新建工程范文

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    新建住宅区工程  绿化建设费起收标准 新建住宅建筑面积       m2    8

                    小区公园建设费     规划确定的公园绿地面积 m2    40

篇2

由于教师对研究性科研项目的具体研究内容、技术路线和重点难点心中有数，可以让学生承担研究性课题中的应用性部分并将其作为毕业设计题目，这样教师指导学生时可以做到有的放矢。面向企业的科研课题可以为本科生毕业设计提供丰富的选题来源，将与企业签订的横向项目进行分解，遴选相应的子项目让学生积极参与，并作为毕业设计课题加以指导。本科生作为助手协助教师开展科研工作，毕业设计课题来源于科研课题，能够充分发挥学生的主观能动性，自主进行承担的子课题调研和文献检索，以及方案设计和实施。在这个过程中，学生的创新意识和解决实际工程问题的能力将会有很大提高。在利用现有科研资源的基础上，需要加强“产学研”合作，扩大项目总量，为学生找到更多的结合企业实际的有价值的选题。创造增量——以教师深入企业为载体催生本科毕业设计课题积极鼓励青年教师或企业经验不足的教师到企业锻炼，体验应用性人才的内涵，了解企业实际需要和社会对人才培养的要求。去对口企业集中实践的时间可以安排二、三个月或半年，充分利用假期。在这期间，教师积极参与企业的生产和科研实践，与设计部门和生产车间的技术人员充分交流，缩短产学研之间的距离，积累宝贵的工程经验。对大多数无法有集中完整的一段时间到企业学习的教师，可以采取定期与不定期的形式走访企业，在生产现场“采风”，“捕捉”合适的工程案例，积累毕业设计素材。将素材进行整理与提炼，提出工程化毕业设计课题，指导学生进行研究。

激发能量——以学生的创新活动为动力孕育本科毕业设计课题从学生心理出发，按照引导学生“想创新”、“能创新”和“乐创新”的步骤开展工作。（1）舆论宣传引导。一是将参观创新实验平台作为新生入学教育的一课；二是利用校园网络媒体及时宣传学科竞赛获奖学生的消息；三是利用学生科技节充分展示学生科技创新作品，组织学生以身边先进典型作为学习样板。（2）技术学业引导。首先，经常邀请企业专家到学校做讲座，与学生进行交流互动，激发学生创新实践的欲望；其次，精心设计实践教学体系，搭建学生创新实践的阶梯，构建学生自主学习的学分认可通道。（3）学生自我管理。实验平台开放运行，鼓励学生在实验平台通过建立兴趣小组进行自我管理，在课余时间参加开放式实验教学、科研和各类创新实践活动。（4）重视学科竞赛对学生开展创新活动的外向牵引作用。一方面在校内组织举办各类学科竞赛，另一方面投入资金鼓励和支持广大学生参加全国、省市各类科技创新竞赛活动。（5）建立学生创新实践活动与毕业设计的有效联系。如学生开展的实验设备利用开发项目、大学生创新计划训练项目和学科竞赛活动等，教师可引导学生将其进一步提炼升华为毕业设计课题。

利用余量——以校企多方合作为平台产生本科毕业设计课题企业和社会中蕴含的丰富实践资源有待挖掘，通过校友、教师的社会关系以及合作企业，可以获得工程化的毕业设计课题。（1）聘请往届毕业生指导本科毕业设计。通过毕业生就业质量跟踪调研，聘请在企业从事工程技术工作的往届毕业生担任毕业设计的企业导师。结合他们现有的工程资源，设计出相应的毕业设计课题，利用他们丰富的技术知识和工程实践经验指导学生毕业设计，训练学生从事工程设计研究的初步能力。此外，在帮带的过程中，往届毕业生向学弟学妹传授经验，并以自己严肃认真的科学态度、严谨求实和勇于实践的工作作风感染学生。（2）充分利用社会资源，服务本科毕业设计工作。发动教师充分利用社会关系，例如成教学生、短训班学员、教师同学等，他们有的具有企业工程项目研发经验，通过他们工作上的优势和条件，获取有利的工程资源，设计学生毕业设计课题。同时，组织学生在就业签约企业开展毕业设计，可使学生提前上岗，学以致用，得到实际工作的锻炼，这能有效地缓解学生毕业设计和就业实习的矛盾。（3）广泛开展各种形式的校企合作，多方面、多层次、多角度引入企业技术资源和创新文化。企业对工科专业的发展方向和前沿技术非常敏感，对人才知识和能力的需求把握准确。因此需要千方百计使合作形式走向深入，及时跟踪科技发展，向学生提供动态信息。通常选择在行业内有影响的大型企业作为校企合作教育伙伴，如果学校所处区域缺乏在行业内有影响力的大型企业，中小型企业很多，可以结合自身的实际情况，因地制宜，联系多家科技含量高、对人才培养有社会公益心和责任感的企业，共同组建校企合作教育联盟。校企合作的具体形式有：共同制订人才培养方案，共同开展课程建设，共建实验平台，开展技术讲座，以及共同指导学生毕业设计。与合作企业技术人员联合指导学生毕业设计可以采取两种形式：一是在有深度合作的企业开展“3+1”培养模式，学生累计一年在企业开展课程学习、现场实习和毕业设计；二是按“双导师”形式直接安排学生在合作单位进行毕业设计，学生在最后一个学期进入企业，教师与企业技术骨干协商拟定毕业设计课题，学生在完成企业实际课题的过程中，校内导师负责指导和审核学生撰写的技术文件，企业导师负责指导学生在现场进行设计、安装和调试。

应用技术型工科学生的毕业设计教学客观上需要着重培养学生解决实际工程问题的能力，课题内容应来自于生产实际，这样做有利于学生理论联系实际，使学生对毕业设计任务有真情实感，从而提高毕业设计的质量。本文立足于新建地方本科院校的新建工科专业，力求以系统化的方法，建立全方位的毕业设计课题类型工程化实现体系。因此从教师和学生、学校和企业等多个视角全面集成资源，包括教师科研、青年教师至企业锻炼、学生创新活动和校企合作等，提出了一些建设性新设想，如教师像作家深入生活一样深入企业“采风”，寻找毕业设计素材，以及充分利用社会资源，服务本科毕业设计工作。只要准确把握应用技术型人才培养的定位，坚持不懈地多方探索和勇于实践，新建地方型本科院校的新建工科专业一定能够化解资源不足的困扰，找到适合自己的毕业设计课题类型实现工程化的途径，使毕业设计工作在选题这一起点上首先创造良好的开端。

作者：李智超

篇3

1 路线概况

路线包含主线和支线，全长29.87km，均为三级公路，设计速度40km/h（局部困难路段限速20km/h）.主线起点位于沽源县小厂镇省道宝平线与县道白四线交点处，桩号K0+000，终点位于沽源县、赤城县两县交界处冰山梁梁顶，桩号K21+050，长21.05km.主要控制点县道白四线、马神庙、阳坡村、盘道沟、三道林村、冰山梁.支线起点位于盘道沟村与主线平交处，桩号K0+000-K13+136.293

；终点位于赤城县火石嘴村与该村境内一旅游路平交，桩号TK8+820.长8.82km.主要控制点盘道沟、东栅子村、赤城县火石嘴村、赤城县旅游路.本项目路线起点至K14+500路段为改建工程，其余路段及支线为新建工程.

2 路线勘察后设计方案情况

现场详细调查、勘测后，根据实际地形情况，并与相关单位部门沟通，结合县交通运输局意见，对局部线位做出适当调整.

主线K5+660处，初勘方案路线经白四线采用小半径右转，与马神庙村前砂石路顺接.详勘后认为该方案线形较差，转弯处超高大，不利于与弯道后白四线现状路顺接，也不利于白四线西行方向车辆驶入冰山梁.现阶段将该转弯改为T字平面交叉，加铺转角并设置相应渠化，以改善行车舒适性、安全性.

主线K10+900至K13+200路段，初勘方案采用设计速度40km/h对应的纵断面线形指标设计.详勘后认为该方案将产生较大挖方且边坡防护工程量巨大，不利于山体稳定并对旅游区环境造成极大的破坏.今与交通运输局沟通并达成一致，将该路段纵断面线形参照设计速度20km/h的指标进行设计以减少山体开挖，最大限度的保护旅游区环境.考虑到该路段较大纵坡对车辆行驶将产生安全隐患，现对该路段进行详细的安全设施设计及交通管制：在K10+850、K10+900、K10+950处分别设立禁令、警示标志，对过往车辆进行速度限制以及提醒车辆注意连续下坡和路面结冰，并对该路段路面进行防滑处理、设置减速垄，提高路面粗糙度；在冬季路面积雪时节，由县交通运输局及相应公路养护部门对该路段进行交通管制和路面冰雪处理，在K5+663、和K13+136两路口处设置临时交通标识，禁止车辆驶入该路段，待养护部门清除路面冰雪后方可通行，该时段车辆可通过支线进出冰山梁旅游景区.

支线起点处，初勘方案支线于主线13km处右转.综合考虑区域路网结构，并结合有关管理部门意见，现阶段将支线起点设置于主线K13+136.293处并与主线该处转角形成T字平面交叉，以改善路网结构，有利于支线东行车辆驶入冰山梁方向.

3 平、纵面设计

3.1 平、纵设计原则

线形设计中，个技术指标应分别符合平面、纵断面规定，还应考虑横断面对线形组合与行驶安全的影响；平面、纵断面的各相对独立技术指标应均衡、连续；条件受限时，应考虑前后地形、技术指标运用等对实际行驶速度的影响；线形设计应注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件等的配合.

3.2 平面定线

主线K0+000至K5+660段，利用县道白四线5.66km，设计中线与既有道路中线基本一致，充分运用原有工程；路线途径村庄时，在符合技术标准前提下以“尽量少拆或不拆”为前提；经过田地时，以“少占或不占”耕地为原则；沿线伴有砂石路及土路的路段，平面线形走向与既有道路走向大致相同，局部裁弯取直以改善线形；遇山谷地形，路线沿一侧山脚布设，拟合现状地形，减少工程量.

3.3 平面要素设置

主线共设弯道51处，最大偏角82.709°，平均每公里交点2.423个；最小半径100m/1处；平曲线长9.948km，占路线长度44.5%.支线共设弯道30处，最大偏角41.845°，平均每公里交点3.401个；最小半径150m/1处；平曲线长5.676km，占路线长度64.3%.缓和曲线均满足超高缓和段所需的长度需要，并以5为倍数取整.

3.4 纵断面定线

路线利用既有县道白四线段落，纵断面趋势与既有道路保持一致，在现状高程基础上统一抬高新建路面结构厚度；主线K10+900至K13+200段，设计速度采用20km/h，纵断面设计指标较低、纵坡较大且存在较大挖方，设计时严格按照规范纵坡与坡长控制并插入缓坡段；纵断面设计高程为道路中心线高程，高程控制由桥涵设计水位高程、过水路面控制标高、路基最小填土高度、既有道路路基高度计算所得；充分考虑纵断整体填挖平衡，土方就近利用；结合平面线形进行纵断拉坡，尽量实现平、纵协调搭配.

3.5 纵断面要素设置

主线最大纵坡5.828%/1处，最小坡长120m/5处；最小凸曲线半径1300m/1处，最小凹曲线半径2000m/1处（K10+900至K13+200限速20km/h路段，最大纵坡-9.8%/2处，最小坡长60m/6处；最小凸曲线半径882.353m/2处，最小凹曲线半径882.353m/2处）；竖曲线长7905.856m，占路线长度37.558%.支线最大纵坡-5.133%/1处，最小坡长120m/1处；最小凸曲线半径1300m/1处，最小凹曲线半径1800m/1处；竖曲线长3485.206m，占路线长度39.515%.变坡点桩号均以5为倍数取整.

4 交通安全设施设计

4.1 标志、标线

标志、标线严格按照《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D20-2009）及《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）等规范执行，力求标志、标线齐全、功能完整，意思表达准确、到位.标志分类、颜色、形状、字符、图形应按照规范要求准确设计；同类标志应采用同一类标志版面，设置相同支撑结构形式；标志不得侵入公路建筑限界以内，标志下边缘距路面的高度不得小于120cm；连续设置的纵向标线，应根据需要每隔10-15m设置排水缝，宽度在3-5cm；设置于路面道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能不宜低于所在路段路面抗滑性能；K10+900至K13+200连续陡坡路段设置减速垄、限速等标志，遇到雨雪天气，路面有积雪冰冻现象时，需要当地部门设置临时的禁止通行路障及相应的警告标志，以保证行车安全；等级道路平交口，根据交通量情况，应设置相应渠化标线，导向箭头长度为3m，导向应清晰明确，根据需要给予重复设置.

4.2 护栏

在高填方等其他车辆可能驶出路外的危险路段，应设置相应等级护栏.护栏安装在土质路段时，立柱直接打入土中；当护栏安装在桥涵、通道等构造物时，护栏立柱安装在构造物预埋法兰盘上；波形梁护栏端头迎车面，采用外展地锚式端头，另外一端采用圆头式端头；波形梁的连接处至少应有一个防盗螺栓；钢护栏立柱所采用的钢管应完整连续，不得有横向焊缝.

5 施工注意事项

各变坡点位置应严格控制，不得随意变更；在施工放样中小桥涵以先放中桩，然后沿路线方向量取其构造尺寸，大中桥梁放样中应始终置仪器于距桥梁较近控制点；施工应严格按照安全设施基础尺寸浇筑并掌握基础预埋螺栓位置；交通标志安装时，标志板面法线应与公路中心线平行或成一定角度；K10+900至K13+200连续陡坡路段，除需设置减速垄、限速等标志外，遇到雨雪天气时，还应设置临时的禁止通行路障及相应的警告标志，确保行车安全；

6 建议及结论

本项目沿线村镇分布较为密集，建议施工期间要做好施工及交通组织工作，尽量减小施工影响；本项目牵涉范围广，影响面宽，希望水利、电力、通讯等相关部门在下一阶段工作中给予大力支持确保本项目顺利实施；施工期间交通问题，本项目为旧路改建工程，最大限度的利用原有路基，施工断交期间施工车辆均绕行或走施工便道，施工过程中要合理规划绕行路线和便道修建，以免影响施工正常作业.本项目沿线生态旅游资源较多，下阶段注意生态环境保护和合理利用.通过对沽源县冰山梁旅游路新建工程设计进行分析指导施工，施工中出现一些不合理问题及时进行沟通修改设计方案，保证工程顺利进行.

参考文献：

[1]张雨化.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，1998.

[2]孙家驷.道路设计资料集[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]JTJ001-97，公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社.

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第一条为加强农村公路建设管理，促进农村公路健康、持续发展，适应建设社会主义新农村需要，依据交通部《农村公路建设管理办法》和**省、**市有关农村公路建设方面的政策规定，结合我市实际，制定本办法。

第二条本办法适用于各乡（镇、区）和有关部门投资的农村公路新建、改建或扩建工程的建设管理。

第三条农村公路建设工程法人为地方人民政府。其中，县道由市人民政府负责建设；乡道由所在乡（镇）人民政府（工业区管委会）负责建设；村道在乡（镇）人民政府（工业区管委会）的指导下，由村民委员会按照村民自愿、民主决策，一事一议的方式组织建设。

第四条农村公路建设项目应当依据农村公路建设规划和分阶段建设重点，按照国家规定的建设程序组织建设。

第五条市交通局及县乡公路管理处依据职责负责全市农村公路建设市场的行业管理，并对建设质量进行监管。

第二章标准与设计

第六条县道和乡道一般应当按照三级以上（含三级）公路标准建设；村道的建设标准除个别特殊情况外，应符合四级以上公路标准。

第七条农村公路建设的技术指标应当根据实际情况合理确定，对于工程艰巨、地质复杂的路段，在确保安全的前提下，平纵指标可适当降低，路基宽度可适当减窄。

第八条农村公路建设应充分利用现有道路进行改建或扩建；应当重视排水和防护工程质量，提高公路抗灾能力。

第九条三级以上（含三级）农村公路工程，应当由具有相应资质的设计单位进行一阶段施工图设计。三级以下农村公路由市县乡公路管理处组织技术人员勘测设计。

第十条农村公路建设的工程设计应当按有关规定报**市交通局审批。

第三章计划管理

第十一条农村公路年度项目计划由市交通局负责编制，经市人民政府审核后，报**市发改委、**市交通局备案。

第十二条申报的农村公路建设计划，各建设单位要依据**省农村公路中长期建设规划写出书面材料（主要包括项目位置、工程概况、拟建规模、路面结构、项目投资等情况），报市交通局，由市交通局组织专业人员实地调研。

第十三条三级以上（含三级）农村公路项目，要编制简易可行性研究报告。

第十四条编制年度项目计划时，应当充分考虑当地群众的积极性、资金配套能力等因素，以保证计划的履行能力。

第四章建设组织与管理

第十五条农村公路建设用地依法应当列入农用地范围的，按照国家有关规定执行。

第十六条农村公路建设项目符合法定招标条件和财政资金投资建设项目的，应当依法进行招标，同一乡（镇、区）范围内多个项目可一并招标。

第十七条县道建设项目的招标由市交通局负责组织，**市交通局进行监督；乡道、村道建设招标要在市交通局指导、监督下由乡（镇、区）组织。

第十八条市县乡公路管理处应当加强对农村公路建设项目的监督检查、业务及技术指导。

第十九条农村公路工程监理可以由市县乡公路管理处以乡（镇、区）为单位组建一个或几个监理组，必要时可通过招标委托社会监理机构对工程实施监理。

农村公路工程监理工作应当注重技术服务和指导，配备必要的检测设备和检测人员，加强现场质量抽检，确保质量，避免返工。

第五章质量管理

第二十条农村公路建设单位对工程质量负管理责任。施工单位对施工质量负直接责任。

建设单位和施工单位要依据各自职责，建立质量保证体系，落实质量责任追究制，加强质量与技术管理。

第二十一条农村公路建设项目应当建立工程质量责任追究制。项目主管单位责任人、直接责任人、施工单位负责人要对质量终身负责，发生质量问题，坚决依纪依法追究。

第二十二条农村公路施工现场应当设立工程质量主要控制措施的公示牌，标明建设、施工、监理单位名称及监督举报电话，接受当地群众监督。

第二十三条市县乡公路管理处应当加强对工程关键部位和重要工序的监控。施工单位每分项工程完工，需经市县乡公路管理处抽验合格后方可进入下个分项工程。

第六章资金使用管理

第二十四条为了更好地管好、用好农村公路建设资金，提高资金使用效率，建设单位应设立专用资金帐户，专项管理，严禁截留、挤占、挪用和超范围使用。农村公路建设资金使用应当接受审计、财政和上级财务部门审计检查。

第二十五条资金支付流程。

计划下达及资金到位后，建设单位向市县乡公路管理处报送付款申请、计量支付证书、工程进度报表；市县乡公路管理处根据施工协议、合同及工程进度初审后报送市交通局计管科，然后由计管科审核后报市财政局、审计局进行复审，并据此填写拨款申请，报市财政局拨付工程款。市财政局按照资金申请程序和施工进度，将资金拨付至实施单位。工程竣工后，由市审计部门进行决算审计。

工程预付款的拨付：市县乡公路管理处在计划下达后或招投标开始后，按照上级补助资金的15—30％（村道按15％，桥梁、县道、乡道按30％）向市交通局提出预付款申请；市交通局计管科审核后向市财政局申请工程预付款，由市财政局根据市交通局计管科提供的建设计划、施工许可批复（施工图批复、招投标资料、质量监督手续等）按资金拨付流程予以拨付。以后每次拨款时，预付款按有关规定从计量拨款中逐步扣回。

实施单位要依据项目的前期手续、施工图设计批复、施工资料、计量支付等事项建立一整套档案资料，分别报送市交通、财政、审计等部门备查。

第二十六条出现下列情况之一的，可缓拨或停拨建设资金：

（一）违反国家法律、法规和财政制度的；

（二）属计划外工程的；新晨

（三）擅自改变建设工程项目和建设标准的；

（四）工程质量不合格的；

（五）手续不完备，支付审批程序不规范的。

第七章工程验收