密控制的桩基进行测绘，并且测量出中线以及标高，将控制点引至隧道口的部位，然后对隧道、开挖断面、二衬进行放线，并对避车洞与水沟盖板台等结构物进行放样，并做好监控量测工作，才能够保证开挖施工的精准性。但是，某些非专业的测绘人员普遍缺乏隧道施工测量的经验，只是依照简单的测量方法得出初步数据，或者某些测绘人员不能精准地读取测绘数据，都为开挖施工出现超挖现象埋下了潜在诱因。

（3）施工。钻爆施工是隧道工程中影响开挖精准度的关键事项，钻爆施工各方面的缺陷，直接成为诱发工程超挖问题的诱因。从事钻爆施工的人员多为未经培训或缺乏实践经验的学生、农民工等，而且，管理人员难以做到对于爆破人员的有效组织、合理安排及质量监控等管理，皆造成了钻爆施工的缺陷。同时，在钻爆施工中，“鸡窝炮”方法的使用，以及装药量的过度、钻孔精度的不足等，也是造成超挖问题的原因。

2.不可控因素

隧道的开挖施工需要专业的钻爆设备、支撑设备、开挖设备等，现有的设备存在缺陷，是开挖施工中短时间内难以控制的因素，同时，开挖施工中遭遇地震、滑坡、塌方或泥石流等地质灾害，或者狂风、雨雪等恶劣天气，也是人力所难以控制的因素。这些不可控因素的存在，便成为诱发隧道超挖现象的关键因素，在施工中只有尽量地做好对各种设备的优化配合使用，并做好天气以及地质状况的预警工作，以降低这些因素的影响力度，使超挖出现的频率降低到最小。

二、超挖现象预防及控制的具体措施

1.地质勘查与灾害预警

隧道施工队伍在地质方面防治超挖现象的出现，必须要严格做好地质勘查的工作，尽可能地提升勘察工作的精准度，同时结合该地区的具体地质状况，做好对于地质灾害状况的预警。这两项工作优化开展的措施大致如下。

（1）地质勘察人员要提升自身责任意识与技术设备操作能力，按照勘察施工的规范要求严格谨慎的开展勘察。同时，在进行勘察施工前依据拟建场地的具体状况，选择合理的勘察设备，比如，TSP超前探测仪（配有红外线探水仪、超前水平钻等设备）、雷达、GPS等。并且，要在实际进行勘察之前，做好对于手头各项设备缺陷的分析与记录，且根据现有设备的缺陷，预测可能出现的勘察偏差，然后再依据勘察方案开展实际的勘察工作。勘察人员还要结合各项设备的精度要求，做好对于偏差的读取，以避免勘察结果偏离实际状况。

（2）地质勘察队伍在进行勘察时，要做好与当地地质局的联系，根据地质局的地质状况分析结果，做好对于地质灾害发生诱因、频率与影响的分析，然后，结合已发生过的地质灾害、未发生的灾害状况，以及自身的地质勘察结果，确立合理的地质灾害预警指标，以保证超挖施工的合理开展。同时，勘察人员还应当结合隧道施工工期的气候、天气环境，做好对于常发地质灾害的分析，并重点对这些灾害的诱因做好勘察，为工程负责部门提出相应的防治建议。

2.优化工程的测绘工作

隧道施工队伍必须要聘用专业高素质的测绘人员组织开展隧道开挖施工的测绘工作，并且在他们进行测绘之前，向他们转动具体的勘察工作结果，为他们进行必要的思想教育，以提升他们在测绘工作中的责任新。同时，测绘人员必须严格依据测绘工作标准，做好对于各部分工程的多次测量，并对每一次测量结果进行对比分析，针对偏差过大的测量部位展开重复强化的测量，以尽可能提升其测绘结果的精准度。此外，测绘人员必须做好对于各项测绘数据的有效集录、存数及整合，并将其呈交给工程负责部门，接受负责部门的问询。

3.完善具体的施工管理

隧道施工队伍组织开展开挖施工，必须在对人员进行优化配置管理的基础上，重点针对施工中的爆破工作，认真地做好施工管理。具体来讲，此施工管理工作主要可以通过以下几点策略来实施。

（1）提升工作人员素质。管理者必须结合工程的爆破施工、开挖施工，做好对于施工人员的技术、经验、能力、素质考核，并且在开展此项工作前，全面地实施技术交底工作，引导施工人员实现对于待实施工作的有效掌握。同时，还要针对开挖的重点问题，做好对于施工人员的教育，并且借助于项目负责制，切实提升施工者的素质水平。

（2）优化爆破方案。施工队伍要努力加强对于爆破方案的优化设计，结合地质勘察与测绘的具体结果，为爆破施工确定具体的参数，然后预留一定的参数变化弹性，以保证具体爆破中方案的动态灵活调整，使爆破施工根据地质的不同变化，实现针对性的爆破施工。比如，施工人员可以结合围岩的裂隙状况，对炮眼密度、火药装配量进行合理的调整。同时，施工人员必须在进行爆破之前，针对选定的爆破设备、方法、技术等，做好爆破试验，进而推动各项参数的优化。