公交车调查报告范文

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篇1

具体目标：

1、了解东莞市松山湖区目前的公交文明状况

2、分析影响东莞市松山湖区公交文明的因素

3、针对调查中发现的各种不文明的现象提出可行性的解决方案

调查方法：

1、首先我们小组成员通过搜集意见，集合讨论的形式制定一份关于公交乘车文明的详细问卷，并主要以问卷形式展开调查.

2、我们组12位组员分成4个小组，1组于东莞市松山湖区广东医学院校内，另3组于东莞市大岭山镇以调查问卷访问的形式了解一些关于公交乘车文明的问题.

3、问卷内容主要以公交车上司机和乘客所表现出的自觉性、互助行为、关爱他人、文明礼貌程度、以及文明素质、道德程度等几个方面来调查.

4、问卷调查在东莞市松山湖广东医学院内和大岭山镇附近的居民聚集点进行调查，总共发放问卷120份.

二、调查结果分析

1、公民素质与文明道德规范与公交乘车文明紧密相连

在对问卷的分析中,接近50%的被调查人员在最不愿看到的不文明乘车现象中选择了对老弱病残不让座的行为.给弱势群体让座,不仅是对他们的尊重和关爱,也体现了我们自身的道德素养.在这里,文明的实践对于我们来说,仅仅是一个简单的让座的小动作,而它对社会文明的驱动力却是无限量的.在第5题对不文明现象的相关原因调查中,绝大多数人都认为跟个人素养和社会风气有关.看来培养个人素养,改善社会风气,不仅是社会各界,也是我们公民在生活中必须重视的问题.

2、公交从业人员素质与服务质量影响公交文明

从调查中我们发现，我市的公交车司机素质还较低，公交企业出于经营成本考虑，没有投入资金聘请更多公交车司机，基本上实行一班工作制，司机每天工作时间较长，并且要面对社会上各种各样的人，在工作压力较大的情况下公交车服务质量难免下降，经常出现与乘客争吵、拒载老人、不按规定站点停靠上下乘客，到站不停稳等情况。据问卷调查显示，司机与乘务人员服务质量较差，语言不文明，边开车边吸烟、饮食、打电话等占比例较多。

3、政府与相关部门有必要对规范文明公交采取对应措施

目前，东莞市公交线路基本上都与乡镇联系起来，途经中心城区公交线路的设计过于单一，盲点多，选择性少，群众候车时间过长，对中心城区内的联系起到的作用不大。其候车时间不稳定，没有明确的乘车牌指示，从广东医学院到大岭山镇的86路公交车没有明确停靠站点，候车时间从5分钟到30分钟不定。从广东医学院至东莞市东城区的22路公交车更是极不规范，超载，到站不停车，候车时间过长，停运时间过早的情况屡见不鲜。而对公交文明道德规范问题，政府也有必要设立相应的法律来规范.这一措施也在我们调查的第6题中体现出来,超过数半的被调查群众希望政府对此采取积极有力的措施。

三、调查的对策及建议

1、加大宣传力度，创建文明公交

文明是一种品质，文明是一种修养，文明是一种受人尊敬并被大家广泛推崇的行为。文明离我们只有咫呎之远，我们应该以深入开展文明创建活动为载体，不断提高公交文明服务水平，让小车厢体现大文明。一方面，政府相关部门利用各种形式，加大宣传工作力度，提高市民素质，使乘客自觉爱护车内的公交设施，维护好乘车卫生环境，文明乘车；另一方面，公交公司应加强宣传工作，车厢内减少张贴商业广告，以张贴市民乘车守则、文明公约、公益标语和播放宣传性语音广播为主，如“请为有需要的乘客让座”、“共创良好文明乘车环境，请乘客按站上下车”等等，使小车厢成为宣传文明的大阵地，提高公交服务质量，创造良好的公交环境，同时鼓励市民乘坐公交车上下班，倡导“低碳”出行。

2、强化行业监管，提升服务水平。

公交从业人员的服务态度同样是很重要的部分，建议公交公司对我们的工作人员进行必要的上岗工作培训，尤其需要加大对服务这一方面的相关培训，强化工作人员的服务意识，建议可以开展“每月评比最佳工作之星”活动，增强工作人员的竞争意识，而让总体的服务水平在工作与竞争中得以提升。同时，公交公司也应该适当提升工作人员的福利，多为工作人员着想，让工作人员干得开心，把服务工作当成是一种享受，让服务在潜意识中悄然进行，这样，服务态度好了，自然就可以吸引我们的市民多选择乘公交出行，从而，“低碳”生活也就在悄然进行中啦！

四、结语

通过对调查结果的分析，在被调查区域内，绝大多数人对于“公交乘车应当文明”的态度是积极的。这说明，随着社会文明的不断发展，个人素质得到了较大提升。同时我们也应该清醒地认识到，公交乘车文明依然处于一个未成熟阶段，其中暴露出的一些问题是我们不得不面对并需要努力解决的。如何让现阶段的公交乘车文明更好的达到人们的需求呢？我们认为，不文明乘车现象的产生与个人素质和社会风气有较大关系，因此，我们需要从三方面入手解决问题:

第一， 个人应该提高自身素质修养，知道何为公交文明，并把它付诸实践，不仅自己在生活中坚持文明乘公交还向其他人宣传文明乘公交的好处；

第二， 公交公司应改善公车上的公共设施，使之清洁，有序，并对司机、售票员进行必要的上岗培训，争取为乘客打造一个舒适的乘车环境；

第三， 政府和媒体应多开展有关文明道德的宣传活动，积极关注文明，努力创建文明社会。总而言之，公交文明事关你我他，以小我带动大伙，以部分带动整体，以社会带动个人，让我们努力共创公交文明！

公交乘车文明调查问卷统计结果

问卷调查题目 统计人数 A B C D （1） 不文明的乘车现象有很多，以下哪类你最不愿意看到？ A .不顾其他乘客的感受，大声喧哗，聊天，讲电话。 B随地乱扔垃圾，随地吐痰。 C.对老，弱，病，残及抱婴者视若不见或拒绝让座。 D. 故意逃票，漏票。 128 23.4% 28.9% 43% 4.7% （2） 你坐车时，是否有出现下列情况？多选 A. 司机边开车边打电话 B. 司机对上下车乘客大声吼叫，态度很差 C. 售票员乱收费 D. 售票员对乘客态度很差，比如不理睬或不耐烦等 120 58 64 14 70 （3） 请问你如何看待此现象？ A. 极反感，因为他们没有尽好应尽的责任 B. 有点看不惯，毕竟他们有义务服务好乘客 C. 无所谓，只要不吼我，不乱收我的钱就好了 110 53.6% 40% 6.4%   （4） 当公交车来时，很多人都不再排队，拥挤上车，这时你会？ A． 一起拥挤 B． 依然排队等候 C． 无语此现象，改坐其他交通工具 109 26.6% 53.2% 20.2%   （5） 你认为为什么会出现众多不文明现象？ A. 个人素质 B. 社会风气 C. 公交制度不够完善 117 41% 39.3% 19.7%   （6） 对于乘车中不文明的现象，您的态度是？ A.不能忽视容忍，国家有必要对此设立相应的法律惩罚条文 B.只要不过分，忍忍就过了 C.我只在公交上待很短时间，关我什么事 D.有了这些现象，打发无聊的乘车时间 110 53.6% 39.1% 7.3%   （7） 如果遇到不文明的乘公交现象，你会？ A. 礼貌提醒 B. 不亲自插手，告诉售票员或司机让他们去阻止 C. 多一事不如少一事，保持沉默 123 43.9% 24.4% 31.7%   （8） 你认为秩序良好的公交环境重要吗？ A． 重要，因为安静，有序的公交车厢让人感到舒服 B． 不重要，这于我无关，我没有必要去做 c. 无所谓，反正我只在车上待几十分钟 102 92.7% 1.8% 5.5%   （9） 你认为怎样可以改善这些不文明现象？ A． 公交公司改善公共设施，并对司机、售票员进行必要的上岗培训 B． 个人应该提高自身素质修养 C． 政府要多点开展有关文明道德的活动 125 81 55 65   （10） 你以后会怎么做呢？ A． 坚持文明乘公交，做个好市民 B． 自己要做好并向周围人宣传文明乘公交的好处 C． 知道有序是应该的，但别人做就可以了 92 60% 39.1% 0.9%  

附录：公交乘车文明调查问卷

关于“公交乘车文明”调查问卷

（以下信息以不记名形式填写，只由统计人员统计，不泄露个人信息，请放心填写）

（11）不文明的乘车现象有很多，以下哪类你最不愿意看到？

A .不顾其他乘客的感受，大声喧哗，聊天，讲电话。

B随地乱扔垃圾，随地吐痰。

C.对老，弱，病，残及抱婴者视若不见或拒绝让座。

D. 故意逃票，漏票。

（12）你坐车时，是否有出现下列情况？多选

E. 司机边开车边打电话

F. 司机对上下车乘客大声吼叫，态度很差

G. 售票员乱收费

H. 售票员对乘客态度很差，比如不理睬或不耐烦等

（13）请问你如何看待此现象？

D. 极反感，因为他们没有尽好应尽的责任

E. 有点看不惯，毕竟他们有义务服务好乘客

F. 无所谓，只要不吼我，不乱收我的钱就好了

（14）当公交车来时，很多人都不再排队，拥挤上车，这时你会？

D．一起拥挤

E． 依然排队等候

F． 无语此现象，改坐其他交通工具

（15）你认为为什么会出现众多不文明现象？

D. 个人素质

E. 社会风气

F. 公交制度不够完善

（16）对于乘车中不文明的现象，您的态度是？

A.不能忽视容忍，国家有必要对此设立相应的法律惩罚条文

B.只要不过分，忍忍就过了

C.我只在公交上待很短时间，关我什么事

D.有了这些现象，打发无聊的乘车时间

（17）如果遇到不文明的乘公交现象，你会？

D. 礼貌提醒

E. 不亲自插手，告诉售票员或司机让他们去阻止

F. 多一事不如少一事，保持沉默

（18）你认为秩序良好的公交环境重要吗？

C．重要，因为安静，有序的公交车厢让人感到舒服

D． 不重要，这于我无关，我没有必要去做

E． 无所谓，反正我只在车上待几十分钟

（19）你认为怎样可以改善这些不文明现象？

D．公交公司改善公共设施，并对司机、售票员进行必要的上岗培训

E． 个人应该提高自身素质修养

F． 政府要多点开展有关文明道德的活动

（20）你以后会怎么做呢？

篇2

2调查与分析

针对人们出行使用的交通工具进行调查，并对公交车人机方面以及扶手设计方面进行调查与结果分析：(1)调查报告结果显示，44%的乘客乘坐时间在20分钟以上，而55.04%的乘客经常无座，甚至感到拥挤。所以公交车的设计对扶手的数量有较高要求。(2)关于公交车的扶手合理位置的设计分歧较大。49.61%的乘客认为应在头部上方，34.11%认为应与眼睛在同一水平线上，而31.01%则认为公交车扶手应设在头部以下肩部以上。无论扶手设计在哪个位置都不应过低或过高，乘客在这方面观点较为一致。因此，扶手位置的设置是优化方案的重点。(3)在乘车无座时，大多数乘客多选择抓住椅背和竖杆，只有小部分乘客选择抓住吊环，说明依靠椅背和竖杆的支撑比吊环更舒服方便。所以可结合椅背支撑以及竖杆位置的位置及方向性对扶手进行优化设计。

3优化设计

3.1尺寸选择

实际中，即使经过人机工程学的严格设计的任何一个机械或产品都不可能适用所有人的使用[2]。由于男女身高差异，扶手在高度的选取上很难既要适合女性又要适合男性。所以本设计提出对扶手采用阶梯式布置，即把扶手设为上扶手，中扶手，下扶手（本设计方案主要是对中、下扶手的设计），分别位于车厢内上侧、乘客座椅上部及车窗一侧，这样的设计可在不碰头的前提下，满足不同身高的乘客对扶手的需求[1]，又可分开各个人群，利用空间。

3.1.1上扶手

上扶手的高度取值主要目的是不碰头，不碰头要求横杆中心高于1905mm。由于男性立姿功能上举高的第五百分位为1971mm，前臂长的第五百分位为206mm，而要抓握舒适，手臂不能处于完全伸直状态，手臂夹角在75°，长时间抓握才不会疲劳。舒服抓握要求横杆中心低于1686mm[1]，和不碰头不能同时满足。现今，在上扶手装置吊环来同时满足不碰头和抓握舒适的需求。

3.1.2中扶手

根据女性身高的第99百分位为1659mm，设置中扶手的高度为1600mm可保证相当一部分女生抓握舒适。

3.1.3下扶手

结合调查问卷中的结论，站立的乘客倾向于选择座椅后背作为支撑，由于手心朝下，可达到省力的效果，所以扶手高度的设计使用椅背的高度更加人性化。中国汽车标准委员会于2000年推出的QC/T633《客车座椅标准》和国标GB/T13059-91《客车乘客座椅尺寸规格》对座椅的尺寸进行了规定，总的来说，座椅高度去400-450mm（这里取400mm）,座椅深大于等于350mm，在选择下扶手的高度是可做参考。下扶手横杆的高度可取400+350=750mm。这样的设计可满足上扶手和中扶手涉及不到的人群的需求[4]，抓握方便舒适省力。

3.2位置选择

综合考虑车厢内部整体分布，在不影响乘客正常乘车状态的前提下设置扶手。下扶手位置应设置在椅背高度附近，在椅背的靠近走道的侧面、背面设置扶手，既不容易碰到，也便于乘客抓握；在靠近走道的座椅设置竖杆，根据上述上、中、下扶手的高度在竖杆上设置扶手的位置；中扶手的位置可设在车窗一侧。

3.3结构选择

现在公交车扶手主要有两种：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角形式的吊环。[3]在公交车进站急停时，站立的乘客会由于惯性会向前倾倒，此时扶手对手掌产生压迫，所以扶手应设计为封闭的圆弧形固定式。扶手长期受到交变载荷的作用，为延长扶手的寿命周期，在扶手固定处应采用间隙配合的连接方式。

3.4材料选择

目前公交车多采用喷漆式钢管扶手和塑料扶手。喷漆式钢管扶手强度高，但是寒冷天气时太凉，使用不方便；塑料扶手适合冬天使用，但是抗疲劳能力不高，使用寿命短，并且在考虑到成本与工艺时，产品抓握舒适程度不够。现今市场已出现了包塑钢管，包塑钢管集合了钢管和扶手的优点，公交车扶手可采取此类材料来制造，使乘客感到舒适方便。

篇3

这项研究还发现，手机游戏玩家也是游戏机玩家。21%表示他们每天至少玩一小时的手机游戏，相比，24%表示每天至少玩一小时的游戏机。这表明，手机游戏与游戏机对人有同等的吸引力。虽然智能手机非常便捷，但玩手机游戏有47%是在家中进行的。MocoSpace的CEO Justin Siegel表示，虽然游戏机就在玩家身边，而玩家仍选择玩手机游戏，这表明手机对人们更具吸引力。

玩家似乎玩手机游戏没够：52%的手机游戏玩家每天至少玩1小时，32%的玩家每天玩3个多小时。索尼、微软和任天堂一定非常害怕这种局面。Justin Siegel说：“手机游戏并不是游戏机的补充，相反，它正在侵袭游戏机的家庭阵地：沙发、躺椅，甚至卧室。这些数据表明，手机游戏完全能够替代游戏机和PC游戏。”

这项调研结果详细的数据如下：96%的受访玩家至少在家中玩过一次手机游戏；83%的受访玩家在等人时玩手机游戏；72%在坐火车、公交车和汽车时玩手机游戏；64%工作或与朋友聚会时玩手机游戏；46%在课堂上，25%在健身房玩手机游戏，多任务操作。

PopCap游戏公司的一项玩家调查报告也得出了同样的结果，50%的美国和英国游戏玩家把移动设备当作最主要的家庭游戏平台，并发现大多数的手机游戏玩家表示他们最喜欢玩游戏的地方是沙发或床上。PopCap全球发行副总裁Dennis Ryan表示：“我们都知道人们在路上玩手机游戏，但是我们正在看到玩家在家中对移动设备同样爱不释手。考虑到如潮水般的新游戏通过在移动平台上涌现，我们相信手机游戏正在入侵电子游戏机和个人电脑最后的堡垒――家庭。”

篇4

研究性学习是学生在教师指导下，从自然社会和生活中选择和确定专题进行研究，并在研究过程中主动地获取知识、应用知识、解决问题的活动。而高中思想政治新课程改革的基本理念之一，就是强调课程实施的实践性和开放性，指出“本课程要引领学生在认识社会、适应社会、融入社会的实践活动中，感受经济、政治、文化各个领域应用知识的价值和理性思考的意义；关注学生的情感、态度和行为表现，倡导开放互动的教学方式与合作探究的学习方式”；所以说研究性学习在高中政治新课程教学中具有重要的地位和作用。

2004年颁布的《普通高中政治课程标准》指出：“本课程的教学目标是要着眼于未来的创业生活，培养自主学习、自主选择、自主探究的能力，学习和生活有计划性、创造性、超前性。”所以，在教学过程中，教师要依据教材的知识，充分发挥学生的主体性，使学生得到健康的发展。笔者认为，政治教师要有效组织学生开展研究性学习，仅仅依靠教科书、教学图片或网络是不够的，应该利用地方乡土资源，开发地方资源中丰富的知识因素和教育因素，一方面强化、巩固政治课堂学习，提高分析问题和解决问题的能力，另一方面让学生的爱国、爱乡情感得到升华，探索政治学科研究性学习的特色之路，从而使政治研究性学习呈现出勃勃生机。

一．认识乡土资源价值，明确政治研究性学习目标

要使政治教学与时代同步，就要树立以人为本，以学生的发展为根本出发点的观念，突破固有模式。《关于福建省基础教育地方课程管理的意见（试行）》中指出：“地方课程的内容以地方区域性的历史、文化、经济、社会、自然、环境等资源为主，既要体现地方的传统、特色，又要适应社会发展的需要，体现开放性、时代性、地方性、实效性的原则”。高中思想政治教育的一个基本功能，就是教会学生如何做人，如何为社会发展贡献自己的力量，使自己的行为合乎社会规范和道德要求，培养学生的人文素质，把思想政治教育、社会教育功能与人的发展教育功能结合起来，实现“情感态度与价值观”。通过对地方历史、文化、经济、社会、自然、环境等资源的探究学习，使学生能够以政治学科的角度去认识人与人、人与社会、人与自然的关系，培养分析和解决问题的能力，提高人文素养。

二．植根地方乡土资源，确定政治研究性学习方向

中学政治研究性学习，实际是一种探究性的科学研究活动，确定研究方向为首义。虽然，各地区、各学校在内外条件上存在着较大差异，但不同程度上都会具有可供开发和利用的地方课程资源。笔者所在的漳州市，漳州地处“闽南金三角”，是福建的“田园都市，生态之城”，是著名的“鱼米花果之乡”。漳州平原是福建最大的平原，素有“海滨邹鲁”的美誉，为文明富庶的经济开发区、国家外向型农业示范区，是闽南商贸重镇和富有亚热带风光的海岸地区。先后荣获国家历史文化名城、中国优秀旅游城市、全国科技先进城市、国家园林城市、全国双拥模范城市等称号。境内有东山岛、漳州滨海火山国家地质公园、南靖土楼等景点。。漳州有着我们政治学科开展研究性学习取之不尽、用之不竭的地方文化资源。我们可以根据教学的实际需要，开发利用好漳州丰富的乡土文化资源，指导学生开展研究性学习活动。

三．探究地方乡土资源，实践研究性学习过程

政治研究性学习的过程是指：学生从学习和社会生活中发现、提出研究问题――提出设想和方案――搜集、查阅、处理信息资料――进行相关拓展研究――对实际问题进行分析――激活已储知识――学习和运用科学研究方法解决问题――得出结论――提出相关建议――用文字或书面表达进行交流的过程，这一过程也是学生获得政治知识、能力、情感、态度等方面发展的过程，更是学生探索精神和创新能力发展的过程。在实践中，具体操作过程为：

1．精选内容，确立研究主题。政治研究性学习强调社会性、实践性，因此，教师要进行科学的引导、管理与监督。研究主题的确立非常重要，在积淀丰厚的乡土资源中，应选择与确定那些与教师教育教学修养的现实水平相适应，既符合学生身心发展的特点、满足学生的兴趣爱好和发展需求，并对学生终身发展具有决定意义的，又能反映社会、地方的发展需要和进步方向，有利于实现基础教育的理想和培养宗旨的资源，确定主题。如笔者曾指导学生开展过的研究性学习主题有《漳州公交车上文明状况的调查研究》、《漳州户外广告状况的思》、《漳州市民文化消费状况调查研究》、《漳州市“摩的”市场现状调查》、《漳州市婚礼习俗的继承与发展研究》、《漳州拖鞋业发展现状调查研究》、《漳州市民不文明行为的调查与研究》、《漳州市消费品过度包装调查研究》、《漳州市民理财方式的调查与研究》、《漳州大型超市满意度调查与研究》、《漳州九龙江水资源状况调查与研究》等课题。

2．上报课题，制订目标。选定课题后，师生密切协作，制定科学、合理的课题规划是课题实施的保障。设计目标前，教师根据《高中政治教学大纲》和《高中政治课程标准》的有关规定，从“知识与能力”、过程与方法”、情感与价值观”三方面选择提供可供借鉴的研究资料，并作专题讲座，营造有关问题情境，接着，让学生围绕主题从兴趣和爱好出发，成立研究小组，推选组织和研究能力较强的同学担任组长，并要求能从研究的目的、研究现状与基础、实施方案、活动安排、评价方式、成果交流等方面撰写课题方案，这样可以使研究性学习的实施比较规范和有序。

3．实践考察，活动实施。课题方案确定后，教师应带领有关课题组学生走出校门，走进与课题相关的乡镇、街道、工厂、社区、历史名胜古迹参观考察，开展社会调查；如《漳州公交车上文明状况的调查研究》课题小组，通过实地参观乘坐漳州市公交车，漳州至天宝，漳州至南靖，漳州至龙海等线路的车辆，同时对乘客、司机和服务员进行采访、问卷调查等，详细记载了活动经过，收集到大量信息。《漳州九龙江水资源状况调查与研究》课题小组在老师的带队下，从加塘溪的源头开始沿溪而下进行实地考查；要求学生仔细观察不同溪段溪水质量的变化，溪两岸的污染源、污染物，溪水受污染所带来的影响和变化；同时采访岸边耕作的农民、路过的行人等，在附近居民中发放问卷调查表，记载了活动记录，并在电脑之中储存有关资料。这一过程，学生既分工又合作，得到社会各界的支持与帮助，是活动能顺利实施的必要条件。

4．筛选信息，整合材料。经过长时间的社会实践后，课题组成员在组长的主持下，交流、分析有关信息资料，拓展相关研究，整合部分材料，写成结题报告，如《漳州公交车上文明状况的调查研究》课题小组写出了包括：（一）公交车上存在的不文明问题及分析，分别从乘客、司机、服务员的不文明举止及公交车上的环境污染等方面进行剖析；（二）我们的思考及建议，从社会各方面说明如何加强公交车上的文明建设，提出了构建文明车厢的构想。《漳州市民不文明行为的调查与研究》课题小组写出了“美德贵在坚持，文明重在行动”为主题的结题报告，分别从舆论宣传、群众性精神文明创建、市民素质等方面提出了独特见解。

5．交流评比，深化成果。在社会实践活动、总结交流之后，教师应把学生的主要探究成果融汇总结，参加学校的成果展示评比；同时，本人还结合漳州市级各类小论文评比，将学生的研究性学习成果送去参赛，近六年来有三四十人次在各级各类比赛中获奖，如《推动绿色发展，创造低碳生活》获优秀乡土地理小论文高中组一等奖；《生财有道，理财有法》、《构建和谐车厢――漳州公交车上文明状况的调查报告》、《文化生活，和谐消费漳州市民文化消费状况调查报告》、《美德贵在坚持文明重在行动――漳州市民不文明行为的调查报告》均获漳州市政治小论文评选高中组一等奖；《飘落花瓶的诉说――交通安全的警示》、《“摩的”取缔与否――漳州市“摩的”市场现状的思考》、《贴出文明，秀出精彩》、《遏制过度包装，倡导简约生活－－漳州市消费品过度包装调查报告》、《取其精华、去其糟粕》获二等奖等。这些都大大得激发了学生的成功感和喜悦感。

同时教师本人也结合自身在做的课题研究和校本教材开发工作，将学生的研究性学习成果加以整合、推广。二年多来，笔者结合主持《乡土资源开发与校本课程建设》这一省级教研课题，积极引导学生在开放的现实背景中主动对漳州丰富的乡土文化资源进行研究，使我校的政治学科研究性学习初步构建起了以漳州乡土资源文化为研究内容的的特色之路，形成了有地方和校园文化特色的研究性学习课程内容体系。开发出了《政治小论文写作与鉴赏》、《漳州民俗风情》、《漳州旅游》等校本教材，大大丰富了地方的课程资源，同时这些教材对指导学生进一步参与研究性学习具有重要的意义。

总之，研究性学习的内容不是特定的知识体系，涉及的范围很广泛，课题来源于学生的学习生活和社会生活，立足于研究和解决学生关注的一些生活问题和社会问题；利用乡土资源，开展政治研究性学习，确实为改变学生的学习方式提供了相对独立的、有计划的实践机会。在高中政治学科研究性学习中，开发和利用乡土资源，“因地制宜，大胆创新”，发挥教师科学指导作用，研究性学习课程的开展就会越来越精彩！

参考文献

1．教育部：《全日制普通高级中学课程计划（试验修订稿）》2000年，人民教育出版社

2．教育部：《全日制普通高中思想政治教学大纲》2002年，人民教育出版社

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中图分类号：TU984文献标识码： A

1、快速公交系统(BRT):公交车辆为基础，提供高品质服务的公共客运系统

BRT系统有多种定义，不过在每种定义中，BRT系统都是以公交车辆为基础，具有轨道交通高运量、高性能的特点,而成本却低得多。世界上第一条BRT系统在巴西的库里蒂巴市建成，当时的市长Jaime Lerner把库里蒂巴市的BRT系统称为“地面上的地铁”―能提供与地铁相似的高品质公共客运服务，成本却仅为地铁的一小部分。通常认为BRT系统的性价比介于传统的公交系统和轨道交通之间。BRT兼具两者的优势：轨道交通的可靠性和高速度，传统公交系统的灵活性及低成本。

总部位于纽约的交通与发展政策研究所是BRT技术的忠实拥护者之一，它为BRT系统作了如下定义：BRT系统是一种基于公交车辆的高品质公共客运系统，通过其独立的专用车道，快捷、流畅的运营模式，优质的市场和售后，为乘客提供高速、舒适、高性价比的城市客运服务。独立的公交专用车道是区分高端BRT系统和低端BRT系统的关键因素，有时低端BRT系统也被称为:精简版BRT系统。表1从服务设计和运营特点的角度分析了高端BRT全方位服务和低端BRT适度服务的区别。高端BRT，以哥伦比亚首都波哥大、中国的广州为例，提供类似轨道交通的优质服务。特点：一体化的网状的公交线路和走廊、高品质车站、上车前售检票、快捷、流畅的运营，现代化、整洁的运输工具，品牌化和市场化以及优质的客户服务。低端BRT系统中的公交车具有道路优先权但有别于完全隔离的公交专用车道，而且没有车站，通常只有简易的遮阳/雨棚。因此，高端BRT系统与低端BRT系统的主要区别是是否具有供公交车行驶的专用车道以及设施完善的站台和候（登）车区域。BRT系统的车站非常重要，因为在这里要完成乘车前的售检票工作，并满足乘客快速、有序、多个车门同时上下车的需要，与轨道交通系统的车站相类似。有了这样的车站，就能减少乘客滞留时间，便于乘客安排行程，从而增加了服务的可靠性。先进的技术也是高端BRT不可或缺的一部分：机车自动定位技术使公交车能够实时管理调度，交叉路口公交车优先的交通信号控制技术，实时、动态的乘客信息系统（乘客能轻松知晓车站的下一班车，公交车行驶的下一站）。BRT（不论高端还是低端）还有一些不同于传统公交的其他特征。包括：品牌（例如：与传统公交不同的logo和颜色方案）；更长的站间距离，提升的站台（与公交车地板高度相同，乘客不用像传统公交那样需要上台阶乘车，从而减少了公交车在车站的停留时间），噪音小、运量大、使用清洁能源的公交车，在交叉路口的设置能够避免堵车，例如BRT车站一般设在离十字路口稍远的地方，超车车道的设置。

表1.高端BRT与低端BRT的区别

作为一种公共交通模式，BRT系统要想和轨道交通和私家车一样快捷，必须使用独立的、隔离的专用车道。近年来，人们用一种新的方式来评价BRT，用金牌标准、银牌标准和铜牌标准为BRT系统的服务品质分级。在《BRT系统评价标准2013》中，要想达到快速公交系统“快”的要求，必须具备5个条件，做到以下5条，就达到了金牌标准。

专用道分布：位于道路中间的公交车专用行驶区域或者隔离的公交专用车道可以尽可能减少与转弯车辆、送货车辆等的冲突；

专用道路权：物理隔离或全面的隔离措施；

车外售检票：用闸机等（设障控制方式）确保乘客购票后上车；

交叉路口设置：禁止与公交专用车道交叉的转弯，采用公交车优先的信号控制；

水平登乘：通过设置车辆引导，提升站台高度，使用登车桥等措施减少站台与车辆的间隙，使乘客上车避免使用登车台阶，水平登车。

稍低层次的BRT系统与以上条款有偏差（根据以上服务内容分为银牌标准和铜牌标准）。例如：使用标线和带颜色的路面区域来划分公交专用车道、无障碍隔离等代替对专用车道进行物理隔离，使用传统方式售检票替代闸机等进行售检票。

有三个城市的BRT系统被授予金牌标准，波哥大，广州，秘鲁的利马市。目前这些城市的BRT系统中增加了新的元素，如防护措施，提升速度，可靠性和舒适性的服务措施。这些措施包括通过GPS技术进行车辆定位的全面服务控制中心（对交通事故及时反应，避免拥堵，记录线路运营需求，以便对将来的服务作出改进）和过站专用通道。

2.全球趋势

目前，世界上有150多个城市实施了快速公交系统，每周运送约2800万乘客。全世界的快速公交系统已拥有280个交通走廊，4300公里快速公交线路，6700个公交车站和30000辆快速公交车辆。（）

快速公交系统的数量在世界范围内正以几何级增长，尤其受到发展中国家的欢迎。在库里提巴、波哥大、墨西哥城、伊斯坦布尔、艾哈迈达巴德、广州这些快速公交系统成功案例的带动下，发展中国家的快速公交系统发展紧随其后。这些发展表明，能提供高运量，带来环境效益的快速公交系统，其造价是可以接受的。研究表明，同样长度的地铁与快速公交系统相比，其造价是快速公交系统的10倍。轻轨的造价是快速公交系统的4倍多。

图1 理想的公交车道。运行障碍最少，公交车能保持高速行驶的设计。根据《BRT系统评价标准2013》得7分。来源：ITDP (2013)。

除了节省费用，快速公交系统还具有运量大，可以迅速兴建和扩展的优势。在交通迅速机动化和交通阻塞日益严重的的时代背景下，世界上很多交通严重拥堵的大城市都选择兴建快速公交系统。如：雅加达、德里、圣保罗、拉各斯。对于希望快速见到成效的政府机构人员和纳税人来说，快速公交系统在整条线路建成之前就可以分段开通运营，这具有很强的吸引力。政府对BRT带来的潜在经济发展也很关注。2010年9月的经济学人智库（EIU）的专栏中，在其调查报告显示61%的市民认为，日益改善的交通是其城市在世界舞台具有商业竞争力的首要条件。另一种观点认为，对教育和学校的投资是发展经济竞争力的关键。前者的支持率是后者的两倍。

3.结束语

随着时间的推移，投资快速公交系统的理论得到更广泛的关注。早期兴建快速公交系统的城市，例如渥太华和库里提巴，采用快速公交系统主要是因为与轻轨（LRT）相比，快速公交系统的造价更容易接受。近些年来，首尔、墨西哥城、曼谷等城市投资快速公交系统作为地铁的有力补充。对于某些缺乏切实可行的公交系统的发展中国家的城市来说，与其依靠原有的不协调的私人公交系统和非官方的辅助客运系统，不如兴建新的公交系统，快速公交系统就是这种转变的重要部分。

参考文献：

篇6

中图分类号：U12 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（a）-0246-01

在中国的世行贷款项目中，作为国家振兴东北老工业基地计划的组成部分之一的世界银行贷款辽宁中等城市交通改造项目不仅将公众参与应用在环境影响评价和动迁影响评价，而且在全国范围内第一次应用在城市交通项目的设计和执行中，从目前来看，公众参与所带来的社会效益是巨大的，本项目也因此被世行评为示范项目，将在未来的世行贷款项目中予以推广。

本项目不仅大规模改造了城市现有的交通系统，缓解了城市的诸多交通问题，而且通过公众参与交通项目的设计和实施，使得利益相关群体真正的享受到了项目的知情权，参与权和监督权，最大限度地发挥项目的社会效益和经济效益，让居民在城市基础设施的更新和改造过程中受益。

该文对项目中的公众参与机制进行了分析，为今后公众参与在政府投资项目中的实践提供借鉴和启发。

1 公众参与样本抽取分析

1.1 公开座谈会样本抽取

根据前期调研结果，公开座谈会适合在社区举行，这样便于人员的召集和组织。基于这种实际情况，确定不同的参会人员采用不同的抽样方法。依据工作方案，参加公开座谈会的人员有：政府官员、项目相关人员、社区干部、不同出行模式的人群、弱势群体等。

1.2 焦点访谈样本抽取

参加焦点访谈人员代表包括三部分：第一部分是所受项目影响地区的弱势群体，如老年人、贫困人和残疾人等；第二部分是以出行方式为主的群体，如行人、骑自行车的人、乘公交车者以及开私家车和其它车者等；第三部分是其他与项目有关的人员。

1.3 个体访问样本抽取

在本项目的公众参与环节，为实现真正了解公众的意愿和意见，选取访谈样本时结合实际情况从不同的社会层次选择了不同数量的样本进行访谈工作。个体访谈人员职业不同，数量不同。

1.4 问卷调查样本抽取

问卷调查对象大部分（重点调查路段）采用多级抽样和等距抽样相结合的方法确定。既在选定的社区，请社区干部将去除了参加焦点访谈人员的剩余居民，按家庭列出名单，调查组采用等距抽样的方法抽出被访住户。在抽取住户时，同样要多抽出规定样本量0.5倍的住户，作为备选调查住户。

2 被调查对象代表性分析

在项目市政府的紧密配合下，调查严格按照抽样方案进行，抽取的样本具有代表性。调查殊关注了残疾人和低保户，这两者在调查中占有一定比例，以锦州为例，残疾人占受访者的5.4%，低保户占受访者的13.3%，被访者中女性占有相当的比例，此外在调查中专门本次关注了使用道路的弱势群体或对道路有特殊要求的群体，收集的意见或建议能够反映他们的需求。从公众参与报告中可以看出各个阶层的居民在调查中都占有一定比例，他们都有机会表达自己的意愿。因此，调查结果也反映了项目市各类人群的意见。

3 统计数据的可靠性分析

在本项目中，为保证实现城市交通改造项目中公众参与的有效性和可靠性，公众参与实施单位从被调查对象及统计数据等两方面入手，确保公众参与实施过程中每个环节的质量监督。例如，调查问卷的质量、督导员及调查员的个人素质等等多方面的内容。例如，在问卷调查过程进行了质量监控。问卷经过了调查员的初步筛选，认定为有效问卷后再经督导员的审核，最后认定为有效的问卷才能进入录入数据库的环节，保证了被录入问卷的质量。在问卷录入中，采用了世行专家的意见，采取两人同时录入，相互比对矫正。在统计分析中，对发现逻辑错误的，进行问卷的检查核对，保证了最终数据库的准确，为统计分析结果的可靠提供了有效的保证。

4 实施效果分析

公众参与咨询服务对政府项目实施机构合理地改善交通项目的设计和规划提出了大量科学合理的依据，这也是世界银行特别关注的一个项目亮点，通过三次的公众参与咨询提出的建议，本项目改善了城市交通基础设施现状的许多问题，例如修好了小街小巷的路灯，排水，这就提高了居民的出行条件，改善了交通安全状况，例如边石下卧等道路工程的无障碍设计，让残疾人出行便利，避免了交通事故的发生等等，提高城市公共交通状况，例如提出了公交车的一些现有问题，项目市通过改善公交条件和服务，让更多的人出行依赖公共交通，扩大城市弱势群体的社会利益。公众参与能够为社会上的老百姓带来了切切实实的利益，令老百姓对世行项目充满了期待。

5 结语

结合项目中公众参与样本调查数据的代表性和可靠性分析以及实施质量监控情况，公众参与反应的更多是城市社会生活中弱势群体的利益和交通出行中弱势群体的诉求，达到了世界银行和辽宁省政府设定的引入公众参与机制的目的。公众参与对项目的设计起到了指导作用，对项目的实施起到了监督作用。对如何将世界银行所开发的公众参与技术与工具引入我国并实现其本土化，如何构建中国的项目治理体系，如何通过公众的参与提升项目绩效与效率等，提供了宝贵的理论和实践价值。

参考文献

[1] 世界银行贷款辽宁中等城市基础设施项目城市交通项目第三次公众参与调查报告[R].沈阳大学，2013.

篇7

自《2007年中国车载（公交）数字移动电视发展蓝皮书》研讨会在北京召开之后，2009年9月，国家广电总局正式《广播电视广告播出管理办法》，为移动电视产业开辟道路，从此，公交移动电视如雨后春笋般在国内各大中城市涌现。车载电视广告凭借其覆盖面广、强迫收视等诸多优势，获得消费者、广告主和广告商的认可。然而，受制于种种原因，这种新兴媒介广告并未成功融入主流体系。如何发掘车载广告的核心竞争力，摆脱面临的困境成为车载广告产业的课题。

一、现状分析

尼尔森公司于2008年12月《中国公交移动电视收视率报告》，将专业的电视评估体系引入中国公交车载电视领域，为公交车载电视广告效果评估提供参考标准，完善了广告效果评估机制。公交车载广告与传统的广告相比，其特点主要表现在以下几个方面：

1、强制收视

公交车是我国城市重要的交通工具，与人们的日常生活息息相关，这就使公交车广告成为一种渗透力极强的广告媒体。目前，车载新媒体的发展非常迅速，其中以车载液晶电视发展最为引人注目。全国大中城市公交车上的液晶电视，在成为一道亮丽的风景线的同时正成为吐钱的机器，孕育着上百亿元的广告市场。公交车载移动电视以其大众、封闭、强制收视（单向传播）特点正成为最具潜力的新媒体形式之一。

2、受众广泛

公交车是城市生活最重要的组成部分之一。以南宁为例，2009年底南宁常住人口达263.89万人，而公交车移动电视每天能覆盖人口占总人口量的45%左右，也就是每天的信息能覆盖118.75万人左右；计算方式为：50（平均每辆车每次覆盖人数）×16（每辆车每天在路上来回16次）×1605（南宁已装车载移动电视的公交车辆）=1280000(每天所信息覆盖的人数)。年龄特征为：年龄：16-25岁占35.5%；26-35岁占21.6%；36-45岁占17.2%；46-54岁占25.7%。平均个人月收入为1725元，平均家庭月收入为3710元。职业特征为：企业职员18%；服务行业的服务人员14.2%；工人12.9%；自由职业者11.2%；学生10.4%，企业的中层或高层管理人员4.1%；专业人员（如教师/律师/会计师/医生等）7.1%；退休人员占6.9%；政府/事业单位的一般办公室职员占4.4%；私营企业主/企业合伙人占2.3%；政府/事业单位的中层或高层干部2.3%；小商铺/饭店等的业主1.7%；无业/待业/失业占1.5%；家庭主妇占3.0%。通过调查发现，1/3以上南宁公交车的乘客拥有大专以上学历。

很明显，南宁的公交乘客遍布全市，人口结构特征表现出他们为社会消费的中坚力量。

3、成本低廉

相对于电视广告，公交车载广告的价格显得尤为低廉。下面我们将南宁电视台的广告价格和南宁公交移动电视广告的价格做个比较，如下：

南宁电视台《南宁新闻》中插广告

播出时段：18：40中插广告（1）、18：50中插广告（2）

计费方式：5秒4800元 15秒 8700元 30秒 16200元

播出时段：18：55广告

计费方式：5秒1800元 15秒 4800元 30秒 7300元

播出时段：18：58广告

计费方式：5秒1800元 15秒 4800元 30秒 7300元

南宁公交移动电视广告价格表（单位：元）

时间：（秒） 5 10 15 30 60

06：30-06：59 250 350 510 850 1000

09：01-11：00 230 310 460 780 1000

11：01-16：59 250 350 510 850 1000

19：31-22：00 250 350 510 850 1000

22：01-23：30 210 280 420 700 850

不难看出，同样的时段，南宁电视台的30秒广告时间所需要的费用是南宁公交车载广告费用的8.5至19倍。而在2008年12月4日北京国际饭店举行的新媒体趋势会上，尼尔森公司了以世通华纳公交移动电视为样本，在中国11个经济最活跃的城市进行的为期一年的公交移动电视收视率调查报告。这份调查数据表明，无论从千人成本还是从收视点成本这两个指标来看，公交移动电视的广告投放成本远远低于传统电视。

4、信息重复触达

这是公交车载电视广告最具特色的一个地方，也是车载广告最大的优势，同时也是它最大的劣势。通过调查我们发现，乘客每周平均在车内的停留时间大约在10个小时左右，而在每次乘车的过程中，目标受众愿意用一半以上的时间去观看车载移动电视的节目内容。而目标受众每周乘坐公交车的平均次数达到11次，乘坐公交车的目的多为上下班或上学；也就是说，主要乘坐群体是每天固定乘坐公交车的，这使得车载电视具有重复到达受众的特点。

5、广告缺乏创意

同传统电视的盈利模式一样，公交车载电视其主要收入来自于广告。南宁公交移动电视上投放的广告，类型单一，制作质量差，再经过高频率反复播放之后，难免让乘客产生抵触心理。一些商场广告使用本地方言，大打感情牌，比较具亲和力，对受众来说，具有心理和地理位置上的接近性，广告信息易于记忆并使受众付诸行动，广告传播效果相对不错。然而，在移动电视上投放广告最多的分别是医院、团购网站、电动车经销商、饭馆、商场和药品公司。大部分广告停留在产品信息的简单罗列，重复吆喝，有的广告信息和广告产品脱节，看完广告也不知其所云何物，有的广告直接呈现产品，如一些医院的广告，画面是医院大楼，配合医院名称。这些平铺直叙式的广告，很难吸引受众注意，更不要说引起受众情感上的认同。

6、收视环境不太理想

广告的传播效果往往受制于广告自身特点、受众状态和收视环境三大因素的影响。从公交车载广告的传播环境来看，上下班高峰期，公交车上乘客较多，各种声音掺杂在一起，不利于广告信息的传播，造成广告信息缺失。而且，公交车载电视采用的数字信号，行车途中，收视质量容易受到建筑物的影响，如进入地下通道或经过高楼大厦时，电视画面经常中断。一则正在播出的广告，突然出现画面不清晰，声音中断，直接影响受众观看广告片的心情，同时也使广告信息缺失。而最重要的是，车载广告对乘客来说，不过是有心情的时候欣赏一下，没心情的时候则置若罔闻。以上各种原因直接导致公交车载电视广告的传播效果大打折扣。

二、对策和建议

1、改进传播技术

技术的盲点使得公交移动电视在高楼林立、立交纵横的城市中造成信号卡阻、中断甚至蓝屏。我们必须要在技术上加以解决,例如完善移动电视信号覆盖网络、对不同的地区进行分区管理等,保证公交移动电视硬件平台的稳定运行。

2、加强内容建设，打造品牌栏目

目前南宁公交移动电视节目中广告占大头，然而，没有新闻支撑的广告是苍白的。南宁移动公交电视应在现有的基础上，打造了一个能够覆盖更多时段的资讯栏目。而且，应该科学错开时间，尽量避免同一个节目被同一个群体反复收看。如一般的上班族早上上班，下午下班，可以把不同的节目分别安排在这两段时间里，保证乘坐公交的市民可以在移动的空间里获得更多的新闻信息。而品牌则是一个栏目能够深入人心的内在因素，南宁移动公交电视有一档节目叫《世界万花筒》，主要介绍近期各个国家的奇闻轶事，得到了乘客们的喜爱。

3、减少广告播出总量，提高广告质量

公交移动电视利用的是人们的时间碎片，要在短时间内吸引受众眼球，引起关注，记住广告信息，广告本身的质量更为重要，而创意是广告的灵魂。运营商和广告制作商应以受众需求为导向，提高广告制作水平和思想深度，不仅为受众提供广告信息，还应该让受众感受到审美的愉悦，让广告得到更有效的传播。其次，公交车载电视作为媒介平台，应该担负起更多的社会责任。通过扩大公益性广告的比例，提高制作水平，以提升媒体形象，让受众对该媒体播放的广告产生信赖。

4、明确盈利模式，扩大生存空间

公交移动电视的受众群体具有本地化的特征，本地的零售业及其他服务业才是车载广告的主要目标客户，这些目标广告主的经营规模较小，市场营销理念还停留在传统媒体广告的时代。移动电视一方面要提高节目质量，打造质量过硬、声誉优良的媒体平台，一方面要主动向本地化的小广告主群体积极进行渠道宣传，推动本地经济发展，争取移动电视产业和中小型企业的双赢。

总之，公交车载电视作为国家信息化战略的一部分，其发展空间是不可估量的。然而，移动电视广告受制于种种因素，在其实际运营中又不可避免地存在一些有待完善之处。希望更多的学者投入到公交车载电视广告的研究之中，为其发展注入新的活力。

【本文为广西科研创新项目，编号T32499】

参考文献

①[美]艾・里斯杰克・特劳特：《广告攻心战略――品牌定位》，中国友谊出版公司，1991

②王安中、周庆，《公交移动电视广告：终结于家庭电视广告创意的共生模式》，《成都机械高等专科学校学报》，2006

③李哓云，《被娱乐的大多数》，《新闻界》，2005（5）

篇8

Abstract: the trip survey is the city integrated traffic planning and all kinds of other planning foundation for government the traffic policy provides the basis. This paper, with a great number of accurate field survey data as the foundation, a detailed analysis of the city residents to travel for formulating transportation policy for preparation.

Keywords: baoding; Residents travel; Intend to

中图分类号：C912.1 文献标识码：A 文章编号：

前言

为了准确了解主城区居民的出行意愿，我们组织了以居民出行调查为主的一系列调查，在对大量数据整理分析的基础上，完成保定市主城区居民出行意愿调查报告，为制定交通政策做准备。同时，其调查结果也可供国内同类城市编制相关规划时参考。

1 居民出行调查概况

本次居民出行调查采用的是家庭问卷调查形式，所使用的调查表力求科学、规范、信息全面。在规划区域内抽取了46个居委会的1000户居民家庭进行问卷调查，被调查总人口为2366人，调查于2008年1月底完成，收集出行信息共7963条，有效样本7919条。调查样本构成见表1。

表1-居民出行调查样本构成概况

项目 调查区

户数（户） 1000

总人口(人) 2366

平均每户人口 (含外来人口)(人) 2.4

学龄前儿童(人) 5

2 居民出行意愿

1 公交出行

1.1 乘坐公交的原因

居民选择乘坐公交出行的主要原因是公交方便。这表明在公交使用较为方便的条件下，多数居民还是倾向于使用公交的。如图1所示。

图1 乘坐公交的原因

1.2 乘公交车的烦恼

乘车居民最大的烦恼是车厢拥挤，且半数以上的居民都将车厢拥挤作为乘坐公交的最大烦恼。这表明公交服务水平还相对较低，急待提高。如图2所示。

图2 居民乘公交车的烦恼

1.3 不乘公交的原因

居民不乘车的主要原因是一方面不需要使用公交，另一方面是公交不方便和车厢拥挤。这表明居民出行距离较短，以及公交服务水平较低，不能满足居民乘车的需要。如图3-21所示。

图3 不乘公交的原因

2 自行车出行

2.1 骑自行车的原因

居民选择自行车作为代步工具的主要原因是自行车方便。自行车不像公交那样受线路和班次的限制，自由度和可达性都很高，此外其价格低、体积小、存放方便、使用灵活，加之保定城区地势平坦，因此自行车在居民出行中比例较高。如图4。

图4 居民骑自行车的原因

2.2 骑自行车的烦恼

骑车居民最大的烦恼是经常被盗和过马路（交叉口）危险。自行车偷盗问题需要全社会的共同努力，警方应加大打击黑车力度，居民应自觉抵制黑车销售。另外机动车干扰严重也不容忽视，这成为第三大烦恼。如图5。

3 出租车出行

3.1 乘出租车的原因

居民乘出租车的主要原因是方便，其次是省时和车费可以接受。这表明在公交服务水平相对较低和经济条件允许的情况下，居民是还倾向于乘出租车的。如图6。

图6 居民乘出租车的原因

4摩托车出行

4.1 骑摩托车的原因

居民骑摩托车出行的原因是上班准时、节省时间和方便，这表明居民在出行方面要求较高，有着购买更高档私人机动车（家用小汽车）的内在动力。如图7。

图7 居民骑摩托车的原因

4.2 骑摩托车的烦恼

居民对摩托车出行的主要担心是：被盗，其次为使用费用高，再就是气候影响大和交通事故多。虽然摩托车灵活、方便，速度高于自行车，但费用比自行车昂贵，除首期投资外，每年还要支付不菲的维修保养和年检等费用，因此，费用较高。对经常被盗的烦恼也反映出当地治安问题。如图8。

图8 居民骑摩托车的烦恼

5步行出行

居民步行出行主要担心的是过马路危险，其次废气和噪声大。过马路危险与交叉口信号灯控制和交通秩序混乱有关，今后在交叉口设计和管理中应树立“以人为本”的思想，保障行人交通安全，为市民创造一个步行的“天堂”。同时居民也反映出应当搞好街道的绿化建设，提供更多的林荫道。居民认为无人行道可走，还有不到10%的居民反映过马路绕行，为此，可能需要增设行人过街天桥或地道等步行设施。如图9。

图9 居民步行的烦恼

6 居民对城市交通发展的意愿

6.1 对城市中发展私人小汽车的态度

中心城区多数居民对城市中发展私人小汽车态度都认为要适度发展。如图10。

图10 居民对城市中发展私人小汽车的态度

6.2 对城市中发展摩托车的态度

中心城区多数居民对城市中发展摩托车的态度表示要控制其发展。虽然摩托车灵活方便，但其能耗大，污染重，事故多，应严格控制其发展。如图11。

图11 居民对城市中发展摩托车的态度

6.3 对城市中优先发展公共交通的态度

与反对城市发展私人小汽车和摩托车相对应中心城区居民对优先发展公共交通基本达成共识。表明居民已经认识到发展公共交通是解决城市交通问题的有效途径，希望城市提供优质、高效的公交服务。如图12。

图12 居民对城市中优先发展公共交通的态度

7 居民购买交通工具的意愿

未来五年内中心城区约有22%的居民打算购置私人交通工具。

未来五年内，中心城区居民购买交通工具的首选是小汽车，其次为助动车和自行车。在打算购置交通工具的家庭中有超过50%的家庭将小汽车作为未来五年购置的对象。随着中心城区居民收入水平的提高，这一比例还将进一步扩大。这将给道路交通带来巨大压力，为此有关部门应及早采取措施，未雨绸缪。近20%的家庭未来五年内打算购买助动车，政府若不采取强有力的宏观调控措施，优先发展公共交通，小汽车将成为中心城区居民的主要交通工具和城市的主要交通问题。如图13。

图13中心城区居民未来五年内购买交通工具的意愿

篇9

中图分类号G206 文献标识码A

近年来，一种新兴的传播媒体进入人们的视野，这就是移动电视。移动电视也称为数字电视地面广播，和普通模拟电视一样，两者都是通过电视台设置的天线，发射无线电波覆盖电视用户，客户通过接收天线和电视收视节月。它是数字技术、广播技术(主要是指地面传输技术)的具体应用。不同类型的移动电视因其自身特点，所处环境等方面的不同，又呈现出各自的传播特点。2008年《2007年中国车载(公交)数字移动电视发展蓝皮书》研讨会在北京召开，传媒广告类专业媒体总编悉数到场，对中国移动电视媒体的发展给与充分的肯定。国家广电总局于2009年9月初的《广播电视广告播出管理办法》，客观上给移动电视带来了新的发展契机。

公交车载电视是日常生活中最为常见的移动电视之一，以其广泛的受众，较高的信息到达率，获得广告主的青睐，必然从传统媒体广告传播中分得一杯羹。但是公交车载电视在实际发展中还是遇到重重网难，从我国目前的发展状况来看，公交车载电视主要集中在省会等较大的城市，二线城市的发展尚处于空白状态。笔者通过对成都、北京、上海等一线城市和西昌、绵阳等二线城市的比较研究发现，公交车载电视在二线城市有更大的发展空间，进军二线城市将会给商家带来新的商机。

一、公交车载电视广告传播现状分析

公交车载电视作为国家信息化战略的一部分，获得了巨大的发展空间。2008年12月，AC尼尔森首次了《中国公交移动电视收视率报告》，将专业的电视收视评估体系引入了中国公交移动电视研究领域，这意味着公交移动电视媒体进人规范时代。这份报告为公交车载电视广告效果评估提供参照标准，完善了广告效果评估机制，对我国公交车载电视广告投放具有重要的参考价值。

公交车载电视广告虽然在经济发达的城市已经开始蓬勃发展，如在北京、上海、杭州、武汉、成都等经济发展较快的省会城市，公交车上移动电视都播放广告片。公交车载广告与传统的广告相比其优势主要表现在以下两个方面：

1 相对封闭的传播环境

公交车载电视的播放环境与传统的电视媒体相比相对封闭。一方面乘客在每一个站点上下车，人员具有流动性，从这个角度来讲，这个环境是开放的；另一方面，乘客在公交车这个封闭的环境中，无事可做也没有太多的媒体接触选择，从这个角度来讲，这个环境是封闭的。这个相对封闭的环境形成了公交广告良好的收视环境。乘客在乘车时，总是有无聊的时候，驱逐无聊，最有效地方式就是用信息覆盖无聊，变信息接收盲点为有效时段。在这个相对封闭环境中这种强制性的传播方式使车载电视广告的传播效果最大化。

2　广告成本低 　2008年12月4日，在北京国际饭店举行的新媒体趋势发会上，尼尔森公司(The Nielsenompany)了以世通华纳公交移动电视为样本，在中国11个经济最活跃的城市进行的为期一年的公交移动电视收视率调查报告。这份最新的权威调查数据表明，从千人成本还是收视点成本这两个指标来看，公交移动电视的广告投放成本远远低于传统电视。

在全国范围来看，公交车载电视广告却还处在初级发展阶段，移动电视并没有覆盖到中小城市，只是出现在一些经济增长较快的大城市中。同样有公交车载电视，上海已经在推出丰富多彩的节日内容，吸引受众，其他城市却还在为收回成本大伤脑筋，广告收入入不敷出。公交车载电视在各地区域发展严重失衡，本文认为国内大多数公交车载电视广告，主要存在几下几个问题。

1，广告质量低下，缺乏创意

现代社会是一个创意迭出的媒体社会，根据麦克卢汉的媒介即信息理论，信息的传播方式直接决定了经济与社会的整体运行，媒体传播的内容，在一定程度上影响着整个社会的正确的价值取向。从目前公交车载广告的发展状况来看，其内容存在着很大的问题，首先表现在广告质量低下、缺乏创意。公交车载电视与其他主流媒体相比，是传媒市场一个细分化的媒体，，因其覆盖面有限，利用人们上下班的时间碎片作为资源，被视为边缘媒体。公交车载电视的盈利模式同传统电视一样，靠广告收入。以成都公交车载电视上的广告为例，广告类型单一，多为商场美食广告以及医院药品广告，一些商场广告使用本地方言，极具亲和力，对受众来讲，具有心理和地理位置上的接近性，广告信息易于记忆并使受众付诸行动，取得良好的广告传播效果。但是，一些医院，减肥药品的广告，一看就使人退避三舍，广告画面低级不堪，广告语大而刺眼，毫不具有美感，这样的广告只能让受众产生抵触情绪。

笔者对公交车载电视广告与传统电视广告进行比较研究发现二者缺乏差异性，车载广告作为一种新的媒体形式没有自己的独特个性，也就是说，公交车载电视广告缺乏创意。创意是一则广告的灵魂，是吸引受众最直接速效的方式，，纵观公交车载电视广告，基本上都是沿用传统电视广告的模式，有的广告停留在产品信息的简单罗列，如一些保健药品；有的广告信息和广告产品脱节，看完广告也不知其所云何物；有的广告直接呈现产品，如一些医院的广告，画面是医院大楼，配合医院名称。这些平铺直叙式的广告，很难吸引受众注意：更不要说引起受众情感上的认同。公交车载电视与传统电视有着很大区别，既然是两种存在差异的传播媒介，广告必然应当尊其传播特点，利用媒介各自优势，体现出差异化传播，凸显符合自身的创意广告，才能达到良好的传播效果。

2，资金支持不足

广告行业作为文化创意产业，融资难成为行业的瓶颈。文化消费具有较大的主观随意性，能否吸引消费者是其实现盈利的关键，这就使得投资文化产业存在较大的风险，公交车载广告同样面临着资金支持不足的问题。公交车载电视受众随生活时间呈现出分散――集中的特点，要想吸引广告商投放广告，要求媒介具有较高的普及率，能达到尽可能多的受众群体。公交车载电视的受众在较长时间段内较为分散，因此广告商对公交车载广告普遍持有观望态度，并不把，色作为产品的主要广告媒介加以利用，少数广告商在公交车电视上投放了广告，也只是把它作为辅广告媒介，起到对大众传播广告媒介补充的作用。这种观点长期延续下来，直接导致广告商不会在公交车载电视上注入大量资金，不会把公交车载电视作为最主要的广告媒介。与传统电视经营不同的是，公交车载电视需要租赁公共空间，设备投入、维修，成本大，广告费用又相对较低，经营压力较大。

3，收视环境不理想

广告的传播效果往往受制于广告自身特点、受众状态、和收视环境三大因素的影n向。从公交车载广告的传播环境来看，上下班高峰期，公交车上乘客较多，各种声音掺杂在一起，严重影响广告的传播效果。一方面，收视环境较为啃杂，

广告片声音基本上被淹没了，即使是能看见广告画面的受众也很可能听不清广告声音。另一方面，车上乘客较多的时候，站在前面的乘客难免会挡住后面乘客的视线，即使听见广告声音，也看不见广告画面。这两种情况都不利于广告信息的传播，造成广告信息缺失。这就产生了一个问题，乘客少时，广告信息传播效果好，但受众较少；乘客多时，广告传播效果大大下降，获取信息的受众数量也较小。受众受到其他乘客频繁上下车的影响，以及时刻注意自己是否到达下车站点，这些都会分散受众接收广告信息的注意力，致使广告信息传播效果下降。公交车载电视采用的数字信号，行车途中，收视质量容易受到建筑物的影响，如进入地下通道或经过高楼大厦时，电视画面经常中断。一则正在播出的广告，突然出现画面不清晰，声音中断，直接影响受众观看广告片的心情，同时也使广告信息缺失。以上各种原因直接导致公交车载电视广告的传播效果大打折扣。

二、公交车载电视广告传播发展建议

公交车载电视最大的特点就是实现了移动收看，这让许多固定上班上学的受众群体可以“边走边看”，抓住受众的闲散注意力投放广告，然而在各种媒介抢夺受众资源的激烈竞争下，仅仅依靠这一个卖点不足以提高公交车载电视的核心竞争力。公交车载电视广告传播效果截至目前为止的表现，令许多广告商不甚满意，甚至出现悲观情绪，认为公交车载电视广告传播存在许多难以克服的问题，使得传播效果大打折扣。究其原因，除了目前技术上的障碍导致电视画面中断，声音断断续续之外。造成广告传播效果不理想的很大原因在于播放广告片本身。因此，对广告片可以做适当调整，从另一方面提高广告效果。

1 明确广告定位，合理编排广告播出顺序

定位是企业在经营过程中，为适应消费者的不同需求，在市场细分的基础上，努力使产品差别化，从而在消费者心中占据位置，留下印象的新的营销方法。定位是对潜在客户心智所下的功夫，其目的是为了能在顾客心中得到有利的位置。换句话说，广告要有明确的定位，通过该广告是要传播品牌，还是要改变消费者原有态度，或是短期内促进销售，有了明确的定位，广告才能有的放矢，取得预定传播效果。任何一则广告都必须明确广告的目标受众，然后根据受众共性，投放相应媒介。公交车载电视是一个个性特征明显的媒介，明确的广告定位尤为重要。比如在公交车载电视上投放奢侈品广告，显而易见是白白浪费广告费用。因为乘坐公交车的是上学上班人群，属于平民大众，日常生活中主要是消费日用品，食品、牛奶、保健品等。所以中低档消费品广告更能为目标受众接受。根据受众乘车时间和时段，精心编排广告播出内容、顺序和频次，调查显示，多次重复播出不一定就能提高广告效果。还会让受众产生逆反心理。根据受众的接受心理，把丰富多样的不同广告，如奶制品、汉堡包、饮料、啤酒等循环播放，接受效果更为明显。受众对在节目中捅播的广告数量，广告时长，广告内容都有一定的忍耐限度，超过一定的量，必然会影响受众接收效果，不仅不会带来广告希望达到的效果，反而会引起受众反感，产生抵触情绪，造成对公交车载电视的不好印象，进而对广告本身留下负面评价。

2　重视广告质量，提升形象

纸质媒体“内容为王”的原则同样适用于电视，公交车载电视利用的是人们的时问碎片，要在短时间内吸引受众眼球，引起关注，记住广告信息，广告本身的质量更为重要。AIDMA模式指出，广告传播效果分为attention―注意，interest―兴趣，desire―欲望，memory―记忆，action―行动五阶段，广告首先要引起目标受众的注意，才能有后面的四个阶段发生，所以引起注意至关重要。考虑到公交车载电视本身特点，广告媒体具有户外广告的某些特征，广告片不宜过长，最好控制在15秒左右，明星代言能迅速引起受众注意，提高关注度，广告制作有新意，用独特的创意征服受众一目前大多公交车载电视广告与传统电视广告具有同质化倾向，没有根据自身传播体系量身定制广告，根据公交车载电视自身特点，要求广告色彩鲜明，冲击力强，能在短时间内吸引受众，同时还应配上字幕，作为声音的补充。一些减肥丰胸人流广告在公交车载电视上泛滥成灾，无论是早晨愉悦的心情还是晚上疲惫的身心，都接受不了这种广告信息，同时还会让受众对公交车载电视产生抵触情绪，留下不好印象。公交车载电视面对广大受众，本身具有公共服务性质，必须提升自身形象。首先，公交车载电视运营商和广告制作商要扬长避短，制作高品质的广告片，以受众需求为导向，不仅为受众提供广告信息，还应该让受众感受到审美的愉悦，这样才能使广告有效传播。其次，公交车载电视应该担负起更多的社会责任，播放一定的公益性广告片，让受众看到这是一个负责任的权威媒体。通过提升媒体形象，让受众对该媒体播放的广告产生信赖。

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中图分类号：F570.71 文献标识码：A

原标题：关于县城城市公交运行情况的调查报告――以安徽省蚌埠市固镇县为例

收录日期：2016年11月4日

一、固镇县城市公交基本情况

固镇县城市公交起步较晚，发展历程仅十年时间。2014年10月份之前，固镇县原通顺公交公司仅有2条城市公交线路，分别为：火车站―经济开发区，唐南―宋店。随着县域经济和县城建设的快速发展，人民群众生活水平在不断地提高，城乡、“城城”之间的交流和人员的流动幅度呈逐步扩大的趋势，而县城公共运输能力不足的局面又长期存在，因此进一步推进县城城市公交迫在眉睫。由于原通顺公交公司管理不规范，部分公交车的营运方式、服务质量和安全技术存在许多问题，尤其在服务质量和车型上群众反映强烈，投诉不断，成为公交进一步发展的障碍。

2014年9月，县委、县政府为加快县城区公共交通事业发展，为群众提供方便、便宜、安全、优质、舒适的公共客运交通，更好服务大美固镇建设，根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》和《蚌埠市优先发展城市公共交通实施意见（2011-2015）》，结合固镇县实际，启动城市公交改造工作，将原来的通顺公交公司中由个体车主经营的公交车全部收回，成立了国有公交公司。并且根据固镇县发展情况，专门制定了规范城市公交管理工作实施方案。政府出资1，000多万元购置了30台新型能源环保型公交车，以达到加快发展县城城市公交的作用。新公交车长8.5米，可载客50余人。淘汰部分老旧车辆后，现公交线路由原来的2条线路扩充至7条，总线路长达60多公里，基本满足了县城居民的出行需要。

二、固镇县城市公交改革取得的成绩

2014年10月，固镇县城市公交公司正常运行后，由县交通局牵头，相关部门参与，对公交线路、场站点的设置进行评估，测评预期收益。同时，广泛征求社会各界意见，对合理化建议进行整改。公交公司不断强化管理、优化服务，有效缓解了城市交通紧张的压力。改善了城市公交候车条件，县城建局先行对39个公交候车站点进行了改造，其中老城区36个、新城区3个。新公交站台采用港湾式设计，外观设计突出时尚和人文气息，并同步设置规范线路走向图，标示线路走向和换乘信息，让居民在乘车时可以一目了然。

（一）运行线网覆盖面不断扩大。随着县城规模的扩大和新建道路的增多，公交公司不断增开线路，市内公交线路从开通初期的1路、2路两条公交线路，增加到现在的8条。同时，为确保新三中、新实验小学学生上放学安全，开通了学生专车，公交车的开通解决了市民出行车辆少、车况差、价格高的问题，市民乘坐公交车出行的比例明显上升。运行时间适时延长。城市公交公司根据季节气变化，适时调整运行时间。夏季（3月～9月）首班5：50，末班20：30；冬季（10月～次年2月）首班6：00，末班19：30。

（二）运行价格持续优惠。城市公交开通以来，公交公司严格按照县委、县政府指导定价，一直实行每人每次乘车1元票价，发放学生月票。先后实行了伤残革命军人凭军人残疾证免费乘坐公交车、低保困难户和70周岁及以上高龄老年人免费乘坐公交车，并在近期与村镇银行合作，上线了“一卡通”功能，深得市民称赞。

（三）运行服务逐步提升。新城市公交运行以来，公交公司切实加强对公交车驾驶员的职业道德教育和爱岗敬业教育，牢固树立安全第一、服务至上的理念。通过开展“文明公交线路”和“城市公交之星”的评比活动，不断提高公交车运行的安全性和服务水平。城市公交的开通，极大地方便了自身出行，改善了城市环境，提升了城市形象，是利民之举。尤其是取缔了三轮车之后，更是保证了出行安全，加强了出行的便利，小三轮拥挤道路，抢、闯红灯的现象一去不复返。

三、固镇县城市公交存在的问题

（一）站点设置不够科学。固镇县的公交规划没有跟上县城建设的大举推进，没有做到与时俱进。此外，公交站点设置不够规范，存在两侧站点名称不一致，两侧错位相距甚远等情况，由此造成了市民乘车的混乱，特别对外地乘客来说有很大的不便；站点间距有的太远、有的太近，太远给市民带来不便，太近容易造成拥堵不安全，有些站点间的距离甚至不足200米。此外，在客流高峰期缺乏合理的车次安排，遇到节假日客流量比较多的情况下，依然采取原来的安排，导致公交拥挤。

（二）行业服务水平低。由于企业内部管理，公交公司驾驶员福利待遇水平低，相比较蚌埠市市区城市公交司机而言，工资较低，保障不足，补贴不够。造成从业人员队伍不够稳定，流动性较大，从而影响了服务质量；另一方面由于驾驶员缺乏相关的服务培训，服务意识较差，常常会产生乘客与驾驶员之间的矛盾，影响服务质量。

（三）存在安全隐患。固镇县对公交经营权监管不到位，没有考虑到实际公交运行安全的特殊性，安全法规不健全，应对突发事件能力较差，存在较大安全漏洞。公交站点被占道、停放车辆现象严重，导致公交车未能靠近站点上下车，只能直接在道路中间停靠让乘客上下车，存在极大安全隐患。中小学生拥挤现象严重，特别在小学放学时段，常发生低年级学生推搡打闹、跑下站台涌到马路等极不安全的行为，存在学生上下学骑自行车拥挤无序、长时间占用主车道、前后左右跟公交车并行现象，存在着极大的安全隐患。

四、固镇县公交发展建议

（一）进一步完善规划建设。按照城市公共交通规划要求，结合固镇县城市公交发展趋势，坚持“公交优先”的发展理念，进一步完善城市公共交通发展规划，将城市公交基础设施建设纳入城市总体规划、土地利用总体规划布局，在城市旧城改造和新城建设时，同步规划建设公交线路、场站等公共交通设施，实行“统一规划、同步设计、同步建设、同步验收”，以免造成城市公套设施建设的滞后和重复建设等浪费现象。

公交公司应采纳有关部门和社会各界的合理意见和建议，及时调整、增加公交线路，投入新能源车辆、开辟生冷线路、增加班次密度、改善公交硬件设施。根据市民要求，适当延长公交车服务时间（夏季和冬季运行时间各延长一小时。即：夏季末班车调整为21：30，冬季末班车调整为20：30），增加上放学和上下班时段公交运行班次。

（二）加强对城市公交行业的监管。加强对占用公交车道和站点的交通治理整顿工作。公安交警部门需要集中一段时间对城区道路交通秩序进行一次综合整治，加大处罚力度，对小车、摩的等大小车辆违规驶入公交车道、在公交站点乱停放等违法行为发现一起严肃处罚一起；同时要明确公交站点、停车位的划线，快速彻底清理大小车辆在公交站点划线内乱停乱放的违法行为；加强对摩的的管理，对摩的停放、安全行驶进行教育，确保公交车辆安全快速地通行。

另外，可以加强公交服务监督电话的管理，尽快完善公交违章投诉机制，拓宽民众投诉和民意反馈的相关渠道，配备专人来处理市民投诉和失物招领等。广泛的舆论监督，媒体的监督，对乱停、抢道、该停不停、违规、违章行为以及不文明乘客予以曝光等措施也可以达到改善城市公交运行状况的效果。

（三）加快汽修、机械维修站点建设。随着车辆的增加，机械维修尤为重要，受人员的限制，目前没有一个专业的技术管理人员去管理，也没有一个固定的维修人员。再者固镇县没有专业的维修新能源车的技术人员，致使车辆有了故障不能及时维修，只能停班等服务站上门维修。行管人员也较为短缺，相关部门配备不齐全，致使工作显得没有秩序，公交线路延伸、增加，尤其缺少的是调度员。需增加城市公交公司行管人员和维修专业人员，保证城市公交线路正常运行。

（四）提升服务质量水平。公交公司自运营以来，就要努力做好公交服务工作。按照统一管理、统一调度、统一车辆标识、统一服装、统一结算的服务标准规范运行，实行全程一元票制；完善语音播报系统，实时提醒到达站点和有关事项；要求员工严格执行公交运行计划，切实做到为乘客服务；公司要督促员工履行服务质量承诺，并且及时清扫卫生，保持车厢内外干净、整洁，提升乘车环境。

为了进一步提升服务质量水平，要加大投入，逐步提高驾驶员福利待遇。提高驾驶员的积极性，可以采取多种激励方式，如设立安全奖和服务奖，另外每月安全行驶、无投诉的公交司机就可以获得相应奖励；在生活保障方面，可以加强基础设施建设，设立专门的司机休息室，配备吸烟室、食堂等设施，切实解决公交车驾驶员的后顾之忧，使其更好地为社会服务。

主要参考文献：

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关键字：大学生 道德素质

摘要：本次调查报告主要是针对温州大学学生自身道德素质状况，及其对道德素质问题的看法展开调查。

近年来，高校录取率不断提高，教育普及进一步发展。但高学历是否就意味着高的道德素养?德才兼备是我们每个人希望做到的，但现实中两者并不一定是正比例相关。一些大学生违背道德，甚至泯灭人心的事，在网络媒体发展的状况下，时常活生生出现在人们眼前。作为温州大学的大学生，我们有必要审视自我，了解环境。特作此调查。

一、调查的方法与内容

本次调查报告由温州大学学生处信息调研队发起，主要以问卷调查的形式展开，调查的主要对象为温州大学在校大学生，调查内容从道德素质基本认识及看法、自身道德素质水平两个方面展开。通过反馈回来的调查表统计总结得出温州大学在校生在道德素养方面存在的问题。

二、调查报告的分析

本次调查发放问卷350份，收回326份。

1.道德素质基本认识

首先，什么是道德素质?89.9%的受调查者认为是一种道德修养，89.7%的同学认为是一种道德情操，认为是一种文化素质的占71.3%，还有59.7%的同学将之认可为一种心理素质。本题既然为多选题，并且每个选项都有半数以上人选择，可以看出道德素质是多方面综合性的。它既是一种内在的修养，也必会受到心理文化各方面因素的影响，随后通过一定的外化，将这种内在的抽象的素养反应在日常生活中。

在对当今大学生道德素质水平的认识上，认为非常好和好的总共仅占20.1%，67.5%的同学选择了一般，还有12.3%认为差。这样的数据不免让人疑惑而心有微凉之意。我们从小所以为的德智体美劳全面发展，我们所以为的德才兼备，所以为的要读书，先做人，难道到了大学，到了更远的社会就淡化甚至是遗忘了?

那么大学生最重要的东西是什么?

53.7%的人认为是道德修养，有德才是最基本的;24.7%的人看重社交能力，11.6%的人认为成绩优异最重要，还有10.1%选择了创新思想。而在当今社会知识与道德素养孰轻孰重的问题上，58.4%的人认为两者都很重要。

而另一方面，即在道德对公民制约作用的问题上，21.7%的人认为作用很大，而72.3%的人认为作用正在弱化，6%的人则认为完全没有作用。这不仅需要政府学校方面的宣传教育，更重要的是构成这个社会的每一个人的自我改善。只有人人道德向上，才会使道德的公信力和约束力增强，真正起到无形之法的作用。

作为大学生，我们应该如何提升自己的道德素养?42.3%的人认为在于个人觉悟，30.7%的人认为在学校教育，还有26.4%的人认为家庭教育也必不可少。确实，道德素养既然作为一个综合性的存在，在其养成的道路上必然也是受多方面因素共同影响的。

2. 自身及周围人群道德素养水平

这一方面为本次调查的重点。

在公交车上看到老弱病残，78.1%的人会主动让座，15.4%选择别人不让，我也不让，5.3%的人会假装没看见，还有1.3%的同学不管怎样都不让。在平时乘坐公交车的经历中，其实经常能看到温大学子主动为老弱病残让座，有些同学甚至觉得让座麻烦，干脆一直站着。但是还是有一些同学没有这种谦让的意识，觉得同样花钱坐车，凭什么让位于人。这种想法虽然不能受制于法令法规，但必然会受到道德上的质问谴责。

在人行道为红灯，但此时恰好没有车辆经过的情况下，你会怎么做?

仅有29.2%的人会坚守交通规则，等绿灯了再通行;19.4%的人表示会随大流，别人走我就走;16.1%的同学认为能快点走最好，而35.3%则会视情况而定。不论人走我走，还是视情况而定，其实都是人侥幸心理的体现，以为车少，以为自己速度快，而就此酿成大祸的又何尝少，真正到了那时就追悔莫及了。

对于学校组织的志愿者活动、社区服务和公益劳动，56.4%的人认为只要是能得到好处而且相对轻松，那么就会参加;33.2%的同学表示什么活动都愿意参加，而还有10.3%的人不愿意参加此类活动。确实大学生志愿者活动与学分相挂钩后，志愿者活动的动机似乎不再那么纯粹。有的学生加入青年志愿者，只是为了取得相应学分，不是为志愿而志愿，只是为学分而志愿。但是试想，如果志愿者活动没有相应的学分奖励，当代大学生又有多少能发自内心不求回报去做这一份事业?这是值得人们反思的问题。

如果你的舍友在出门前忘了关台灯或热水器，导致台灯或热水器开了整整一早上，你会怎么做?

80.1%的人会与其沟通，希望对方下次注意;8.6%的同学会选择保持沉默，但是心里会就此留下疙瘩;另有11.3%的人持无所谓态度。随手关灯关热水器是一个需要养成的好习惯，生活中确实会出现由于一时马虎而忘记关灯关水一类的事，这个时候，作为寝室成员，就应该互相沟通，互相体谅，互相帮助来养成这种习惯。

你是否介意不道德的行为?

69.8%的同学表示介意，16.1%表示不介意，另有8.8%和5.3%的人表示无所谓和习惯了。在遇到不道德的事情时，25.7%的人会坚决反对，21.2%的人选择随波逐流，47.1%的人会提出自己的看法，6%的人睁一只眼闭一只眼，当做什么都没发生。

对于不道德的行为敢言敢指出，才能避免这些行为更加猖狂。但现在的风气是，公交车上如果有人在实施偷窃，很少有人敢正义指出。这是社会的悲哀所在。

接下来是一些不好的有违道德的做法，列表来说明：

你或你的同学是否出现以下状况 是 否

乱吐痰 27.7% 72.3%

乱穿马路 73.3% 26.7%

乱扔垃圾 61.5% 38.5%

随口说粗话、脏话 55.9% 44.1%

作弊 41.8% 58.2%

说谎 42.3% 57.7%

抄袭 50.9% 49.1%

其中对于考试作弊现象，我们又进一步对其设置了问题调查： 你对考试作弊持何种态度? 是 否

不能接受，自己从来不作弊 30.2% 69.8%

可以理解，学生压力太大 38.0% 62.0%

可以理解，为了考高分 28.0% 72.0%

可以理解，总比补考好 30.5% 69.5%

没什么大不了，我也做过 11.8% 88.2%

没什么大不了，不被抓就ok了 16.6% 83.4%

其他 5.8% 94.2%

在周围人对父母是否孝顺的问题上，仅33.2%的人认为这一方面做的好，60.7%认为一般，还有6%的学生认为做的比较差。孝敬父母是中华传统美德，如果连这一点都无法做到，其他道德之事恐怕也不必再谈。

那么所有这些不道德没素质的行为产生的原因何在?

你认为产生不道德和没素质行为的原因是什么? 是 否

图方便 51.1% 48.9%

不那么讲究 44.6 % 55.4%

大家都这样，我也这样 35.8 % 64.2%

习惯成自然 50.1 % 49.9%

社会风气造成 69.0% 31.0%

个人意识太差 55.2% 44.8%

缺少宣传和教育 32.5% 67.5%

人性本恶 13.4% 86.6%

原因各方各面，有主观，有客观。但所有都不能成为道德素质下滑的借口。

三、本次调查总结

据有效统计，总体上看我校学生对于网络都有一定的认识，但是其中的问题还是不容小视，忽视不道德因素做缺乏素养的事的人并不在少数，这其中有主观的原因，也有客观的原因。

通过本次社会实践调查，就如何解决网络问题提出三点建议：

一. 大学生反思自我，从自身点滴做起。很多大学生只注重专业技能的培训，而忽视了人立于世的根本。只有先学会做人，才能做学问，才能成就我们各自的人生道路。

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关键词：绿色出行；行为；影响因素

Key words： green travel；behavior；factor of influence

中图分类号：U491.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）21-0215-03

0 引言

发展低碳经济是世界各国实现可持续发展的必由之路，就我国而言，随着经济的快速发展和生活水平的不断提高，城市居民出行结构发生变化，居民是交通活动的主体，其出行行为与城市交通结构的构成有着很大的联系。目前居民出行过多的采用了高碳排放的交通工具，城市机动车拥有量快速增加，忽略了社会环境的低碳环保，这必然给居民的生活质量带来影响。

大力提倡绿色出行在全国范围内已达成共识，泰州市积极响应号召，出台并实施了一系列政策。例如，《泰州市“十三五”规划纲要解读：绿色发展，建设美好宜居家园》一文中提到：泰州规划建设城市“大外环”，完成东风路、永定路快速化改造，实施328国道东延、姜高路拓宽东延、红旗大道东延、京泰路南延及海姜大道整治提升等一系列工程。

本文从环保角度出发，对影响居民绿色出行行为的因素进行研究，得出更加切实有效的对策，引导城市居民选择绿色出行方式，为实现泰州交通的可持续发展奠定基础，具有一定的参考价值。

1 研究对象与方法

1.1 研究对象

本研究的市场调查主要集中在泰州市区的热点学校附近，以及几大公园和几大休闲购物场所进行，采取随机选取人群进行问卷调查的形式。调查的地点包括8处：周一至周五放学时间在泰州市海陵实验小学、大浦小学、泰州实验学校、省泰中泰州中学门口，周末在泰山公园、人民公园、坡子街、万达广场。选取这8个地点是由于学校附近和公园以及购物场所的人群层次最丰富，而且多数人都比较空闲，配合调查度比较高。本次调查共有效回收200份问卷。在所有受访者中，男女性别比例分别为57.5%：42.5%；20岁以下、20-30岁、30-40岁、40-50q及50岁以上的占比分别为20%，30.5%，32.5%，12.5%及4.5%；高中及以下、大专、大学本科和硕士及以上占比分别为24%，44%，28.5%及3.5%；同时调查对象涉及各个职业和收入层，具有较强的代表性。

1.2 研究方法

研究方法主要是街头拦截问卷调查。首先，项目组为了确定研究问题，收集并分析文献资料，然后设计编制了一份包含14个问题的调查问卷。调查问卷的内容为个人基本情况、出行方式、出行环境等，抽样调查对象为跨所有年龄段的泰州市常住或非常住居民。对回收的200份有效问卷，通过Excel录入数据进行统计分析，最后撰写调查报告。

1.3 调查结果分析

1.3.1 泰州市居民出行方式现状调查

在街头调查中，我们针对市民的小汽车拥有量以及选择的出行方式进行了调查，结果如图1、图2所示。

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观察图1和图2，我们可以发现，绝大多数的家庭都有小汽车，但是在出行方式的选择中，私家车出行并不是占比最多的，而是选择电动车和公交车的占了多数。

1.3.2 影响居民出行方式的因素调查

综合居民出行特征及意愿调查，影响泰州市居民绿色出行主要有以下几个因素。

出行条件：行车条件与公共交通设施的不完善使更多居民倾向于选择私家车出行。泰州目前公共自行车租赁点还不够多，公交车网络覆盖尚未全面。许多市民表示经常遇到“最希望还车的地点没有空车位”的问题，想坐公交的时候公交车久久没来或者没有直达的公交车需要转乘。

出行距x：从对泰州市民的采访中我们可以看出，出行距离较短，居民多会选择灵活方便的非机动车出行方式，比如步行、自行车、公交车等。而距离较长时，则会选择机动车的出行方式。在中长距离出行中，公交车与小汽车的平均距离接近，但前者的出行时间耗费约是后者的两倍。

出行时间：绿色出行主要适用于耗时短的出行。若同样的距离，绿色出行耗时过长，则不利于居民的选择。采访中许多泰州市民表示考虑到出行时间的紧迫性和耗时性他们会优先考虑私家车。

居民经济条件：收入水平在很大程度上对居民出行的选择性起决定性作用。高收入家庭私家车拥有率和使用率都偏高，对绿色出行的选择具有一定的消极作用。反之，收入水平相对较低的家庭在出行时考虑到尽量减少出行费用，有利推广绿色出行。

低碳意识：在街头采访中，绝大多数的泰州市居民表示有思考过自己的出行方式是否对生活环境造成污染。但是由于各种原因，却又难以做到真正的低碳生活。现场的一些数据表明，条件允许并且合适时绝大部分市民还是愿意低碳出行。

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人们在选择出行方式的时候都会结合自身考虑到多种因素，调查中所涉及的出行条件、出行距离、出行时间、居民经济条件、低碳意识等几个方面的人数分别为30、75、65、20、10。从图3中明显可以看出，影响泰州居民出行方式选择的主要因素是出行距离和出行时间，而居民经济条件以及是否低碳环保这些因素并不会对泰州市民在选择何种出行方式产生太大影响。

泰州市市民绿色出行意识调查：

在200名问卷调查者中，我们统计出对“绿色出行”很了解的有21人，比较了解的有100人，听说过，但不清楚的有71人，不知道的有8人。看来，“绿色出行”意识还没有完全深入到每一位市民的生活中（图4和图5）。

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从图6可知，通过电视、广播、报刊途径了解“绿色出行”的市民较多，而通过小区宣传或亲朋好友同事间的传播了解到“绿色出行”的人数较少。

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2 对策

2.1 完善公共自行车的配置

在每个新建的建筑配建相应数量的自行车停置处，尤其是商业区、居民住宅等；为使得公共自行车上下楼梯更为方便些，可以修建坡道等可供公共自行车使用的无障碍设施；帮助一些不会操作公共自行车的市民，应在公共自行车停放处增加一些人工服务站点；公共自行车运营公司可以组建一支技术精湛的专业维修队伍，加强路面站点的巡查力度，更加及时地检修各站点的故障及时维修，排除任何安全隐患。

2.2 合理抑制私家车的交通需求

政府可以针对市民选择私家车的出行适当地增收其燃油税，或对每个家庭实施合理的限购令，限制每个家庭对小轿车的拥有量，在规定范围内，超出其范围的车辆相对应增收税额；政府也可提出相应政策，限制私家车的上路时间，促使更多市民自愿加入“绿色出行”。

2.3 落实发展公交运行政策

公交作为居民出行的主要交通工具，针对当前泰州市公交行驶速度慢、换乘次数多等问题，政府应适时作出调整、合理配置公交资源，在节假日前后适当增加郊区或非商业中心的公置，尽可能减少市民出行的公交换乘频率。为了确保市民搭乘公交出行的安全性、快捷性、舒适性、便利性，政府可在已建设好的原有公交专用通道上，加强规范，避免其他私家车在其道路上行驶，保证公交专用通道起到真正的作用。

2.4 树立并增强市民绿色出行意识

从根本做起，把“绿色出行”的理念深入人心，让市民从根本了解到什么叫绿色出行。目前，市民对“绿色出行”的了解途径主要还是电视新闻媒介，在其他地方仍存在较大的空白。因此，政府还可通过在社区定期举办“绿色出行”的相关活动，如：知识竞答、评选优秀家庭等，让众人可以在愉悦的气氛中增强“绿色出行”的意识。

近几年来机动车污染物排放量增大，空气质量大受影响，政府也可在社区阅览室、广场、学校等公共场所放置相关新闻报道等报刊，用科学数据、实际案例引导市民绿色出行，只有让市民了解到自己身处的环境已受到严重破坏，才能让市民更有紧迫感，才能让其自愿加入到“绿色出行”的队伍中。

参考文献：

[1]陈德玺.主体性哲学视域下大众出行方式的省思[J].气象与人类社会，2016（2）.